電動汽車充電站項目項目立項申請報告

目錄第一章概述..........................................................1第二章控規(guī)中的電動汽車充換電站布局與選址.............................4第三章電動汽車充換電站設計建設方案....................................10第四章操作規(guī)范........................................................21第五章節(jié)能..........................................................28第六章環(huán)境影響和水土保持............................................29第七章勞動安全衛(wèi)生與消防............................................31第八章項目實施進度與工程管理........................................33第九章項目社會效益評價..............................................34第十章充電站（樁）的市場開發(fā)價值......................................35電動汽車充換電站項目建議書第一章概述1.1項目建設的背景進入21世紀以來，隨著已探明的石油儲量越來越少，以及汽車尾氣排放對環(huán)境污染的嚴重性被大家所認識，對干凈新能源汽車的呼聲逐步高了起來，由此，氫動力汽車和電動汽車應運而生。特別是近幾年，蓄電池技術已獲得極大突破，充電汽車的廣泛使用已由構想逐步變?yōu)楝F(xiàn)實。在中國電動汽車充電站的發(fā)展是必然的，搶占先機也是公司的制勝之道。在現(xiàn)在的狀況下，國家雖有大力倡導，各公司又蠢蠢欲動，但電動汽車走入尋常百姓家不是短期內(nèi)容易做到的。國家政策能夠給（購車賠償、上路等），而電動汽車充電站網(wǎng)則無法短期建，重要因素是給電動汽車快速充電需要瞬時強大的功率電力，常規(guī)電網(wǎng)無法滿足，必須要建專用充電網(wǎng)絡，這涉及整個國家電網(wǎng)改造，國家電網(wǎng)大改造不是小事，耗資巨大，從討論、立項到成網(wǎng)，非一朝一夕能實現(xiàn)。能較好的解決快速充電問題的方案是-換電站-運用給汽車更換電池的辦法替代漫長的充電過程。一輛汽車需要配備兩塊電池，當一塊電池用完后自動切換到另一塊，此時可到換電站將用完的電池換下，裝上滿電的電池。而換下的電池由電站統(tǒng)一充電和維護，前提是充電站要有相稱數(shù)量的備用電池。這個辦法優(yōu)點是快速，顧客換完電池就能夠上路，比加油都快。用這種辦法再加上停車場充電樁等輔助手段，相信電動汽車的普及就近在眼前。1.2國內(nèi)外發(fā)呈現(xiàn)狀修建充電站和小型充電樁等設施，也能夠把現(xiàn)有某些分布過密的加油站改建成充電站。這種充電站外形類似加油站，但投資成本僅為普通加油站的10%，并且安全規(guī)定比加油站低。日本在日本，與各汽車廠商產(chǎn)生親密伙伴關系的是日本最大電力公司東電。很快前，它成功開發(fā)大型快速充電器，使得充電時間大大縮短，進一步提高了日本普及使用電1內(nèi)蒙航天動力機械測試所電動汽車充換電站項目建議書動車的可能性。東電指出，每10分鐘完整充電，所能行駛的路程是60公里。為了方便駕駛人上街時也能充電，就必須通過一項大型的基礎設備建設工程來推動。與此同時，東電也宣布基于“環(huán)?！?、“經(jīng)濟”等考慮，將引進3000輛電動車作為營業(yè)、服務用途。每設立一種充電器所需費用是400萬日元。該公司準備在日本的超市停車場、便利店及郵政局等公共場合內(nèi)陸續(xù)建設充電器設備。使得人們在下車購物，辦事時就可讓汽車補充電源。日本汽車業(yè)界認為，電動車適合都市型駕駛，預計只要充電基礎設備齊全，很快就會被普通消費者接受。歐洲法國資助電動汽車及其零部件長久創(chuàng)新，以法國電力公司為主導電力公司每年編制1.1億以上法郎預算(占該公司營業(yè)收入0.05%)，投入電池、充電器的研發(fā)，在巴黎設有幾百個充電器，凡重要停車場都設有充電器，配備電動汽車充電的專用插頭。德國也規(guī)劃在5年內(nèi)免去電動汽車稅及重量稅；公司研制電動汽車可享有5年免稅大部分充電站(68%)完全免費，少部分收取充電費或停車費。中國4月，日產(chǎn)汽車與中國工信部建成合作關系。日產(chǎn)汽車將為工信部提供電動汽車發(fā)展的有關信息，制訂涉及電池充電網(wǎng)絡建立和維護、增進電動汽車大規(guī)模使用的綜合規(guī)劃。武漢將成為日產(chǎn)汽車在國內(nèi)推行其零排放汽車計劃的首個試點，此后武漢必須沿用日產(chǎn)的原則，這將確立日產(chǎn)在電動車競爭中的主導地位。7月14日據(jù)深圳傳來的消息，將來該市可能會采購比亞迪30輛雙模電動車作為出租車。根據(jù)以前比亞迪的介紹，這款F3雙模電動車的百公里耗電為16度，大概為9元。比亞迪一位負責人士表達，比亞迪已經(jīng)在深圳建設一批充電樁來解決電動車充電難題，但是范疇只限于深圳主城區(qū)附近。安徽省地方性政策也指出，將來都市新增公交車和出租車一律購置安徽省產(chǎn)混合動力汽車和純電動汽車，對符合機動車運行安全技術條件的新能源汽車實施登記管理，減免新能源汽車的多個稅費，對電動汽車充電站建設用地和配套資金予以支持?，F(xiàn)在，國家電網(wǎng)公司已經(jīng)發(fā)文，明確支持在上海、北京、天津等大都市加緊電動汽車充電站建設。在幾大都市的首批充電站建成后，將成為‘示范運行’的純電動汽2內(nèi)蒙航天動力機械測試所電動汽車充換電站項目建議書車補充電力的基站。而要在全國范疇內(nèi)大規(guī)模建設電動汽車充電站網(wǎng)絡，則尚需國家發(fā)改委等政府部門的同意。一、純電動汽車距離大規(guī)模推廣尚有距離純電動汽車尚有許多技術難題有待解決。首先，是純電動汽車的續(xù)航里程。專家認為：眾泰汽車的最高車速和百公里耗電量都是可性的，但是300公里的續(xù)航里程，可能只是理論計算或者以30-40公里/小時的車速勻速行駛時達成的指標，在實際工況中，純電動車很難達成300公里的續(xù)航里程。而短距離的續(xù)航里程給許多車主帶來諸多不便，極大地限制了純電動汽車的推廣。另首先，純電動汽車的充電也是一種問題?，F(xiàn)在純電動汽車充電時間普通需要7-8小時。即使有的蓄電池能夠實現(xiàn)短時間內(nèi)充電，但是這極大地縮短了電池的使用壽命。而如此漫長的充電時間也成為也會妨礙電動車被大眾接受。而國內(nèi)配套的基礎設施還很欠缺。如果要推廣純電動汽車，就需要大量的充電站，猶如現(xiàn)在的加油站同樣能使汽車方便地充電。最后，現(xiàn)在電池的壽命、成本也是產(chǎn)業(yè)化的一種妨礙。二、現(xiàn)在公交車是純電動汽車發(fā)展的一種方向由于公交車線路固定、管理統(tǒng)一、車速不高的特點，使其成為純電動汽車推廣的一種較好的平臺。首先，公交車線路固定，這樣就能夠控制公交車的行駛里程在蓄電池的續(xù)航里程內(nèi)。而公交車又能統(tǒng)一管理，能夠在晚上集中給公交車充電。這樣能夠解決純電動車續(xù)航里程和充電不便的問題。另首先，由于公交車的車速不高，蓄電池的性能能夠滿足其動力性的規(guī)定。同時，像短途固定的出租車也能夠成為純電動汽車推廣的對象。三、電動車發(fā)展的前景純電動汽車含有不少優(yōu)點。由于純電動比傳統(tǒng)汽車環(huán)保，并且純電動汽車的控制其實比混合動力汽車要簡樸?；旌蟿恿ζ囀紫刃枰刂瓢l(fā)動機，另首先需要控制電池、電機，并且使電機和發(fā)動機的工作較好地匹配，技術難度很高，相比之下，純電動汽車需要的電機轉矩、功率控制要簡樸些，同時電機的響應速度也更快?，F(xiàn)在重要要解決的還是電池的問題，要提高電池的壽命、提高續(xù)航里程同時減少成本。電池的管理和報廢回收也是要考慮的。同濟大學專家建議將來能夠讓車主在充電站通過換一種蓄電池的方式進行電能的補充，這樣車主不需要等待充電的時間，方便快3內(nèi)蒙航天動力機械測試所電動汽車充換電站項目建議書捷，而充電站也實現(xiàn)蓄電池的統(tǒng)一充電和管理，對提高電池壽命和方便舊電池的回收都是一種較好的解決方案。隨著電池的性能進一步提高以及配套設施和管理方案的完善，純電動汽車還是有很廣闊的發(fā)展前景。6月27日《北京市電動汽車推廣應用行動計劃(－)》27日在京公布。按照計劃，北京將加緊公共場合快速充電樁建設，到全市將有10000個快速充電樁亮相公共停車場等場合。北京計劃建設10000個電動汽車快速充電樁將重要集中在公共停車場、交通樞紐停車場(含P+R)、大型商超停車場、高速公路服務區(qū)、電動汽車專業(yè)營銷(4S)店、含有條件的加油站等地，為電動汽車出行提供便利。第二章控規(guī)中的電動汽車充換電站布局與選址2.1工作環(huán)節(jié)控制性具體規(guī)劃中充換電站選址規(guī)劃的工作環(huán)節(jié)為：明確充換電站形式計算充換電站規(guī)劃規(guī)模、充換電站總體布局、貫徹充換電站選址。2.2明確充換電站形式電動汽車充換電站的形式有：充電站、換電站、充換綜合站。在控制性具體規(guī)劃中進行充換電站選址,首先應擬定充換電站形式。充電站對應的是整車快速充電,這種形式的優(yōu)點是易于實施;缺點是充電時間較長,且對電池產(chǎn)生不利影響。換電站對應的是電池更換,這種形式的優(yōu)點是換電時間較短,電池集中充電便于維護;缺點是電池原則的統(tǒng)一尚需時日,實施起來困難較大。充換電站則兼顧整車快速充電和電池更換兩種形式,在電動汽車發(fā)展的早期階段不失為較好的方式。此后,隨著電動汽車的逐步發(fā)展可通過內(nèi)部改造,逐步增加換電的比例。2.3計算充換電站規(guī)劃規(guī)模電動汽車充換電站的規(guī)劃規(guī)模涉及,單個站的規(guī)模和充換電站數(shù)量。4內(nèi)蒙航天動力機械測試所電動汽車充換電站項目建議書2.3.1單個充換電站的規(guī)模在控制性具體規(guī)劃中,應根據(jù)規(guī)劃區(qū)功效定位、電動汽車發(fā)展階段、用地布局規(guī)劃等實際狀況選擇充換電站規(guī)模?？紤]到大多數(shù)地區(qū)電動汽車仍以公共事業(yè)用車為主,車型以大車為主,普通結合用地布局在1和2中選擇。2.4充換電站數(shù)量的計算充換電站數(shù)量的計算采用下列計算路線:5內(nèi)蒙航天動力機械測試所電動汽車充換電站項目建議書2.4.1純電動汽車保有量計算廣義的電動汽車重要能夠分為三種類型:混合動力電動汽車,純電動汽車和燃料電池電動汽車。充換電站的重要服務對象是純電動的汽車,純電動汽車保有量直接決定了充換電站的需求量。純電動汽車保有量的計算過程為:首先根據(jù)機動車保有量細分出汽車保有量(普通這類數(shù)據(jù)取自地區(qū)綜合交通規(guī)劃);另首先根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃(一)》中新能源汽車的發(fā)展目的比例,預測地區(qū)新能源汽車保有量;最后,分析地區(qū)功效定位、汽車行業(yè)特點以及電動汽車發(fā)展趨勢,預測純電動汽車的保有量。為了便于計算,建議將大型、中型汽車按電池容量折算成小型電動汽車。結合國內(nèi)現(xiàn)在動力電池的有關數(shù)據(jù),普通大型車的電池組數(shù)量為10組,中型車的電池組數(shù)量為4組,小型車的電池組數(shù)量為2組。因此,大型電動車與電動小汽車的換算比例為5,中型電動車與電動小汽車的換算例為2。2.4.2充換電日需求量計算2.4.2.1充換電日需求總量6內(nèi)蒙航天動力機械測試所電動汽車充換電站項目建議書充換電日需求總量與汽車單次充換電容量、單次充換電續(xù)駛里程以及日平均行駛里程等因素有關。定義電動汽車充換電站總充電需求為變量X(單位為千瓦時)則根據(jù)上述分析,電動汽車充換電站總充電需求應滿足地區(qū)電動汽車用電總量的需求,因此地區(qū)電動汽車每天的用電需求總量可表達為:X=Q*C*N,N=L/S式中:Q一一區(qū)域內(nèi)原則電動小汽車保有量,輛;C一一平均每輛原則小汽車每次充電容量,千瓦時/(輛*次);N一一充電次數(shù),次;L一一每輛電動汽車日平均行駛里程,千米;S一一單次充電平均續(xù)駛里程,千米。上述公式中,L每輛電動汽車日平均行駛里程,普通跟都市的功效布局、都市交通布局等有關,普通可在都市綜合交通規(guī)劃中找到這一數(shù)據(jù)。C和L的取值均和電動汽車電池的發(fā)展水平有關。2.4.2.2使用充換電站日需求量電動汽車每天的用電需求總量得出后,通過分析各類電動汽車使用充換電站的概率能夠得出使用充換電站日需求量。大型車:以公交車為主,由于起終點位置和停放時間相對擬定,可充足運用?？康臅r間進行充電。因此,能夠依靠現(xiàn)狀及規(guī)劃的公交場站、公交首末站建立充換電站提供充電服務。大型車電池容量大并且有專門停車場站,因此大型車基本不采用交流充電樁。建議大型車使用充換電站的概率按1.0考慮。中型車:以公司用車、工程用車為主,建議采用整車充電方式。這是由于行駛里程和途徑可預估,可充足運用夜間停運時段進行充電,滿足下一次的行駛里程需要。公司用車普通可充足運用公司的固定停車場建立充電樁,重要運用夜間谷電充電,使用充換電站的概率按0.9考慮。小型車:涉及私家車、出租車,數(shù)量以私家車為主,其具體的狀況以下:私家車出行目的以上下班、體閑娛樂為主,停放時間和位置相對擬定,平均行駛里程較短,可充足運用?？康臅r間進行充電,因此,能夠依靠停車場合,建立簡易充電設施提供充電服務,這樣,不用興建大規(guī)模的集中充換電站,能夠大大減少成本。7內(nèi)蒙航天動力機械測試所電動汽車充換電站項目建議書結合有關研究,本次考慮私家車80%的需求通過晚上在社區(qū)停車場內(nèi)設立的交流充電樁解決,20%的需求通過規(guī)劃的充換電站解決,即私家車使用充換電站的概率為0.2。出租車出行目的以運行為主,平均行駛里程較長,白天基本無停駛時間,需要及時快速補充電能,盡量增加運行時間,獲得更大的經(jīng)濟效益。因此其充電方式因以快速充電或換電池為主,因此其需求重要通過建立充換電站或電池更換點進行解決,提高運行效率。考慮出租車10cy0的需求通過晚上在社區(qū)停車場內(nèi)設立的充電樁解決,90%的需求通過規(guī)劃的充換電站解決,使用充換電站的概率按0.9考慮。綜合考慮各自的權重,本次規(guī)劃中小型車使用充換電站的概率按0.2考慮?？紤]不同車輛對充換電站使用需求的不同,假定大、中、小型電動汽車使用充換電站的概率分別定為1、0.9、0.2.2.4.3充換電站規(guī)劃數(shù)量充換電日需求量得出后,只需計算單的充換電站服務能力即可算出充換電站規(guī)劃數(shù)量。單的充換電站服務能力是由充換電容量乘以適宜的服務水平V/C得出.2.5充換電站總體布局充換電站規(guī)劃數(shù)量擬定后,下一步就是將充換電站合理布局。充換電站的布局重要應遵照下列原則:電動汽車充換電站選址應滿足《國家電網(wǎng)公司充電設施建設指導意見》,并按照“加緊步伐,實用優(yōu)先,合理布點,內(nèi)外兼顧”的原則選擇站點.2.5.1與交通密度和充電需求的分布相匹配區(qū)域的電動汽車交通密度越大,闡明在區(qū)域內(nèi)運行的電動汽車數(shù)量越大,從而對充換電站點的需求也會越大。充電需求是指一定數(shù)量的電動汽車在特定時間和特定地點對充電的需求。充電需求和交通密度親密有關,但又受到電動汽車的運行方式的制約。例如,對于電動公交車來說,其起(終)點站為其充電需求區(qū)域,會增加其運行線路上的電動汽車交通密度;公司班車以公司所在地為其充電需求區(qū)域,會增加其行駛線路上的電動汽車交通密度。充換電站網(wǎng)點數(shù)量控制應考慮與充電需求的分布盡量保持一致,應與各區(qū)域的電動汽車交通密度成正比。2.5.2應滿足充換電站服務半徑規(guī)定8內(nèi)蒙航天動力機械測試所電動汽車充換電站項目建議書電動汽車充換電站的分布能夠參考建設部《都市道路交通規(guī)劃設計規(guī)范》中的加油站服務半徑規(guī)定,結合電動汽車本身的運行特點、電動汽車電池的續(xù)駛能力以及各區(qū)域的計算服務半徑按實際需要設定。由于各交通區(qū)域的交通密度不同,反映至充換電站網(wǎng)點密度的服務半徑也各不相似。2.5.3方便顧客,合理布設充換電站的重要功效就是向各類顧客提供及時快速高質量的充電服務,顧客的需求就是充換電站工作的目的,為實現(xiàn)目的,很大程度取決于充換電站的網(wǎng)絡布局,只有充換電站網(wǎng)絡構造合理、完善,適應顧客的規(guī)定,才干實現(xiàn)這一目的。如公共交通充換電站盡量根據(jù)公交線路、公交場站進行布置。2.5.4充換電站的設立應充足考慮本區(qū)域的輸配電網(wǎng)現(xiàn)狀電動汽車充換電站運行時需要高功率的電力供應支撐,在進行充換電站布局規(guī)劃時,應與電力供應部門協(xié)調(diào),將充換電站建設規(guī)劃納入都市電網(wǎng)規(guī)劃中。將充換電站布局規(guī)劃納入到都市電網(wǎng)規(guī)劃中,能夠提高充換電站電能供應的安全性和穩(wěn)定性,為充換電站運行提供可靠的電力供應保障。同時充換電站的布局也應充足考慮地區(qū)電力負荷特性,考慮其所在配網(wǎng)運行特點和配電容量。2.6貫徹充換電站選址充換電站選址的普通原則:應符合城鄉(xiāng)規(guī)劃、環(huán)保的規(guī)定,并選擇交通便利的地方;宜靠近都市道路,不適宜選在都市干道的交叉路口和交通繁忙路段;應與都市中低壓配電網(wǎng)規(guī)劃和建設親密結合,滿足供電可靠性;應滿足環(huán)保和消防安全的規(guī)定;不應靠近有潛在火災或爆炸危險的地方;不應設在有激烈震動或高溫的場合;供公交電動汽車使用的專用充換電站宜設在公共汽車樞紐站、專用停車場內(nèi)。2.7需要注意的幾個問題2.7.1充換電站不適宜與加油加氣站合建充換電站不適宜與加油加氣站合建的因素有:根據(jù)充換電站選址原則,充換電站不9內(nèi)蒙航天動力機械測試所電動汽車充換電站項目建議書應靠近有潛在火災或爆炸危險的地方;充換電站、加油加氣站均對交通產(chǎn)生一定影響,若合建對交通的不利影響將會累加,加大了交通堵塞的可能。2.7.2充換電站地塊面積充換電站的地塊面積除了包含典型設計中的占地面積,還應考慮建筑退讓、消防通道、以及電動汽車進出通道。大型電動汽車的進出通道還需考慮轉彎半徑的問題。2.7.3充換電站不適宜選在道路交叉口1.充換電站不適宜選在道路交叉口的因素重要是考慮機動車出入口與道路交叉口的距離規(guī)定?，F(xiàn)在充換站電機動車出入口與道路交叉口的距離尚無明確規(guī)定。規(guī)劃選址時可參考下列規(guī)范:2.《中華人民共和國國標民用建筑設計通則》規(guī)定了民用建筑的機動車出入口與重要道路交叉口距離不不大于70米。3.某些都市的規(guī)劃管理條例中細化了民用建筑的機動車出入口與各級道路交叉口的最小距離?！镀嚰佑图託庹驹O計與施工規(guī)范》中規(guī)定:加油加氣站機動車出入口應優(yōu)先考慮在基地周邊等級最低的道路上安排,如需在不同等級的道路上開設多個機動車出入口的,應根據(jù)周邊道路等級,按從低到高的次序安排;未設有輔道或永久性中央分隔帶的都市道路交叉口,沿路緣線轉角切點位置向主干路方向延伸10米范疇、向次干路方向延伸60米范疇,向支路延伸30米范疇,立交橋與連接道路相交點向連接道方向延伸250米范疇內(nèi),不應開設機動車出入口;出入口距離人行天橋、地下通道及立交匝道出入口應不不大于50米。第三章電動汽車充換電站設計建設方案3.1術語和定義交流充電樁（ACchargespots）：指固定在地面，采用傳導方式為含有車載充電機的電動汽車提供交流電能，提供人機操作界面及交流充電接口，并含有對應測控保護功效的專用裝置。非車載充電機（off-boardcharger）：10內(nèi)蒙航天動力機械測試所電動汽車充換電站項目建議書指采用傳導方式將電網(wǎng)交流電能變換為直流電能，為電動汽車動力電池充電，提供人機操作界面及直流接口，并含有對應測控保護功效的專用裝置。非車載充電機重要由交直流變換和直流輸出控制兩部分構成，分為一體式和分體式兩種。一體式充電機（integratedcharger）：指交直流變換和直流輸出控制兩部分結合成一體的非車載充電機。分體式充電機（splitcharger）：指交直流變換和直流輸出控制兩部分分立構成的非車載充電機，它們之間通過電纜連接構成一套完整的充電機。整流柜（rectifiercabinet）：指分體式充電機中完畢交直流變換的部分，普通以原則機柜形式提供。直流充電樁（DCchargespots）：是分體式充電機的一部分，固定在地面，提供人機操作界面及直流輸出接口的裝置。電池管理系統(tǒng)（BMS，batterymanagementsystem）：監(jiān)視蓄電池的狀態(tài)（溫度、電壓、荷電狀態(tài)），對蓄電池系統(tǒng)充電、放電過程進行有效管理，確保電池安全運行的電子裝置。3．2設計根據(jù)以《國家電網(wǎng)公司電動汽車充電設施建設指導意見》和《國家電網(wǎng)公司電動汽車充電設施典型設計》為指導，以電動車輛國標、國家電網(wǎng)公司充電站有關的6項行業(yè)原則等技術規(guī)范文獻為建設根據(jù),以電動汽車市場需求發(fā)展為導向，采用模塊化設計辦法，充足體現(xiàn)系統(tǒng)擴展性和開放性。以原則化、通用化為工程實施原則，為此后充電機推廣使用奠定基礎。本設計重要參考下列原則規(guī)范：電動汽車有關技術原則：GB50156-《汽車加油加氣站設計與施工規(guī)范》GB/T18487.1-《電動車輛傳導充電系統(tǒng)普通規(guī)定》GB/T18487.2-《電動車輛傳導充電系統(tǒng)電動車輛與交流/直流電源的連接規(guī)定》11內(nèi)蒙航天動力機械測試所電動汽車充換電站項目建議書GB/T18487.3-《電動車輛傳導充電系統(tǒng)電動車輛與交流/直流充電機（站）》GB/T19596-《電動汽車術語》GB/T4-《電動汽車傳導充電用插頭、插座、車輛耦合器和車輛插孔通用規(guī)定》QC/T743-《電動汽車用鋰離子蓄電池》Q/GDW233-《電動汽車非車載充電機通用技術規(guī)定》Q/GDW234-《電動汽車非車載充電機電氣接口規(guī)范》Q/GDW235-《電動汽車非車載充電機通信規(guī)約》Q/GDW236-《電動汽車充電站通用規(guī)定》Q/GDW237-《電動汽車充電站布置設計導則》Q/GDW238-《電動汽車充電站供電系統(tǒng)規(guī)范》YD/T1436-《室外型通信電源系統(tǒng)》《國家電網(wǎng)公司電動汽車充電設施建設指導意見》[國家電網(wǎng)營銷（）1561號]電氣技術原則GB50052-95《供配電系統(tǒng)設計規(guī)范》GB50053-94《10kV下列變電所設計規(guī)范》GB50054-95《低壓配電設計規(guī)范》；GB50055-93《通用用電設備配電設計規(guī)范》GB50217-《電力工程電纜設計規(guī)范》GB12326-《電能質量電壓波動和閃變》GB/T14549-93《電能質量公用電網(wǎng)諧波》GB/T17215.211-《交流電測量設備通用規(guī)定、實驗和實驗條件》GB/T17215.322-《靜止式有功電能表0.2S級和0.5S級》SDJ6-83《繼電保護和安全自動裝置技術規(guī)程》DL/T448-《電能計量裝置技術管理規(guī)程》DL/T856-《電力用直流電源監(jiān)控裝置》JB/T5777.4-《電力系統(tǒng)直流電源設備通用技術條件及安全規(guī)定》JGJ16-《民用建筑電氣設計規(guī)范》12內(nèi)蒙航天動力機械測試所電動汽車充換電站項目建議書《電力系統(tǒng)繼電保護規(guī)定匯編》（第二版）土建技術規(guī)范：GB50003-《砌體構造設計規(guī)范》GB50007-《地基基礎設計規(guī)范》GB50009-《建筑構造荷載規(guī)范》GB50010-《混凝土構造設計規(guī)范》GB50011-《建筑抗震設計規(guī)范》GB50016-《建筑設計防火規(guī)范》GB50017-《鋼構造設計規(guī)范》GB50034-《建筑照明設計原則》GB50037-96《建筑地面設計規(guī)范》GB50345-《屋面工程技術規(guī)范》GB50057-1994《建筑物防雷設計規(guī)范》GB50067-97《汽車庫，修車庫，停車場設計防火規(guī)范》GB50202-《建筑地基基礎工程施工質量驗收規(guī)范》GB50204-《混凝土構造工程施工質量驗收規(guī)范》GB50300-《建筑工程施工質量驗收統(tǒng)一原則》GB50303-《建筑電氣工程施工質量驗收規(guī)范》JGJ50-《都市道路和建筑物無障礙設計規(guī)范》JGJ100-98《汽車庫建筑設計規(guī)范》給排水設計規(guī)范：GB50013-《室外給水設計規(guī)范》GB50014-《室外排水設計規(guī)范》GB50015-《建筑給水排水設計規(guī)范》GB50084-《自動噴水滅火系統(tǒng)設計規(guī)范》GB50140-《建筑滅火器配備設計規(guī)范》GB/T50106-《給水排水制圖原則》監(jiān)控系統(tǒng)：13內(nèi)蒙航天動力機械測試所電動汽車充換電站項目建議書IEC60870IEC61850IEC61968《遠動設備及系統(tǒng)》《變電站通信網(wǎng)絡和系統(tǒng)》《配網(wǎng)管理系統(tǒng)接口》GB2887-《計算機場地技術條件》GB/T13729-《遠動終端通用技術條件》GB/T13730-《地區(qū)電網(wǎng)數(shù)據(jù)采集與監(jiān)控系統(tǒng)通用技術條件》DL451-91《循環(huán)式遠動規(guī)約》《配電系統(tǒng)自動化規(guī)劃設計導則》（試行）《配電自動化及管理系統(tǒng)功效規(guī)范》視頻監(jiān)控系統(tǒng)：ISO/IEC14496-2《MPEG4視音頻編解碼原則-視聽對象的編碼》ITU-TH.323《網(wǎng)絡電視電話系統(tǒng)和終端設備原則》ITUH.263《視音頻編解碼原則》CCITTG.703《脈沖編碼調(diào)制通信系統(tǒng)網(wǎng)路數(shù)字接口參數(shù)原則》GB2423.10-《電工電子產(chǎn)品基本環(huán)境實驗規(guī)程》GB12322-1990《通用型應用電視設備可靠性實驗辦法》GB4798.4-《電工電子產(chǎn)品應用環(huán)境條件無氣候防護場合使用》GB50217-《電力工程電纜設計規(guī)范》GB12663-《防盜報警控制器通用技術條件》GBJ115-87《工業(yè)電視系統(tǒng)工程設計規(guī)范》3.3設計方案3.3.1概述3.3.1.1規(guī)模本設計方案的目的是建一座中型電動汽車充電站，占地約1000平方米，涉及8臺充電機，一座綜合辦公室和其它有關輔助設施。3.3.1.2充電機及配電容量選擇本充電站充電設備涉及2臺DC500V/400A大型直流充電機用于大型車輛的慢速充電；2臺DC500V/200A中型直流充電機用于中型車輛或小型車輛充電；4臺5～10KW交14內(nèi)蒙航天動力機械測試所電動汽車充換電站項目建議書流充電樁用于小型車輛充電。配電系統(tǒng)采用1臺400kVA干式非晶合金變壓器，高壓側采用單路常供，單母線接線方式，低壓側采用單母線接線方式，同時設立低壓備用電源。3.3.1.3場地布置充電站占地1000平方米，充電工作區(qū)涉及8個停車位，其中2個大型車輛停車位，2個中型車輛停車位橫向布置，4個小型車輛停車位縱向布置。在停車區(qū)域醒目位置設立國網(wǎng)充電站標示。3.3.2一次系統(tǒng)設計進線電源采用10kV單路供電，10kV側采用單母線接線方式。高壓柜采用真空斷路器中置式開關柜(型號KYN28-12)，設進線計量柜、PT及避雷器柜、出線柜。在高壓側設立保護和監(jiān)控系統(tǒng)；根據(jù)電動汽車充電站的特點，630kVA變壓器采用干式非晶合金變壓器，空載損耗為普通干式變壓器的30%左右,極大減少空載運行時的損耗；0.4kV側采用單母線接線方式，設進線柜、有源濾波無功賠償柜、出線柜，備用電源進線柜，出線柜采用抽屜柜或固定式開關柜，低壓每路出線帶交流計量裝置。0.4kV側進線開關和備用電源進線開關采用MTE系列智能斷路器，含有電氣和機械連鎖功效，配備三段式保護；其它配備NS系列斷路器。3.3.3二次系統(tǒng)設計整個充電站的二次系統(tǒng)按綜合自動化配備考慮。配備一面監(jiān)控屏，屏上安裝智能通信裝置、公用測控裝置、視頻監(jiān)控裝置。智能通信裝置完畢與站內(nèi)可通信設備的接入，通過通訊采集設備信息。并含有向遠方控制中心傳輸信號的功效與接口。公用測控裝置重要采集0.4kV側開關的位置信號、負荷電流等，并提供一定的遙控輸出接點備用。10kV進線配備微機保護，就地安裝在開關柜上，含有三段式過流保護、過負荷保護、低壓保護、過壓保護等保護功效，同時含有遙測、遙信、遙控的功效?？赏ㄟ^現(xiàn)場總線接入智能通信裝置，上傳信息。3.3.4充電機系統(tǒng)設計15內(nèi)蒙航天動力機械測試所電動汽車充換電站項目建議書3.3.4.1交流充電樁交流充電樁用于對含有車載充電機的電動乘用車輛的提供交流充電電源，普通系統(tǒng)簡樸，占地面積小，安裝方便，可安裝于電動汽車充電站、公共停車場、住宅社區(qū)停車場、大型商場停車場等室內(nèi)或室外場合，操作使用簡便，是重要的電動汽車充電設施。交流充電樁應含有下列功效：交流充電樁普通提供AC220V，5kW/10KW的交流供電能力含有短路、過流、漏電、過壓、欠壓保護功效；交流充電樁上設立批示燈或觸摸屏，顯示運行狀態(tài)；設立急停開關、操作按鍵等必須的操作接口；配備多功效交流電度表，進行交流充電計量；可配備多個付費方式，并可設立打印機，提供票據(jù)打印功效。3.3.4.2直流充電機直流充電機采用整流設備為電動乘用車輛的蓄電池充電，包含功率單元、控制單元、電氣接口和通訊接口，普通由整流柜、直流充電樁、連接電纜和充電連接器等構成。直流充電機普通功率較大，輸出電流、電壓變化范疇較寬，可滿足不同類型電動乘用車輛蓄電池的充電需求。直流充電機可分為大中小三種基本類型：大型充電機單臺最大功率200kW，輸出電壓范疇DC300～500V，最大輸出電流400A，占用兩個800×800×2260mm的原則機柜空間；中型充電機單臺最大功率100kW，輸出電壓范疇DC300～500V，最大輸出電流200A，占用一種800×800×2260mm的原則機柜空間；小型充電機由高頻開關電源模塊并機構成，單臺電源模塊最大輸出功率8.75kW，輸出電壓范疇DC150～350V，最大輸出電流25A，兩臺占用一種800×800×2260mm的原則機柜空間。設計選用時，根據(jù)充電機的輸出參數(shù)規(guī)定，同型號充電機能夠多個并聯(lián)工作，提高輸出功率。3.3.5充電站監(jiān)控系統(tǒng)設計16內(nèi)蒙航天動力機械測試所電動汽車充換電站項目建議書充電站監(jiān)控系統(tǒng)作為充電站自動化系統(tǒng)的核心，重要涉及充電站監(jiān)控后臺、充電機控制系統(tǒng)、配電系統(tǒng)監(jiān)控、計量計費系統(tǒng)、安防系統(tǒng)及通信管理機等。3.3.5.1充電站監(jiān)控后臺充電站監(jiān)控后臺普通由一臺服務器與兩臺工作站構成，也可根據(jù)需要增加監(jiān)控工作站與服務器數(shù)量，系統(tǒng)內(nèi)這些計算機通過以太網(wǎng)絡互聯(lián)。充電站監(jiān)控后臺重要完畢充電機及配電系統(tǒng)數(shù)據(jù)的采集、解決、存儲，監(jiān)控充電機及配電系統(tǒng)的運行；除配電站監(jiān)控SCADA功效外，還提供針對充電站系統(tǒng)的諸如智能負荷調(diào)控等高級應用功效，為充電站安全、可靠、經(jīng)濟運行