新汽車增值稅對汽車市場的影響

新汽車增值稅對汽車市場的影響

為了滿足社會經(jīng)濟形勢的客觀發(fā)展需求，完善消費稅制度，國務(wù)院批準(zhǔn)調(diào)整消費稅目的、稅率和相關(guān)政策。此次消費稅政策調(diào)整的主要內(nèi)容是:新增高爾夫球及球具、高檔手表、游艇、木制一次性筷子、實木地板等稅目。增列成品油稅目,原汽油、柴油稅目作為此稅目的兩個子目,同時新增石腦油、溶劑油、潤滑油、燃料油、航空煤油五個子目。取消“護膚護發(fā)品”稅目。調(diào)整部分稅目稅率,現(xiàn)行11個稅目中,涉及稅率調(diào)整的有白酒、小汽車、摩托車、汽車輪胎幾個稅目。其中本人認(rèn)為主要影響到汽車業(yè)的有成品油消費稅的改變和汽車消費稅的改變,由于成品油稅目及稅率的改變將影響汽車使用的預(yù)期成本,無疑對汽車的期望消費有一定的影響,最最直接的影響就是新汽車消費稅了,調(diào)整汽車消費稅率對小排量的車和大排量的車,對兩檔車價都將有一定的影響,究竟汽車業(yè)將面臨一個什么樣的需求市場,將對汽車業(yè)有個什么樣積極或消極的影響呢?一、新汽車稅率結(jié)構(gòu)汽車消費稅是1994年國家稅制改革中新設(shè)置的稅種。目前我國根據(jù)不同車種排氣量的大小設(shè)置了3檔稅率,其中微型轎車(排量小于1.0L)稅率為3%,普通轎車(排量大于或等于1.0L、小于2.2L)稅率為5%,高級轎車(排量大于或等于2.2L)稅率為8%,輕型越野車(排量小于2.4L)稅率為5%。小轎車(含越野車)排量在1.0L以下的稅率幾乎沒有改變,稅率依然為3%;排量在1.0L至1.5L的消費稅從5%降到3%(降幅為2%);1.5L至2.0L的稅率也幾乎沒有什么變化(保持在5%);小轎車排量在大于等于2.2L至2.4L稅率從8%提高到9%(增幅僅僅為1%)。稅率變化最大的大排量越野車,從2.5L以上至3.0L(包括3.0)從原來的5%上升到12%(漲幅為4%),3.0L以上至4.0L(包括在內(nèi))從原來的5%上升到15%(漲幅達到7%),4.0L以上的從原來的5%上升到20%(漲幅高達12%)。從這些數(shù)據(jù)我們都能感受到新汽車消費稅變化之大,小排量的僅僅現(xiàn)將幾個百分點,但是大排量的有的上升高達十幾個百分點,調(diào)整小汽車稅率結(jié)構(gòu),提高大排量汽車的稅率。這樣就拉大了不同排量汽車的稅率差距,加大了大排量和能耗高的小汽車、越野車的稅收負(fù)擔(dān),同時也相對減輕了小排量車的負(fù)擔(dān),體現(xiàn)出對生產(chǎn)和使用小排量車的鼓勵政策,這些變化明顯的會影響到他們各自的價格,或者影響各自企業(yè)的利潤,汽車企業(yè)是為了保持自己的利潤來調(diào)整價格還是保持相對的價格不變降低自己的利潤呢?進而還會影響到汽車業(yè)的供給和需求。二、新汽車稅率變動的影響(一)新汽車消費稅對大排量汽車的影響。新消費稅已經(jīng)頒布了,那么市場如何對新消費反映的?在中國汽車網(wǎng)上我們得知消費稅調(diào)整后,大排量轎車征稅標(biāo)準(zhǔn)大幅度提高,2.5L以上轎車征稅標(biāo)準(zhǔn)由原來的8%上升到12%,3.0L到4.0L稅率由原來的8%上升到15%,4.0L以上的由原來的8%上升到20%。消費稅已經(jīng)對高檔大排量的車價造成很大的影響了,在上海車市,寶馬X5的市場價格已從115萬元上漲到130萬元,奔馳S500的市場報價也從115萬元升至130萬元?？梢?市場已經(jīng)對這次新汽車消費做出了相應(yīng)的反應(yīng),價格的提升必定會抑制其需求。(二)新汽車消費稅對小排量及經(jīng)濟性轎車的影響。新消費的頒布對小排量及經(jīng)濟型轎車行業(yè)來說可謂是關(guān)懷備至,因為隨著全國各大城市取消禁令之后又一大舉措,對經(jīng)濟型轎車整個行業(yè)來說將面對一個新的市場需求,于是經(jīng)濟型轎車也成為消費稅調(diào)整的寵兒,排量1.5～2.0升的轎車將不受消費稅調(diào)整的影響,而經(jīng)濟型轎車則下調(diào)了2個百分點,為市場留出千元左右的降價空間。一些4S店表示,隨著“限小令”的解禁和消費稅的調(diào)整,小排量汽車將迎來銷售的“春天”。汽車消費稅率的調(diào)低使得小排量行業(yè)的利潤空間又有了一定的降價空間,究竟是市場是保持價格不變還是讓利給消費者,從中國汽車網(wǎng)上我們得知國內(nèi)好多款經(jīng)濟型轎車已經(jīng)借著消費稅率的降低從而降低他們的價格,使得整個市場的需求量進一步的擴大。新消費稅對大排量提高稅率,同時對小排量降低稅率,在市場表現(xiàn)也是相當(dāng)?shù)拿黠@,例如夏利和吉利在不到兩天的時間內(nèi)連續(xù)大幅度降價,而奔馳、寶馬、福特等高檔轎車也相繼宣布大幅漲價,從經(jīng)濟學(xué)的角度來分析這個現(xiàn)象,總體來說,在中國現(xiàn)階段汽車消費還處在一個相對屬于奢侈品的行列,但是隨著我國經(jīng)濟的不斷穩(wěn)定快速的發(fā)展,人均可支配收入的不斷提高,對于城市中高等收入的一部家庭來說,汽車消費慢慢開始轉(zhuǎn)變成必需品,但是高檔汽車還是處在一種奢侈品,由于奢侈品的需求彈性比較大,由于各種原因?qū)е律莩奁穬r格改變,必然會對此類商品的需求產(chǎn)生很大的影響,但是我們又不得不考慮在中國這個特殊消費層次的國家里,由于高檔車大多都是企業(yè)或政府部門購買,他們的需求相對來說是缺乏彈性的,即使高檔車的價位提了但是相對來說他的硬性需求使得價格對其需求量不會產(chǎn)生太大的影響?？傊?新汽車消費稅對汽車業(yè)來說是一種積極的刺激作用,汽車業(yè)也不會因為新消費稅降低其自身的利益,相反可能給汽車業(yè)帶來一次新的增長機會。三、從市場稅收目的對汽車燃油價格的影響這次調(diào)整在新增稅目中增列了成品油稅目,汽油、柴油改為成品油稅目下的子目(稅率不變),石化部門表示:“因為還沒有看到正式文件出臺,所以具體的調(diào)整方案還不方便透露。”但業(yè)內(nèi)人士分析,征收消費稅將會增加一定的生產(chǎn)成本。成品油消費稅改革是成品油定價機制改革的前奏,而本次新增5類成品油消費稅,或許是石油行業(yè)整體稅制改革的一個方面,這些稅制改革極有可能是成品油定價機制改革的一項配套政策。(來自財政網(wǎng))由于成品油稅率和稅目的改變將會給市場帶來一種汽油和柴油的預(yù)期價格會出現(xiàn)變化,現(xiàn)在由于國際市場的油價一直處在高價位運作,本人認(rèn)為石油成本的將來一定會轉(zhuǎn)嫁到消費者頭上,只是通過什么方式,成品油消費率的改變是汽車燃油消費稅改革的前奏。西方經(jīng)濟學(xué)中關(guān)于經(jīng)濟人的假設(shè),其中一條就是人都是理性的,我認(rèn)為這種理性的很大部分認(rèn)為經(jīng)濟人對市場的反應(yīng)和預(yù)期都是一種理性的行為,消費者對汽車燃油肯定有一種預(yù)期上漲。“經(jīng)濟人”在一切經(jīng)濟活動中的行為都是合乎所謂的理性的,即都是以利己為動機,力圖以最小的經(jīng)濟代價去追逐和獲得自身的最大的經(jīng)濟利益。汽車燃油與汽車是一對典型的互補品,若兩種商品之間存在著互補關(guān)系,則一種商品的價格與它的互補品的需求量之間呈反方向的變動,相應(yīng)的需求的交叉價格彈性系數(shù)為負(fù)值。也就是說如果汽車燃油的價格上升時,人們會減少對汽車的需求量,這樣,作為汽車的互補品的汽車燃油的需求量也會因此而下降。從這里我們就可以分析出來成品油稅目和稅率的改變對汽油和柴油價格都會有一種預(yù)期的升高,何況現(xiàn)在的不論是國內(nèi)還是國際油價一直在上漲,提高燃油的價格是指日可待的事情,只是說從哪方面下手,是直接調(diào)整燃油價格還是通過財政手段來實現(xiàn)這種目的的問題。總之,成品油稅目和稅率的調(diào)整,使人們不得不對汽車消費成本問題考慮,因此也就影響著人們預(yù)期購車的需求,對汽車也是一個不利的影響。四、以貨物普遍征收為主的稅收征收方式控,稅收政策作為財政政策一個主要的工具之一。消費稅是以特定消費品為課稅對象所征收的一種稅,屬于流轉(zhuǎn)稅的范疇。目前,世界上已有一百多個國家開征了這一