海運地理第一講研究

平時占30%：1.考勤10%，三次不到全扣。2.完成作業(yè)20%。期末閉卷考試占70%。答疑時間地點：周四下午兩點半外貿(mào)運輸教研室教學要求及考核方式人手一本教材和中英雙語地圖冊，認真做好筆記，獨立完成作業(yè)。第一頁第二頁，共51頁。參考書：1.人文地理學.王恩涌等編著.高教出版社2.世界經(jīng)濟地理.陳才主編.北師大出版社3.世界經(jīng)濟貿(mào)易地理.俞坤一主編.首都經(jīng)貿(mào)大學出版社4.世界經(jīng)濟地理結(jié)構(gòu).陸卓明著.中國物價出版社5.國際物流地理(第二版).王學鋒,陸琪主編.上海交通大學出版社第二頁第三頁，共51頁。引言泉州日本廣州泰國印尼孟加拉斯里蘭卡印度巴基斯坦阿曼索馬里肯尼亞埃及羅馬海上絲綢之路秦漢時代第三頁第四頁，共51頁。公元1405年到1433年鄭和七次下西洋第四頁第五頁，共51頁。公元1492年到1502年哥倫布四次橫渡大西洋西班牙巴哈馬群島第五頁第六頁，共51頁。公元1498年達伽馬到達印度好望角印度第六頁第七頁，共51頁。公元1519年到1522年麥哲倫環(huán)球航行西班牙巴西麥哲倫海峽菲律賓好望角第七頁第八頁，共51頁。第一章總論

海運概念是海上運輸（MarineTransport）的簡稱。它是利用海上航道、以船舶為運輸

工具、以港口為基地、以海洋為活動舞臺，實現(xiàn)貨物和人位移的運輸方式。

海運是國際貨物貿(mào)易運輸?shù)闹饕\輸方式，是國際貿(mào)易的派生需求。第八頁第九頁，共51頁。第一節(jié)世界海運地理研究的對象、意義和任務(wù)1.研究對象海運地理，作為地理學的組成部分，研究的是世界各國各地區(qū)海運經(jīng)濟事象的區(qū)域分異、組合規(guī)律的科學，是經(jīng)濟地理學的分支學科。主要介紹海運經(jīng)濟的地理環(huán)境。簡言之，就是研究四大海運要素與地理環(huán)境的關(guān)系船舶、港口、貨物、航線第九頁第十頁，共51頁。2.研究意義（1）國際貿(mào)易得以實現(xiàn)的重要手段（2）經(jīng)濟活動的重要組成部分，經(jīng)濟增長的手段國際貨運運輸方式與手段國際航運80%其他方式航運比重第十頁第十一頁，共51頁。3.研究內(nèi)容（1）特定政治板塊內(nèi)海運經(jīng)濟活動的歷史和發(fā)展，及其影響因素：

自然因素人文因素

地質(zhì)、地貌、氣候等經(jīng)濟、人口素質(zhì)

第十一頁第十二頁，共51頁。（2）國家和地區(qū)在世界海運經(jīng)濟活動中的地位及相互關(guān)系；（3）海運要素在地域空間的組織結(jié)構(gòu)和地域差別。

第十二頁第十三頁，共51頁。港口腹地即港口的吸引范圍，是港口的客貨集散所及地區(qū)。港口吞吐量是指一定時期內(nèi)，由水運進出港區(qū)范圍并裝卸的貨物數(shù)量。以噸數(shù)或TEU表示。TEU，是twentyfootequivalentunit的縮寫，標準箱（系集裝箱運量統(tǒng)計單位，以長20英尺的集裝箱為標準）。貨運量運輸業(yè)在一定時期內(nèi)，運送的貨物數(shù)量。

港口：位于江、河、湖、海或水庫沿岸，具有一定的設(shè)備和條件，供船舶往來?？?、辦理客貨運輸或其他專門業(yè)務(wù)的場所。

港口的相關(guān)概念按自然條件分A.人工港/天然港B.湖港/內(nèi)河港/

海港(海岸港河口港)C.凍港/不凍港港口的分類按功能分商港（貿(mào)易港）軍港/漁港工業(yè)港避風港旅游港按航運業(yè)務(wù)程序分A.始發(fā)港/中途港/目的港

B.基本港/非基本港按貨物貿(mào)易性質(zhì)分A.內(nèi)貿(mào)港/外貿(mào)港B.報關(guān)港/自由港按貨物流轉(zhuǎn)性質(zhì)分樞紐港（中心港）轉(zhuǎn)運港大陸橋頭港按裝卸貨物品種多寡分綜合性港口專業(yè)性港口港口的經(jīng)濟價值取決于1.港口的經(jīng)濟地理位置2.港口腹地的大小及其經(jīng)濟發(fā)展程度3.港口的自然條件船、貨、港、線港第十三頁第十四頁，共51頁。航線，常指按一定的船舶運行組織方法，聯(lián)系各港口的客貨運輸線。具體的海洋運輸航線，是由組成航道所必需的海域、海峽、運河、港口等來表示。世界航線組太平洋航線組印度洋航線組大西洋航線組北冰洋航線組航線的分類遠洋航線近洋航線沿海航線按航行范圍劃分按貨量多少劃分干線支線我國航線組東行航線西行航線北行航線南行航線船、貨、港、線線第十四頁第十五頁，共51頁。海洋運輸航線的形成一般取決于以下因素：（1）安全因素（2）港口因素（3）貨運因素（4）經(jīng)濟因素第十五頁第十六頁，共51頁。船、貨、港、線班輪運輸、集裝箱運輸、國際貨物多式聯(lián)運運輸主船型集裝箱船、原油船、干散貨船船籍船旗船舶的國籍/商船在航行中懸掛其所屬國的國旗方便旗船在外國登記、懸掛外國國旗并在國際市場上進行營運的船舶。運輸方式世界船東瑞士地中海海運丹麥馬士基日本商船三井韓國商船現(xiàn)代中遠集團中海集團中國船東臺灣長榮船第十六頁第十七頁，共51頁。班輪運輸：是集裝箱運輸?shù)幕窘M織形式。班輪運輸（linershipping）是指固定的船舶在固定的港口之間（形成固定的航線）按公布的船期表和運費率進行的規(guī)則運輸。其中固定的港口有始發(fā)港、中途掛靠港和目的港，始發(fā)港與目的港之間形成了不同的航線。

第十七頁第十八頁，共51頁。CompanyLogo班輪運輸“四定”固定港口固定班次固定航線固定船期第十八頁第十九頁，共51頁。集裝箱運輸：以集裝箱為運輸單元的貨物運輸方式。國際貨物多式聯(lián)運：國際間利用兩種以上運輸工具進行的貨物聯(lián)運。第十九頁第二十頁，共51頁。貨物是對所承運的各種物資、物品的通稱。自然條件位置、交通與信息條件人口、勞動力資源原有的社會經(jīng)濟基礎(chǔ)市場條件資金條件國家的地域規(guī)模產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)國家或地區(qū)的貨物構(gòu)成糧食北美洲、大洋洲、歐洲石油亞洲、非洲、拉丁美洲煤炭亞洲、北美洲、歐洲鐵礦石巴西、澳大利亞船、貨、港、線貨第二十頁第二十一頁，共51頁。船、港、線、貨的關(guān)系船是海運的運輸工具，線、港是海運的運輸通道和節(jié)點，貨是海運的運輸對象。在海運中，采用何種船舶，是由貨物的種類、特點決定的；載貨船舶所?？康母劭冢?jīng)過的航線，是由貨物的供需雙方所決定的，貨是船、港、線存在的依據(jù)。貨是船、港、線的依據(jù)，貨是本課程的主要內(nèi)容，港、線是重點。第二十一頁第二十二頁，共51頁。第二章海運航線第一節(jié)航線基礎(chǔ)知識第二十二頁第二十三頁，共51頁。太平洋位于亞洲、大洋洲、美洲和南極洲之間，北端的白令海海峽與北冰洋相連，南至南極洲，并與大西洋和印度洋連成環(huán)繞南極大陸的水域。太平洋南北的最大長度約15900千米，東西最大寬度約為19900千米。總面積17868萬平方千米，占地球表面積的三分之一，是世界海洋面積的二分之一。平均深度3957米，最大深度11034米。1.四大洋（1）太平洋第二十三頁第二十四頁，共51頁。大西洋是世界第二大洋。位于南、北美洲和歐洲、非洲、南極洲之間，呈南北走向，似“s”形的洋帶。南北長大約1.5萬千米，東西窄，其最大寬度為2800千米。總面積約為9166萬平方千米，比太平洋面積的一半稍多一點。平均深度3626米，最深處達9219米。海洋資源豐富，盛產(chǎn)魚類，捕獲量約占世界的五分之一以上。大西洋的海運特別發(fā)達，東、西分別經(jīng)蘇伊士運河和巴拿馬運河溝通印度洋和太平洋，其貨運量約占世界貨運總量的三分之二以上。（2）大西洋第二十四頁第二十五頁，共51頁。印度洋位于亞洲、大洋洲、非洲和南極洲之間，大部分在南半球。面積7491.7萬平方千米。約占世界海洋總面積的21.1％，為世界第三大洋。是貫通亞洲、非洲、大洋洲的交通要道。東西分別經(jīng)馬六甲海峽和蘇伊士運河通太平洋及大西洋。往西南繞過非洲南端可達大西洋。航線主要有亞、歐航線和南亞、東南亞、東非、大洋洲之間的航線。（3）印度洋第二十五頁第二十六頁，共51頁。北冰洋大致以北極為中心，介于亞洲、歐洲和北美洲之間，為三洲所環(huán)抱。面積1310萬平方千米，約相當于太平洋面積的1／14。約占世界海洋總面積4.1％，是地球上四大洋中最小最淺的洋。北冰洋被陸地包圍，近于半封閉。通過挪威海、格陵蘭海和巴芬灣同大西洋連接，并以狹窄的白令海峽溝通太平洋。（4）北冰洋第二十六頁第二十七頁，共51頁。第二十七頁第二十八頁，共51頁。2.世界三大著名的運河（1）蘇伊士運河(SuezCanal)位于埃及境內(nèi)，連接地中?！t海，運河北起塞得港，南至陶菲克，長173KM，最大通過的載重量為20萬噸，正常需12-14小時；年通航約2萬艘，收入近20億美元。（2）巴拿馬運河（PanamaCanal）巴拿馬國家境內(nèi)，連接太平洋與大西洋，與繞麥哲倫海峽相比，可縮短航程5500KM，運河從大西洋的CRISTOBAL港至太平洋的BALBOA，全長約81KM，最大載重約為8萬噸。通航時間約為9H。（3）基爾運河（KielCanal）又名北海—波羅的海運河，是溝通北海與波羅的海的重要水道。第二十八頁第二十九頁，共51頁。蘇伊士運河(SuezCanal)位于埃及境內(nèi)，是連通歐亞非三大洲的主要國際海運航道，連接紅海與地中海，使大西洋、地中海與印度洋聯(lián)結(jié)起來，大大縮短了東西方航程。與繞道非洲好望角相比，從歐洲大西洋沿岸各國到印度洋縮短5500—8009公里；從地中海各國到印度洋縮短8000—10000公里；對黑海沿岸來說，則縮短了12000公里，它是一條在國際航運中具有重要戰(zhàn)略意義的國際海運航道，每年承擔著全世界14％的海運貿(mào)易。蘇伊士運河全長170多公里，河面平均寬度為135米，平均深度為13米。蘇伊士運河從1859年開鑿到1869年峻工。運河開通后，英法兩國就壟斷蘇伊士運河公司96％的股份，每年獲得巨額利潤。第二十九頁第三十頁，共51頁。蘇伊士運河位置第三十頁第三十一頁，共51頁。巴拿馬運河巴拿馬運河（英語：PanamaCanal；西班牙語：CanaldePanama）位于中美洲的巴拿馬，橫穿巴拿馬地峽，連接太平洋和大西洋，是重要的航運要道，被譽為世界七大工程奇跡之一和“世界橋梁”。巴拿馬運河由巴拿馬共和國擁有和管理，其長度，從一側(cè)的海岸線到另一側(cè)海岸線約為65千米，而由大西洋（更確切地講是加勒比海）的深水處至太平洋的深水處約82千米，寬的地方達304米，最窄的地方也有152米。屬于水閘式運河。整個運河的水位高出兩大洋26米，設(shè)有6座船閘。船舶通過運河一般需要9個小時，可以通航76000噸級的輪船。第三十一頁第三十二頁，共51頁。第三十二頁第三十三頁，共51頁。集裝箱船在巴拿馬運河中航行第三十三頁第三十四頁，共51頁。船閘第三十四頁第三十五頁，共51頁?；鶢栠\河第三十五頁第三十六頁，共51頁?；鶢栠\河第三十六頁第三十七頁，共51頁。3.海峽（1）馬六甲海峽（StraitofMalacca）亞洲南部馬來半島與蘇門答臘之間，呈喇叭形，西北/東南走向，長800KM，最大可通20萬噸，年通航近8萬艘。第三十七頁第三十八頁，共51頁。第三十八頁第三十九頁，共51頁。（2）土耳其海峽位于土耳其境內(nèi)，海峽由三部分組成：博斯普魯斯海峽、馬爾馬拉海、達達尼爾海峽。全長375KM，最窄550M，東西/南北走向。第三十九頁第四十頁，共51頁。第四十頁第四十一頁，共51頁。第四十一頁第四十二頁，共51頁。（3）直布羅陀海峽（StraitofGibraltar）連接印度洋（地中海）和大西洋第四十二頁第四十三頁，共51頁。（4）霍爾木茲海峽位于波斯灣內(nèi),連接波斯灣與阿曼灣，呈“人”字形，全長150KM，航道寬5KM，水深10-219M石油海峽第四十三頁第四十四頁，共51頁。航拍圖第四十四頁第四十五頁，共51頁。（5）英吉利海峽連接大西洋和北海

第四十五頁第四十六頁，共51頁。

連接北冰洋和太平洋

（6）白令海峽（BeringStraits）

第四十六頁第四十七頁，共51頁。連接大西洋和太平