【內(nèi)燃機車電路檢修調(diào)研分析報告5200字（論文）】

內(nèi)燃機車電路檢修調(diào)研分析報告TOC\o"1-3"\h\u170271前言 4295302DF7型內(nèi)燃機車電路 511792.1總體介紹 5200882.2主電路 6320512.3控制電路 6318702.4輔助電路 627773DF7型內(nèi)燃機車檢修 7284193.1檢修工藝 7145953.2檢修設(shè)備 7191923.3柴油機的檢修 727933.3轉(zhuǎn)向架的檢修 8226824總結(jié) 914893參考文獻 101前言上個世紀60年代，在三個并舉方針的指導(dǎo)之下，我國的內(nèi)燃機車的開發(fā)和制造工作得以順利開展，并且還得到了成功建造了具有一定規(guī)模的生產(chǎn)基地，在使得我國的內(nèi)燃機車得到迅速發(fā)展的同時，也有效地推動了我國鐵路牽引動力現(xiàn)代化的進程。并且在老廠改造、新廠建設(shè)的雙管齊下下，大連、四方、二七、資陽、齊水巖等地通過老廠改造和新廠建設(shè)，形成了產(chǎn)品開發(fā)和生產(chǎn)的主要方式。在產(chǎn)品方面則形成了我國的第一代內(nèi)燃機車，包括電傳動的東風型系列機車東風4型機車，以及液力傳動的東方紅系列機車及北京型機車。由此不難發(fā)現(xiàn)，我國對于鐵路牽引動力現(xiàn)代化的決心是非常大的，但關(guān)于怎么樣才能夠形成特色，同時還要跟上國外的先進動力技術(shù)，我國當前仍舊處于一個摸索階段。從發(fā)展的總體來講，還存在以下幾點問題:電力牽引和內(nèi)燃機牽引的發(fā)展是不平衡的。由于片面強調(diào)鐵路電氣化與備戰(zhàn)不相適應(yīng)，形成了片面改造內(nèi)燃機牽引供電的模式，這與大多數(shù)發(fā)達國家鐵路牽引供電現(xiàn)代化的發(fā)展趨勢不相適應(yīng)。沒有把電傳動作為骨干。我國的液力傳動內(nèi)燃機車的生產(chǎn)工廠和計劃生產(chǎn)能力是遠超電力傳動內(nèi)燃機車的，這與國外大型干線內(nèi)燃機車不再采用液力傳動的發(fā)展趨勢不相適應(yīng)。而且也沒有把中速柴油機作為骨干，使得與國外大型內(nèi)燃機車越來越多的采用中速柴油機的發(fā)展趨勢不相適應(yīng)。在重視主機廠的發(fā)展的同時，卻嚴重地忽視了配件廠的建設(shè)，所以不容易形成專業(yè)化的生產(chǎn)，不利于提高運行維護質(zhì)量。還有就是存在制造廠制造了怎樣的車，機務(wù)部就一定要用怎樣的車。面對中國柴油機車總體發(fā)展政策的挑戰(zhàn)，中國的機車行業(yè)面臨著電動與液壓傳動，中速柴油機和高速柴油機之間的激烈爭執(zhí)，最終決定不生產(chǎn)液壓傳動機車和高速柴油機。1991年之后，東方紅3號和北京客用液壓傳動的內(nèi)燃機車停產(chǎn)。在1980年代后期進行了重大重組之后，形成了新的生產(chǎn)結(jié)構(gòu)。柴油機車通常由柴油機提供動力，東風4準速客運柴油機車也不例外。但是，由于柴油機的特性不能滿足列車的牽引特性的要求，因此需要一整套用于將機械能-電能-機械能轉(zhuǎn)換的裝置和用于將柴油機的曲軸傳遞到機車的車輪的裝置，這些裝置被稱為機車的電傳動裝置或系統(tǒng)。機車電力驅(qū)動系統(tǒng)是機車的主要部分，它不僅為機車提供動力，而且還控制整個機車的運動狀態(tài)，照明，加熱和其他輔助設(shè)備。另外，機車的電力驅(qū)動系統(tǒng)也是所有設(shè)備中最復(fù)雜的部分。因此，整個乘用車的運行安全直接取決于其是否正常工作，也是研究和掌握整個機車最容易出現(xiàn)故障，最困難的地方。2DF7型內(nèi)燃機車電路內(nèi)燃機車的動力通常是由柴油機來提供，本文所調(diào)研的對象東風7型內(nèi)燃機車當然也是不例外的。但是，由于柴油機的特性是不能夠?qū)α熊嚨臓恳匦缘囊筮M行滿足的，所以需要把從柴油機的曲軸到機車的車輪的機械能—電能—機械能進行轉(zhuǎn)換并傳遞的整套裝置，稱為機車動力傳遞裝置。中國鐵路的電力傳動內(nèi)燃機車已經(jīng)通過了直流電傳動和交直流電傳動的階段，現(xiàn)在已經(jīng)進入交流傳動的發(fā)展階段。然而，從目前中國鐵路機車的數(shù)量，技術(shù)成熟度和生產(chǎn)成本來看，交，直流柴油機車將在很長一段時間內(nèi)用于中國萬里鐵路線上。例如，中國制造的柴油機車東風4號，東風8號，東風9號和東風11號使用交流和直流傳輸?；驹硎遣裼桶l(fā)動機直接驅(qū)動同步牽引發(fā)電機。發(fā)電機的三相交流輸出由一個主硅整流柜整流，然后為6臺并聯(lián)的直流牽引電動機供電，以將電力傳輸?shù)綑C車。柴油機的機械能從同步牽引發(fā)電機轉(zhuǎn)換為電能，然后從牽引電動機轉(zhuǎn)換為機械能，從而確保了機車的理想牽引性能。傳輸設(shè)備的電氣組件由電動機，各種類型的電阻器，各種類型的開關(guān)，電磁線圈，繼電器和接觸器組成。送電裝置中的各裝置由送電電路控制。東風四號機車的電氣傳動系統(tǒng)主要由主電路，輔助電路，勵磁電路，控制電路等組成。2.1總體介紹目前，在世界上功能強大的干線內(nèi)燃機車上，交直流輸電裝置得到了廣泛的應(yīng)用，該裝置由同步交流牽引發(fā)電機和直流牽引電動機組成。東風4，東風8，東風9和東風11是中國制造的機車使用這種變速器。圖2.1所示為交直流電傳動內(nèi)燃機車原理電路。柴油機直接驅(qū)動一臺同步牽引發(fā)電機GS，發(fā)電機輸出的三相交流電，經(jīng)主硅整流柜ZL整流后，向6臺并聯(lián)的直流牽引電動機M供電，實現(xiàn)機車功率的傳遞，即完成將柴油機的機械能到電動機的機械能的轉(zhuǎn)換。東風11型內(nèi)燃機車電傳動系統(tǒng)主要由主電路、勵磁回路、控制電路、輔助電路、照明電路等組成。圖1交直流電傳動內(nèi)燃機車原理圖2.2主電路主電路中涉及的大多數(shù)電器或設(shè)備未安裝在電氣柜中，例如主牽引發(fā)電機，六個牽引電動機，制動電阻器，風扇等，而是控制其操作的電氣組件，例如開關(guān)。主要分布在高壓柜中。工作電壓范圍為500V至900VAC，最高可達1000VDC以上。2.3控制電路控制電路主要由供電電路、機車控制電路和機車保護電路三部分組成。這是整個電傳動系統(tǒng)中最核心、最復(fù)雜的電路。供電電路控制蓄電池組或啟動直流發(fā)電機向整個控制電路和其他輔助、照明等電路供電。機車控制電路主要執(zhí)行諸如啟動柴油機，啟動機車，調(diào)節(jié)機車的速度以及制動的任務(wù)。它由潤滑油泵電機控制電路，汽車卸載電路，燃油泵電機控制電路，柴油機啟動/停止控制電路，空氣壓縮機控制電路，啟動電路，機車速度控制電路和電阻器制動控制電路組成。機車保護電路由柴油機油壓力保護電路，柴油機油水溫度保護電路，防爆柴油機曲軸箱保護電路，柴油機超速保護電路，電阻制動和空氣制動互鎖保護電路組成。與控制電路有關(guān)的所有開關(guān)和電氣組件均安裝在低壓柜和機車控制臺上，工作電壓為110伏直流電。2.4輔助電路輔助電路基本上完成了輔助電源的供電，并與控制電路相互作用，完成了對燃油泵電動機和起動發(fā)電機的供電。起動柴油機后，起動發(fā)電機向控制電路供電。電氣柜中未安裝燃油泵電機，起動發(fā)電機，蓄電池，空氣壓縮機，空調(diào)和輔助電路中使用的其他設(shè)備。其余組件，尤其是開關(guān)，安裝在低壓柜和機車控制臺上。電壓為110伏直流電。3DF7型內(nèi)燃機車檢修3.1檢修工藝為了保證機車的檢修質(zhì)量和提高勞動效率，必須有合理、先進的檢修工藝(包括車上檢修工藝及部件檢修工藝)。各種工藝對質(zhì)量關(guān)鍵的主要部位應(yīng)標明質(zhì)量管理點。編制、貫徹檢修工藝的基本要求:檢修工藝應(yīng)符合本規(guī)程和圖紙、技術(shù)條件以及國標、部標等有關(guān)規(guī)定。各級修程的基本技術(shù)要求和尺寸限度要互相銜接。檢修工藝應(yīng)對質(zhì)量標準、工藝裝備、檢測器具、特殊材料、配件清潔度、作業(yè)環(huán)境、重點作業(yè)方法、作業(yè)要領(lǐng)等做出明確的規(guī)定，力求實用，操作簡便安全。在生產(chǎn)實踐中，應(yīng)注意總結(jié)、推廣先進經(jīng)驗，使工藝不斷完善和提高。新編或修改的工藝內(nèi)容，均需經(jīng)過實際驗證，并經(jīng)主管部門批準后方可執(zhí)行。應(yīng)有計劃地進行工藝教育和工藝操作考核。檢修人員必須熟知自己所從事作業(yè)的工藝并嚴格按照工藝要求進行檢修工作。認真填好、管好規(guī)定的工藝記錄。工藝裝備、工具和量具需定期校驗、維修，經(jīng)常保持良好狀態(tài)。鐵路局和鐵路分局應(yīng)定期檢查和分析機車段修工藝執(zhí)行情況，提高工藝兌現(xiàn)率。注意總結(jié)推廣先進經(jīng)驗，不斷地在實踐中發(fā)展和完善各項工藝，使之達到合理、科學(xué)、先進的要求。3.2檢修設(shè)備DF7型內(nèi)燃機車的檢修設(shè)備主要包括內(nèi)燃機車牽引電機熱紅外真空烘干爐、工頻耐壓試驗臺、JZ-7制動機試驗臺、軸箱拉桿拆裝機、DF7機械轉(zhuǎn)速表試驗臺、DF7氣缸、DF7水泵試驗臺、DF7主機油泵試驗臺、DF7耦合器試驗臺等3.3柴油機的檢修檢修主機油泵。檢修主機油泵時，應(yīng)檢查軸承狀態(tài)，確保軸承無裂紋、剝落、過熱、變色，鉚釘無斷裂、松動，并潤滑泵傳動軸軸承，確保主油泵軸承潤滑冷卻良好，防止過熱，同時也能夠避免出現(xiàn)變形和損壞的現(xiàn)象。更換柴油機缸體外部的噴油器回油管。如果燃油回油管出現(xiàn)了斷裂或者存在連接故障的話都有可能會使機油被稀釋掉，要想有效地防止這種事故的發(fā)生，可以采取的方式是把噴油器放置在凸輪軸箱的外側(cè)，同時把污油管安裝到柴油機外面的兩邊，然后再把回油管連接連接上，確保油箱中的機油流過柴油機的兩端，并且在后面都可以流到到污油箱里面，從而有效地避免柴油機發(fā)生故障時因為機油通過阻塞了。用延時電路更換壓力繼電器。對于有關(guān)于內(nèi)燃機車的柴油機系統(tǒng)存在的泄漏的油量大、被臟物堵住了和繼電器管路出現(xiàn)了堵塞這些現(xiàn)象，而出現(xiàn)的機車機的油力偏低的問題，為了減少機車在運行中發(fā)生故障的可能性，必須對電路進行改造。可以通過使用復(fù)合陶瓷噴油器針閥偶件來確保柴油機的使用壽命，有效地減少可能會發(fā)生霧化不良故障的可能性，防止因噴油器出現(xiàn)問題而導(dǎo)致的機油稀釋等問題，進而保證柴油機可以穩(wěn)定地起到作用，最終達到保證內(nèi)燃機車能夠正常的運行和使用的目的。啟動柴油機前要對其進行熱機檢查。在油溫超過了65±29℃的時候，應(yīng)當在柴油機最高轉(zhuǎn)速下，通過手動地對螺釘進行調(diào)整，來關(guān)閉所有的溫度控制閥。假如風扇的轉(zhuǎn)速是正常的，那么就能夠判斷是柴油機的溫度控制閥中的感溫元件已經(jīng)失效，但是假如風扇的轉(zhuǎn)速不正常，而且用手摸去溫度控制閥回油管，發(fā)現(xiàn)其和進油管沒有比較明顯的溫度差，那么就可以判斷是溫度控制閥的滑閥和閥體之間的間隙過大或者是因為有拉傷，這時就只需要對溫度控制閥進行更換就可以了。倘若產(chǎn)生了燃油從噴油泵的上部接頭周圍開始出現(xiàn)齒條、裂紋或者是柱塞卡死的情況的話，是沒有辦法直接用眼睛來觀察到的，但是還是能夠聽過聽是否有不正常的金屬敲擊聲來進行判斷，而且如果這時用手來撫摸高壓油管的話，也是可以感受到高壓油管的脈動比較地弱或者是有異常的，這個時候維修人員就可以嘗試用手來試著推動噴油泵的齒條，假如在推動之后氣缸里面沒有比較規(guī)律的爆發(fā)聲傳出來的話，基本上就可以認定是都噴油泵亦或是噴油器出現(xiàn)的故障，這時就應(yīng)該首先把出現(xiàn)問題的部分拆除掉，之后再來完成修復(fù)工作，在經(jīng)過試驗臺檢驗合格以后，就可以重新地進行安裝。如果出現(xiàn)的故障比較嚴重的話，就需要維修人員及時地把噴油泵更換掉，而且，還一定要保證新的噴油泵的墊片厚度是完全符合出現(xiàn)故障的柴油機的正常運行的標準和要求的。如果是噴油器出現(xiàn)了調(diào)壓彈簧故障的情況，或者是螺栓出現(xiàn)了松動，維修人員都應(yīng)該在對分解噴油器之后對其進行認真的檢查，尤其是要檢查一下調(diào)壓彈簧有沒有出現(xiàn)裂紋的現(xiàn)象，還要看兩邊有沒有出現(xiàn)偏磨變形的情況，并且還要及時地更換損壞比較嚴重的調(diào)壓彈簧。假如是調(diào)壓螺栓出現(xiàn)了松動的話，油管那里應(yīng)該是就會有許多的燃油往外流的，這個時候就需要趕緊更換噴油器或者是密封墊了。3.3轉(zhuǎn)向架的檢修在機車上施行電焊作業(yè)時，應(yīng)在作業(yè)處所附近接地線，防止電流從軸承滾子與滾道接觸點處通過而電蝕軸承。當起車及推出轉(zhuǎn)向架時，軸箱彈簧工藝銷下部扁孔內(nèi)應(yīng)插入扁銷，機車落車后還須將扁銷取出，以免機車運行時影響彈簧的性能，轉(zhuǎn)向架整體吊裝前，應(yīng)將圓銷(φ22X140X120)插入構(gòu)架各橫向止擋與軸箱頂部鉸接銷孔內(nèi)，機車落車后，此圓銷必須取出。機車長期存放時，每月至少動車一次，防止軸承腐蝕。車體與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架間側(cè)擋的間隙(自由間隙20+彈性間隙5)為25mm，當自由間隙超差，需加墊進行調(diào)整，其原則為兩側(cè)平均加墊，--般按兩側(cè)自由間隙之和為40士3mm掌握。當側(cè)擋球面磨耗深度大于2mm時應(yīng)更換。注意側(cè)擋體不許過度磨耗，否則，機車輪對容易脫軌。車體與轉(zhuǎn)向架間設(shè)置側(cè)擋間隙是為限制車體的側(cè)擺量和曲線上的搖頭角在安全范圍.內(nèi)，運用中出現(xiàn)輪對偏磨時，切忌以改變此間隙而誤認為可以抑制轉(zhuǎn)向架偏靠，反而也易造成脫軌。油壓減振器要每6~9個月(或運行6~7萬km)卸下來作示功圖試驗檢查。測得的示功圖應(yīng)符合標準規(guī)定，阻尼系數(shù)超差(垂向80士10kN.s/m、橫向130土10kN.s/m)，或有漏油缺油等現(xiàn)象時，均需調(diào)整或整修，合格后再裝車使用。在運用或檢修中，如果將轉(zhuǎn)向架互相調(diào)換或更換備用轉(zhuǎn)向架時，為保證車體上八個旁承座面處在同一平面內(nèi)，被更換下來的轉(zhuǎn)向架四個旁承座面上或橡膠彈簧上所增加的調(diào)整墊，應(yīng)原封不動地加到將要更換的轉(zhuǎn)向架相對應(yīng)的旁承上。4總結(jié)本文簡要分析了DF7型內(nèi)燃機車的電路，包括主電路，控制電路以及輔助電路，并能夠?qū)ΤＲ姷墓收线M行處理。同時，討論與DF7型內(nèi)燃機車的檢修有關(guān)的內(nèi)容，包括檢修工藝、檢修設(shè)備以及柴油機和轉(zhuǎn)向架的一般的檢修操作，對相關(guān)知識有了更進一步的了解。筆者認為DF7機車主電路采用不對稱的三段半轉(zhuǎn)向軸，這種形式的特點是恒流和準恒速控制，結(jié)合電路本身的牽引特性，使得DF7機車的主開關(guān)在運行中經(jīng)常出現(xiàn)質(zhì)量故障，這是非常不利于機車的安全運行。筆者認為需要改進DF7機車的技術(shù)修復(fù)，并指出檢查和維護DF7機車的預(yù)防措施，以減少DF7機車的數(shù)量和臨時維修，并提高鐵路吞吐量。

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