當前發(fā)動機的噴油器技術

當前發(fā)動機的噴油器技術提示：點擊上方↑汽車工程師之家關注，免費訂閱！點擊右上角分享到朋友圈！中國汽車工程師之家目前，噴油器技術劃分為“電磁式”或“壓電式”兩種。在這兩種形式中，通過驅動器（“電磁式”或“壓電式”）來驅動控制閥，以此控制液壓管路，最終驅動噴油器針閥。這一過程被稱作“伺服驅動”。伺服驅動系列進一步細分為兩類，根據施加在閥兩端的壓力：一種稱之為“平衡式”，而另一種則為“非平衡式”。因此，目前市場上的噴油器的種類包括：-伺服電磁非平衡閥（率先投入市場的共軌類型）；-高速伺服電磁平衡閥（德爾福理念的產品）-伺服壓電非平衡閥（目前唯一的一種在產的壓電噴油器）；-（投產的產品中尚無伺服壓電平衡閥設計）。驅動平衡閥所需的電能要比驅動非平衡閥少很多。因此，平衡閥僅需要較小的驅動器以12v（蓄電池電壓）驅動，驅動器封裝在噴油器內部且非常接近噴油針閥。這樣就實現了較短的液壓管路，較小的運動質量，在德爾福伺服電磁平衡閥設計中實現噴油器針閥的驅動速度，與非平衡伺服壓電系統(tǒng)的相當。這就意味著，德爾福平衡閥伺服電磁系統(tǒng)和競爭對手的非平衡伺服壓電系統(tǒng)之間無明顯的性能差別，這就使得德爾福Multec高速伺服電磁噴油器成為如今市場上最具價值的解決方案，可與眾多售價昂貴的伺服壓電技術相抗衡。直接驅動式噴油器：德爾福新款直接驅動式共軌系統(tǒng)代表了柴油噴射技術的又一個根本性的突破，因為噴油器針閥首次由壓電晶體直接驅動，免除了的液壓回路，及其相關的遲滯和能量消耗，并且為發(fā)動機的設計者提供了眾多的附加控制的可能性。(汽車工程師之家)其它優(yōu)勢包括，整個使用周期的穩(wěn)定性，噴油參數變換時噴油量的可靠性，高的噴射一致性和高的噴霧動量。德爾福直接驅動式柴油共軌系統(tǒng)采用了已獲專利的直接驅動技術，即壓電晶體驅動器直接驅動噴油器的針閥做初始提升，例如預噴時用到的，而一個液壓放大器則幫助針閥做完全提升用于完成大油量噴射。此技術能避免使用其它共軌噴油器所采用的伺服液壓回路。相比目前的系統(tǒng)，噴油器能夠更高效的，在更高的壓力下（高達2000bar）以更快的速度和更高的噴油精度將燃油注入發(fā)動機燃燒室。噴油器利用壓電晶體加載電壓時產生的形變進行工作。它能用不到100微秒的時間打開和關閉噴油器的針閥，并將o另外可以大大減少價格日益上漲的用作氧化催化劑的貴金屬-優(yōu)化的燃油消耗：德爾福壓電噴油器的革命性工作原理是無回油的。因此，所有燃油都噴入汽缸而不會浪費在回油中。由此，噴油系統(tǒng)的熱循環(huán)就能達到一定的程度的改善，即使在2000bar的壓力下，仍然無需燃油冷卻。該種獨特的無回油設計最終實現了能量節(jié)約，縮小了高壓泵的尺寸，同時有效提高了燃油經濟性。這種液力技術相對于其他的噴油器技術，在燃油經濟性方面減少了一到兩個百分點的燃油消耗。然而，這里所指油耗減低是以之前討論的低排放為基礎的。對于相類似的排放標準，燃油消耗能減少三至五個百分點，因為通過降低軌道壓力或降低顆粒捕集器再生次數，可以額外地在燃油消耗方面獲益。德爾福直接驅動式柴油機共軌系統(tǒng)同樣具有單個噴油器特性（I3C），這項德爾福專利技術允許針對單個噴油器的ECU標定，這同樣提高了燃油噴射的精確度并降低了維護成本。-更高的功率和扭矩：德爾福直接驅動式共軌系統(tǒng)可應用至2000bar壓力。壓力上的提升，與最初的共軌系統(tǒng)相比，提高了超過百分之六十，有助于增加發(fā)動機的輸出功率和扭矩。-駕駛樂趣：除了在動力和扭矩方面的改善，由于使用了多次噴射技術，噪音也得以降低5dBA。另外，通過與壓力無關的，噴油器針閥升程比例電子控制，發(fā)動機標定可解決NVH最優(yōu)化和廢氣排放最小化之間的沖突。怠速時，直接驅動式噴油器幾乎不產生可察覺的噪音，與現有的伺服壓電噴射系統(tǒng)相比無疑是一項顯著的成就。總之，系統(tǒng)可提供改善的噴油霧化和速度，幫助降低排放和發(fā)動機噪音，同時提供無與倫比的駕駛性能。的確，直接驅動式壓電系統(tǒng)的高噴霧動量和高度靈活的多次噴射方式，使其成為了下一代燃燒系統(tǒng)（即，HCCI或PCCI等）的最佳選擇，正如SAE技術論文“柴油機HCCI降低HC和CO排放方的法研究”所述。德爾福柴油產品系列：兩種解決方案更好滿足客戶需求隨著直接驅動式共軌技術的推出，德爾福目前能提供兩個系列的柴油共軌系統(tǒng)，使用平衡閥快速伺服電磁噴油器的德爾福Multec?共軌系統(tǒng)和使用直接驅動壓電噴油器的直接驅動共軌系統(tǒng)。兩個系列的所有關鍵部件的設計均注重互換性。因此，從高速伺服電磁式轉換成直接驅動壓電式噴油器技術無需對發(fā)動機本體做任何設計上的改變。兩個系列的油泵和油軌都很相似，兩種噴油器的安裝方式完全相同，無需對發(fā)動機汽缸蓋做任何變動就可以互換。平衡閥高速伺服電磁噴油器系列的系統(tǒng)壓力可達2000bar。它是基于平衡閥伺服技術的一種獨特的設計。此種驅動器的小巧尺寸使其能夠實現嵌入式安裝，并緊靠噴油器針閥，以提供高速驅動及精確計量。Avila說：“該系統(tǒng)性能尤為卓越，甚至超過了目前的’伺服-壓電’噴油器技術。其獨創(chuàng)的性能和最優(yōu)化的成本價值，以及技術上的革新性，為未來的進一步優(yōu)化設計提供了極大的潛力?！薄半S著直接驅動式柴油共軌技術的推出，德爾?？梢砸勒湛蛻舻男枨筇峁┝可矶ㄖ频淖罴呀鉀Q方案：高速平衡閥電磁技術能夠為大部分車輛提供性能佳、成本經濟的解決方案，而直接驅動式壓電技術則能夠針對各種對高油量有極高控制要求的應用提供解決方案?！钡聽柛２裼拖到y(tǒng)總經JoseAvila說。因此，“該技術再次表現出德爾福在柴油機燃油噴射技術方面的業(yè)界領軍地位?！盇vila補充道。德爾福柴油系統(tǒng)工程總監(jiān)DetlevSchoeppe博士的技術論文“使用創(chuàng)新的直接驅動式柴油機燃油噴射系統(tǒng)超越客戶的期望值：突破性技術的獨特優(yōu)勢”已經在ViennaSymposium（4月24-25日）發(fā)表，并被眾多媒體轉載。關于德爾福動力總成系統(tǒng)德爾福的動力總成技術為復雜的挑戰(zhàn)提供了有效的解決方案，(汽車工程師之家)幫助其客戶研發(fā)具有卓越性能、排放優(yōu)化的汽車。其中包括多點噴射和缸內直噴汽油系統(tǒng)，共軌和轉子泵柴油系統(tǒng)，以及用于重型柴油機的電控泵噴嘴及電控單體泵。此外，德爾福還提供創(chuàng)新的燃油處理、蒸發(fā)排放、變速箱控制、配氣機構、以及后處理解決方案。關于德爾福柴油機系統(tǒng)德爾福柴油機管理系統(tǒng)的包括：·