三穗?yún)^(qū)域卷煙物流資源調(diào)研報告(新)

三穗?yún)^(qū)域卷煙物流資源調(diào)研報告按照州局（公司）2012年3月14日全州卷煙營銷上水平工作會議上的有關(guān)要求和《區(qū)域物流中轉(zhuǎn)站建設(shè)管理模式研究與應(yīng)用課題實施意見的安排》，三穗局（公司）負責牽頭對三穗?yún)^(qū)域卷煙物流資源進行調(diào)研。一、 調(diào)研目的通過調(diào)研，摸清區(qū)域內(nèi)卷煙配送家底，分析存在問題，理清規(guī)劃思路，為實施卷煙配送區(qū)域中轉(zhuǎn)站提供依據(jù)。二、 調(diào)研區(qū)域本區(qū)域中轉(zhuǎn)站所覆蓋的三穗、劍河、岑鞏三縣卷煙物流配送的所有資源。三、 調(diào)研方式及時間2012年3月20至3月28日，采取查閱資料和實地走訪的方式進行詳實的調(diào)研。同時積極與三縣分公司進行溝通交流，了解煙草物流配送情況，得出區(qū)域內(nèi)各縣卷煙物流資源基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，并對數(shù)據(jù)進行分析。四、 調(diào)研內(nèi)容一、物流現(xiàn)狀（一）外部環(huán)境社會環(huán)境三穗卷煙配送區(qū)域中轉(zhuǎn)站所輻射三穗、劍河、岑鞏三縣卷煙配送業(yè)務(wù)，區(qū)域位于我州東北部，轄3個縣，14個鎮(zhèn)、18個鄉(xiāng)，589個行政村。全區(qū)域土面積4698.3平方公里，常住人口69.7萬人，區(qū)域內(nèi)三縣生產(chǎn)總值達40.4億元。區(qū)域處于云貴高原東部邊緣，地貌以山地、丘陵為主（山地和丘陵占92.5%，山高路陡，彎多崎嶇，溝壑縱橫交錯，是典型的山區(qū)地形；境內(nèi)屬中亞熱帶季風氣候區(qū)，四季分明，冬無嚴寒，夏無酷署，水熱同季。道路交通區(qū)域內(nèi)公路里程3865公里，等級公路占公路總里程1000?7公里，占公路總里程的25.89%，其中：高速公路59公里，占等級公路總里程5.9%;國道84公里，占等級公路總里程8.4%,省道243公里；縣道583公里。公路密度82.26公里/百平方公里；鄉(xiāng)鎮(zhèn)通達率100%。物流政策1月12日，國務(wù)院頒布了《關(guān)于進一步促進貴州經(jīng)濟社會又好又快發(fā)展的若干意見》即國發(fā)?2012〕2號文件，把貴州發(fā)展的戰(zhàn)略定位為：全國重要的能源基地、資源深加工基地、特色輕工業(yè)基地、以航空航天為重點的裝備制造基地和西南重要陸路交通樞紐。其中西南重要陸路交通樞紐的戰(zhàn)略定位是以交通運輸?shù)幕A(chǔ)建設(shè)為突破口，到2020年為適應(yīng)經(jīng)濟社會發(fā)展的現(xiàn)代綜合交通運輸體系基本建成，也為卷煙物流配送的發(fā)展帶來新的機遇。社會物流目前，社會物流的主要特點是多而不強，物流配送以個體物流配送車輛或以若干個個體物流配送車輛協(xié)議組成的物流公司居多。物流配送主要依靠公路運輸，物流設(shè)備簡陋，企業(yè)間處于無序競爭狀態(tài)，價格混亂，服務(wù)質(zhì)量低，只能提供傳統(tǒng)服務(wù)。社會物流企業(yè)沒有行業(yè)主管部門，突出表現(xiàn)為：弱、散、亂、差。（二）內(nèi)部狀況1、資源狀況（1） 組織機構(gòu)和節(jié)點布局。區(qū)域內(nèi)共有卷煙配送中轉(zhuǎn)站3個，中轉(zhuǎn)站均設(shè)在所在縣城關(guān)。（2） 人力資源情況。全省煙草商業(yè)物流從業(yè)人員16人。按工作崗位分：配送人員12人（送貨員6人，駕駛員6人）；管理人員4（含綜合、安全部門）。按人員年齡分：30歲以下的有1人，30歲以上15人，其中30?40歲的有6人，40?50歲的有7人，50歲以上的有2人。按學歷水平分：本科4人，大專7人，大專以下5人。按取得崗位技能等級分：高級營銷員及以上3人，中級營銷5人；初級營銷員1人；其他技能的6人。（3） 基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備情況卷煙倉儲：目前，區(qū)域內(nèi)卷煙倉庫均為臨時性倉庫，為卷煙中轉(zhuǎn)過夜暫存?zhèn)}庫。運輸設(shè)備：卷煙配送車輛7臺，總裝載量為908件。其中三穗中轉(zhuǎn)站卷煙配送車輛2臺、劍河中轉(zhuǎn)站卷煙配送車輛3臺、岑鞏中轉(zhuǎn)站卷煙配送車輛2臺。裝載量為160件的車輛4輛占終端配送車輛總臺數(shù)57%,總裝載量為640件；裝載量為130件的車輛1輛占終端配送車輛總臺數(shù)14%,總裝載量為130件；裝載量為120件的車輛1輛占終端配送車輛總臺數(shù)14%,總裝載量為120件；其它車型占中轉(zhuǎn)車輛占總臺數(shù)的14%，裝載量為18件。有效年限：新購置車輛使用2年的有5輛占配送車輛總臺數(shù)71%,車況較好；剩余使用年限6?9年以內(nèi)或即將報廢的車輛的車輛占29%。卷煙流量流向情況2011年年卷煙流量及分布情況：區(qū)域三縣卷煙銷售2011年15700余箱，2012年計劃銷售16200箱，同比增長2.7%。卷煙銷售呈持續(xù)增長的態(tài)勢，對卷煙物流配送能力的要求也相應(yīng)提高。2011年2012年三穗5430箱5590箱劍河5000箱5010箱岑鞏5350箱5600箱2、‘配送狀況（1） 零售戶分布轄區(qū)內(nèi)國土面積約4698.3平方公里，常住人口69.7萬人；卷煙零售客戶3024戶，平均約0.6戶/平方公里，43.4戶/萬人，其中：三穗967戶、劍河1172戶、岑鞏885戶。分布狀況:縣城城關(guān)客戶數(shù)782戶，占總客戶數(shù)的25.9%;鄉(xiāng)鎮(zhèn)所在地客戶數(shù)1147戶，占總客戶數(shù)的37.9%;主要公路沿線客戶數(shù)541戶，占總客戶數(shù)的17.9%；其他客戶數(shù)811戶，占總客戶數(shù)的26.8%。（2） 客戶經(jīng)營。根據(jù)2011年卷煙銷量和商圈統(tǒng)計，轄區(qū)內(nèi)城網(wǎng)客戶為784戶，占總客戶數(shù)的25.9%，卷煙銷量5725.8箱，占總銷量的36.5%。農(nóng)網(wǎng)客戶2240戶，占總客戶數(shù)的74.1%，卷煙銷量10055箱，占總銷量的63.7%；其中二級配送客戶544戶，占總客戶數(shù)的18%，卷煙銷量2818箱，占總銷量的17.9%。（3） 配送方式?！爸苯铀拓洝狈绞降目蛻?480戶，占82%，采取“約時定點取貨、委托送貨、委托收貨”方式送貨的客戶544戶，占18%。“直送到戶”方式占比最高的是三穗中轉(zhuǎn)站，達100%,其次是岑鞏，為84.4%；劍河為65.4%。直送到戶仍是我區(qū)域最主要的方式。（4）配送線路。區(qū)域內(nèi)共有送貨線路21條，其中：三穗6條，劍河7條，岑鞏8條。二、環(huán)境分析“十一五〃期間，貴州省煙草商業(yè)搭建了現(xiàn)代卷煙物流組織架構(gòu)，卷煙物流從無到有，服務(wù)方式從坐商到送貨上門。州局（公司）也在此期間基本建立起具有山區(qū)特設(shè)的卷煙物流配送模式?！笆濉ǔ跗冢?、州局（公司）再次對物流配送建設(shè)作出要求，不斷創(chuàng)新管理模式，提高物流效率。按照州局（公司）《區(qū)域物流中轉(zhuǎn)站建設(shè)管理模式研究與應(yīng)用課題實施意見的安排》要求，結(jié)合實際，現(xiàn)對三穗卷煙區(qū)域中轉(zhuǎn)站建設(shè)環(huán)境進行分析如下：（一）發(fā)展優(yōu)勢1、具有較好的區(qū)位交通優(yōu)勢三穗?yún)^(qū)域三穗縣“十二五期間”強化“大交通、大物流、大市場〃的理念，編制物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，大力支持現(xiàn)代物流業(yè)加快發(fā)展，依托已建成的G60高速公路、320國道、正在建設(shè)的鎮(zhèn)遠--三穗、三穗--黎平高速公路為區(qū)域主干道和滬昆快速鐵路客運專線過境并建站，逐步打造和實現(xiàn)黔東交通樞紐中心，為將來實現(xiàn)卷煙快捷區(qū)域物流中轉(zhuǎn)打下堅實基礎(chǔ)，加之“十二五”國家擴大交通路網(wǎng)建設(shè)實現(xiàn)村村通公路，交通環(huán)境將得到全面改善。且三穗縣地處三穗?yún)^(qū)域中轉(zhuǎn)站覆蓋區(qū)域的中心。區(qū)域中轉(zhuǎn)站設(shè)立在三穗，中轉(zhuǎn)站距物流中心庫80公里，距劍河縣45公里，距岑鞏縣22公里。全程高速路，按車速60公里算，路程時間最長一個半小時（中心庫），最短不到半個小時（岑鞏）；中轉(zhuǎn)站距最遠客戶距離：三穗為65公里，劍河為115公里，岑鞏112公里。線路既有高速路，也有其他等級公路，按平均車速50公里算，到各縣最遠客戶處，路程時間最長近二個半小時（劍河），來回近5個小時，最短一個半小時不到（三穗），來回兩個半小時。按卷煙從中心庫到中轉(zhuǎn)站，由中轉(zhuǎn)站到卷煙零售客戶手中，均可在24小時內(nèi)實現(xiàn)送達客戶手中，輻射半徑相對合理（相比其他兩縣具有區(qū)位優(yōu)勢），配送響應(yīng)速度將進一步提高。2、煙草物流市場空間逐年擴大隨著經(jīng)濟社會的發(fā)展及“工業(yè)強縣”戰(zhàn)略的實施，區(qū)域卷煙銷量預(yù)計“十二五〃期末將達到19000箱左右，卷煙零售客戶控制在3100戶左右。加之烤煙產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，煙用物資儲備、運送、轉(zhuǎn)接三穗也是一個不錯的選擇地。3、較好的卷煙物流基礎(chǔ)現(xiàn)有中轉(zhuǎn)站3個，臨時倉庫3個，配送車輛7臺，物流從業(yè)人員16,為3024戶卷煙零售戶服務(wù)。無論是物流基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)覆蓋面和服務(wù)能力等方面，與社會物流相比，煙草物流具有獨特的競爭優(yōu)勢。4、物流核心地位確立國家煙草專賣局把煙草物流定位成核心業(yè)務(wù)，提出在五年內(nèi)基本實現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)，達到“全面感知、全程監(jiān)控、全面覆蓋、全面提升〃要求，為促進現(xiàn)代煙草物流發(fā)展提供了強大的政策支撐。隨著“卷煙上水平〃基本方針和戰(zhàn)略任務(wù)的實施，卷煙銷售進一步向“532”、“461〃等知名品牌集聚，這有利于物流市場規(guī)?；l(fā)展。（二）發(fā)展劣勢近年來，雖然卷煙物流發(fā)展取得了長足進步，但也存在一些發(fā)展中的問題和不足。1、 基礎(chǔ)管理薄弱。主要表現(xiàn)在思想觀念差距大。物流專業(yè)化水平不高，物流管理水平較低，資源整合不到位，區(qū)域內(nèi)各縣之間發(fā)展不平衡。表現(xiàn)在對物流認識不足，重視不夠，挖潛增效的主動性不強、積極性不高。2、 設(shè)施設(shè)備較差倉庫設(shè)施簡陋。區(qū)域內(nèi)各縣卷煙存放倉庫為臨時倉庫，多采用其他物資庫房改造成卷煙臨時倉庫，僅能存放各縣當天銷售卷煙。3、 資源整合不到位（1）物流節(jié)點設(shè)置欠科學。三個中轉(zhuǎn)站中，距凱里中心庫的分布不均，最遠的為114公里（岑鞏），最近為45公里（劍河）。中轉(zhuǎn)站距零售客戶距離，按到最遠零售客戶距離，三穗為65公里，岑鞏為90公里，劍河為160公里。按現(xiàn)代物流配送要求，一般配送半徑在60?80公里比較合理。（2） 送貨線路設(shè)置不合理。按照每平方公里客戶數(shù)越多，送貨線路輻射半徑越短的理論基礎(chǔ)進行分析：區(qū)域內(nèi)三縣客戶的密集程度比較，每平方公里客戶數(shù)三穗為0?93戶、岑鞏為0.60戶、劍河為0.54戶；岑鞏、劍河每條線路輻射的區(qū)域接近，但從數(shù)據(jù)上可看出岑鞏、劍河縣每條線路輻射區(qū)域較小，比較集中的為三穗縣；三個縣的每平方公里客戶數(shù)均沒有超過1戶，區(qū)域內(nèi)目前送貨線路仍有優(yōu)化的空間。（3） 送貨周期尚有調(diào)整優(yōu)化空間。配送周期（頻次）是影響配送費用的主要因素之一，也是降低物流成本最具潛力的領(lǐng)域。全區(qū)域3024戶卷煙零售客戶中，直送客戶均為“一周一訪〃，即有82%的客戶為“一周一訪〃，占了絕大比重，“半月一訪〃與“一月一訪〃客戶僅占18%，二者比重明顯偏低。前者卷煙銷量占82.1%，后者卷煙銷量占總銷量的17.9%，不考慮銷售額比較，后者單條物流成本比前者低，因此反應(yīng)出區(qū)域內(nèi)沒有將銷量作為優(yōu)化調(diào)整配送周期主要因素，淡化了成本意識，投入產(chǎn)出比失衡。4、人員素質(zhì)偏低物流從業(yè)人員16人，管理人員所占比例25%，本科以上人數(shù)比例占25%;大專以下文化為75%。物流信息化、專業(yè)化和綜合管理人才匱乏，無法適應(yīng)構(gòu)建現(xiàn)代物流的要求。（三）調(diào)研結(jié)果根據(jù)分析，從區(qū)域三個縣的實際情況來看，三穗縣在交通區(qū)位上占有絕對優(yōu)勢，有利于縮短訪送響應(yīng)速度，進一步優(yōu)化配送線路，提高車輛滿載率，實現(xiàn)降本增效。當前三穗縣局（分公司）正在建設(shè)辦公樓，便于與區(qū)域物流中轉(zhuǎn)站統(tǒng)籌規(guī)劃和建設(shè)。三、建議措施1、 合理配置物流設(shè)施設(shè)備針對區(qū)域內(nèi)各縣物流基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備落后，自動化水平低，用工人數(shù)多，效率低，配送車輛存在滿載率不高，車輛配置不均衡等資源浪費現(xiàn)象，應(yīng)統(tǒng)籌區(qū)域配送資源，合理配置配送銷量，減少浪費，實現(xiàn)效率最大化，有效降低物流成本。2、 開展線路優(yōu)化整合進行全區(qū)域網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃，合理設(shè)置輻射范圍，實現(xiàn)跨區(qū)域配送。開展區(qū)域中轉(zhuǎn)配送，必將合并和延長送貨線路，線路數(shù)量將減少1/3以上。按2011年區(qū)域內(nèi)實際直送線路20條送貨線路計算，如果線路數(shù)量減少1/3,可以壓縮線路6條以上，按“一周一訪〃測算，一個送貨組正常配送線路為5條。在現(xiàn)有基礎(chǔ)上，僅此一項區(qū)域可壓縮送貨組1個，即減少送貨車輛1輛，減少送貨人員至少2-3人。3、 合理調(diào)整訪送周期2011年，區(qū)域內(nèi)直送客戶均為“一周一訪〃客戶，二級配送基本為“半月一訪〃。目前，基本上沒有按照客戶銷量的多少來安排配送頻次。建議按客戶銷量，結(jié)合線路優(yōu)化進行周期調(diào)整，可以將月均銷量100條以下的客戶全部調(diào)整為“一月一訪”；將月均銷量在100?250條客戶中的“一周一訪〃客戶調(diào)整為“半月一訪〃，將可增加車輛滿載率。周期調(diào)整后，將會出現(xiàn)一條送貨線路上有不同周期的客戶存在，對送貨效率造成影響。實際運行中，可以采取以下兩種方式解決：第一種方式：按線路編排的需要，將銷量相對接近的區(qū)域客戶全部調(diào)整為一種訪送批次，使整條線路都是一個訪送批次，如城區(qū)一種頻次，鄉(xiāng)鎮(zhèn)一種頻次，偏遠村寨一種頻次，形成一周一訪、半月一訪和一月一訪三種線路組合。這三種單純周期的線路在實際工作中都存在，但數(shù)量較少。第二種方式：周期調(diào)整服從線路安排。通過將不同周期的客戶進行線路組合，采取主送+輔送方式，即確定線路上的主送客戶數(shù)量后，對這條線路上的其余半月一訪（或一月一訪）客戶分為A、B兩部分，利用客戶訪銷批次的對應(yīng)關(guān)系，分別與主送客戶進行組合，均衡每天的配送戶數(shù)和工作量。通常有以下幾種組合情況：“一周一訪〃為主+A部分“半月一訪”“一周一訪〃為主+B部分“半月一訪”“一周一訪〃為主+A部分“半月一訪”+“一月一訪”“一周一訪〃為主+B部分“半月一訪”+“一月一訪”“半月一訪〃為主+A部分“一月一訪”“半月一訪〃為主+B部分“一月一訪”這種組合方式，較靈活，可以避免一刀切，實際運用比較多，效果也較好；但這種方式需要根據(jù)條件的改變經(jīng)常進行調(diào)整，效率較差。如果使用智能線路優(yōu)化系統(tǒng)，適時調(diào)整就會變得相對簡單，這種方式的作用將更加明顯。4、 合理設(shè)置組織機構(gòu)根據(jù)線路優(yōu)化情況，合理設(shè)置崗位。目前區(qū)域內(nèi)管理人員4人，占全體配送人員總數(shù)的25%;送貨駕駛員7人，占全體配送人員總數(shù)的37.5%;送貨員7人，占全體配送人員總數(shù)的37.5%。其