城市道路銜接問題的研究

城市道路銜接問題的研究

1鎮(zhèn)工業(yè)發(fā)達,交通出行需求大224省道昆山北段位于昆山市北部。這是昆山至北的重要道路。沿線城市的工業(yè)發(fā)達，有許多通往交通的路線，交通需求大。道路采用主輔路斷面進行設(shè)計,主線設(shè)計速度100km/h,雙向六車道標準,輔道設(shè)計速度為30km/h,采用雙向兩車道,外側(cè)加設(shè)非機動車道,路幅全寬41m,全線共設(shè)平面交叉(含道口)20處。2主要道路交通224省道昆山北段連接昆山城區(qū)與蘇昆太高速公路及常熟,是昆山市往北對外出行的主要出城通道,現(xiàn)狀道路等級為二級,兩側(cè)廠房、園區(qū)密集。該路交通量大,與之連接的道路眾多,且各道路等級、功能不一,有國省干線公路,也有地方道路和農(nóng)村道路。該線與各主要相交道路之間的轉(zhuǎn)向交通量較大,交叉口運營過程中主要存在以下幾個方面問題:(1)被交道較多,且層次不一,但均直接與主線連接,對主線行車干擾較大;(2)路段交通量較大,主線與被交道之間的轉(zhuǎn)向交通量大;(3)道路兩側(cè)廠房、園區(qū)較為密集,交叉口路段拓寬空間較小;(4)道路位于城區(qū)附近,行人通行安全及道路景觀要求較高。3設(shè)計方案3.1種被交道類型為了減少被交道對主行車道的干擾,設(shè)計過程中先對沿線的被交道進行了梳理,設(shè)計中對被交道按照四個層次進行分類設(shè)計,第一層次被交道為國省干線及重要的縣道,該類被交道與主道相連、中分帶開口、采用渠化設(shè)計、設(shè)置左轉(zhuǎn)和調(diào)頭車道;第二層次被交道為區(qū)域內(nèi)重要的道路,該類被交道與主道相連、側(cè)分帶開口,采用“T”型渠化設(shè)計;第三層次被交道為區(qū)域內(nèi)一般道路,該類被交道與輔道相連,并結(jié)合出入口間距,加鋪轉(zhuǎn)角設(shè)計;第四層次被交道為農(nóng)村道路,該類被交道連接輔道、車流匯入輔道。其中前兩個層次采用交通標志加信號燈控制,后兩個層次采用交通標志控制。3.2渠化+第二層次通道根據(jù)不同層次被交道,平交設(shè)計時分別采用不同渠化方案。對第一層次交叉口的進口路段車道重新進行渠化,如圖1示。由于主線輔道車輛較少,進口段車道劃分時將輔道和主線一并考慮。本交叉口采用信號燈進行交通控制,設(shè)計時可對車道進行適當調(diào)整。渠化時保持路幅寬度不變,按每個車道3.5m設(shè)計,不鋪設(shè)側(cè)分帶,并壓縮中分帶,將中分帶由原來2m漸變?yōu)?m。通過渠化設(shè)計將原來3個主線車道和1個輔助車道渠化為5個車道,并設(shè)有調(diào)頭車道。對第二層次交叉口采用“T”型交叉形式,如圖2示。該類型交叉口不采用信號燈控制,通過渠化島控制車輛僅能采用“右進右出”方式進出被交道,中分帶不開口,同時考慮輔道車輛直行的需要,設(shè)計時渠化島邊緣通過輔道外邊緣進行控制。該類交叉口設(shè)計減少了對主行車道的干擾,被交道車輛能快速駛?cè)腭偝鲋餍熊嚨馈ａ槍Φ谌?、四層次被交道多為區(qū)域內(nèi)部道路及農(nóng)村道路的特點,設(shè)計時將被交道連上輔道,通過沿線開設(shè)的出入口,將被交道車輛匯入主行車道,減少了被交道車輛對主行車道車輛的干擾。3.3采用實體島進行渠化設(shè)計本次平面交叉設(shè)計采用渠化方案,同時通過標線在不同路段的細化標示,優(yōu)化了交叉口路段的交通組織。(1)各主要交叉口采用渠化設(shè)計時,中間區(qū)域采用實體綠化島進行渠化,針對實體島的不對稱特點,結(jié)合標線島細化處理,盡量做到對稱,勻稱,規(guī)范了交叉口路段車輛的行車軌跡,使之各行其道,各善其道。(2)交叉口出口段考慮到被交道車輛匯入主線主車道和主線車道進入輔道的車輛的交織,本次設(shè)計按照30m(側(cè)分帶至標線島的間距)的交織段進行控制。3.4人行橫道設(shè)置方法(1)綜合考慮行人過街通道、交叉口人行橫道、公交車站的布設(shè),減少行人橫穿對車輛運行的影響。本次設(shè)計除在第一層次交叉口設(shè)置人行橫道,還結(jié)合第二、第三層次被交道、公交站臺以及全線設(shè)置的人行橫道的間距綜合考慮人行橫道的設(shè)置。所有人行橫道由信號燈控制,在中央分隔帶或交通島上設(shè)置等待區(qū)。(2)根據(jù)主線和輔道的交通組織,合理布置各渠化車道位置,同時形成交通導(dǎo)流島,設(shè)置綠化景觀點,使全線路段景觀與交叉口景觀有機結(jié)合在一起。4優(yōu)化設(shè)計結(jié)果的評估4.1渠化設(shè)計后產(chǎn)品的組織本次交叉口設(shè)計對不同層次的交叉口進行了分類設(shè)計,理順了主線與被交道之間的交通組織,對主要交叉口進行了渠化設(shè)計,提高了交叉口的服務(wù)水平,進行渠化設(shè)計后交叉口運行狀況良好;同時本次設(shè)計注重路權(quán)的分配,在保證路口行車安全和行人安全、有效減少行車延誤、降低交通事故、提高交叉口通行能力、改善交通秩序方面可發(fā)揮重要作用。4.2交通物理設(shè)施的圖案化設(shè)計傳統(tǒng)的道路景觀主要表現(xiàn)為道路線形、街旁建筑、空間設(shè)施和綠化等,現(xiàn)代城市景觀評價將連線交通流的線形美作為一個重要方面引入。本次交叉口設(shè)計將交通島、分割帶等交通物理設(shè)施與多層次的綠化相結(jié)合,豐富和美化了環(huán)境,成為交叉口秩序構(gòu)造與景觀個性特色塑造的重要手段,而路面上施劃的交通標線因其同律性起到了圖案化的效果。另外,根據(jù)主線和輔道的交通組織,合理布置各渠化車道位置,同時形成交通導(dǎo)流島,設(shè)置綠化景觀點,使一般路段景觀與交叉口景觀有機結(jié)合在一起。交叉口渠化、綠化后降低了噪聲、尾氣的排放,控制了交通污染,達到了低碳排放的效果。5交通組織及輔道的設(shè)計224省道昆山北段為主輔斷面快