發(fā)動(dòng)機(jī)電控輔助系統(tǒng)課件

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)第5章發(fā)動(dòng)機(jī)電控輔助系統(tǒng)

10/14/2023第5章發(fā)動(dòng)機(jī)電控輔助系統(tǒng)

教學(xué)目標(biāo)了解各種可變進(jìn)氣與增壓控制系統(tǒng)的進(jìn)氣工作原理；了解三元催化轉(zhuǎn)換器、空燃比反饋控制系統(tǒng)的工作原理；了解排放控制系統(tǒng)的工作控制原理；

了解自診斷系統(tǒng)工作原理法；掌握怠速控制系統(tǒng)的控制原理；

了解巡航控制系統(tǒng)、應(yīng)急備用系統(tǒng)、失效保護(hù)系統(tǒng)、發(fā)電機(jī)控制系統(tǒng)與冷卻風(fēng)扇控制系統(tǒng)的工作原理。10/14/2023教學(xué)內(nèi)容輔助進(jìn)氣控制系統(tǒng)；排放控制系統(tǒng)；自診斷系統(tǒng)；怠速控制系統(tǒng)；

巡航控制系統(tǒng)；

應(yīng)急備用系統(tǒng)；

失效保護(hù)系統(tǒng)；

其他輔助控制系統(tǒng)；

電控輔助系統(tǒng)的故障案例。10/14/2023教學(xué)重點(diǎn)動(dòng)力閥可變進(jìn)氣系統(tǒng)、進(jìn)氣諧波增壓控制系統(tǒng)、廢氣渦輪增壓控制系統(tǒng)、可變配氣相位控制系統(tǒng)的進(jìn)氣工作原理；三元催化轉(zhuǎn)換器、空燃比反饋控制系統(tǒng)的工作原理；廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)、汽油蒸發(fā)回收控制系統(tǒng)、二次空氣供給控制系統(tǒng)的工作控制原理；怠速控制系統(tǒng)的控制原理。10/14/2023教學(xué)難點(diǎn)VTEC系統(tǒng)的檢修；各排放控制控制系統(tǒng)的檢修；步進(jìn)電動(dòng)機(jī)式怠速控制閥的檢修；旋轉(zhuǎn)電磁閥式怠速控制閥的檢修；占空比控制式怠速控制閥的檢修；巡航控制系統(tǒng)的檢修。10/14/2023教學(xué)方法講授、課件、視頻與實(shí)物教學(xué)時(shí)數(shù)22學(xué)時(shí)10/14/20235.1輔助進(jìn)氣控制系統(tǒng)5.1.1動(dòng)力閥可變進(jìn)氣控制系統(tǒng)（a）發(fā)動(dòng)機(jī)在低速、中、小負(fù)荷工況下工作時(shí)（b）發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速、大負(fù)荷工況下工作時(shí)10/14/2023（a）發(fā)動(dòng)機(jī)在低速、中、小負(fù)荷工況下工作時(shí)（b）發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速、大負(fù)荷工況下工作時(shí)1-膜片式執(zhí)行器2-至進(jìn)氣管（負(fù)壓）3-真空罐4-三通電磁閥5-空氣濾清器6-ECU豐田雙氣道動(dòng)力閥可變進(jìn)氣控制系統(tǒng)10/14/20235.1.2進(jìn)氣諧波增壓控制系統(tǒng)1-噴油器2-進(jìn)氣道3-空氣濾清器4-大容量進(jìn)氣室5-真空驅(qū)動(dòng)器6-進(jìn)氣增壓控制閥7-渦流控制氣門8-節(jié)氣門10/14/2023進(jìn)氣諧波增壓控制系統(tǒng)控制原理10/14/2023皇冠3.0轎車進(jìn)氣諧波增壓控制系統(tǒng)控制電路

10/14/20235.1.3廢氣渦輪增壓控制系統(tǒng)廢氣渦輪增壓的基本原理

1-空氣流量計(jì)2-空氣濾清器3-增壓渦輪4-渦輪增壓器5-動(dòng)力渦輪6-放氣閥7、8-增壓壓力控制電磁閥9-節(jié)氣門10-中間冷卻器10/14/2023廢氣渦輪增壓的優(yōu)點(diǎn)

（1）能提高進(jìn)氣密度，增加充氣量。能使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種轉(zhuǎn)速下達(dá)到最佳充氣效果，可增加功率40%左右，而且還可提高扭矩、降低油耗。（2）能消除因大氣壓力（平原-山區(qū)）的不同引起的實(shí)際充氣量的變化對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的影響。一般發(fā)動(dòng)機(jī)在海拔高度升高1000m后，功率約下降8%～10%，油耗增加4%～5%。（3）增壓器所消耗的功率是由排出的廢氣提供，并不消耗發(fā)動(dòng)輸出的有效功率。在廢氣渦輪增壓系統(tǒng)中，一般都帶有中間冷卻器進(jìn)行中冷，它對(duì)增加充氣量、降低熱負(fù)荷、消除爆震等都是十分有利的。10/14/2023廢氣渦輪增壓控制系統(tǒng)的控制原理

1-空氣濾清器2-空氣流量計(jì)3-增壓渦輪4-渦輪增壓器5-動(dòng)力渦輪6-放氣控制閥7-爆震傳感器8-冷卻液溫度傳感器9-增壓壓力傳感器10-節(jié)氣門位置傳感器11-冷卻器12-點(diǎn)火器13-曲軸位置傳感器14-增壓壓力控制電磁閥15-火花塞16-點(diǎn)火線圈17-噴油器10/14/20235.1.4可變配氣相位控制系統(tǒng)可變配氣相位控制系統(tǒng)的功能

根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷等變化來(lái)控制VTEC機(jī)構(gòu)工作，改變驅(qū)動(dòng)同一汽缸兩進(jìn)氣門工作的凸輪，以調(diào)整進(jìn)氣門的配氣相位及升程，并實(shí)現(xiàn)單進(jìn)氣門工作和雙進(jìn)氣門工作的切換。10/14/2023VTEC機(jī)構(gòu)的組成1-正時(shí)板2-中間搖臂3-輔助搖臂4-同步活塞B5-同步活塞A6-正時(shí)活塞7-進(jìn)氣門8-主搖臂9-凸輪軸1-同步活塞B2-同步活塞A3-彈簧4-正時(shí)活塞5-主搖臂6-中間搖臂7-輔助搖臂10/14/2023VTEC機(jī)構(gòu)的工作原理

（a）VTEC機(jī)構(gòu)低速工作狀態(tài)（b）VTEC機(jī)構(gòu)高速工作狀態(tài)1-主凸輪2-輔助凸輪3-中間凸輪4-中間搖臂5-輔助搖臂6-阻擋活塞7-同步活塞B8-同步活塞A9-正時(shí)活塞10-主搖臂10/14/2023VTEC系統(tǒng)的控制電路

10/14/2023VTEC系統(tǒng)的檢修清除并重新調(diào)取故障碼測(cè)量電磁閥線圈電阻檢查連接線路機(jī)油壓力的檢查電磁閥的檢查搖臂的檢查用換件法檢查ECM

10/14/2023（1）清除故障碼，并重新起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，必要時(shí)進(jìn)行路試，再次調(diào)取故障碼，若不再有故障碼21，說(shuō)明VTEC系統(tǒng)存在間歇性故障，應(yīng)檢查VTEC電磁閥連接線路是否連接不良。（2）關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，拆開VTEC電磁閥線束插接器，測(cè)量電磁閥線圈電阻（1號(hào)端子與搭鐵間）。標(biāo)準(zhǔn)電阻應(yīng)為14～30Ω,否則應(yīng)更換電磁閥。（3）若電磁閥電阻符合標(biāo)準(zhǔn)，檢查VTEC電磁閥與ECM之間的連接線路是否有斷路或短路故障。

10/14/2023（4）若上述檢查均正常，接好VTEC電磁閥線束插接器，拆下電磁閥上的M10螺栓，將專用低壓壓力表和接頭連接到電磁閥上，連接轉(zhuǎn)速表。然后起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)達(dá)到正常工作溫度后（冷卻風(fēng)扇轉(zhuǎn)動(dòng)），檢查發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速分別為1000r/min、2000r/min和4000r/min時(shí)的機(jī)油壓力，若機(jī)油壓力均高于49kPa，則應(yīng)檢查VTEC電磁閥是否有故障，必要時(shí)應(yīng)更換電磁閥。若上述檢查機(jī)油壓力均低于49kPa，則關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，拆開VTEC電磁閥插頭，用蓄電池直接給電磁閥通電。然后起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，測(cè)量轉(zhuǎn)速為3000r/min時(shí)的機(jī)油壓力。機(jī)油壓力應(yīng)達(dá)到250kPa以上，否則說(shuō)明機(jī)油泵工作不良或潤(rùn)滑系統(tǒng)有泄漏。

10/14/2023（5）VTEC電磁閥的檢查。從汽缸蓋上拆下VTEC電磁閥總成后，應(yīng)檢查電磁閥濾清器。若濾清器有堵塞現(xiàn)象，則應(yīng)更換機(jī)油濾清器和發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油；同時(shí)必須更換電磁閥密封墊（一經(jīng)拆下，必須更換新件）。若濾清器未堵塞，則拆開VTEC電磁閥，用手指檢查閥的運(yùn)動(dòng)是否自如，若有發(fā)卡現(xiàn)象，應(yīng)更換電磁閥。10/14/2023第5章汽油機(jī)電控輔助系統(tǒng)（6）VTEC搖臂的檢查。發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí)，拆下氣門室罩蓋，轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸分別使各缸處于壓縮上止點(diǎn)位置，用手按壓中間搖臂，應(yīng)能與主搖臂和輔助搖臂分離單獨(dú)運(yùn)動(dòng)。用專用堵塞堵住油道減壓孔，拆下油壓檢查孔處的密封螺栓，通入壓力為400kPa的壓縮空氣，用手推動(dòng)正時(shí)板端部使其向上移動(dòng)2～3mm。當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸使汽缸內(nèi)活塞處于壓縮上止點(diǎn)位置，三個(gè)搖臂并列平行時(shí)，從三個(gè)搖臂的縫隙中觀察同步活塞的結(jié)合情況，同步活塞應(yīng)將三個(gè)搖臂連接為一體，用手按壓中間搖臂應(yīng)不能單獨(dú)運(yùn)動(dòng)；當(dāng)停止輸入壓縮空氣時(shí)，再推動(dòng)正時(shí)板使其向上移動(dòng)，搖臂內(nèi)的同步活塞應(yīng)迅速回位。進(jìn)氣搖臂總成的工作情況若不符合上述要求，應(yīng)分解檢查搖臂總成，必要時(shí)成組更換進(jìn)氣搖臂。10/14/20235.2排放控制系統(tǒng)5.2.1三元催化轉(zhuǎn)換器、氧傳感器與空燃比反饋控制系統(tǒng)三元催化轉(zhuǎn)化器（TWC）10/14/2023空燃比反饋控制系統(tǒng)實(shí)際空燃比精確地控制在理論空燃比14.7附近一個(gè)極小的范圍內(nèi)，以保證三元催化器以較高的轉(zhuǎn)換效率工作。10/14/2023氧傳感器氧傳感器的類型氧化鋯式氧化鈦式寬帶型氧傳感器

10/14/2023氧化鋯式氧傳感器（a）氧化鋯（ZrO2）管（b）工作原理圖（c）結(jié)構(gòu)圖1-安裝法蘭2-隔熱陶瓷管3-連接電纜4-護(hù)套5-氧化鋯管6-信號(hào)電壓引出套7-外殼8-加熱元件9-加熱元件接電片10/14/2023氧化鋯式氧傳感器由于氧化鋯只能在400℃以上的高溫時(shí)才能正常工作，為保證發(fā)動(dòng)機(jī)在進(jìn)氣量少、排氣溫度低時(shí)也能正常工作，有的氧化鋯式氧傳感器內(nèi)還裝有加熱器，加熱器也由發(fā)動(dòng)機(jī)ECU控制。不帶加熱器的氧傳感器稱為普通型氧傳感器，帶加熱器的氧傳感器稱為熱型氧傳感器。10/14/2023氧化鈦式氧傳感器

當(dāng)廢氣中的氧濃度高時(shí)，二氧化鈦的電阻值增大；反之，當(dāng)廢氣中的氧濃度較低時(shí)，二氧化鈦的電阻值減小，利用適當(dāng)?shù)碾娐穼?duì)電阻變量進(jìn)行處理，即可轉(zhuǎn)換成電壓信號(hào)輸送給ECU，用來(lái)確定實(shí)際的空燃比。10/14/2023寬帶型氧傳感器

1-ECU2-感應(yīng)室電壓3-電極4-大氣5-測(cè)試腔6-擴(kuò)散孔7-泵氧元8-排氣9-泵氧元電流日本豐田凌志LS400轎車氧傳感器控制電路10/14/2023三元催化轉(zhuǎn)換器（TWC）及氧傳感器的檢修注意事項(xiàng)熱型氧傳感器加熱器的檢查氧傳感器信號(hào)檢查

10/14/2023三元催化轉(zhuǎn)換器及氧傳感器的檢修（1）裝有氧傳感器和TWC的汽車，禁止使用含鉛汽油，以防止催化劑“鉛中毒”而失效。（2）TWC固定不牢或汽車在不平路面上行駛時(shí)的顛簸，容易導(dǎo)致轉(zhuǎn)換器中的催化劑載體損壞。（3）裝用蜂巢型TWC的汽車一般每行駛80000Km應(yīng)更換轉(zhuǎn)換器芯體。裝用顆粒型TWC的汽車，其顆粒形催化劑的重量低于規(guī)定值時(shí)，應(yīng)全部更換。（4）如果發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣溫度過(guò)高（815℃以上），TWC的轉(zhuǎn)換效率將明顯下降。有些TWC中裝有排氣溫度報(bào)警裝置，當(dāng)報(bào)警裝置發(fā)出報(bào)警信號(hào)時(shí)，應(yīng)停機(jī)熄火，查明排氣溫度過(guò)高的原因，予以排除。在實(shí)際使用中，排氣溫度過(guò)高一般是由于發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間在大負(fù)荷下工作或因故障而燃燒不完全所致。10/14/2023主要是測(cè)量其加熱器線圈電阻，如：豐田凌志LS400轎車氧傳感器加熱器線圈，在20℃時(shí)阻值應(yīng)為5.1～6.3Ω。若不符合規(guī)定，應(yīng)更換氧傳感器。10/14/2023（1）連接好氧傳感器線束插接器，使發(fā)動(dòng)機(jī)以較高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，直到氧傳感器工作溫度達(dá)到400℃以上。（2）維持怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。（3）反復(fù)踩動(dòng)加速踏板，并測(cè)量氧傳感器輸出信號(hào)電壓，加速時(shí)應(yīng)輸出高電壓信號(hào)（0.75～0.90V），減速時(shí)應(yīng)輸出低電壓信號(hào)（0.1～0.4V）。（4）若不符合上述要求，應(yīng)更換氧傳感器。

10/14/20235.2.2廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)

廢氣再循環(huán)簡(jiǎn)稱為EGR其功能是在發(fā)動(dòng)機(jī)工作過(guò)程中，將一部分廢氣引入進(jìn)氣管，與新鮮空氣（或混合氣）混合后返回汽缸進(jìn)行再循環(huán)。EGR率=［EGR氣體流量/（吸入空氣量＋EGR氣體流量）］×100％電控式EGR控制系統(tǒng)主要有兩種類型開環(huán)控制EGR系統(tǒng)閉環(huán)控制EGR系統(tǒng)10/14/2023開環(huán)控制EGR系統(tǒng)1-EGR真空電磁閥2-節(jié)氣門3-EGR閥4-冷卻液溫度傳感器5-曲軸位置傳感器6-ECU7-起動(dòng)信號(hào)10/14/2023閉環(huán)控制EGR系統(tǒng)

ECU根據(jù)EGR率傳感器信號(hào)對(duì)EGR控制閥實(shí)行反饋控制。10/14/2023EGR控制系統(tǒng)的檢修一般檢查EGR真空電磁閥的檢查EGR閥的檢查

10/14/2023一般檢查（1）在冷機(jī)起動(dòng)后，立即拆下EGR閥上的真空軟管，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速應(yīng)無(wú)變化，用手觸試真空軟管口應(yīng)無(wú)真空吸力。（2）當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度達(dá)到正常工作溫度后，怠速時(shí)按上述方法檢查，其結(jié)果應(yīng)與冷機(jī)時(shí)相同。（3）當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度達(dá)到正常工作溫度后，若將轉(zhuǎn)速提高到2500r/min左右，折彎真空軟管后并從EGR閥上拆下軟管，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速應(yīng)有明顯提高（因中斷廢氣再循環(huán)）。若不符合上述要求，說(shuō)明EGR系統(tǒng)工作不正常，應(yīng)查明故障原因，進(jìn)行維修。10/14/2023EGR真空電磁閥的檢查檢查的方法與步驟，見圖所示。（1）在冷態(tài)下測(cè)量EGR真空電磁閥電阻，阻值一般應(yīng)為33～39Ω。（2）當(dāng)不給EGR真空電磁閥通電時(shí)，從通進(jìn)氣管側(cè)接頭吹入空氣，應(yīng)暢通；從通大氣的濾網(wǎng)處吹入空氣，應(yīng)不通。（3）當(dāng)給EGR真空電磁閥接通蓄電池電源電壓時(shí)，吹氣通暢情況應(yīng)與上述相反。若不符合上述要求，應(yīng)更換電磁閥。10/14/2023EGR閥的檢查檢查的方法與步驟，見圖所示。（1）用手動(dòng)真空泵給EGR閥膜片上方施加約15kPa的真空度時(shí)，EGR閥應(yīng)能開啟。（2）不施加真空度時(shí)，EGR閥應(yīng)能完全關(guān)閉。若不符合上述要求，應(yīng)更換EGR閥。10/14/20235.2.3汽油蒸發(fā)回收控制系統(tǒng)

汽油蒸發(fā)回收控制系統(tǒng)的功能：

阻止燃油箱內(nèi)蒸發(fā)的汽油蒸氣泄漏到大氣中，以免污染環(huán)境；將燃油箱的汽油蒸氣進(jìn)行收集后，適時(shí)的送入進(jìn)氣管與空氣混合，然后進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒，使汽油得到充分利用，提高了燃油的經(jīng)濟(jì)性。

10/14/2023汽油蒸發(fā)回收控制系統(tǒng)的組成與工作原理油箱內(nèi)的汽油蒸氣超過(guò)一定壓力時(shí)，單向閥開啟，汽油蒸氣經(jīng)蒸氣回收管進(jìn)入活性炭罐，活性炭罐內(nèi)的活性炭利用物理原理將燃油蒸氣吸附在炭罐內(nèi)。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，活性炭罐內(nèi)的汽油蒸氣經(jīng)定量排放孔、吸氣管被吸入進(jìn)氣管。10/14/2023汽油蒸發(fā)回收控制系統(tǒng)的檢修一般維護(hù)真空控制閥的檢查電磁閥的檢查

10/14/2023一般維護(hù)

（1）在使用中，應(yīng)經(jīng)常檢查各連接管路有無(wú)破損或漏氣，必要時(shí)更換連接軟管。（2）檢查活性炭罐殼體有無(wú)裂紋、底部進(jìn)氣濾芯是否臟污，必要時(shí)更換炭罐或?yàn)V芯。（3）一般汽車每行駛20000km，應(yīng)更換活性炭罐底部的進(jìn)氣濾芯。10/14/2023真空控制閥的檢查從活性炭罐上拆下真空控制閥，用手動(dòng)真空泵由真空管插頭給真空控制閥施加約5kPa真空度時(shí)，從活性炭罐側(cè)孔吹入空氣，應(yīng)暢通；不施加真空度時(shí)，吹入空氣則不通。若不符合上述要求，應(yīng)更換真空控制閥。10/14/2023電磁閥的檢查（1）發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí)，拆開電磁閥進(jìn)氣管一側(cè)的軟管，用手動(dòng)真空泵由軟管插頭給電磁閥施加一定的真空度，電磁閥不通電時(shí)應(yīng)能保持真空度；若給電磁閥接通蓄電池電壓，真空度應(yīng)釋放。（2）拆開電磁閥線束插接器，測(cè)量電磁閥兩端子間的電阻，阻值一般應(yīng)為36～44Ω。若不符合上述要求，應(yīng)更換控制電磁閥。10/14/20235.2.4二次空氣供給控制系統(tǒng)二次空氣供給控制系統(tǒng)的功能

在一定工況下，將新鮮空氣送入排氣管，促使廢氣中的CO和HC進(jìn)一步氧化，從而降低CO和HC的排放量。二次空氣供給控制系統(tǒng)與發(fā)動(dòng)機(jī)正常進(jìn)氣系統(tǒng)是有區(qū)別的，區(qū)別在于二次空氣供給系統(tǒng)是向排氣系統(tǒng)供給空氣的。10/14/2023二次空氣供給控制系統(tǒng)的組成與原理10/14/2023二次空氣供給控制系統(tǒng)的檢修二次空氣控制閥的檢查二次空氣電磁閥的檢查

10/14/2023二次空氣控制閥的檢查（1）發(fā)動(dòng)機(jī)低溫起動(dòng)后，拆下空氣濾清器蓋，應(yīng)能聽到舌簧閥發(fā)出的“嗡、嗡”聲。（2）從空氣濾清器上拆下二次空氣供給軟管，用手指蓋住軟管口檢查，應(yīng)符合下列要求：發(fā)動(dòng)機(jī)溫度在18℃～63℃范圍內(nèi)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，有真空吸力；發(fā)動(dòng)機(jī)溫度在63℃以上，起動(dòng)后70s內(nèi)應(yīng)有真空吸力，起動(dòng)70s后應(yīng)無(wú)真空吸力；發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速?gòu)?000r/min急減速時(shí)，應(yīng)有真空吸力。（3）拆下二次空氣控制閥，從空氣濾清器側(cè)軟管接頭吹入空氣應(yīng)不漏氣；用手動(dòng)真空泵從真空管接頭施加20kPa真空度，從空氣濾清器側(cè)軟管接頭吹入空氣應(yīng)通暢；若不符合上述要求，說(shuō)明膜片閥工作不良，應(yīng)檢修或更換。用手動(dòng)真空泵從真空管接頭施加20kPa真空度，從排氣管接頭吹入空氣應(yīng)不漏氣，否則說(shuō)明舌簧閥密封不良，應(yīng)更換。10/14/2023二次空氣電磁閥的檢查（1）拆開電磁閥線束插接器，測(cè)量電磁閥兩端子間的電阻，阻值一般應(yīng)為36～44Ω。（2）拆開電磁閥上的軟管，電磁閥不通電時(shí)，從進(jìn)氣管側(cè)軟管插頭吹入空氣應(yīng)不通。當(dāng)給電磁閥接通蓄電池電源電壓時(shí)，從進(jìn)氣管側(cè)軟管插頭吹入空氣應(yīng)通暢。若不符合上述要求，應(yīng)更換電磁閥。

10/14/20235.3自診斷系統(tǒng)5.3.1自診斷系統(tǒng)概述及時(shí)地檢測(cè)出電子控制系統(tǒng)出現(xiàn)的故障，點(diǎn)亮故障指示燈向駕駛員和維修人員發(fā)出報(bào)警信號(hào)，并將診斷結(jié)果以代碼（故障碼）的形式進(jìn)行存儲(chǔ)。通過(guò)特定的操作程序?qū)⒋鎯?chǔ)在存儲(chǔ)器中的代碼（故障碼）調(diào)出，以便維修人員迅速地、準(zhǔn)確地確定故障的性質(zhì)和部位。自動(dòng)啟動(dòng)失效保護(hù)系統(tǒng)。自動(dòng)啟動(dòng)應(yīng)急備用系統(tǒng)。

10/14/20235.3.2自診斷系統(tǒng)工作原理傳感器故障自診斷原理

傳感器是向ECU輸送信號(hào)的電控系統(tǒng)元件，不需專門的線路，自診斷系統(tǒng)即可對(duì)各種傳感器進(jìn)行故障自診斷。冷卻液溫度傳感器氧傳感器

10/14/2023當(dāng)冷卻液溫度傳感器向ECU輸入的信號(hào)電壓為0.1V時(shí)，相當(dāng)于發(fā)動(dòng)機(jī)水溫139℃；當(dāng)冷卻液溫度傳感器向ECU輸入的信號(hào)電壓為4.8V時(shí)，相當(dāng)于發(fā)動(dòng)機(jī)水溫-30℃。如果冷卻液溫度傳感器輸入的信號(hào)電壓低于0.1V或高于4.8V，ECU監(jiān)測(cè)到電壓值超出規(guī)定范圍時(shí)，即判定冷卻液溫度傳感器有故障，并設(shè)定一故障碼。冷卻液溫度傳感器與ECU之間的導(dǎo)線斷路或短路時(shí)，入的信號(hào)電壓就會(huì)高于4.8V或低于0.1V。10/14/2023氧傳感器自診斷

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在正常工作溫度下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),ECU在1min以上檢測(cè)不到氧傳感器的輸入信號(hào)或氧傳感器的輸入信號(hào)電壓在0.3～0.6V間1min以上沒(méi)有變化，ECU即判斷氧傳感器有故障，并設(shè)定一故障碼。

10/14/2023執(zhí)行元件故障自診斷原理如果由于某種原因，偶爾出現(xiàn)一次沒(méi)有點(diǎn)火確認(rèn)信號(hào)(IGf)，ECU不會(huì)判定為故障。一般，需點(diǎn)火器六次沒(méi)有點(diǎn)火確認(rèn)信號(hào)（IGf）反饋給ECU，才判定點(diǎn)火系統(tǒng)發(fā)生故障。當(dāng)點(diǎn)火系出現(xiàn)故障、三極管不能正常地導(dǎo)通和截止時(shí)，點(diǎn)火監(jiān)控回路就收不到正常工作時(shí)的自感電動(dòng)勢(shì)，ECU也得不到反饋的點(diǎn)火確認(rèn)信號(hào)（IGf），ECU就會(huì)判定點(diǎn)火系出現(xiàn)故障。此時(shí)，ECU會(huì)使噴油器停止噴油。10/14/2023ECU自身故障自診斷原理

在ECU內(nèi)，為了實(shí)現(xiàn)對(duì)自身的監(jiān)測(cè)，也設(shè)有相應(yīng)的監(jiān)控回路，用以監(jiān)視自身是否按正常的控制程序工作。在監(jiān)控回路內(nèi)設(shè)有監(jiān)視時(shí)鐘，按時(shí)對(duì)ECU電控單元進(jìn)行復(fù)位。當(dāng)ECU內(nèi)部發(fā)生故障時(shí)，程序不能正常執(zhí)行，時(shí)鐘就不能使電控單元復(fù)位，ECU據(jù)此判定自身有故障。10/14/20235.3.3故障指示燈功能（1）故障報(bào)警功能。（2）報(bào)警顯示功能。（3）顯示故障碼功能。（4）發(fā)動(dòng)機(jī)定期維修、養(yǎng)護(hù)提示功能。10/14/20235.3.4故障碼的讀取與清除利用隨車自診斷系統(tǒng)讀取與清除故障碼使用故障診斷儀讀取與清除故障碼

豐田轎車讀取故障碼的方法故障碼的清除

10/14/2023豐田轎車讀取故障碼的方法與步驟（1）將點(diǎn)火開關(guān)置于ON位置，但不要起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。（2）進(jìn)入自診斷狀態(tài)，啟動(dòng)故障碼調(diào)用程序：用一故障診斷連接器（跨接線）跨接檢查連線器或TDCL內(nèi)的TE1和E1兩個(gè)端子，并將發(fā)動(dòng)機(jī)ECU上的端子TE1接地。（3）觀察發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈（CHECK)的閃爍規(guī)律，并讀出故障碼。

10/14/2023故障碼的清除

（1）在點(diǎn)火開關(guān)處于關(guān)斷（OFF）位置狀態(tài)下，拔掉發(fā)動(dòng)機(jī)ECU備用電源線上的保險(xiǎn)絲（豐田轎車為EFI15A保險(xiǎn)絲）10s或更長(zhǎng)時(shí)間，即可清除存儲(chǔ)器中的故障碼。一般外界氣溫越低，拔掉保險(xiǎn)絲的時(shí)間應(yīng)越長(zhǎng)。（2）拆下蓄電池負(fù)極(-)接線柱上的搭鐵線約20s，也可清除存儲(chǔ)器中的故障碼。應(yīng)注意：使用拔掉蓄電池負(fù)極電纜的方法清除故障碼，將會(huì)使汽車上石英鐘和音響等裝置的內(nèi)存一起被清除掉。因此，采用此種清除方法應(yīng)持慎重態(tài)度。首先應(yīng)該弄清該車輛是否裝有音響、防盜等帶密碼的系統(tǒng)，然后按維修手冊(cè)中所指示的方法進(jìn)行，不可隨意拔除蓄電池負(fù)極電纜。10/14/20235.3.5第二代隨車診斷系統(tǒng)OBD-Ⅱ簡(jiǎn)介OBD-Ⅱ的主要特點(diǎn)OBD-Ⅱ故障碼

（1）汽車按標(biāo)準(zhǔn)裝用統(tǒng)一的16端子診斷插座。（2）OBD-Ⅱ具有數(shù)據(jù)傳輸功能，并規(guī)定了兩個(gè)傳輸線標(biāo)準(zhǔn)：①歐洲統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)（ISO-Ⅱ）規(guī)定數(shù)據(jù)傳輸用“7”號(hào)端子和“15”號(hào)端子。②美國(guó)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)（SAE-J1850）規(guī)定數(shù)據(jù)傳輸用“2”號(hào)端子和“10”號(hào)端子。（3）OBD-Ⅱ具有行車記錄功能，能記錄車輛行駛過(guò)程的有關(guān)數(shù)據(jù)資料。（4）OBD-Ⅱ具有記憶和重新顯示故障碼的功能。（5）OBD-Ⅱ具有可利用診斷儀方便、快速地調(diào)取或清除故障碼的功能。（6）裝用OBD-Ⅱ的汽車，采用相同的故障碼代號(hào)并且故障碼意義統(tǒng)一。10/14/2023OBD-Ⅱ故障碼OBD-Ⅱ故障碼由1個(gè)英文字母和4個(gè)數(shù)字組合而成的。（1）英文字母表示測(cè)試系統(tǒng)代碼。如：P-表示發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器組成的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)（POWERTRAIN）；B-表示車身電控系統(tǒng)（BODY）；C-表示汽車底盤電控系統(tǒng)（CHASSIS）；U-未定義，待SAE另行發(fā)布。（2）第一個(gè)數(shù)字表示由誰(shuí)定義的故障碼（DTC）。如：0-表示SAE定義的故障碼；1、2、3-表示汽車制造廠自定義的故障碼。（3）第二個(gè)數(shù)字表示SAE定義的故障范圍代碼，見教材中的表5-1。（4）第三、第四個(gè)數(shù)字表示原廠設(shè)定的故障碼。10/14/20235.4怠速控制系統(tǒng)5.4.1怠速控制系統(tǒng)概述怠速通常是指發(fā)動(dòng)機(jī)在無(wú)負(fù)荷情況下的穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速工況下工作時(shí)，加速踏板完全松開，節(jié)氣門關(guān)閉，其作功行程產(chǎn)生的動(dòng)力只用來(lái)克服發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的摩擦阻力，而對(duì)外無(wú)輸出功率。

發(fā)動(dòng)機(jī)在以下幾種情況下還需要提高怠速轉(zhuǎn)速。10/14/2023（1）發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，在冷卻液溫度未達(dá)到正常工作溫度之前，發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)自動(dòng)提高怠速轉(zhuǎn)速，以免發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)抖、不穩(wěn)或停轉(zhuǎn)，同時(shí)縮短暖機(jī)時(shí)間。（2）當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)并使用空調(diào)時(shí)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷加大，發(fā)動(dòng)機(jī)需要自動(dòng)提高怠速轉(zhuǎn)速，以免發(fā)動(dòng)機(jī)停轉(zhuǎn)。（3）當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)并將自動(dòng)變速器掛入擋位時(shí)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷加大，發(fā)動(dòng)機(jī)需要自動(dòng)提高怠速轉(zhuǎn)速，以免發(fā)動(dòng)機(jī)停轉(zhuǎn)。（4）當(dāng)汽車低速轉(zhuǎn)向行駛并接入動(dòng)力轉(zhuǎn)向伺服機(jī)構(gòu)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)需自動(dòng)提高怠速轉(zhuǎn)速，從而使轉(zhuǎn)向輕便、可靠。（5）當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速急劇降低到怠速轉(zhuǎn)速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)需要不同程度地自動(dòng)提高怠速轉(zhuǎn)速，以免急抬加速踏板時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)停轉(zhuǎn)，同時(shí)減少排放污染。10/14/2023怠速控制

1-目標(biāo)轉(zhuǎn)速判別電路2-比較器3-運(yùn)算電路4-驅(qū)動(dòng)電路5-怠速工況判別電路10/14/2023旁通空氣式1-節(jié)氣門2-進(jìn)氣管3-節(jié)氣門操縱器4-怠速執(zhí)行器5-怠速空氣道10/14/20235.4.3步進(jìn)電機(jī)式怠速控制閥1-閥座2-閥軸3-定子4-軸承5-絲桿6-轉(zhuǎn)子7-接空氣濾清器8-閥芯9-進(jìn)氣管10/14/2023步進(jìn)電機(jī)式怠速控制閥的結(jié)構(gòu)與工作原理10/14/2023步進(jìn)電機(jī)式怠速控制閥的控制電路10/14/2023步進(jìn)電機(jī)式怠速控制閥控制內(nèi)容起動(dòng)初始位置的設(shè)定起動(dòng)控制暖機(jī)控制反饋控制發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷變化預(yù)測(cè)控制汽車電器負(fù)載增大時(shí)的怠速控制發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速學(xué)習(xí)控制10/14/2023步進(jìn)電機(jī)式怠速控制閥的檢修檢修注意事項(xiàng)檢修步進(jìn)電機(jī)式怠速控制閥的方法

10/14/2023檢修注意事項(xiàng)（1）不要用手推或拉控制閥，以免損壞絲杠機(jī)構(gòu)的螺紋。（2）不要將控制閥浸泡在任何清洗液中，以免步進(jìn)電動(dòng)機(jī)損壞。（3）安裝時(shí)，檢查密封圈不應(yīng)有任何損傷，并在密封圈上涂少量潤(rùn)滑油。10/14/2023檢修步進(jìn)電機(jī)式怠速控制閥的方法（1）拆開怠速控制閥線束插接器，將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至“ON”，但不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，在線束側(cè)分別測(cè)量Bl和B2端子與搭鐵之間的電壓，均應(yīng)為蓄電池電壓（9～14V），否則說(shuō)明怠速控制閥電源電路有故障。（2）將發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后再熄火時(shí)，2～3s內(nèi)在怠速控制閥附近應(yīng)能聽到內(nèi)部發(fā)出的“咔噠”響聲，否則應(yīng)進(jìn)一步檢查怠速控制閥、控制電路及ECU。（3）拆開怠速控制閥線束插接器，在控制閥側(cè)分別測(cè)量端子B1與S1和S3，B2與S2和S4之間的電阻，阻值均應(yīng)為10～30Ω，否則應(yīng)更換怠速控制閥。（4）拆下怠速控制閥后，將蓄電池正極接至B1和B2端子，負(fù)極按順序依次接通S1→S2→S3→S4端子時(shí)，隨步進(jìn)電動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)，控制閥應(yīng)向外伸出；蓄電池負(fù)極按相反順序依次接通S4→S3→S2→S1時(shí)，則控制閥應(yīng)向內(nèi)縮回。10/14/20235.4.4旋轉(zhuǎn)電磁閥式怠速控制閥旋轉(zhuǎn)電磁閥式怠速控制閥結(jié)構(gòu)與工作原理

（a）結(jié)構(gòu)圖（b）位置圖（c）原理圖1-控制閥芯2-雙金屬片3-冷卻液腔4-閥體5-線圈L16-永久磁鐵7-線圈L28-閥軸9-怠速空氣口10-固定銷11-擋塊12-閥軸限位桿10/14/2023占空比旋轉(zhuǎn)電磁閥式怠速控制閥控制內(nèi)容

起動(dòng)控制暖機(jī)控制反饋控制發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷變化時(shí)的預(yù)測(cè)控制學(xué)習(xí)控制10/14/2023旋轉(zhuǎn)電磁閥式怠速控制閥的檢修（1）拆開怠速控制閥線束插接器，將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至“ON”，但不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，在線束側(cè)測(cè)量電源端子+B與搭鐵之間的電壓，應(yīng)為蓄電池電壓（9～14V），否則說(shuō)明怠速控制閥電源電路有故障，繼續(xù)檢查電源與線路。（2）在發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到正常工作溫度、變速器處于空擋位置時(shí)，使發(fā)動(dòng)機(jī)維持怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。用專用短接線短接故障診斷座上的TE1與El端子，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速應(yīng)保持在1000～1200r/min，5s后轉(zhuǎn)速下降約200r/min。若不符合上述要求，應(yīng)進(jìn)一步檢查檢查怠速控制閥電路、ECU和怠速控制閥。（3）拆開怠速控制閥上的三端子線束插接器，在控制閥側(cè)分別側(cè)量中間端子（+B）與兩側(cè)端子(ISC1和ISC2)之間的電阻，正常應(yīng)為18.8～22.8Ω，否則應(yīng)更換怠速控制閥。10/14/20235.4.5占空比控制式怠速控制閥占空比控制式怠速控制閥結(jié)構(gòu)與工作原理1-控制閥芯2-閥桿3-線圈4-彈簧5-吸入口6-閥座7-波紋管10/14/2023占空比控制式怠速控制閥的控制內(nèi)容起動(dòng)控制發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷變化時(shí)的預(yù)測(cè)控制固定占空比控制反饋控制10/14/2023占空比控制式怠速控制閥的檢修（1）拆開怠速控制閥線束插接器，將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至“ON”，但不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，在線束側(cè)測(cè)量電源端子與搭鐵之間的電壓，應(yīng)為蓄電池電壓（9～14V），否則說(shuō)明怠速控制閥電源電路有故障。（2）拆開怠速控制閥上的兩端子線束插接器，在控制閥側(cè)測(cè)量?jī)啥俗又g的電阻，正常值應(yīng)為10～15Ω，否則應(yīng)更換怠速控制閥。

10/14/20235.5巡航控制系統(tǒng)5.5.1巡航控制系統(tǒng)的作用

當(dāng)汽車在高速公路上長(zhǎng)時(shí)間行駛時(shí)，如果駕駛員將汽車的行駛狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)檠埠娇刂茽顟B(tài)，則駕駛員不用踩踏加速踏板就可以自動(dòng)地保持車速，使車輛以固定的速度行駛，從而減輕駕駛員的工作負(fù)擔(dān)，提高汽車駕駛時(shí)的舒適性。

在巡航控制起作用過(guò)程中，一旦出現(xiàn)人為干預(yù)的情況，巡航控制系統(tǒng)會(huì)確保駕駛員的操作優(yōu)先，取消巡航控制狀態(tài)。當(dāng)車輛的速度超出人為設(shè)定的范圍及其他情況，巡航控制系統(tǒng)也能自動(dòng)地停止工作，以確保車輛行駛的安全。10/14/20235.5.2巡航控制系統(tǒng)的基本工作原理10/14/20235.5.3巡航控制系統(tǒng)的組成1-電源2-主控開關(guān)3-巡航控制ECU4-執(zhí)行器5-接節(jié)氣門6-車速傳感器7-制動(dòng)燈開關(guān)10/14/20235.5.4巡航控制系統(tǒng)的使用巡航控制系統(tǒng)的使用方法設(shè)定巡航速度取消巡航控制模式提高巡航控制車速降低巡航控制車速恢復(fù)巡航控制車速巡航控制系統(tǒng)使用注意事項(xiàng)

10/14/20235.5.5巡航控制系統(tǒng)的檢修電動(dòng)機(jī)電路的檢查節(jié)氣門位置傳感器電路的檢查電磁離合器電路的檢查車速傳感器電路的檢查主控開關(guān)電路的檢查停車燈電路的檢查節(jié)氣門控制臂拉索的檢查10/14/2023電動(dòng)機(jī)電路的檢查（1）脫開電動(dòng)機(jī)與ECU之間的導(dǎo)線（插頭插座）連接器。（2）將蓄電池的正極接到連接器端子5，蓄電池的負(fù)極接到連接器端子4，使電磁離合器通電。（3）將蓄電池的電壓加到其余的每?jī)蓚€(gè)端子之間時(shí)，電動(dòng)機(jī)應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)、節(jié)氣門控制臂應(yīng)擺動(dòng)，且擺動(dòng)平穩(wěn)。（4）驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)使節(jié)氣門控制臂擺動(dòng)到加速側(cè)或減速側(cè)的限位點(diǎn)時(shí)，電動(dòng)機(jī)應(yīng)停止轉(zhuǎn)動(dòng)、節(jié)氣門控制臂應(yīng)停止擺動(dòng)。能夠順利實(shí)現(xiàn)上述過(guò)程的電動(dòng)機(jī)，狀態(tài)良好，否則是電動(dòng)機(jī)性能不良或損壞。10/14/2023節(jié)氣門位置傳感器電路的檢查（1）保持連接器不脫開的狀態(tài)。將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)到ON；用手慢慢轉(zhuǎn)動(dòng)節(jié)氣門控制臂的同時(shí)，用萬(wàn)用表直流電壓擋測(cè)節(jié)氣門位置傳感器的中間滑動(dòng)端與ECU接地之間的電壓，節(jié)氣門控制臂使節(jié)氣門開度最大時(shí)，電壓約為4.2V；在開度最小時(shí)，電壓約為1.1V；當(dāng)節(jié)氣門控制臂轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，電壓的變化應(yīng)連續(xù)平穩(wěn)。符合以上情況，節(jié)氣門位置傳感器性能良好，否則說(shuō)明傳感器已經(jīng)損壞。（2）脫開連接器。用手慢慢轉(zhuǎn)動(dòng)節(jié)氣門控制臂的同時(shí)，用萬(wàn)用表歐姆擋測(cè)量節(jié)氣門位置傳感器的中間滑動(dòng)端與ECU接地之間的電阻；當(dāng)節(jié)氣門控制臂使節(jié)氣門開度最大時(shí)，電阻約為1.8kΩ，當(dāng)開度最小時(shí)，電阻約為530Ω；當(dāng)節(jié)氣門控制臂轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，電阻的變化應(yīng)連續(xù)平穩(wěn)。符合以上情況，節(jié)氣門位置傳感器是好的，否則傳感器已壞。10/14/2023電磁離合器電路的檢查（1）檢查電磁離合器的線圈電阻值是否正常。脫開電磁離合器與ECU的配線連接器；用萬(wàn)用表歐姆擋測(cè)量接線端子4與5之間的電阻，電阻約為40Ω。（2）檢查節(jié)氣門控制搖臂的情況。脫開電磁離合器與ECU的配線連接器；在電磁離合器斷電時(shí)，節(jié)氣門控制臂能用手轉(zhuǎn)動(dòng)，在電磁離合器通電時(shí)，節(jié)氣門控制臂不能用手轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)符合這兩種情況的電磁離合器為正常，否則有故障。10/14/2023車速傳感器電路的檢查（1）車速信號(hào)的檢查。當(dāng)車速高于40km/h時(shí)，打開巡航控制系統(tǒng)，巡航控制指示燈閃爍，當(dāng)車速低于40km/h時(shí)，打開巡航控制系統(tǒng)，巡航控制指示燈保持一直亮，符合以上兩個(gè)條件的，車速信號(hào)正常，否則為有故障。（2）檢查配線和儀表板等連接是否可靠。10/14/2023主控開關(guān)電路的檢查（1）各個(gè)主控開關(guān)的信號(hào)檢查。分別接通“SET/COAST”、“RES/ACC”和“CANCEL”開關(guān)，在開關(guān)接通時(shí)，注意觀察儀表板上的巡航控制指示燈的閃爍形式，指示燈的閃爍形式應(yīng)符合規(guī)定。（2）對(duì)主控開關(guān)電阻的檢查。主控開關(guān)內(nèi)有三個(gè)不同阻值的電阻，可通過(guò)用萬(wàn)用表的歐姆擋檢測(cè)連接器的端子3和4之間的電阻值，判斷各個(gè)開關(guān)的好壞。10/14/2023停車燈電路的檢查（1）檢查停車燈的狀態(tài)。踩下制動(dòng)踏板，停車燈應(yīng)亮。（2）停車燈開關(guān)的信號(hào)檢查。當(dāng)踩下制動(dòng)踏板時(shí)，觀察儀表板上的巡航控制指示燈的閃爍形式，停車燈開關(guān)電路與ECU聯(lián)系正常時(shí)，巡航指示燈應(yīng)閃爍6次。否則為有故障。（3）檢查停車燈電路與ECU的配線和連接器，接觸是否可靠。10/14/2023節(jié)氣門控制臂拉索的檢查

節(jié)氣門控制臂拉索與節(jié)氣門的接頭安裝應(yīng)正確；拉索與節(jié)氣門的動(dòng)作應(yīng)平穩(wěn)；拉索松緊度應(yīng)適中，拉索過(guò)松會(huì)使汽車上坡的車速損失過(guò)大，拉索過(guò)緊發(fā)動(dòng)機(jī)怠速會(huì)升高。10/14/20235.6應(yīng)急備用系統(tǒng)5.6.1應(yīng)急備用系統(tǒng)的功能

當(dāng)ECU內(nèi)的微處理器或少數(shù)重要的傳感器出現(xiàn)故障、車輛無(wú)法行駛時(shí)，應(yīng)急備用系統(tǒng)可以使ECU把燃油噴射和點(diǎn)火正時(shí)控制在設(shè)定的水平上，使汽車能維持基本行駛，以便把汽車開到最近的維修站或適宜的地方，所以應(yīng)急備用系統(tǒng)又稱為“跛行回家”系統(tǒng)。（1）ECU中的中央微處理器（CPU）或輸入/輸出（I/O）接口或存儲(chǔ)器發(fā)生故障。（2）曲軸位置傳感器或其電路發(fā)生故障使ECU收不到G1和G2信號(hào)。（3）在D型電控燃油噴射系統(tǒng)中，進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器或其電路發(fā)生故障。10/14/2023第5章汽油機(jī)電控輔助系統(tǒng)5.6.2應(yīng)急備用系統(tǒng)的工作原理固定數(shù)值表10/14/2023

應(yīng)急備用系統(tǒng)設(shè)定的固定數(shù)值表

10/14/20235.7失效保護(hù)系統(tǒng)系統(tǒng)作用：

具有故障自診斷功能的發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)，一般都同時(shí)具有失效保護(hù)功能，它是ECU檢測(cè)到故障后，采取的一種安全保險(xiǎn)措施。傳感器及電路發(fā)生故障時(shí)的情況及失效保護(hù)系統(tǒng)的作用：

冷卻液溫度或進(jìn)氣溫度傳感器點(diǎn)火確認(rèn)信號(hào)故障曲軸位置傳感器及其控制電路節(jié)氣門位置傳感器爆震傳感器及其爆震控制系統(tǒng)空氣流量計(jì)信號(hào)電路進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器信號(hào)10/14/2023冷卻液溫度或進(jìn)氣溫度傳感器信號(hào)故障

當(dāng)冷卻液溫度傳感器或進(jìn)氣溫度傳感器信號(hào)電路發(fā)生斷路或短路故障時(shí)，ECU將檢測(cè)到低于-30℃或高于139℃的溫度信號(hào)，如果ECU仍然按通常的方式控制噴油量，必然引起空燃比過(guò)小或過(guò)大，混合氣過(guò)濃或過(guò)稀，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)、工作粗暴。此時(shí)，失效保護(hù)系統(tǒng)將自動(dòng)采用設(shè)定的冷卻液溫度或進(jìn)氣溫度的標(biāo)準(zhǔn)信號(hào)來(lái)替代故障信號(hào)，控制發(fā)動(dòng)機(jī)工作，防止混合氣過(guò)濃或過(guò)稀。設(shè)定的冷卻液溫度一般是80℃，設(shè)定的進(jìn)氣溫度一般是20℃。10/14/2023點(diǎn)火確認(rèn)信號(hào)故障

如果點(diǎn)火系統(tǒng)發(fā)生故障而造成不能點(diǎn)火，ECU也就接收不到點(diǎn)火控制器反饋的點(diǎn)火確認(rèn)信號(hào)。此時(shí)若噴油器繼續(xù)噴油，大量未燃的混合氣就會(huì)被吸入汽缸后排出，流入三元催化轉(zhuǎn)換器，不僅會(huì)造成燃油浪費(fèi)和排放污染，還會(huì)使三元催化轉(zhuǎn)換器溫度迅速升高并超過(guò)許用溫度。為避免這種情況發(fā)生，失效保護(hù)系統(tǒng)會(huì)使立即切斷燃油噴射，使發(fā)動(dòng)機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)。10/14/2023曲軸位置傳感器信號(hào)電路故障

由于曲軸位置傳感器（G1和G2）信號(hào)用于識(shí)別汽缸和確定曲軸轉(zhuǎn)角基準(zhǔn)，因此當(dāng)該傳感器出現(xiàn)斷路或短路故障時(shí)，ECU將無(wú)法控制發(fā)動(dòng)機(jī)工作，發(fā)動(dòng)機(jī)則不能起動(dòng)或失速。此時(shí)，如果傳感器或其電路故障不嚴(yán)重，ECU仍能收到G1和G2信號(hào)，還能按完好的G1和G2信號(hào)判別汽缸和確定曲軸轉(zhuǎn)角基準(zhǔn)；但若傳感器或其電路故障導(dǎo)致G1和G2兩個(gè)信號(hào)都不能輸送給ECU，則只能利用應(yīng)急備用系統(tǒng)維持發(fā)動(dòng)機(jī)基本運(yùn)轉(zhuǎn)。10/14/2023節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)故障

當(dāng)節(jié)氣門位置傳感器產(chǎn)生斷路或短路故障時(shí)，ECU將始終接收到節(jié)氣門處于全開或完全關(guān)閉的狀態(tài)信號(hào)，無(wú)法按實(shí)際的節(jié)氣門