成樂擴(kuò)容交通組織方案對(duì)比稿

成樂擴(kuò)容交通組織方案討論稿一、工程概況成都至樂山高速公路擴(kuò)容建設(shè)項(xiàng)目E2-SG2分部位于四川省樂山市境內(nèi)，全線共涉及市中區(qū)、夾江縣、峨眉山市三個(gè)區(qū)縣行政單位，重要工程分為根本擴(kuò)容段和樂山城區(qū)新建過境復(fù)線，根本擴(kuò)容段起于夾江境內(nèi)（K97+400），止于樂山境內(nèi)（K128+561)，路線全長(zhǎng)31.161公里，樂山城區(qū)新建過境復(fù)線起于綿竹北樞紐互通（LK1+510)，止于符溪北樞紐互通（LK10+012)，路線全長(zhǎng)10.012公里。本次成都至樂山高速公路擴(kuò)容建設(shè)項(xiàng)目采用“以根本兩側(cè)加寬、支線新建”且“邊施工、邊通車、邊收費(fèi)”的建設(shè)方式，根本擴(kuò)容段設(shè)計(jì)速度100km／h，雙向八車道，路基寬41m，樂山城區(qū)過境復(fù)線新建支線段，設(shè)計(jì)速度100Km／h，雙向六車道，路基寬度33.5米。汽車荷載等級(jí)：公路-I級(jí)，瀝青混凝土路面。重要工程量為互通樞紐7座，服務(wù)區(qū)1處，路基挖方695萬m3，路基填方416萬m3，級(jí)配碎石墊層52萬噸，水穩(wěn)碎石151萬噸，瀝青路面砼87.3萬噸，軟基換填74萬m3，大中橋22座，小橋16座，天橋20座，分離式立交11座，涵洞155座，預(yù)制梁1142片（40米T梁366片，小箱梁557片，空心板219片）。建設(shè)工期為36個(gè)月，設(shè)計(jì)4個(gè)月，施工32個(gè)月。圖：本項(xiàng)目所在位置二、編制根據(jù)（一）《公路工程技術(shù)原則》（JTGB01-）及有關(guān)原則、規(guī)范、規(guī)程等；（二）《交通建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告編制方法匯編(公路·港口·航道)》；（三）《國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》交通部（.2）；（四）職能主管（交警及執(zhí)法）單位提供的建議和意見；（五）中華人民共和國(guó)《道路交通安全法》；（六）《公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程》（JTGH30-)；（七）《道路標(biāo)志和標(biāo)線》GB5768-、。三、占道施工組織及交通組織（一）路基本項(xiàng)目根本為四車道改擴(kuò)建成八車道工程，全線重要路段采用兩側(cè)直接拼接加寬的方式。根據(jù)保通期間減少對(duì)原路基擾動(dòng)的規(guī)定，本項(xiàng)目采用自上而下挖臺(tái)階的方式。臺(tái)階尺寸寬度為2m，臺(tái)階底面對(duì)路中心橫坡2%-4%，分層扎實(shí)，臺(tái)階挖至與原地面齊平，然后每層都嚴(yán)格控制厚度、壓實(shí)度、拱度和平整度。本路段路基填方為砂礫石及砂礫石土，臺(tái)階高度不適宜太大。開挖后及時(shí)進(jìn)行拼接填筑，自上而下開挖一階及時(shí)填筑一階。填筑時(shí)結(jié)合部位處做到密實(shí)銜接，壓實(shí)到位。在路基填筑至路床頂部時(shí)，按設(shè)計(jì)路面厚度的底面下列鋪設(shè)3層土工格柵。為增加新舊路基的整體協(xié)調(diào)性，避免或減少橫向錯(cuò)臺(tái)和縱向裂縫的發(fā)生，在加寬填筑路基前，先對(duì)老路基邊坡和加寬路基的基底進(jìn)行30cm的清坡解決，并對(duì)基底進(jìn)行沖擊碾壓，壓實(shí)度達(dá)成設(shè)計(jì)及規(guī)范規(guī)定。改擴(kuò)建其它部分施工工藝同新建路基。本標(biāo)段路基施工雙側(cè)拼寬段落，施工環(huán)節(jié)為：清理場(chǎng)地→特殊路基解決→挖臺(tái)階（路堤）→路堤、路塹土石方施工（含與老路基搭接）→路基防護(hù)工程施工→邊溝、排水溝等路基排水系統(tǒng)（含盲溝、滲溝）施工。本階段重要在護(hù)欄外施工，對(duì)根本交通影響很小。紅線用地提交后，先在原高速路護(hù)欄位置施工隔離網(wǎng)，然后再拆除原外隔離網(wǎng)，以避免行人或牲畜等橫穿高速公路對(duì)高速公路行車造成橫向干擾。施工至路床、基層時(shí)，為確保施工及行車安全，應(yīng)在施工區(qū)外側(cè)護(hù)欄內(nèi)側(cè)設(shè)立臨時(shí)隔離護(hù)欄和護(hù)欄外側(cè)設(shè)立圍擋方式將行車區(qū)和施工區(qū)隔離開來，以有效減小施工對(duì)駕駛員的心理影響。施工臨時(shí)隔離護(hù)欄不僅可增強(qiáng)路基施工區(qū)的安全，還可作交通組織時(shí)的并行區(qū)段的隔離。重要采用防護(hù)欄或新澤西+水馬+防撞桶+沙袋兩種隔離方法以及臨時(shí)圍擋隔離。圖：防護(hù)欄+圍擋隔離防護(hù)欄隔離：將外側(cè)護(hù)攔移至內(nèi)側(cè)（應(yīng)急車道中間距離原護(hù)欄2.0米處，由于路床搭接在1.5米位置）將行車區(qū)和施工區(qū)隔離，臨時(shí)護(hù)欄立柱基礎(chǔ)應(yīng)用細(xì)石混凝土固定或新澤西+水馬+防撞桶（或設(shè)立隔離網(wǎng)）進(jìn)行臨時(shí)隔離。圍擋隔離：在外防護(hù)欄外側(cè)緊挨防護(hù)欄施做。圍擋設(shè)2米高，重要防護(hù)路基施工區(qū)的個(gè)別飛石和灰塵，并避免無關(guān)人員橫穿高速路。開口設(shè)立：臨時(shí)隔離每隔1km設(shè)立100m開口，對(duì)應(yīng)中分帶開口設(shè)立，作為應(yīng)急解決區(qū)域，方便后來的應(yīng)急救援和交通疏導(dǎo)。開口處原護(hù)欄不拆除。圖：臨時(shí)隔離帶開口設(shè)立待施工至路基基床以及橋涵上部時(shí)，提前開始進(jìn)行外側(cè)護(hù)攔內(nèi)移的工作。外側(cè)護(hù)攔內(nèi)移后，然后才干拆除原有的護(hù)欄。交通組織：按照《公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)過程》JTGH30-、《道路標(biāo)志和標(biāo)線》GB5768-、等國(guó)家現(xiàn)行規(guī)范在成樂高速雙向進(jìn)行渠化標(biāo)志標(biāo)牌。標(biāo)志牌設(shè)立前方施工2km→限速80（后1Km處設(shè)立）→限速60（間距≥200m）→右側(cè)道路變窄、爆閃燈→封閉區(qū)域（嚴(yán)禁駛?cè)?，向左駛LED導(dǎo)向燈）。緩沖區(qū)的最小長(zhǎng)度宜取50m；設(shè)立工作區(qū)長(zhǎng)度根據(jù)施工作業(yè)的需要擬定；終止區(qū)最小長(zhǎng)度取30m。結(jié)合對(duì)應(yīng)實(shí)際狀況制訂對(duì)應(yīng)導(dǎo)行圖（詳見交通布控圖）。（二）高邊坡開挖路基土石方采用機(jī)械開挖，人工配合刷坡；對(duì)于軟石、強(qiáng)風(fēng)化巖石及某些比較破碎的次堅(jiān)石，采用大型挖掘機(jī)開挖。合格的填料按設(shè)計(jì)調(diào)配運(yùn)至路堤填方地段，不合格的填料運(yùn)至棄土場(chǎng)堆棄，耕植土在棄土場(chǎng)集中臨時(shí)堆放。1.施工準(zhǔn)備進(jìn)場(chǎng)后對(duì)導(dǎo)線點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行貫穿測(cè)量，并將測(cè)量的成果報(bào)監(jiān)理工程師審核同意。根據(jù)路基橫斷面圖,放出線路中心樁、坡頂線等樁位。2.土方開挖土方開挖采用機(jī)械施工為主，施工時(shí)分段進(jìn)行，隨時(shí)做好臨時(shí)防排水方法，每段自上而下分層開挖，并及時(shí)用人工配合挖掘機(jī)修整邊坡。（1）當(dāng)路塹短而深時(shí)，采用半幅橫挖法。以路塹整個(gè)橫斷面的寬度和深度，從一端或兩端逐步向前開挖。（2）當(dāng)路塹較長(zhǎng)、較深兩端地面縱坡較小的路塹開挖時(shí)，采用縱挖法。沿路塹全寬以深度不大的縱向分層挖掘。先沿路塹縱向挖掘一通道，然后將通道向兩側(cè)拓寬，通道拓寬至路塹邊坡，再開挖下層通道，如此向縱深開挖至路基標(biāo)高。（3）分層縱挖法挖掘的路塹，擬采用鏟運(yùn)機(jī)作業(yè)。在地形起伏的工地，充足運(yùn)用下坡鏟裝；取土沿其工作面有計(jì)劃地均勻進(jìn)行，避免局部過分取土而造成坑洼積水。（4）當(dāng)路線縱向長(zhǎng)度和挖深都很大時(shí)，采用混合式開挖法，即將橫挖法與通道縱挖法混合使用。先沿路塹縱向挖通道，然后沿橫向坡面挖掘，以增加開挖坡面。（5）開挖邊溝、修筑路拱、刷刮邊坡，整平路基面時(shí)，采用平地機(jī)配合其它土方機(jī)械作業(yè)。3.石方開挖開挖石方根據(jù)巖石的類別、風(fēng)化程度和節(jié)剪發(fā)育程度等擬定開挖方式。對(duì)于軟石、強(qiáng)風(fēng)化巖石及某些比較破碎的次堅(jiān)石，采用大型挖掘機(jī)開挖。我部施工段落內(nèi)存在高邊坡開挖處合計(jì)11處，以K112+400-112+800（左幅）高邊坡為例，高邊坡長(zhǎng)400米，高度約25-30米。高邊坡開挖施工周期短，為突擊型施工，施工避開惡劣天氣及節(jié)假日，制訂半幅封閉另半幅雙向通行的交通組織方案。K112+400-112+800（成樂向）高邊坡施工時(shí)（半幅封閉路段涉及另外的高邊坡一并施工）。運(yùn)用中央開口K112+075和K114+225兩處開口，將成樂高速（成都至樂山方向）車輛經(jīng)K112+075中央開口處改道至左幅進(jìn)行雙向通行（雙向行駛路段限速60Km每小時(shí)行駛），經(jīng)中央開口K114+225改道至原車道恢復(fù)雙向4車道通行。圖：高邊坡施工半幅封閉、半幅通行交通組織（三）橋梁施組及交通組織1.新建天橋（1）施工組織施工內(nèi)容:成樂高速擴(kuò)容項(xiàng)目樂山段沿線新建車行天橋施工我部施工段落內(nèi)存在新建車行天橋10座，以K98+780車行天橋?yàn)槔?，天橋設(shè)計(jì)寬為6.5米，PC簡(jiǎn)支T梁，重力式橋臺(tái)。（2）交通組織第一階段：臨時(shí)中墩施工K98+780車行天橋臨時(shí)中墩施工時(shí)，臨時(shí)占用雙側(cè)超車道，采用水馬、錐形桶等安全設(shè)施按規(guī)范進(jìn)行渠化（詳見標(biāo)志標(biāo)牌擺放示意圖）。此時(shí)車輛同時(shí)借用應(yīng)急車道，滿足雙向四車道通行。渠化長(zhǎng)度根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)區(qū)擬定，中墩施工分兩個(gè)階段完畢：澆筑基礎(chǔ)約4小時(shí)；吊裝階段約3小時(shí)，合計(jì)7小時(shí)。圖：天橋臨時(shí)中墩施工時(shí)打圍方案第二階段：天橋上部構(gòu)造施工（臨時(shí)斷道）K98+780天橋上部鋼箱梁安裝等工作按照約2Km(2-3個(gè)跨線橋)區(qū)段內(nèi)同時(shí)進(jìn)行安裝施工。運(yùn)用中央開口K96+300和K100+600兩處開口，成都至樂山方向天橋施工時(shí)（封閉路段內(nèi)涉及另外的天橋一并施工），將右幅車輛經(jīng)K96+300中央開口處改道至左幅進(jìn)行雙向行駛（雙向行駛路段進(jìn)行限速60Km每小時(shí)行駛），經(jīng)中央開口K100+600雙向行駛車輛改道至原車道恢復(fù)雙向4車道通行。車行天橋的梁板應(yīng)在梁場(chǎng)內(nèi)完畢兩側(cè)防撞護(hù)欄施工，吊裝時(shí)進(jìn)行分幅整體吊裝，以節(jié)省封道時(shí)間。人行天橋底部防拋網(wǎng)也應(yīng)在梁體吊裝前安裝完畢，然后進(jìn)行整體分幅吊裝。半幅完畢后，采用同樣的原理將交通轉(zhuǎn)移至已完畢梁板架設(shè)的路幅，完畢另外半幅的梁板安裝、焊接、拆除臨時(shí)中墩。第三階段：老橋拆除（臨時(shí)斷道）重點(diǎn)是交通轉(zhuǎn)換方案，但從安全管理角度出發(fā)，現(xiàn)有車行、人行天橋拆除是本項(xiàng)目安全管控的重點(diǎn)，擬采用破碎機(jī)整體破除和切割吊除兩個(gè)方案進(jìn)行施工。橋梁拆除作業(yè)遵照短時(shí)間臨時(shí)（1-2d）交通管制，全幅封閉施工。圖：天橋上部構(gòu)造施工時(shí)交通組織方案（同高邊坡施工交通管制一致）2.根本橋橋梁拼寬我部施工段落內(nèi)存在根本大、中橋11座、小橋15座（老橋運(yùn)用、兩側(cè)拼寬）合計(jì)26座。進(jìn)行拼寬以K100+146根本小橋拼寬施工為例。根本橋樁基及下構(gòu)施工不影響現(xiàn)有根本的通行，在拆除現(xiàn)有橋邊梁及中梁板時(shí)按照約2Km區(qū)段進(jìn)行設(shè)立。根據(jù)根本橋和橋式通道的分布，區(qū)段內(nèi)的單個(gè)橋梁?jiǎn)蝹?cè)組織施工。封閉單側(cè)應(yīng)急車道，雙向4車道限速通行第一階段：兩側(cè)新建橋施工橋梁下部、橋兩頭路基做對(duì)應(yīng)拼寬解決、蓋梁、梁板安裝施工不影響交通。梁板安裝時(shí)，老橋外側(cè)防撞護(hù)欄暫不拆除。新橋梁板安裝完畢后，先施工新梁板之間的橫向連接，新橋與舊橋之間的橫向連接暫不施工，然后完畢外側(cè)防撞護(hù)欄施工。圖：加寬橋梁板安裝施工第二階段：老橋防護(hù)欄拆除加寬橋外側(cè)防撞護(hù)欄施工完畢后，即可對(duì)原橋外側(cè)防撞護(hù)欄進(jìn)行拆除。施工時(shí)，需在橋上和橋梁前后一定范疇內(nèi)封閉應(yīng)急車道，在主車道和應(yīng)急車道標(biāo)線靠應(yīng)急車道內(nèi)按標(biāo)線位置設(shè)立水泥墩隔離（新澤西2m×1m）或水馬。車輛在主車道和超車道上雙向四車道限速60km每小時(shí)通行。防撞護(hù)欄拆除后，對(duì)原橋邊梁翼緣板鑿毛和植筋，以實(shí)現(xiàn)新舊梁板的橫向連接。圖：老橋防護(hù)欄拆除第三階段：新老橋臨時(shí)拼接（半幅2車道通行，臨時(shí)拼接）在澆筑新老橋梁橫向連接和橋面鋪裝時(shí)，臨時(shí)隔離墩(新澤西，1米高2米寬)或水馬繼續(xù)設(shè)立在主車道和應(yīng)急車道標(biāo)線靠應(yīng)急車道內(nèi)挨著標(biāo)線位置，車輛雙向四車道限速60km每小時(shí)通行。因車輛距離拼接區(qū)較近對(duì)混凝土質(zhì)量有影響，因此拼接區(qū)的橋面鋪裝和油面為臨時(shí)施工，需拆除重建。圖：臨時(shí)拼接施工第四階段：對(duì)向新老橋拼接施工完畢臨時(shí)拼接后，車輛運(yùn)用拼寬橋梁前后中央開口進(jìn)行改道全部轉(zhuǎn)換至此半幅雙向四車道通行，對(duì)向可不受影響按規(guī)范進(jìn)行施工，進(jìn)行新老橋拼接施工。圖：對(duì)向老橋施工第五階段：臨時(shí)拼接拆除重建另一側(cè)完畢全部拆除重建和拼接后，車輛全部轉(zhuǎn)換至此半幅雙向四車道通行，對(duì)向進(jìn)行老橋臨時(shí)拼接的拆除重建。圖：臨時(shí)拼接重建第六階段：恢復(fù)雙向通行完畢兩側(cè)的拼接施工后，車輛恢復(fù)在兩側(cè)的雙向通行，并在原來老橋防撞護(hù)欄位置處設(shè)立水馬進(jìn)行隔斷，待路面面層施工時(shí)取消隔斷進(jìn)行瀝青面層施工。圖：恢復(fù)雙向通行互通交通組織方案成樂高速公路樂山段段總共有5處互通立交：夾江互通、定慧互通、棉竹北互通、棉竹互通、辜李壩互通。由于根本擴(kuò)建，以及互通需求不同，因此需要進(jìn)行對(duì)應(yīng)的改擴(kuò)建?；ネㄊ┕た赏ㄟ^修建局部臨時(shí)便道、先移位新建需改建的匝道再廢棄舊匝道等方法來維持施工階段的正常交通通行。針對(duì)互通的不同改建方案重要有下列幾個(gè)類型的施工組織實(shí)施方案。夾江互通交通組織（1）夾江互通現(xiàn)狀分析該互通式立交已建成，立交型式為B型單喇叭，匝道下穿根本。共設(shè)四條單向單車道匝道(寬度為8.5米)和一條對(duì)向分離雙車道匝道(寬度為13.5米)，匝道設(shè)計(jì)速度為40km/h，平曲線最小半徑為47米(內(nèi)環(huán))，匝道最大縱坡3.95％。立交區(qū)設(shè)有匝道跨根本橋4-20米預(yù)應(yīng)力砼簡(jiǎn)支空心板/1座。平面指標(biāo)不滿足現(xiàn)行規(guī)范的規(guī)定。根本下穿收費(fèi)站根本下穿收費(fèi)站圖：夾江互通現(xiàn)狀（2）改建方案應(yīng)地方規(guī)定及考慮地方將來的發(fā)展，結(jié)合地方規(guī)劃和現(xiàn)狀制約因素，現(xiàn)將成樂高速原有夾江互通向樂山方向位移860米進(jìn)行重建，待新建夾江互通具有通車能力后在對(duì)原有互通進(jìn)行拆除，并廢棄原夾江收費(fèi)站，同時(shí)新建1處收費(fèi)站完畢對(duì)地方車輛進(jìn)出高速公路的管理。上跨B匝道夾江收費(fèi)站上跨B匝道夾江收費(fèi)站圖：夾江互通位移重建方案（3）交通組織方案第一階段交通組織：①根本兩側(cè)路基加寬時(shí)，設(shè)立安全設(shè)施使根本車輛正常運(yùn)行，兩側(cè)進(jìn)行加寬改建施工；②新建夾江互通跨線橋中央墩臺(tái)施工時(shí)，將占用一部分兩側(cè)超車道，在施工期件該段落將把應(yīng)急車道設(shè)立為一車道，保持雙幅4車道通行，在橋墩施工完畢后，回復(fù)超車道通行。圖：第一階段交通組織第二階段交通組織：在兩側(cè)及中央橋墩施工完畢后進(jìn)行跨根本匝道施工，跨線橋采用箱梁吊裝施工，在吊裝施工前提前對(duì)左幅進(jìn)行封閉，運(yùn)用中央開口K106+806和K107+960兩處開口，將左幅車輛經(jīng)K106+806中央開口處改道至右幅進(jìn)行雙向并行（并向行駛段落進(jìn)行強(qiáng)制限速60行駛），同時(shí)在經(jīng)中央開口K107+960將右幅并行原左幅車輛改道置左幅車道恢復(fù)雙向4車道通行（另外半幅跨線橋施工時(shí)同上）。圖：第二階段交通組織（四）定慧互通交通組織（1）定慧互通分析定慧互通設(shè)計(jì)型式為A行單喇叭立交型式，E匝道下穿根本。共設(shè)有4條單向單車道匝道，匝道設(shè)計(jì)速度為40km／h，平曲線最小半徑52米，匝道最大縱坡3.96％。E匝道下穿根本E匝道下穿根本圖：定慧互通新建方案（2）改建方案應(yīng)地方規(guī)定及考慮地方將來的發(fā)展，結(jié)合地方規(guī)劃和現(xiàn)狀制約因素，現(xiàn)新增一處定慧互通K115+274，同時(shí)新增1處收費(fèi)站完畢對(duì)地方車輛進(jìn)出高速公路的管理。交通組織方案第一階段交通組織：①根本兩側(cè)路基加寬時(shí)，設(shè)立安全設(shè)施使根本車輛正常運(yùn)行，兩側(cè)進(jìn)行加寬改建施工；②待一側(cè)完畢路基施工后，對(duì)應(yīng)急車道進(jìn)行封閉進(jìn)行路面拼接施工，為根本下穿E匝道施工改道做好前期準(zhǔn)備工作。圖:第一階段交通組織第二階段交通組織：①當(dāng)一側(cè)路面拼接完畢、臨時(shí)標(biāo)線、附屬交通設(shè)施、臨時(shí)波形護(hù)欄完畢施工后方可進(jìn)行改道施工。②下穿E匝道在施工時(shí)候采用半幅封閉，半幅雙向四車道通行，待半幅E匝道施工完畢后，將車輛轉(zhuǎn)移至該半幅進(jìn)行雙向4車道通行，在對(duì)另外半幅進(jìn)行挖除原有高速進(jìn)行下穿E匝道施工。③因該路段是臨時(shí)擴(kuò)建改道雙向4車道通行，因此將對(duì)該路段進(jìn)行強(qiáng)制限速行駛60。圖:第二階段交通組織（五）路面該階段的施工內(nèi)容涉及原交安設(shè)施的拆除，水穩(wěn)、瀝青面層施工、交安綠化設(shè)施恢復(fù)等，部分未完的橋梁附屬施工，交通組織方案以下：1.施工準(zhǔn)備為確保路面拼接質(zhì)量，路面施工前需將原路面銑刨成臺(tái)階狀，此時(shí)原護(hù)欄需拆除。由于原路面與加寬路基落差達(dá)90cm，存在較大安全隱患，因此需要將拆除的護(hù)欄移位至應(yīng)急車道中間（距離原護(hù)欄2.0米處）施工臨時(shí)護(hù)欄，護(hù)欄旁邊每隔10m放錐形筒，以確保行車安全（此階段仍確保雙向四車道通行）。每1km保存一段100m長(zhǎng)的應(yīng)急車道，作為交通事故或故障車輛的解決平臺(tái)。圖：波形護(hù)欄臨時(shí)隔離2.水穩(wěn)、中下面層施工水穩(wěn)、中下面層應(yīng)在兩側(cè)同時(shí)進(jìn)行，車輛在兩側(cè)超車道、主車道正常通行。水穩(wěn)施工完畢后，需立刻安裝新路基外側(cè)護(hù)欄板，為下一步上面層瀝青面層施工時(shí)的行車安全做好保障。中面層施工完后需施劃臨時(shí)標(biāo)線（冷噴標(biāo)線）。新鋪中面層暫不開放交通。當(dāng)運(yùn)用中面層長(zhǎng)時(shí)間通行的時(shí)候，需做稀漿封層解決，確保行車安全。圖：水穩(wěn)、中下面層施工3.上面層施工上面層施工按施工區(qū)間進(jìn)行分段。根據(jù)中央分隔帶開口、全線構(gòu)造物、互通式立交等的分布狀況分段，各施工區(qū)段分為4km左右，每段管制7天。優(yōu)先施工成都至樂山方向半幅。圖：上面層施工上面層進(jìn)行半幅封閉施工，此半幅的交通流量轉(zhuǎn)移至對(duì)應(yīng)區(qū)段的另二分之一幅，單幅雙向四車道限速通行（此半幅的防撞護(hù)欄必須提前施工完畢，施工臨時(shí)標(biāo)線）。并行區(qū)段中間臨時(shí)隔離防護(hù)欄暫不拆除，加設(shè)水馬和沙袋隔離。然后進(jìn)行施工區(qū)段的半幅路面施工，并按照新路面的原則完畢施工半幅的車道畫線、防撞護(hù)欄、交通標(biāo)志和交安設(shè)施等的施工。圖：封閉半幅路面施工4.上面層次序施工當(dāng)一段路面施工的半幅全部竣工后，次序進(jìn)行下一段半幅封閉施工施工。和上一工序同樣，對(duì)側(cè)雙向限速通行（此半幅的防撞護(hù)欄應(yīng)提前施工完畢），并行區(qū)段中間加設(shè)水馬和沙袋隔離。已施工完區(qū)段恢復(fù)實(shí)施雙向四車道行駛。圖：次序下一段施工5.當(dāng)完畢一種互通區(qū)間的全部半幅施工后，轉(zhuǎn)換至另一側(cè)進(jìn)行施工。6.當(dāng)進(jìn)行上面層施工時(shí)，兩套攤鋪設(shè)備各負(fù)責(zé)一段互通區(qū)間的施工。四、單側(cè)單向斷道施工組織及交通組織（一）施工組織1.施工階段劃分成樂高速公路擴(kuò)容建設(shè)部分工期節(jié)點(diǎn)計(jì)劃表（含各階段重疊時(shí)間）八階段施工項(xiàng)目施工內(nèi)容開工日期竣工日期工期（730天）總工期24個(gè)月第一階段進(jìn)行成都至樂山方向第一次交通單側(cè)單向車道導(dǎo)改、綠化遷移、隔離柵位移、清表、拼寬路基挖填方施工、根本橋梁及涵洞拼寬施工、樂山至成都方向路基填方段施工、新建互通施工、上跨橋新建及拆除施工。6月15日12月14日180第二階段拼寬段路基施工、根本橋梁及涵洞拼寬施工、移位新建互通施工、上跨橋新建，服務(wù)區(qū)單側(cè)封閉施工。6月15日2月10日235第三階段拼寬段路基施工、根本橋梁及涵洞拼寬施工、移位新建互通施工、上跨橋新建施工，局部段落水穩(wěn)層、瀝青面層施工，防撞護(hù)欄施工。1月20日4月20日90第四階段進(jìn)行封閉半幅的橋梁鋪裝施工、瀝青面層施工、交安設(shè)施施工、上跨橋鋪裝新建施工；并對(duì)成都至樂山方向雙向單側(cè)4車道進(jìn)行交通組織。1月25日6月14日141第五階段進(jìn)行樂山至成都方向第二次交通單側(cè)單向車道導(dǎo)改，隔離柵位移、中央隔離帶、拼寬路基挖填方施工、根本橋梁及涵洞拼寬施工、新建互通及連接線施工、上跨橋新建施工6月15日12月14日180第六階段拼寬段路基施工、根本橋梁及涵洞拼寬施工、移位新建互通施工、上跨橋新建施工，上跨橋新建架梁施工、新建互通施工、服務(wù)區(qū)擴(kuò)建施工。6月15日2月10日235第七階段拼寬段路基施工、根本橋梁及涵洞拼寬施工、移位新建互通施工、服務(wù)區(qū)單側(cè)封閉施工瀝青面層施工、交安設(shè)施施工、局部段落水穩(wěn)層瀝青面層施工，防撞護(hù)欄施工1月20日6月1日131第八階段基本竣工，雙向開放交通通車6月1日6月14日142.時(shí)段劃分各階段施工重要內(nèi)容第一階段：隔離柵遷移至波形護(hù)欄外側(cè)并與波形護(hù)欄立柱進(jìn)行綁扎、綠化遷移、清表施工、路基填方與挖方施工，根本橋梁及涵洞拼寬施工，夾江互通，定慧互通、綿竹北樞紐、符溪北樞紐、觀音灘互通施工。本階段進(jìn)行分布在第一階段時(shí)間段落內(nèi)的上跨橋新建施工與上跨老橋拆除施工，新建施工采用半幅封閉成樂高速進(jìn)行，單座橋梁半幅施工周期短，為突擊型施工，施工采用“白加黑”、“5+2”的施工組織，由于半幅占道施工基本可不考慮施工便道的影響。上跨橋分為：先建后拆（先建橋優(yōu)先完畢，并拆除老橋全幅；直接新建橋及匝道上跨橋（第四階段開始施工）；服務(wù)區(qū)改造施工同時(shí)進(jìn)行。第二階段：根本路段繼續(xù)路基橋梁施工，定慧互通、夾江互通連接線施工，天福服務(wù)區(qū)段優(yōu)先施工，部分用于交通導(dǎo)改的拼寬路段優(yōu)先施工，優(yōu)先段施工至路基基層。本階段進(jìn)行分布在第二階段時(shí)間段落內(nèi)的上跨橋新建施工。第三階段：本階段根本路基施工全部達(dá)成水穩(wěn)層，定慧互通主體構(gòu)造完畢，本階段進(jìn)行分布在第三階段時(shí)間段落內(nèi)的上跨橋新建施工與上跨老橋拆除施工。單側(cè)半幅標(biāo)志標(biāo)牌及監(jiān)控外移施工，水穩(wěn)層施工完畢段落施工。第四階段：各施工區(qū)域段對(duì)單側(cè)半幅封閉區(qū)段落進(jìn)行新建橋架梁施工，根本橋老橋半幅架梁施工，瀝青面層施工，交安設(shè)施施工。單側(cè)雙向4車道通車，互通施工竣工。局部路段交通標(biāo)志標(biāo)線等交通安全設(shè)施全線單側(cè)雙向4車道通車。第五階段：各施工段進(jìn)行第二次交通導(dǎo)改，導(dǎo)改后的車輛在第四階段施工完畢的段落新路面單側(cè)雙向4車道通行。對(duì)樂山至成都方向封閉區(qū)段落進(jìn)行根本半幅橋梁加寬施工，新建夾江互通、觀音互通、天福服務(wù)區(qū)、定慧互通連接線進(jìn)行施工。第六階段：樂山至成都方向車輛在第四階段施工完畢的段落進(jìn)行半幅新路面單側(cè)雙向4車道通行。拼寬段路基施工、根本橋梁及涵洞拼寬施工、移位新建互通施工、局部段落路基基層施工，防撞護(hù)欄施工，老橋半幅加寬橋架梁施工，水穩(wěn)層底基層施工，交安設(shè)施施工。第七階段：拼寬段路基施工、根本橋梁及涵洞拼寬施工、移位新建互通施工、上跨橋新建拆除施工，服務(wù)區(qū)單側(cè)封閉施工瀝青面層施工、交安設(shè)施施工、上跨橋新建架梁施工、新建互通施工、服務(wù)區(qū)擴(kuò)建施工。瀝青面層施工，交安設(shè)施施工。第八階段：局部路段交通標(biāo)志標(biāo)線等交通安全設(shè)施及部分中央分隔帶施工改造，全線雙側(cè)雙向8車道通車。（二）斷道施工單向通行交通組織 第一階段：施工作業(yè)前，通過省級(jí)以上及本地新聞媒體（省交管網(wǎng)、報(bào)紙、四川交通廣播、沿線高速公路的可變情報(bào)板）公布成樂高速擴(kuò)容工程樂山段施工疏解與管制信息，公布內(nèi)容為：因成樂高速公路改擴(kuò)建工程樂山段施工，定于X月X日-X月X日眉山至樂山段將實(shí)施交通管制，為確保工程順利施工和道路安全暢通，施工期間成樂高速樂山段全段（成都至樂山方向）實(shí)施半幅封閉，成都前往樂山的車輛請(qǐng)根據(jù)批示繞行至樂山。半幅單向行駛（樂山至成都方向正常行駛），部分收費(fèi)站及服務(wù)區(qū)關(guān)閉施工，全線限速60。特此通告?。ㄒ陨蠒r(shí)間根據(jù)最后擬定時(shí)間而定,如開工時(shí)間后移，則結(jié)束時(shí)間順延）。第二階段：待信息公布后成樂高速從眉山南樞紐至樂山的全部收費(fèi)站（青神收費(fèi)站、夾江收費(fèi)站、甘江收費(fèi)站、樂山北收費(fèi)站）均封閉樂山方向匝道，封閉后成都至樂山方向的車輛可采用三種路線前往樂山。1.經(jīng)眉山南樞紐通過遂洪高速（洪縣方向）繞行至洪縣止戈樞紐后再經(jīng)成渝環(huán)線高速前往樂山。2.經(jīng)眉山南樞紐通過遂洪高速（遂寧方向）繞行至滿井樞紐后上成麗高速經(jīng)三江樞紐后前往樂山。3.車輛行駛至眉山南樞紐下高速后通過省道S103前往夾江方向，達(dá)成夾江后在通過S305達(dá)成樂山。圖：成都至樂山方向車輛繞行路線第三階段：交通組織方法完畢繞行、分流和封閉沿線全部收費(fèi)站樂山方向匝道后，開始對(duì)成樂高速成都至樂山方向的路基、高邊坡、橋梁、路面等重要工序進(jìn)行統(tǒng)一施工，施工完畢后轉(zhuǎn)至成樂高速樂山至成都方向進(jìn)行施工，成都至樂山方向車輛單向4車道通行（車輛繞行及分流路線按照左幅施工時(shí)進(jìn)行反向布控）。相比現(xiàn)有成樂高速，夾江工區(qū)縱斷面縱坡調(diào)節(jié)有二個(gè)段落，樁號(hào)范疇分別為：K97+800-K100+940，縱坡坡率為：3.55%/890米+2.5%/480米，現(xiàn)有路最大挖深達(dá)6.1米；K112+020-K113+928段，現(xiàn)有路最大填高2.25米，采用輕質(zhì)泡沫砼填筑。以上部位施工難點(diǎn)在于對(duì)現(xiàn)有根本的縱坡調(diào)節(jié)，交通組織是重點(diǎn)及難點(diǎn)。以上兩段縱坡調(diào)節(jié)擬采用在根本兩側(cè)先修建加寬車道，再將車流改道至加寬道分流后實(shí)施根本路基。五、占道與斷道施工工期、成本對(duì)比序號(hào)名稱占道施工斷