第二十二章汽車轉(zhuǎn)向系習(xí)題及

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一、填空題

1．轉(zhuǎn)向系可按轉(zhuǎn)向能源的不同樣分為____________和___________兩大類。

2．機(jī)械式轉(zhuǎn)向系由____________、____________和____________三全局部組成。

3．轉(zhuǎn)向系的作用是。

4．液壓式動力轉(zhuǎn)向系中，轉(zhuǎn)向加力裝置由___________、___________、

___________和____________組成。

5．循全世界式轉(zhuǎn)向器中一般有兩級傳動副，第一級是_______________傳動副，

第二級是________________或________________傳動副。

6．齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器傳動副的主動件是__________，從動件是__________。

7．蝸桿曲柄指銷式轉(zhuǎn)向器傳動副的主動件是__________，從動件是裝在搖臂軸曲柄端部的

__________。8．與非獨立懸架配用的轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)主要包括

__________、__________、__________和___________。

9．按傳能介質(zhì)的不同樣，轉(zhuǎn)向傳力裝置分為___________和___________兩種。

10．液壓轉(zhuǎn)向傳力裝置有____________和____________兩種。

11．動力轉(zhuǎn)向器由____________、____________和____________等三局部組成。

12．在轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)中，為了防范運動干預(yù)，各個橫縱拉桿均采用__________

進(jìn)行連接。

二、選擇題〔有一項或多項正確〕

1．在動力轉(zhuǎn)向系中，轉(zhuǎn)向所需的能源本源于〔〕。

A．駕駛員的體能B．發(fā)動靈巧力C．A，B均有D．A，B均沒有

2．設(shè)轉(zhuǎn)向系的角傳動比為iw，轉(zhuǎn)向器的角傳動比為iw1，轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)的角傳

比為iw2，那么下式正確的為〔〕。

A．iw=iw1+iw2B．iw=iw1*iw2C．iw=iw1-iw2D．iw=iw1/iw2

3．轉(zhuǎn)彎半徑是指由轉(zhuǎn)向中心到〔〕。

A．內(nèi)轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點間的距離B．外轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點間的距離

C．內(nèi)轉(zhuǎn)向輪之間的距離D．外轉(zhuǎn)向輪之間的距離4．轉(zhuǎn)向梯形理想表達(dá)式中的B是指〔〕。

A．輪距B．兩側(cè)主銷軸線與地面訂交點間的距離

C．轉(zhuǎn)向橫拉桿的長度D．軸距

5．循全世界式轉(zhuǎn)向器中的轉(zhuǎn)向螺母能夠〔〕。

A．轉(zhuǎn)動B．軸向搬動C．A，B均可D．A，B均不能夠

6．采用齒輪、齒條式轉(zhuǎn)向器時，不需〔〕，因此結(jié)構(gòu)簡單。

A．轉(zhuǎn)向節(jié)臂B．轉(zhuǎn)向搖臂C．轉(zhuǎn)向直拉桿D．轉(zhuǎn)向橫拉桿

三、判斷改錯題

1．動力轉(zhuǎn)向系是在機(jī)械轉(zhuǎn)向系的基礎(chǔ)上加設(shè)一套轉(zhuǎn)向加力裝置而形成的?！病?/p>

改正：

2．采用動力轉(zhuǎn)向系的汽車，當(dāng)轉(zhuǎn)向加力裝置無效時，汽車也就無法轉(zhuǎn)向了?！病?/p>

改正：

3．汽車轉(zhuǎn)向時，內(nèi)轉(zhuǎn)向輪的偏轉(zhuǎn)角β應(yīng)當(dāng)小于外轉(zhuǎn)向輪的偏轉(zhuǎn)角α?！病?/p>

改正：

4．汽車的轉(zhuǎn)彎半徑越小，那么汽車的轉(zhuǎn)向靈巧性能越好?！病?/p>

改正：

5．汽車的軸距越小，那么轉(zhuǎn)向靈巧性能越好?！病?/p>

改正：

6．轉(zhuǎn)向系的角傳動比越大，那么轉(zhuǎn)向越輕盈，越矯捷。〔〕

改正：

7．可逆式轉(zhuǎn)向器的自動回正能力稍遜于極限可逆式轉(zhuǎn)向器。〔〕

改正：

8．循全世界式轉(zhuǎn)向器中的轉(zhuǎn)向螺母既是第一級傳動副的主動件，又是第二級傳動

副的從動件?！病?/p>

改正：

9．循全世界式轉(zhuǎn)向器中的螺桿一螺母傳動副的螺紋是直接接觸的。〔〕

改正：

10．轉(zhuǎn)向橫拉桿體兩端螺紋的旋向一般均為右旋。〔〕

改正：11．氣壓轉(zhuǎn)向加力裝置比液壓轉(zhuǎn)向加力裝置的工作壓力高，因此氣壓轉(zhuǎn)向加力

裝置廣泛應(yīng)用于重型汽車上?！病?/p>

改正：

四、名詞講解

1．汽車轉(zhuǎn)向系

2．動力轉(zhuǎn)向系

3．轉(zhuǎn)向中心0

4．轉(zhuǎn)彎半徑R

5．轉(zhuǎn)向器的角傳動比

6．轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)的角傳動比

7．轉(zhuǎn)向系的角傳動比

8．轉(zhuǎn)向器的傳動效率

9．轉(zhuǎn)向器的正效率

10．轉(zhuǎn)向器的逆效率

11．轉(zhuǎn)向加力裝置

12．整體式動力轉(zhuǎn)向器

13．半整體式動力轉(zhuǎn)向器

五、問答題

1．什么是轉(zhuǎn)向梯形？它的作用是什么？其理想關(guān)系式怎樣？

2．目前生產(chǎn)的一些新車型的轉(zhuǎn)向控制機(jī)構(gòu)中，為什么采用了萬向傳動裝置？

3．在汽車轉(zhuǎn)向系中，怎樣同時滿足轉(zhuǎn)向矯捷和轉(zhuǎn)向輕盈的要求？

4．什么是可逆式轉(zhuǎn)向器、不能夠逆式轉(zhuǎn)向器和極限可逆式轉(zhuǎn)向器？它們各有何優(yōu)

缺點？各用于哪一種汽車？

5．什么是轉(zhuǎn)向盤的自由行程？為什么轉(zhuǎn)向盤會留有自由行程？自由行程過大或

過小對汽車轉(zhuǎn)向控制性能會有何影響？一般范圍應(yīng)是多少？

6．試列舉出目前常用的四種轉(zhuǎn)向器。

7．目前在輕型及微型轎車上為什么大多數(shù)采用齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器？

8．為什么在裝置曲柄指銷式轉(zhuǎn)向器時，搖臂軸外端面和轉(zhuǎn)向搖臂上孔外端面的

刻印對付齊？9．為什么循全世界式轉(zhuǎn)向器廣泛應(yīng)用于各種汽車上？

10．轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)的功用是什么？

11．為什么轉(zhuǎn)向直拉桿與轉(zhuǎn)向搖臂及轉(zhuǎn)向節(jié)臂三者之間的連接件都是球形鉸

鏈？

12．轉(zhuǎn)向直拉桿和橫拉桿兩端的壓縮彈簧有什么作用？橫拉桿兩端的彈簧可否

設(shè)計成沿軸線安裝的？為什么？

13．為什么轉(zhuǎn)向直拉桿兩端的壓縮彈簧均裝于球頭銷的前面？可否一前一后？

14．為什么液壓轉(zhuǎn)向加力裝置廣泛應(yīng)用于各種各級汽車？

15．為什么常流式液壓轉(zhuǎn)向加力裝置廣泛應(yīng)用于各種汽車？

16．動力轉(zhuǎn)向器中的反作用柱塞有何作用？去掉行不能夠？

第二十二章汽車轉(zhuǎn)向系

一、填空題

1．機(jī)械轉(zhuǎn)向系動力轉(zhuǎn)向系

2．轉(zhuǎn)向控制機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)

3．改變或恢復(fù)汽車的行駛方向

4．轉(zhuǎn)向油罐轉(zhuǎn)向油泵轉(zhuǎn)向控制閥轉(zhuǎn)向動力缸

5．螺桿螺母齒條齒扇滑塊曲柄銷

6．轉(zhuǎn)向齒輪轉(zhuǎn)向齒條

7．轉(zhuǎn)向蝸桿指銷

8．轉(zhuǎn)向搖臂轉(zhuǎn)向直拉桿轉(zhuǎn)向節(jié)臂轉(zhuǎn)向梯形

9．氣壓式液壓式

10．常壓式常流式

11．機(jī)械轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)向動力缸轉(zhuǎn)向控制閥

12．球鉸

二、選擇題

1．C2．B3．B4．B5．B6．BC

三、判斷改錯題

1．〔√〕

2．〔×〕，最后一句話改為“由駕駛員獨立完成汽車轉(zhuǎn)向任務(wù)〞。3．〔×〕，將“小于〞改為“大于〞。

4．〔√〕

5．〔√〕

6．〔×〕，將“矯捷〞改為“不矯捷〞。

7．〔×〕，將“稍遜〞改為“稍強〞。

8．〔×〕，將“主動件〞與“從動件〞互換。

9．〔×〕，將“是〞改為“不是〞。

10．〔×〕，“均為右旋〞改為“一端為右旋，一端為左旋〞。

11．〔×〕，“高〞改為“低〞，“廣泛應(yīng)用〞改為“很少用〞。

四、名詞講解

1．用來改變和恢復(fù)汽車行駛方向的一整套專設(shè)機(jī)構(gòu)即稱為汽車轉(zhuǎn)向系。

2．是兼用駕駛員體力和發(fā)動機(jī)的能量作為轉(zhuǎn)向能源的轉(zhuǎn)向系。

3．汽車轉(zhuǎn)向時，所有車輪軸線的交點，稱轉(zhuǎn)向中心。

4．由轉(zhuǎn)向中心0到外轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點的距離稱為汽車轉(zhuǎn)彎半徑R。其表

達(dá)式為：式中，R——轉(zhuǎn)彎半徑，L——汽車軸距，o——外轉(zhuǎn)向輪的偏轉(zhuǎn)角。

5．轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)角增量與轉(zhuǎn)向搖臂轉(zhuǎn)角的相應(yīng)增量之比iw1稱為轉(zhuǎn)向器的角傳

動比。

6．轉(zhuǎn)向搖臂轉(zhuǎn)角增量與轉(zhuǎn)向盤所在一側(cè)的轉(zhuǎn)向節(jié)的轉(zhuǎn)角相應(yīng)增量之比iw2稱

為轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)角傳動比。

7．轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角增量與同側(cè)轉(zhuǎn)向節(jié)相應(yīng)轉(zhuǎn)角增量之比稱為轉(zhuǎn)向系角傳動比。

8．轉(zhuǎn)向器的輸出功率與輸入功率之比稱為轉(zhuǎn)向器傳動效率。

9，在功率由轉(zhuǎn)向軸輸入，由轉(zhuǎn)向搖臂輸出的情況下求得的傳動效率稱為正效

率。

10．在功率由轉(zhuǎn)向搖臂輸入，由轉(zhuǎn)向軸輸出的情況下求得的傳動效率稱為逆效

率。

11．用以將發(fā)動機(jī)輸出的局部機(jī)械能轉(zhuǎn)變成壓力能，并在駕駛員控制下，對轉(zhuǎn)

向傳動裝置或轉(zhuǎn)向器中某一傳動件施加不同樣方向的液壓或氣壓作用力，以助駕駛

員施力缺乏的一系列零部件，總稱為轉(zhuǎn)向加力裝置。

12．機(jī)械轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向動力缸設(shè)計成一體，并與轉(zhuǎn)向控制閥組裝在一起。這種三合一的部件稱為整體式動力轉(zhuǎn)向器。

13．只將轉(zhuǎn)向控制閥同機(jī)械轉(zhuǎn)向器組合成一個部件稱為半整體式動力轉(zhuǎn)向器。

五、問答題

1．在轉(zhuǎn)向橋中，由前軸、左轉(zhuǎn)向梯形臂、右轉(zhuǎn)向梯形臂和轉(zhuǎn)向橫拉桿組成

的梯形，叫做轉(zhuǎn)向梯形。轉(zhuǎn)向梯形的作用是：使兩前輪在轉(zhuǎn)向時，擁有必然的相

互關(guān)系。防范汽車轉(zhuǎn)向時產(chǎn)生的路面對汽車行駛的附加阻力和輪胎的過快磨損，

以保證汽車轉(zhuǎn)向時，所有車輪在地面上作純轉(zhuǎn)動。

轉(zhuǎn)向梯形理想關(guān)系式為

式中α一—外轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角；

β一一內(nèi)轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角；

B——兩側(cè)主銷軸線與地面訂交點之間的距離；

L——汽車軸距。

2．由于：

1〕為了兼顧汽車底盤和車身〔駕駛室〕總部署的要求，好多汽車的轉(zhuǎn)向盤

和轉(zhuǎn)向器的軸線不重合，必定采用萬向傳動裝置。2〕即使轉(zhuǎn)向盤和轉(zhuǎn)向器同軸，由于部件在車上的安裝誤差及使用過程中安裝基體〔車架、駕駛室〕的變形也會造成二者軸線實質(zhì)不重合，采用萬向傳動裝置那么可補償這一誤差和變形。

3．采用動力轉(zhuǎn)向系。

4．1)定義：逆效率很高的轉(zhuǎn)向器稱為可逆式轉(zhuǎn)向器。逆效率很低的轉(zhuǎn)向器稱為不能夠逆式轉(zhuǎn)向器。逆效率略高于不能夠逆式轉(zhuǎn)向器的轉(zhuǎn)向器稱為極限可逆式轉(zhuǎn)向器。2〕優(yōu)缺點：可逆式轉(zhuǎn)向器有利于汽車轉(zhuǎn)向結(jié)束后轉(zhuǎn)向輪和轉(zhuǎn)向盤自動回正，但也能將壞路對車輪的沖擊力傳到轉(zhuǎn)向盤，發(fā)生“打手〞情況。不能夠逆式轉(zhuǎn)向器不平道路對轉(zhuǎn)向輪的沖擊載荷不會傳到轉(zhuǎn)向盤上，但是路面作用于轉(zhuǎn)向輪上的回正力矩也同樣不能夠傳到轉(zhuǎn)向盤，使其失去自動回正作用其他，道路的轉(zhuǎn)向阻力矩也

不能夠反響到轉(zhuǎn)向盤，使得駕駛員不能夠獲得路面反響信息〔所謂喪失“路感〞〕，無法據(jù)以調(diào)治轉(zhuǎn)向力矩。極限可逆式轉(zhuǎn)向器使駕駛員能有必然的路感，轉(zhuǎn)向輪自動回正也可實現(xiàn)，而且路面沖擊力只有在力量很大時，才能局部地傳到轉(zhuǎn)向盤。3〕應(yīng)用：現(xiàn)代汽車一般不采用不能夠逆式轉(zhuǎn)向器，多用可逆式轉(zhuǎn)向器，極限可逆式轉(zhuǎn)向器多用于中型以上越野汽車和工礦用自卸汽車。5．1〕定義：轉(zhuǎn)向盤在空轉(zhuǎn)階段中的角行程稱為轉(zhuǎn)向盤自由行程。2〕作

用：〔1〕緩和路面沖擊，防范出現(xiàn)“打手〞現(xiàn)象。〔2〕防范駕駛員過分緊張?！?〕

轉(zhuǎn)向控制柔和。3〕影響：過小缺乏以實現(xiàn)以上三個作用，過大會使轉(zhuǎn)向不矯捷。4〕

范圍：轉(zhuǎn)向盤從相應(yīng)于汽車直線行駛的中間地址向任一方向的自由行程最好不超

10°～15°。

6．循全世界一齒條齒扇式、循全世界一滑塊曲柄指銷式、齒輪齒條式和蝸桿曲柄指

銷式等幾種。

7．采用齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器能夠使轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)簡化〔不需轉(zhuǎn)向搖臂和轉(zhuǎn)向直

拉桿等〕。故多用于前輪為獨立懸架的輕型及微型轎車和貨車上。

8．為了保證轉(zhuǎn)向器搖臂軸在中間地址時，從轉(zhuǎn)向搖臂13初步的全套轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)也處于中間地址，以保證汽車轉(zhuǎn)向時兩轉(zhuǎn)向輪都有足夠的偏轉(zhuǎn)角度。在搖臂軸的外端面和轉(zhuǎn)向搖臂上孔外端面上各刻印有短線，作為裝置標(biāo)記。裝置時，應(yīng)將兩個部件上的標(biāo)記短線對齊。

9．由于循全世界式轉(zhuǎn)向器的正傳動效率很高〔最高可達(dá)90％～95％〕，故控制方

便，使用壽命長。因此循全世界式轉(zhuǎn)向器廣泛應(yīng)用于各種汽車上。

10．其功能是：將轉(zhuǎn)向器輸出的力和運動傳到轉(zhuǎn)向橋兩側(cè)的轉(zhuǎn)向節(jié)，使兩側(cè)轉(zhuǎn)

向輪偏轉(zhuǎn)，且使兩轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角按必然關(guān)系變化，以保證汽車轉(zhuǎn)向時車輪與地面

的相對滑動盡可能小。

11．在轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)且因懸架彈性變形而相對于車架跳動時，轉(zhuǎn)向直拉桿與轉(zhuǎn)向

節(jié)臂的相對運動都是空間運動。因此，為了不發(fā)生運動干預(yù)，三者之間的連接件

都是球形鉸鏈

12．1〕作用：①補償球頭與球頭座的磨損，保證二者的親密接觸；②緩和由

車輪傳來的路面沖擊。2〕不能夠夠設(shè)計成沿軸線安裝的。3〕由于車輪傳來的路

面沖擊主要作用于汽車的垂直方向，若是彈簧沿橫拉桿軸線方向部署的話，那么無

法緩和路面沖擊力。

13．都裝于球頭銷的前面是為了承受沿直拉桿不同樣方向的沖擊。自球銷傳來的向后的沖擊力由前壓縮彈簧承受。當(dāng)球頭銷碰到向前的沖擊力時，沖擊力即依次經(jīng)前球頭座、前端部螺塞、直拉桿體和后端部螺塞傳給后壓縮彈簧。因此兩端的壓縮彈簧不能夠一前一后