【電子航海技術(shù)及其應(yīng)用研究2700字（論文）】

電子航海技術(shù)及其應(yīng)用研究目錄TOC\o"1-3"\h\u9266摘要 39266引言 320419第一章新時(shí)代航海技術(shù)的發(fā)展 535241.1駕駛功能自動(dòng)化 5145311.2輪機(jī)功能自動(dòng)化 5189921.3ARPS和ALS技術(shù)的應(yīng)用 523128第二章電子技術(shù)在當(dāng)下航海中的運(yùn)用 6106292.1航海中的AIS技術(shù) 656952.1.1在船位定位方面的運(yùn)用 6301392.1.2在船標(biāo)遙控方面的運(yùn)用 623002.2數(shù)字仿真技術(shù)的應(yīng)用 646172.2.1數(shù)據(jù)獲取 6262732.2.2大數(shù)據(jù)技術(shù)的應(yīng)用 6125582.3智能化在航海中的使用 7294072.3.1在動(dòng)力裝置方面的運(yùn)用 758032.3.2在駕駛導(dǎo)航技術(shù)方面的運(yùn)用 711182結(jié)語(yǔ) 711182參考文獻(xiàn) 7

引言隨著國(guó)際貿(mào)易和通信的發(fā)展，航海事業(yè)也迅速壯大，眾多智能技術(shù)被廣泛運(yùn)用于航海事業(yè)中。因此，在如今航海領(lǐng)域中，需要注意現(xiàn)代化航海技術(shù)的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用。第一章新時(shí)代航海技術(shù)的發(fā)展1.1駕駛功能自動(dòng)化上世紀(jì)科學(xué)技術(shù)發(fā)生了巨大的發(fā)展和進(jìn)步，這些技術(shù)也逐漸被運(yùn)用到航海中，比如：電子地圖、自動(dòng)駕駛、計(jì)算機(jī)技術(shù)等眾多先進(jìn)技術(shù),使得傳統(tǒng)的航海駕駛得到很大程度地改善。在航海技術(shù)的持續(xù)發(fā)展中，自動(dòng)駕駛技術(shù)具有明顯的優(yōu)點(diǎn)。首先，在航海過(guò)程中，自動(dòng)駕駛技術(shù)可以根據(jù)實(shí)際海況信息，結(jié)合氣象導(dǎo)航和氣象預(yù)報(bào)選擇最佳路線。船舶會(huì)顯示具體的參數(shù)、工作中的操作人員可以根據(jù)駕駛方向、駕駛速度、駕駛梯形圖角度控制及監(jiān)視方向上與船的數(shù)據(jù)進(jìn)行組合。在此過(guò)程中，可以通過(guò)AIS技術(shù)自動(dòng)識(shí)別，對(duì)來(lái)往船只進(jìn)行識(shí)別，確定船的位置。通過(guò)GPS可以準(zhǔn)確定位船舶位置，減少因船只操作失誤而發(fā)生碰撞的可能性。1.2輪機(jī)功能自動(dòng)化在發(fā)動(dòng)機(jī)艙控制方面，主發(fā)動(dòng)機(jī)遙控和輔助遙控相關(guān)技術(shù)在柴油機(jī)技術(shù)中不斷完善，并獲得了較大的突破，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)化和故障報(bào)警自動(dòng)化方面也取得了較大的進(jìn)展。首先，燃油柜遠(yuǎn)程控制與報(bào)警設(shè)備在不斷進(jìn)步。第二，有效進(jìn)行主機(jī)監(jiān)控，沖刺夾板，以及軟管處理，第三，以上述兩個(gè)方面為基本條件，進(jìn)行導(dǎo)航操作相關(guān)設(shè)施和停泊相關(guān)對(duì)策。1.3ARPS和ALS技術(shù)的應(yīng)用在應(yīng)用ARPS技術(shù)的過(guò)程中，受氣候變化和地理環(huán)境變化的影響和影響，顯示屏上會(huì)出現(xiàn)偽回聲，偵查工作可能難以有效區(qū)分真?zhèn)尾ㄐ?。同時(shí)，在該技術(shù)的應(yīng)用過(guò)程中，如果標(biāo)記反射產(chǎn)生的電波的整體能力弱，就會(huì)產(chǎn)生跟蹤缺失的問(wèn)題。ARPS技術(shù)與ALS技術(shù)結(jié)合使用，可以更好地分析航行中艦船生成的數(shù)據(jù)信息，確保和分析最終得到真實(shí)的數(shù)據(jù)，減少船舶在海面行駛過(guò)程中可能發(fā)生的碰撞，加強(qiáng)對(duì)實(shí)時(shí)船舶狀態(tài)的掌握。第二章電子技術(shù)在當(dāng)下航海中的運(yùn)用2.1航海中的AIS技術(shù)2.1.1在船位定位方面的運(yùn)用AIS廣泛應(yīng)用于導(dǎo)航實(shí)踐中，在AIS技術(shù)的幫助下，可以實(shí)現(xiàn)更準(zhǔn)確、更方便的通信功能，以便通過(guò)網(wǎng)絡(luò)發(fā)送數(shù)據(jù)信息，重新進(jìn)入計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，在計(jì)算機(jī)上建立數(shù)據(jù)庫(kù)。將船舶的航行周期、時(shí)間等信息記錄在數(shù)據(jù)庫(kù)中，提供對(duì)應(yīng)的靜態(tài)數(shù)據(jù)。分析和處理根據(jù)用戶需求執(zhí)行，為制定船舶下一次航行計(jì)劃和傳輸信息奠定基礎(chǔ)。其主要功能是收集船舶行駛期間的AIS數(shù)據(jù)，為了進(jìn)行船舶航行的準(zhǔn)確定位和船舶航線的確認(rèn)，AIS技術(shù)具有很大的應(yīng)用潛力。提高海上交通安全性，對(duì)船舶的調(diào)度和運(yùn)輸大有幫助。2.1.2在船標(biāo)遙控方面的運(yùn)用AIS技術(shù)被廣泛應(yīng)用于導(dǎo)航領(lǐng)域，相比一般導(dǎo)航遙測(cè)和遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)更有利的導(dǎo)航設(shè)備和AIS應(yīng)答器，無(wú)需申請(qǐng)遙測(cè)遠(yuǎn)程。直接應(yīng)用導(dǎo)航AIDS、CH87B、CH88B控制信道發(fā)送數(shù)據(jù)信息，省略特殊通信網(wǎng)絡(luò)的建立。通過(guò)配置導(dǎo)航AIDS設(shè)備和應(yīng)答器，可以實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)效果，AIS系統(tǒng)也適用于虛擬導(dǎo)航信標(biāo)系統(tǒng)。虛擬導(dǎo)航信標(biāo)不僅虛擬化特定的導(dǎo)航標(biāo)記，而且-不使用可以減少硬件設(shè)備的物理導(dǎo)航信標(biāo)系統(tǒng)物理導(dǎo)航信標(biāo)系統(tǒng)，從而降低投資成本。AIS遙測(cè)和遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)具有投資成本低、設(shè)備配置少、基本周期短、功能齊全、使用方便的特點(diǎn)，被廣泛運(yùn)用于航海領(lǐng)域。2.2數(shù)字仿真技術(shù)的應(yīng)用2.2.1數(shù)據(jù)獲取分析和計(jì)算航海儀器及儀器數(shù)據(jù)的基本是大數(shù)據(jù)。在航行之前，必須清理、選擇和分析日志的有效信息內(nèi)容。在最小風(fēng)險(xiǎn)的同時(shí)，可以建立數(shù)據(jù)仿真模型，分析航行情況，制定便于調(diào)整、確保航行安全的最佳航行方案。需要航速、航行方向、機(jī)器性能參數(shù)等基本數(shù)據(jù)信息的傳感器等。數(shù)據(jù)通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)發(fā)送到模擬系統(tǒng)，進(jìn)行相關(guān)分析和討論，導(dǎo)航中的儀表和設(shè)備。2.2.2大數(shù)據(jù)技術(shù)的應(yīng)用大數(shù)據(jù)技術(shù)在海洋設(shè)備數(shù)據(jù)仿真系統(tǒng)中的應(yīng)用一般反映在兩個(gè)方面。一方面是數(shù)據(jù)收集，另一方面是數(shù)據(jù)處理方法按照大數(shù)據(jù)進(jìn)行研究。海洋設(shè)備的結(jié)構(gòu)很復(fù)雜，包括機(jī)械、電氣、自動(dòng)化等各個(gè)領(lǐng)域的理論知識(shí)和技術(shù)研究結(jié)果。由于特殊環(huán)境，海洋設(shè)備在使用過(guò)程中非常容易受損，在工作環(huán)境非常特殊的情況下，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，采用什么技術(shù)和科學(xué)來(lái)準(zhǔn)確采集設(shè)備和設(shè)備的狀態(tài)數(shù)據(jù)，是將大數(shù)據(jù)應(yīng)用于海洋設(shè)備和設(shè)備數(shù)據(jù)模擬系統(tǒng)的基礎(chǔ)除了使用最優(yōu)先的傳感器執(zhí)行大型浮渣以確保海洋設(shè)備的安全操作外，還可以使用數(shù)據(jù)檢索、數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)分析和討論造船過(guò)程中的原始制造數(shù)據(jù)。這為導(dǎo)航設(shè)備在實(shí)際導(dǎo)航中的數(shù)據(jù)模擬分析提供了參考。由于數(shù)據(jù)仿真系統(tǒng)涉及面廣，分布相對(duì)較大，因此使用大數(shù)據(jù)清理和數(shù)據(jù)處理方法快速高效地獲取、分析和判斷數(shù)據(jù)在實(shí)際應(yīng)用中非常重要，導(dǎo)航工作中的準(zhǔn)確洞察力和高效決策能力是一件非常必不可少的航海技巧。2.3智能化在航海中的使用2.3.1在動(dòng)力裝置方面的運(yùn)用提高船舶電力系統(tǒng)穩(wěn)定性是“無(wú)人船”未來(lái)必須突破的技術(shù)障礙，穩(wěn)定性的動(dòng)力是保證船舶航海安全的重要因素。雖然可以復(fù)原，但由于深海特有的極端環(huán)境，發(fā)生一般故障后無(wú)人船很難及時(shí)修好，因此無(wú)人船電力系統(tǒng)的可靠性非常重要。民用船上廣泛使用的高速柴油機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)具有復(fù)雜的運(yùn)動(dòng)結(jié)構(gòu)，低速柴油機(jī)復(fù)原性不高。在極端的海洋環(huán)境、低速航海等特殊情況下，需要船員手動(dòng)操作。特別是在典型的機(jī)械故障狀態(tài)下，單臺(tái)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的電力系統(tǒng)無(wú)法滿足“無(wú)人船”的動(dòng)力系統(tǒng)需求。2.3.2在駕駛導(dǎo)航技術(shù)方面的運(yùn)用船舶在海上航行時(shí)，導(dǎo)航是確保船舶正確航行的非常重要的儀器。此外，合理的導(dǎo)航指導(dǎo)，可以使船舶按最佳路線航行，對(duì)船舶海上航行有著重要意義。在中國(guó)駕駛導(dǎo)航技術(shù)相關(guān)的研究還在進(jìn)行中，該技術(shù)的突破值得期待。導(dǎo)航技術(shù)主要用于監(jiān)測(cè)航海儀器、通信設(shè)備、電子地圖等，提供船舶準(zhǔn)確的雷達(dá)調(diào)查圖像，提示航線，合理控制航海速度，確保船舶在海上處于最佳航線。討論航海技術(shù)實(shí)踐、智能系統(tǒng)技術(shù)，在期望技術(shù)能夠發(fā)現(xiàn)航海危險(xiǎn)的時(shí)間內(nèi)獲取信息，避免船舶航行的風(fēng)險(xiǎn)。結(jié)語(yǔ)現(xiàn)代導(dǎo)航技術(shù)需要有效整合信息技術(shù)和現(xiàn)代管理模式，進(jìn)而提高導(dǎo)航技術(shù)水平，為導(dǎo)航發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。目前，中國(guó)的導(dǎo)航技術(shù)在世界上占領(lǐng)先地位，除了通常的海運(yùn)外，在深海的勘探和挖掘方面也有很大的成果。隨著信息技術(shù)的發(fā)展，航海領(lǐng)域也越來(lái)越智能化，相比于十八、九世紀(jì)的航海而言，如今的航海技術(shù)簡(jiǎn)直不可同日而語(yǔ)。相信未來(lái)，將會(huì)有越來(lái)越多的高科技產(chǎn)品和技術(shù)被廣泛運(yùn)用于航海領(lǐng)域