機(jī)務(wù)培訓(xùn)：A319、A320、A321飛機(jī)概述完整版

僅供培訓(xùn)使用不可作為維修依據(jù)A319/A320/A321

機(jī)型概述2023/10/17Airbus319/320/3212A319/320/321飛機(jī)概述前言ATA00概述ATA21空調(diào)系統(tǒng)ATA22自動(dòng)飛行系統(tǒng)ATA23通訊系統(tǒng)ATA24電源系統(tǒng)ATA25飛機(jī)艙內(nèi)設(shè)備系統(tǒng)ATA26防火系統(tǒng)ATA27操縱系統(tǒng)2023/10/17Airbus319/320/3213A319/320/321飛機(jī)概述ATA28燃油系統(tǒng)ATA29液壓系統(tǒng)ATA30防冰排雨系統(tǒng)ATA31顯示與記錄系統(tǒng)ATA32起落架系統(tǒng)ATA33燈光系統(tǒng)ATA34導(dǎo)航系統(tǒng)ATA35氧氣系統(tǒng)2023/10/17Airbus319/320/3214A319/320/321飛機(jī)概述ATA36引氣系統(tǒng)ATA38水系統(tǒng)ATA46空中交通信息管理系統(tǒng)ATA49APU輔助動(dòng)力系統(tǒng)ATA51結(jié)構(gòu)介紹ATA52門系統(tǒng)ATA70動(dòng)力裝置2023/10/17Airbus319/320/3215A319/320/321飛機(jī)概述

前言為了更好的配合公司順利引進(jìn)A318\A319\A320\A321系列飛機(jī)，使機(jī)務(wù)、飛行、乘務(wù)等相關(guān)人員盡快適應(yīng)新機(jī)型，更高效、快速的投入工作，使培訓(xùn)工作在安全生產(chǎn)中發(fā)揮它應(yīng)有的作用，在公司領(lǐng)導(dǎo)和有關(guān)部門的大力支持和關(guān)懷下，我培訓(xùn)中心組織部分老師參考A318\A319\A320\A321飛機(jī)維護(hù)手冊(cè)、培訓(xùn)手冊(cè)等相關(guān)資料，編寫出此套A318\A319\A320\A321飛機(jī)概述培訓(xùn)教材。2023/10/17Airbus319/320/3216A319/320/321飛機(jī)概述

前言《A318\A319\A320\A321飛機(jī)概述》適用于從事A318\A319\A320\A321飛機(jī)維護(hù)工作但不具備二級(jí)維護(hù)資格的相關(guān)機(jī)務(wù)人員進(jìn)行飛機(jī)概述培訓(xùn)，以及相關(guān)簽派、空管等人員的A318\A319\A320\A321飛機(jī)概述培訓(xùn)。本教材由于編寫時(shí)間倉(cāng)促，難免有缺點(diǎn)、錯(cuò)誤，希望廣大專家和讀者提出意見(jiàn)，以便改進(jìn)。2023/10/17Airbus319/320/3217A319/320/321飛機(jī)概述

ATA00概述一機(jī)型系列概述：A320單通道系列飛機(jī)有：A318、A319、A320、A321四種機(jī)型。四種機(jī)型有很多相同點(diǎn)，也有很多區(qū)別，在課程中我們將以A320為標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行介紹。2023/10/17Airbus319/320/3218A319/320/321飛機(jī)概述

ATA00概述二單通道機(jī)型系列概述：此概述課程適用于A318、A319、A320、A321四種單通道客機(jī)。A320系列客機(jī)是空中客車工業(yè)公司研發(fā)的單通道電傳操控民用客機(jī)，它是世界上第一種采用電傳操縱及側(cè)桿駕駛的民用客機(jī)，他們均為雙引擎，亞音速、適用于中短航程的客機(jī)。A319、A320、A321可選裝INTERNATIONALAERO或CFM公司生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)。A318可選裝P&W或CFM公司生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)。2023/10/17Airbus319/320/3219A319/320/321飛機(jī)概述

ATA00概述外形尺寸差異：除了長(zhǎng)度，A318、A319、A320、A321外形尺寸基本一樣，具體區(qū)別為：A318比A320短6.11m，高0.7mA319比A320短3.73mA321比A320長(zhǎng)6.93m2023/10/17Airbus319/320/32110A319/320/321飛機(jī)概述

ATA00概述飛機(jī)結(jié)構(gòu)隔框差異：2023/10/17Airbus319/320/32111A319/320/321飛機(jī)概述

ATA00概述飛機(jī)飛行航程差異：2023/10/17Airbus319/320/32112A319/320/321飛機(jī)概述

ATA00概述飛機(jī)座艙布局差異：2023/10/17Airbus319/320/32113A319/320/321飛機(jī)概述

ATA00概述飛機(jī)艙門高度差異：

2023/10/17Airbus319/320/32114A319/320/321飛機(jī)概述

ATA00概述單通道系列飛機(jī)還運(yùn)用了大量的復(fù)合材料結(jié)構(gòu)，如下圖：2023/10/17Airbus319/320/32115A319/320/321飛機(jī)概述

ATA00概述飛機(jī)機(jī)身站位差異：2023/10/17Airbus319/320/32116A319/320/321飛機(jī)概述

ATA00概述飛機(jī)垂直安定面站位差異：2023/10/17Airbus319/320/32117A319/320/321飛機(jī)概述

ATA00概述系列飛機(jī)水平安定面站位：2023/10/17Airbus319/320/32118A319/320/321飛機(jī)概述

ATA00概述系列飛機(jī)大翼站位：2023/10/17Airbus319/320/32119A319/320/321飛機(jī)概述

ATA00概述駕駛艙介紹：駕駛艙內(nèi)設(shè)有兩個(gè)駕駛員座椅及一個(gè)可折疊并可在地板上沿固定軌道移動(dòng)的觀察員座椅。2023/10/17Airbus319/320/32120A319/320/321飛機(jī)概述

ATA00概述頭頂板：飛機(jī)上各系統(tǒng)的控制面板多數(shù)位于頭頂板上。頭頂板可分為前后兩部分：前部是控制面板、后部是跳開(kāi)關(guān)板。2023/10/17Airbus319/320/32121A319/320/321飛機(jī)概述

ATA00概述遮光板：自動(dòng)飛行控制組件（AFS）和電子飛行儀表（EFIS）位于遮光板上?！爸骶妗保∕ASTERWARNING）和“主告誡”（MASTERCAUTION）按鈕燈也位于該板上。2023/10/17Airbus319/320/32122A319/320/321飛機(jī)概述

ATA00概述主儀表板：A319\A320\A321主儀板上是六個(gè)CRT（陰極射線管）顯示器。如圖中所示：中間兩個(gè)稱為ECAM（飛行電子中央監(jiān)控）顯示器，其中上部為發(fā)動(dòng)機(jī)警告顯示器，下部為系統(tǒng)狀態(tài)顯示器。左右各有一個(gè)主飛行顯示器（PFD）和一個(gè)導(dǎo)航顯示器（ND）。上述六個(gè)顯示器根據(jù)需要需要可以相互交換顯示內(nèi)容，其控制電門位于中央操縱臺(tái)上。2023/10/17Airbus319/320/32123A319/320/321飛機(jī)概述

ATA00概述A318使用六個(gè)LCD顯示器替代了CRT顯示屏，組成了ISIS系統(tǒng)。2023/10/17Airbus319/320/32124A319/320/321飛機(jī)概述

ATA00概述中央操縱臺(tái)：位于中央操縱臺(tái)上的控制組件主要包括：發(fā)動(dòng)機(jī)主控制電門，油門桿和反推手柄，俯仰配平手輪，襟縫翼手柄，減速板/地面擾流板操縱手柄，多功能顯示控制組件（MCDU），起落架重力放機(jī)構(gòu)，無(wú)線電管理面板（RMP），音頻控制面板（ACP），及停留剎車手柄，打印機(jī)等。2023/10/17Airbus319/320/32125A319/320/321飛機(jī)概述

ATA00概述側(cè)操縱臺(tái)：側(cè)操縱桿和前輪轉(zhuǎn)彎手輪安裝在側(cè)操縱臺(tái)上，其上還裝有文件箱，氧氣面罩及話筒等。2023/10/17Airbus319/320/32126A319/320/321飛機(jī)概述

ATA00概述駕駛艙設(shè)計(jì)原則：暗艙設(shè)計(jì):駕駛艙內(nèi)所有的控制部件都是遵照兩位機(jī)組人員易于接近的原則來(lái)安排的。各系統(tǒng)的控制通過(guò)大量使用面板上的發(fā)光按鈕來(lái)實(shí)現(xiàn)，在正常操縱及系統(tǒng)處于正常狀態(tài)時(shí)，駕駛艙內(nèi)沒(méi)有按鈕發(fā)光，這也稱之為“暗艙設(shè)計(jì)”。2023/10/17Airbus319/320/32127A319/320/321飛機(jī)概述

ATA00概述按鈕原則：任何時(shí)候，狀態(tài)和故障顯示都可以通過(guò)相應(yīng)的發(fā)光按鈕，向機(jī)組提供狀態(tài)顯示及提醒機(jī)組必須采取正確的操縱措施。多數(shù)按鈕都有兩個(gè)位置：壓入和松出，每個(gè)位置都對(duì)應(yīng)一個(gè)發(fā)送到系統(tǒng)的控制信號(hào)。按入，即按鈕凹進(jìn)入面板，表示：經(jīng)常使用的系統(tǒng)被接通（AUTO或ON）臨時(shí)使用的系統(tǒng)被接通（ON）用于維修的系統(tǒng)被接通（ON）或超控（OVRD）松出，即按鈕與面板其平，表示：系統(tǒng)斷開(kāi)（OFF）系統(tǒng)被人工接通（ON）備用系統(tǒng)被接通（ALTN）2023/10/17Airbus319/320/32128A319/320/321飛機(jī)概述

ATA00概述色彩原則：發(fā)光按鈕和報(bào)警指示燈根據(jù)功能不同有不同顏色。正常操作及狀態(tài)下，只有綠燈亮，有時(shí)藍(lán)燈也亮。各顏色的含義如下：紅色表示有緊急故障，必須立即采取措施琥珀色表示有故障需引起注意，但不必立即行動(dòng)白色表示按鈕處于不正常位置或正在進(jìn)行維修活動(dòng)綠色顯示系統(tǒng)工作正常藍(lán)色用來(lái)顯示臨時(shí)使用系統(tǒng)處于正常運(yùn)作中上述顏色代表的含義也于ECAM顯示器上的各種顯示內(nèi)容一致。2023/10/17Airbus319/320/32129A319/320/321飛機(jī)概述

ATA00概述2023/10/17Airbus319/320/32130A319/320/321飛機(jī)概述

ATA00概述注意事項(xiàng)：當(dāng)在飛機(jī)上工作時(shí)，確保所有操作按AMM進(jìn)行，這樣就可以避免傷害機(jī)務(wù)人員和損害飛機(jī)。注意AMM手冊(cè)中的警告信息與告誡信息。警告信息（WARNING）：維護(hù)飛機(jī)時(shí)，一定要注意人員的安全。告誡信息（CAUTION）：維護(hù)飛機(jī)時(shí)，一定要注意不要損傷飛機(jī)。2023/10/17Airbus319/320/32131A319/320/321飛機(jī)概述

ATA00概述2023/10/17Airbus319/320/32132A319/320/321飛機(jī)概述

ATA00概述三限時(shí)修理維護(hù)預(yù)定的維護(hù)計(jì)劃屬于MPD（維護(hù)計(jì)劃文件），其包含由AD、AOT、ISB、SIL、MOD、MRB發(fā)布的計(jì)劃性重復(fù)維護(hù)。非預(yù)定的維護(hù)計(jì)劃屬于AMM（飛機(jī)維護(hù)手冊(cè)）05-50-00，這一章節(jié)中包括在機(jī)組報(bào)告飛機(jī)的非正常狀況下的處理。2023/10/17Airbus319/320/32133A319/320/321飛機(jī)概述

ATA00概述四頂升通常情況下，在需要進(jìn)行頂升飛機(jī)時(shí)，可由位于前起落架前，兩個(gè)主起落架處一共三個(gè)頂升點(diǎn)，使用液壓千斤頂頂升飛機(jī)。在某些情況下，可只頂起前起落架。當(dāng)于室外進(jìn)行頂升操作時(shí)，當(dāng)風(fēng)速超過(guò)限制時(shí)應(yīng)停止操作。任何頂升情況下，飛機(jī)應(yīng)逆風(fēng)放置。三點(diǎn)的頂升操作應(yīng)同步，頂起后，應(yīng)將千斤頂保險(xiǎn)鎖定。頂頭應(yīng)放置在頂升點(diǎn)下用來(lái)分散負(fù)荷。2023/10/17Airbus319/320/32134A319/320/321飛機(jī)概述

ATA00概述2023/10/17Airbus319/320/32135A319/320/321飛機(jī)概述

ATA00概述平衡與載重：可使用千斤頂、機(jī)輪、起落架千斤頂來(lái)使飛機(jī)保持平衡?？赏ㄟ^(guò)飛機(jī)千斤頂、機(jī)輪、起落架千斤頂對(duì)飛機(jī)稱重。通過(guò)磅秤讀數(shù)得出稱重?cái)?shù)值?？捎盟絻x快速使飛機(jī)平衡。當(dāng)氣泡在D4位置時(shí)，飛機(jī)水平。2023/10/17Airbus319/320/32136A319/320/321飛機(jī)概述

ATA00概述還可由ADIRU進(jìn)行配平。在MCDU中輸入“PTCH”“ROLL”指令，讀出傾斜與翻滾的數(shù)值，調(diào)節(jié)兩翼的千斤頂和前起落架的千斤頂，直到配平為止。2023/10/17Airbus319/320/32137A319/320/321飛機(jī)概述

ATA00概述五飛機(jī)牽引及滑行2023/10/17Airbus319/320/32138A319/320/321飛機(jī)概述

ATA00概述2023/10/17Airbus319/320/32139A319/320/321飛機(jī)概述

ATA00概述2023/10/17Airbus319/320/32140A319/320/321飛機(jī)概述

ATA00概述2023/10/17Airbus319/320/32141A319/320/321飛機(jī)概述

ATA00概述2023/10/17Airbus319/320/32142A319/320/321飛機(jī)概述

ATA00概述由前起落架拖飛機(jī)時(shí)的程序：確保起落架安全裝置已打開(kāi)確保飛機(jī)穩(wěn)定且發(fā)動(dòng)機(jī)整流罩關(guān)閉當(dāng)H（前起落架鏡面高度）大于300mm時(shí)不能拖飛機(jī)，否則會(huì)損壞前起落架。給飛機(jī)供電進(jìn)行EIS啟動(dòng)地面拖桿就位蓄壓器壓力在綠色范圍飛機(jī)必須由APU或者一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)或者GPU（地面電源）提供動(dòng)力。確保前起落架電源盒上的地面拖桿在拖位置且銷子被插上。駕駛艙內(nèi)，上ECAM頁(yè)面顯示“NOSEWHEELSTEERINGDISCONNECT”。（前輪動(dòng)力斷開(kāi)）確保液壓黃系統(tǒng)正常以確保剎車系統(tǒng)正常（為提高剎車效率，建議給黃系統(tǒng)增壓）。然后裝上拖桿2023/10/17Airbus319/320/32143A319/320/321飛機(jī)概述

ATA00概述注意：拖桿必須有：減震裝置，一個(gè)校準(zhǔn)銷，兩個(gè)轉(zhuǎn)向校準(zhǔn)銷將拖桿裝在前起落架的拖桿連接處，另一端連接至拖車。將燈光系統(tǒng)設(shè)置就位將通訊系統(tǒng)設(shè)為：“VHF”和“INTERPHONE”進(jìn)行拖飛機(jī)時(shí)，前起落架、拖車、拖桿周圍要留夠安全距離，拖行速度取決于貨艙、客艙門的位置，最大轉(zhuǎn)向角為95度，輕而緩慢的拖飛機(jī)。注意：停留剎車放置在OFF位為確保安全，前起落架周圍三米處保持整潔。根據(jù)AMM確定拖行速度拖飛機(jī)時(shí)，機(jī)上所有人員應(yīng)在座位上并系好安全帶，以防突然剎車時(shí)人員受到傷害。拖行時(shí)，駕駛艙應(yīng)有一人操控剎車，另有兩人注意翼尖位置。拖至預(yù)定位置時(shí)，將前起落架的方向調(diào)至與飛機(jī)中心線一致，放置輪擋，打開(kāi)停留剎車，接上內(nèi)話通訊，將拖桿與飛機(jī)分離，拖行控制桿在正常位，將燈光與通信系統(tǒng)復(fù)位，將黃系統(tǒng)釋壓，進(jìn)行EIS停止，將飛機(jī)斷電。拖飛機(jī)結(jié)束。2023/10/17Airbus319/320/32144A319/320/321飛機(jī)概述

ATA00概述安全注意事項(xiàng)：最小轉(zhuǎn)彎半徑2023/10/17Airbus319/320/32145A319/320/321飛機(jī)概述

ATA00概述發(fā)動(dòng)機(jī)危險(xiǎn)區(qū)域，包括吸入?yún)^(qū)與排氣區(qū)噪聲危險(xiǎn)區(qū)域，必須要帶聽(tīng)力保護(hù)罩2023/10/17Airbus319/320/32146A319/320/321飛機(jī)概述

ATA00概述六飛機(jī)停放與系留停放程序（不超過(guò)兩天時(shí)）：清潔飛機(jī)將飛機(jī)停留在平坦表面給起落架安裝安全裝置飛機(jī)操縱面收回初始位置油箱留有至少30%油排空油箱積水打開(kāi)所有窗簾關(guān)閉駕駛艙滑動(dòng)窗使用需要的保護(hù)設(shè)施寒冷天氣下按照相應(yīng)規(guī)定操作2023/10/17Airbus319/320/32147A319/320/321飛機(jī)概述

ATA00概述2023/10/17Airbus319/320/32148A319/320/321飛機(jī)概述

ATA00概述存放程序：根據(jù)相應(yīng)AMM規(guī)定操作系留程序：為避免在在強(qiáng)風(fēng)天氣下，飛機(jī)受損，必要時(shí)需對(duì)飛機(jī)進(jìn)行系留風(fēng)速小于50節(jié)時(shí)無(wú)須系留50-70節(jié)時(shí)，系留前起落架大于70節(jié)時(shí)，系留主起落架當(dāng)飛機(jī)停放方向與風(fēng)向不一致或風(fēng)向常變時(shí)，需系留前起落架與主起落架。2023/10/17Airbus319/320/32149A319/320/321飛機(jī)概述

ATA00概述2023/10/17Airbus319/320/32150A319/320/321飛機(jī)概述

ATA21空調(diào)系統(tǒng)A318/A319/A320/A321飛機(jī)為了在地面及所有飛行階段，向旅客、機(jī)組提供一個(gè)舒適的環(huán)境而設(shè)置了空調(diào)系統(tǒng)。它能將增壓艙的空氣維持在一定的壓力、溫度、新鮮水平上。系統(tǒng)功用可分為三部分：調(diào)溫、增壓、通風(fēng)。系統(tǒng)所需空氣來(lái)自引氣系統(tǒng)。2023/10/17Airbus319/320/32151A319/320/321飛機(jī)概述

ATA21空調(diào)系統(tǒng)一、空調(diào)組件1、系統(tǒng)介紹由于引氣系統(tǒng)來(lái)的熱空氣溫度過(guò)高，不能直接用于座艙，必須先進(jìn)行冷卻。對(duì)熱空氣的冷卻是由空調(diào)組件完成的?？照{(diào)組件位于機(jī)腹部，在起落架艙前部，如圖21-1所示。2023/10/17Airbus319/320/32152A319/320/321飛機(jī)概述

ATA21空調(diào)系統(tǒng)由引氣系統(tǒng)來(lái)的熱空氣通過(guò)流量控制活門進(jìn)入空調(diào)組件，流量控制活門用于控制進(jìn)入空調(diào)組件的空氣流量，并起關(guān)斷作用。與發(fā)動(dòng)機(jī)引氣系統(tǒng)一樣，空調(diào)組件也分為左右系統(tǒng)，見(jiàn)圖21-2。2023/10/17Airbus319/320/32153A319/320/321飛機(jī)概述

ATA21空調(diào)系統(tǒng)空調(diào)組件內(nèi)部有一組空氣循環(huán)機(jī)和兩級(jí)熱交換器。空氣循環(huán)機(jī)利用熱空氣驅(qū)動(dòng)渦輪，消耗熱量來(lái)降低熱空氣溫度。兩級(jí)熱交換器是利用外來(lái)冷空氣給熱空氣散熱，降低熱空氣溫度，冷空氣由PACK進(jìn)口風(fēng)門和PACK出口風(fēng)門控制，見(jiàn)圖21-3。為控制空調(diào)組件出口溫度，在組件上裝有旁通活門，通過(guò)控制旁通活門開(kāi)度，可控制流經(jīng)空氣循環(huán)機(jī)和熱交換器熱空氣流量，從而控制空調(diào)組件出口溫度。2023/10/17Airbus319/320/32154A319/320/321飛機(jī)概述

ATA21空調(diào)系統(tǒng)2023/10/17Airbus319/320/32155A319/320/321飛機(jī)概述

ATA21空調(diào)系統(tǒng)旁通活門和流量控制活門對(duì)于A319/A320/A321飛機(jī)，是由PACK控制器控制，對(duì)于A318飛機(jī)，是由空調(diào)系統(tǒng)控制器控制（ACSC）。PACK進(jìn)口風(fēng)門和PACK出口風(fēng)門也由PACK控制器控制或空調(diào)系統(tǒng)控制器控制（ACSC）。為避免在起飛著陸時(shí)，外來(lái)物進(jìn)入空調(diào)組件，PACK進(jìn)口風(fēng)門和PACK出口風(fēng)門將自動(dòng)關(guān)閉。兩個(gè)空調(diào)組件是自動(dòng)的和相互獨(dú)立地提供冷空氣，供到混合總管。在地面也可以使用地面空調(diào)車，向混合總管提供低壓空調(diào)空氣。在空中，一旦兩個(gè)空調(diào)組件失效，還可以打開(kāi)應(yīng)急沖壓空氣風(fēng)門，向座艙提供應(yīng)急通風(fēng)，見(jiàn)圖21-5。2023/10/17Airbus319/320/32156A319/320/321飛機(jī)概述

ATA21空調(diào)系統(tǒng)2023/10/17Airbus319/320/32157A319/320/321飛機(jī)概述

ATA21空調(diào)系統(tǒng)2、ECAM頁(yè)面指示（見(jiàn)圖21-6）1）流量控制活門流量；2）空氣循環(huán)機(jī)的壓氣機(jī)出口溫度；3）旁通活門開(kāi)度；4）空調(diào)組件出口溫度。2023/10/17Airbus319/320/32158A319/320/321飛機(jī)概述

ATA21空調(diào)系統(tǒng)一、座艙溫度控制系統(tǒng)介紹1）溫度控制2023/10/17Airbus319/320/32159A319/320/321飛機(jī)概述

ATA21空調(diào)系統(tǒng)為更好地控制座艙溫度，將座艙分為三個(gè)區(qū)域：駕駛艙、前客艙、后客艙?；旌峡偣芊秩?，分別向三個(gè)區(qū)域供氣。對(duì)于/A319/A320/A321飛機(jī)，有一個(gè)區(qū)域控制器，探測(cè)三個(gè)區(qū)域的實(shí)際溫度，送信號(hào)到PACK控制器，控制空調(diào)組件出口溫度，見(jiàn)圖21-7。對(duì)于A318飛機(jī)，只有兩個(gè)空調(diào)系統(tǒng)控制器（ACSC1和ACSC2）。ACSC1探測(cè)駕駛艙實(shí)際溫度，并通過(guò)PACK控制器1控制駕駛艙溫度。ACSC2探測(cè)前客艙和后客艙實(shí)際溫度，并通過(guò)PACK控制器2控制前客艙和后客艙溫度，見(jiàn)圖21-8。2023/10/17Airbus319/320/32160A319/320/321飛機(jī)概述

ATA21空調(diào)系統(tǒng)2023/10/17Airbus319/320/32161A319/320/321飛機(jī)概述

ATA21空調(diào)系統(tǒng)正常情況下，由空調(diào)組件提供冷空氣，然后經(jīng)混合總管送到，三個(gè)區(qū)域。為提高溫度控制精度，每個(gè)區(qū)域設(shè)有一個(gè)調(diào)溫活門，調(diào)溫活門空氣來(lái)自引氣系統(tǒng)，由一個(gè)熱空氣活門控制，見(jiàn)圖21-9。熱空氣活門用于調(diào)節(jié)來(lái)自引氣系統(tǒng)的空氣壓力，在管路過(guò)熱時(shí)，可以關(guān)斷管路。2023/10/17Airbus319/320/32162A319/320/321飛機(jī)概述

ATA21空調(diào)系統(tǒng)2023/10/17Airbus319/320/32163A319/320/321飛機(jī)概述

ATA21空調(diào)系統(tǒng)對(duì)于/A319/A320/A321飛機(jī)，區(qū)域控制器控制三個(gè)調(diào)溫活門和熱空氣活門，見(jiàn)圖21-10。對(duì)于A318飛機(jī)，ACSC1控制駕駛艙的調(diào)溫活門，ACSC2控制前客艙、后客艙的調(diào)溫活門和熱空氣活門。區(qū)域控制器或空調(diào)系統(tǒng)控制器（ACSC1和ACSC2），可以通過(guò)保持三個(gè)調(diào)溫活門處于不同的開(kāi)度，使三個(gè)區(qū)域處于不同的溫度，見(jiàn)圖21-11。區(qū)域控制器或空調(diào)系統(tǒng)控制器（ACSC1和ACSC2）不僅探測(cè)三個(gè)區(qū)域的實(shí)際溫度，還探測(cè)三個(gè)區(qū)域的管道溫度。2023/10/17Airbus319/320/32164A319/320/321飛機(jī)概述

ATA21空調(diào)系統(tǒng)2023/10/17Airbus319/320/32165A319/320/321飛機(jī)概述

ATA21空調(diào)系統(tǒng)2023/10/17Airbus319/320/32166A319/320/321飛機(jī)概述

ATA21空調(diào)系統(tǒng)2）空氣再循環(huán)從發(fā)動(dòng)機(jī)引氣會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)功率損失，要彌補(bǔ)這一損失就要增加發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，即增加燃油消耗，為節(jié)約燃油，就要降低從發(fā)動(dòng)機(jī)引氣量，因此在A318/A319/A320/A321飛機(jī)上設(shè)有空氣再循環(huán)風(fēng)扇。通過(guò)使用再循環(huán)空氣，減少?gòu)陌l(fā)動(dòng)機(jī)引氣量。見(jiàn)圖21-12。就是通過(guò)風(fēng)扇將客艙內(nèi)的空氣，經(jīng)過(guò)濾后抽到混合總管，重新送入座艙。2023/10/17Airbus319/320/32167A319/320/321飛機(jī)概述

ATA21空調(diào)系統(tǒng)2、控制面板如圖21-15所示，空調(diào)控制面板位于駕駛艙頭頂板。a流量控制旋鈕：------LO：正常流量的80%------NORM：正常流量的100%------HI：正常流量的120%對(duì)于A321，旋鈕變?yōu)榘磯弘婇T-----ECONFLOW電門壓入：從正常流量的80%增加到100%-----ECONFLOW電門松出：從正常流量的100%增加到120%對(duì)于A318，旋鈕也變?yōu)榘磯弘婇T------HIFLOW電門壓入：正常流量的100%------HIFLOW電門松出：正常流量的120%b流量控制活門控制電門------電門壓入：活門開(kāi)------電門松出：活門關(guān)c應(yīng)急沖壓空氣風(fēng)門控制電門------電門壓入：滿足條件（飛機(jī)低于10000英尺，座艙壓差小于1PSI），風(fēng)門開(kāi)------電門松出：風(fēng)門關(guān)d熱空氣活門控制電門------電門壓入：活門開(kāi)------電門松出：活門關(guān)e空氣再循環(huán)風(fēng)扇控制電門(圖21-16)------電門壓入：活門開(kāi)------電門松出：活門關(guān)2023/10/17Airbus319/320/32168A319/320/321飛機(jī)概述

ATA21空調(diào)系統(tǒng)2023/10/17Airbus319/320/32169A319/320/321飛機(jī)概述

ATA21空調(diào)系統(tǒng)4、部件位置如圖21-17、圖21-18、圖21-19、圖21-20、圖21-21所示，1)量控制活門2)PACK進(jìn)口風(fēng)門3)旁通活門4)混合總管2023/10/17Airbus319/320/32170A319/320/321飛機(jī)概述

ATA21空調(diào)系統(tǒng)2023/10/17Airbus319/320/32171A319/320/321飛機(jī)概述

ATA21空調(diào)系統(tǒng)5、維護(hù)測(cè)試自測(cè)試驗(yàn)：在MCDU上可以對(duì)區(qū)域控制器、PACK控制器、空調(diào)系統(tǒng)控制器（ACSC）進(jìn)行自測(cè)試驗(yàn)。2023/10/17Airbus319/320/32172A319/320/321飛機(jī)概述

ATA21空調(diào)系統(tǒng)2023/10/17Airbus319/320/32173A319/320/321飛機(jī)概述

ATA21空調(diào)系統(tǒng)2023/10/17Airbus319/320/32174A319/320/321飛機(jī)概述

ATA21空調(diào)系統(tǒng)三、貨艙加溫通風(fēng)1、系統(tǒng)介紹為保證貨艙貨物的安全，A318/A319/A320/A321飛機(jī)在貨艙設(shè)置了加溫通風(fēng)系統(tǒng)。貨艙加溫中前貨艙后貨艙一樣的，這里以前貨艙為例。1)貨艙通風(fēng)貨艙加溫空氣主要來(lái)自客艙空氣，進(jìn)入，流出貨艙由貨艙進(jìn)口隔離活門和貨艙出口隔離活門控制。貨艙空氣既可以由抽風(fēng)風(fēng)扇抽出，也可以靠壓差排出。隔離活門和風(fēng)扇由貨艙通風(fēng)控制器控制。2023/10/17Airbus319/320/32175A319/320/321飛機(jī)概述

ATA21空調(diào)系統(tǒng)2)貨艙加溫貨艙溫度調(diào)節(jié)是靠引氣系統(tǒng)來(lái)的熱空氣完成。由貨艙加溫控制器控制調(diào)溫活門的開(kāi)度，來(lái)控制兩路空氣的混合比，達(dá)到控制貨艙溫度的目的。A319/A320/A321飛機(jī)前后貨艙都加溫，A318飛機(jī)前貨艙不加溫。

2023/10/17Airbus319/320/32176A319/320/321飛機(jī)概述

ATA21空調(diào)系統(tǒng)2、ECAM頁(yè)面指示（圖21-24）1）、隔離活門2）、調(diào)溫活門3）、管道進(jìn)口溫度4）、貨艙溫度5）、熱空氣活門2023/10/17Airbus319/320/32177A319/320/321飛機(jī)概述

ATA21空調(diào)系統(tǒng)3、控制面板貨艙加溫通風(fēng)控制面板位于頭頂板。1）前貨艙隔離活門控制電門：壓入：自動(dòng)位，由貨艙通風(fēng)控制器控制活門開(kāi)關(guān)，一旦，探測(cè)到煙霧活門關(guān)；松出：活門關(guān)2）后貨艙隔離活門控制電門：壓入：自動(dòng)位，由貨艙通風(fēng)控制器控制活門開(kāi)關(guān)，一旦，探測(cè)到煙霧活門關(guān)；松出：活門關(guān)3）溫度選擇旋鈕：選擇貨艙溫度，送信號(hào)到貨艙加溫控制器控制調(diào)溫活門開(kāi)度。4）熱空氣活門控制電門：壓入：自動(dòng)位松出：活門關(guān)2023/10/17Airbus319/320/32178A319/320/321飛機(jī)概述

ATA21空調(diào)系統(tǒng)2023/10/17Airbus319/320/32179A319/320/321飛機(jī)概述

ATA21空調(diào)系統(tǒng)4、部件位置如圖21-25、圖21-26、圖21-27、圖21-28、圖21-29所示，1）貨艙進(jìn)口隔離活門2）貨艙出口隔離活門3）調(diào)溫活門4）混合總管5）后貨艙進(jìn)口隔離活門6）后貨艙出口隔離活門和風(fēng)扇7）后貨艙調(diào)溫活門8）后貨艙熱空氣活門9）貨艙通風(fēng)控制器控制10）前貨艙加溫控制器11）后貨艙加溫控制器2023/10/17Airbus319/320/32180A319/320/321飛機(jī)概述

ATA21空調(diào)系統(tǒng)2023/10/17Airbus319/320/32181A319/320/321飛機(jī)概述

ATA21空調(diào)系統(tǒng)2023/10/17Airbus319/320/32182A319/320/321飛機(jī)概述

ATA21空調(diào)系統(tǒng)5、維護(hù)測(cè)試自測(cè)試驗(yàn)如圖21-30所示,在MCDU上可以對(duì)貨艙通風(fēng)控制器控制、前貨艙加溫控制器、后貨艙加溫控制器進(jìn)行自測(cè)試驗(yàn)。2023/10/17Airbus319/320/32183A319/320/321飛機(jī)概述

ATA21空調(diào)系統(tǒng)四、增壓系統(tǒng)2023/10/17Airbus319/320/32184A319/320/321飛機(jī)概述

ATA21空調(diào)系統(tǒng)2023/10/17Airbus319/320/32185A319/320/321飛機(jī)概述

ATA21空調(diào)系統(tǒng)1、系統(tǒng)介紹A318/A319/A320/A321飛機(jī)為了保證旅客、機(jī)組在空中的舒適性，設(shè)置了增壓系統(tǒng)。增壓區(qū)域有：駕駛艙、電子艙客艙、貨艙。飛機(jī)上裝有一個(gè)放氣活門，當(dāng)空調(diào)空氣進(jìn)入上述區(qū)域后，都要經(jīng)放氣活門排出，只要控制放氣活門開(kāi)度，即可控制上述區(qū)域壓力。放氣活門關(guān)小，座艙壓力上升，座艙高度下降。放氣活門開(kāi)大，座艙壓力下降，座艙高度上升。見(jiàn)圖21-31。放氣活門由三套馬達(dá)驅(qū)動(dòng)，兩個(gè)座艙壓力控制器（CPC）各控制一個(gè)馬達(dá)，為自動(dòng)控制，分別為系統(tǒng)1和系統(tǒng)2。人工旋鈕控制一個(gè)人工馬達(dá)，為人工操作。三套馬達(dá)同時(shí)只有一個(gè)工作。2023/10/17Airbus319/320/32186A319/320/321飛機(jī)概述

ATA21空調(diào)系統(tǒng)2023/10/17Airbus319/320/32187A319/320/321飛機(jī)概述

ATA21空調(diào)系統(tǒng)2023/10/17Airbus319/320/32188A319/320/321飛機(jī)概述

ATA21空調(diào)系統(tǒng)為避免座艙壓力超壓，安裝了兩個(gè)安全活門。

2023/10/17Airbus319/320/32189A319/320/321飛機(jī)概述

ATA21空調(diào)系統(tǒng)2、ECAM頁(yè)面指示如圖21-32所示1）空調(diào)組件：工作，顯示綠符號(hào)2）放氣活門開(kāi)度指示3）系統(tǒng)工作符號(hào)，圖中顯示系統(tǒng)1在工作。4）安全活門開(kāi)度指示5)座艙壓差指示6)座艙高度變化速率7)座艙高度8)著陸標(biāo)高選擇是人工還是自動(dòng)，圖中顯示為自動(dòng)；9)電子艙進(jìn)出口活門指示2023/10/17Airbus319/320/32190A319/320/321飛機(jī)概述

ATA21空調(diào)系統(tǒng)1）艙壓差指示2）座艙高度變化速率3）座艙高度2023/10/17Airbus319/320/321913、控制面板如圖21-34所示，座艙增壓系統(tǒng)控制面板位于頭頂板。1）座艙增壓模式電門：壓入：人工位松出：自動(dòng)位2）座艙高度人工控制電門：當(dāng)座艙增壓模式電門壓入，電門向上座艙高度上升，電門向下座艙高度下降；3）著陸標(biāo)高選擇旋鈕4）水上迫降電門：壓入空調(diào)系統(tǒng)所有與飛機(jī)密封有關(guān)的活門關(guān)。A319/320/321飛機(jī)概述

ATA21空調(diào)系統(tǒng)2023/10/17Airbus319/320/321924、部件位置如圖21-35、圖21-36所示，1）放氣活門2）安全活門3）座艙壓力控制器（CPC）A319/320/321飛機(jī)概述

ATA21空調(diào)系統(tǒng)2023/10/17Airbus319/320/321935、維護(hù)測(cè)試自測(cè)試驗(yàn)如圖21-37所示，在MCDU上可以對(duì)座艙壓力控制器（CPC）進(jìn)行自測(cè)試驗(yàn)。A319/320/321飛機(jī)概述

ATA21空調(diào)系統(tǒng)2023/10/17Airbus319/320/32194五、通風(fēng)系統(tǒng)1、廁所廚房通風(fēng)A318/A319/A320/A321飛機(jī)為了消除廁所廚房的異味，設(shè)置了廁所廚房通風(fēng)系統(tǒng)。如圖21-38所示，廁所廚房通風(fēng)是完全自動(dòng)進(jìn)行的。廁所廚房的空氣通過(guò)一個(gè)抽風(fēng)風(fēng)扇，經(jīng)放氣活門，排出到機(jī)外。A319/320/321飛機(jī)概述

ATA21空調(diào)系統(tǒng)2023/10/17Airbus319/320/321952、電子艙A318/A319/A320/A321飛機(jī)為了保證電子艙、駕駛艙各類電子電氣設(shè)備有良好的散熱環(huán)境，設(shè)置了電子艙通風(fēng)系統(tǒng)。整個(gè)通風(fēng)系統(tǒng)由兩個(gè)風(fēng)扇帶動(dòng)。見(jiàn)圖21-39。它有三種工作狀A(yù)319/320/321飛機(jī)概述

ATA21空調(diào)系統(tǒng)2023/10/17Airbus319/320/321961）開(kāi)環(huán)狀態(tài)見(jiàn)圖21-40見(jiàn)圖21-40，在地面，環(huán)境溫度超過(guò)規(guī)定值，外部空氣通過(guò)蒙皮進(jìn)口活門由鼓風(fēng)機(jī)抽入，給電子艙、駕駛艙各類電子電氣設(shè)備散熱，再由抽風(fēng)機(jī)抽出，經(jīng)蒙皮出口活門排出到機(jī)外。A319/320/321飛機(jī)概述

ATA21空調(diào)系統(tǒng)2023/10/17Airbus319/320/321972）閉環(huán)狀態(tài)見(jiàn)圖21-41，在地面，環(huán)境溫度低于規(guī)定值，空氣僅在內(nèi)部循環(huán)，蒙皮進(jìn)口活門、蒙皮出口活門關(guān)閉。循環(huán)空氣由蒙皮熱交換器冷卻。正常情況下，飛機(jī)從開(kāi)始到著陸，都工作在閉環(huán)狀態(tài)。A319/320/321飛機(jī)概述

ATA21空調(diào)系統(tǒng)2023/10/17Airbus319/320/321983）中間狀態(tài)見(jiàn)圖21-42，在空中，當(dāng)環(huán)境溫度較高或艙內(nèi)有煙霧，系統(tǒng)就工作在中間狀態(tài)。即在閉環(huán)狀態(tài)的基礎(chǔ)上，將蒙皮出口活門上的小風(fēng)門打開(kāi)，將部分熱空氣或煙霧排出到機(jī)外。A319/320/321飛機(jī)概述

ATA21空調(diào)系統(tǒng)2023/10/17Airbus319/320/321993、ECAM頁(yè)面指示如圖21-43所示，電子艙通風(fēng)的ECAM頁(yè)面在增壓頁(yè)面上。1）蒙皮進(jìn)口活門指示2）蒙皮出口活門指示3)通風(fēng)指示A319/320/321飛機(jī)概述

ATA21空調(diào)系統(tǒng)2023/10/17Airbus319/320/3211004、控制面板如圖21-44所示，通風(fēng)系統(tǒng)控制面板位于頭頂板。1)鼓風(fēng)機(jī)控制電門：壓入：超控位松出：自動(dòng)位2）抽風(fēng)機(jī)控制電門：壓入：超控位松出：自動(dòng)位3）客艙再循環(huán)風(fēng)扇控制電門：壓入：風(fēng)扇工作松出：風(fēng)扇不工作A319/320/321飛機(jī)概述

ATA21空調(diào)系統(tǒng)2023/10/17Airbus319/320/3211015、部件位置如圖21-45、圖21-46、圖21-47所示，A319/320/321飛機(jī)概述

ATA21空調(diào)系統(tǒng)2023/10/17Airbus319/320/321102A319/320/321飛機(jī)概述

ATA21空調(diào)系統(tǒng)2023/10/17Airbus319/320/3211031)蒙皮進(jìn)口活門：位于機(jī)頭左側(cè)2)蒙皮出口活門：位于機(jī)頭右側(cè)3)抽風(fēng)機(jī)4)鼓風(fēng)機(jī)5)廁所廚房通風(fēng)風(fēng)扇6)電子艙設(shè)備通風(fēng)控制計(jì)算機(jī)（AEVC）7)蒙皮溫度傳感器A319/320/321飛機(jī)概述

ATA21空調(diào)系統(tǒng)2023/10/17Airbus319/320/321104A319/320/321飛機(jī)概述

ATA21空調(diào)系統(tǒng)2023/10/17Airbus319/320/3211055、維護(hù)測(cè)試如圖21-48、圖21-49所示，A319/320/321飛機(jī)概述

ATA21空調(diào)系統(tǒng)2023/10/17Airbus319/320/3211061）自測(cè)試驗(yàn)：在MCDU上可以對(duì)電子艙設(shè)備通風(fēng)控制計(jì)算機(jī)（AEVC）進(jìn)行自測(cè)試驗(yàn)。維護(hù)注意事項(xiàng)：A.嚴(yán)格遵守AMM手冊(cè)安全措施。B.不要同時(shí)使用來(lái)自PACK組件和低壓地面氣源車的空氣。這樣會(huì)損傷單向活門。C.接觸有害物質(zhì)時(shí)，使用防護(hù)服、橡膠手套和護(hù)目鏡。D.為了防止灼傷，避免觸摸高溫部件。A319/320/321飛機(jī)概述

ATA21空調(diào)系統(tǒng)2023/10/17Airbus319/320/321107在空調(diào)工作時(shí)沖壓空氣進(jìn)口/出口處，應(yīng)無(wú)人員或設(shè)備，。以免熱排放空氣灼傷人員或?qū)υO(shè)備造成損壞。A319/320/321飛機(jī)概述

ATA21空調(diào)系統(tǒng)2023/10/17Airbus319/320/321108A319/320/321飛機(jī)概述

ATA22自動(dòng)飛行系統(tǒng)自動(dòng)飛行系統(tǒng)是現(xiàn)代化數(shù)字系統(tǒng)，它能在飛機(jī)的整個(gè)飛行過(guò)程中，從起飛到自動(dòng)進(jìn)近著陸和滑跑，為飛機(jī)提供制導(dǎo)。它是目前最先進(jìn)的自動(dòng)飛行系統(tǒng)。2023/10/17Airbus319/320/321109一、AFS簡(jiǎn)介：1、基本工作原理：自動(dòng)飛行系統(tǒng)（AFS）用飛機(jī)傳感器提供的所需信息進(jìn)行飛機(jī)位置計(jì)算。另外，在它的存儲(chǔ)器中有幾個(gè)飛行計(jì)劃，這些飛行計(jì)劃由航空公司預(yù)制。每個(gè)飛行計(jì)劃包括一個(gè)從離港到到達(dá)目的地的完整的飛行過(guò)程，包括垂直信息和中途的航路點(diǎn)。知道了飛機(jī)位置和設(shè)置的飛行計(jì)劃（由飛行員選擇的），該系統(tǒng)能計(jì)算出指令信號(hào)送到飛行控制系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)，以使飛機(jī)按飛行計(jì)劃飛行。A319/320/321飛機(jī)概述

ATA22自動(dòng)飛行系統(tǒng)2023/10/17Airbus319/320/3211102．基本組成：自動(dòng)飛行系統(tǒng)（AFS）可分為四個(gè)主要部分：——飛行管理（FM）——飛行制導(dǎo)（FG）——飛行增穩(wěn)（FA）——故障隔離和探測(cè)系統(tǒng)（FIDS）前兩部分功能由飛行管理與制導(dǎo)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)（FMGCS）實(shí)現(xiàn)。后兩個(gè)功能由飛行增穩(wěn)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)（FACS）實(shí)現(xiàn)。A319/320/321飛機(jī)概述

ATA22自動(dòng)飛行系統(tǒng)2023/10/17Airbus319/320/3211113．飛行管理與制導(dǎo)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)（FMGCS）飛行管理（FM）部分主要提供飛行計(jì)劃的計(jì)算。飛行計(jì)劃包括縱向和橫向制導(dǎo)功能。飛行制導(dǎo)（FG）部分主要有以下三個(gè)功能：——自動(dòng)駕駛（AP）——飛行指引（FD）——自動(dòng)油門（A/THR）A319/320/321飛機(jī)概述

ATA22自動(dòng)飛行系統(tǒng)2023/10/17Airbus319/320/321112FMGCs飛行管理與制導(dǎo)功能是由兩個(gè)多功能控制顯示組件（MCDU）和一個(gè)飛行控制組件（FCU）控制。一般由MCDU提供機(jī)組與FMGCs之間的長(zhǎng)期信息接口（如：飛行計(jì)劃的選擇和修改）；而FCU提供短期的信息交換接口（如：AP自駕，F(xiàn)D飛行指引和A/THR自動(dòng)油門功能的銜接）。除MCDU和FCU外，F(xiàn)M和FG的信息主要顯示在EFIS電子飛行儀表系統(tǒng)的顯示器上，即主飛行顯示器（PFD）和導(dǎo)航顯示器（ND）。（1）自動(dòng)駕駛（AP）/飛行指引（FD）A319/320/321飛機(jī)概述

ATA22自動(dòng)飛行系統(tǒng)2023/10/17Airbus319/320/321113AP和FD的主要功能是：——保持垂直速度或飛行航跡角和航向角或航跡，穩(wěn)定飛機(jī)重心——截獲并保持飛行航跡——引導(dǎo)飛機(jī)起飛——自動(dòng)著陸和復(fù)飛AP功能提供指令信號(hào)控制：——飛機(jī)的三個(gè)軸（俯仰，橫滾和偏航）上的操縱舵面的位置——飛機(jī)前輪轉(zhuǎn)彎FD功能產(chǎn)生相同的制導(dǎo)指令，用于人工操控飛機(jī)。FD也用于AP銜接時(shí)的監(jiān)視。FD的符號(hào)顯示在主飛行顯示器（PFD）上。A319/320/321飛機(jī)概述

ATA22自動(dòng)飛行系統(tǒng)2023/10/17Airbus319/320/321114(2)自動(dòng)油門（A/THR）：A/THR系統(tǒng)通過(guò)控制推力完成以下功能：——速度或馬赫數(shù)保持（由FMGCs計(jì)算或來(lái)自油門桿位置）——推力保持（由FMGCs計(jì)算或來(lái)自油門桿位置）——在慢車和進(jìn)近的平飄——迎角過(guò)大的保護(hù)FMGCs經(jīng)飛行控制組件（FCU）和（EIUs），與全權(quán)數(shù)字式發(fā)動(dòng)機(jī)控制（FADEC）系統(tǒng)信息交流，以完成A/THR功能。A319/320/321飛機(jī)概述

ATA22自動(dòng)飛行系統(tǒng)2023/10/17Airbus319/320/3211154．飛行增穩(wěn)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)（FACs）飛行增穩(wěn)部分提供以下功能：——方向舵配平——偏航阻尼——方向舵行程限制——飛行狀態(tài)保護(hù)——故障隔離和探測(cè)系統(tǒng)對(duì)于飛行狀態(tài)保護(hù)功能，飛行增穩(wěn)計(jì)算機(jī)（FAC）計(jì)算：——各種飛機(jī)速度（如：襟翼限制速度）——迎角過(guò)大和風(fēng)切變保護(hù)——低速警告，提醒機(jī)組飛機(jī)處于臨界狀態(tài)，必須增加推力，通過(guò)俯仰控制恢復(fù)飛行軌跡到正常狀態(tài)。故障隔離與探測(cè)系統(tǒng)(FIDS)僅由FAC1完成所有其它AFS計(jì)算機(jī)與中央故障顯示系統(tǒng)(CFDS)的信息交流。A319/320/321飛機(jī)概述

ATA22自動(dòng)飛行系統(tǒng)2023/10/17Airbus319/320/321116二.AFS設(shè)備及其安裝:1.MCDU:多功能控制顯示組件(MCDUs)位于中央操縱臺(tái)上.MCDU主要作為駕駛員與FMGCs的FM部分之間的輸入/顯示接口.MCDU之間交換信息不是直接進(jìn)行,而是通過(guò)FMGCs.A319/320/321飛機(jī)概述

ATA22自動(dòng)飛行系統(tǒng)2023/10/17Airbus319/320/3211172.FCU:

飛行控制組件(FCU)位于遮光板上.FCU前面板包括位于中間的AFS控制板和位于兩邊的EFIS控制板.AFS控制面板可進(jìn)行AP和A/THR的銜接和顯示,以及選擇制導(dǎo)模式和飛行參數(shù)及顯示.每個(gè)駕駛員各有一個(gè)EFIS控制板,可在對(duì)應(yīng)的顯示器顯示.駕駛員拉出旋鈕,可人工選擇速度,航向和高度;壓入旋鈕,由飛行管理自動(dòng)操縱,這時(shí),顯示白色圓點(diǎn),表示按基準(zhǔn)操縱.與上不同的是,當(dāng)壓入V/S或FPA旋鈕時(shí),指示立即改平.A319/320/321飛機(jī)概述

ATA22自動(dòng)飛行系統(tǒng)2023/10/17Airbus319/320/3211183.EFIS顯示器PFD/ND:四個(gè)EFIS顯示器,包括兩個(gè)主飛行顯示器(PFD)和兩個(gè)導(dǎo)航顯示器(ND)位于主儀表板上.飛行參數(shù)顯示在PFD上,而飛行計(jì)劃和導(dǎo)航參數(shù)顯示在ND上.A319/320/321飛機(jī)概述

ATA22自動(dòng)飛行系統(tǒng)2023/10/17Airbus319/320/3211194.PFD:飛行模式信號(hào)器（FMA）位于PFD的上端。PFD做為主要的飛行儀表，可提供以下顯示：——在FMA上有AP,FD和A/THR的銜接狀態(tài)，——在FMA上有AP/FD和A/THR的模式，——著陸等級(jí)，——FD的符號(hào)，——各種速度和基準(zhǔn)參數(shù)。A319/320/321飛機(jī)概述

ATA22自動(dòng)飛行系統(tǒng)2023/10/17Airbus319/320/3211205．側(cè)駕駛桿：兩個(gè)側(cè)桿分別位于正駕駛和副駕駛的側(cè)操縱臺(tái)上。當(dāng)AP銜接時(shí)，電磁制動(dòng)器將側(cè)桿鎖定在中立位置。當(dāng)壓下側(cè)桿上的紅色按鈕，或用大于臨界值的力扳動(dòng)任一側(cè)桿時(shí)，AP被脫開(kāi)，并且側(cè)桿變?yōu)榭蓜?dòng)的。A319/320/321飛機(jī)概述

ATA22自動(dòng)飛行系統(tǒng)2023/10/17Airbus319/320/3211216．推力桿：發(fā)動(dòng)機(jī)是由推力桿控制，它位于中央操縱臺(tái)上。推力桿手柄兩側(cè)的紅色按鈕用于脫開(kāi)自動(dòng)油門功能。注意：該推力桿不能自動(dòng)移動(dòng)。A319/320/321飛機(jī)概述

ATA22自動(dòng)飛行系統(tǒng)2023/10/17Airbus319/320/3211227．飛行控制板（FLTCTL）:兩個(gè)飛行控制板（FLTCTL）位于頭頂板上，各有一個(gè)按鈕可分別脫開(kāi)FAC1和2。A319/320/321飛機(jī)概述

ATA22自動(dòng)飛行系統(tǒng)2023/10/17Airbus319/320/3211238．計(jì)算機(jī)：AFS計(jì)算機(jī)位于電子艙的后電子架上。

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ATA22自動(dòng)飛行系統(tǒng)2023/10/17Airbus319/320/321124三、AFS的維護(hù)/測(cè)試設(shè)備：用MCDU可進(jìn)入CFDS，得到AFS的故障信息。每個(gè)AFS計(jì)算機(jī)的BITE（內(nèi)載測(cè)試設(shè)備）經(jīng)過(guò)FAC1被查詢，并可從MCDU進(jìn)入AFS測(cè)試和著陸測(cè)試。A319/320/321飛機(jī)概述

ATA22自動(dòng)飛行系統(tǒng)2023/10/17Airbus319/320/321125四、安全預(yù)防措施：當(dāng)按照電子系統(tǒng)相關(guān)文件工作時(shí)，必須遵守AMM(飛機(jī)維護(hù)手冊(cè))的所有安全程序。飛機(jī)供電之前，必須隔離所有電路。做系統(tǒng)測(cè)試時(shí)，飛機(jī)必須在地面，發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)車，飛機(jī)外表處于“光潔（clear）”狀態(tài)（襟縫翼收上），即將襟翼面板（114VU）上的手柄放入卡槽（0）位。當(dāng)液壓系統(tǒng)增壓/減壓時(shí)，確認(rèn)飛行控制舵面行程范圍無(wú)障礙。確認(rèn)輪擋和地面安全銷釘放置到位。開(kāi)始工作前，在以下位置或附近放置安全警示標(biāo)識(shí)：——飛行控制——飛行控制舵面——起落架及其艙門——活動(dòng)的設(shè)備在駕駛艙內(nèi)放置警示標(biāo)識(shí)，提醒機(jī)組某些系統(tǒng)功能失效。A319/320/321飛機(jī)概述

ATA22自動(dòng)飛行系統(tǒng)2023/10/17Airbus319/320/321126A319/320/321飛機(jī)概述

ATA23通訊系統(tǒng)通訊系統(tǒng)是機(jī)載無(wú)線電系統(tǒng)的一部分，主要用于飛機(jī)與地面電臺(tái)或與其他飛機(jī)之間進(jìn)行通訊聯(lián)絡(luò)。以及飛機(jī)內(nèi)的機(jī)組人員之間進(jìn)行通話，并向旅客傳送話音和娛樂(lè)音頻信號(hào)。A320飛機(jī)通訊系統(tǒng)主要包括：——高頻系統(tǒng)（HF）——甚高頻系統(tǒng)（VHF）——選擇呼叫系統(tǒng)（SELCAL）——飛行內(nèi)話——地面人員呼叫系統(tǒng)——飛機(jī)通訊尋址報(bào)告系統(tǒng)（ACARS）——客艙內(nèi)話數(shù)據(jù)系統(tǒng)A320通訊系統(tǒng)的劃分可以分為模擬通訊和數(shù)字通訊，CIDS系統(tǒng)和ACARS是數(shù)字通訊；其他的是模擬通訊，也叫無(wú)線電通訊。2023/10/17Airbus319/320/321127一、無(wú)線電通訊無(wú)線電通訊系統(tǒng)可用于飛行中的機(jī)組發(fā)射或接受信號(hào)也可用于機(jī)組，乘務(wù)員，地勤人員三者之間的相互對(duì)話。1、組成A、VHF，用于短距離通訊B、HF，用于遠(yuǎn)距離通訊C、SELCAL，用于塔臺(tái)對(duì)機(jī)組呼叫D、飛行內(nèi)話系統(tǒng)，飛行中內(nèi)話通訊E、地面呼叫系統(tǒng)A319/320/321飛機(jī)概述

ATA23通訊系統(tǒng)2023/10/17Airbus319/320/3211282、部件描述（一）、RMP（無(wú)線電控制面板），用于機(jī)組選擇無(wú)線電及無(wú)線電導(dǎo)航的頻率，組成如圖23-1。A319/320/321飛機(jī)概述

ATA23通訊系統(tǒng)2023/10/17Airbus319/320/321129*RMP的供電由ON/OFF控制，使用如下：按下轉(zhuǎn)換鍵，轉(zhuǎn)動(dòng)STBY窗下的同軸鍵，為VHF1選擇一個(gè)新頻率，按下VHF1鍵，當(dāng)VHF1燈亮?xí)rVHF1則被選擇。這時(shí)ACTIVE窗顯示的是正在工作的VHF1的頻率，STBY顯示的是備用頻率。當(dāng)FMGC故障后，使用RMP可以進(jìn)行備用的無(wú)線電導(dǎo)航頻率選擇。*RMP的接口組件每一個(gè)無(wú)線電收發(fā)機(jī)（XCVR）有兩個(gè)輸入，一個(gè)RMP1，另外一個(gè)RMP2，VHF3的輸出與其他不同，為RMP2和ACARSMU。每一個(gè)RMP可以控制XCVR，實(shí)際應(yīng)用中是一一對(duì)應(yīng)控制的，此時(shí)RMP1控制VOR1、ADF1、ILS1、及ILS2；RMP2控制VOR2、ILS1、ILS2、ADF2（若選裝）；通常情況下FMGC利用與之連接的RMP調(diào)節(jié)無(wú)線電導(dǎo)航的頻率。*RMP的故障如果一個(gè)RMP故障，系統(tǒng)依然可以完成所有的通訊功能，但與故障的RMP連接的無(wú)線電導(dǎo)航系統(tǒng)頻率則不能利用RMP調(diào)諧。（二）ACP*功能機(jī)組利用ACP選擇音頻通道。*結(jié)構(gòu)（圖23-2）A319/320/321飛機(jī)概述

ATA23通訊系統(tǒng)2023/10/17Airbus319/320/321130A319/320/321飛機(jī)概述

ATA23通訊系統(tǒng)2023/10/17Airbus319/320/321131（三）面板功能機(jī)組呼叫地面機(jī)務(wù)或乘務(wù)員結(jié)構(gòu)（圖23-3）A319/320/321飛機(jī)概述

ATA23通訊系統(tǒng)2023/10/17Airbus319/320/321132（四）地勤人員呼叫功能功能機(jī)組與地勤人員之間的相互呼叫應(yīng)答結(jié)構(gòu)（圖23-4）A319/320/321飛機(jī)概述

ATA23通訊系統(tǒng)2023/10/17Airbus319/320/321133（五）、其他部件（圖23-5）A319/320/321飛機(jī)概述

ATA23通訊系統(tǒng)2023/10/17Airbus319/320/321134（六）、天線（圖23-6、23-7）

A319/320/321飛機(jī)概述

ATA23通訊系統(tǒng)2023/10/17Airbus319/320/321135A319/320/321飛機(jī)概述

ATA23通訊系統(tǒng)2023/10/17Airbus319/320/321136（七）、收發(fā)機(jī)（圖23-8）A319/320/321飛機(jī)概述

ATA23通訊系統(tǒng)2023/10/17Airbus319/320/321137(八)、SSCVR（圖23-9）A319/320/321飛機(jī)概述

ATA23通訊系統(tǒng)2023/10/17Airbus319/320/321138（九）、MCDU（圖23-10）A319/320/321飛機(jī)概述

ATA23通訊系統(tǒng)2023/10/17Airbus319/320/321139二、客艙內(nèi)話數(shù)據(jù)系統(tǒng)功能

CIDS系統(tǒng)可以完成飛行內(nèi)話、呼叫系統(tǒng)、PA、旅客燈光系統(tǒng)、服務(wù)內(nèi)話、廁所煙霧檢測(cè)等功能。2、組成及部件安裝位置A319/320/321飛機(jī)概述

ATA23通訊系統(tǒng)2023/10/17Airbus319/320/321140A319/320/321飛機(jī)概述

ATA23通訊系統(tǒng)2023/10/17Airbus319/320/321141A319/320/321飛機(jī)概述

ATA23通訊系統(tǒng)2023/10/17Airbus319/320/321142A319/320/321飛機(jī)概述

ATA23通訊系統(tǒng)2023/10/17Airbus319/320/321143A319/320/321飛機(jī)概述

ATA23通訊系統(tǒng)2023/10/17Airbus319/320/321144A319/320/321飛機(jī)概述

ATA23通訊系統(tǒng)2023/10/17Airbus319/320/321145A319/320/321飛機(jī)概述

ATA23通訊系統(tǒng)2023/10/17Airbus319/320/321146A319/320/321飛機(jī)概述

ATA23通訊系統(tǒng)2023/10/17Airbus319/320/321147A319/320/321飛機(jī)概述

ATA23通訊系統(tǒng)2023/10/17Airbus319/320/321148A319/320/321飛機(jī)概述

ATA23通訊系統(tǒng)2023/10/17Airbus319/320/321149A319/320/321飛機(jī)概述

ATA23通訊系統(tǒng)2023/10/17Airbus319/320/321150A319/320/321飛機(jī)概述

ATA23通訊系統(tǒng)2023/10/17Airbus319/320/321151A319/320/321飛機(jī)概述

ATA23通訊系統(tǒng)2023/10/17Airbus319/320/321152A319/320/321飛機(jī)概述

ATA23通訊系統(tǒng)2023/10/17Airbus319/320/321153指令器（D）

CIDS的中心部件，有兩個(gè)，D1主用，D2備用，D1故障后D2自動(dòng)接替工作。FAP（前乘務(wù)員面板）控制燈光、旅客娛樂(lè)系統(tǒng)、水及氧氣等。PTP（編程及測(cè)試面板）綜合所有CIDS功能，客艙布置模式及座位排數(shù)變化的設(shè)置以及系統(tǒng)的測(cè)試。DEU兩種DEU，A型DEU用于旅客位置共26個(gè)；B型用于乘務(wù)員位置。A319/320/321飛機(jī)概述

ATA23通訊系統(tǒng)2023/10/17Airbus319/320/3211543、部件說(shuō)明——DEU1、A型DEU

連接客艙燈光及旅客告示，每個(gè)DEU都與PSU（旅客服務(wù)組件），廁所也有相應(yīng)組件。

2、B型DEU4個(gè)組件都在安全出口處，上有應(yīng)急設(shè)備。A319/320/321飛機(jī)概述

ATA23通訊系統(tǒng)2023/10/17Airbus319/320/321155四、DEU接口描述

A型DEU接口：——3個(gè)PSU——2個(gè)揚(yáng)聲器——4個(gè)熒光燈——燈光電路測(cè)試——揚(yáng)聲器阻抗測(cè)試B型DEU接口：——AFT（后乘務(wù)員板）——備用電源——壓力監(jiān)控——旅客廣播——區(qū)域呼叫——排水孔熱監(jiān)控A319/320/321飛機(jī)概述

ATA23通訊系統(tǒng)2023/10/17Airbus319/320/3211564、TP功能——CIDS及相關(guān)系統(tǒng)的故障監(jiān)控——啟動(dòng)CIDS設(shè)備實(shí)驗(yàn)及讀出結(jié)果——檢測(cè)故障數(shù)據(jù)并將它輸出到指令器BITE——對(duì)CIDS參數(shù)及客艙布置信息進(jìn)行編程，然后輸出到指令器——程序更改5、AP功能——對(duì)從ARINC數(shù)據(jù)線及CIDS系統(tǒng)上接收到的信號(hào)進(jìn)行配置?！幚淼刂沸畔ⅰ幚砜团撓到y(tǒng)的輸入A319/320/321飛機(jī)概述

ATA23通訊系統(tǒng)2023/10/17Airbus319/320/3211574、AIP功能有三個(gè)AIP（乘務(wù)員顯示板），分別在3個(gè)乘務(wù)員位置?！獌?nèi)話顯示——旅客廣播——客艙顯示同時(shí)顯示還具有優(yōu)先級(jí)別，優(yōu)先次序如下——駕駛艙——乘務(wù)員——預(yù)錄通告——娛樂(lè)廣播A319/320/321飛機(jī)概述

ATA23通訊系統(tǒng)2023/10/17Airbus319/320/3211585、區(qū)域呼叫板（ACP）功能——機(jī)組呼叫（粉紅色燈）——旅客呼叫（綠紅色燈）——廁所內(nèi)呼叫（琥珀紅色燈）A319/320/321飛機(jī)概述

ATA23通訊系統(tǒng)2023/10/17Airbus319/320/321159A319/320/321飛機(jī)概述

ATA24電源系統(tǒng)一、概述1．正常交流供電（見(jiàn)圖24—1）兩臺(tái)IDG向飛機(jī)整個(gè)網(wǎng)絡(luò)供電，參數(shù)：115V、400HZ、90KVA三相交流。IDG（組合驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)），由發(fā)電機(jī)和恒裝組成，恒裝作用使發(fā)電機(jī)頻率恒定。另外APU發(fā)電機(jī)也可向網(wǎng)絡(luò)供電，參數(shù)同主GEN一樣。在地面，外電源可向飛機(jī)整個(gè)網(wǎng)絡(luò)供電，參數(shù)：115V、400HZ、不小于90KVA，三相交流。GEN1→ACBUS1→ACESSBUS；GEN2→ACBUS2。發(fā)電機(jī)不能并聯(lián)供電，只能獨(dú)立供電。四級(jí)優(yōu)先供電順序：1)主發(fā)電機(jī)供電2）地面電源供電3）APU發(fā)電機(jī)供電4）另一臺(tái)主GEN供電2．正常直流供電（見(jiàn)圖24—1）變壓整流器TR將115VAC轉(zhuǎn)為28VDC輸出。

ACBU1S→TR1→DCBUS1；ACBUS2→TR2→DCBUS2。DCBUS1→DCESSBUS和DCBATBUS供電。DCBATBUS→BAT充電或電瓶向DCBATBUS放電。2023/10/17Airbus319/320/3211603．故障情況

TR1或TR2失效，ACESSBUS→ESSTR→DCESSBUS。

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ATA24電源系統(tǒng)2023/10/17Airbus319/320/3211614、應(yīng)急供電

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ATA24電源系統(tǒng)2023/10/17Airbus319/320/3211621）兩ACBUS無(wú)電且飛機(jī)速度＞100Kts：（見(jiàn)圖24—3）沖壓渦輪RAT放出→給蘭系統(tǒng)增壓→驅(qū)動(dòng)CSM/G→ACESSBUS。

CSM/G→ESSTR→DCESSBUS。2）只有電瓶（見(jiàn)圖24—4）靜變流機(jī)STATINV將DC變?yōu)?15V單相AC輸出：BAT1→STATINV→ACESSBUS；BAT2→DCESSBUS5、電源系統(tǒng)供電情況

A.空中:正常情況

兩

臺(tái)IDG向整個(gè)網(wǎng)絡(luò)供電，或APUGEN代替失效的發(fā)電機(jī)供電。應(yīng)急情況下

1）EMERGEN供電。2）STATINV工作

B．地面：1）EXTPWR或APUGEN向整個(gè)網(wǎng)絡(luò)供電。2）任何一臺(tái)發(fā)電機(jī)向整個(gè)網(wǎng)絡(luò)供電。A319/320/321飛機(jī)概述

ATA24電源系統(tǒng)2023/10/17Airbus319/320/321163二．ECAM電源系統(tǒng)頁(yè)面（圖24—5）A319/320/321飛機(jī)概述

ATA24電源系統(tǒng)2023/10/17Airbus319/320/321164三．面板介紹（頭頂板）主控面板（圖24—6）應(yīng)急面板（圖24—7）A319/320/321飛機(jī)概述

ATA24電源系統(tǒng)四．控制和指示（見(jiàn)圖24—6和24—7）1．電瓶電壓顯示和電瓶控制開(kāi)關(guān)：可在頭頂板或ECAM頁(yè)面查看電瓶電壓。2．主發(fā)電機(jī)和APU發(fā)電機(jī)開(kāi)關(guān)3．外電源開(kāi)關(guān)4．交流主匯流條供給開(kāi)關(guān)：正常位置：ACESSBUS由ACBUS1供電。備用位（ALIN）：ACESSBUS由ACBUS2供電。5．匯流條連接開(kāi)關(guān)（BTC開(kāi)關(guān)）自動(dòng)位：根據(jù)發(fā)電機(jī)和外電源供電情況，BTC自動(dòng)斷開(kāi)和閉合。

OFF位：開(kāi)關(guān)松出，BTC斷開(kāi)。6．IDG脫開(kāi)按鈕

IDG滑油高溫或壓力過(guò)低時(shí)，IDG故障燈亮，壓下此按鈕，IDG與發(fā)動(dòng)機(jī)脫開(kāi)。7．卸荷按鈕壓下此按鈕，廚房、客艙被卸荷。

8．應(yīng)急發(fā)電機(jī)測(cè)試按鈕地面壓下此按鈕對(duì)EMERGEN進(jìn)行測(cè)試。9．GEN1LINE（1號(hào)發(fā)電機(jī)上線按鈕，電子艙煙霧時(shí)用。）電子艙煙霧時(shí)此燈亮，將開(kāi)關(guān)松出，GEN1不能向ACBUS1供電，直接向燃油泵供電。10．應(yīng)急發(fā)電機(jī)人工按鈕：空中壓下此按鈕，RAT放出，應(yīng)急發(fā)電機(jī)工作。地面即使飛機(jī)無(wú)電壓下此按鈕，RAT也放出。11．RAT+EMERGEN燈：EMERGEN故障時(shí)亮。Airbus319/320/3212023/10/17165A319/320/321飛機(jī)概述

ATA24電源系統(tǒng)五．元件安裝1.外部?jī)膳_(tái)IDG（發(fā)動(dòng)機(jī)）

APUGEN（APU）

EMERGEN或CSM/G（主起落架艙）Airbus319/320/3212023/10/17166A319/320/321飛機(jī)概述

ATA24電源系統(tǒng)外電源插座（前起落架艙處）：有效燈和沒(méi)有使用燈（見(jiàn)圖24—9）

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ATA24電源系統(tǒng)2．電子艙（圖24—10、11、12）STATINV（靜變流機(jī)）參數(shù)：輸入24VDC、輸出115VAC、功率1KVA。BCL（電瓶充電限制器）：控制電瓶的連接和斷開(kāi)，監(jiān)控電瓶參數(shù)，對(duì)電瓶進(jìn)行保護(hù)。兩塊電瓶，參數(shù)：24V，23Ah.Airbus319/320/3212023/10/17168A319/320/321飛機(jī)概述

ATA24電源系統(tǒng)3塊變壓整流器：TR1，TR2，ESSTR，三個(gè)是相同的，可以內(nèi)部更換。圖24—11所示元件：控制