城鄉(xiāng)規(guī)劃實(shí)務(wù)-道路交通知識(shí)點(diǎn)

道路交通5）道路交通1、道路結(jié)構(gòu)路網(wǎng)清晰，主次分明，地震六度以上的地區(qū)，考慮防災(zāi)救災(zāi)。與城市道路的接口交角＞75°有利于交通組織，至少兩個(gè)出入口。2、居住區(qū)出入口景觀廣場(chǎng)的設(shè)計(jì)合人行和車行非常有序，強(qiáng)化小區(qū)主入口的形象和功能。機(jī)動(dòng)出入口間距＞150M人行通道80M3、停車場(chǎng)的停車數(shù)量及位置按0.5個(gè)/100卅計(jì)?？紤]居民小汽車和單位通勤車的停放，集中布置有利管理，有利于組團(tuán)綠地及宅前步行環(huán)境形成。4、等級(jí)小區(qū)級(jí)車行道9M以上，居住區(qū)級(jí)紅線寬20-30M小區(qū)級(jí)車行道5-8M,組團(tuán)級(jí)3-5M,宅前路＞2.5M=5、要求避免過境道路，城市主要交通性主、次干道，通過小區(qū)。進(jìn)入組團(tuán)的道路，應(yīng)方便居民出行和利于消防車、救護(hù)車的通行，又應(yīng)維護(hù)院落的完整性和利于治安保衛(wèi)。道路不應(yīng)過分平直，有一定曲折，但不圩回，達(dá)到通而不暢的效果。有利于居民區(qū)內(nèi)各類用地的劃分和有機(jī)聯(lián)系，以及建筑物布置的多樣化，便于尋訪，識(shí)別和街道命名。盡量人車分流，設(shè)有步行系統(tǒng)。盡端路＜120M設(shè)12X12回車聲。建筑＞80M￡底層人行通道，沿街＞160艇底層消防通道。6）綠化系統(tǒng)和景觀1、綠地率：不宜偏小，新建小區(qū)＞30%人均公共綠地組團(tuán)0.5，小區(qū)1耐人，居住區(qū)1.5。2、集中綠地：至少1/3不在建筑日照陰影內(nèi)，綠化面積＞70%。3、綠地布置與景觀創(chuàng)造：由點(diǎn)、軸串起若干組團(tuán)中心綠地，形成系統(tǒng)的綠地結(jié)構(gòu)，充分體現(xiàn)小區(qū)內(nèi)景觀設(shè)計(jì)的均好性。4、地下管線不宜橫穿公共綠地和庭院綠地。7）市政設(shè)施：水平排序：電力管線（電信）、煤氣、熱、給水、雨、污。垂直排序：電信、熱、vlOKV電力、煤、給、雨、污。鍋爐房煤氣調(diào)壓站：負(fù)荷半徑500h變電室：負(fù)荷V250M地下防空室：以地面建筑面積2%配建，出入口宜設(shè)于交通方便的地段。垃圾轉(zhuǎn)運(yùn)臺(tái)：0.7-1K川設(shè)一處，＞100卅，間隔＞5M垃圾轉(zhuǎn)運(yùn)站：服務(wù)半徑＜70M8）居住小區(qū)修建性詳細(xì)規(guī)劃的評(píng)析要點(diǎn)1、居住區(qū)用地位置的選擇是否符合城市總體規(guī)劃及控制性詳細(xì)規(guī)劃要求。2、居住區(qū)的人口規(guī)模和用地規(guī)模是否與城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)。3、 居住區(qū)的空間結(jié)構(gòu)是否合理，主次結(jié)構(gòu)是否協(xié)調(diào)。4、 居住區(qū)的空間布局是否合理均衡，是否形成完整的居住生活系統(tǒng)。5、 居住區(qū)內(nèi)的建筑的選型是否經(jīng)濟(jì)合理、能夠滿足居民的需求，是否有利于創(chuàng)造良好居住環(huán)境。6、 公共服務(wù)設(shè)施是否完善，服務(wù)規(guī)模能否達(dá)到最優(yōu)。7、 居住區(qū)道路是否滿足居民出入方便、安全、便捷，而且有利于組織汽車交通。8、 是否具有完整同意的建筑藝術(shù)空間組織。9、 是否具有鄰里公共生活的共享空間。10、 是否滿足家庭私密性生活要求。9）注意事項(xiàng)：1、仔細(xì)審題后分析其考點(diǎn)。2、態(tài)度明確而不含混3、邏輯關(guān)系要清晰，先針對(duì)主要矛盾，其次是次要矛盾的評(píng)析4、評(píng)析方案應(yīng)著眼與方案的整體，避免以偏概全。5、評(píng)析方案應(yīng)從總體著手，其次對(duì)局部進(jìn)行。先從規(guī)劃總體評(píng)析，再到空間形態(tài)評(píng)析。6、小區(qū)規(guī)劃應(yīng)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益、環(huán)境效益三者的有機(jī)統(tǒng)一。7、方案中的優(yōu)點(diǎn)應(yīng)給予肯定，不足之處不僅要指出，還應(yīng)盡可能的提出合理化方案。8、避免只分析不評(píng)析，也要避免只評(píng)析不分析，評(píng)析應(yīng)結(jié)合。9、文字簡(jiǎn)練，規(guī)范規(guī)劃術(shù)語，做到言之有理、言之有據(jù)、言之有序。案例案例1．某開發(fā)單位申請(qǐng)?jiān)谀炒蟪鞘惺兄行娜サ囊粋€(gè)地段內(nèi)進(jìn)行舊區(qū)改造，開發(fā)住宅，商業(yè)、辦公等項(xiàng)目，其性質(zhì)與城市總體規(guī)劃相符，如圖2.4所示。該地塊地塊面積為21.8公頃，東西兩側(cè)臨城市主干道，南側(cè)為現(xiàn)狀商業(yè)街，西側(cè)為已經(jīng)初具規(guī)模的區(qū)級(jí)商業(yè)中心，地塊周邊地區(qū)人文環(huán)境要素眾多，交通繁忙，西側(cè)主干道上有規(guī)劃地鐵線通過。你如果作為城鄉(xiāng)規(guī)劃行政主管部門經(jīng)辦人，試對(duì)下列已經(jīng)給給出的修建性規(guī)劃的部分設(shè)計(jì)條件，補(bǔ)充提出其他必要的規(guī)劃設(shè)計(jì)條件。已經(jīng)給出的規(guī)劃設(shè)計(jì)條件如下：用地性質(zhì)、用地范圍、用地面積建筑限制高度、建筑后退及間距要求綠地配置要求公建配套設(shè)施要求市政公用設(shè)施配置要求保留新建的多層商廈及綠地7）原有停車場(chǎng)為地塊西側(cè)的區(qū)級(jí)商業(yè)中心使用，應(yīng)就近保證其停車場(chǎng)數(shù)量。圖1答案：1） 規(guī)定容積率控制指標(biāo)2） 規(guī)定建筑密度控制指標(biāo)3） 規(guī)定小區(qū)交通出入口方位4） 規(guī)定配置為服務(wù)區(qū)的停車場(chǎng)規(guī)模5） 處理好與現(xiàn)有地鐵站的關(guān)系6） 處理好周邊地區(qū)與老區(qū)的關(guān)系7） 處理好底層特色商業(yè)街及區(qū)級(jí)商業(yè)中心的關(guān)系保護(hù)清真寺某市中心區(qū)有一座市級(jí)醫(yī)院，地處兩條交通繁忙的干道西北角，占地0.48公頃，如圖2所示，醫(yī)院為改善門診設(shè)施，決定將位于臨街轉(zhuǎn)角處二層門診樓原地改建為6層，并提出了醫(yī)院改建總平面方案圖，改建之后的全院總建筑面積為14000平方米。試分析：這個(gè)規(guī)劃在總平面布置，交通組織、安全防火等方面的問題存在的主要問

題？（提示：1該市醫(yī)院建筑餓規(guī)定停車泊位可按0.5輛/100平方米計(jì)算；2不涉及建筑高度、體型、容積率、紅線退后等其他問題。）圖2答案:1） 車輛出入口離交叉口太近，影響干道交通暢通2） 門診人流出入口設(shè)在道路轉(zhuǎn)角處，人流易造成道路擁堵3） 辦公樓與新門診樓，辦公樓與西側(cè)輔助用房的間距不符合消防規(guī)范規(guī)定4） 停車泊位數(shù)量不足病房樓靠近干道布置不合理，與停車場(chǎng)關(guān)系也不好，易受干擾。開發(fā)建設(shè)單位擬在某市城區(qū)邊緣地段內(nèi)建設(shè)商品住宅，其性質(zhì)與總體規(guī)劃相符在做了初步測(cè)算后，向城鄉(xiāng)規(guī)劃行政主管部門提出了建設(shè)申請(qǐng)。該項(xiàng)目占地約26.2公頃，其內(nèi)有部分帶改建的平房及工廠等，基地北側(cè)臨城市次干道；西側(cè)為城市外圍的快速路（過境交通）；東、南側(cè)為已改造完成的住宅（樓房）；北側(cè)為規(guī)劃風(fēng)景區(qū)和已建成的度假別墅區(qū)。圖中所示河流與水面已納入市區(qū)雨水排放系統(tǒng)。城鄉(xiāng)規(guī)劃行政主管部門現(xiàn)已給出修建性詳細(xì)規(guī)劃的部分規(guī)劃條件（基地現(xiàn)狀詳見圖3）。1） 用地情況：規(guī)劃性質(zhì)、邊界條件、規(guī)劃用地面積2） 建筑限高、建筑后退紅線及間距要求3） 小區(qū)綠地配置要求4） 公建配套設(shè)施要求5） 市政設(shè)施及道路的配置要求6） 地塊內(nèi)應(yīng)保留的現(xiàn)狀設(shè)施7） 遵守事項(xiàng)：規(guī)劃設(shè)計(jì)條件的時(shí)限、規(guī)劃方案編制、報(bào)審及建設(shè)項(xiàng)目相關(guān)手續(xù)申報(bào)須符合的有關(guān)規(guī)定、規(guī)范的要求。請(qǐng)補(bǔ)充其他必要的規(guī)劃設(shè)計(jì)條件。圖3答案:1）容積率和建筑密度指標(biāo)2）交通組織、出入口、停車位的要求3）重點(diǎn)處理與北側(cè)風(fēng)景區(qū)的景觀協(xié)調(diào)關(guān)系4）協(xié)調(diào)好與東、南側(cè)現(xiàn)狀建筑的空間關(guān)系5）河流與水面的保存與利用要求6）減少快速路過境交通對(duì)居住區(qū)干擾的要求一基本概念城市綜合交通城市綜合交通主要有城市對(duì)外交通和城市交通構(gòu)成。1）城市對(duì)外交通鐵路在城市中的布置從與城市的關(guān)系來看，城市范圍內(nèi)的鐵路和技術(shù)設(shè)備基本上可歸納為兩類。一類是直接與城市生產(chǎn)和生活有密切關(guān)系的客、貨運(yùn)設(shè)備，如客運(yùn)站、綜合性貨運(yùn)站及貨場(chǎng)等，應(yīng)按照他們性質(zhì)分在城市市區(qū)范圍內(nèi)，接近城市中心，或設(shè)在城市市區(qū)外圍而有城市干道相連接的地區(qū)。為工業(yè)區(qū)和倉(cāng)庫(kù)區(qū)服務(wù)的工業(yè)站則應(yīng)設(shè)在有關(guān)地區(qū)附近，一般設(shè)在城市外圍。另一類是與城市生產(chǎn)和生活沒有直接關(guān)系的技術(shù)設(shè)備，如編組站、客車整備場(chǎng)、迂回線以及其他設(shè)備，在滿足鐵路技術(shù)要求以及配合鐵路樞紐總體布置的前提下，應(yīng)盡可能布置在離城市外圍相當(dāng)距離的地方。1、中間站的位置選擇中間站是一種客貨合一的車站，多采用橫列式布置，一般設(shè)在小城鎮(zhèn)。在城市中，它與貨場(chǎng)的位置有很密切的關(guān)系。（1）為了避免鐵路切割城市，鐵路最好從城市邊緣通過，或在城市外圍。鐵路線應(yīng)盡可能減少同城市道路的交叉，并將客站與貨站均布置在城市一側(cè)，使貨場(chǎng)接近于工業(yè)、倉(cāng)庫(kù)區(qū)，而客運(yùn)站應(yīng)位于居住區(qū)的一側(cè)。（2）注意在客運(yùn)站、貨場(chǎng)之間要適當(dāng)留有發(fā)展余地。（3）當(dāng)貨運(yùn)量大而同側(cè)又受用地限制而必須采用客貨對(duì)側(cè)布置時(shí)，應(yīng)將鐵路運(yùn)輸量大、職工人數(shù)少的工業(yè)企業(yè)有組織的安排在貨場(chǎng)一側(cè)，而將城市市區(qū)的主要部分仍布置在客站一邊，同時(shí)還要選擇好跨越鐵路的立交道口，以盡量減少鐵路對(duì)城市交通運(yùn)輸?shù)母蓴_。（4）當(dāng)工業(yè)企業(yè)貨運(yùn)量與職工人數(shù)都比較多時(shí)，也可以采取將城市市區(qū)主要部分設(shè)在貨場(chǎng)一側(cè)，而將客運(yùn)站設(shè)在對(duì)側(cè)。這樣，大量職工上下班不必跨越鐵路，主要貨源也在貨場(chǎng)同側(cè)。僅有占城市人口比較少的旅客上下班時(shí)跨越鐵路。（5）在大、中城市的鐵路樞紐，由于鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)比較復(fù)雜，需根據(jù)服務(wù)性質(zhì)設(shè)各種類型的專業(yè)車站。他們?cè)诔鞘械奈恢靡矐?yīng)按其性質(zhì)特點(diǎn)來選擇。2、客運(yùn)站的位置及布置客運(yùn)站的位置要方便旅客，提高鐵路運(yùn)輸效能，并應(yīng)與城市的布局有機(jī)結(jié)合。（1）客運(yùn)站的位置?？瓦\(yùn)站位置要適中，靠近市中心。在中小城市可以位于城市邊緣，大城市則必須深入城市，位于城市中心區(qū)邊緣。根據(jù)我國(guó)一些客運(yùn)站調(diào)查，一般認(rèn)為，客運(yùn)站距市中心在2-3km以內(nèi)比較方便。（2） 客運(yùn)站數(shù)量。一般情況下，中小城市只設(shè)一個(gè)客運(yùn)站，這樣管理與使用都比較方便。但是在大城市或特大城市，由于用地范圍大，旅客多，分設(shè)兩個(gè)到三個(gè)以上為好，或者以一個(gè)客運(yùn)站為主，在加其他車站作為輔助。（3） 客運(yùn)站與城市道路的關(guān)系?？瓦\(yùn)站必須有城市主干道連接，直接通達(dá)市中心及其他聯(lián)運(yùn)點(diǎn)。但是，也要避免交通性道路與車站前廣場(chǎng)的相互干擾。為了方便旅客，避免感染，目前多采用把地下鐵道直接引進(jìn)客運(yùn)站或?qū)⒖瓦\(yùn)站引入市中心地下。（4） 提高鐵路運(yùn)輸效能。在城市布局時(shí)要考慮到主要鐵路干線的旅客列車便捷地到達(dá)與通過，避免迂回與折角運(yùn)行。（5） 反應(yīng)城市大門的面貌?？瓦\(yùn)站作為城市的大門，反映城市面貌絕不是單純依靠車站站屋本身所能達(dá)到的，它必須與城市廣場(chǎng)周圍的城市公共建筑有機(jī)結(jié)合成為一個(gè)有機(jī)整體的建筑群，除此之外，還應(yīng)該利用城市特有的自然環(huán)境，體現(xiàn)地方風(fēng)格的獨(dú)特景色。3、貨運(yùn)站的位置及布置在小城市一般設(shè)置一個(gè)綜合性貨運(yùn)站或貨場(chǎng)即可滿足貨運(yùn)量的需求：在大城市則要根據(jù)城市的性質(zhì)、規(guī)模、運(yùn)輸量、城市布局等實(shí)際情況，分設(shè)若干綜合性或?qū)I(yè)性貨運(yùn)站。其位置一方面要滿足貨物運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)合理性要求，即加快裝卸速度縮短運(yùn)輸距離；另一方面也要盡量減少對(duì)城市的干擾。（1）貨運(yùn)站應(yīng)按其性質(zhì)分別設(shè)于其服務(wù)的地區(qū)內(nèi)，以到發(fā)為主的貨運(yùn)站，一般應(yīng)深入到市區(qū)接近貨源或者消費(fèi)的地區(qū)。某幾種大宗貨物為主的專業(yè)性貨運(yùn)站，應(yīng)接近其供應(yīng)的工業(yè)區(qū)、倉(cāng)庫(kù)區(qū)等大宗貨物的集散點(diǎn)，一般應(yīng)在市區(qū)外圍。中小城市一般不設(shè)專業(yè)貨運(yùn)站場(chǎng)。不為本市服務(wù)的中轉(zhuǎn)貨物裝卸站則應(yīng)設(shè)在郊區(qū)，接近編組站或水陸聯(lián)系碼頭。危險(xiǎn)品及有礙衛(wèi)生的貨運(yùn)站應(yīng)設(shè)在市郊，并設(shè)有一定安全隔離地帶：還應(yīng)于其主要使用單位、儲(chǔ)存?zhèn)}庫(kù)在城市一側(cè)，以免穿越市區(qū)的主要交通。（2）貨運(yùn)站與城市應(yīng)有城市貨運(yùn)干道聯(lián)系。貨運(yùn)站的引入線應(yīng)與城市干道平行，并盡量采用端式布置，以避免與城市交通的相互干擾。（3）貨運(yùn)站應(yīng)與市內(nèi)運(yùn)輸系統(tǒng)緊密配合，在其附近應(yīng)有相應(yīng)的市內(nèi)運(yùn)輸站場(chǎng)、設(shè)備與停車場(chǎng)。（4）貨運(yùn)站與編組站之間應(yīng)有便捷的聯(lián)系，以縮短地方車流的運(yùn)行里程，節(jié)省運(yùn)營(yíng)成本并加速車輛周轉(zhuǎn)。（5）貨運(yùn)站應(yīng)充分利用城市地形、地貌等條件，并考慮留有發(fā)展余地。4、編組站的布置編組站的布置一般應(yīng)考慮如下幾個(gè)方面。（1）妥善處理與城市的關(guān)系，避免與城市相互干擾。編組站占地大，對(duì)組織城市交通是很大的障礙應(yīng)安排在城市郊區(qū)。同時(shí)也要防止編組站被大量專用線、大型貨場(chǎng)甚至工業(yè)區(qū)所包圍，影響鐵路正線的正常運(yùn)營(yíng)與編組站作業(yè)。此外，在選址時(shí)還要考慮到城市能為大量職工及家屬的生活居住、公共設(shè)施、道路交通等做出安排。（2）編組站位置應(yīng)便利集納車輛。為保證主要車流方向有便捷的道路，并使折角車流最少，編組站一般應(yīng)設(shè)在鐵路干線匯合處，位于主要車流方向短順的干線上。在有的鐵路樞紐城市可能不止設(shè)一個(gè)編組站，應(yīng)根據(jù)其車流性質(zhì)與編組站的類型具體選擇其在城市中的位置。為干線運(yùn)輸服務(wù)的路網(wǎng)性編組站，應(yīng)遠(yuǎn)離城市，設(shè)在主要干線車流順直的地點(diǎn)。兼負(fù)干線與地方運(yùn)輸雙重任務(wù)的區(qū)域性編組站，應(yīng)遠(yuǎn)離城市，設(shè)在主要干線車流順直的地點(diǎn)，而且要靠近城市中貨流產(chǎn)生的地點(diǎn)，如工業(yè)區(qū)、倉(cāng)庫(kù)區(qū)等。主要為地區(qū)服務(wù)的工業(yè)或港灣編組站，則應(yīng)設(shè)在車輛集散的地點(diǎn)附近，不可遠(yuǎn)離城市。當(dāng)編組站位于鐵路樞紐網(wǎng)的終端時(shí)，則應(yīng)設(shè)在鐵路干線引入方向的市郊。港口在城市中的布置（二）港口在城市中的布置1、分配岸線時(shí)應(yīng)遵循“深水深用，淺水淺用，避免干擾，各得其所”的原則。將有條件建設(shè)港口的岸線留做港口建設(shè)區(qū)。但不宜把岸線全部占用，應(yīng)留出一定長(zhǎng)度的岸線給城市生活居住區(qū)使用。2、石油作業(yè)區(qū)應(yīng)建在城市、港區(qū)、錨地、重要橋梁的下游。危險(xiǎn)品裝卸與貯存應(yīng)有單獨(dú)得地段，且應(yīng)遠(yuǎn)離市區(qū)。（三）機(jī)場(chǎng)與城市的關(guān)系1、現(xiàn)代飛機(jī)的噪聲很大，特別是在沿飛機(jī)起飛、降落的方向干擾更大。因此，為避免飛機(jī)起飛降落時(shí)越過城市市區(qū)上空而產(chǎn)生騷擾，機(jī)場(chǎng)的位置宜在城市的沿主導(dǎo)風(fēng)向的兩側(cè)為宜，跑到軸線方向宜與城市市區(qū)平行或與城市邊緣相切，而不宜通過城市市區(qū)。2、為滿足機(jī)場(chǎng)通訊聯(lián)絡(luò)方面的要求，避免電波、磁場(chǎng)等對(duì)機(jī)場(chǎng)導(dǎo)航、通訊系統(tǒng)的干擾，在選擇機(jī)場(chǎng)位置時(shí)，要考慮對(duì)機(jī)場(chǎng)周圍的高壓線、變電站、發(fā)電站、電訊臺(tái)、廣播站、電氣鐵路以及高頻設(shè)備或X設(shè)備的工廠、企業(yè)、科研、醫(yī)療單位對(duì)機(jī)場(chǎng)通訊的影響，并應(yīng)按有關(guān)技術(shù)規(guī)定與他們保持一定的距離。另外，與有大量鐵軌線路的編組站也應(yīng)有適當(dāng)?shù)木嚯x。3、機(jī)場(chǎng)與城市的距離：根據(jù)統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)外一些國(guó)際民航機(jī)場(chǎng)與城市的距離一般都已超過10KM據(jù)國(guó)外60多個(gè)機(jī)場(chǎng)統(tǒng)計(jì)：機(jī)場(chǎng)距離城市10-20KM占50%因此，在機(jī)場(chǎng)位置確定的同時(shí)，就要考慮如何組織機(jī)場(chǎng)與城市的交通聯(lián)系。（四）公路在城市中1、將過境交通引至城市外圍通過，避免進(jìn)入市區(qū)產(chǎn)生干擾，而將車站設(shè)在城市邊緣的人口處，使入境的交通終止于此，不再進(jìn)入市區(qū)。2、一般說來，公路的等級(jí)越高，經(jīng)過的城鎮(zhèn)規(guī)模越小，則在通過該城鎮(zhèn)的車流中入境的比重越小，因而公路以離開城區(qū)為宜，其與城鎮(zhèn)的連接采用入城道路引入3、一般大城市往往是公路的終點(diǎn)，入境的交通較多，雖然長(zhǎng)途汽車站可設(shè)于城市邊緣，但其他車輛仍要進(jìn)入城市；或因城市的規(guī)模較大，車站設(shè)于城市邊緣給旅客帶來不便，希望進(jìn)入市區(qū)。因此，采用城市部分交通干道與公路對(duì)外交通連接的方式。但應(yīng)避免與城市交通密集的地區(qū)相互干擾，宜與城市交通密集地區(qū)相切而過，不宜深入?yún)^(qū)內(nèi)。4、在更大規(guī)模的城市內(nèi)，設(shè)有城市環(huán)路環(huán)繞于城市中心區(qū)外圍。環(huán)路是交通性干道，公路的過境交通可利用它通過城市，而不必穿越市中心。5、以公路組成城市的外環(huán)道路，它兼做城市近郊工業(yè)區(qū)之間聯(lián)系的交通性干道。為減少外環(huán)上公路的交叉點(diǎn)，還可以在外環(huán)內(nèi)再設(shè)一環(huán)路，通過較少的交叉點(diǎn)引入內(nèi)環(huán)，再進(jìn)入城市道路系統(tǒng)。6、公路與城市道路各自成系統(tǒng)，互不干擾。公路從城市功能分區(qū)之間通過，與城市不直接接觸，而在一定的人口處，與城市道路連接。1）城市交通城市交通可分為市內(nèi)客運(yùn)交通和貨運(yùn)交通兩大部分。其中市內(nèi)客運(yùn)交通主要包括步行、自行車以及公共交通。市內(nèi)貨運(yùn)主要指專業(yè)貨運(yùn)、單位貨運(yùn)以及出租貨運(yùn)交通。剖析城市用地的功能結(jié)構(gòu)關(guān)系，可將城市交通吸引點(diǎn)分為城市內(nèi)部交通吸引點(diǎn)和城市外部交通吸引點(diǎn)兩部分。城市內(nèi)部吸引點(diǎn)由城市日常生活引起，引發(fā)了城市內(nèi)部的交通流動(dòng)。這類吸引點(diǎn)包括：城市中心區(qū)、工業(yè)企業(yè)及倉(cāng)庫(kù)、大型文化中心和體育中心、居住區(qū)中心、公園等。城市外部吸引點(diǎn)以城市作為單元的城市交通以城市內(nèi)的某一點(diǎn)作為轉(zhuǎn)換節(jié)點(diǎn)的交通，通過這一節(jié)點(diǎn)，城市內(nèi)部交通和城市外部交通相互轉(zhuǎn)換，也就是通常說的城市對(duì)外交通運(yùn)輸點(diǎn)，包括：火車客運(yùn)站、長(zhǎng)途汽車站、港口和碼頭、機(jī)場(chǎng)、貨站、對(duì)外交通和城市道路的結(jié)點(diǎn)。2.城市交通規(guī)劃的基礎(chǔ)資料與參考因素城市交通規(guī)劃調(diào)查研究的基礎(chǔ)資料包括：城市的經(jīng)濟(jì)規(guī)模和發(fā)展速度城市人口分布和增長(zhǎng)、城市路網(wǎng)交通量車輛保有量以及增長(zhǎng)率城市用地規(guī)劃現(xiàn)有路網(wǎng)分析規(guī)劃區(qū)域的地理、氣候條件城市客貨運(yùn)交通的有關(guān)資料城市交通規(guī)劃事需要考慮的因素包括：城市交通規(guī)劃與國(guó)土規(guī)劃、地方規(guī)劃等上級(jí)規(guī)劃的一致性城市特點(diǎn)恰當(dāng)?shù)某鞘幸?guī)模以及城市功能布局與城市其他設(shè)施的配合與土地利用的配合城市環(huán)境的保證與創(chuàng)造公共投資的規(guī)模與效益技術(shù)的發(fā)展對(duì)現(xiàn)狀需求的滿足和長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的適應(yīng)城市交通規(guī)劃的意義與任務(wù)城市交通規(guī)劃的意義：交通規(guī)劃是建立完善的交通系統(tǒng)的重要手段交通規(guī)劃是獲得交通運(yùn)輸工作最佳效益的有效方法交通規(guī)劃師解決城市交通問題的根本措施交通規(guī)劃是實(shí)現(xiàn)城市現(xiàn)代化交通的基礎(chǔ)城市交通規(guī)劃的任務(wù)：根據(jù)城市性質(zhì)、用地功能分區(qū)和布局。分析規(guī)劃年限內(nèi)城市客運(yùn)量與貨運(yùn)量的變化，居民出行和車輛出行的次數(shù)和流向，計(jì)算出行在用地之間的分布。根據(jù)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況、城市建設(shè)投資、居民生活水平、城市規(guī)模以及用地布局等分析城市交通特點(diǎn)，研究和確定城市客貨運(yùn)運(yùn)輸體