高清卡口方案及對策

高清視頻檢測卡口系統(tǒng)概述系統(tǒng)概述近年來，隨著社會經濟的不斷開展，人們的生活發(fā)生了天翻地覆的變化，車輛的普及程度也越來越高，但同時治安問題也越來越突出，尤其是與車輛相關的刑事和治安案件。在此情況下，如何利用先進的科技手段來抑制交通事故、打擊預防涉車案件、震懾犯罪份子、進而提高整個城市交通綜合管理水平成為了當前擺在公安交通部門面前的一道大難題?？谙到y(tǒng)正是在這種大環(huán)境下孕育而生的。多年來，以機動車圖片抓拍、車輛號牌識別、車輛速度檢測、布控比對報警、查報站出警攔截為主要目的的卡口系統(tǒng)在城市治安及交通管理過程中發(fā)揮了重要的作用。而與此同時，我們也清晰的認識到傳統(tǒng)卡口系統(tǒng)自身建立模式的局限性，極大的限制了系統(tǒng)的功能擴展及性能提高。以“標清攝像機+工控機〞為主的單點式卡口建立模式，已經不能滿足當前用戶對卡口系統(tǒng)的要求。系統(tǒng)采用視頻檢測方式，前端相機通過配合識別車輛行駛軌跡，并進展觸發(fā)抓拍；抓拍的照片中可顯示車輛的通過時間、地點、行駛方向、車牌、車牌顏色等車輛的所有細節(jié)信息以及司機的面部特征。該系統(tǒng)已在全國多個省份的卡口工程中成功應用，并獲得了良好的效果。設計原則結合當前技術開展狀況及趨勢，在系統(tǒng)的設計過程中我們嚴格遵循以下原則：經濟性充分利用成熟的先進技術，采用性價比擬高的產品；防止盲目性追求最新技術，導致配套設備跟不上，防止*些新技術欠成熟和欠穩(wěn)定，同時又要防止系統(tǒng)處理能力不夠；軟件符合管理需要，界面友好、易維護，整個系統(tǒng)易用、實用?？煽啃韵到y(tǒng)硬件上全部選用主流產品，保證了系統(tǒng)的高質量和高穩(wěn)定性，能夠適應野外惡劣環(huán)境工作，同時采取有效的防雷、接地、穩(wěn)壓等措施；系統(tǒng)最大限度集成國內先進的技術及組件，采用成熟技術以降低系統(tǒng)的不穩(wěn)定因素；對系統(tǒng)中的硬件、操作系統(tǒng)、網絡、數據庫局部設計盡可能詳盡的故障處理方案，以保證系統(tǒng)的快速恢復性；系統(tǒng)采用容錯技術提高系統(tǒng)的可靠性。先進性在系統(tǒng)可靠性的前提下，先進性也至關重要，系統(tǒng)的網絡平臺、硬件平臺、系統(tǒng)軟件平臺技術代表了當今計算機技術開展的方向，并經實踐證明具有很強的實用性，符合當今計算機科學的開展潮流。系統(tǒng)各平臺提供二次開發(fā)接口，可以保證各項技術可以不斷的更新和升級以維持系統(tǒng)的先進性。平安性系統(tǒng)具有防計算機病毒的能力，有較強的抗干擾能力，具有密碼、多級控制級別、撤設防級別，防止出現遭到惡意攻擊和數據被非法提取使用的現象，保障了系統(tǒng)網絡的平安?？蓴U展性在系統(tǒng)軟硬件上的設計和選型上，我們充分考慮其可擴展性，系統(tǒng)構造易于擴大，以適應今后可能出現的更大任務負載。硬件平臺具有可升級性，當需要時可以增加新的計算機設備同原有計算機設備一起工作以提高系統(tǒng)的處理能力，保證原有資源的充分利用。規(guī)*性由于本系統(tǒng)是一個嚴格的綜合性系統(tǒng)，在系統(tǒng)的設計與施工過程中我們參考各方面的標準與規(guī)*，嚴格遵從各項技術規(guī)定，做好系統(tǒng)的標準化設計與施工。一切從實際出發(fā)，使智能系統(tǒng)具有較高的實用效能。這也是高清監(jiān)控系統(tǒng)在當今之所以能迅速興起并開展的關鍵所在。易維護性采用業(yè)內通用的易于維護的系統(tǒng)平臺；應用軟件界面友好，安裝、使用、維護簡單便捷；業(yè)務流程清晰，符合常規(guī)業(yè)務處理習慣。系統(tǒng)數據維護方便，備份及數據恢復快速簡單；系統(tǒng)軟件配置簡單方便，盡量防止復雜的系統(tǒng)配置文件設計依據"道路交通平安**行為圖像取證技術規(guī)*"GA/T832-2009"機動車號牌圖像自動識別技術規(guī)*"GA/T833-2009"公路車輛智能監(jiān)測記錄系統(tǒng)通用技術條件"GA/T497-2009"公安交通指揮系統(tǒng)工程建立通用程序和要求"GA/T651-2006"公安交通管理外場設備根底施工通用要求"GA/T652-2006"平安防*工程技術規(guī)*"GB50348-2004"報警圖像信號有線傳輸裝置"GB/T16677-1996"公路交通平安實施設計規(guī)*"JTGD81-2006"公路交通平安設施施工技術規(guī)*"JTGF71-2006"機動車測速儀"GB/T21255-2007"民用閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)工程技術規(guī)*"GB50198-94"計算機信息系統(tǒng)平安保護等級劃分準則"GB17859-1999"建筑物電子信息系統(tǒng)防雷技術規(guī)*"GB50343-2004"平安防*工程程序與要求"GA/T75-1994"視頻安防監(jiān)控系統(tǒng)技術要求"GA/T367-2001"平安防*系統(tǒng)驗收規(guī)則"GA308-2001"平安防*系統(tǒng)通用圖形符號"GA/T74-2000"郵電通信網光纖數據傳輸系統(tǒng)工程施工及驗收暫行技術規(guī)*"公安部"城市報警與監(jiān)控系統(tǒng)建立“3111〞試點工程實施方案"公安部"交通管理信息系統(tǒng)建立框架"遵循國家現行的其他相關規(guī)*和標準要求需求分析行業(yè)現狀目前，國內卡口系統(tǒng)建立已經具備了一定的規(guī)模，取得了一系列的成果；但進一步觀察我們就會發(fā)現，目前存在的卡口系統(tǒng)很多都還是早期遺留下來的標清卡口，并且?guī)缀醵际窍鄬Κ毩⒃O置的卡口點位，信息散落在各處，無法有效統(tǒng)一整合起來。存在問題正因為全國治安卡口建立目前呈現出的現狀，導致了各種技術和規(guī)劃部署上的問題，這些問題日益凸顯，亟待我們解決。圖片清晰度低常規(guī)標清攝像機圖片像素704×576，所能容納的視頻信息很少，由于圖片清晰度不夠，會影響車牌自動識別的準確率，也無法看清司乘人員面部特征,直接影響了公安交警部門對交通**行為的判定以及刑事案件線索的準確性。應用技術水平低下當前很多早期遺留下來的卡口系統(tǒng)，對于車輛特別是不按道行駛車輛的抓拍率不高，存在不低的漏拍現象；車輛類型〔大、小、客、貨〕、車牌顏色和車輛號牌〔含漢字、數字、字母和號牌顏色〕等車輛關鍵特征的準確識別率不夠高；卡口系統(tǒng)的遠程監(jiān)控、遠程維護與遠程報警〔含防盜報警〕以及其它網絡管理功能也不夠完善；應用技術水平與相關業(yè)務工作的實際需求差異較大。系統(tǒng)功能擴展性差隨著公安交通部門業(yè)務需求的不斷深化，相關技術指標要求越來越高。以往的標清卡口在性能指標和應用接口方面與主流標準協(xié)議的差異越來越大，可升級擴展的余地越來越少。環(huán)境適應性差攝像機+工控機的模式過去一度是主流的選擇，但隨著科技的開展，在同嵌入式一體化相機的比擬中，工控機模式的劣勢日漸顯露。全天侯特別是高溫、雨天、霧天、白天強逆光和高速尤其是嚴重超速行駛等諸多情形下的系統(tǒng)適應性與正常工作能力都有待于大大改善和提高。功能簡單，缺乏深度應用當前遺留的大局部獨立卡口，都只能進展單點的布控和比照報警功能，彼此之間缺少信息互通，也缺乏一個統(tǒng)一平臺將這些信息資源整合。大量的信息資源被浪費，各解決方案商們也沒有足夠的有效信息資源進展應用深度挖掘，極大的延緩了行業(yè)的前進步驟。開展趨勢高清化隨著工業(yè)級數字高清成像技術的開展、普及，利用高清晰數字成像技術進展治安卡口監(jiān)控，可以獲取更多更準確的有效信息，如車牌信息、車輛信息以及車輛前排人員的人臉信息，以進一步拓展卡口系統(tǒng)的應用。集成化系統(tǒng)集成的技術路線正由原來基于工業(yè)控制計算機為系統(tǒng)處理核心的技術路線向以可靠性更高、專業(yè)化程度更高的嵌入式技術路線開展。網絡化當前已經進入高速網絡時代，更快的傳輸速度，更大的網絡帶寬為卡口系統(tǒng)未來的開展提供了一輛高速列車，以前高清圖片、高清視頻流傳輸等以前制約卡口系統(tǒng)開展的瓶頸問題都由于網絡技術的大力開展而消失，卡口系統(tǒng)將正式走入一個網絡化的時代。智能化隨著現代電子信息技術的全面開展，圖像采集、分析、處理及數據存儲、處理、傳輸等技術在智能交通領域得到了越來越廣泛的應用，為全面提升卡口系統(tǒng)的智能化開展提供了有力保障。而卡口系統(tǒng)所應對的任務需求也越來越復雜，迫切需要越來越智能化的系統(tǒng)來完成科技強警的目標。整體設計系統(tǒng)架構立足于綜合卡口系統(tǒng)的現狀和未來的開展趨勢，系統(tǒng)設計基于分布式集中管理策略，通過多層次立體式構造，把系統(tǒng)前端物理層、傳輸網絡層、數據處理層和用戶應用層有機結合起來，根據具體的單點應用、區(qū)縣級應用、地市級應用、乃至省級規(guī)模的大*圍聯網應用來靈活部署，強化上級部門的管理職能、突出業(yè)務部門的應用職能，做到全網資源的統(tǒng)一管理。系統(tǒng)架構圖系統(tǒng)組成線圈卡口系統(tǒng)主要由前端數據采集子系統(tǒng)、網絡傳輸子系統(tǒng)、中心管理子系統(tǒng)等局部組成。前端數據采集子系統(tǒng)通過視頻跟蹤和分析技術獲取車輛的經過時間、速度、圖片、車牌、車身顏色等數據。數據通過網絡傳輸子系統(tǒng)傳輸到中心管理子系統(tǒng)。中心管理子系統(tǒng)對數據進展集中管理、存儲、共享等處理。前端采集子系統(tǒng)前端數據采集子系統(tǒng)對經過的所有車輛的綜合信息進展采集，包括車輛特征照片、車牌與顏色、車身顏色、司乘人員面部特征等。并完成圖片信息識別、車輛速度檢測、超速判別、數據緩存以及通過網絡向中心管理平臺傳送數據等功能。該局部系統(tǒng)由200萬嵌入式高清一體化攝像機、LED頻閃燈、閃光燈、車輛檢測器、智能交通終端管理設備、以太網交換機、光傳輸設備等組成。200萬高清一體化攝像機：系統(tǒng)采用的高清抓拍攝像主機分為高清200萬攝像主機，所有的相機都采用嵌入式一體化構造，獨特鋁制外殼，外殼相當于一塊大型散熱片，可保證設備在高溫條件下的穩(wěn)定運行；內置高性能DSP芯片，支持內置智能算法、可實現視頻檢測、車牌自動識別功能；智能交通終端管理設備：智能交通終端管理設備采用嵌入式低功耗無風扇設計，標配1TB容量的硬盤，可接入8路200萬視頻〔12～25FPS〕或8路200萬圖片〔1FPS〕，能夠在室外惡劣環(huán)境下正常工作，可提供卡口數據的異地冗余備份，在與中心應用效勞器網絡聯接不暢的情況下，智能交通終端管理設備可以暫存車輛通行數據，待鏈路恢復后通過斷點續(xù)傳自動上傳補錄到中心集中存儲設備中。這樣保證了所有車輛通行信息不會因為網絡異常而喪失。補光燈：當前大華卡口系統(tǒng)的輔助補光設備主要有閃光燈和LED頻閃燈兩種方式，可根據前端現場的實際情況選擇最正確的補光方案。LED頻閃燈采用進口封裝高亮度LED，內置燈泡全部采用原裝進口的美國CREE燈泡，發(fā)光效率為普通補光燈的兩倍以上，防護等級為IP66，等夠適應在室外的惡劣環(huán)境下長時間無故障作業(yè)。閃光燈使用高亮、高性能燈管，通過散熱型、便捷安裝構造設計，具有過壓、欠壓、過流保護功能，主要用于滿足要求看清車牌和車內司機人臉效果等應用。網絡傳輸設備：由以太網交換機、光傳輸設備等設備組成，實現前端卡口子系統(tǒng)到后端中心管理平臺之間數據的互聯互通。嵌入式一體化攝像機和補光設備采用同桿安裝的方案，該方案本錢較低，安裝實施方便。安裝示意圖如下列圖所示：網絡傳輸子系統(tǒng)網絡傳輸子系統(tǒng)主要包括交換機、光傳輸設備等，實現前端采集子系統(tǒng)與中心管理子系統(tǒng)之間的數據和圖像信息傳輸。〔1〕光纖傳輸：如果線路可到達，且施工本錢可以承受，推薦建立光纖鏈路作為前端與中心的數據傳輸通道，保證數據傳輸的實時性和可靠性。光纖組網圖〔2〕無線接入：使用3G等無線數據傳輸方式，不需要架設線路。推薦通信線路無法到達或者架設線路本錢較高，而卡點數據量不大、實時性要求不高時使用。〔3〕運營商線路：使用運營商的專用線路，以ADSL/ISDN等方式接入。推薦卡點數據量不大，附近有運營商專線時使用。中心管理子系統(tǒng)中心管理子系統(tǒng)主要由設備接入、數據存儲、集中管理和用戶應用四大塊組成。主要實現前端數據的接收與存儲、前端設備的管理、數據的應用等功能。從系統(tǒng)的可用性和可擴展性上考慮，整個系統(tǒng)采用C/S和B/S相結合的模式。C/S模式可以提供友善的用戶界面和方便的設備管理功能，B/S增強了系統(tǒng)的可部署性和可用性。結合兩種模式的優(yōu)點可以將整個系統(tǒng)的可用性提升到一個新的高度。數據庫效勞器為功能強大的ORACLE11G數據庫，提高數據的可操作性。在中心系統(tǒng)中可以查看各設備實時上傳的圖片信息，實現對路面的實時圖片監(jiān)控。通過客戶端可以完成設備參數的設置，實現遠程升級和系統(tǒng)維護。根據用戶需要，系統(tǒng)提供黑功能，實時將前端上傳的圖片與黑庫比對，發(fā)現布控車輛后通過軟件界面、聲音、短信等方式報警；系統(tǒng)按車牌、地點、車道、時間等信息，進展單條件查詢、組合查詢和模糊查詢等；系統(tǒng)可按日、周、月、年等時間段，統(tǒng)計不同點位、不同設備的車輛信息，并以報表、曲線圖、柱狀圖等各種直觀的方式顯示出來。中心管理子系統(tǒng)拓撲圖如下：中心管理子系統(tǒng)示意圖詳細設計系統(tǒng)原理視頻檢測原理采用基于運動檢測的車輛檢測方法，其核心原理是通過學習建立道路背景模型，將當前幀圖像與背景模型進展背景差分得到運動前景像素點，然后對這些運動前景像素進展處理得到車輛信息。該方法效果的優(yōu)劣依賴于背景建模算法的性能。其流程圖如下所示：車輛檢測流程圖整個檢測過程分為以下幾個步驟：1、由高清攝像抓拍主機獲取實時的視頻流。2、利用背景差分算法檢測運動前景。首先通過初始多幀視頻圖像的自學習建立一個背景模型，然后對當前幀圖像與背景模型進展差分運算，消除背景的影響，從而獲取運動目標的前景區(qū)域。3、根據背景差分運算中運動目標檢測的結果，有選擇性地更新背景模型，并保存背景模型。4、過濾噪聲，并獲取準確的車輛位置。5、運用時空信息、匹配和預測等算法，對車輛進展準確的跟蹤，得到車輛對象的運動軌跡，并保存車輛對象的軌跡信息。6、判斷車輛是否到達觸發(fā)線位置，如是沒有到達，則進展下一幀的檢測，如果到達則發(fā)出觸發(fā)信號。車輛的抓拍觸發(fā)綜合運用了車牌檢測算法和車輛檢測算法，如下列圖：車輛抓拍觸發(fā)原理示意圖系統(tǒng)首先采用車牌檢測算法，在車輛到達觸發(fā)線的時刻，假設系統(tǒng)檢測到圖像中存在車牌，則觸發(fā)抓拍，并進展車牌識別；對于無后車牌或后車牌遮擋的車輛，系統(tǒng)無法檢測到車牌，此時將啟用車輛檢測算法，假設運動對象與系統(tǒng)內建的車輛模型相匹配，則觸發(fā)抓拍，并記錄為無牌車輛。系統(tǒng)功能系統(tǒng)功能及性能規(guī)劃嚴格按照公安部頒標準"公路車輛智能監(jiān)測記錄系統(tǒng)通用技術條件"〔GA/T497-2009〕中的有關規(guī)定執(zhí)行，并進展局部功能擴展。系統(tǒng)功能列表功能名稱功能概述視頻檢測車輛捕獲功能對進入場景的車輛進展捕獲抓拍；√高清圖像記錄功能準確拍攝包含車輛正面全部細節(jié)信息的高清圖像；√視頻檢測功能采用視頻檢測方式檢測車輛通行，觸發(fā)相機對通過車輛進展抓拍記錄√速度測定功能對進入場景的車輛進展測速，并區(qū)分超速判別處理；√壓、騎線抓拍功能對行使在兩車道之間，壓、騎車道線的車輛進展抓拍記錄；√逆行抓拍功能對**逆行車輛進展判別抓拍；√全天候高清成像有效解決雨、雪、霧天以及反光和強光直射等問題，全天候高清成像；√智能補光功能通過攝像機控制LED補光燈或同步閃光燈進展補光，提高捕獲率，看清前排人臉特征；√號牌自動識別功能根據捕獲的目標照片，自動完成車牌識別和車牌顏色識別；√車身顏色識別功能從捕獲的目標圖像中識別出車輛的車身顏色和顏色深淺；√高清錄像功能實現24小時高清視頻錄像功能，視頻編碼格式支持主流的H.264；√數據存儲功能系統(tǒng)采集的車輛圖片、違章數據、高清錄像等數據支持前端存儲和中心集中存儲；√圖片防篡改功能所有圖片都經過水印加密處理，可檢測是否被篡改正；√數據傳輸功能通過FTP或TCP/IP等多種方式將車輛圖片等數據信息上傳到后端中心管理系統(tǒng)√斷點續(xù)傳功能當前端網絡從故障恢復正常之后，可以直接從故障點續(xù)傳數據；√遠程系統(tǒng)管理維護功能故障自動檢測、權限管理功能、日志記錄、自動校時、遠程維護及參數的設置等；√前端系統(tǒng)功能詳解車輛捕獲功能采用先進的視頻檢測方式，能夠對經過的所有車輛進展捕獲，除了正常行駛的車輛外，系統(tǒng)還可以捕獲逆行、超速等**車輛，以及壓、騎線車輛。高清圖像記錄功能系統(tǒng)對通過監(jiān)測區(qū)域的車輛記錄一*高清全景圖像，對超速等**車輛記錄兩個不同時刻的兩*高清全景圖片，以作處分依據。所記錄的圖像能清晰地反映車輛的特征、車內前排駕乘人員的臉部特征及衣著面貌、行駛車道、周圍環(huán)境等。全景圖像的編碼符合ISO/IEC15444:2000的要求，單*分辨率為1408×1024/1600×1200/1920×1080，壓縮因子小于70，以JPEG格式存儲于前端終端設備或SD卡內，并同時上傳至中心進展存儲。系統(tǒng)記錄的車輛信息除車輛圖像信息外，還包括車輛的通行信息，如時間〔準確到0.1秒〕、地點、車速、限速、方向、號牌、號牌顏色、車身顏色、車道號等。車輛通行信息寫入關聯數據庫，并將相關信息疊加到圖片上，抓拍效果圖如下所示：200萬相機白天抓拍效果圖200萬相機晚上抓拍效果圖速度測定功能，視頻檢測時系統(tǒng)通過對視野中線和立桿水平距離L2，以及視野下沿和立桿水平距離L1的標定，并通過對視頻流的分析確定車輛經過的時間t，最終計算出車輛的行駛速度v。壓、騎線抓拍功能系統(tǒng)除了能抓拍在正常車道上行駛的車輛外，還具有抓拍壓線、騎線等各類不規(guī)*行駛的車輛。尤其是在高速公路上或者*些不允許變道等控制路段，采用本系統(tǒng)可對以上行為進展記錄，有效遏制**變道、超速等車輛，提高行車素質，抓拍效果圖如下所示。白天騎線抓拍效果圖逆行抓拍功能系統(tǒng)可對**逆行車輛進展有效抓拍并記錄，自動判斷抓拍車輛是否屬于逆行，對于逆行的圖像可按違章類型進展單獨區(qū)分。全天候高清成像圖像抓拍時不受雨、雪、霧等天氣、環(huán)境光和相臨車道通行車輛的影響。在環(huán)境無霧包括雨雪天氣下，監(jiān)控區(qū)域內規(guī)*行駛的車輛被記錄的圖片能清晰看清車輛前部所有特征、車內駕駛員、副駕駛位置情況，還能看清車輛類型、顏色和所載貨物等。在環(huán)境照度比擬低的情況下〔例如夜晚〕，系統(tǒng)自動開啟LED燈或閃光燈進展補光，以增強圖片亮度，保證圖片足夠清晰。在強光照射下〔例如晴天正午〕，系統(tǒng)會自動調整攝像機的成像模式，抑制強光影響，保證圖片曝光正常，成像清晰。在逆光情況下，系統(tǒng)也會自動調節(jié)拍攝主體的亮度，其寬動態(tài)功能可保證車牌依然很清晰。這樣，在各種環(huán)境和氣候條件下，攝像機都可以拍攝到清晰的圖片，非常有利于人工識別和機器識別牌照信息。智能補光功能補光是卡口系統(tǒng)的重要組成局部，關系到最終的圖像質量，系統(tǒng)采用了高性能、低功耗、無光污染的補光設備，配以光敏器件，白天可自動關閉，夜間或光照弱時會自動翻開。同時為了更好的提高夜間模式的捕獲率和號牌識別率，在夜間情況，通過LED補光燈對車道進展補光，依據車牌反光原理加大了視頻檢測的準確性，解決了行人、自行車、大型車輛干擾問題。通過閃光燈則可將光照打到車內，對車內進展補光，以到達看清人臉的目的，并且還能有效抑制車大燈的強光對鏡頭造成的影響。號牌自動識別功能系統(tǒng)采用國內領先的圖像識別算法，對通過的所有車輛進展車輛識別、號牌顏色識別、車身顏色及車型等自動識別。1〕號牌構造識別系統(tǒng)能識別的號牌構造包括：單排字符構造的號牌，如軍隊用小型汽車號牌、GA36-2007中的小型汽車號牌、港澳入出境車號牌、教練汽車號牌等；武警用小型汽車號牌；警用汽車號牌；雙排字符構造的號牌，如軍隊用大型汽車號牌、武警用大型汽車號牌、GA36-2007中的大型汽車號牌、掛車號牌、低速汽車號牌等。2〕號牌字符識別識別的字符包括:①數字：0~9；②字母：A~Z；③省、自治區(qū)、直轄市簡稱：京、津、晉、冀、蒙、遼、吉、黑、滬、蘇、浙、皖、閩、贛、魯、豫、鄂、湘、粵、桂、瓊、川、貴、云、藏、陜、甘、青、寧、新、渝；④軍牌用漢字：軍、海、空、北、沈、南、蘭、廣、成、濟、京；⑤號牌分類用漢字：警、學、領、試、掛、港、澳、超、使；⑥武警號牌特殊字符：WJ、00~34、練。3〕號牌顏色識別系統(tǒng)能識別藍、黃、白、黑四種底色的機動車號牌。系統(tǒng)采用車牌顏色和視頻檢測技術結合的方法對車輛進展分型。對于民用車來說，藍顏色車牌表示的是小型車輛，而黃顏色車牌表示的是大型車輛。因此，我們首先利用車牌顏色判斷車輛類型，對于無法根據車牌顏色判別車型或者無法判斷車牌顏色的情況，利用圖像分析技術來輔助區(qū)分車輛的類型。4〕車輛號牌識別號牌識別信息包含號牌構造、號牌字符、號牌顏色等信息。系統(tǒng)識別的車牌類型局部例如：車身顏色識別功能系統(tǒng)可自動對車身深淺和顏色進展識別，可供用戶根據車身顏色來查詢通行車輛，為公安稽查和刑偵案件偵破提供了科技新手段。系統(tǒng)可自動區(qū)分出車輛為深色車輛還是淺色車輛；并識別出9種常見車身顏色，9種顏色包括：白、黑、紅、黃、灰、藍、綠、粉、棕。深淺分類準確率不小于80％；9種常見車身顏色識別準確率不小于70％。高清錄像功能系統(tǒng)在支持抓拍高分辨率圖片的同時，能實現24小時高清視頻錄像功能?？梢栽诎滋旎蛞归g有輔助光源的情況下實現清晰錄像，視頻編碼格式支持主流的H.264，錄像中能清晰地反映車輛的顏色、車輛類型、運動軌跡，并提供錄像查詢、錄像下載等功能。數據存儲功能系統(tǒng)采集的車輛圖片、違章數據、高清錄像等數據支持前端存儲和中心集中存儲。前端存儲設備包括抓拍攝像機內置的SD卡和智能交通終端管理設備內置的大容量硬盤，系統(tǒng)在前端即可實現數據的備份存儲功能。中心存儲是將數據保存在位于后端中心的集中存儲系統(tǒng)，如大容量磁盤陣列等。圖像記錄防篡改功能系統(tǒng)在前端攝像機對圖片進展水印加密，也就是從數據的源頭加密，防止在傳輸、存儲、處理等過程中被人為修改，斷絕了數據篡改的可能性。圖片通過網絡傳輸到中心管理效勞器，中心管理軟件自動對每一*圖片進展水印驗證，以保證數據的平安性和真實性。數據傳輸與斷點續(xù)傳功能系統(tǒng)支持多種方式的數據傳輸：可通過FTP或TCP/IP方式將車輛圖片、**圖片、車輛通過信息〔時間、地點、車牌、車身顏色等〕、設備監(jiān)測數據等上傳到中心管理系統(tǒng)；也可在中心通過網絡調用或下載操控前端設備存儲的數據。系統(tǒng)支持數據的斷點續(xù)傳：如因網絡中斷或其它故障，數據無法上傳至管理中心時，可暫時將數據存儲在前端，待網絡恢復后前端存儲設備自動上傳網絡中斷期間的數據至管理中心。遠程系統(tǒng)管理維護功能系統(tǒng)具備故障自動檢測功能，能通過軟硬件自動檢測系統(tǒng)故障并恢復正常工作。具有斷電自動重啟動、自動偵錯報錯、自動監(jiān)測主要設備〔攝像機、終端管理設備、效勞器等〕和主要運行軟件的工作狀態(tài)〔采集識別軟件、傳輸軟件等〕等功能。系統(tǒng)具備權限管理功能，能夠對不同對象分配不同類型的使用權限。系統(tǒng)具備日志記錄功能?？捎涗浿饕O備、網絡狀態(tài)和主要運行軟件的工作日志，還能記錄設備或者網絡狀態(tài)改變〔重啟、或者重新連接〕、主要軟件發(fā)生重啟或故障等事件日志。系統(tǒng)具有主動校時功能，24h內設備的計時誤差不超過1.0s。系統(tǒng)具備遠程維護及參數的設置等功能。Web數據瀏覽功能大華高清一體化攝像機，支持WEB瀏覽功能，用戶可以通過WEB瀏覽，查看并下載相機存儲的圖片、錄像等信息，同時，可以查看相機的實時狀態(tài)。系統(tǒng)性能工程指標車輛捕獲率〔0km/h～180km/h〕全天車輛捕獲率≥99%牌照識別率車輛號牌識別率≥97%；全天候號牌識別準確率≥95%；車牌顏色：黑、白、藍、黃、綠。識別牌照種類民用車牌〔除5小車輛〕，警用車牌，04式新軍用車牌，07式武警車牌及2002式新車牌。車身顏色識別準確率深淺分類準確率≥80%；9種常見顏色車輛的識別率≥70%。圖片抓拍正常過車抓拍1*圖片，超速車輛抓拍2*圖片?？勺R別的車身顏色類別深色、淺色區(qū)分；識別9種常見車身顏色。測速精度符合GB21255-2007機動車測速儀標準〔＜100km/h時，誤差不超過-6km/h～0km/h，≥100km/h時，誤差不超過-6%～0%〕圖像分辨率1920*1080〔200萬〕錄像分辨率1920*1080〔200萬〕圖片格式及占用空間JPEG，24bit彩色，每*約300KB。前端存儲〔智能交通終端管理設備〕智能交通終端管理設備具有大容量圖片存儲功能，保證通訊故障的情況下，通行記錄圖片不喪失，能至少存儲300萬*圖片。通訊接口通訊接口為標準TCP/IP接口供電電壓220VAC，50Hz±2Hz環(huán)境溫度-30℃～70℃環(huán)境濕度≤93%，40℃〔無凝露〕平均無故障連續(xù)運行時間MTBF≥30000H絕緣＞10MΩ(常溫下)平臺軟件系統(tǒng)設計大華智能交通網絡化圖像監(jiān)控系統(tǒng)DSS-T集成管理平臺是一個融合公安信息管理業(yè)務、智能交通應用、視頻圖像監(jiān)控、高速網絡傳輸、高性能比對計算等多技術、多系統(tǒng)集成的復雜系統(tǒng)。該系統(tǒng)平臺是建立在公安視頻信息專網系統(tǒng)協(xié)議層之上，可以作為各級公安交通指揮系統(tǒng)的統(tǒng)一信息效勞平臺，在公安派出所、區(qū)公安局、市公安局和省公安廳之間實現了實現信息授權交換與共享。平臺通過對采集到的靜態(tài)與動態(tài)數據分析加工處理，來實施治安監(jiān)控、交通管理控制和誘導。能夠及時對交通事件進展處理并通過多種渠道將治安、交通信息發(fā)布給各級公安部門。整個平臺的建立根據各警種各業(yè)務部門的職能要求并結合信息共享要求進展設計，首先考慮了滿足業(yè)務部門的需求，包括系統(tǒng)構造、功能、對信息的內容要求和信息處理、發(fā)布等方面內容；其次考慮了信息共享的需求，平臺預留了大量與公安交通已有應用系統(tǒng)的數據接口。系統(tǒng)設計思路大華智能交通網絡化圖像監(jiān)控系統(tǒng)DSS-T集成管理平臺的設計思路如下：首先就是在功能設計上，采用了模塊化設計，采用了松耦合的方式實現應用系統(tǒng)、邏輯管理、標準接入、物理資源的聯系。數據與程序相對獨立，程序與控制參數相對獨立，以便于系統(tǒng)的調整與升級，適應不斷開展的管理需求。保證各項技術可以不斷的更新和升級以維持系統(tǒng)的先進性，使系統(tǒng)軟件具有較長的生命周期。其次是標準。標準是平臺整合的根底。主要表達在統(tǒng)一編碼的強制標準性、應用開放接口及中間邏輯層的強制標準。此外標準還涉及制度和規(guī)章。強化物理層。根據設計的需要追加相應的設備投入，保證系統(tǒng)的應用強度。強化平臺管理。重點是建立全網統(tǒng)一、分級管理的權限管理、流控和調度系統(tǒng)。建立協(xié)調交互支撐系統(tǒng)。強化應用。系統(tǒng)將建立統(tǒng)一的、標準的、開放的調用接口，供各應用系統(tǒng)調用，同時將建立預案視頻監(jiān)控支撐系統(tǒng)和警視聯動系統(tǒng)等應用。系統(tǒng)設計亮點大華智能交通網絡化圖像監(jiān)控系統(tǒng)DSS-T集成管理平臺是一個融合公安傳統(tǒng)的圖像監(jiān)控業(yè)務和新興的智能交通管理業(yè)務的集成管理平臺，在整個平臺的設計開發(fā)過程中，我們盡可能追蹤了目前業(yè)界主流的技術框架和技術方法：首先，我們采用了基于面向效勞的體系架構〔SOA〕技術進展主體架構設計，以SOA〔ServiceOrientedArchitecture〕面向效勞的特性，通過定義良好的效勞接口實現各子系統(tǒng)之間的松耦合，使平臺既可以包容現有的應用又能滿足未來新的應用需求，實現信息的高度集成。其次采用了基于WebService的面向效勞集成框架，實現了各個子系統(tǒng)平臺之間的應用、效勞的集成，為用戶提供了一個統(tǒng)一的面向效勞的應用集成管理界面。SOA為主體的架構設計在進展大華智能交通網絡化圖像監(jiān)控系統(tǒng)DSS-T集成管理平臺的架構設計時，我們面臨著如下的挑戰(zhàn)：如何保證傳統(tǒng)治安圖像監(jiān)控業(yè)務與新興的智能交通管理業(yè)務的有機集成及信息共享和關聯，實現該平臺既可以包容現有的應用又能滿足未來新的應用需求，實現信息的高度集成，使得基于不同協(xié)議、針對不同應用需**現的應用系統(tǒng)能夠很好地進展信息交互，讓應用系統(tǒng)變得更有彈性、更快速地響應業(yè)務需求。我們的選擇是采用業(yè)界逐漸成熟的面向效勞的體系架構〔SOA〕技術。SOA可以將應用程序的不同功能單元定義為效勞，效勞之間通過定義良好的接口和契約進展聯系，接口是采用中立的方式進展定義的，獨立于實現效勞的平臺，從而使得構建在各種各樣的系統(tǒng)中的效勞能夠用統(tǒng)一和通用的方式進展交互。這樣一方面能夠將遺留系統(tǒng)整合到新的應用，新開發(fā)系統(tǒng)采用符合規(guī)*的接口設計后也能夠很好地整合到應用當中。這些系統(tǒng)松散耦合，最終形成一個可擴展的新系統(tǒng)。業(yè)務集成的WebService框架我們的DSS-T集成平臺采用了基于SOA的體系架構設計，但SOA作為一種體系架構的設計風格，在針對具體的諸如治安監(jiān)控、智能交通卡口系統(tǒng)等業(yè)務應用領域，我們該如何實現這種面向效勞的體系架構呢？綜合考慮各個可選的技術體系，在CORBA、D、.Net、J2EE、WebService等多個選擇項中，最終我們認為采用.Net結合WebServices技術是實現整個平臺SOA架構的最好選擇。一方面WebService是標準的，它保證了來自不同的Web效勞即使運行在不同的平臺上，底層的實現機理不同也可以順利交互和共享，這是傳統(tǒng)技術所不具備的，特別適合于智能交通集成平臺這種復雜的應用環(huán)境。更為突出的是Web效勞的定義和實現是分開描述的，即它的松耦合性，可以方便地修改Web效勞內在的實現而不會對現有的系統(tǒng)造成破壞，這極大地促進了信息件架構的靈活性?；赪ebService這種標準的成熟和應用的普及為廣泛的實現SOA架構提供了根底，而.Net的開發(fā)成熟度更為實現WebService的成熟提供了催化作用。在DSS-T平臺中，我們特別在業(yè)務應用領域進展了WebService的集成應用，主要有：外場設備接入效勞、數據檢索與數據共享等中間件效勞。高性能的外場設備接入效勞設計本次DSS-T平臺我們實現了基于WebService的獨立外場設備接入效勞層。一方面，獨立的接入效勞層，清晰地定義了中心平臺與外場設備的邊界。另一方面，它把接入功能從Oracle數據庫的偵聽效勞進程中解放出來，由于采用獨立的主從架構設計，能極大地提高集成平臺的強壯性。整個接入效勞使用Web效勞來集成前端的各種外場設備信息。采用這種集成架構解決了我們以前智能交通管理平臺ITS200采用的專用ITSIP協(xié)議實現前端外場數據接入而導致的接入其他廠家外場設備困難的問題。另外，整個外場設備數據接入效勞的架構采用主/輔效勞的方式：主效勞一直保持實時請求的接收狀態(tài)，超過一定可配置的閾值后，主效勞發(fā)出分流處理的消息，并從主隊列中分流局部請求記錄消息偵測線程接收該消息，并啟動輔助效勞輔助效勞接收分流的請求記錄，并持續(xù)處理，一直到處理完成后退出結合Aja*和RIA技術的更好用戶體驗B/S計算模式隨著互聯網的爆發(fā)性增長，也同時成為目前應用軟件最主流的運行模式。但相比傳統(tǒng)C/S程序豐富的界面特性，純粹B/S頁面的顯示技術也為集成平臺的展現和用戶體驗帶來了很大的困惑。對于DSS-T平臺軟件，我們采用了純粹的B/S頁面顯示技術,為了保證純粹B/S頁面顯示更好的用戶體驗，我們大量采用了Aja*和RIA技術來增強軟件界面的友好性：DSS-T平臺大量采用了AJA*技術，用于無抖動刷新；Aja*技術用于更平滑地顯示實時過車信息和實時報警信息，實現頁面的無抖動刷新，增強了用戶視覺體驗；同時在圖片切換過程中減少等待時間。DSS-T平臺采用Fle*技術，實現更多的RIA〔RichInternetApplication〕特性，來實現過車、報警等圖片信息的展現。遵循的標準與接口互聯接口和通信協(xié)議為了在跨區(qū)域的社會治安動態(tài)視頻監(jiān)控系統(tǒng)中，實現不同設備及平臺之間的互聯、互通、互控，實現視頻資源的共享和各警種之間的協(xié)同作戰(zhàn)，DSS-T平臺完全按照"跨區(qū)域視頻監(jiān)控聯網共享技術規(guī)*"〔DB33/T629-2007〕規(guī)定的視音頻傳輸要求、聯網接口技術要求和設備用戶地址編碼要求進展系統(tǒng)建立。設備接口和控制協(xié)議保證在外場設備之間進展模擬聯網的矩陣有足夠輸入和輸出接口，PTZ的控制協(xié)議符合PELCO-D標準。視音頻編碼標準整個平臺的視音頻編碼采用統(tǒng)一的標準。聯網系統(tǒng)的視頻壓縮編解碼標準采用MPEG4/H.264/AVS;音頻編解碼標準采用G.711/G.723.1/G.729;重要的實時圖像和歷史圖像在視音頻編碼算法中采取防篡改平安措施。設備用戶地址統(tǒng)一編碼標準設備用戶地址統(tǒng)一編碼：為了確保設備與用戶正常接入DSS-T系統(tǒng)平臺，保證系統(tǒng)平臺建立質量，設備用戶地址編碼規(guī)*符合DB33/T629-2007要求，具體要求如下：系統(tǒng)總體框架系統(tǒng)總體架構大華智能交通網絡化圖像監(jiān)控系統(tǒng)DSS-T集成管理平臺是綜合性、專業(yè)性很強的信息整合、業(yè)務管理與決策支持平臺。整個平臺綜合運用了通訊、計算機、網絡、信息處理等技術，實現了信息資源管理、設備管理、用戶管理、網絡管理、平安管理等業(yè)務功能。作為整合治安監(jiān)控根底設施、交通管理根底設施、網絡與計算機、交通管理信息應用系統(tǒng)的綜合信息管理平臺，其總體框架包括設備接入層、轉發(fā)存儲層、中間件層、業(yè)務應用層、用戶界面層五個層次，如下所示：設備接入層：主要負責與外場設備、分局中心系統(tǒng)進展數據交互；完成采集圖片/數據的入庫存儲、數據協(xié)議轉換、數據預處理及控制信息發(fā)送功能；轉發(fā)存儲層：主要負責業(yè)務數據以及圖片文件的存儲和管理，負責實時視頻圖像的轉發(fā)和歷史圖像的存儲，數據庫軟件采用ORACLE,采用RAID5磁盤陣列作為存儲介質，采用負載均衡的策略將轉發(fā)、存儲、比對、查詢任務分配到多臺效勞器上。中間件層：是支撐業(yè)務應用中間件效勞層，主要負責數據檢索引擎、數據共享效勞和GIS訪問等功能；業(yè)務應用層：是基于中間件層之上進展的各種業(yè)務處理、運算和管理效勞層，包括實時監(jiān)控、錄像追蹤、違章審核、布控報警、信息導入、GIS應用、查詢統(tǒng)計、流量分析、車輛軌跡、全網協(xié)查、警情案情、系統(tǒng)對時等業(yè)務處理功能，同時提供豐富的系統(tǒng)配置管理功能；用戶界面層：提供友好、易用的人機交互界面。系統(tǒng)網絡架構大華智能交通綜合信息管理平臺主要是基于公安網部署，整個網絡構造分為前端采集層、數據傳輸層、數據接入層、中心數據處理層、用戶應用層等五個層次。具體網絡構造如下列圖所示：1〕前端采集層：通過前端外場設備：智能卡口系統(tǒng)、電子警察系統(tǒng)、測速抓拍系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)等，采集過車數據、道路**數據、道路監(jiān)控數據等，并將這些信息上傳到數據接入層。2〕數據傳輸層：主要是指基于公安網絡或運營商網絡的數據傳輸網絡。3〕數據接入層：主要是實現接入前端外場設備采集的數據信息，并進展分類存儲。該層作為中心管理平臺與前端外場系統(tǒng)的信息轉換樞紐與集成核心，主要用于存儲各項交通管理業(yè)務信息的交換標準、接口規(guī)*，并通過信息交換平臺完成業(yè)務處理與管理、接口交互的數據整合，建立綜合應用的數據模型，為上層應用提供有關道路交通管理的業(yè)務驅動模型和決策支持數據。4〕中心數據處理層：在信息接入代理層的信息交換整合的根底上，按照道路交通管理的業(yè)務管理、輔助決策、信息發(fā)布的要求，提供綜合業(yè)務信息管理、信息展現與應用、輔助決策支持等效勞。5〕用戶應用層：主要提供用戶的訪問接口和統(tǒng)一應用門戶。此外，中心數據處理層通過平安隔離設備〔一般是網閘〕，在保證平安的前提下，與公安八大根底信息資源庫進展交互，完成智能交通綜合業(yè)務信息的共享利用。系統(tǒng)平臺組成大華智能交通網絡化圖像監(jiān)控系統(tǒng)DSS-T集成管理平臺各軟件模塊組成如下：系統(tǒng)管理效勞軟件(CMS)；視頻流媒體轉發(fā)效勞軟件(VMTS)；視頻流媒體集中存儲效勞軟件(VSS)；WEB遠程管理軟件(WMS)；GIS系統(tǒng)集成模塊(GIS)；網絡數字矩陣軟件(SNVD)；智能卡口接入軟件模塊(BAS)；市局級聯網關效勞模塊；系統(tǒng)管理效勞軟件(CMS)作為一個規(guī)模龐大，運行相對獨立的公安專業(yè)系統(tǒng)，系統(tǒng)管理效勞軟件是一個基于數據庫的后臺管理信息軟件，是系統(tǒng)的核心業(yè)務效勞器。負責處理監(jiān)控的業(yè)務邏輯，進展權限等控制。根據業(yè)務邏輯需要，會發(fā)送命令給VMTS、VSS等效勞器進展處理。視頻流媒體轉發(fā)效勞軟件(VMTS)視頻流媒體轉發(fā)效勞軟件能夠對多客戶端復用一樣現場圖像的流媒體轉發(fā)管理和現場流媒體帶寬限制管理，保證有限帶寬下的多路同時訪問和降低現場存儲設備的網絡負荷。視頻流媒體轉發(fā)效勞器支持視音頻流的轉發(fā)，支持網內多用戶對一個音視頻流的訪問，實現有多個網絡客戶端同時訪問同一遠程畫面時，可以通過視頻流媒體轉發(fā)效勞器進展轉發(fā)，從而在網絡上只占用一個通道的資源。上級單位需要查看下級單位圖像時，宜訪問視頻流媒體轉發(fā)效勞器，不宜直接訪問網絡帶寬資源有限的下級單位，從而解決多級瀏覽級聯的問題。具體功能要求如下：1、流媒體轉發(fā)管理和現場流媒體帶寬限制管理，管理路數不限，單機支持并發(fā)轉發(fā)≥200路D1圖像，流媒體效勞器應支持音視頻流的轉發(fā)；2、支持分布式部署流媒體轉發(fā)設備，可以對客戶端IP段和流媒體帶寬進展有效的管理；3、能夠解決多級瀏覽級聯問題，需要查看越級機構的圖像時，可以直接訪問流媒體效勞器，而不用都去直接訪問網絡帶寬資源有限的下級機構，從而解決多級瀏覽級聯的問題；4、支持動態(tài)IP變更自動捕捉、修正相關設置參數；5、流媒體效勞支持CLUSTER技術，并且具有網絡自適應能力，能適應大并發(fā)量的視頻流傳輸與存儲；視頻流媒體集中存儲效勞軟件(VSS)視頻流媒體集中存儲效勞軟件能夠實現在監(jiān)控中心集中錄像功能，包括中心存儲管理、錄像備份管理和刪除管理等，能夠適用不同廠商的產品，用于解決動態(tài)視頻監(jiān)控系統(tǒng)中前端設備遠程數字監(jiān)控中心數據的存儲問題。存儲效勞系統(tǒng)支持：中心存儲、前端存儲等多種存儲方式；支持自動存儲、周期存儲、方案存儲、手動存儲等多種存儲策略和存儲策略的配置功能；支持ASF流媒體文件格式的存儲和RTSP實時流媒體國際協(xié)議的回放。具體功能如下：1、軟件可以對全網的設備進展方案存儲、報警存儲配置；2、集中存儲〔備份〕管理前端設備的實時圖像和歷史錄像，并提供集中檢索效勞，管理路數不限，單機支持并發(fā)存儲≥200路圖像(D1格式)；3、中心集中錄像庫設置，可設置需要備份的錄像時間段和備份盤符，同時可以查看*路圖像指定日期的錄像內容；4、軟件具備可執(zhí)行錄像方案和任務調度引擎，(目前一二類監(jiān)控點建立只錄像一次，不具備補錄條件，三類監(jiān)控點建立時再考慮補錄，建議刪除)；5、系統(tǒng)維護效勞器將定時檢查磁盤的情況，進展清盤任務、自動導出等功能；6、提供分散集中相結合的存儲方式，但采用統(tǒng)一的檢索效勞，實現對全局*圍所有信息的集中檢索，檢索的條件可以自行定義。WEB遠程管理軟件(WMS)Web遠程管理軟件主要包括用戶管理、日志管理、報警管理、系統(tǒng)對時、設備管理等方面的管理及應用，各功能如下：用戶管理：系統(tǒng)管理員通過此功能，完成對用戶進展名稱、密碼、權限管理、可以對用戶做增、刪、改、查功能。并可完成用戶的名稱、密碼、權限及計算機IP綁定功能。日志管理：該模塊對系統(tǒng)運行的所有狀態(tài)，包括操作、調用、控制、調試等等均進展運行日志記錄，其記錄由系統(tǒng)管理員進展操作和管理。日志記錄的大小由配置模塊設定，先進先出。報警管理：對中心應用系統(tǒng)的應用軟件、接入及交換處理系統(tǒng)設備故障和檢測器故障進展監(jiān)測，故障發(fā)生時通過異常信息顯示進展報警并生成故障記錄；故障記錄保存在日志文件中，可以方便進展查詢。操作員確認后取消報警。系統(tǒng)校時：支持NTP校時功能，保證整個系統(tǒng)具有一個標準一致的時間，確保所有的業(yè)務子系統(tǒng)準確的時間同步，保證系統(tǒng)聯動的實時性、準確。設備管理：對系統(tǒng)設備進展管理，根據需要可以增加、刪除、編輯設備。設備狀態(tài)監(jiān)視：可以提供直觀的設備列表界面，對綜合接入及交換處理系統(tǒng)設備狀態(tài)進展監(jiān)視。GIS系統(tǒng)集成模塊(GIS)實現對電子地圖的各種操作，包括放大、縮小、全圖、移動、打印、點選、框選、不規(guī)則選擇等操作，具備鷹眼功能?？梢灾行亩ㄎ环绞娇焖俣ㄎ坏脚沙鏊蛏鐓^(qū)警務室。查詢定位：可以根據用戶輸入的視頻名稱關鍵字搜索符合的結果，并提供定位展現。它包括地物查詢和業(yè)務數據查詢：地物查詢：針對地圖內容，輸入地物名稱關鍵字，得到列表，并可以實現對其定位操作。業(yè)務數據查詢：選擇已經錄用的數據類別，輸入關鍵字得到結果列表，并實現對其定位等操作。周邊查詢：可以根據用戶輸入的街道名稱、建筑名稱等，查找一定*圍的數據類別，并具有一定的統(tǒng)計功能。點狀周邊查詢：比方查詢*個建筑周圍100米的社區(qū)警務室。 線狀周邊查詢：比方查詢*條街道兩邊100米的聯防點。面狀周邊查詢：比方查詢*社區(qū)周圍100米的治安點。區(qū)域查詢：可以根據已有的區(qū)域信息調出該區(qū)域的所有需要查找的數據類型。比方查詢*區(qū)域的所有監(jiān)控點信息，則系統(tǒng)就顯示所有的監(jiān)控點地圖位。專題圖展現：提供按照一定條件的*個專題的地圖展現，比方監(jiān)控專題圖、警力分布專題圖等，以餅狀圖為主。警力搜尋:點擊事發(fā)點位置，自動獲取附近的警力點位置和距離，包括移動巡邏車和固定的警務室。網絡數字矩陣軟件(SNVD)網絡數字矩陣軟件可以到達監(jiān)控中心的網絡數字矩陣軟件專用客戶端軟件，支持更加靈活的解碼卡與矩陣卡輸出控制。支持對其他標準客戶端軟解碼VGA輸出的協(xié)同控制，支持管理最大多臺客戶端軟解碼輸出上電視墻。提供本機顯示控制，提供電子地圖、分組、輪巡、聯動等多種控制方式。提供矩陣卡輸出模擬視頻信號復合方式控制〔單畫面、多畫面、畫中畫〕。智能卡口接入軟件模塊(BAS)系統(tǒng)能接入智能卡口交通監(jiān)控，形成融合的綜合應用平臺，智能卡口的接入采用webservice接口方式，既保證大華自產設備的接入，也可實現與其他公司卡口平臺的接入。車輛圖像和車輛信息采集識別：采用卡口代理效勞器接入的方式，接收轉發(fā)過來的卡口的車輛圖像和車輛信息。車輛信息集中存儲：將各卡口的車輛圖像和車輛信息集中存儲到中心磁盤陣列。布控和撤控：將布控內容添加到系統(tǒng)布控信息數據庫表中實現布控；對已布控內容實現撤控；布控和撤控后能提示操作結果；能響應聯網系統(tǒng)集成管理平臺的布/撤控指令。車輛信息比對監(jiān)測：將采集到的車輛信息與布控信息數據庫表中的布控內容進展自動比對。應比對結果符合條件時，應能及時發(fā)出相關警示并發(fā)送至聯網系統(tǒng)集成管理平臺。自動報警聯動：超速報警可以設置超速限值，當通過車輛的速度超過限值時，能現場報警和遠程報警，聯動動態(tài)視頻預案。布控緝查車輛報警：可以設置布控緝查車輛號牌，當系統(tǒng)識別出來的車輛號牌結果符合條件時，能現場報警和遠程報警，聯動動態(tài)視頻預案。查詢統(tǒng)計：能對車輛信息的內容進展準確或模糊查詢、統(tǒng)計、生成報表，并能輸出數據。能為聯網系統(tǒng)集成管理平臺提供車輛數據的查詢統(tǒng)計效勞，能夠按車道和時段進展車輛流量統(tǒng)計，并以報表形式輸出。查詢統(tǒng)計應支持Web查詢方式。系統(tǒng)設備狀態(tài)監(jiān)測：能監(jiān)測系統(tǒng)中設備運行時的實時狀態(tài)，并能向聯網系統(tǒng)集成管理平臺提供系統(tǒng)設備工作狀態(tài)的查詢效勞?？跉v史錄像提?。焊鶕谧ヅ膱D片的識別結果，提供車牌信息和時間組合進展錄像智能檢索的接口，用戶端根據車牌信息進展歷史錄像的點播和下載。系統(tǒng)設備狀態(tài)監(jiān)測：車輛軌跡分析、流量分析統(tǒng)計功能。市局級聯網關效勞模塊按照"跨區(qū)域視頻監(jiān)控聯網共享技術規(guī)*"DB33/T629-2007第二局部聯網單元技術要求，分局數字視頻共享平臺向市局提供了聯網接口〔控件或SDK開發(fā)包〕，分局開放相應代碼、編碼格式和控制協(xié)議，提供與市局聯網軟件接口模塊，市局可以通過分局聯網效勞器〔網關效勞器〕訪問和控制分局數字監(jiān)控圖像。系統(tǒng)功能根本業(yè)務功能設備管理功能配置設備包括配置硬盤錄像機(DVR)、視頻效勞器(NVS)、攝像機和視頻通道的媒體流參數。設備屬性包括編號、類型〔DVR、IPC、NVS、MCD、卡口、電子警察〕、名稱、設備描述、設備廠商、設備型號、設備通道數、報警輸出數、設備IP地址、設備端口、設備登錄名、設備登錄密碼、所屬部門、設備通道設置〔通道名稱、通道編號〔根據設備編號及通道數自動生成〕、通道類型〔普通攝像頭、球機、半球攝像機、高清卡口〕〕、報警輸入設置〔報警輸入名稱、是否啟用、類別〔其他、語音對講、電子圍欄等〕、報警等級〔一、二、三〕〕、報警輸出設置〔報警輸知名稱、是否啟用、類別〔常開、常關〕、報警等級〔其他、燈光、警笛等〕〕監(jiān)控設備編號管理根據省、市、縣和基層單位管理用戶的不同權限，進展錄入、修改、停用、注銷、啟用、審批、統(tǒng)計等操作。設備編號由市級管理用戶按編號規(guī)則錄入根本信息，經省廳交管局管理用戶批準后，方可進展交通**信息錄入等操作。設備狀態(tài)顯示能實時監(jiān)測記錄攝像機的在線與否工作狀況，支持人工查詢和異常自動報警。設備故障告警后，能以不同顏色的顯示方式進展提示，操作人員可按照權限和流程對設備故障進展處理。字典管理功能為維護系統(tǒng)提供所需要的數據字典，使用戶可以方便的對諸如車身顏色、號牌類型、號牌顏色、監(jiān)控方向等交通參數進展定義。要能夠根據數據字典類型和字典的值進展新增、修改、刪除、查詢等操作。用戶管理功能用戶管理包括添加用戶、查詢用戶、查看/修改用戶、刪除用戶操作。用戶信息包括名稱、密碼、類型、所屬權限組、所屬部門。為管理方便，對用戶按域的方式進展管理。在系統(tǒng)中，將非管理員用戶分成許多用戶組，組和組之間都有不同的權限。用戶角色類型碼的定義以及對應的職責和權限*圍如下：角色類型碼角色名稱職責與權限90系統(tǒng)管理員屬于預定義角色，對系統(tǒng)全面負責擁有本域內所有效勞器的查詢、配置、管理權限添加、刪除其他子系統(tǒng)管理員，可以創(chuàng)立用戶組，或者在用戶組中添加刪除高級用戶、普通用戶和瀏覽用戶，分配用戶組權限和監(jiān)控圖像權限給其他角色的用戶分配角色權限和監(jiān)控圖像權限此用戶名不能用于DSS-T客戶端的登錄91子系統(tǒng)管理員由系統(tǒng)管理員創(chuàng)立**，擁有本域內效勞器的管理、配置權限可以創(chuàng)立用戶組，或者在用戶組中添加刪除高級用戶、普通用戶和瀏覽用戶，分配用戶組權限和監(jiān)控圖像權限擁有本域內局部監(jiān)控圖像和其他域級聯監(jiān)控圖像功能權限；權限*圍由系統(tǒng)管理員指定92高級用戶不可以創(chuàng)立用戶組，可以在用戶組中添加刪除普通用戶和瀏覽用戶，分配用戶權限擁有本域內局部監(jiān)控圖像和其他域級聯監(jiān)控圖像功能權限；權限*圍從用戶組繼承93普通用戶不可以創(chuàng)立用戶組，不可以在用戶組中添加刪除普通用戶和瀏覽用戶，不可以修改用戶權限；權限*圍從用戶組繼承94瀏覽用戶只擁有本域內監(jiān)控圖像和其他域級聯監(jiān)控圖像的瀏覽權限；登錄及權限管理功能對授權用戶實行在線管理，每一授權用戶只能單人在線，多人無法使用同一賬號登錄。添加用戶后，需要配置該用戶的各種權限，如實時監(jiān)控、云臺控制、點播回放等。網絡管理功能(1)性能管理網絡視頻監(jiān)控平臺應能支持網管所采取的網絡性能管理行動，并測試統(tǒng)計匯報其結果。(2)故障管理網絡視頻監(jiān)控平臺的主處理機、存儲器發(fā)生嚴重故障或嚴重過負荷時，應能向操作維護中心或網管中心發(fā)出告警信息，當告警消除時，亦應有報告。網絡視頻監(jiān)控平臺應能配合操作維護中心或網管中心對故障進展測試診斷與定位，按指令完成軟件/硬件的重新配置，并具有故障恢復功能。(3)配置管理網絡視頻監(jiān)控平臺應能支持網管系統(tǒng)對其進展的更新、升級等配置管理，完成軟件/硬件的重新配置。(4)平安管理平安管理應包括數據平安和系統(tǒng)平安。運維管理功能系統(tǒng)管理主要實現對系統(tǒng)的整體管控，主要包括系統(tǒng)配置管理、系統(tǒng)狀態(tài)監(jiān)控、備份和恢復和日志管理。(1)系統(tǒng)配置管理系統(tǒng)應該支持對系統(tǒng)的根本參數資料的配置和管理。(2)系統(tǒng)狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)支持實時監(jiān)控各級系統(tǒng)的運行使用情況，包括主機的處理器、存儲器、網絡資源的使用率信息、各設備能力及占用率信息、數據庫、應用系統(tǒng)等的運行情況和告警信息。根據告警的級別，系統(tǒng)應提供聲、光、電子、手機短信等多種方式通知系統(tǒng)管理員。(3)備份和恢復系統(tǒng)應提供系統(tǒng)根底數據、用戶數據和設備數據的備份和恢復功能。(4)日志管理系統(tǒng)需要提供使用日志、故障日志的創(chuàng)立、添加、去除等功能，并提供多種方式幫助管理員方便地瀏覽和檢索日志信息。日志管理對于所有登錄、操作等都實時記錄在操作日志中，具有相應權限的管理員可以查看、導出日志等操作。信息導入、導出功能系統(tǒng)可導入車輛黑或違章車輛信息，用于卡口系統(tǒng)布控，一旦發(fā)現符合布控條件的車輛，進展告警?！残枧c車管所數據庫做接口〕對相應被控車輛，以黑的方式進展錄入。一旦系統(tǒng)在識別車輛信息過程中，發(fā)現有和黑中布控數據一樣的信息則產生告警?？砂凑諛I(yè)務需要將數據導出。分為車輛信息數據導出和車輛圖片導出兩局部，能夠設定導出條件，并根據選擇的導出條件，將車輛數據、車輛圖片從數據庫相關信息中導出。系統(tǒng)對時功能外場設備〔卡口、視頻監(jiān)控等〕能被軟件平臺中心基準時鐘校正，校正時間間隔不大于24h。系統(tǒng)內設備重新啟動、應用軟件恢復工作或網絡中斷后重新連同時，能自動進展時鐘校正。確保圖片、視頻關聯查詢時時間的一致性。實戰(zhàn)業(yè)務功能視頻監(jiān)控功能視頻監(jiān)控功能可對參加的節(jié)點進展實時監(jiān)視和控制，隨時了解路面情況。錄像回放功能錄像回放功能可以對前端設備錄像和平臺錄像進展回放。圖片監(jiān)控功能圖片監(jiān)控窗口實時顯示從前端設備獲取的圖片。車輛查詢與追蹤功能通過車輛查詢和追蹤功能，用戶可以設置相應的查詢條件，對所有接入到系統(tǒng)中的電警設備抓拍到的車輛圖片以及車輛信息進展查詢，并進展追蹤。布控/撤控功能系統(tǒng)在下達布控/撤控指令時，能夠注明布控/撤控的原因、布控/撤控的責任人及布控有效時限。當布控時間超過有效時限時，系統(tǒng)將執(zhí)行自動撤控動作。此外，系統(tǒng)還提供了“模糊布控〞功能，實現對車輛號牌信息不全的車輛進展布控。布撤防聯動策略車輛報警聯動功能車輛報警聯動功能可以對電警設備根據報警的違章類型的視頻聯動和報警輸出進展配置。流量統(tǒng)計功能系統(tǒng)具備出具日報表、周報表、月報表、年報表等功能?？筛鶕鞣N車輛類型〔大型車輛、小型車輛等〕輸出折線圖或柱狀圖等圖表，而且統(tǒng)計結果可以E*cel文件形式導出。車道占有率統(tǒng)計功能系統(tǒng)具備車道占有率統(tǒng)計功能，能夠針對用戶指定的時間段提供車輛通過該路口車道的累計時間占比，其結果以表格、直方圖、曲線圖的形式輸出、打印，并將統(tǒng)計結果傳輸到指揮中心，管理部門可根據這些數據采取相應措施疏導交通，提高公眾出行效率。電子地圖功能系統(tǒng)支持電子地圖功能，可以直觀顯示前端設備的位置，以及車輛經過的軌跡路線。數據手動校準功能對于自動識別有誤的記錄，系統(tǒng)提供了數據修改功能，可以通過人工操作，修改錯誤的信息。關聯視頻功能選擇一條查詢結果，點擊操作欄下“關聯視頻〞按鈕，系統(tǒng)自動彈出并播放該設備所關聯的攝像機從該圖片抓拍時間向前10秒開場到該圖片抓拍后10秒的錄像片段，如下圖。視頻片段播放完畢視頻自動停頓，視頻播放窗口變灰。歷史數據查詢與下載功能系統(tǒng)提供數據查詢功能，支持通過時間段、事件類型、車牌、車牌顏色、車身顏色等組合查詢數據，并提供模糊查詢功能，對于信息不明確的車輛，可使用模糊條件匹配進展查詢。支持查詢數據下載功能。車輛比對報警功能系統(tǒng)具有交通平安**行為監(jiān)測報警和布控車輛自動比對報警功能。當通過車輛與用戶事先布控的被盜搶車輛或交通肇事逃逸等車輛的牌照及車型等信息特征相符合時，系統(tǒng)能夠自動進展現場報警和遠程報警。報警信息中包括車牌、車速、車型、車輛通過時間、車輛圖片等。具備與交警或公安數據中心進展數據交換功能，并可實時將報警車輛的有關信息上傳。系統(tǒng)支持模糊比對和準確比對。遠程系統(tǒng)管理功能系統(tǒng)具備故障自動檢測功能，能通過軟硬件自動檢測系統(tǒng)故障并恢復正常工作。具有斷電自動重啟動、自動偵錯報錯、自動監(jiān)測主要設備〔攝像機、終端管理設備、效勞器等〕和主要運行軟件的工作狀態(tài)。系統(tǒng)具備權限管理功能，能夠對不同對象分配不同類型的使用權限。系統(tǒng)具備日志記錄功能?？捎涗浿饕O備、網絡狀態(tài)和主要運行軟件的工作日志，還能記錄設備或者網絡狀態(tài)改變〔重啟、或者重新連接〕、主要軟件發(fā)生重啟或故障等事件日志。系統(tǒng)具有主動校時功能，校時支持NTP校時。系統(tǒng)具備遠程維護及參數的設置等功能。軟件系統(tǒng)關鍵特色多業(yè)務融合整合智能卡口、電子警察、視頻監(jiān)控、超速抓拍等多個業(yè)務系統(tǒng)，統(tǒng)一用戶操作界面，單屏多屏組合顯示，方便指揮中心和各相關警種等人員的工作。更可提供警情全網巡查、可疑信息采集、案件研判、車輛追蹤、人員協(xié)查、典型案例分析、業(yè)務統(tǒng)計分析等公安特色業(yè)務，發(fā)揮全網統(tǒng)籌的資源優(yōu)勢?？焖俨伎匕l(fā)生警情時，能快速調用嫌疑現場及周邊監(jiān)控攝像頭和卡口信息，形成對嫌疑人和可疑車輛的跟蹤，利于對現場情況掌握和控制。啟動實時多卡口圖片刷新，實時多畫面視頻瀏覽，地理信息效勞，快速布控，事件啟動預案，GIS界面啟動預案，報警／事件翻開視頻，視頻智能分析預警等等。錄像追蹤按時間或事件檢索案件發(fā)生現場的錄像，進展嫌疑視頻信息收集，搜索嫌疑人、嫌疑車輛等線索。對應系統(tǒng)功能需求：輸出視頻，截圖，視頻備份存儲，基于事件的視頻存儲，錄像文件檢索和回放等。三維定位對可疑目標進展三維智能定位，可將之定位于屏幕中心位置并且對區(qū)域進展適當的放大或縮小，便于快速鎖定監(jiān)控目標，有利于接處警操作人員快速反響，及時發(fā)現嫌疑現場情況，保存嫌疑現場視頻證據。預案管理對大型活動及重大案件設置監(jiān)控預案，如設置活動現場卡口攝像頭的虛擬巡邏等預案，確保活動的平安和可掌控。設備兼容兼容130萬、200萬、500萬像素等分辨率的高清電警抓拍主機，兼容主流設備廠商的DVS/DVR/IPC、高清網絡攝像機。多級聯網超大系統(tǒng)規(guī)模，靈活部署。系統(tǒng)提供分級、分權、分域部署模式，更可平滑擴容，進一步提升系統(tǒng)容量，滿足業(yè)務長期快速開展的需要。支援多級級聯部署。無線應用支持中國電信的CDMA2000EVDO、中國移動的TD-SCDMA、中國聯通的WCDMA等目前主流3G無線車載終端和單兵巡檢終端。其次，實現了Mobile手機終端的接入，具有移動抓拍、視頻監(jiān)控，云臺控制，錄像回放等功能。提高的平安性系統(tǒng)具有用戶接入認證、前端設備接入認證，完備的分級權限管理。信令采用TCP傳輸，平臺子系統(tǒng)通訊采用SSL加密。接入認證采用三次握手登錄驗證方式，防止惡意的重放攻擊。支持USBKey模式的硬件簽名認證。告警等異步通知事件，僅向有權限的用戶推送。所有的密碼采用單向散列方式保存，具備不可逆性，其他需可逆操作的敏感信息加密保存，切實保障平臺信息的平安。平臺中心錄像引入數字簽名處理，保障媒體數據的完整性與合法性，有效防止用戶的篡改抵賴。靈活的媒體存儲系統(tǒng)支持前端存儲、代理效勞器存儲、中心集中存儲等模式，用戶可根據自己的需要選擇，幾種模式可以相互重疊，互不影響。存儲空間的使用策略可以為盤滿覆蓋或者盤滿停，涉及的磁盤陣列可以根據存儲數據的類型靈活選擇NAS、FC-SAN、IP-SAN等存儲架構，對各種磁盤陣列實施統(tǒng)一調配管理。系統(tǒng)部署方式隨著系統(tǒng)應用的不斷深入，系統(tǒng)規(guī)模的不斷擴大，諸警種并發(fā)圖像資源共享日益增多，橫向跨區(qū)域圖像共享需求日益上升；DSS-T軟件平臺采取分布式設計，級聯方式部署：第三方軟件及效勞器部署系統(tǒng)運行環(huán)境硬件運行環(huán)境轉發(fā)效勞器轉發(fā)效勞器是中心與前端上通下達的中心前置應用。主要用于實現如下功能：實時采集過往車輛上傳到中心數據庫，包括圖片、視頻等；檢測外場設備工作情況，告警信息，溫度設備運行狀態(tài)等；客戶端訪問的實時圖片、視頻的代理轉發(fā)功能；實時檢測接收中心布防車輛數據庫信息；車牌識別告警布防車輛轉發(fā)功能。Web應用效勞器中心Web應用效勞器主要負責用戶的遠程數據訪問，配置、布防、檢索、查詢、穿插檢測等的遠程效勞功能，用戶可以通過IE或者Netscape瀏覽器遠程數據訪問和查看實時車輛信息。推薦的中心Web應用效勞器的配置如下：中心數據庫效勞器中心數據庫效勞器主要用于部署Oracle或SQLServer等大型數據庫軟件，進展前端接入數據的中心存儲配置；主要有如下4類信息數據：根本信息規(guī)*數據(包含各種國家和省級規(guī)*，如車輛類型代碼、號牌種類代碼、車身顏色根本色調代碼、交通違章行為代碼等)，盜搶、違章、告警設防、黑車數據庫。實時采集的交通信息數據和中間表等，實時數據包括過車記錄、圖片、視頻，包括告警與非告警車輛信息；中間表主要是為節(jié)省查詢、統(tǒng)計時間而設計的業(yè)務表或上傳記錄標記表；系統(tǒng)配置信息，各點的用戶、權限、部門；前端外場設備、代理效勞器、中心數據管理器等。中心磁盤陣列中心磁盤陣列主要用于前端接入的圖片、視頻等數據的中心集中存儲。從存儲的數據類型來看，圖片、視頻均屬于非構造化數據，一般來說選擇NAS的存儲架構為佳，但考慮本錢以及中心原有系統(tǒng)的整合、利舊等因素，也可考慮FC-SAN或IP-SAN等存儲架構。推薦的中心存儲陣列配置如下：參考大華DH-ESS3016*系列存儲效勞器：網絡接口：2個10/100/1000Mbps以太網口存儲介質：16塊SATAII硬盤磁盤安裝：獨立硬盤支架，支持硬盤熱插拔數據保護：支持RAID0、1、5、6存儲容量：最大存儲容量16TB網絡接入性能：800Mbps接入視頻路數：CIF400路，D1120路回放視頻路數：CIF200路，D160路存儲協(xié)議：支持iSCSI/SAMBA/NFS/CIFS/FTP中心管理效勞器操作系統(tǒng)：支持MicrosoftWindows2000/*P/NT/Server2003、Linu*、Uni*等管理維護：內嵌GUI可通過IE等網頁瀏覽工具進展配置管理風扇配置：冗余雙滾珠軸承風扇，MTBF>10萬小時電源配置：支持2＋1冗余熱插拔電源整機電源功耗〔含硬盤〕：280W～350W〔100V～240VAC；50Hz～60Hz〕外形尺寸：133mm*440mm*650mm工作環(huán)境：5℃～40℃；10%～80%RH〔無凝露〕貯存環(huán)境：-20℃～+70℃；5%～90%RH〔無結冰、無凝露〕全局熱備盤：支持軟件運行環(huán)境效勞器端操作系統(tǒng)：WindowsServer?2003R2中文企業(yè)版數據庫:Oracle9I/10G/11G客戶端操作系統(tǒng):Windows*PSP3/Windows7客戶端瀏覽器:InternetE*plorer6.0以上效勞器能力系統(tǒng)能力效勞轉發(fā)能力：千兆網卡，上行、下行并發(fā)流量≥500M；視頻數據發(fā)送延時：局域網＜300ms，廣域網＜800S；數據同時轉發(fā)用戶數：≤1000個視頻存儲能力，主要評估指標，數據收發(fā)和讀寫能力數據收發(fā)參考視頻轉發(fā)能力，千兆網卡≥500M；數據讀寫能力，單臺IP-SAN最多支持80路D1，128路CIF；顯示能力客戶端圖像流暢度主要取決于：效勞器到客戶端的網絡狀況；客戶端CPU性能；及客戶端的顯示能力；但客戶端并發(fā)顯示要求高的，都要求配置多核CPU，高內存和獨立顯卡。推薦配置的客戶端：最高可支持解碼并顯示9路720P高清視頻；25路D1標清視頻；視頻顯示時延：監(jiān)控畫面顯示與實際現場的時間差＜0.5S報警響應平均時間：在客戶端界面顯示報警信號處理時間＜0.5S；管理能力效勞器處理能力：3000信令/秒控制命令響應時間，局域網＜300ms，廣域網＜800S單級平臺用戶數:＜5000個；平臺并發(fā)登錄用戶數:＜500個；五級用戶優(yōu)先級用戶權限組：＜500個單級平臺管理網絡設備數：＜2000臺；單級平臺管理報警點數：＜4000臺；每秒可處理報警反響：＜1000個；圖片處理能力圖片識別能力：15~20*/秒圖片存儲能力：單硬盤，60*/秒；最多擴展5塊硬盤，存儲300*/秒；數據庫能力Mysql數據庫，單臺處理能力1000條/秒：ORACLE數據庫，1000條/秒；(ORACLE官方數據)單電子地圖容量最大支持1000路設備；校時效勞器校時效勞器負責所有測速區(qū)間*圍單點的對時，減少區(qū)間測速的誤差。只有級聯基層域直接訪問設備，其他級聯中心節(jié)點都是通過下一級域最后到基層域來訪問設備。各層的級聯分中心域通過根底域的信任后，可以訪問下屬域及其所管轄的相應設備。分中心對其受信的域和設備再向上一級域進展信任，則上級域也獲得了其相應的設備訪問權限。操作從級聯中心域到級聯分中心域，分中心域向根底域請求數據，然后通過分中心域的轉發(fā)等效勞器向上一級轉發(fā)，實現數據傳輸，并解決基層域上連帶寬的問題。此方案可以解決分別建網集中聯網的難題，同時可以解決上級域對物理設備和效勞的管理問題，將上級業(yè)務管理和下級業(yè)務及設備管理別離，使得管理更規(guī)*、簡潔和有效，使得更專注于業(yè)務本身，而不是管理，提高用戶的生產力。特點優(yōu)勢全嵌入式構造、無風扇設計，系統(tǒng)穩(wěn)定可靠大華卡口攝像機采用全嵌入式構造、無風扇設計，充分利用我公司在視頻圖像監(jiān)控領域的技術優(yōu)勢，主機硬件電路采用大華公司已在安防領域產品上應用成熟的硬件平臺，并根據道路卡口抓拍實際應用需要，對硬件電路進展了改良和優(yōu)化，在元器件選擇上全部采用工業(yè)級或軍工級芯片，降低了功耗，保證了系統(tǒng)在惡劣條件下長時間可靠運行。系統(tǒng)采用LINU*操作系統(tǒng)，并專門針對抓拍功能需要對代碼進展了裁減和優(yōu)化，軟件功能較為專一，提升了CPU的工作效率和整機的工作穩(wěn)定性。全系列產品自主研發(fā)本系統(tǒng)涉及到的產品如智能攝像機、補光燈、智能交通終端管理設備、防護罩等全套設備全部由大華自主研發(fā)，具備完整的知識產權，對產品的維修質保提供完善的技術支持和售后保證，防止了由于產品來源于各家不同供給商而導致的售后支持工作拖沓，各供給商之間互相推諉責任的情況；同時，可根據用戶實際需要對各項功能進展修改、增加，進展個性化定制，以滿足各種執(zhí)法需求，不存在使用過程中造成的侵權、盜用等法律糾紛問題。領先的雙處理器設計基于對智能交通應用的深入研究和分析，大華卡口系統(tǒng)前端攝像機采用了領先的雙處理器設計，其核心思想是將攝像機主控、視頻編碼與智能分析應用分開，由不同的處理器來完成。其中一塊處理器為高度集成的視頻處理系統(tǒng)，內置前端圖像硬件處理模塊，具備超強的編碼能力，能夠滿足高清視頻高幀率編碼需求；另外一塊處理器采用集成的視頻與影像協(xié)處理器，支持前端處理功能，能與主DSP內核并行工作，實現高效色彩空間轉換、圖形縮放、解隔行掃瞄與智能視頻分析等功能。這一設計使得智能交通應用最根本也是最核心的視頻編碼與智能分析需求獲得了充分的運算資源保障，尤其為車牌識別、車身顏色識別、交通行為檢測等智能分析應用提供了很好的根底。前端設備的智能化智能交通系統(tǒng)基于前端攝像機和智能交通終端管理設備的智能化應用主要包括視頻檢測、視頻分析、車牌識別、車身顏色識別等等。傳統(tǒng)的實現方式是通過運行在后端效勞器的視頻管理軟件對前端攝像機傳輸回來的視頻流進展智能化的視頻分析，從而實現對前端視頻信息的智能化處理。在采用這種智能視頻實現方式的系統(tǒng)中，前端視頻設備的職責是完成攝像的根本功能，只負責將鏡頭拍攝的視頻信息傳輸至后端，而不進展任何分析工作，前端視頻設備的壓力很??；相反，對于后端效勞器或后端管理軟件，則不但需要負責日常視頻的實時瀏覽、視頻錄像即回放和日志事件的管理，同時還需負責對各路視頻進展智能分析，從而實現各種智能化的應用。大量的視頻信息傳輸至后端處理，不但給后端平臺效勞器軟硬件資源帶來極大壓力，同時也產生了系統(tǒng)響應速度慢、傳輸帶寬資源被嚴重占用、大量的存儲空間被浪費等問題和弊端。同樣基于對智能交通應用的深入研究和分析，**大華將前端設備的智能化變?yōu)榱爽F實。通過前端攝像機和智能交通終端管理主機一對一的對接，將攝像機的視頻數據流輸入控制主機，直接在前端就完成了視頻檢測、視頻分析、車牌識別等智能化應用，僅僅把用戶關心、對用戶有意義的分析數據傳輸至后端平臺，不但防止了傳統(tǒng)智能化應用實現方式下的一系列弊端，也極大提升了系統(tǒng)部署的靈活性與合理性。強大的ISP處理能力不同于傳統(tǒng)安防領域的應用，智能交通系統(tǒng)對于視頻錄像、抓拍圖片的質量和效果有著更高的要求，如需要看清車牌、人臉、車輛所載貨物等等，并需要以此為根底來實現車牌識別、視頻分析等智能化應用，這也意味著對智能交通攝像機的圖像處理技術提出了更高的要求。**大華面向智能交通應用的攝像機具備強大的ISP處理能力，可提供視頻穩(wěn)定、面部檢測、噪聲過濾、自動白平衡、自動曝光以及伽馬校正、邊緣增強等功能，將圖像質量和效果提升到一個新的層次，不但改善了用戶實際觀感，更為智能化應用提供了很好的運算分析根底。線圈檢測與視頻檢測雙重保證，系統(tǒng)運行更加可靠系統(tǒng)正常工作在線圈檢測模式下，在線圈鏈路出現異常時，自動切換至視頻檢測模式，極大提高了系統(tǒng)的可靠性。單車道獨立運行能力大華卡口設備每臺攝像機配置相應的網絡傳輸設備即成一套系統(tǒng)，完全不受相鄰車道攝像機和其它主控制設備的影響，具有單臺設備獨立運行能力。在網絡傳輸正常的情況下，即使有*個相鄰的攝像機不能正常工作，也不會導致整個卡口點位全部無法運行，大幅度地降低了系統(tǒng)故障時的漏拍率。先進的視頻檢測算法系統(tǒng)采用國際最先進的計算機智能視頻檢測技術，通過對視頻圖像的逐幀處理來實現車輛檢測、追蹤，無需外界信號觸發(fā)，不用埋設地感線圈來建立外界觸發(fā)源，防止破壞路面，也無需外接紅綠燈檢信號，安裝維護方便，節(jié)約工程投資及減少維護本錢。**大華視頻檢測算法的先進性更表達在克制視頻檢測技術相關難題的優(yōu)越性上面：夜間檢測難題的解決：在夜間檢測時，系統(tǒng)會運行強制車燈檢測算法，當系統(tǒng)確定天色已黑時，它會自動運行強制車燈檢測算法，此算法將自動跟蹤識別車燈，從而減小夜間光線對檢測精度的影響。路面積水反光影響的解決：系統(tǒng)算法具有背景自適應、連續(xù)自動更新的功能，它能夠識別路上的任何背景干擾因素，如積水反射光、拋灑物、樹木和護欄的陰影等，如果有此類干擾背景存在于檢測區(qū)域內，系統(tǒng)經過背景學習，會自動將它們定義為背景物質，從而實現可靠的檢測。車輛陰影影響的解決：系統(tǒng)具有專門的陰影處理算法，它能夠有效的識別車輛及其陰影，將其定義為同一移動車輛，而不進展重復檢測，從而消除陰影對檢測精度的影響。攝像機晃動影響的解決：在大風天氣條件下，攝像時機產生很大的晃動，一般會影響圖像處理，但我們的系統(tǒng)采用了特殊的圖像晃動補償處理算法，防止了由于圖像晃動造成的檢測誤差。攝像機內置車牌識別功能高清嵌入式一體化攝像機，內置車牌識別功能。就是將傳統(tǒng)模式中后端效勞器的車牌識別算法移植到前端相機中。采用動態(tài)視頻識別技術，實現對視頻流每一幀圖像進展識別，從而到達增加識別比對次數，提高識別準確率的目的。車輛牌照的識別主要是基于圖像分割和圖像識別理論，對含有車輛號牌的圖像進展分