城市軌道交通行車組織 課件 項(xiàng)目六 非正常情況下行車組織

項(xiàng)目六

非正常情況下行車組織123任務(wù)一設(shè)備故障的行車組織任務(wù)二突發(fā)事件的行車組織任務(wù)三特殊情況下的行車組織目錄CONTENTS任務(wù)一設(shè)備故障的行車組織1.掌握信號設(shè)備故障應(yīng)急處理及列車運(yùn)行組織方法；2.掌握車輛故障應(yīng)急處理及列車運(yùn)行組織方法；3.掌握道岔及線路故障應(yīng)急處理及列車運(yùn)行組織方法。1.能夠在信號設(shè)備發(fā)生故障情況下進(jìn)行非正常行車作業(yè)組織；2.能夠在車輛發(fā)生故障情況下進(jìn)行非正常行車作業(yè)組織；3.能夠在道岔及線路故障情況下進(jìn)行非正常行車作業(yè)組織。1.通過項(xiàng)目式的學(xué)習(xí)和演練，讓學(xué)生樹立在工作中必須按照嚴(yán)格的流程進(jìn)行應(yīng)急處理的理念;2.樹立嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度和安全生產(chǎn)的重要意識。學(xué)習(xí)目標(biāo)知識目標(biāo)技能目標(biāo)素質(zhì)目標(biāo)國內(nèi)的城市軌道交通系統(tǒng)正線基本都采用了列車自動(dòng)運(yùn)行控制系統(tǒng)信號設(shè)備，由控制中心和車站兩級控制。信號設(shè)備故障主要包括列車自動(dòng)監(jiān)控子系統(tǒng)故障、列車自動(dòng)防護(hù)子系統(tǒng)故障、列車自動(dòng)駕駛子系統(tǒng)故障、聯(lián)鎖故障、軌道電路故障等。1.ATS系統(tǒng)故障時(shí)的行車組織（1）控制中心行車調(diào)度員（行調(diào)）（2）聯(lián)鎖站行車值班員（3）駕駛員（司機(jī)）信號設(shè)備故障2、ATP系統(tǒng)故障時(shí)的行車組織（1）車載ATP設(shè)備故障列車運(yùn)行完全不受ATP保護(hù)，駕駛員應(yīng)以URM模式駕駛。1）控制中心行車調(diào)度員（行調(diào)）2）駕駛員（司機(jī)）（2）軌旁ATP設(shè)備故障1）控制中心行車調(diào)度員（行調(diào)）行調(diào)確定故障區(qū)間，命令司機(jī)在此區(qū)間以RM模式駕駛。2）駕駛員（司機(jī)）按行車調(diào)度員指示要求執(zhí)行。信號設(shè)備故障（3）當(dāng)軌旁ATP設(shè)備發(fā)生故障影響范圍較大時(shí)由控制中心值班主任決定改區(qū)段是否采用URM（非限制性的人工駕駛模式）模式駕駛或自動(dòng)站間閉塞模式。（4）當(dāng)軌旁ATP大規(guī)模設(shè)備故障時(shí)按站間電話閉塞法組織行車。相關(guān)車站值班站長要及時(shí)回到站控室負(fù)責(zé)組織車站行車作業(yè)，并根據(jù)行車調(diào)度員發(fā)布的命令就地組織控制行車，安排車站值班員到站臺接發(fā)列車，通知相鄰車站采用站間電話閉塞法組織行車，并把調(diào)度命令內(nèi)容通知給司機(jī)。信號設(shè)備故障3.ATO故障時(shí)的行車組織1）列車ATO故障時(shí)，司機(jī)立即報(bào)行車調(diào)度員，經(jīng)行車調(diào)度員同意后，切換RM列車降級模式（ATP監(jiān)控下的人工駕駛模式）運(yùn)行；2）若有備用車，行車調(diào)度員則安排ATO故障列車運(yùn)行至終點(diǎn)站退出運(yùn)營服務(wù)，備用車替換運(yùn)行。3）當(dāng)屏蔽門不能聯(lián)動(dòng)時(shí)，車站派員添乘，協(xié)助司機(jī)開關(guān)屏蔽門。信號設(shè)備故障4.信號聯(lián)鎖系統(tǒng)故障當(dāng)信號聯(lián)鎖系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，一般采用電話閉塞組織行車，電話閉塞是在沒有機(jī)械、電氣設(shè)備控制的條件下，僅憑電話聯(lián)系來保證列車空間間隔的行車閉塞法，安全程度較低。信號設(shè)備故障5.軌道電路故障軌道電路故障一般分為區(qū)間軌道電路故障和車站道岔區(qū)段軌道電路故障。軌道電路故障表現(xiàn)為

紅光帶、粉紅光帶、灰顯等現(xiàn)象，這會影響列車進(jìn)路的排列，列車將無法收到速度碼。（1）區(qū)間軌道電路故障行車組織列車在故障軌道電路區(qū)段停車后，司機(jī)根據(jù)行車調(diào)度員指示轉(zhuǎn)換為限速下的人工駕駛模式。（2）車站道岔區(qū)段軌道電路故障行車組織此類故障將直接影響中央列車自動(dòng)監(jiān)控子系統(tǒng)下的自動(dòng)和人工設(shè)置進(jìn)路，行車調(diào)度員可授權(quán)區(qū)域聯(lián)鎖工作站以單獨(dú)操作的方式，將進(jìn)路中的道岔轉(zhuǎn)換到規(guī)定位置并鎖閉（無法轉(zhuǎn)換時(shí)，由人工現(xiàn)場手搖、加鎖），然后開放有關(guān)信號的引導(dǎo)信號。信號設(shè)備故障在正線上運(yùn)行中的列車發(fā)生故障，一般由當(dāng)值司機(jī)負(fù)責(zé)處理，針對列車性能的不同，各大城市軌道交通運(yùn)營單位都會制定相關(guān)《列車故障處理指南》供司機(jī)參考使用。一般對于不影響運(yùn)行的列車故障，司機(jī)繼續(xù)使列車按運(yùn)營計(jì)劃運(yùn)行，直至列車退出服務(wù)回車輛段維修。對于不易長時(shí)間運(yùn)行的列車，盡量使列車?yán)^續(xù)運(yùn)行到設(shè)有故障列車存車線的車站，待乘客全部下車后，進(jìn)路存車線停留，并在適當(dāng)時(shí)回車輛段修理，或清客后直接回車輛段。如果列車因故障在區(qū)間或車站無法開動(dòng)，則需采取列車救援措施，將故障列車牽引或推進(jìn)到就近的存車線。列車故障道岔故障一般分為電氣故障和機(jī)械故障，電氣故障一般屬于信號系統(tǒng)層面的故障，而機(jī)械故障屬于軌道層面的故障。當(dāng)出現(xiàn)擠岔時(shí)，就按照事故處理，組織搶險(xiǎn)救援。1.道岔電氣故障道岔電氣故障一般表現(xiàn)有道岔灰顯、道岔短閃和道岔長閃。（1）出現(xiàn)道岔灰顯時(shí)

一般由信號專業(yè)人員通過重新啟動(dòng)計(jì)算機(jī)等手段來恢復(fù)，如重新啟動(dòng)不成功，則由人工現(xiàn)場準(zhǔn)備進(jìn)路組織行車。（2）出現(xiàn)道岔短閃

行車調(diào)度員應(yīng)對故障道岔進(jìn)行轉(zhuǎn)換試驗(yàn)，經(jīng)二次轉(zhuǎn)換仍不能恢復(fù)正常時(shí)，就應(yīng)安排車站人員立即進(jìn)行人工準(zhǔn)備進(jìn)路，同時(shí)通知信號和軌道專業(yè)人員現(xiàn)場處理。（3）出現(xiàn)道岔長閃

首先應(yīng)通過是否有列車占用來判斷是否擠岔。道岔故障2.道岔機(jī)械故障道岔機(jī)械故障表現(xiàn)為道岔尖軌尖端部分密貼而豎切部分不密貼、擠切銷斷、尖軌斷裂等，一般還會表現(xiàn)出道岔電氣故障的現(xiàn)象。3.正線擠岔當(dāng)列車從道岔到尖軌方向運(yùn)行時(shí)，如果道岔位置不對，則車輪會將尖軌擠開，導(dǎo)致擠岔。列車一旦擠岔，一般會報(bào)警，為防止脫軌，列車擠岔后不得后退，必須在專業(yè)人員的監(jiān)護(hù)下緩慢運(yùn)行出道岔區(qū)，或固定好道岔后，列車在向后退行。道岔故障城市軌道交通信號設(shè)備的穩(wěn)定運(yùn)行關(guān)乎到行車安全和行車效率。在軌道交通中，事故的發(fā)生往往和信號設(shè)備故障有關(guān)，因此，當(dāng)信號設(shè)備故障時(shí)，如何按照應(yīng)急預(yù)案實(shí)施各崗位間的準(zhǔn)確配合，降低故障對行車的影響就顯得十分重要。信號設(shè)備故障有中心ATS或車站ATS故障、信號設(shè)備失電、區(qū)段故障、車載ATP設(shè)備故障、地面軌旁設(shè)備故障、UPS故障等多種故障實(shí)踐技能-信號設(shè)備故障行車組織1.地鐵信號ATS及聯(lián)鎖系統(tǒng)故障行車組織（1）關(guān)鍵指引1）行車調(diào)度員發(fā)現(xiàn)信號系統(tǒng)設(shè)備故障時(shí)，向通號部生產(chǎn)調(diào)度室報(bào)修。2）通號部生產(chǎn)調(diào)度室在接到報(bào)修后，應(yīng)立即組織維修人員前往搶修，及時(shí)判斷故障原因，啟用后備模式，盡快恢復(fù)ATS系統(tǒng)正常使用。（2）不同ATS故障類型列車運(yùn)行組織方法1）控制中心地鐵系統(tǒng)ATS系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)ATS系統(tǒng)將降級為車站級（C-LOW或LOW）系統(tǒng)自動(dòng)運(yùn)行，行車調(diào)度員及車站值班員應(yīng)加強(qiáng)監(jiān)控，信號維修人員應(yīng)及時(shí)處理中心ATS故障。故障類型列車運(yùn)行組織方法控制中心地鐵系統(tǒng)ATS系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)行車調(diào)度員●發(fā)現(xiàn)中心ATS設(shè)備故障時(shí)，應(yīng)立即啟用C-LOW或LOW機(jī)，并向通號部生產(chǎn)調(diào)度室報(bào)修?！裢ㄖ鄳?yīng)各車站值班員，確認(rèn)LOW機(jī)是否工作正常，并加強(qiáng)監(jiān)控?！袢糗囌炯堿TS不能按照運(yùn)行圖自動(dòng)組織行車時(shí)，行車調(diào)度員向車站值班員下達(dá)“強(qiáng)行站控”的命令?！駡?bào)告線路值班主任。信號維修人員●立即趕赴控制中心進(jìn)行處理，盡快恢復(fù)ATS系統(tǒng)正常使用?！裉幹猛戤吅笸晟其N記，及時(shí)向行車調(diào)度員報(bào)告恢復(fù)設(shè)備正常使用，并向通號部生產(chǎn)調(diào)度室匯報(bào)。車站值班員●根據(jù)行車調(diào)度員命令強(qiáng)行站控，加強(qiáng)列車監(jiān)控。實(shí)踐技能-信號設(shè)備故障行車組織2）車站級ATS系統(tǒng)設(shè)備故障時(shí)信號系統(tǒng)設(shè)備自動(dòng)降為聯(lián)鎖級運(yùn)行，聯(lián)鎖系統(tǒng)將根據(jù)預(yù)先設(shè)定的進(jìn)路自動(dòng)排列出進(jìn)路（啟用自排模式或車隊(duì)模式），在自排模式故障時(shí)，采取人工排列進(jìn)路。行車調(diào)度員與車站值班員應(yīng)加強(qiáng)監(jiān)控。司機(jī)發(fā)現(xiàn)發(fā)車計(jì)時(shí)器故障時(shí)，應(yīng)立即報(bào)告行車調(diào)度員，并及時(shí)發(fā)車。通號部生產(chǎn)調(diào)度室接到故障通知后，立即通知信號值班人員處理。故障類型崗位列車運(yùn)行組織方法車站級ATS系統(tǒng)設(shè)備故障時(shí)車站值班員●發(fā)現(xiàn)車站級ATS設(shè)備故障時(shí)，并向行車調(diào)度員報(bào)告,向通號部生產(chǎn)調(diào)度室報(bào)修并加強(qiáng)監(jiān)控?！窦皶r(shí)報(bào)告安全保衛(wèi)部。●根據(jù)行車調(diào)度員命令，啟動(dòng)后備模式（啟用自排模式或車隊(duì)模式），在自排模式故障時(shí)，采取人工排列進(jìn)路?！窦訌?qiáng)監(jiān)控。行車調(diào)度員●接車站值班員報(bào)告后，馬上報(bào)告線路值班主任?！窦訌?qiáng)監(jiān)控?！裢ㄟ^C-LOW機(jī)確認(rèn)列車位置，通知車站值班員立即啟動(dòng)后備模式（啟用自排模式或車隊(duì)模式）。●調(diào)整列車運(yùn)行次序并人工鋪畫列車運(yùn)行圖，減少對運(yùn)營的影響。信號維修人員●趕赴控制中心、車站進(jìn)行處理?！裉幹猛戤吅蠹皶r(shí)向行車調(diào)度員及通號部生產(chǎn)調(diào)度室匯報(bào)。列車司機(jī)●按行車調(diào)度員命令行車。實(shí)踐技能-信號設(shè)備故障行車組織3）聯(lián)鎖設(shè)備故障無法排列進(jìn)路時(shí)改為電話閉塞法行車。通號部生產(chǎn)調(diào)度室接到故障報(bào)告后，立即通知信號值班人員處理，同時(shí)通知通號公司安全質(zhì)量技術(shù)部及主管領(lǐng)導(dǎo)。故障類型列車運(yùn)行組織方法聯(lián)鎖設(shè)備故障無法排列進(jìn)路時(shí)車站值班員●發(fā)現(xiàn)聯(lián)鎖設(shè)備故障，無法排列進(jìn)路時(shí)，立即向通號部生產(chǎn)調(diào)度室報(bào)修，并向行車調(diào)度員報(bào)告?！癜凑招熊囌{(diào)度命令，啟用電話閉塞法行車。行車調(diào)度員●接車站值班員報(bào)告后，馬上報(bào)告線路值班主任?！裣蜍囌局蛋鄦T下達(dá)命令，啟動(dòng)電話閉塞法行車?！窦訌?qiáng)監(jiān)控。列車司機(jī)●加強(qiáng)瞭望，注意確認(rèn)道岔位置，按路票行車。信號維修人員●趕赴發(fā)生故障的車站進(jìn)行處理。●一時(shí)無法處理，立即通知上級?！裉幚硗戤吅?，會同車站值班員進(jìn)行試驗(yàn)設(shè)備，并向行車調(diào)度員匯報(bào)。實(shí)踐技能-信號設(shè)備故障行車組織2.信號設(shè)備失電后故障恢復(fù)行車組織（1）關(guān)鍵指引（2）處理程序作業(yè)崗位列車運(yùn)行組織方法列車司機(jī)●列車緊急停車后，主動(dòng)和行車調(diào)度員聯(lián)系，執(zhí)行行車調(diào)度員命令?！駡?zhí)行車站值班員或行車調(diào)度員命令，按照規(guī)定速度行車，加強(qiáng)瞭望。車站值班員●發(fā)現(xiàn)LOW機(jī)黑屏、區(qū)段顯示紫光帶或紅光帶等異?，F(xiàn)象時(shí)，應(yīng)立即向行車調(diào)度員報(bào)告，并向通號部生產(chǎn)調(diào)度報(bào)修?！竦顷慙OW機(jī)取得控制權(quán)?！窀鶕?jù)行車日志與行車調(diào)度員共同確認(rèn)故障道岔區(qū)段有無列車。●對已排列鎖閉的進(jìn)路進(jìn)行取消?！駥Ρ贿M(jìn)路征用鎖閉的道岔進(jìn)行“強(qiáng)解道岔”。●對道岔進(jìn)行“強(qiáng)行轉(zhuǎn)岔”操作，確認(rèn)道岔在紫光帶下可電動(dòng)操作?！袢舻啦碓诨謴?fù)過程中，兩個(gè)岔股都紫閃（或黃閃），需執(zhí)行“擠岔恢復(fù)”操作?！駥λ凶瞎鈳^(qū)段進(jìn)行“計(jì)軸預(yù)復(fù)位”（含提醒相鄰設(shè)備集中站值班員對相鄰站的紫光帶區(qū)段進(jìn)行“計(jì)軸預(yù)復(fù)位”以及列車壓道后區(qū)段紫光帶未消失的區(qū)段再次進(jìn)行“計(jì)軸預(yù)復(fù)位”）?！駥旱篮笪聪淖瞎鈳У啦韰^(qū)段，確認(rèn)故障道岔區(qū)段無車占用后，先“強(qiáng)解道岔”改變道岔位置，再進(jìn)行“計(jì)軸預(yù)復(fù)位”操作?！駥旱篮笪聪淖瞎鈳o岔區(qū)段，確認(rèn)故障區(qū)段無車占用后，再次進(jìn)行“計(jì)軸預(yù)復(fù)位”操作?！裼谩皬?qiáng)解道岔”加“單獨(dú)鎖定”方式準(zhǔn)備列車進(jìn)路?！袢∠o停（包括非集中站）。●若區(qū)段在列車壓道后顯示為綠色或淺綠色光帶執(zhí)行“強(qiáng)解區(qū)段”。實(shí)踐技能-信號設(shè)備故障行車組織行車調(diào)度員●發(fā)現(xiàn)該集中站管內(nèi)所有區(qū)段顯示為紫光帶或紅光帶、與其它車站接口處相鄰的區(qū)段顯示紫光帶或紅光帶、區(qū)段名稱顯示穩(wěn)定紅色等異常情況時(shí)，立即向通號部生產(chǎn)調(diào)度報(bào)修?！窳⒓聪蚓€路值班主任報(bào)告?！窆收习l(fā)生時(shí)對列車進(jìn)行準(zhǔn)確定位?！駥收蠀^(qū)域的集中站下放站控，并組織壓道列車。●總體把控列車運(yùn)行交路，保障運(yùn)營與列車壓道相兼顧?！裥盘栐O(shè)備短時(shí)間不能恢復(fù)時(shí)，行車調(diào)度員應(yīng)啟用電話閉塞法。信號維護(hù)人員●用最快方式恢復(fù)設(shè)備供電，確認(rèn)各系統(tǒng)設(shè)備上電重啟成功?！竦娇刂浦行拇髲d和車控室協(xié)助相關(guān)人員應(yīng)急處置操作。●執(zhí)行搶險(xiǎn)搶修令進(jìn)入軌行區(qū)，對必要區(qū)段進(jìn)行人工劃軸處理?！翊_認(rèn)正常運(yùn)營交路關(guān)聯(lián)設(shè)備恢復(fù)完畢，列車升級成功。●及時(shí)登銷記并匯報(bào)通號部生產(chǎn)調(diào)度。●分析設(shè)備失電原因，利用夜間進(jìn)行隱患查找消除。實(shí)踐技能-信號設(shè)備故障行車組織3.地鐵計(jì)軸區(qū)段紅光帶故障直接復(fù)位行車組織（1）關(guān)鍵指引（2）處理程序作業(yè)崗位列車運(yùn)行組織方法車站值班員●發(fā)現(xiàn)計(jì)軸區(qū)段無車情況下顯示紅光帶占用故障時(shí)，應(yīng)立即向通號部生產(chǎn)調(diào)度報(bào)修，并向行車調(diào)度員報(bào)告。●發(fā)現(xiàn)計(jì)軸區(qū)段無車情況下顯示紅光帶占用故障時(shí)，應(yīng)及時(shí)向通號部生產(chǎn)調(diào)度報(bào)修，并向行車調(diào)度員報(bào)告。●接到行車調(diào)度員的調(diào)度命令，應(yīng)向行車調(diào)度員重復(fù)確認(rèn)該計(jì)軸區(qū)段無車后，然后通知（出示書面調(diào)度命令或使用錄音電話）信號值班人員對該區(qū)段進(jìn)行“直接復(fù)位”操作，紅光帶故障消失，設(shè)備恢復(fù)正常狀態(tài)。列車司機(jī)●列車司機(jī)接到命令后停車?！窠拥叫熊囌{(diào)度員的命令后，按行車調(diào)度員指示以規(guī)定速度、規(guī)定模式行車。行車調(diào)度員●接車站值班員報(bào)告后，馬上報(bào)告線路值班主任。●下達(dá)臨時(shí)停車的調(diào)度命令?！翊_認(rèn)該故障區(qū)段無車后向車站值班員下達(dá)調(diào)度命令，要求車站值班員通知信號值班人員對該計(jì)軸區(qū)段進(jìn)行“直接復(fù)位”操作。信號值班員●接到故障通知后.迅速趕赴車站綜合控制室查看所報(bào)情況與故障情況是否一致?！窠拥杰囌敬_認(rèn)該計(jì)軸區(qū)段無車通知，結(jié)合調(diào)度命令對故障區(qū)段“直接復(fù)位”操作。實(shí)踐技能-信號設(shè)備故障行車組織車輛故障有區(qū)間乘客步行疏散救援、列車縱向連掛救援、列車制動(dòng)不緩解、列車車門類故障、牽引類故障、監(jiān)控與廣播系統(tǒng)類故障等多種故障，根據(jù)不同的故障有不同的處理方式和應(yīng)急預(yù)案，以下以典型故障為例。1.列車制動(dòng)不緩解行車組織（1）關(guān)鍵指引1）操作停放制動(dòng)開關(guān)。2）重新激活司機(jī)控制器。3）檢查相應(yīng)空開。4）強(qiáng)制緩解停放制動(dòng)。（2）處理程序作業(yè)崗位列車運(yùn)行組織方法列車司機(jī)●在庫內(nèi)檢車或正線車站，司機(jī)發(fā)現(xiàn)全列車或單節(jié)停放制動(dòng)不緩解，及時(shí)報(bào)告行車調(diào)度員或車場調(diào)度員?！袼緳C(jī)先檢查列車是否激活主控，檢查主風(fēng)壓力是否小于450kpa，若正常重新施加緩解一次；●如果是整列車無法緩解，司機(jī)檢查“制動(dòng)控制”、“司機(jī)室控制”開關(guān)是否跳閘，跳閘則復(fù)位，若未跳閘申請換端緩解，若無效申請救援；●如果是單節(jié)車無法緩解，司機(jī)到相應(yīng)車復(fù)位“制動(dòng)控制1、制動(dòng)控制2”空開；若無效，司機(jī)施加停放制動(dòng)、降弓、切除該節(jié)車BC閥，到車下手動(dòng)強(qiáng)緩后上車升弓、緩解其余車停放制動(dòng)維持列車進(jìn)站清客掉線，如果列車在車站時(shí)則當(dāng)前站清客掉線。行車調(diào)度員●按規(guī)定的報(bào)告程序進(jìn)行匯報(bào)?！窳⒖虉?bào)告值班主任，通知相關(guān)部門●立刻扣停后續(xù)列車在后方站，已進(jìn)入后方區(qū)間的列車立刻令其停車?！裥熊囌{(diào)度員確認(rèn)故障能否處理，能處理時(shí)立刻命令司機(jī)處理故障?！袼緳C(jī)回復(fù)經(jīng)處理能夠運(yùn)行至前方站或者能安全運(yùn)行至終點(diǎn)站時(shí)，行車調(diào)度員應(yīng)報(bào)值班主任和總調(diào)同意后令其加強(qiáng)監(jiān)控運(yùn)行至前方站或者終點(diǎn)站掉線，行車調(diào)度員組織備車頂替運(yùn)行?！袼緳C(jī)回復(fù)經(jīng)處理不能繼續(xù)運(yùn)行時(shí)，列車在站時(shí)立刻請客，在區(qū)間時(shí)行車調(diào)度員通知環(huán)控調(diào)度員開啟區(qū)間送風(fēng)模式?！窀鶕?jù)司機(jī)確定區(qū)間救援的要求發(fā)布封鎖區(qū)間和開行救援列車的調(diào)度命令?！裥熊囌{(diào)度員組織后續(xù)列車救援。●行車調(diào)度員通告全線運(yùn)營受阻信息，在有條件的區(qū)段組織小交路運(yùn)營?！窕謴?fù)后通知全線并調(diào)整列車運(yùn)行次序。實(shí)踐技能-車輛故障行車組織2.地鐵列車脫軌、顛覆處置程序（1）關(guān)鍵指引（2）處理流程作業(yè)崗位列車運(yùn)行組織方法列車司機(jī)●發(fā)生列車脫軌、顛覆后，立即緊急停車，報(bào)告行車調(diào)度、請求救援。●廣播安撫乘客，組織乘客自救互救?！裢＼嚭髾z查確認(rèn)列車脫軌、顛覆狀況，將情況如實(shí)報(bào)告行車調(diào)度或車場調(diào)度?！裣蚴鹿示仍?fù)責(zé)人報(bào)告事故現(xiàn)場情況?！翊囌揪仍藛T到達(dá)后，疏散乘客?！衽浜鲜鹿示仍?duì)起復(fù)脫軌、顛覆列車。車站值班員●發(fā)現(xiàn)列車發(fā)生脫軌、顛覆事故后，立即報(bào)告行車調(diào)度。●報(bào)告值班站長，通知各崗位做好步行疏散救援準(zhǔn)備工作。●立即按壓AFC緊急按鈕，打開全部進(jìn)、出站閘機(jī)，立即封站?！裢ㄖ囌救藛T、保安，按預(yù)案規(guī)定到各自崗位維持秩序、疏散乘客?！裢ㄟ^閉路監(jiān)控系統(tǒng)（以下簡稱CCTV）觀察站臺情況，保持與行車調(diào)度聯(lián)系，隨時(shí)報(bào)告處理進(jìn)度。行車調(diào)度員●了解列車次、車組號，列車脫軌、顛覆事故慨況?！駡?bào)告線路值班主任、環(huán)控調(diào)度，并通知車場調(diào)度，并通知相關(guān)運(yùn)營公司生產(chǎn)調(diào)度?！窨弁：罄m(xù)列車，對已進(jìn)入同一區(qū)間的列車，命令其退回后方車站?！穹怄i發(fā)生事故的區(qū)間，若事故影響鄰線的列車運(yùn)行，則一并封鎖?！衩铍娏φ{(diào)度對發(fā)生事故區(qū)段接觸網(wǎng)緊急停電。●及時(shí)發(fā)布開行救援列車的命令?！癜才啪仍熊嚕▋?nèi)燃機(jī)車）將發(fā)生脫軌、顛覆的事故列車，牽引（推進(jìn)）運(yùn)行到就近故障車停留線或車輛段。安排備車出段頂替?！裨诰邆溥\(yùn)行條件的區(qū)段，組織列車小交路運(yùn)行，調(diào)整列車運(yùn)行秩序?！衽浜犀F(xiàn)場事故處理，做好脫軌列車的救援起復(fù)工作?！衿饛?fù)后，確認(rèn)接地線拆除和線路出清后，通知電力調(diào)度送電。實(shí)踐技能-車輛故障行車組織道岔及線路故障有道岔故障、道岔滑床板折斷、列車擠岔、列車脫軌顛覆、正線列車沖突、物體侵限、外來人員侵入地鐵隧道區(qū)間、地鐵列車撞人、車場或車輛段路基下沉、鋼軌斷軌、車場或車輛段脹軌跑道等多種故障，根據(jù)不同的故障有不同的處理方式和應(yīng)急預(yù)案，以下以典型故障為例。實(shí)踐技能-道岔及線路故障行車組織1.道岔故障行車組織（1）關(guān)鍵指引（2）處理程序作業(yè)崗位列車運(yùn)行組織方法車站值班員●道岔故障時(shí)，立即向通號部、工建部生產(chǎn)調(diào)度室報(bào)修，并向行車調(diào)度員報(bào)告?！窀鶕?jù)行車調(diào)度員命令進(jìn)行站控?！翊_認(rèn)道岔位置正確后用鉤鎖器鎖閉道岔、憑手信號接發(fā)列車?！竦啦砉收咸幚硗戤?，會同搶修人員進(jìn)行試驗(yàn)。行車調(diào)度員●發(fā)現(xiàn)道岔故障時(shí)，立即通知通號部、工建部，客運(yùn)公司生產(chǎn)調(diào)度室、運(yùn)行公司乘務(wù)部輪乘室?！裢ㄖ€各次列車司機(jī)。●報(bào)告線路值班主任。●立即下放“站控”。站控失敗時(shí)，向車站值班員下達(dá)“強(qiáng)行站控”并就地操作的命令?！裣逻_(dá)準(zhǔn)許道岔搶修人員進(jìn)入道岔區(qū)的搶修作業(yè)命令?！袢裟墁F(xiàn)場操作辦理進(jìn)路和中間站道岔故障但能固定開通正線時(shí)，應(yīng)盡量維持列車運(yùn)行?！竦谝粫r(shí)間確認(rèn)現(xiàn)場事故處理負(fù)責(zé)人并通知全線各次列車司機(jī)采用“現(xiàn)場”方式辦理?！裢ㄖ＿\(yùn)車站停止售檢票，并將停運(yùn)車站及停運(yùn)原因通告全線?！窆收掀陂g行車調(diào)度員及時(shí)調(diào)整列車運(yùn)行秩序，采用小交路、大小交路套跑等方式維持運(yùn)營，將調(diào)整后的列車運(yùn)行交路，通知輪乘室相應(yīng)列車司機(jī)，并通知客運(yùn)公司生產(chǎn)調(diào)度室，做好客運(yùn)組織?！窳熊囃ㄟ^故障道岔，并在車站停穩(wěn)后，通知現(xiàn)場事故處理負(fù)責(zé)人準(zhǔn)備后續(xù)列車進(jìn)路?！窠拥浆F(xiàn)場事故處理負(fù)責(zé)人故障修復(fù)報(bào)告后，通知車站將ATS控制權(quán)交控制中心，確認(rèn)道岔鉤鎖器撤除、人員機(jī)具撤離現(xiàn)場后，恢復(fù)正常行車組織方式，立即通知全線列車司機(jī)和車站恢復(fù)正常運(yùn)行。并按報(bào)告流程向相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行報(bào)告。列車司機(jī)●接到命令后在指定地點(diǎn)降為RM駕駛模式，憑車站現(xiàn)場人員給出的手信號通過故障道岔所在的進(jìn)路?！耨{駛過程中加強(qiáng)瞭望，控制車速，發(fā)現(xiàn)異常及時(shí)采取措施，確保安全。道岔維修人員●接行車調(diào)度員搶修作業(yè)命令后進(jìn)入現(xiàn)場搶修?！衽浜犀F(xiàn)場事故處理負(fù)責(zé)人進(jìn)行搶修。實(shí)踐技能-道岔及線路故障行車組織2.列車擠岔行車組織（1）關(guān)鍵指引（2）處理程序作業(yè)崗位列車運(yùn)行組織方法車站值班員●發(fā)現(xiàn)擠岔報(bào)警后，立即呼叫列車司機(jī)停車，并報(bào)告行車調(diào)度員。車場調(diào)度員●發(fā)現(xiàn)擠岔報(bào)警后，立即呼叫列車司機(jī)停車，并報(bào)告行車調(diào)度員。列車司機(jī)●得知列車擠岔后，立即緊急停車，列車嚴(yán)禁后退。●確認(rèn)現(xiàn)場情況，將擠岔的具體位置，是否影響鄰線等情況，向行車調(diào)度員報(bào)告?！袢斯V播安撫乘客。行車調(diào)度員●命令司機(jī)立即停車待命?！翊_定列車次、停留地點(diǎn)、被擠道岔號碼、受影響區(qū)段及是否影響鄰線行車。確定列車載客量及人員傷亡情況，并報(bào)告線路值班主任?！裢ㄖㄌ?、工建、電氣部、車輛公司生產(chǎn)調(diào)度室組織搶修，通知相關(guān)各站做好運(yùn)營服務(wù)工作?！窨弁：罄m(xù)列車，組織其它區(qū)段列車小交路運(yùn)營?！穹怄i發(fā)生事故的車站及相鄰區(qū)間?！衩钴囌景戳熊囘\(yùn)行的進(jìn)路對被擠壞的道岔用鉤鎖器鎖死后，并確認(rèn)具備行車運(yùn)行條件后向行車調(diào)度員報(bào)告。車輛公司確認(rèn)列車走行部分正常，具備動(dòng)車條件后向行車調(diào)度員報(bào)告，行車調(diào)度員方可同意列車開往前方站或退回后方站清客，將擠岔列車轉(zhuǎn)入就近故障車停留線或放空回段?！裣驌屝奕藛T下達(dá)進(jìn)入軌行區(qū)的搶險(xiǎn)作業(yè)令。●用鉤鎖器將道岔鎖死列車主要行車方向，維持列車運(yùn)行?！窆そ?、通號應(yīng)急搶險(xiǎn)人員確認(rèn)道岔故障已經(jīng)修復(fù)后，調(diào)整列車運(yùn)行秩序，恢復(fù)全線正常運(yùn)營。實(shí)踐技能-道岔及線路故障行車組織謝謝聆聽！項(xiàng)目六

非正常情況下行車組織123任務(wù)一設(shè)備故障的行車組織任務(wù)二突發(fā)事件的行車組織任務(wù)三特殊情況下的行車組織目錄CONTENTS任務(wù)二突發(fā)事件的行車組織1.掌握不同人為因素影響下行車組織方法；2.掌握自然災(zāi)害影響下的行車組織方法。1.能夠根據(jù)外來人員侵入軌行區(qū)行車組織流程進(jìn)行角色模擬演練；2.能夠根據(jù)火災(zāi)行車組織流程進(jìn)行模擬演練；3..能夠根據(jù)特殊天氣行車組織流程進(jìn)行模擬演練。1.學(xué)生牢固樹立“安全第一”的責(zé)任意識；2.突發(fā)事件發(fā)生時(shí)，根據(jù)規(guī)章要求，進(jìn)行正確的處置；3.具備服務(wù)人民、保障國家和人民安全的職業(yè)意識和奉獻(xiàn)精神。學(xué)習(xí)目標(biāo)知識目標(biāo)技能目標(biāo)素質(zhì)目標(biāo)人為因素包括內(nèi)部員工和外部人員的因素，一般涉及人的生理、心理等因素，因而對行車組織影響的人為因素情況很多。1.軌行區(qū)拾物的處理（1）

軌行區(qū)拾物處理原則1）發(fā)現(xiàn)乘客物品掉落軌道首先確認(rèn)物品是否影響行車。2）使用夾物鉗時(shí)，應(yīng)注意不要高舉鉗子，以免與接觸網(wǎng)接觸，危及安全。3）當(dāng)需要取物時(shí)，要向行調(diào)請示，得到行調(diào)同意后才能實(shí)施，并做好安全防護(hù)，疏散周圍圍觀乘客。4）打開屏蔽門時(shí)要做好該門的安全隔離工作，防止乘客誤進(jìn)入該屏蔽門，而發(fā)生乘客掉落軌道危及乘客安全的事故。人為因素影響行車作業(yè)情況（2）軌行區(qū)拾物站臺工作人員處理要點(diǎn)1）接到乘客通知后馬上將情況報(bào)告車控室，并安撫乘客。2）立即到現(xiàn)場查明情況，向車控室匯報(bào)情況。3）盡快拿夾物鉗、隔離帶到現(xiàn)場，隔離該處屏蔽門；得到值班站長指示后，用鑰匙打開該屏蔽門，到物品掉落處將物品夾起。4）得到值班站長指示后，恢復(fù)屏蔽門的使用，撤回隔離。人為因素影響行車作業(yè)情況2.發(fā)生火災(zāi)時(shí)的行車事故處理（1）火災(zāi)事故報(bào)告一旦車站發(fā)生火災(zāi)后，駕駛員應(yīng)立即報(bào)告控制中心，并報(bào)告119火警和110報(bào)警中心。應(yīng)報(bào)告如下幾點(diǎn)：1）火災(zāi)的確切地點(diǎn)；2）火災(zāi)原因的初步判斷；3）火災(zāi)蔓延趨勢及方向；4）現(xiàn)場撲救力量；5）人員傷亡及救助情況；6）設(shè)備損失及對鐵路行車的影響。人為因素影響行車作業(yè)情況（2）滅火自救1）移走可燃物將燃燒點(diǎn)附近的可燃物迅速移開，以防止火勢蔓延，沒有可燃物，燃燒自然就會中止。2）冷卻降低燃燒物的溫度燃燒物的溫度降到燃點(diǎn)以下，燃燒就會停止。3）隔絕空氣燃燒物得不到充足的氧氣也會熄滅。4）切斷電源發(fā)生火災(zāi)后，應(yīng)迅速切斷電源，防止火災(zāi)事故擴(kuò)大。5）引導(dǎo)消防人員進(jìn)入滅火現(xiàn)場如果火勢很大依靠員工無法控制時(shí)，應(yīng)撤離車站。人為因素影響行車作業(yè)情況（3）逃生幫助1）指導(dǎo)所有人員有效逃生，避免煙熏窒息火災(zāi)發(fā)生后，煙霧是人員傷亡的第一殺手。在指導(dǎo)大家逃生時(shí)，應(yīng)捂住鼻子，低頭彎腰腰貼地快速跑向煙霧區(qū)，避免中毒。2）啟動(dòng)隧道通風(fēng)排煙系統(tǒng)輸送新鮮空氣，將煙霧向遠(yuǎn)離乘客疏散方向的一端排出。人為因素影響行車作業(yè)情況（4）火災(zāi)處理車站火災(zāi)1）車站報(bào)告及撲救火災(zāi)。2）值班站長證實(shí)火災(zāi)后，應(yīng)立即上報(bào)行車調(diào)度員，并立即報(bào)告119火警等，并提醒乘客遠(yuǎn)離火災(zāi)現(xiàn)場。3）車站疏散。4）火災(zāi)后的處理。列車火災(zāi)1）駕駛員報(bào)告及前期準(zhǔn)備。2）列車著火后，應(yīng)對乘客進(jìn)行安撫情緒，然后再把車內(nèi)火災(zāi)情況向行車調(diào)度員進(jìn)行報(bào)告，并指導(dǎo)乘客進(jìn)行使用車廂中的滅火器滅火自救。3）列車在區(qū)間發(fā)生火災(zāi)時(shí)的處理。4）行車調(diào)度員的處理。人為因素影響行車作業(yè)情況3.列車冒進(jìn)信號的行車事故處理（1）列車冒進(jìn)信號后未壓上道岔時(shí)的處理1）司機(jī)的處理。2）行車值班員的處理。3）行車調(diào)度員的處理。（2）列車冒進(jìn)信號后壓上道岔時(shí)的處理1）駕駛員的處理。2）行車值班員的處理。3）行車調(diào)度員的處理。人為因素影響行車作業(yè)情況4.乘客進(jìn)入軌道的行車事故處理（1）乘客進(jìn)入軌道后迅速返回站臺的處理1）站務(wù)員2）行車值班員3）值班站長4）行車調(diào)度員（2）乘客進(jìn)入軌道后跑向區(qū)間的處理1）站務(wù)員2）行車值班員3）值班站長4）行車調(diào)度員人為因素影響行車作業(yè)情況（3）乘客進(jìn)入軌道后導(dǎo)致身體受傷、無法返回站臺的處理1）站務(wù)員2）行車值班員3）值班站長4）行車調(diào)度員1.自然災(zāi)害對軌道交通運(yùn)營的影響自然災(zāi)害通常是指強(qiáng)臺風(fēng)、暴雨、雷暴、地震等。自然災(zāi)害一方面可以直接影響正常行車組織，另一方面會導(dǎo)致設(shè)備系統(tǒng)故障，從而影響正常行車組織。2.惡劣天氣時(shí)的行車組織（1）在惡劣天氣條件下的行車組織原則，以確保行車安全為原則，采取降低運(yùn)行速度、嚴(yán)格控制一個(gè)站間區(qū)間只準(zhǔn)同方向一列車占用的辦法組織行車。（2）當(dāng)遭遇惡劣氣候影響運(yùn)營時(shí)，車站（高架及地面）應(yīng)做到自然災(zāi)害影響行車作業(yè)情況（3）大風(fēng)天氣下組織作業(yè)1）站務(wù)人員正確佩戴工作帽，防止意外發(fā)生；2）留意接觸網(wǎng)是否有異物垂懸以及軌道是否有異物阻塞，并及時(shí)柏高行調(diào)處理；3）值班站長應(yīng)指派專人對站臺上的可移動(dòng)物品進(jìn)行加固。（4）冬季雪天下組織作業(yè)1）值班站長應(yīng)及時(shí)采取防滑措施，并指派保潔人員隨時(shí)對站臺上的積雪進(jìn)行清掃；2）有道岔的車站應(yīng)及時(shí)開啟道岔加熱裝置。（5）高溫天氣下組織作業(yè)1）站務(wù)人員要留意乘客候車情況，保證乘客遠(yuǎn)離安全線；2）注意自身狀況，如有不適，必須及時(shí)報(bào)告上級主管以做安排。（6）雷雨天氣下組織作業(yè)1）值班站長應(yīng)指派保潔人員隨時(shí)對站臺上的積水進(jìn)行清掃，并采取有效措施；2）站務(wù)人員在作業(yè)時(shí)，應(yīng)注意防滑；3）隨時(shí)觀察接觸網(wǎng)情況，發(fā)現(xiàn)異常立即報(bào)告行調(diào)。自然災(zāi)害影響行車作業(yè)情況3.地震當(dāng)發(fā)生高震級地震時(shí)，線路、軌道肯定會發(fā)生不同程度的移位與變形，排水系統(tǒng)和其他建筑物也將遭受嚴(yán)重破壞，全線應(yīng)立即停止運(yùn)營，車站開放所有通道引導(dǎo)乘客出站。停在區(qū)間的列車在線路條件允許的情況下，司機(jī)以低速駕駛列車進(jìn)入前方就近站清客；如線路已經(jīng)嚴(yán)重破壞，則通過區(qū)間隧道疏散車上乘客。地震過后，組織對全線設(shè)備進(jìn)行檢查、測試、搶修，確認(rèn)各系統(tǒng)技術(shù)狀態(tài)正常后，再?zèng)Q定恢復(fù)全線正常運(yùn)營。自然災(zāi)害影響行車作業(yè)情況為快速、有效地處理外來人員侵入軌行區(qū)的突發(fā)事件，避免和減少此類事件對乘客的傷害及對運(yùn)營的影響，列車司機(jī)、車站人員、行車調(diào)度員等均須按照《運(yùn)營突發(fā)事件應(yīng)急處置預(yù)案》的規(guī)定，根據(jù)處置流程，進(jìn)行處置。1.關(guān)鍵指引2.處理程序作業(yè)崗位列車運(yùn)行組織方法車站值班員發(fā)現(xiàn)有外來人員侵入隧道時(shí)，應(yīng)立即報(bào)告行車調(diào)度員、運(yùn)管中心、安全質(zhì)量管理部、市公安局軌道交通分局。列車司機(jī)●發(fā)現(xiàn)有外來人員侵入隧道的列車司機(jī)，限速15km/h接近，不影響列車通過時(shí)可繼續(xù)運(yùn)行，同時(shí)報(bào)告行車調(diào)度員。●當(dāng)外來人員影響行車時(shí)，立即停車，報(bào)告行車調(diào)度員，盡量勸導(dǎo)外來人員退出軌行區(qū)或撤至安全區(qū)域后動(dòng)車?！褡龊贸丝桶矒峁ぷ?。行車調(diào)度員●立即通報(bào)在線列車司機(jī)外來人員所在區(qū)間，要求行經(jīng)該區(qū)域時(shí)加強(qiáng)瞭望、減速鳴笛。●立即報(bào)告線路值班主任、報(bào)告運(yùn)營公司生產(chǎn)調(diào)度。●根據(jù)現(xiàn)場報(bào)告情況及時(shí)調(diào)整或扣停相關(guān)列車。●通知相關(guān)運(yùn)營公司生產(chǎn)調(diào)度室，組織本站和后方相鄰車站人員登乘后續(xù)列車司機(jī)室搜尋外來人員，同時(shí)組織前方站人員登乘駛?cè)氡菊镜牧熊囁緳C(jī)室進(jìn)行交叉搜尋。●通過配套的防區(qū)攝像機(jī)，搜尋外來入侵人員。●得到車站值班員連續(xù)三班列車均未發(fā)現(xiàn)外來人員的報(bào)告后，視為外來人員已自行離開軌行區(qū)，組織列車恢復(fù)正常速度運(yùn)行。●當(dāng)列車撞上外來人員時(shí)，按《地鐵列車撞人員應(yīng)急預(yù)案處置》?！窀鶕?jù)現(xiàn)場情況組織列車運(yùn)行。●協(xié)調(diào)、配合相關(guān)部門實(shí)施應(yīng)急處置?！裾{(diào)整列車運(yùn)行秩序，處理時(shí)間較長時(shí)，在具備條件的區(qū)段開行小交路。列車司機(jī)●根據(jù)行車調(diào)度員命令，待軌道公安民警、保安或車站人員上車后動(dòng)車，未發(fā)現(xiàn)外來人員時(shí)，限速45km/h運(yùn)行；發(fā)現(xiàn)外來人員時(shí)，限速15km/h接近，停車后將其強(qiáng)制帶上列車，交前方站處理?！癞?dāng)列車撞上外來人員時(shí)，按《地鐵列車撞人預(yù)案》處置。外來人員侵入軌行區(qū)行車組織為及時(shí)、有效處理地下車站發(fā)生的火災(zāi)事件，及時(shí)疏散車站乘客，盡量避免人員傷亡和減少損失，列車司機(jī)、車站人員、行車調(diào)度員、環(huán)控調(diào)度員等均須按照《運(yùn)營突發(fā)事件應(yīng)急處置預(yù)案》的規(guī)定，根據(jù)處置流程，進(jìn)行處置。1.關(guān)鍵指引2.處理程序作業(yè)人員列車運(yùn)行組織方法列車司機(jī)●發(fā)現(xiàn)車站站臺發(fā)生火情，立即報(bào)告行車調(diào)度員?！癜葱熊囌{(diào)度員命令退行回后方站?！袢邕M(jìn)站時(shí)發(fā)現(xiàn)車站站臺火災(zāi)，按調(diào)度命令不停車通過發(fā)生火災(zāi)的車站?！裨谡镜纳稀⑾滦辛熊嚵⒓磩?dòng)車開往前方站?！駨V播通知安撫乘客?！窬€上所有列車司機(jī)接行車調(diào)度員命令后，廣播向乘客進(jìn)行通報(bào)，引導(dǎo)前往該站的乘客換乘其它交通工具。車站值班員●立即派人現(xiàn)場確認(rèn)火災(zāi)地點(diǎn)、著火情況和傷亡等情況，向值班站長報(bào)告?！裢ㄟ^FAS系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)車站發(fā)生火災(zāi)報(bào)警時(shí)，立即派人到現(xiàn)場確認(rèn)。確認(rèn)后立即報(bào)告環(huán)控調(diào)度員和行車調(diào)度員?！窦皶r(shí)報(bào)告安全質(zhì)量管理部、市公安局軌道交通分局、119、120.●向涉及到的接口單位通報(bào)火災(zāi)信息。●得到值班站長封站的命令后，立即報(bào)告行車調(diào)度員。●立即按壓AFC緊急按鈕，打開全部進(jìn)、出站閘機(jī)?！窳⒓磳囌舅袇^(qū)域(公共區(qū)、設(shè)備區(qū)等)進(jìn)行廣播，通知人員疏散?！袢绻行募墴o法操作，環(huán)控調(diào)度員下放站控后，由車站值班員在車站級操作，操作失敗后在IBP盤上操作?！袢袈?lián)動(dòng)切除非消防電源失敗，在FAS主機(jī)上手動(dòng)操作切除非消防電源?！裢ㄟ^CCTV觀察車站情況，保持與行車調(diào)度員和環(huán)控調(diào)度員聯(lián)系，隨時(shí)報(bào)告處理進(jìn)度。行車調(diào)度員●接到車站值班員車站發(fā)生火災(zāi)事件報(bào)告后、控調(diào)度員并通知相關(guān)運(yùn)營公司生產(chǎn)調(diào)度室。●命令在站的上、下列車立即開車?！駭r停開往本站的上、下行列車；來不及攔停的列車令其不停車通過；●扣停后續(xù)列車?！裣蛉€發(fā)布運(yùn)營受阻信息，在具備運(yùn)行條件的區(qū)段，組織列車小交路運(yùn)行，調(diào)整列車運(yùn)行秩序。地下車站火災(zāi)的行車組織為避免暴雨天氣對城市軌道交通運(yùn)營的影響，車站人員、列車司機(jī)、行車調(diào)度員等均須按照《運(yùn)營突發(fā)事件應(yīng)急處置預(yù)案》的規(guī)定，根據(jù)處置流程，進(jìn)行處置。1.關(guān)鍵指引2.處理程序作業(yè)崗位列車運(yùn)行組織方法列車司機(jī)●發(fā)現(xiàn)暴雨來臨時(shí)，立即報(bào)告行車調(diào)度員?！癜l(fā)現(xiàn)暴雨來臨時(shí)，立即報(bào)告行車調(diào)度員?！褡⒁獠t望，控制速度，并開啟列車前照燈?！窳熊囋诟呒苷具M(jìn)站前應(yīng)鳴笛。車站值班員●發(fā)現(xiàn)暴雨來臨時(shí)，立即報(bào)告行車調(diào)度員?！駡?bào)告安全質(zhì)量管理部。行車調(diào)度員●接到暴雨天氣、能見度較低等異常情況的報(bào)告后，立即報(bào)告線路值班主任?！裢ㄖ嚓P(guān)運(yùn)營公司生產(chǎn)調(diào)度室?！窦訌?qiáng)對列車運(yùn)行情況的監(jiān)視，時(shí)刻關(guān)注在線列車的運(yùn)行狀況?！裢ㄖ鬈囌咀龊谜九_乘客的安全組織工作?！裢ㄖ緳C(jī)注意瞭望，控制速度，隨時(shí)與司機(jī)保持聯(lián)系。●根據(jù)暴雨對列車運(yùn)行速度的影響，及時(shí)調(diào)整列車運(yùn)行圖.暴雨天氣的行車組織謝謝聆聽！項(xiàng)目六

非正常情況下行車組織123任務(wù)一設(shè)備故障的行車組織任務(wù)二突發(fā)事件的行車組織任務(wù)三特殊情況下的行車組織目錄CONTENTS任務(wù)三特殊情況下的行車組織1.掌握列車救援的種類，了解列車救援的操作步驟等。2.掌握列車反方向運(yùn)行、退行、跳停、扣車的相關(guān)規(guī)定。1.能夠根據(jù)列車突發(fā)故障情況實(shí)施列車救援；2.能夠根據(jù)列車脫軌行車組織進(jìn)行模擬演練。1.學(xué)生牢固樹立“安全第一”的責(zé)任意識，根據(jù)具體情況采取合理的行車組織措施。2.培養(yǎng)學(xué)生正確認(rèn)識問題、分析問題和解決問題的能力3.培養(yǎng)學(xué)生的語言、文字表達(dá)能力和溝通能力學(xué)習(xí)目標(biāo)知識目標(biāo)技能目標(biāo)素質(zhì)目標(biāo)列車救援指的是當(dāng)列車在正線上由于失去動(dòng)力或因故障無法在規(guī)定時(shí)間內(nèi)動(dòng)車時(shí)，通過其他列車與其連掛，采用牽引或推進(jìn)的救援方式使之及時(shí)駛離正線，以確保正線運(yùn)行的安全暢通。列車救援一般由司機(jī)申請，行車調(diào)度員發(fā)布命令組織實(shí)施。1.救援的分類（1）按救援作業(yè)實(shí)施位置劃分，救援可分為車站救援和區(qū)間救援兩種。1）車站救援

列車連掛位置在站內(nèi)的救援。2）區(qū)間救援

列車連掛位置在區(qū)間的救援。（2）按救援作業(yè)完成后列車運(yùn)行方式劃分，救援可分為牽引救援和推送救援兩種。1）牽引救援

以列車頭部作為牽引點(diǎn)。2）推進(jìn)救援

以列車后部作為牽引（推送）點(diǎn)。

列車救援2.司機(jī)申請救援的內(nèi)容1）列車車組號、迫停地點(diǎn)（區(qū)間、公里標(biāo)）。2）是否妨礙鄰線的列車運(yùn)行。3）申請救援的原因。4）有無人員傷亡及其它有必要說明的事項(xiàng)。

列車救援3.列車救援組織原則1）擔(dān)任救援的列車，必須在車站清客后，才能擔(dān)任救援任務(wù)，嚴(yán)禁載客救援（已經(jīng)進(jìn)入同一站間區(qū)間的續(xù)行列車除外）。2）在進(jìn)行故障救援時(shí)，要根據(jù)事故現(xiàn)場情況，全面考慮各種救援方案的利弊得失，選擇安全、有效的救援方案。3）縱向連掛救援可以及時(shí)騰空區(qū)間，又可以同時(shí)將乘客接回車站，是列車故障救援的首選方案。4）當(dāng)值司機(jī)根據(jù)救援連掛流程，自行負(fù)責(zé)連掛。5）列車被迫在區(qū)間停車，預(yù)計(jì)短時(shí)間內(nèi)無法恢復(fù)時(shí)，總調(diào)度長立即啟動(dòng)區(qū)間乘客步行疏散救援預(yù)案。6）列車司機(jī)根據(jù)就近原則應(yīng)向行車調(diào)度員建議乘客疏散方向，行車調(diào)度員命令疏散方向的車站立即派出救援人員，到列車停車位置接應(yīng)乘客。

列車救援4.列車區(qū)間救援具體流程（1）列車自救列車在運(yùn)行途中發(fā)生車輛、接觸網(wǎng)故障，發(fā)生火災(zāi)、爆炸或遭遇毒氣襲擊時(shí)，司機(jī)確認(rèn)列車制動(dòng)系統(tǒng)功能正常，在不危及行車安全的情況下，盡量利用列車運(yùn)行惰力或坡道運(yùn)行到前方車站，或者在得到行車調(diào)度員準(zhǔn)許后，退回后方車站疏散乘客。（2）地鐵列車縱向連掛救援的組織流程（3）地鐵列車區(qū)間疏散救援的組織流程

列車救援正常情況下上行方向列車在上行線運(yùn)行，下行方向列車在下行線運(yùn)行。根據(jù)需要放上行方向列車在下行線運(yùn)行或下行方向列車在上行線運(yùn)行時(shí)，稱為列車反方向運(yùn)行。在非正常情況下，地鐵列車部分或全部車廂越過站臺需退回站臺辦理乘降作業(yè)，或列車從區(qū)間返回發(fā)車站為退行。跳停是指在非正常情況下，根據(jù)運(yùn)營需要，將停站列車變更為通過列車?？圮囀侵冈谔厥馇闆r下，根據(jù)需要將列車扣停在站臺。列車反方向運(yùn)行、退行、跳停、扣車1.列車反方向運(yùn)行的規(guī)定1）運(yùn)營列車原則上禁止反方向運(yùn)行。2）特殊情況下，可以組織運(yùn)營列車反方向運(yùn)行。3）因?yàn)?zāi)害、設(shè)備故障造成行車中斷后，返空回車場的列車可反方向運(yùn)行。4）救援列車反方向運(yùn)行時(shí)，行車調(diào)度員應(yīng)確認(rèn)故障列車停車位置后，發(fā)布封鎖區(qū)間的書面調(diào)度命令和救援列車反方向運(yùn)行的電話調(diào)度命令。5）列車反方向運(yùn)行時(shí)，司機(jī)得到行車調(diào)度員準(zhǔn)許反方向的電話調(diào)度命令，改用切除ATP模式，限速25km/h運(yùn)行，憑車站的引導(dǎo)接車手信號進(jìn)站。列車反方向運(yùn)行、退行、跳停、扣車列車反方向運(yùn)行、退行、跳停、扣車2.列車退行的規(guī)定（1）列車需退行時(shí)，司機(jī)應(yīng)向行車調(diào)度員報(bào)告，行車調(diào)度員同意后方可退行。（2）行車調(diào)度員得到司機(jī)退行請求后，確認(rèn)后方各閉塞分區(qū)、后方站空閑