汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修中職PPT完整全套教學(xué)課件

總論汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修總論模塊一汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)概述模塊二曲柄連桿機(jī)構(gòu)模塊三配氣機(jī)構(gòu)模塊四汽油機(jī)供給系統(tǒng)模塊五柴油機(jī)供給系統(tǒng)模塊六冷卻系統(tǒng)模塊七潤(rùn)滑系統(tǒng)模塊八汽油機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)模塊九發(fā)動(dòng)機(jī)新技術(shù)與新能源汽車(chē)全套可編輯PPT課件了解汽車(chē)的整車(chē)構(gòu)造；了解汽車(chē)的類(lèi)型；掌握汽車(chē)的識(shí)別代號(hào)；了解汽車(chē)的主要技術(shù)參數(shù)；理解汽車(chē)行駛的基本原理。汽車(chē)是由內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)，并具有四個(gè)或四個(gè)以上車(chē)輪，用以運(yùn)輸（載人、載物或牽引）的非軌道無(wú)架線(xiàn)公路車(chē)輛。學(xué)習(xí)目標(biāo)一、汽車(chē)的整車(chē)構(gòu)造汽車(chē)通常由發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)、車(chē)身及附屬設(shè)備、電氣設(shè)備四大部分組成，典型的汽車(chē)整車(chē)結(jié)構(gòu)如圖0-1所示。圖0-1典型的汽車(chē)整車(chē)結(jié)構(gòu)1—發(fā)動(dòng)機(jī)；2—空調(diào)系統(tǒng)；3—制動(dòng)主缸及真空助力器；4—后懸架；5—排氣消聲器；6—燃油泵；7—刮水器電動(dòng)機(jī)；8—前輪制動(dòng)器；9—前車(chē)輪；10—半軸；11—轉(zhuǎn)向器；12—離合器汽車(chē)底盤(pán)主要用于接收和傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力，使汽車(chē)產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)和停止運(yùn)動(dòng)，并支承車(chē)輛，保證汽車(chē)按照駕駛員的操縱正常行駛。底盤(pán)由傳動(dòng)系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)組成。2.底盤(pán)發(fā)動(dòng)機(jī)的主要作用是為整車(chē)的使用裝置提供動(dòng)力。發(fā)動(dòng)機(jī)一般裝在汽車(chē)的前部，也有些裝在汽車(chē)的尾部。目前汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)廣泛采用的是往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)，常見(jiàn)的有汽油機(jī)和柴油機(jī)，還有使用氣體燃料發(fā)動(dòng)機(jī)、醇類(lèi)燃料發(fā)動(dòng)機(jī)和多燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的情況。1.發(fā)動(dòng)機(jī)一、汽車(chē)的整車(chē)構(gòu)造汽車(chē)的電氣設(shè)備主要是電源和用電設(shè)備，包括發(fā)電機(jī)、蓄電池、起動(dòng)系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、照明裝置、信號(hào)裝置、儀表、音響、刮水器等裝置?，F(xiàn)代汽車(chē)越來(lái)越多地裝用各種電子設(shè)備，如車(chē)用微處理機(jī)及人工智能裝置等，以顯著提高汽車(chē)的性能。4.電氣設(shè)備車(chē)身是用來(lái)為發(fā)動(dòng)機(jī)提供安裝空間，為駕駛員和乘客提供乘坐空間，為裝載貨物提供攜帶空間的結(jié)構(gòu)。車(chē)身殼體一般是整體結(jié)構(gòu)，轎車(chē)和客車(chē)的車(chē)身由車(chē)身殼體，內(nèi)、外裝飾和車(chē)身附件組成。車(chē)身殼體應(yīng)保證乘員工作方便、乘坐舒適和安全。貨車(chē)車(chē)身由駕駛室和貨廂兩部分組成，貨廂結(jié)構(gòu)要保障運(yùn)輸貨物完好無(wú)損和裝卸方便。車(chē)身合理的外部形狀能減少行駛時(shí)的空氣阻力。3.車(chē)身及附屬設(shè)備一、汽車(chē)的整車(chē)構(gòu)造1）汽油機(jī)汽車(chē)2）柴油機(jī)汽車(chē)3）環(huán)保型汽車(chē)采用汽油機(jī)作為動(dòng)力設(shè)備，依靠汽油燃燒產(chǎn)生能量，點(diǎn)火方式采用點(diǎn)燃式，這種汽車(chē)稱(chēng)為汽油機(jī)汽車(chē)。采用柴油機(jī)作為動(dòng)力設(shè)備，依靠柴油燃燒產(chǎn)生能量，點(diǎn)火方式采用壓燃式，這種汽車(chē)稱(chēng)為柴油機(jī)汽車(chē)。采用天然氣、乙醇、液化氣、電力、太陽(yáng)能作為發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力源或采用混合動(dòng)力，以減少發(fā)動(dòng)機(jī)的排放污染，這種汽車(chē)稱(chēng)為環(huán)保型汽車(chē)。二、汽車(chē)的類(lèi)型汽車(chē)的類(lèi)型繁多，分類(lèi)方法也較多，可按其動(dòng)力設(shè)備類(lèi)型、發(fā)動(dòng)機(jī)位置和驅(qū)動(dòng)方式、用途、行駛道路條件、行駛機(jī)構(gòu)的特征、乘客座位數(shù)及汽車(chē)總質(zhì)量等進(jìn)行分類(lèi)。1.按動(dòng)力設(shè)備類(lèi)型進(jìn)行分類(lèi)1）前置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)后置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在汽車(chē)的后部，通過(guò)底盤(pán)傳動(dòng)系統(tǒng)傳遞動(dòng)力給后輪，由后輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)前進(jìn)。大型客車(chē)多使用后置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)。2）前置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)前置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在汽車(chē)的前部，通過(guò)底盤(pán)傳動(dòng)系統(tǒng)傳遞動(dòng)力給前輪，由前輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)前進(jìn)。重心較低的轎車(chē)都采用前置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)。二、汽車(chē)的類(lèi)型2.按發(fā)動(dòng)機(jī)位置和驅(qū)動(dòng)方式進(jìn)行分類(lèi)3）后置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)后置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在汽車(chē)的后部，通過(guò)底盤(pán)傳動(dòng)系統(tǒng)傳遞動(dòng)力給后輪，由后輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)前進(jìn)。大型客車(chē)多使用后置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)。4）全輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)全輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在汽車(chē)的前部，通過(guò)底盤(pán)傳動(dòng)系統(tǒng)的分動(dòng)器分配動(dòng)力給前輪和后輪，由前輪和后輪共同驅(qū)動(dòng)汽車(chē)前進(jìn)。越野汽車(chē)都采用全輪驅(qū)動(dòng)。二、汽車(chē)的類(lèi)型2.按發(fā)動(dòng)機(jī)位置和驅(qū)動(dòng)方式進(jìn)行分類(lèi)1）乘用車(chē)乘用車(chē)是指在設(shè)計(jì)和技術(shù)特性上主要用于載運(yùn)乘客及其隨身行李和/或臨時(shí)物品的汽車(chē)，包括駕駛員座位在內(nèi)最多不超過(guò)9個(gè)座位。乘用車(chē)細(xì)分為普通乘用車(chē)、活頂乘用車(chē)、高級(jí)乘用車(chē)、小型乘用車(chē)、敞篷車(chē)、倉(cāng)背乘用車(chē)、旅行車(chē)、多用途乘用車(chē)、短頭乘用車(chē)、越野乘用車(chē)和專(zhuān)用乘用車(chē)等。2）商用車(chē)商用車(chē)是指在設(shè)計(jì)和技術(shù)特性上用于運(yùn)送人員和貨物的汽車(chē)。商用車(chē)分為客車(chē)、貨車(chē)和半掛牽引車(chē)三類(lèi)。（1）客車(chē)?？蛙?chē)是指用于載運(yùn)乘客及其隨身行李的商用車(chē)輛，包括駕駛員座位在內(nèi)座位數(shù)超過(guò)9座?？蛙?chē)可細(xì)分為小型客車(chē)、城市客車(chē)、長(zhǎng)途客車(chē)、旅游客車(chē)、鉸接客車(chē)、無(wú)軌客車(chē)、越野客車(chē)和專(zhuān)用客車(chē)等。（2）貨車(chē)。貨車(chē)是指主要為載運(yùn)貨物而設(shè)計(jì)和裝備的商用車(chē)輛，有的可以牽引一掛車(chē)。貨車(chē)細(xì)分為普通貨車(chē)、多用途貨車(chē)、全掛牽引車(chē)、越野貨車(chē)、專(zhuān)用作業(yè)車(chē)和專(zhuān)用貨車(chē)。（3）半掛牽引車(chē)。半掛牽引車(chē)是指裝備有特殊裝置，用于牽引半掛車(chē)的商用車(chē)輛。二、汽車(chē)的類(lèi)型3.按汽車(chē)的用途分類(lèi)2001年頒布的GB/T3730.1—2001《汽車(chē)和掛車(chē)類(lèi)型的術(shù)語(yǔ)和定義》將汽車(chē)分為乘用車(chē)和商用車(chē)兩大類(lèi)。三、汽車(chē)的代號(hào)圖0-2汽車(chē)產(chǎn)品型號(hào)1.國(guó)產(chǎn)汽車(chē)的產(chǎn)品型號(hào)國(guó)產(chǎn)汽車(chē)型號(hào)應(yīng)能表明其廠牌、類(lèi)型和主要特征參數(shù)等。型號(hào)由拼音字母和阿拉伯?dāng)?shù)字組成，如圖0-2所示。三、汽車(chē)的代號(hào)1.國(guó)產(chǎn)汽車(chē)的產(chǎn)品型號(hào)1）企業(yè)名稱(chēng)代號(hào)企業(yè)名稱(chēng)代號(hào)由兩個(gè)或三個(gè)漢語(yǔ)拼音字母表示，如CA代表一汽，EQ代表二汽，SH代表上汽等。2）車(chē)輛類(lèi)別代號(hào)車(chē)輛類(lèi)別代號(hào)用一位阿拉伯?dāng)?shù)字表示，見(jiàn)表0-1。3）主參數(shù)代號(hào)主參數(shù)代號(hào)用兩位阿拉伯?dāng)?shù)字表示。載貨汽車(chē)、越野汽車(chē)、自卸汽車(chē)、牽引汽車(chē)、專(zhuān)用汽車(chē)與半掛車(chē)的主要參數(shù)代號(hào)為車(chē)輛的總質(zhì)量（t），當(dāng)牽引汽車(chē)的總質(zhì)量大于100t時(shí)，允許用三位數(shù)字表示；客車(chē)及半掛客車(chē)的主要參數(shù)代號(hào)為車(chē)輛長(zhǎng)度（m），當(dāng)車(chē)輛長(zhǎng)度小于10m時(shí)，應(yīng)精確到小數(shù)點(diǎn)后一位，并以長(zhǎng)度值（m）的十倍數(shù)值表示；轎車(chē)的主要參數(shù)代號(hào)為發(fā)動(dòng)機(jī)排量（L），應(yīng)精確到小數(shù)點(diǎn)后一位，并以其值的十倍數(shù)值表示。4）產(chǎn)品序號(hào)產(chǎn)品序號(hào)是表示一個(gè)企業(yè)的類(lèi)別代號(hào)和主參數(shù)代號(hào)相同的車(chē)輛的投產(chǎn)順序號(hào)，依次用阿拉伯?dāng)?shù)字0、1、2、3等表示。5）企業(yè)自定代號(hào)企業(yè)自定代號(hào)是企業(yè)按需要自行規(guī)定的補(bǔ)充代號(hào)。當(dāng)同一種汽車(chē)結(jié)構(gòu)略有變化而需要區(qū)別時(shí)，可用漢語(yǔ)拼音字母和阿拉伯?dāng)?shù)字表示，位數(shù)也由企業(yè)自定。例如，型號(hào)CA1092表示一汽生產(chǎn)的貨車(chē)，總質(zhì)量9t，末尾數(shù)字2表示在原車(chē)型CA1091的基礎(chǔ)上進(jìn)行了改進(jìn)；型號(hào)CA7226L表示一汽生產(chǎn)的轎車(chē)，發(fā)動(dòng)機(jī)工作容積2.2L，序號(hào)6表示安裝5缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型，尾部字母L表示加長(zhǎng)型。三、汽車(chē)的代號(hào)1.國(guó)產(chǎn)汽車(chē)的產(chǎn)品型號(hào)車(chē)輛識(shí)別代號(hào)（VIN）是國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)監(jiān)督、管理的17位字碼。車(chē)輛識(shí)別代號(hào)中包含著車(chē)輛生產(chǎn)廠家、生產(chǎn)日期以及技術(shù)參數(shù)等諸多相關(guān)車(chē)輛信息，具有唯一性、規(guī)律性和可檢索性，相當(dāng)于“汽車(chē)身份證”，用于新車(chē)入戶(hù)、車(chē)輛年檢、交通事故處理、維修與故障診斷、零配件供應(yīng)、保險(xiǎn)理賠、真?zhèn)舞b別等。VIN大多可以在儀表板左側(cè)、擋風(fēng)玻璃下面找到。圖0-3所示為車(chē)輛識(shí)別代號(hào)組成。2.車(chē)輛識(shí)別代號(hào)三、汽車(chē)的代號(hào)（3）車(chē)輛指示部分VIS（8位字碼）。其中，第一位字碼為年份代碼，第二位字碼為裝配廠代碼，最后6位字碼為生產(chǎn)順序號(hào)代碼。（1）世界制造廠識(shí)別代號(hào)WMI（3位字碼）。其中，第一位字碼為地理區(qū)域代碼；第二位字碼為生產(chǎn)國(guó)代碼；第三位字碼為汽車(chē)制造廠代碼。2.車(chē)輛識(shí)別代號(hào)三、汽車(chē)的代號(hào)車(chē)輛識(shí)別代碼VIN可分為三段。（2）車(chē)輛說(shuō)明部分VDS（6位字碼）。VDS用于表明車(chē)輛的類(lèi)型、結(jié)構(gòu)特征、裝置特征、技術(shù)特性參數(shù)等。四、汽車(chē)的主要技術(shù)參數(shù)圖0-4汽車(chē)的主要尺寸參數(shù)L—總長(zhǎng)；B—總寬；H—總高；A1、A2—輪距；L1、L2—軸距；S1—前懸；S2—后懸；C—最小離地間隙；α1—接近角；α2—離去角1.汽車(chē)的主要尺寸參數(shù)汽車(chē)的主要尺寸參數(shù)包括總長(zhǎng)、總寬、總高、軸距、輪距、前懸、后懸等，如圖0-4所示。1）汽車(chē)的外廓尺寸汽車(chē)的外廓尺寸是指總長(zhǎng)L、總寬B和總高H。我國(guó)對(duì)公路車(chē)輛的限制尺寸:總高不得大于4m；總寬（不包括后視鏡）不大于2.5m，左、右后視鏡等突出部分的側(cè)向尺寸總共不大于250mm；載貨汽車(chē)、越野汽車(chē)、大客車(chē)總長(zhǎng)不大于12m。2）軸距汽車(chē)的軸距是指車(chē)軸之間的距離。雙軸汽車(chē)的軸距就是前、后軸之間的距離，對(duì)于三軸汽車(chē)的軸距是指前軸和中軸之間的距離與前軸和后軸之間的距離的平均值。四、汽車(chē)的主要技術(shù)參數(shù)1.汽車(chē)的主要尺寸參數(shù)3）輪距汽車(chē)的輪距是指同一車(chē)輛左、右輪胎面中心線(xiàn)（沿地面）間的距離。雙輪結(jié)構(gòu)的輪距為雙輪中心線(xiàn)間的距離。4）前懸汽車(chē)的前懸是指汽車(chē)最前端至前軸中心線(xiàn)的距離。5）后懸汽車(chē)的后懸是指汽車(chē)最后端至后軸中心線(xiàn)的距離。四、汽車(chē)的主要技術(shù)參數(shù)1.汽車(chē)的主要尺寸參數(shù)3）最大總質(zhì)量最大總質(zhì)量是指汽車(chē)滿(mǎn)載時(shí)的總質(zhì)量。最大總質(zhì)量=整車(chē)裝備質(zhì)量+最大裝載質(zhì)量1）整車(chē)裝備質(zhì)量整車(chē)裝備質(zhì)量是指車(chē)輛裝備齊全，加足燃料、潤(rùn)滑油、工作液及冷卻液，并帶齊隨車(chē)工具、備胎及其他規(guī)定應(yīng)帶的備品，符合正常行駛要求時(shí)的質(zhì)量。4）最大軸載質(zhì)量最大軸載質(zhì)量是指汽車(chē)滿(mǎn)載時(shí)各軸所承載的質(zhì)量。2）最大裝載質(zhì)量最大裝載質(zhì)量是指設(shè)計(jì)允許的最大裝載質(zhì)量，乘用車(chē)一般以座位計(jì)，客車(chē)以載客量計(jì)，載貨汽車(chē)以其在良好的硬路面上行駛時(shí)所裝載貨物質(zhì)量的最大限額（t）計(jì)。汽車(chē)的質(zhì)量參數(shù)主要包括汽車(chē)的整車(chē)裝備質(zhì)量、最大裝載質(zhì)量、最大總質(zhì)量、最大軸載質(zhì)量等。四、汽車(chē)的主要技術(shù)參數(shù)2.汽車(chē)的質(zhì)量參數(shù)1）最高車(chē)速2）最大爬坡度3）燃料消耗率4）制動(dòng)距離最高車(chē)速是指在水平良好路面上和規(guī)定載重條件下汽車(chē)所能達(dá)到的最高車(chē)速（km/h）。最大爬坡度是指汽車(chē)滿(mǎn)載時(shí)在良好路面等速行駛的最大爬坡能力。爬坡度用坡度起止點(diǎn)的高度差與其水平距離的比值百分?jǐn)?shù)或坡度的角度值來(lái)表示，一般要求在30%（16.7°）左右。制動(dòng)距離是指在良好的試驗(yàn)跑道上，汽車(chē)在規(guī)定的車(chē)速下緊急制動(dòng)時(shí)，由踩制動(dòng)踏板起到完全停車(chē)時(shí)的距離。例如，乘用車(chē)在50km/h車(chē)速下的最小制動(dòng)距離應(yīng)不大于19m。燃料消耗率是指汽車(chē)在良好的水平硬路面上以一定載荷（轎車(chē)半載、貨車(chē)滿(mǎn)載）及最高擋等速行駛時(shí)的百千米燃料消耗量，單位為L(zhǎng)/100km。汽車(chē)性能參數(shù)較多，涉及汽車(chē)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、制動(dòng)性、通過(guò)性、操縱穩(wěn)定性和有害物質(zhì)排放等方面，具體表現(xiàn)為以下量值。四、汽車(chē)的主要技術(shù)參數(shù)3.汽車(chē)的性能參數(shù)5）最小轉(zhuǎn)彎半徑6）最小離地間隙7）接近角8）離去角最小轉(zhuǎn)彎半徑是指當(dāng)方向盤(pán)轉(zhuǎn)到極限位置，汽車(chē)以最低穩(wěn)定車(chē)速轉(zhuǎn)向行駛時(shí)，外側(cè)轉(zhuǎn)向輪的中心平面在支撐平面上滾過(guò)的軌跡圓半徑。最小離地間隙是指汽車(chē)滿(mǎn)載、靜止時(shí)，平直地面與汽車(chē)底盤(pán)下部最低點(diǎn)之間的距離。離去角是指汽車(chē)滿(mǎn)載、靜止時(shí)，后端突出點(diǎn)向后輪所引的切線(xiàn)與地面間的夾角。接近角是指汽車(chē)滿(mǎn)載、靜止時(shí)，前端突出點(diǎn)向前輪所引的切線(xiàn)與地面間的夾角。四、汽車(chē)的主要技術(shù)參數(shù)3.汽車(chē)的性能參數(shù)1.汽車(chē)行駛的驅(qū)動(dòng)條件1）汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩經(jīng)傳動(dòng)系統(tǒng)傳至驅(qū)動(dòng)輪，驅(qū)動(dòng)輪便產(chǎn)生一個(gè)作用于路面的圓周力Fo，路面則對(duì)驅(qū)動(dòng)輪產(chǎn)生一個(gè)反作用力Ft，F(xiàn)t與Fo大小相等，方向相反。Ft是驅(qū)動(dòng)汽車(chē)的外力，稱(chēng)為汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力，如圖0-5所示。五、汽車(chē)行駛的基本原理汽車(chē)行駛必須具備驅(qū)動(dòng)和附著兩個(gè)基本行駛條件。圖0-5汽車(chē)驅(qū)動(dòng)原理示意圖

1.汽車(chē)行駛的驅(qū)動(dòng)條件2）汽車(chē)的行駛阻力

五、汽車(chē)行駛的基本原理1.汽車(chē)行駛的驅(qū)動(dòng)條件2）汽車(chē)的行駛阻力

五、汽車(chē)行駛的基本原理02

五、汽車(chē)行駛的基本原理汽車(chē)行駛的附著條件02

五、汽車(chē)行駛的基本原理汽車(chē)行駛的附著條件02

五、汽車(chē)行駛的基本原理汽車(chē)行駛的附著條件驅(qū)動(dòng)輪的附著重力與汽車(chē)的總體布置、行駛狀況及道路的坡度有關(guān)。對(duì)于兩輪驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)，只有作用在驅(qū)動(dòng)輪上的重力才能產(chǎn)生附著重力，而全輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)的附著重力則為全車(chē)的重力，附著力最大。2）附著重力G附著系數(shù)主要取決于路面的種類(lèi)和狀況，還與輪胎結(jié)構(gòu)、氣壓等使用條件有關(guān)。硬路面的附著系數(shù)較高。但是當(dāng)路面有灰塵覆蓋或潮濕后，附著系數(shù)顯著下降。輪胎的結(jié)構(gòu)及材料對(duì)附著系數(shù)的影響也很大，具有細(xì)而淺的花紋的輪胎在硬路面上有較大的附著系數(shù)，而在松軟地面上花紋寬而深的輪胎則可獲得較大的附著系數(shù)。低氣壓、寬斷面的子午線(xiàn)輪胎與地面接觸面積大，附著系數(shù)比一般輪胎高。1）附著系數(shù)φ

五、汽車(chē)行駛的基本原理02汽車(chē)行駛的附著條件小結(jié)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修總論0102030405汽車(chē)分為乘用車(chē)和商用車(chē)兩大類(lèi)，乘用車(chē)是指在設(shè)計(jì)和技術(shù)特性上主要用于載運(yùn)乘客及其隨身行李或臨時(shí)物品的汽車(chē)，包括駕駛員座位在內(nèi)最多不超過(guò)9個(gè)座位。商用車(chē)是指在設(shè)計(jì)和技術(shù)特性上用于運(yùn)送人員和貨物的汽車(chē)。車(chē)輛識(shí)別代號(hào)（VIN）是國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)監(jiān)督、管理的17位字碼，包含著車(chē)輛生產(chǎn)廠家、生產(chǎn)日期以及技術(shù)參數(shù)等諸多相關(guān)車(chē)輛信息。汽車(chē)必須有足夠的驅(qū)動(dòng)力以克服各種阻力，汽車(chē)的行駛阻力包括滾動(dòng)阻力、空氣阻力、上坡阻力和加速阻力，汽車(chē)行駛必須同時(shí)滿(mǎn)足驅(qū)動(dòng)條件和附著條件。汽車(chē)的主要尺寸參數(shù)包括總長(zhǎng)、總寬、總高、軸距、輪距、前懸、后懸等，汽車(chē)的質(zhì)量參數(shù)主要包括汽車(chē)的整車(chē)裝備質(zhì)量、最大裝載質(zhì)量、最大總質(zhì)量、最大軸載質(zhì)量等，汽車(chē)主要性能參數(shù)包括汽車(chē)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、制動(dòng)性、通過(guò)性、操縱穩(wěn)定性和有害物質(zhì)排放等方面。汽車(chē)通常由發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)、車(chē)身及附屬設(shè)備、電氣設(shè)備四大部分組成。思考與練習(xí)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修總論汽車(chē)由哪幾部分組成？簡(jiǎn)要說(shuō)明各部分的功用。乘用車(chē)可細(xì)分為哪幾種？國(guó)產(chǎn)汽車(chē)的產(chǎn)品型號(hào)包含哪些內(nèi)容？說(shuō)明汽車(chē)識(shí)別代碼的構(gòu)成及用途。簡(jiǎn)述汽車(chē)的主要技術(shù)參數(shù)。簡(jiǎn)述汽車(chē)行駛的驅(qū)動(dòng)條件。汽車(chē)的行駛阻力有哪幾種？簡(jiǎn)述汽車(chē)行駛的附著條件。影響汽車(chē)附著力的因素有哪些？感謝聆聽(tīng)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修總論汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)概述汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修模塊一了解發(fā)動(dòng)機(jī)總體結(jié)構(gòu)，掌握發(fā)動(dòng)機(jī)的基本術(shù)語(yǔ)；理解四沖程汽油機(jī)工作原理，掌握各個(gè)行程的工作特點(diǎn)；了解二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理；掌握發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)編制規(guī)則；了解發(fā)動(dòng)機(jī)的性能指標(biāo)；學(xué)會(huì)從車(chē)上拆卸發(fā)動(dòng)機(jī)總成。發(fā)動(dòng)機(jī)是將某一種形式的能量轉(zhuǎn)換為機(jī)械能的機(jī)器。汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)將燃料與空氣進(jìn)行混合在其機(jī)體內(nèi)燃燒，將化學(xué)能轉(zhuǎn)換為熱能，再把熱能通過(guò)膨脹轉(zhuǎn)換為機(jī)械能，為汽車(chē)提供動(dòng)力。發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車(chē)最主要的總成之一。學(xué)習(xí)目標(biāo)一、發(fā)動(dòng)機(jī)的總體構(gòu)造現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)由許多機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)組成，其結(jié)構(gòu)形式多種多樣，但由于基本工作原理相同，其基本構(gòu)造是相似的，通常由曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、燃料供給系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、潤(rùn)滑系統(tǒng)和起動(dòng)系統(tǒng)組成。如果是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，還應(yīng)有點(diǎn)火系統(tǒng)。四沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)基本結(jié)構(gòu)如圖1-1所示。圖1-1四沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)基本結(jié)構(gòu)1—正時(shí)齒形帶護(hù)罩；2—空調(diào)壓縮機(jī)；3—空調(diào)壓縮機(jī)帶輪；4—多楔帶；5—曲軸帶輪；6—張緊輪；7—發(fā)電機(jī)帶輪；8—導(dǎo)向輪；9—?jiǎng)恿D(zhuǎn)向液壓泵；10—?jiǎng)恿D(zhuǎn)向液壓泵帶輪；11—發(fā)電機(jī)；12—進(jìn)氣歧管；13—油尺；14—燃油分配管；15—?dú)飧咨w罩；16—凸輪軸正時(shí)齒形帶輪；17—正時(shí)齒形帶；18—排氣門(mén)；19—進(jìn)氣門(mén)；20—?dú)飧左w；21—凸輪軸；22—液壓挺柱；23—?dú)飧咨w；24—噴油器；25—機(jī)油濾清器；26—限壓閥；27—連桿；28—油底殼；29—活塞；30—曲軸；31—水泵；32—機(jī)油泵；33—機(jī)油泵鏈；34—水泵齒形帶輪；35—曲軸正時(shí)齒形帶輪知識(shí)拓展現(xiàn)代汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體組主要由機(jī)體、氣缸蓋、氣缸蓋罩、氣缸襯墊、主軸承蓋以及油底殼等組成。機(jī)體組是發(fā)動(dòng)機(jī)的支架，是曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)和發(fā)動(dòng)機(jī)各系統(tǒng)主要零部件的裝配基體。氣缸蓋用來(lái)封閉氣缸頂部，并與活塞頂和氣缸壁一起形成燃燒室。知識(shí)拓展氣缸蓋用來(lái)封閉氣缸并構(gòu)成燃燒室。氣缸蓋鑄有水套、進(jìn)水孔、出水孔、火花塞孔、螺栓孔、燃燒室等。知識(shí)拓展氣缸體是發(fā)動(dòng)機(jī)的主體，它將各個(gè)氣缸和曲軸箱連成一體，是安裝活塞、曲軸以及其他零件和附件的支承骨架。知識(shí)拓展氣缸墊位于氣缸蓋與氣缸體之間，其功用是填補(bǔ)氣缸體和氣缸蓋之間的微觀孔隙，保證結(jié)合面處有良好的密封性，進(jìn)而保證燃燒室的密封，防止氣缸漏氣和水套漏水。知識(shí)拓展活塞連桿組是發(fā)動(dòng)機(jī)的傳動(dòng)件，它把燃燒氣體的壓力傳給曲軸，使曲軸旋轉(zhuǎn)并輸出動(dòng)力。活塞連桿組主要由活塞、活塞環(huán)、活塞銷(xiāo)及連桿等組成。知識(shí)拓展活塞的主要功用是承受燃燒氣體壓力，并將此力通過(guò)活塞銷(xiāo)傳給連桿以推動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)，此外活塞頂部與氣缸蓋、氣缸壁共同組成燃燒室?；钊前l(fā)動(dòng)機(jī)中工作條件最嚴(yán)酷的零件，作用在活塞上的有氣體力和往復(fù)慣性力。知識(shí)拓展連桿組包括連桿體、連桿蓋、連桿螺栓和連桿軸承等零件。連桿組的功用是將活塞承受的力傳給曲軸，并將活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。連桿小頭與活塞銷(xiāo)連接，同活塞一起做往復(fù)運(yùn)動(dòng)；連桿大頭與曲柄銷(xiāo)連接，同曲軸一起做旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，因此在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)連桿在做復(fù)雜的平面運(yùn)動(dòng)。知識(shí)拓展曲軸飛輪組包括曲軸、飛輪、扭轉(zhuǎn)減振器、平衡軸。曲軸飛輪組的作用是把活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，為汽車(chē)的行駛和其他需要?jiǎng)恿Φ臋C(jī)構(gòu)輸出扭矩；同時(shí)還儲(chǔ)存能量，用以克服非做功行程的阻力，使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)。知識(shí)拓展曲軸的功用是把活塞、連桿傳來(lái)的氣體力轉(zhuǎn)變?yōu)檗D(zhuǎn)矩，用以驅(qū)動(dòng)汽車(chē)的傳動(dòng)系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)以及其他輔助裝置。曲軸在周期性變化的氣體力、慣性力及其力矩的共同作用下工作，承受彎曲和扭轉(zhuǎn)交變載荷。知識(shí)拓展曲軸知識(shí)拓展曲軸的安裝位置知識(shí)拓展這個(gè)運(yùn)動(dòng)原理其實(shí)跟我們踩自行車(chē)非常相似，兩個(gè)腳相當(dāng)于相鄰的兩個(gè)活塞，腳踏板相當(dāng)于連桿軸，而中間的大飛輪就是曲軸的主軸。左腳向下用力蹬時(shí)（活塞做功或吸氣向下做運(yùn)動(dòng)），右腳會(huì)被提上來(lái)（另一活塞壓縮或排氣做向上運(yùn)動(dòng)）。這樣周而復(fù)始，就有直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)了。知識(shí)拓展配氣機(jī)構(gòu)主要包括正時(shí)齒輪系、凸輪軸、氣門(mén)傳動(dòng)組件（氣門(mén)、推桿、搖臂等），主要作用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作情況，適時(shí)的開(kāi)啟和關(guān)閉各氣缸的進(jìn)、排氣門(mén)，以使得新鮮混合氣體及時(shí)充滿(mǎn)氣缸，廢氣得以及時(shí)排出氣缸外。知識(shí)拓展配氣機(jī)構(gòu)組成知識(shí)拓展如果在頂部有兩根凸輪軸分別負(fù)責(zé)進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)的開(kāi)、關(guān)，則稱(chēng)為雙頂置凸輪軸（Doubleoverheadcamshaft，DOHC）。在DOHC下，凸輪軸有兩根，一根可以專(zhuān)門(mén)控制進(jìn)氣門(mén)，另一根則專(zhuān)門(mén)控制排氣門(mén)，這樣可以增大進(jìn)氣門(mén)面積，改善燃燒室形狀，而且提高了氣門(mén)運(yùn)動(dòng)速度，非常適合高速汽車(chē)使用。知識(shí)拓展OHV與SOHC知識(shí)拓展所謂氣門(mén)正時(shí)，可以簡(jiǎn)單理解為氣門(mén)開(kāi)啟和關(guān)閉的時(shí)刻。理論上在進(jìn)氣行程中，活塞由上止點(diǎn)移至下止點(diǎn)時(shí)，進(jìn)氣門(mén)打開(kāi)、排氣門(mén)關(guān)閉；在排氣行程中，活塞由下止點(diǎn)移至上止點(diǎn)時(shí)，進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉、排氣門(mén)打開(kāi)。知識(shí)拓展凸輪軸主要負(fù)責(zé)進(jìn)、排氣門(mén)的開(kāi)啟和關(guān)閉。凸輪軸在曲軸的帶動(dòng)下不斷旋轉(zhuǎn)，凸輪便不斷地下壓氣門(mén)，從而實(shí)現(xiàn)控制進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)開(kāi)啟和關(guān)閉的功能。知識(shí)拓展凸輪軸構(gòu)造知識(shí)拓展氣門(mén)的作用是專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)向發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)輸入燃料并排出廢氣。知識(shí)拓展氣門(mén)術(shù)語(yǔ)知識(shí)拓展氣門(mén)彈簧的作用是依靠其彈簧的張力使開(kāi)啟的氣門(mén)迅速回到關(guān)閉的位置，并防止氣門(mén)在發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)動(dòng)過(guò)程中因慣性力量而產(chǎn)生間隙，確保氣門(mén)在關(guān)閉狀態(tài)時(shí)能緊密貼合，同時(shí)也防止氣門(mén)在振動(dòng)時(shí)因跳動(dòng)而破壞密封性。知識(shí)拓展氣門(mén)座圈是氣門(mén)和氣缸蓋之間的接觸面。氣門(mén)和氣門(mén)座圈用于燃燒室的密封，以調(diào)節(jié)進(jìn)、排氣。知識(shí)拓展發(fā)動(dòng)機(jī)在冷態(tài)下，當(dāng)氣門(mén)處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，氣門(mén)與傳動(dòng)件之間的間隙稱(chēng)為氣門(mén)間隙。圖（a）表示通過(guò)螺釘調(diào)整氣門(mén)間隙，圖（b）表示通過(guò)墊片調(diào)整氣門(mén)間隙。知識(shí)拓展液壓挺趕工作原理是，當(dāng)凸輪在升程階段，凸輪壓縮柱塞，單向閥關(guān)閉，高壓腔中的油液從挺桿體與柱塞按偶件配合的間隙中泄出少量，這時(shí)液壓挺桿可近似被看作一個(gè)不被壓縮的剛體，在“剛體”的支撐作用下，將進(jìn)、排氣門(mén)打開(kāi)。在凸輪回程階段，柱塞的受力被解除，在回位彈簧作用下柱塞恢復(fù)上升，氣門(mén)在氣門(mén)彈簧的作用下自動(dòng)關(guān)閉，完成一個(gè)工作循環(huán)，達(dá)到自動(dòng)調(diào)節(jié)氣門(mén)間隙的目的。知識(shí)拓展搖臂是頂壓氣門(mén)的杠桿機(jī)構(gòu)，用于驅(qū)動(dòng)氣門(mén)開(kāi)啟和關(guān)閉。知識(shí)拓展有些發(fā)動(dòng)機(jī)利用搖臂軸支撐搖臂知識(shí)拓展利用液壓控制凸輪軸正時(shí)齒輪內(nèi)部?jī)?nèi)轉(zhuǎn)子，可以實(shí)現(xiàn)一定范圍內(nèi)的角度提前或延遲。知識(shí)拓展可變氣門(mén)升程系統(tǒng)主要通過(guò)切換凸輪軸上的低角度凸輪和高角度凸輪，來(lái)實(shí)現(xiàn)氣門(mén)的可變升程。知識(shí)拓展豐田的可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)已被廣泛應(yīng)用，主要的原理是在凸輪軸上加裝一套液力機(jī)構(gòu)，通過(guò)ECU的控制，在一定角度范圍內(nèi)對(duì)氣門(mén)的開(kāi)啟、關(guān)閉時(shí)間進(jìn)行調(diào)節(jié)，或提前或延遲或保持不變。知識(shí)拓展本田VTEC系統(tǒng)知識(shí)拓展奧迪氣門(mén)升程系統(tǒng)知識(shí)拓展發(fā)動(dòng)機(jī)處于高負(fù)荷時(shí)，電磁驅(qū)動(dòng)器使凸輪軸向右移動(dòng)，切換到高角度凸輪，從而增大氣門(mén)的升程。知識(shí)拓展當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于低負(fù)荷時(shí)，電磁驅(qū)動(dòng)器使凸輪軸向左移動(dòng)，切換到低角度凸輪，以減少氣門(mén)的升程。010203042.配氣機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu)由氣門(mén)組和氣門(mén)傳動(dòng)組兩部分組成，其作用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)的要求，定時(shí)地將各缸進(jìn)、排氣門(mén)打開(kāi)或關(guān)閉，以便發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行換氣。4.冷卻系統(tǒng)水冷式冷卻系統(tǒng)由水泵、散熱器、冷卻風(fēng)扇和膨脹水箱等組成，其作用是利用冷卻水冷卻高溫零件，并通過(guò)散熱器將熱量散發(fā)到大氣中去，從而保證發(fā)動(dòng)機(jī)在正常溫度狀態(tài)下工作。3.燃料供給系統(tǒng)汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)由燃油箱、電動(dòng)汽油泵、汽油濾清器、噴油器等組成，其作用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況的要求配制一定數(shù)量和濃度的可燃混合氣，供入氣缸。柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)由燃油箱、輸油泵、柴油濾清器、噴油泵和噴油器等組成。其作用是向氣缸內(nèi)噴入定量柴油，以調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率和轉(zhuǎn)速。1.曲柄連桿機(jī)構(gòu)曲柄連桿機(jī)構(gòu)由機(jī)體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組三部分組成，其作用是將活塞的往復(fù)直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)而對(duì)外輸出動(dòng)力。機(jī)體組是發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)的裝配基體，其本身還是配氣機(jī)構(gòu)、燃料供給系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、潤(rùn)滑系統(tǒng)的組成部分。一、發(fā)動(dòng)機(jī)的總體構(gòu)造汽油發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)由電源、點(diǎn)火線(xiàn)圈、分電器、點(diǎn)火控制器和火花塞等組成，其作用是按一定時(shí)刻向氣缸內(nèi)提供電火花，以點(diǎn)燃缸內(nèi)可燃混合氣。5.潤(rùn)滑系統(tǒng)6.起動(dòng)系統(tǒng)7.點(diǎn)火系統(tǒng)一、發(fā)動(dòng)機(jī)的總體構(gòu)造潤(rùn)滑系統(tǒng)由機(jī)油泵、機(jī)油濾清器、機(jī)油散熱器和冷卻器等組成，其作用是將潤(rùn)滑油分送至各個(gè)零件摩擦面，以減小摩擦力，減緩機(jī)件磨損，并清洗、冷卻摩擦表面，從而延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命。起動(dòng)系統(tǒng)由起動(dòng)機(jī)和起動(dòng)繼電器等組成，其作用是帶動(dòng)飛輪旋轉(zhuǎn)，使靜止的發(fā)動(dòng)機(jī)獲得必要的動(dòng)能和起動(dòng)速度，并轉(zhuǎn)入自行運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。二、發(fā)動(dòng)機(jī)常用術(shù)語(yǔ)圖1-2所示為發(fā)動(dòng)機(jī)常用術(shù)語(yǔ)。圖1-2發(fā)動(dòng)機(jī)常用術(shù)語(yǔ)1.上止點(diǎn)上止點(diǎn)是活塞頂部距離曲軸旋轉(zhuǎn)中心最遠(yuǎn)的極限位置，通常指活塞的最高位置。2.下止點(diǎn)下止點(diǎn)是活塞頂部距離曲軸旋轉(zhuǎn)中心最近的極限位置，通常指活塞的最低位置。5.氣缸工作容積氣缸工作容積（Vh）是活塞從一個(gè)止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)到另一個(gè)止點(diǎn)所掃過(guò)的容積。3.活塞行程活塞行程（S）是指上、下兩止點(diǎn)之間的距離?；钊梢粋€(gè)止點(diǎn)移到另一個(gè)止點(diǎn)，運(yùn)動(dòng)一次，走過(guò)一個(gè)活塞行程。二、發(fā)動(dòng)機(jī)常用術(shù)語(yǔ)4.曲柄半徑曲柄半徑（R）是指曲軸旋轉(zhuǎn)中心到曲柄銷(xiāo)中心之間的距離。通?；钊谐虨榍霃降膬杀叮碨=2R。8.發(fā)動(dòng)機(jī)排量

6.燃燒室容積

9.壓縮比

7.氣缸總?cè)莘e

四、汽車(chē)的主要技術(shù)參數(shù)單缸四沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)示意圖如圖1-3所示。三、發(fā)動(dòng)機(jī)基本工作原理發(fā)動(dòng)機(jī)將熱能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能的過(guò)程，經(jīng)過(guò)進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣四個(gè)連續(xù)過(guò)程實(shí)現(xiàn)，四個(gè)連續(xù)過(guò)程稱(chēng)為一個(gè)工作循環(huán)。按照一個(gè)工作循環(huán)活塞往復(fù)的次數(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)可分為四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)和二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。1.四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理1）四沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理圖1-3單缸四沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)示意圖1—排氣門(mén)；2—火花塞；3—進(jìn)氣門(mén)；4—?dú)飧祝?—活塞；6—連桿；7—曲軸（1）進(jìn)氣行程。進(jìn)氣行程中，進(jìn)氣門(mén)開(kāi)，排氣門(mén)關(guān)，活塞由曲軸帶動(dòng)從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，氣缸內(nèi)容積逐漸增大，形成一定真空度，于是經(jīng)過(guò)濾清器濾清后的空氣進(jìn)入進(jìn)氣道，與噴油器噴射在進(jìn)氣門(mén)附件的燃油混合形成可燃混合氣，通過(guò)進(jìn)氣門(mén)被吸入氣缸?；钊竭_(dá)下止點(diǎn)時(shí)，進(jìn)氣行程結(jié)束。由于進(jìn)氣系統(tǒng)有阻力，進(jìn)氣終了時(shí)，氣缸內(nèi)氣體壓力略低于大氣壓，為0.075～0.090MPa，流進(jìn)氣缸內(nèi)的可燃混合氣與氣缸壁、活塞頂?shù)雀邷貦C(jī)件表面接觸，并與前一循環(huán)留下的高溫殘余廢氣混合，溫度可達(dá)到370～400K。（2）壓縮行程。進(jìn)氣行程結(jié)束時(shí)，進(jìn)氣門(mén)、排氣門(mén)均關(guān)閉，活塞由曲軸帶動(dòng)從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，氣缸內(nèi)容積逐漸減小，可燃混合氣被壓縮，溫度和壓力升高。活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)，壓縮行程結(jié)束，混合氣被壓入活塞上方很小的燃燒室中，可燃混合氣壓力可達(dá)0.6～1.2MPa，溫度可達(dá)600～800K。氣體的壓力和溫度主要隨壓縮比的大小而定。二、汽車(chē)的類(lèi)型1.四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理1）四沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理（3）做功行程在壓縮行程末，火花塞產(chǎn)生電火花點(diǎn)燃混合氣并迅速5燃燒，使氣體的溫度壓力迅速升高而膨脹。高溫高壓的混合氣作用在活塞頂上，推動(dòng)活塞下移，并通過(guò)連桿使曲軸旋轉(zhuǎn)?；钊竭_(dá)下止點(diǎn)時(shí)，做功行程結(jié)束。在做功行程中，壓力可達(dá)3～5MPa，溫度可達(dá)2200～2800K。做功行程結(jié)束，氣體壓力降低到0.3～0.5MPa，氣體溫度降低到1300～1600K。（4）排氣行程。做功行程終了時(shí)，排氣門(mén)開(kāi)啟，進(jìn)氣門(mén)仍然關(guān)閉，廢氣因壓力高于大氣壓而自行排出?；钊汕S帶動(dòng)從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，在活塞的推擠作用下，繼續(xù)把廢氣強(qiáng)制排出氣缸?；钊竭_(dá)上止點(diǎn)時(shí)，排氣行程結(jié)束。由于燃燒室容積的存在，氣缸內(nèi)還存有少量廢氣，并由于排氣系統(tǒng)有阻力，排氣終了時(shí)，氣體壓力仍高于大氣壓力，為0.105～0.115MPa，溫度為900～1200K。三、發(fā)動(dòng)機(jī)基本工作原理1.四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理1）四沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理單缸四沖程柴油發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)示意圖如圖1-4所示。三、發(fā)動(dòng)機(jī)基本工作原理1.四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理2）四沖程柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理圖1-4單缸四沖程柴油發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)示意圖1—進(jìn)氣管；2—進(jìn)氣門(mén)；3—?dú)飧祝?—活塞；5—連桿；6—曲軸；7—噴油器；8—排氣門(mén)；9—排氣管（1）進(jìn)氣行程。柴油機(jī)進(jìn)氣行程不同于汽油機(jī)的是進(jìn)入氣缸的不是可燃混合氣，而是純空氣。由于進(jìn)氣阻力比汽油機(jī)小，前一循環(huán)留下的高溫殘余廢氣溫度也比汽油機(jī)低，進(jìn)氣終了時(shí)，氣缸內(nèi)氣體壓力為0.075～0.095MPa，溫度為320～350K。（2）壓縮行程。柴油機(jī)壓縮行程中壓縮的是純空氣，壓縮比大。壓縮行程終了的氣體壓力和溫度都比汽油機(jī)高，壓力可達(dá)3～5MPa，溫度可達(dá)800～1000K。三、發(fā)動(dòng)機(jī)基本工作原理1.四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理2）四沖程柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理（3）做功行程。在壓縮行程末，噴油泵將高壓柴油經(jīng)噴油器以霧狀噴入氣缸內(nèi)的高溫高壓空氣中，柴油迅速氣化并與空氣形成混合氣，由于此時(shí)氣缸內(nèi)的溫度遠(yuǎn)高于柴油的自燃溫度（約500K），柴油便立即自行著火燃燒，且此后一段時(shí)間內(nèi)邊噴油邊燃燒，氣體因溫度、壓力迅速升高而膨脹，推動(dòng)活塞下行做功。在做功行程中，壓力可達(dá)5～10MPa，溫度可達(dá)1800～2200K。做功行程結(jié)束，氣體壓力降低到0.2～0.4MPa，氣體溫度降低到1200～1500K。（4）排氣行程。排氣行程與汽油機(jī)基本相同。排氣行程終了，氣缸內(nèi)壓力為0.105～0.125MPa，溫度為800～1000K。

三、發(fā)動(dòng)機(jī)基本工作原理1.四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理2）四沖程柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理綜上所述，四沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣四個(gè)行程，完成一個(gè)工作循環(huán)。在此期間，活塞在上、下止點(diǎn)間往復(fù)移動(dòng)了四個(gè)行程，曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)了720°，進(jìn)、排氣門(mén)各打開(kāi)一次，發(fā)動(dòng)機(jī)做功一次。四個(gè)行程中只有做功行程產(chǎn)生動(dòng)力，其他三個(gè)行程是為做功行程做準(zhǔn)備工作的輔助行程，都要消耗一部分能量。在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的第一個(gè)循環(huán)時(shí)，必須有外力使曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)，以完成進(jìn)氣行程和壓縮行程。當(dāng)做功行程開(kāi)始后，做功能量便通過(guò)曲軸儲(chǔ)存在飛輪內(nèi)，以維持以后的行程和循環(huán)過(guò)程。三、發(fā)動(dòng)機(jī)基本工作原理四沖程汽油機(jī)和柴油機(jī)的不同之處如下：（1）汽油機(jī)的可燃混合氣在氣缸外部開(kāi)始形成，并延續(xù)到進(jìn)氣和壓縮行程終了，時(shí)間較長(zhǎng)；柴油機(jī)的可燃混合氣在氣缸內(nèi)部形成，從壓縮行程接近終了時(shí)開(kāi)始，并占小部分做功行程，時(shí)間較短。（2）汽油機(jī)可燃混合氣用電火花點(diǎn)燃，柴油機(jī)則是在高溫高壓下自燃。圖1-5所示為曲軸箱換氣式二沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)示意圖。三、發(fā)動(dòng)機(jī)基本工作原理1）二沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理圖1-5曲軸箱換氣式二沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)示意圖1—進(jìn)氣孔；2—排氣孔；3—換氣孔2.二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)也包括進(jìn)氣、壓縮、做功和排氣四個(gè)過(guò)程，但它在活塞往復(fù)兩個(gè)行程內(nèi)，即曲軸旋轉(zhuǎn)一周的時(shí)間內(nèi)完成。2.二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理1）二沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理（1）第一行程。活塞在曲軸帶動(dòng)下由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)移動(dòng)。當(dāng)活塞還處于下止點(diǎn)時(shí)，進(jìn)氣孔被活塞關(guān)閉，換氣孔和排氣孔開(kāi)啟，曲軸箱內(nèi)的可燃混合氣經(jīng)換氣孔進(jìn)入氣缸，掃除其中的廢氣，隨著活塞向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，活塞頭部首先將換氣孔關(guān)閉，掃氣終止。但此時(shí)排氣孔尚未關(guān)閉，仍有部分廢氣和可燃混合氣經(jīng)排氣孔繼續(xù)排出。當(dāng)活塞上行至關(guān)閉排氣孔時(shí)，已進(jìn)入氣缸的可燃混合氣開(kāi)始被壓縮，如圖1-5（a）所示，直至活塞達(dá)到上止點(diǎn)，壓縮過(guò)程結(jié)束。在活塞到達(dá)上止點(diǎn)之前，隨著活塞上移，曲軸箱的容積增大，曲軸箱內(nèi)形成一定的真空度，當(dāng)活塞將進(jìn)氣孔開(kāi)啟時(shí)，開(kāi)始進(jìn)氣，如圖1-5（b）所示，新鮮的可燃混合氣被吸入曲軸箱。至此，第一行程結(jié)束。五、汽車(chē)行駛的基本原理2.二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理1）二沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理（2）第二行程?；钊缮现裹c(diǎn)向下止點(diǎn)移動(dòng)。在壓縮過(guò)程終了時(shí)，火花塞產(chǎn)生電火花，將氣缸內(nèi)的可燃混合氣點(diǎn)燃，燃燒形成的高溫高壓氣體推動(dòng)活塞下行做功，如圖1-5（c）所示。此時(shí)排氣孔和換氣孔均處于關(guān)閉狀態(tài)，進(jìn)氣孔仍然開(kāi)啟，新鮮的可燃混合氣繼續(xù)流入曲軸箱，直至活塞裙部將進(jìn)氣孔關(guān)閉為止。隨著活塞繼續(xù)向下運(yùn)動(dòng)，曲軸箱容積不斷縮小，其中的可燃混合氣被壓縮。此后，活塞頭部先將排氣孔開(kāi)啟，膨脹后的燃燒廢氣經(jīng)排氣孔排出，至此做功過(guò)程結(jié)束，開(kāi)始先期排氣。隨后活塞又開(kāi)啟換氣孔，經(jīng)過(guò)預(yù)壓縮的可燃混合氣進(jìn)入氣缸，排除其中的廢氣，開(kāi)始換氣過(guò)程，如圖1-5（d）所示，這一過(guò)程一直持續(xù)到下一個(gè)行程中換氣孔被活塞關(guān)閉時(shí)為止。至此，第二行程結(jié)束。五、汽車(chē)行駛的基本原理由上兩個(gè)行程可見(jiàn)，第一行程時(shí)，活塞上方進(jìn)行換氣、壓縮，活塞下方進(jìn)行進(jìn)氣；第二行程時(shí)，活塞上方進(jìn)行做功、換氣，活塞下方預(yù)壓混合氣。換氣過(guò)程跨兩個(gè)行程。圖1-6所示為帶換氣泵的氣門(mén)-氣孔直流換氣式二沖程柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)示意圖。三、發(fā)動(dòng)機(jī)基本工作原理2）二沖程柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理圖1-6帶換氣泵的氣門(mén)-氣孔直流換氣式二沖程柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)示意圖1—噴油器；2—排氣門(mén)；3—進(jìn)氣門(mén)；4—連桿；5—換氣泵2.二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理三、發(fā)動(dòng)機(jī)基本工作原理（1）第一行程。在活塞處于下止點(diǎn)時(shí)，進(jìn)氣孔和排氣門(mén)處于開(kāi)啟狀態(tài)，由換氣泵增壓后的純凈空氣進(jìn)入氣缸，排除其中的廢氣，廢氣經(jīng)氣缸頂部的排氣門(mén)排出，進(jìn)行換氣，如圖1-6（a）所示。當(dāng)活塞上行到將進(jìn)氣孔關(guān)閉時(shí)，排氣門(mén)也關(guān)閉，進(jìn)入氣缸內(nèi)的空氣開(kāi)始被壓縮，如圖1-6（b）所示。（2）第二行程。當(dāng)活塞上行至接近上止點(diǎn)時(shí)，高壓柴油經(jīng)噴油器噴入氣缸，并自行燃燒，如圖1-6（c）所示。燃燒形成的高溫高壓氣體推動(dòng)活塞下行做功，當(dāng)活塞下行至2/3行程時(shí)，排氣門(mén)開(kāi)啟，膨脹后的燃燒廢氣經(jīng)排氣門(mén)排出氣缸，如圖1-6（d）所示?；钊^續(xù)下行，進(jìn)氣孔開(kāi)啟，由換氣泵增壓后的純凈空氣進(jìn)入氣缸進(jìn)行換氣，換氣過(guò)程將持續(xù)到下一個(gè)行程中活塞關(guān)閉進(jìn)氣孔為止。2.二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理2）二沖程柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理（3）由于沒(méi)有進(jìn)、排氣門(mén)，二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)大為簡(jiǎn)化。（1）二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)換氣時(shí)間短，僅為四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的1/3左右，進(jìn)、排氣過(guò)程幾乎同時(shí)進(jìn)行，利用新氣排除廢氣，導(dǎo)致新氣流失，廢氣難以排凈，因此換氣質(zhì)量較差。（4）二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)熱負(fù)荷比四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的大。（2）二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸每轉(zhuǎn)一周完成一個(gè)工作循環(huán)，做功一次，因此，曲軸旋轉(zhuǎn)的角速度比較均勻。理論上，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、壓縮比、工作容積相同時(shí)，二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)功率是四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的兩倍，但由于存在換氣損失，實(shí)際是1.5～1.6倍?，F(xiàn)代汽車(chē)主要使用四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。二沖程汽油機(jī)由于混合氣損失，經(jīng)濟(jì)性較差。四沖程柴油機(jī)由于沒(méi)有混合氣損失，經(jīng)濟(jì)性比二沖程汽油機(jī)好，被一些車(chē)輛采用。3.二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)與四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的比較三、發(fā)動(dòng)機(jī)基本工作原理四、發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)編制規(guī)則為了便于發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)管理和使用，GB/T725—2008《內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品名稱(chēng)和型號(hào)編制規(guī)則》中對(duì)內(nèi)燃機(jī)的名稱(chēng)和型號(hào)做了統(tǒng)一規(guī)定。標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定:發(fā)動(dòng)機(jī)名稱(chēng)按所采用的主要燃料來(lái)命名，發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)由阿拉伯?dāng)?shù)字、漢語(yǔ)拼音字母或國(guó)際通用的英文縮略字母組成，其排列順序和符號(hào)所代表的意義規(guī)定如圖1-7所示。圖1-7發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)編制規(guī)則3.燃?xì)鈾C(jī)型號(hào)舉例12V190ZLD/M——12缸、V型、四沖程、缸徑190mm、冷卻液冷卻、增壓中冷、發(fā)電用、燃?xì)鉃榻範(fàn)t煤氣。汽油機(jī)型號(hào)舉例CA6102——一汽、六缸、四沖程、缸徑102mm、冷卻液冷卻、通用型發(fā)動(dòng)機(jī)。1E65F——單缸、二沖程、缸徑65mm、風(fēng)冷、通用型發(fā)動(dòng)機(jī)。4100Q-4——四缸、四沖程、缸徑100mm、冷卻液冷卻、汽車(chē)用、第四種變型產(chǎn)品。2.柴油機(jī)型號(hào)舉例195——單缸、四沖程、缸徑95mm、冷卻液冷卻、通用型發(fā)動(dòng)機(jī)。12V135ZG——十二缸、四沖程、缸徑135mm、V型、冷卻液冷卻、增壓、工程機(jī)械用。四、發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)編制規(guī)則1.動(dòng)力性能指標(biāo)1）有效轉(zhuǎn)矩

五、發(fā)動(dòng)機(jī)的性能指標(biāo)發(fā)動(dòng)機(jī)的主要性能指標(biāo)有動(dòng)力性能指標(biāo)、經(jīng)濟(jì)性能指標(biāo)和環(huán)保性能指標(biāo)三類(lèi)。動(dòng)力性能指標(biāo)是表征發(fā)動(dòng)機(jī)做功能力大小的指標(biāo)，主要有有效轉(zhuǎn)矩、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和有效功率。

3）有效功率發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速是指發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸每分鐘的轉(zhuǎn)數(shù)，通常用n表示，單位為r/min。由于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的高低直接關(guān)系到單位時(shí)間內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)的做功次數(shù)，直接影響到發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)外輸出的有效轉(zhuǎn)矩和有效功率，因此在說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)的有效轉(zhuǎn)矩和有效功率時(shí)，都必須同時(shí)指明其相應(yīng)的轉(zhuǎn)速。發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品銘牌上標(biāo)明的功率及相應(yīng)轉(zhuǎn)速稱(chēng)為額定功率和額定轉(zhuǎn)速。按照汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性試驗(yàn)方法的規(guī)定，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)能在額定工況下連續(xù)運(yùn)行300～1000h。2）發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速五、發(fā)動(dòng)機(jī)的性能指標(biāo)1.動(dòng)力性能指標(biāo)2.經(jīng)濟(jì)性能指標(biāo)1）有效熱效率

五、發(fā)動(dòng)機(jī)的性能指標(biāo)發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性能指標(biāo)通常用有效熱效率和有效燃油消耗率來(lái)表示。2.經(jīng)濟(jì)性能指標(biāo)2）有效燃油消耗率

五、發(fā)動(dòng)機(jī)的性能指標(biāo)五、發(fā)動(dòng)機(jī)的性能指標(biāo)1）發(fā)動(dòng)機(jī)有害排放物汽車(chē)排放物是指從汽車(chē)尾氣中排出的CO（一氧化碳）、HC（碳?xì)浠衔铮Ox（氮氧化物）、PM（微粒、碳煙）等有害氣體。2）發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲汽車(chē)噪聲是城市噪聲污染主要來(lái)源，約占城市噪聲的75%，因此，我國(guó)噪聲標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定轎車(chē)的噪聲應(yīng)不大于82dB（A）。3.環(huán)保性能指標(biāo)環(huán)保性能指標(biāo)主要是指發(fā)動(dòng)機(jī)排氣品質(zhì)和噪聲水平。由于它關(guān)系到人類(lèi)的健康及生存環(huán)境，因而各國(guó)政府都制定出相對(duì)嚴(yán)格的控制法規(guī)，以減少發(fā)動(dòng)機(jī)排氣和噪聲對(duì)環(huán)境的污染。因此，發(fā)動(dòng)機(jī)排放性和噪聲水平已經(jīng)成為發(fā)動(dòng)機(jī)重要的性能指標(biāo)。實(shí)訓(xùn)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)概述一、實(shí)訓(xùn)內(nèi)容（1）發(fā)動(dòng)機(jī)總體構(gòu)造識(shí)別。（2）發(fā)動(dòng)機(jī)的拆卸。二、實(shí)訓(xùn)目的（1）熟悉發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)組成、各配件的連接關(guān)系。（2）學(xué)會(huì)使用發(fā)動(dòng)機(jī)吊裝工具從車(chē)上拆卸發(fā)動(dòng)機(jī)（附離合器）總成。三、設(shè)備器材（1）被解剖汽油發(fā)動(dòng)機(jī)一臺(tái)。（2）被拆卸轎車(chē)一輛。（3）120件套筒組合工具一套、發(fā)動(dòng)機(jī)吊裝工具、專(zhuān)用工具。（4）棉紗、水盆。四、注意事項(xiàng)（1）正確使用工具，注意操作安全。（2）做好冷卻液的收集。五、實(shí)訓(xùn)操作1.發(fā)動(dòng)機(jī)總體構(gòu)造識(shí)別（1）觀察發(fā)動(dòng)機(jī)各組成部分。（2）說(shuō)出各構(gòu)成、各配件的連接關(guān)系。（3）在圖1-8中填寫(xiě)各部分名稱(chēng)。圖1-8

AJR發(fā)動(dòng)機(jī)橫剖圖五、實(shí)訓(xùn)操作2.發(fā)動(dòng)機(jī)的拆卸過(guò)程發(fā)動(dòng)機(jī)從車(chē)架上拆卸時(shí)，應(yīng)在冷態(tài)下進(jìn)行，先拆下發(fā)動(dòng)機(jī)罩、翼板，其拆卸順序如下。1）拆卸蓄電池在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)切斷的情況下拆卸下蓄電池搭鐵線(xiàn)，拆下蓄電池，注意先向外拉出后再取下。旋松蓄電池支架緊固螺栓，拆下支架。2）收集冷卻液在發(fā)動(dòng)機(jī)下放置一個(gè)收集盤(pán)，旋開(kāi)冷卻液儲(chǔ)液罐蓋，松開(kāi)散熱器下水管夾箍，拔下散熱器的下水管，放出冷卻液。3）拆卸冷卻風(fēng)扇和散熱器（1）拔下冷卻風(fēng)扇的電線(xiàn)插頭，拔下散熱器左側(cè)的熱敏開(kāi)關(guān)插頭。（2）松開(kāi)散熱器的上水管的夾箍，拔下散熱器的上水管。（3）旋松電動(dòng)冷卻風(fēng)扇的四個(gè)緊固螺栓，拆下冷卻風(fēng)扇和散熱器。五、實(shí)訓(xùn)操作2.發(fā)動(dòng)機(jī)的拆卸過(guò)程4）拆卸空氣管路（1）拔下空氣流量計(jì)的電線(xiàn)插頭。（2）拔下活性炭罐電磁閥的電線(xiàn)插頭。（3）拆下空氣濾清器至節(jié)氣門(mén)控制器之間的空氣管路，拆下空氣濾清器罩殼。5）拆卸燃油管路拔下燃油分配管上的供油管和回油管。6）拆卸節(jié)氣門(mén)拉索和真空管路（1）松開(kāi)節(jié)氣門(mén)拉索。（2）拔下通向活性炭罐電磁閥的真空管和通向制動(dòng)系統(tǒng)真空助力器的真空管。7）拆卸暖風(fēng)管路（1）拔下位于發(fā)動(dòng)機(jī)底部通向暖風(fēng)熱交換器的冷卻液管。（2）拔下氣缸蓋通向暖風(fēng)熱交換器的冷卻液管。五、實(shí)訓(xùn)操作2.發(fā)動(dòng)機(jī)的拆卸過(guò)程8）拆卸變速器上的插頭和開(kāi)關(guān)

拔下變速器上的車(chē)速傳感器電線(xiàn)插頭和倒車(chē)燈開(kāi)關(guān)。9）拆卸空調(diào)壓縮機(jī)（1）松開(kāi)空調(diào)壓縮機(jī)與支架的連接螺栓，取下多楔帶。（2）移開(kāi)空調(diào)壓縮機(jī)并使用電線(xiàn)將其懸掛在副梁上。10）拆卸張緊輪使用專(zhuān)用工具拆卸張緊輪，并用銷(xiāo)釘固定張緊輪，從發(fā)動(dòng)機(jī)上取下V帶。11）拆卸動(dòng)力轉(zhuǎn)向液壓泵（1）松開(kāi)動(dòng)力轉(zhuǎn)向液壓泵帶輪的螺栓，拆下動(dòng)力轉(zhuǎn)向液壓泵帶輪。（2）拆下動(dòng)力轉(zhuǎn)向液壓泵，固定于發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的一側(cè)。

12）拆卸起動(dòng)機(jī)旋下排氣歧管和排氣管的連接螺栓，拔下起動(dòng)機(jī)導(dǎo)線(xiàn)，并從變速器殼體上拆下起動(dòng)機(jī)。五、實(shí)訓(xùn)操作2.發(fā)動(dòng)機(jī)的拆卸過(guò)程13）拆卸連接螺栓（1）松開(kāi)車(chē)身搭鐵線(xiàn)。（2）旋下所有發(fā)動(dòng)機(jī)與車(chē)身的連接螺栓。14）托舉變速器使用變速器托架托住變速器的底部，或?qū)?zhuān)用支承固定在車(chē)身兩側(cè)，使用變速器吊裝工具吊住變速器。15）吊離發(fā)動(dòng)機(jī)（1）旋下發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器的緊固螺栓，留下一個(gè)螺栓定位。（2）使用小吊車(chē)吊住發(fā)動(dòng)機(jī)的吊耳，松開(kāi)最后一個(gè)緊固螺栓，小心地將發(fā)動(dòng)機(jī)吊離發(fā)動(dòng)機(jī)艙，放置于發(fā)動(dòng)機(jī)拆裝工作臺(tái)上。小結(jié)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)概述01020304四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)工作循環(huán)包括進(jìn)氣行程、壓縮行程、做功行程、排氣行程四個(gè)行程。二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)也包括進(jìn)氣、壓縮、做功和排氣四個(gè)過(guò)程，但它在活塞往復(fù)兩個(gè)行程內(nèi)完成。發(fā)動(dòng)機(jī)的主要性能指標(biāo)有動(dòng)力性能指標(biāo)、經(jīng)濟(jì)性能指標(biāo)和環(huán)保性能指標(biāo)三類(lèi)。汽油機(jī)的可燃混合氣在氣缸外部開(kāi)始形成，柴油機(jī)的可燃混合氣在氣缸內(nèi)部形成。汽油機(jī)可燃混合氣用電火花點(diǎn)燃，柴油機(jī)則是在高溫高壓下自燃。汽油發(fā)動(dòng)機(jī)是由曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、燃料供給系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、潤(rùn)滑系統(tǒng)、起動(dòng)系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)這兩個(gè)機(jī)構(gòu)、五個(gè)系統(tǒng)組成的。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有點(diǎn)火系統(tǒng)，由兩個(gè)機(jī)構(gòu)、四個(gè)系統(tǒng)組成。感謝聆聽(tīng)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)概述曲柄連桿機(jī)構(gòu)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修模塊二了解曲柄連桿機(jī)構(gòu)功用與組成；分析曲柄連桿機(jī)構(gòu)受力情況；掌握機(jī)體組的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)；掌握活塞連桿組結(jié)構(gòu)特點(diǎn)；掌握曲軸結(jié)構(gòu)特點(diǎn)；了解多缸發(fā)動(dòng)機(jī)連桿軸頸布置形式；了解曲軸扭轉(zhuǎn)減震器、飛輪的工作原理及結(jié)構(gòu)；掌握曲柄連桿機(jī)構(gòu)總成的拆裝及檢測(cè)方法。學(xué)習(xí)目標(biāo)曲柄連桿機(jī)構(gòu)是發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)能量轉(zhuǎn)換的主要機(jī)構(gòu)。它的功能是把燃?xì)庾饔迷诨钊斏系膲毫D(zhuǎn)變?yōu)榍S的轉(zhuǎn)矩，以向工作機(jī)械輸出機(jī)械能。在做功沖程，曲柄連桿機(jī)構(gòu)將燃料燃燒產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)換為活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)的機(jī)械能，再轉(zhuǎn)換為曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)而對(duì)外輸出動(dòng)力；在其他沖程，它將曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)變?yōu)榛钊耐鶑?fù)運(yùn)動(dòng)，為做功沖程做準(zhǔn)備。發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力大部分經(jīng)曲軸后端的飛輪傳給傳動(dòng)系統(tǒng)中的離合器，還有一部分經(jīng)曲軸前端的齒輪和帶輪驅(qū)動(dòng)其他機(jī)械。1.四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理一、曲柄連桿機(jī)構(gòu)概述曲柄連桿機(jī)構(gòu)主要由以下三部分組成。（1）機(jī)體組。機(jī)體組主要包括氣缸體、曲軸箱、氣缸蓋、氣缸套、氣缸襯墊和油底殼等不動(dòng)件。（2）活塞連桿組?；钊B桿組主要包括活塞、活塞環(huán)、活塞銷(xiāo)和連桿等運(yùn)動(dòng)機(jī)件。（3）曲軸飛輪組。曲軸飛輪組主要包括曲軸、曲軸扭轉(zhuǎn)減震器和飛輪等機(jī)件。1.四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理一、曲柄連桿機(jī)構(gòu)概述2.曲柄連桿機(jī)構(gòu)的工作條件與受力分析發(fā)動(dòng)機(jī)做功時(shí)，氣缸內(nèi)溫度可達(dá)2500K以上，壓力可達(dá)5～9MPa，現(xiàn)代汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速可達(dá)3000～6000r/min，活塞每秒要行經(jīng)100～200個(gè)行程，其線(xiàn)速度很大。此外，與可燃混合氣和燃燒廢氣接觸的氣缸套、氣缸蓋、活塞等還將受到化學(xué)腐蝕。因此，曲柄連桿機(jī)構(gòu)是在高溫、高壓、高速和有化學(xué)腐蝕的條件下工作的。曲柄連桿機(jī)構(gòu)在高壓下做變速運(yùn)動(dòng)，因此它在工作中的受力情況非常復(fù)雜。其所受的力主要有氣體作用力、往復(fù)運(yùn)動(dòng)件的質(zhì)量慣性力、旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)件的旋轉(zhuǎn)慣性力以及相對(duì)運(yùn)動(dòng)件接觸表面的摩擦力。上述各種力作用在曲柄連桿機(jī)構(gòu)的各有關(guān)零件上，使它們受到壓縮、拉伸、彎曲和扭轉(zhuǎn)等不同形式的載荷。為了保證曲柄連桿機(jī)構(gòu)工作可靠、減少摩擦、減輕振動(dòng)，在結(jié)構(gòu)上必須采用相應(yīng)的措施，如為了增強(qiáng)連桿抵抗變形的能力，將連桿桿身斷面制成“工”形；為了降低活塞的質(zhì)量慣性力的影響，活塞采用密度小的鋁合金；為了降低曲軸的旋轉(zhuǎn)慣性力的影響，在曲軸上增設(shè)平衡塊；為了減少機(jī)件的磨損，提高加工和裝配精度及材料的硬度，加強(qiáng)潤(rùn)滑；等等。一、曲柄連桿機(jī)構(gòu)概述二、機(jī)體組機(jī)體組的結(jié)構(gòu)如圖2-1所示。圖2-1機(jī)體組的結(jié)構(gòu)1—?dú)飧咨w罩；2—?dú)飧咨w；3—?dú)飧咨w襯墊；4—?dú)飧祝?—油道和水道；6—?dú)飧左w；7—曲軸箱；8—油底殼水冷式發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸體和曲軸箱常鑄成一體，稱(chēng)為氣缸體-曲軸箱，簡(jiǎn)稱(chēng)氣缸體。氣缸體上部的若干圓柱形空腔稱(chēng)為氣缸，活塞在其中運(yùn)動(dòng)導(dǎo)向。下半部為支承曲軸的曲軸箱，其內(nèi)部為曲軸運(yùn)動(dòng)的空間。氣缸體是發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)的裝配基體，由它來(lái)保持發(fā)動(dòng)機(jī)各運(yùn)動(dòng)件相互之間的準(zhǔn)確位置關(guān)系。氣缸體的上、下兩個(gè)平面用于安裝氣缸蓋和油底殼。氣缸體承受較大的機(jī)械負(fù)荷和熱負(fù)荷，因此其應(yīng)具有足夠的剛度和強(qiáng)度，良好的耐熱性和耐腐蝕性。氣缸體一般采用優(yōu)質(zhì)灰鑄鐵鑄造，有些發(fā)動(dòng)機(jī)為了減輕質(zhì)量、加強(qiáng)散熱而采用鋁合金鑄造。為保證發(fā)動(dòng)機(jī)能在高溫下正常工作，必須對(duì)氣缸體和氣缸蓋進(jìn)行冷卻，其冷卻方式有水冷和風(fēng)冷兩種，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)多采用水冷的方式。1）氣缸體的基本結(jié)構(gòu)二、機(jī)體組1.氣缸體二、機(jī)體組氣缸體的具體結(jié)構(gòu)形式可分為三種，如圖2-2所示。發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸軸線(xiàn)與氣缸體下表面在同一平面的為一般式氣缸體，如圖2-2（a）所示。其特點(diǎn)是機(jī)體高度低、質(zhì)量輕、結(jié)構(gòu)緊湊、便于加工和曲軸拆裝方便，但剛度和強(qiáng)度較差，多用于中、小型發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸軸線(xiàn)高于曲軸箱分開(kāi)面的為龍門(mén)式氣缸體，如圖2-2（b）所示。其特點(diǎn)是強(qiáng)度和剛度較好，能承受較大的機(jī)械負(fù)荷，但工藝性較差，多用于大、中型發(fā)動(dòng)機(jī)。隧道式氣缸體如圖2-2（c）所示，主軸承座孔不分開(kāi)，主軸承采用滾動(dòng)軸承，其結(jié)構(gòu)緊湊、結(jié)構(gòu)剛度比龍門(mén)式的更高，但加工精度要求高、工藝性較差、曲軸拆裝不方便，多用于負(fù)荷較大的柴油機(jī)。1.氣缸體1）氣缸體的基本結(jié)構(gòu)圖2-2氣缸體的具體結(jié)構(gòu)形式1—?dú)飧左w；2—水套；3—凸輪軸座孔；4—加強(qiáng)筋；5—主軸承座；6—安裝主軸承蓋的加工面；7—安裝油底殼的加工面；8—主軸承座孔；9—濕式氣缸套二、機(jī)體組汽車(chē)用多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸排列形式基本上有直列式、V型和對(duì)置式三種，如圖2-3所示。直列式發(fā)動(dòng)機(jī)如圖2-3（a）所示，發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)氣缸排成一列，一般是垂直布置的。但為了降低高度，有的也把氣缸布置成傾斜甚至水平的。這種排列形式的氣缸體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、加工方便，但長(zhǎng)度和高度較大。六缸以下發(fā)動(dòng)機(jī)多采用直列式。1.氣缸體2）氣缸的排列形式圖2-3氣缸的排列形式V型發(fā)動(dòng)機(jī)如圖2-3（b）所示，將氣缸排成兩列，其氣缸中心線(xiàn)的夾角γ<180°。這種排列形式的特點(diǎn)是縮短了發(fā)動(dòng)機(jī)的長(zhǎng)度，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的高度，增加了氣缸體的剛度；但是形狀復(fù)雜，加工困難。八缸以上發(fā)動(dòng)機(jī)多采用V型布置。對(duì)置式發(fā)動(dòng)機(jī)如圖2-3（c）所示，這種排列形式的特點(diǎn)是降低了整車(chē)的重心，增加了行駛的穩(wěn)定性，運(yùn)行時(shí)功率損耗?。坏浣Y(jié)構(gòu)復(fù)雜，潤(rùn)滑困難，制造及養(yǎng)護(hù)成本高，因而已逐漸被大多數(shù)汽車(chē)企業(yè)淘汰。干式氣缸套如圖2-4（a）所示，裝入氣缸體后，其外壁不直接與冷卻水接觸，而與氣缸體的壁面直接接觸，壁厚較薄，一般為1～3mm。為了獲得與氣缸體間足夠的實(shí)際接觸面積，保證氣缸套的散熱和定位，氣缸套的外表面和與其配套的氣缸體承孔的內(nèi)表面都有一定的加工精度，兩者一般采用過(guò)盈配合。干式氣缸套具有整體式氣缸體的優(yōu)點(diǎn)，強(qiáng)度和剛度都較好，但加工比較復(fù)雜，內(nèi)、外表面都需要進(jìn)行精加工，拆裝不方便，散熱較差。二、機(jī)體組氣缸套有干式和濕式兩種，如圖2-4所示，均采用耐磨合金鑄鐵制造，內(nèi)表面還可進(jìn)行表面淬火、鍍鉻等處理，進(jìn)一步提高耐磨性。對(duì)于鋁合金氣缸體而言，因其耐磨性差，必須在氣缸體內(nèi)鑲?cè)霘飧滋住?.氣缸套1）干式氣缸套圖2-4發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸套及其組件1—?dú)飧滋祝?—冷卻水套；3—?dú)飧左w；4—橡膠密封圈A—下支承定位帶；B—上支承密封帶；C—凸緣濕式氣缸套如圖2-4（b）所示，裝入氣缸體后，其外壁直接與冷卻水接觸，氣缸套僅在上、下各有一凸出圓環(huán)帶和氣缸體接觸，壁厚一般為5～9mm。濕式氣缸套的上支承定位帶直徑略大，與氣缸套座孔配合較緊密。下支承密封帶與氣缸套座孔配合較松，通常裝有1～3道橡膠密封圈。氣缸套裝入座孔后，通常氣缸套頂面略高出氣缸體上平面0.05～0.15mm。這樣，當(dāng)緊固氣缸蓋螺栓時(shí)，可將氣缸襯墊壓得更緊，以保證氣缸的密封性，防止冷卻水和氣缸內(nèi)的高壓氣體竄漏。濕式氣缸套具有散熱良好、冷卻均勻、加工容易、拆裝方便的優(yōu)點(diǎn)，但其強(qiáng)度、剛度都不如干式氣缸套好，且容易產(chǎn)生漏水現(xiàn)象，主要用于高負(fù)荷的柴油機(jī)和鋁合金缸體發(fā)動(dòng)機(jī)。二、機(jī)體組2.氣缸套2）濕式氣缸套圖2-4發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸套及其組件1—?dú)飧滋祝?—冷卻水套；3—?dú)飧左w；4—橡膠密封圈A—下支承定位帶；B—上支承密封帶；C—凸緣氣缸蓋的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，除燃燒室外還設(shè)置有冷卻循環(huán)水水套、潤(rùn)滑油油路、火花塞座孔（汽油機(jī)）或噴油器座孔（柴油機(jī)）、進(jìn)氣道和排氣道。上置凸輪軸式發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸蓋上還有用以安裝凸輪軸的軸承座。圖2-5所示為上海桑塔納轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸蓋及其零件分解。二、機(jī)體組氣缸蓋的主要功能是封閉氣缸上部，并與活塞頂部和氣缸壁一起構(gòu)成燃燒室。3.氣缸蓋1）氣缸蓋基本結(jié)構(gòu)圖2-5上海桑塔納轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸蓋及其零件分解1—?dú)飧咨w；2—?dú)飧咨w襯墊；3—機(jī)油反射罩；4—?dú)飧咨w罩；5—壓條；6—加油蓋；7—?dú)忾T(mén)罩墊在多缸發(fā)動(dòng)機(jī)中，只覆蓋一個(gè)氣缸的氣缸蓋，稱(chēng)為單體氣缸蓋；能覆蓋部分氣缸（兩個(gè)以上）的氣缸蓋稱(chēng)為塊狀氣缸蓋；能覆蓋全部氣缸的氣缸蓋稱(chēng)為整體氣缸蓋。采用整體氣缸蓋可以縮短氣缸中心距和發(fā)動(dòng)機(jī)的總長(zhǎng)，但其剛性較差，在受熱和受力后容易變形而影響密封，損壞時(shí)，必須整個(gè)更換。整體氣缸蓋多用于缸徑小于105mm的汽油機(jī)。氣缸蓋一般采用灰鑄鐵或合金鑄鐵鑄造，轎車(chē)用汽油機(jī)多采用鋁合金氣缸蓋。氣缸蓋用螺栓緊固在氣缸體上。擰緊螺栓時(shí)，必須按由中央對(duì)稱(chēng)地向四周擴(kuò)展的順序分幾次進(jìn)行，最后一次用扭力扳手按規(guī)定的擰緊力矩?cái)Q緊，以免損壞氣缸蓋襯墊，避免發(fā)生漏水、漏氣現(xiàn)象。二、機(jī)體組3.氣缸蓋1）氣缸蓋基本結(jié)構(gòu)汽油機(jī)的燃燒室由活塞頂部及氣缸蓋上相應(yīng)的凹部空間組成。燃燒室應(yīng)保證充氣效率高、結(jié)構(gòu)緊湊、冷卻面積小、有良好的進(jìn)氣及擠氣渦流、表面光滑、不易積炭。汽油機(jī)常見(jiàn)的燃燒室形狀有楔形、盆形和半球形，如圖2-6所示。二、機(jī)體組3.氣缸蓋2）燃燒室圖2-6汽油機(jī)常見(jiàn)的燃燒室形狀（3）半球形燃燒室。半球形燃燒室結(jié)構(gòu)緊湊，火花塞布置在燃燒室中央，燃燒室表面積與其容積之比（面容比）最小。進(jìn)、排氣門(mén)呈兩列傾斜布置，氣門(mén)直徑較大，氣道較平直，火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x較短，不能產(chǎn)生擠氣渦流。半球形燃燒室多用于高速發(fā)動(dòng)機(jī)。（1）楔形燃燒室。楔形燃燒室結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊，氣門(mén)相對(duì)氣缸軸線(xiàn)傾斜，進(jìn)氣道比較平直，進(jìn)氣阻力小，壓縮終了時(shí)能形成擠氣渦流，故而燃燒速度較快，經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性較好。楔形燃燒室多用于每缸兩氣門(mén)的發(fā)動(dòng)機(jī)。（2）盆形燃燒室。盆形燃燒室結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、較緊湊，氣門(mén)與氣缸軸線(xiàn)平行，進(jìn)氣道彎度較大，進(jìn)氣阻力較大，壓縮終了時(shí)能形成擠氣渦流。盆形燃燒室一般用于每缸兩氣門(mén)的發(fā)動(dòng)機(jī)。3.氣缸蓋2）燃燒室二、機(jī)體組氣缸蓋襯墊（簡(jiǎn)稱(chēng)氣缸墊）安裝于氣缸蓋和氣缸體工作平面間，又稱(chēng)氣缸床，如圖2-7所示，其作用是保證氣缸體與氣缸蓋間的密封，防止發(fā)生漏水、漏氣、漏油。根據(jù)所用材料，氣缸墊可分為以下三種類(lèi)型。3.氣缸蓋3）氣缸墊二、機(jī)體組（1）金屬-石棉氣缸墊。金屬-石棉氣缸墊外面包有銅皮或鋼皮，在缸口、水口、油孔周?chē)磉吋訌?qiáng)，內(nèi)填石棉；或以編織的鋼絲網(wǎng)或有孔鋼板為骨架，外覆石棉及黏結(jié)劑壓制而成，只在缸口、水口、油孔處用金屬片包邊。該類(lèi)型的氣缸墊具有良好的彈性和耐熱性，能重復(fù)使用。（2）金屬-復(fù)合材料氣缸墊。金屬-復(fù)合材料氣缸墊以編織的鋼絲、鋼片或沖孔鋼片為骨架，在鋼板的兩面粘覆耐熱、耐壓和耐腐蝕的新型復(fù)合材料，表面涂以石墨粉等潤(rùn)滑劑，只在缸口、水口、油孔處用金屬片包邊。（3）全金屬氣缸墊。全金屬氣缸墊由單層或多層金屬片（銅、鋁或低碳鋼）制成，其強(qiáng)度高，抗腐蝕能力強(qiáng)。金屬-復(fù)合材料氣缸墊和全金屬氣缸墊均屬無(wú)石棉氣缸墊，因沒(méi)有石棉夾層，消除了氣缸墊中的氣囊及石棉污染，是新型氣缸墊的發(fā)展方向。氣缸墊安裝時(shí)應(yīng)注意安裝方向，一般是將卷邊朝向易修整的接觸面或硬平面。例如，當(dāng)氣缸蓋和氣缸體同為鑄鐵時(shí)，卷邊朝向易修整的氣缸蓋；當(dāng)氣缸蓋為鋁合金、氣缸體為鑄鐵時(shí)，卷邊朝向較硬的氣缸體。氣缸墊也可根據(jù)標(biāo)記或文字要求安裝。二、機(jī)體組3.氣缸蓋3）氣缸墊在氣缸蓋上部有一個(gè)能起到密封作用的氣缸蓋罩，如圖2-5中的零件4，有的也稱(chēng)氣門(mén)室罩。氣缸蓋罩一般用薄鋼板沖壓而成，上設(shè)有加注機(jī)油用的注油孔。氣缸蓋罩與氣缸蓋之間設(shè)有密封墊。二、機(jī)體組3.氣缸蓋4）氣缸蓋罩圖2-5上海桑塔納轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸蓋及其零件分解1—?dú)飧咨w；2—?dú)飧咨w襯墊；3—機(jī)油反射罩；4—?dú)飧咨w罩；5—壓條；6—加油蓋；7—?dú)忾T(mén)罩墊油底殼用于封閉下曲軸箱并儲(chǔ)存機(jī)油。油底殼由于一般不受力，常用薄鋼板沖壓制成，如圖2-8所示。二、機(jī)體組4.油底殼圖2-8油底殼及其附件1—密封墊；2—油底殼；3—密封圈；4—磁性放油塞油底殼的形狀取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的總體布置和機(jī)油的容量。有些發(fā)動(dòng)機(jī)為了加強(qiáng)油底殼內(nèi)機(jī)油的散熱，采用鋁合金鑄造的油底殼，在殼的底部還鑄有相應(yīng)的散熱筋片。為了保證發(fā)動(dòng)機(jī)縱向傾斜時(shí)機(jī)油泵仍能吸到機(jī)油，油底殼中部做得較深，并在最深處裝有放油塞。有的放油塞是有磁性的，能吸集機(jī)油中的金屬屑，以減少發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)動(dòng)部件的磨損。油底殼內(nèi)還設(shè)有擋油板，防止汽車(chē)振動(dòng)時(shí)油面波動(dòng)過(guò)大。為了防止漏油，曲軸箱與油底殼之間裝有密封墊，也有涂密封膠的。二、機(jī)體組4.油底殼發(fā)動(dòng)機(jī)一般通過(guò)氣缸體和飛輪殼（或變速器）支承在車(chē)架上，發(fā)動(dòng)機(jī)的支承方法一般有三點(diǎn)支承和四點(diǎn)支承兩種，如圖2-9所示。有些發(fā)動(dòng)機(jī)還采用了相當(dāng)于液壓減震器的液壓式彈性支承。二、機(jī)體組5.發(fā)動(dòng)機(jī)的支承圖2-9發(fā)動(dòng)機(jī)的支承方式1、2、3、4—支承；5—發(fā)動(dòng)機(jī)；6—離合器；7—變速器三點(diǎn)支承可布置成前二后一，前端兩點(diǎn)通過(guò)曲軸箱支承在車(chē)架上，后端一點(diǎn)通過(guò)變速器殼支承在車(chē)架上。四點(diǎn)支承的前、后各兩個(gè)支承點(diǎn)，前端兩點(diǎn)通過(guò)曲軸箱支承在車(chē)架上，后端兩點(diǎn)通過(guò)飛輪殼支承在車(chē)架上。發(fā)動(dòng)機(jī)在車(chē)架上采用彈性支承是為了消除汽車(chē)行駛中車(chē)架的扭轉(zhuǎn)變形對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的影響，減小傳給底盤(pán)和乘員的振動(dòng)與噪聲。為了防止汽車(chē)制動(dòng)或加速時(shí)由于彈性元件的變形產(chǎn)生的發(fā)動(dòng)機(jī)縱向位移，發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)有縱拉桿，通過(guò)橡膠墊塊使發(fā)動(dòng)機(jī)與車(chē)架縱梁相連。另外，考慮到發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)或擺動(dòng)，所有與發(fā)動(dòng)機(jī)相連的各種水管、油管、接線(xiàn)及桿件都應(yīng)采用柔性連接。二、機(jī)體組5.發(fā)動(dòng)機(jī)的支承三、活塞連桿組活塞連桿組的結(jié)構(gòu)如圖2-10所示。圖2-10活塞連桿組的結(jié)構(gòu)1、2—活塞環(huán)；3—油環(huán)刮片；4—油環(huán)襯簧；5—活塞；6—活塞銷(xiāo)；7—活塞銷(xiāo)卡環(huán)；8—連桿組；9—連桿襯套；10—連桿；11—連桿螺栓；12—連桿蓋；13—連桿螺母；14—連桿軸瓦1.活塞1）活塞的功用活塞的功用是與氣缸蓋共同構(gòu)成燃燒室，承受氣體壓力，并將此力通過(guò)活塞銷(xiāo)傳給連桿，以推動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)?；钊窃诟邷?、高壓、高速、潤(rùn)滑不良和散熱困難的條件下工作的。由于活塞頂部直接與高溫燃?xì)饨佑|，燃?xì)獾臏囟瓤蛇_(dá)2700K以上，因此活塞頂部的溫度可達(dá)600～700K。高溫一方面使材料的強(qiáng)度和硬度顯著降低，另一方面，會(huì)使活塞的熱膨脹量增大，容易破壞活塞與其相關(guān)零件的配合。活塞在做功沖程中，受到高壓燃?xì)獾臎_擊作用（柴油機(jī)瞬時(shí)壓力為6～9MPa，汽油機(jī)瞬時(shí)壓力為3～5MPa），這會(huì)導(dǎo)致活塞側(cè)壓力增大，加速活塞表面磨損，引起活塞變形。由于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速很高，活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)的平均線(xiàn)速度可達(dá)8～12m/s，活塞還承受本身所產(chǎn)生的極大的往復(fù)慣性力。三、活塞連桿組2）活塞的工作條件1.活塞活塞由于受到上述周期性變化的燃?xì)鈮毫蛻T性力的作用，各個(gè)部分產(chǎn)生交變的拉伸、壓縮和彎曲應(yīng)力，從而引起活塞的變形、磨損等各種損壞。活塞的工作條件要求活塞具有足夠的強(qiáng)度和剛度；質(zhì)量要小，以保持較小的慣性力；具有良好的導(dǎo)熱性和較小的熱膨脹性；活塞與氣缸壁間的摩擦系數(shù)較??；等等。汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)廣泛采用的活塞材料是鋁合金，有的柴油機(jī)上也采用合金鑄鐵或耐熱鋼制造活塞。鋁合金活塞具有質(zhì)量小、導(dǎo)熱性好的優(yōu)點(diǎn)；其缺點(diǎn)是熱膨脹系數(shù)較大、在高溫時(shí)，強(qiáng)度和剛度下降較大，一般要在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、機(jī)械加工或熱處理上采取措施加以彌補(bǔ)。三、活塞連桿組2）活塞的工作條件1.活塞活塞主要由活塞頂部、活塞頭部和活塞裙部三部分組成，如圖2-11所示。三、活塞連桿組3）活塞的結(jié)構(gòu)圖2-11活塞的結(jié)構(gòu)1—活塞頂部；2—活塞頭部；3—活塞環(huán)；4—活塞銷(xiāo)座；5—活塞銷(xiāo)；6—活塞銷(xiāo)鎖環(huán)；7—活塞裙部；8—加強(qiáng)筋；9—活塞環(huán)槽1.活塞（1）活塞頂部?；钊敳渴侨紵业慕M成部分，用來(lái)承受氣體壓力，其常見(jiàn)形狀如圖2-12所示。為了提高剛度和強(qiáng)度，并加強(qiáng)散熱能力，其背面多有加強(qiáng)筋。汽油機(jī)活塞頂部形狀與燃燒室形狀和壓縮比大小有關(guān)。三、活塞連桿組3）活塞的結(jié)構(gòu)平頂活塞結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，且受熱面積小、溫度低，加工方便，在汽油機(jī)上廣泛采用；凹頂活塞可以用來(lái)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比，且可以改善燃燒室形狀，但頂部受熱量大，易形成積炭，加工較難；凸頂活塞頂部剛度較大，制造時(shí)可減薄頂部的厚度來(lái)減輕質(zhì)量，但頂部溫度較高，主要適用于二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。1.活塞（2）活塞頭部?；钊^部是活塞最下一道環(huán)槽以上的部分。其作用是承受氣體壓力并傳給連桿，與活塞環(huán)一起實(shí)現(xiàn)氣缸的密封，將熱量通過(guò)活塞環(huán)傳給氣缸壁。活塞頭部有若干道用于安裝活塞環(huán)的環(huán)槽，上面2～3道環(huán)槽用于安裝氣環(huán)，下面1～2道環(huán)槽用于安裝油環(huán)。在油環(huán)槽底面上鉆有若干小孔或切有橫向槽，油環(huán)從氣缸壁上刮下來(lái)的多余機(jī)油經(jīng)此流回油底殼。汽車(chē)用汽油機(jī)活塞大都采用兩道氣環(huán)和一道油環(huán)的結(jié)構(gòu)?；钊^部一般做得較厚，以便于熱量從活塞頂部經(jīng)活塞環(huán)傳到氣缸的冷卻壁面上，從而防止活塞頂部的溫度過(guò)高。三、活塞連桿組3）活塞的結(jié)構(gòu)1.活塞（3）活塞裙部?；钊共渴侵赣铜h(huán)槽下端以下部分，其作用是為活塞在氣缸內(nèi)做往復(fù)運(yùn)動(dòng)導(dǎo)向和承受側(cè)壓力?；钊共康幕拘螤顬橐槐”趫A筒，圓筒完整的稱(chēng)為全裙式?，F(xiàn)代汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)為了減小活塞質(zhì)量，廣泛采用半拖鞋式活塞裙部，其結(jié)構(gòu)是把活塞裙部負(fù)荷能力不大的部分切去，形成半拖鞋式裙部，如圖2-13所示。這種結(jié)構(gòu)的活塞裙部彈性較好，可以減小活塞與氣缸的裝配間隙。三、活塞連桿組3）活塞的結(jié)構(gòu)1.活塞三、活塞連桿組3）活塞的結(jié)構(gòu)活塞在工作時(shí)會(huì)產(chǎn)生機(jī)械變形和熱變形。機(jī)械變形是由于活塞在氣體壓力和側(cè)壓力的作用下，其裙部直徑在活塞銷(xiāo)軸線(xiàn)方向上增大；熱變形是由于活塞銷(xiāo)座附近的金屬量大，受熱后膨脹量也大。這些變形使活塞裙部斷面變成長(zhǎng)軸在活塞銷(xiāo)軸線(xiàn)方向上的橢圓，如圖2-14所示。1.活塞三、活塞連桿組3）活塞的結(jié)構(gòu)為了保證活塞的正常工作，活塞各部與氣缸壁之間必須保持一定的間隙，預(yù)先將活塞加工成裙部斷面為長(zhǎng)軸垂直于活塞銷(xiāo)方向的橢圓。由于活塞沿軸線(xiàn)方向溫度和質(zhì)量分布都不均勻，因此熱膨脹量是上大下小，鋁合金活塞的這種差異尤其明顯。為了使活塞在工作狀態(tài)（熱態(tài)）下接近一個(gè)圓柱形，有的活塞制成上小下大的錐形或桶形，如圖2-15所示。1.活塞三、活塞連桿組3）活塞的結(jié)構(gòu)為了減少鋁合金活塞裙部的熱膨脹量，有的汽油機(jī)活塞在裙部受側(cè)壓力小的一面開(kāi)有T形槽，如圖2-16所示。其中，橫槽為絕熱槽，它開(kāi)在最下面一道油環(huán)槽中或裙部上邊沿，其作用是減少頭部熱量向裙部的傳導(dǎo)，還可兼做油孔。豎槽為膨脹槽，其作用是使裙部具有一定的彈性和在熱態(tài)時(shí)起補(bǔ)償作用，使活塞在裝配間隙較小的情況下不致卡缸。為了限制活塞裙部的膨脹量，汽油機(jī)活塞通常在活塞銷(xiāo)座內(nèi)鑲鑄有低膨脹的含鎳恒范鋼片或筒形恒范鋼片，從而與鋁合金形成雙金屬壁層。1.活塞（4）活塞銷(xiāo)座?；钊N(xiāo)座用于安裝活塞銷(xiāo)，位于活塞裙部的上部，為厚壁圓筒結(jié)構(gòu)，其作用是將活塞頂部氣體作用力經(jīng)活塞銷(xiāo)傳給連桿。銷(xiāo)座孔內(nèi)接近外表面處的環(huán)槽用于安裝彈性鎖環(huán)，防止活塞銷(xiāo)發(fā)生軸向竄動(dòng)?；钊N(xiāo)座孔一般都垂直正交于活塞軸線(xiàn)，但也有些高速汽油機(jī)特意將活塞銷(xiāo)座孔偏向于活塞做功行程的受力側(cè)1～2mm，以便使活塞在越過(guò)上止點(diǎn)時(shí)能平順地從缸壁的一側(cè)過(guò)渡到另一側(cè)，從而減輕活塞在換向時(shí)對(duì)氣缸壁的拍擊。通?；钊捻敳坑邪惭b方向標(biāo)記，安裝時(shí)，應(yīng)使標(biāo)記方向朝向發(fā)動(dòng)機(jī)前方。一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)一組活塞的尺寸和質(zhì)量偏差都用分組選配的方法控制在一定范圍內(nèi)。三、活塞連桿組3）活塞的結(jié)構(gòu)1.活塞活塞環(huán)是具有彈性的開(kāi)口環(huán)，按其功用可分為氣環(huán)和油環(huán)兩類(lèi)，如圖2-17所示。三、活塞連桿組2.活塞環(huán)1）活塞環(huán)的功用氣環(huán)又稱(chēng)壓縮環(huán)，其作用是保證活塞與氣缸壁間的密封，防止高溫、高壓的燃?xì)飧Z入曲軸箱，污染機(jī)油；同時(shí)，其可將活塞頂所吸收的大部分熱量傳給氣缸壁，避免活塞過(guò)熱；另外，其還起刮油、布油的輔助作用。一般發(fā)動(dòng)機(jī)上每個(gè)活塞裝有2～3道氣環(huán)。油環(huán)用來(lái)刮除缸壁上多余的燃油，形成均勻的油膜，既可以防止機(jī)油竄入氣缸燃燒，又可減小活塞、活塞環(huán)與氣缸的摩擦力