動力性能試驗(yàn)規(guī)范

河北王派車業(yè)有限公司HebeiWaopaiElectricAutomobileCo.,Ltd第第頁王派電動汽車動力性能試驗(yàn)方法1范圍：本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了王派電動汽車的加速特性、最高車速及爬坡能力等的試驗(yàn)方法。本標(biāo)準(zhǔn)適用于王派電動汽車的各個車型。2規(guī)范性引用文件GB/T18385-2005電動汽車動力性能試驗(yàn)方法3術(shù)語和定義下列術(shù)語和定義適用于本標(biāo)準(zhǔn)。3.1電動汽車整車整備質(zhì)量包括車載儲能裝置在內(nèi)的整車整備質(zhì)量3.2電動汽車試驗(yàn)質(zhì)量電動汽車整車整備質(zhì)量與試驗(yàn)所需附加質(zhì)量的和。附加質(zhì)量分別為:a)如果最大允許裝載質(zhì)量小于或等于180kg，該質(zhì)量為最大允許裝載質(zhì)量；b)如果最大允許裝載質(zhì)量大于180kg，但小于360kg，該質(zhì)量為180kg；c)如果最大允許裝載質(zhì)量大于360kg，該質(zhì)量為最大允許裝載質(zhì)量的一半。注:最大允許裝載質(zhì)量包括駕駛員質(zhì)量。3.3最高車速(1km)電動汽車能夠往返各持續(xù)行駛1km以上距離的最高車速的平均值。(試驗(yàn)程序見7.3)3.430分鐘最高車速電動汽車能夠持續(xù)行駛30min以上的最高平均車速3.5加速能力(V1到V2)電動汽車從速度V1加速到速度V2所需的最短時間3.6爬坡車速電動汽車在給定坡度的坡道上能夠持續(xù)行駛1km以上的最高平均車速。3.7坡道起步能力電動汽車在坡道上能夠起動且1min內(nèi)向上行駛至少10m的最大坡度試驗(yàn)條件4.1試驗(yàn)車輛狀態(tài)4.1.1試驗(yàn)車輛應(yīng)依據(jù)每項(xiàng)試驗(yàn)的技術(shù)要求加載。4.1.2在環(huán)境溫度下，車輛輪胎氣壓應(yīng)符合車輛制造廠的規(guī)定。4.1.3機(jī)械運(yùn)動部件用潤滑油黏度應(yīng)符合制造廠的規(guī)定。4.1.4車上的照明、信號裝置以及輔助設(shè)備應(yīng)該關(guān)閉，除非試驗(yàn)和車輛白天運(yùn)行對這些裝置有要求。4.1.5除驅(qū)動用途外，所有的儲能系統(tǒng)應(yīng)充到制造廠規(guī)定的最大值(電能、液壓、氣壓等)。4.1.6車輛應(yīng)清潔，對于車輛和驅(qū)動系統(tǒng)的正常運(yùn)行不是必須的車窗和通風(fēng)口應(yīng)該通過正常的操作關(guān)閉。4.1.7試驗(yàn)駕駛員應(yīng)按車輛制造廠推薦的操作程序使蓄電池在正常運(yùn)行溫度下工作。4.1.8試驗(yàn)前7天內(nèi)，試驗(yàn)車輛應(yīng)至少用安裝在試驗(yàn)車輛上的蓄電池行駛300km。4.1.9蓄電池應(yīng)處于各項(xiàng)試驗(yàn)要求的充電狀態(tài)。4.2環(huán)境條件室外試驗(yàn)大氣溫度為5℃～32℃；室內(nèi)試驗(yàn)溫度為20℃～30℃；大氣壓力為91kPa～104kPa。高于路面0.7m處的平均風(fēng)速小于3m/s，陣風(fēng)風(fēng)速小于5m/s。相對濕度小于95%。試驗(yàn)不能在雨天和霧天進(jìn)行。4.3試驗(yàn)儀器4.3.1如果使用電動汽車上安裝的車速表、里程表測定車速和里程時，試驗(yàn)前必須進(jìn)行誤差校正。4.3.2測量的參數(shù)、單位和準(zhǔn)確度表1測量的參數(shù)、單位及準(zhǔn)確度測量參數(shù)單位準(zhǔn)確度分辨率時間s±0.10.1長度m±0.1%1溫度℃±11大氣壓力kPa±11速度km/h±1%或±0.1取大者0.2質(zhì)量kg±0.5%14.4道路條件4.4.1一般條件試驗(yàn)應(yīng)該在干燥的直線跑道或環(huán)形跑道上進(jìn)行。路面應(yīng)堅硬、平整、干凈且要有良好的附著系數(shù)。4.4.2直線跑道測量區(qū)的長度至少1000m。加速區(qū)應(yīng)足夠長，以便在進(jìn)入測量區(qū)前200m內(nèi)達(dá)到穩(wěn)定的最高車速。測量區(qū)和加速區(qū)的后200m的縱向坡度均不超過0.5%。加速區(qū)的縱向坡度不超過4%。測量區(qū)的橫向坡度不超過3%。為了減少試驗(yàn)誤差，試驗(yàn)應(yīng)在試驗(yàn)跑道的兩個方向上進(jìn)行，盡量使用相同的路徑。當(dāng)條件不允許在兩個方向進(jìn)行試驗(yàn)時，可按照4.4.4進(jìn)行一個方向的試驗(yàn)。4.4.3環(huán)形跑道環(huán)形跑道的長度應(yīng)至少1000m。環(huán)形跑道與完整的圓形不同，它由直線部分和近似環(huán)形的部分相接而成。彎道的曲率半徑應(yīng)不小于200m。測量區(qū)的縱向坡度不超過0.5%。為計算車速，行駛里程應(yīng)為車輛被計時所駛過的里程。4.4.4單一方向試驗(yàn)如果由于試驗(yàn)路面布置特點(diǎn)的原因，車輛不可能在兩個方向達(dá)到最高車速，允許只在一個方向進(jìn)行測量，但應(yīng)該滿足以下條件:a)試驗(yàn)跑道應(yīng)滿足4.4.2的要求；b)測量區(qū)內(nèi)任何兩點(diǎn)的高度差不能超過1m；c)試驗(yàn)應(yīng)盡快重復(fù)進(jìn)行兩次；d)風(fēng)速與試驗(yàn)道路平行方向的風(fēng)速分量不能超過2m/s。5試驗(yàn)車輛準(zhǔn)備5.1蓄電池充電按照車輛制造廠規(guī)定的充電規(guī)程，使蓄電池達(dá)到完全充電狀態(tài).5.1.1常規(guī)充電在環(huán)境溫度為(20～30)℃下，使用車載充電為蓄電池充電。本規(guī)程不包括其他特殊類型的充電。例如蓄電池翻新或維修充電。車輛制造廠應(yīng)該保證試驗(yàn)過程中車輛沒有進(jìn)行特殊充電操作。5.1.2充電結(jié)束的標(biāo)準(zhǔn)12h的充電即為充電結(jié)束的標(biāo)準(zhǔn)；如果標(biāo)準(zhǔn)儀器發(fā)出明顯的信號提示駕駛員蓄電池沒有充滿，在這種情況下，最長充電時間為:3×制造廠規(guī)定的蓄電池容量(kWh)/電網(wǎng)供電(kW)。完全充電蓄電池如果依據(jù)常規(guī)充電規(guī)程，達(dá)到充電結(jié)束標(biāo)準(zhǔn)，則認(rèn)為蓄電池已全充滿。里程表的設(shè)定試驗(yàn)車輛上的里程表應(yīng)設(shè)置為0，或記錄里程表上的讀數(shù)。5.3預(yù)熱試驗(yàn)車輛應(yīng)以制造廠估計的30分鐘最高車速的80%速度行駛5000m，使電機(jī)及傳動系統(tǒng)預(yù)熱。試驗(yàn)順序按下列順序安排試驗(yàn)，使所有的性能試驗(yàn)可以在2天內(nèi)完成:第1天:?車輛準(zhǔn)備(見第5章)?30分鐘最高車速試驗(yàn)(見7.1)?蓄電池完全放電(見7.2)第2天:(每項(xiàng)試驗(yàn)連續(xù)進(jìn)行)?車輛準(zhǔn)備(見第5章)?最高車速試驗(yàn)(見7.3)?蓄電池40%放電(7.4)?加速性能試驗(yàn)(見7.5)?4%和12%的爬坡車速試驗(yàn)(見7.6)?坡道起步能力試驗(yàn)(見7.7)試驗(yàn)應(yīng)按照上述試驗(yàn)順序進(jìn)行，每項(xiàng)試驗(yàn)開始時，蓄電池的荷電狀態(tài)是前一項(xiàng)試驗(yàn)后的狀態(tài)。如果每項(xiàng)試驗(yàn)都單獨(dú)進(jìn)行，最高車速、30分鐘最高車速試驗(yàn)開始時，蓄電池應(yīng)處于完全充電的100%－90%。而加速性能、爬坡車速、坡道起步能力試驗(yàn)開始時，蓄電池應(yīng)處于完全充電的60%～50%。7試驗(yàn)方法7.130分鐘最高車速試驗(yàn)30分鐘最高車速的試驗(yàn)可以在環(huán)形跑道上進(jìn)行，也可以在底盤測功機(jī)上進(jìn)行。7.1.1將試驗(yàn)車輛加載到試驗(yàn)質(zhì)量(見3.2)，增加的載荷應(yīng)合理分布。7.1.2按第5章的規(guī)定對車輛進(jìn)行準(zhǔn)備。7.1.3使試驗(yàn)車輛以該車30分鐘最高車速估計值±5%的車速行駛30min。試驗(yàn)中車速如有變化，可以通過踩加速踏板來補(bǔ)償，從而使車速符合30分鐘最高車速估計值±5%的要求。7.1.4如果試驗(yàn)中車速達(dá)不到30分鐘最高車速估計值的95%，試驗(yàn)應(yīng)重做，車速可以是上述30分鐘最高車速估計值或者是制造廠重新估計的30分鐘最高車速。測量車輛駛過的里程S1，單位:m。并按下式計算平均30分鐘最高車速V30，單位:km/h。V30＝S1/5007.2蓄電池完全放電完成V30試驗(yàn)之后，試驗(yàn)車輛停放30min，然后以V30的70%恢復(fù)行駛，直到車速下降到當(dāng)加速踏板踩到底時，車速為(V30±10)km/h的50%，直到儀表板上的信號裝置提示駕駛員停車，記錄行駛里程。計算總的行駛里程Stot包括預(yù)熱階段的行駛里程、V30試驗(yàn)時的行駛里程、完全放電時的行駛里程。7.3最高車速試驗(yàn)7.3.1標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)程序7.3.1.1將試驗(yàn)車輛加載到試驗(yàn)質(zhì)量，增加的載荷應(yīng)合理分布。7.3.1.2按第5章的規(guī)定對車輛進(jìn)行準(zhǔn)備。7.3.1.3在直線跑道或環(huán)形跑道上將試驗(yàn)車輛加速，使汽車在駛?cè)霚y量區(qū)之前能夠達(dá)到最高穩(wěn)定車速，并且保持這個車速持續(xù)行駛1km(測量區(qū)的長度)。記錄車輛持續(xù)行駛1km的時間t1。7.3.1.4隨即做一次反方向的試驗(yàn)，并記錄通過的時間t2。7.3.1.5按下式計算試驗(yàn)結(jié)果V＝3600/t式中:V——實(shí)際最高車速，單位為千米每小時(km/h)；t——持續(xù)行駛1km兩次試驗(yàn)所測時間的算術(shù)平均值(t1+t2)/2，單位為秒(s)。7.4將實(shí)驗(yàn)車輛以（V30±5）km/h的70%的恒定速度在試驗(yàn)跑道或測功機(jī)上行駛使蓄電池放電，直到行駛里程達(dá)到Stot的40%為止7.5加速性能試驗(yàn)7.5.1王派電動汽車加速性能試驗(yàn)7.5.1.1(0～30)km/h加速性能試驗(yàn)7.5.1.1.1將試驗(yàn)車輛加載到試驗(yàn)質(zhì)量，增加的載荷應(yīng)合理分布。7.5.1.1.2將試驗(yàn)車輛停放在試驗(yàn)道路的起始位置，并起動車輛。7.5.1.1.3將加速踏板快速踩到底，使車輛加速到(30±1)km/h。7.5.1.1.4如果裝有離合器和變速箱的話，將變速箱置入該車的起步擋位，迅速起步，將加速踏板快速踩到底，換入適當(dāng)擋位，使車輛加速到30±1)km/h。7.5.1.1.5記錄從踩下加速踏板到車速達(dá)到(30±1)km/h的時間。7.5.1.1.6以相反方向行駛再做一次相同的試驗(yàn)。7.5.1.1.7(0～30)km/h加速性能是兩次測得時間的算術(shù)平均值(單位:s)7.5.1.2(0～50)km/h加速性能試驗(yàn)7.5.1.2.1將試驗(yàn)車輛加載到試驗(yàn)質(zhì)量，增加的載荷應(yīng)合理分布。7.5.1.2.2將試驗(yàn)車輛停放在試驗(yàn)道路的起始位置，并起動車輛。7.5.1.2.3將加速踏板快速踩到底，使車輛加速到(50±1)km/h。7.5.1.2.4如果裝有離合器和變速箱的話，將變速箱置入該車的起步擋位，迅速起步，將加速踏板快速踩到底，換入適當(dāng)擋位，使車輛加速到50±1)km/h。7.5.1.2.5記錄從踩下加速踏板到車速達(dá)到(50±1)km/h的時間。7.5.1.2.6以相反方向行駛再做一次相同的試驗(yàn)。7.5.1.2.7(0～50)km/h加速性能是兩次測得時間的算術(shù)平均值(單位:s)。7.6爬坡車速試驗(yàn)7.6.1將試驗(yàn)車輛加載到最大設(shè)計總質(zhì)量，增加的載荷應(yīng)合理分布。7.6.2將試驗(yàn)車輛置于測功機(jī)上，并對測功機(jī)進(jìn)行必要的調(diào)整使其適合試驗(yàn)車輛最大設(shè)計總質(zhì)量值。7.6.3調(diào)整測功機(jī)使其增加一個相當(dāng)于4%坡度的附加載荷。7.6.4將加速踏板踩到底使試驗(yàn)車輛加速或使用適當(dāng)變速擋位使車輛加速。7.6.5確定試驗(yàn)車輛能夠達(dá)到并能持續(xù)行駛1km的最高穩(wěn)定車速，同時，記錄持續(xù)行駛1km的時間t。7.6.6調(diào)整測功機(jī)使其增加一個相當(dāng)于12%坡度的附加載荷。7.6.7重復(fù)7.6.4至7.6.5的試驗(yàn)。7.6.8試驗(yàn)完成后，停車檢查各部位有無異?，F(xiàn)象發(fā)生，并詳細(xì)記錄。7.6.9用下式計算試驗(yàn)結(jié)果:V＝3600/t式中:V——實(shí)際爬坡最高車速，單位為千米每小時(km/h)；t——持續(xù)行駛1km所測時間，單位為秒(s)。7.7坡道起步能力試驗(yàn)7.7.1原則坡道起步能力應(yīng)在有一定坡度角1的道路上進(jìn)行。該坡度角1應(yīng)近似于制造廠技術(shù)條件規(guī)定的最大爬坡度對應(yīng)的角0。實(shí)際坡度和廠定坡度之差，應(yīng)通過增減質(zhì)量△M來調(diào)整。當(dāng)不知0時，制造廠可用7.7.3中的公式來計算。試驗(yàn)規(guī)程將試驗(yàn)車輛加載到最大設(shè)計總質(zhì)量。7.7.2.2選定的坡道應(yīng)有10m的測量區(qū)，測量區(qū)前應(yīng)提供起步區(qū)域。將試驗(yàn)車輛放置在起步區(qū)域。選定的坡度角盡可能地近似于0。如果該坡道坡度與廠定最大爬坡度對應(yīng)的坡度有差別，可根據(jù)下列公式通過增減裝載質(zhì)量的方法進(jìn)行試驗(yàn)式中:M——試驗(yàn)時的車輛最大設(shè)計總質(zhì)量，單位為千克(kg)；R——滾動阻尼系數(shù)，一般為0.01；1——實(shí)際試驗(yàn)坡道所對應(yīng)的坡度角；0——制造廠技術(shù)條件規(guī)定的最大爬坡度對應(yīng)的坡度角。7.7.30的計算已知最大動力軸轉(zhuǎn)矩，計算車輪的轉(zhuǎn)矩:Cr＝Ca×T×已知輪胎動載半徑，計算平衡力:Ft=Cr/r=M×g×（sina0+R)從上式中可計算出0，最大爬坡能力用tana0×100%表示。式中:Cr——車輪轉(zhuǎn)矩；Ca——最大動力軸轉(zhuǎn)矩；T——總的齒輪傳動比；——齒輪傳動效率；Ft——平衡車輛載荷所要的牽引力矩，單位為牛米(N·m)；r——輪胎動負(fù)荷半徑，單位為米(m)；g——重力加速度，單位為米每秒平方(m/s2)；tana0×l00——爬坡能力，單位為(%)。試驗(yàn)日期＿＿＿＿試驗(yàn)場地＿＿＿＿＿天氣＿＿＿＿＿氣壓＿＿＿＿kpa風(fēng)向＿＿＿＿風(fēng)速＿＿＿＿m/s氣溫＿＿＿＿°C坡道坡度＿＿＿＿%輪胎規(guī)格＿＿＿＿輪胎氣壓：前＿＿＿＿kpa后＿＿＿＿kpa整備質(zhì)量＿＿Kg電機(jī)類型＿＿＿＿減速比＿＿＿＿電池類型＿＿＿＿控制器類型＿＿＿＿若帶變速箱,變速比為1檔＿＿2檔＿＿3檔＿＿4檔＿＿5檔＿＿蓄電池荷電狀態(tài)（開始）＿＿＿＿結(jié)束＿＿＿＿加載質(zhì)量＿＿＿＿試驗(yàn)開始里程表讀數(shù)＿＿＿＿試驗(yàn)員＿＿＿＿駕駛員＿＿＿＿表一,30分鐘最高車速試驗(yàn)V30的估計值(km/h)V30行駛里程m實(shí)際V30/（km/h）總行駛里程S