船舶快速性智慧樹知到課后章節(jié)答案2023年下哈爾濱工程大學

船舶快速性智慧樹知到課后章節(jié)答案2023年下哈爾濱工程大學哈爾濱工程大學

第一章測試

以下哪種推進器不是我國古代船舶的推進工具（

）

A:板

B:擼

C:螺旋槳

D:帆

答案:螺旋槳

拖船上通常采用哪種推進器（

）

A:串列槳

B:對轉槳

C:導管槳

D:擺線槳

答案:導管槳

梢渦通常呈何種線性向后泄出（

）

A:直線

B:雙曲線

C:螺旋線

D:拋物線

答案:螺旋線

滑行艇常采用哪種推進器進行推進（

）

A:半浸槳

B:導管槳

C:串列槳

D:對轉槳

答案:半浸槳

潛艇設計時何種指標需要第一位考慮（

）

A:操縱性

B:隱身性

C:快速性

D:耐波性

答案:隱身性

平臺系統(tǒng)的總體性能主要包括哪些方面（

）

A:操縱性

B:快速性

C:耐波性

D:浮性

答案:操縱性

;快速性

;耐波性

;浮性

按物理現象可以將船舶水阻力分為哪幾類（

）

A:摩擦阻力

B:興波阻力

C:空氣阻力

D:粘壓阻力

答案:摩擦阻力

;興波阻力

;粘壓阻力

螺旋槳值得研究的典型特性有（

）

A:螺旋槳壓力分布

B:螺旋槳效率

C:螺旋槳流場

D:螺旋槳空泡與噪聲

答案:螺旋槳壓力分布

;螺旋槳效率

;螺旋槳流場

;螺旋槳空泡與噪聲

渦空泡會對螺旋槳哪些方面產生影響（

）

A:水動力性能

B:振動

C:噪聲

D:材料剝蝕

答案:振動

;噪聲

能產生附體阻力的主要結構有（

）

A:舵

B:螺旋槳

C:舭龍骨

D:支架

答案:舵

;舭龍骨

;支架

William獲得了三葉螺旋槳的專利

A:錯B:對

答案:對

船與槳的發(fā)展是密不可分的

A:對B:錯

答案:對

穀渦渦核的中心壓力最低

A:錯B:對

答案:對

船舶快速性與傅汝德數無關

A:錯B:對

答案:錯

螺旋槳工作時只會產生軸向誘導速度

A:對B:錯

答案:錯

第二章測試

由于槳轂不產生推力，在進行設計時要讓它的尺寸盡量的小，但是為了保證螺旋槳的強度，普通螺旋槳槳轂的尺寸通常不大于（

）。

A:槳葉直徑的14%

B:槳葉直徑的16%

C:槳葉直徑的10%

D:槳葉直徑的20%

答案:槳葉直徑的20%

對于可調距螺旋槳，其槳轂的尺寸通常不小于（

）

A:槳葉直徑的5%

B:槳葉直徑的30%

C:槳葉直徑的10%

D:槳葉直徑的15%

答案:槳葉直徑的30%

展開輪廓中葉面參考線和螺旋槳參考線之間的偏移稱為（

）

A:縱傾

B:側斜

C:螺距

D:縱斜

答案:側斜

（

）是指側視圖上母線和螺旋槳參考線之間的偏移。

A:螺距

B:縱傾

C:縱斜

D:側斜

答案:縱傾

船舶的軸系在建造后可以分為哪幾部分（

）

A:中間軸

B:推力軸

C:尾軸

答案:中間軸

;推力軸

;尾軸

適量增大側斜一般會使螺旋槳的（

）降低。

A:噪聲

B:后傾

C:振動

D:效率

答案:噪聲

;振動

以下方法中，以環(huán)流理論作為基礎的推進器理論有（

）

A:葉元體理論

B:升力線理論

C:粘性計算方法

D:動量定理

答案:葉元體理論

;升力線理論

舵可以借助螺旋槳對尾流的加速作用改善舵效

A:對B:錯

答案:對

螺旋槳主要由槳葉、槳轂、槳軸、轂帽四個部分組成。

A:對B:錯

答案:對

設計槳軸時主要考慮其強度問題，直徑、材料兩個因素被著重考慮。

A:對B:錯

答案:對

展開輪廓是指用平行光照射螺旋槳得到的投影輪廓

A:錯B:對

答案:錯

弓形水翼切面的壓力分布較為均勻，不易產生空泡，并且低載時比機翼形切面的效率要高

A:對B:錯

答案:錯

增加螺旋槳側斜時，后傾也會隨之增加。

A:對B:錯

答案:對

水動力螺距是螺旋槳的固有屬性，與螺旋槳的運動狀態(tài)及工作環(huán)境無關。

A:錯B:對

答案:錯

動量理論認為螺旋槳的推力是因為其工作時使水產生動量變化所導致的，因而可以通過水的動量變更率來計算推力。

A:對B:錯

答案:對

第三章測試

在密閉條件中，在一定溫度下，與固體或液體處于相平衡的蒸氣所具有的壓強稱為飽和蒸氣壓。同一流體在不同溫度下有不同的飽和蒸氣壓，并隨溫度的升高而（

）。

A:不變

B:增大

C:減小

答案:增大

降低梢渦空泡的措施（

）

A:特種形式的轂帽

B:增加轂帽鰭

C:梢渦卸載

D:舵球

答案:梢渦卸載

泡狀空泡一般產生在（

）

A:葉背的隨邊附近

B:葉背的導邊附近

C:葉背的中間位置

答案:葉背的中間位置

減小片狀空泡的措施（

）

A:采用壓力分布均勻的葉切面

B:梢渦卸載

C:采用壓力分布不均勻的葉切面

答案:采用壓力分布均勻的葉切面

減小云霧狀空泡的措施（

）

A:梢渦卸載

B:減小螺旋槳的載荷

C:增加螺旋槳的載荷

答案:減小螺旋槳的載荷

空泡具有不同的種類，以下哪些屬于對空泡的分類？（

）

A:似是空泡

B:氣化空泡

C:汽化空泡

答案:似是空泡

;氣化空泡

;汽化空泡

螺旋槳較容易產生空泡的位置是（

）。

A:葉梢

B:葉背的隨邊附近

C:葉背的導邊附近

D:槳轂的末端

答案:葉梢

;葉背的導邊附近

;槳轂的末端

空泡多產生于（

）處。

A:表面曲率變化較小

B:速度較小

C:表面曲率變化較大

D:速度較大

答案:表面曲率變化較大

;速度較大

根據空泡的不同階段對空泡進行分類，可分為（

）

A:超空泡

B:泡狀空泡和片狀空泡

C:云霧狀空泡

D:空泡初生

E:渦空泡

答案:超空泡

;泡狀空泡和片狀空泡

;云霧狀空泡

;空泡初生

;渦空泡

渦空泡一般產生在（

）處。

A:槳轂末端

B:槳轂前端

C:葉梢

D:葉根

答案:槳轂末端

;葉梢

不同的流體在同一溫度時，它們的飽和蒸氣壓一樣。

A:錯B:對

答案:錯

在一個密閉杯子中放入一部分的水，將杯中水上方的空氣抽成真空，此時水會慢慢蒸發(fā)，空氣部分逐漸被水蒸氣代替，當水蒸氣的壓力不再變化時，此時水蒸氣的壓力達到了飽和蒸汽壓力。

A:對B:錯

答案:對

當氣相達到飽和蒸汽壓力時，此時水分子的汽化速度等于它的液化速度，水和氣體質量都不會增加也不會減少。

A:錯B:對

答案:對

空泡現象的本質是流體分子之間的距離增大。

A:錯B:對

答案:對

槳葉表面的壓力高于水的的汽化壓力就會產生空化現象。

A:錯B:對

答案:錯

第四章測試

下列哪種螺旋槳的盤面比較大（）。

A:B型螺旋槳

B:GAWN型螺旋槳

C:MAU型螺旋槳

答案:GAWN型螺旋槳

若螺旋槳的直徑及展開面積相同，則（）。

A:葉數少者效率下降，對避免空泡有利。

B:葉數少者效率常略高，對減小振動有利。

C:葉數少者效率下降，對減小振動有利。

D:葉數少者效率常略高，但對避免空泡不利。

答案:葉數少者效率常略高，但對避免空泡不利。

綜合考慮螺旋槳效率與空泡性能，增加葉數，（）。

A:盤面比隨之減小，空泡性能越好，且效率越高

B:盤面比隨之增大，空泡性能越好，且效率越高

C:盤面比隨之減小，空泡性能越好，而效率越低

D:盤面比隨之增大，空泡性能越好，而效率越低

答案:盤面比隨之增大，空泡性能越好，而效率越低

影響螺旋槳水動力性能最核心的參數是（）。

A:葉厚

B:直徑

C:螺距比

D:葉寬

答案:螺距比

MAU型螺旋槳與其原型AU型螺旋槳相比，其不同之處在于（）。

A:減小了導緣的高度

B:增加了拱度

C:其余選項都正確

D:有較好的抗空泡性能

答案:其余選項都正確

螺旋槳的設計問題可以分為哪幾類（）。

A:圖譜設計

B:初步設計

C:終結設計

D:主機設計

答案:初步設計

;終結設計

螺旋槳設計通常采用哪幾種方法（）。

A:圖譜設計法

B:經驗設計法

C:母型槳法

D:環(huán)流理論設計法

答案:圖譜設計法

;經驗設計法

;母型槳法

;環(huán)流理論設計法

以下對圖譜設計方法的說法正確的是（）。

A:在設計過程中不能考慮比較復雜的流體力學因素

B:計算簡便，易于掌握，比較實用，能夠基本上滿足船舶的快速性要求

C:適用于高精尖船舶的設計

D:在設計時要受到圖譜數量的限制

答案:在設計過程中不能考慮比較復雜的流體力學因素

;計算簡便，易于掌握，比較實用，能夠基本上滿足船舶的快速性要求

;在設計時要受到圖譜數量的限制

螺旋槳轉速低、直徑大者效率較高，但在選擇螺旋槳的轉速時，除考慮螺旋槳本身的效率外，尚需顧及主機的（）。

A:重量

B:效率

C:類型

D:價格

答案:重量

;效率

;類型

;價格

螺旋槳最常用的葉切面形狀有（）。

A:弓型切面

B:月牙型切面

C:梭型切面

D:機翼型切面

答案:弓型切面

;機翼型切面

GAWN型螺旋槳的性能比較優(yōu)良，尤其適用于高速軍艦。

A:對B:錯

答案:對

選擇螺旋槳的數目只需單獨考慮推進性能、振動、操縱性能及主機功率等方面的因素，無需綜合考慮因為這些因素之間不存在矛盾現象。

A:錯B:對

答案:錯

在直徑相同，螺旋槳載荷相同的條件下，螺旋槳葉數對推進性能的影響比螺距角的影響小。

A:對B:錯

答案:對

研究系柱特性的目的是校核螺旋槳能夠發(fā)出的最大推力和轉矩，以及在這種情況下所需求的最大主機功率。

A:錯B:對

答案:對

一般認為，槳葉外形輪廓對螺旋槳性能的影響很大，其展開輪廓近于橢圓形者為良好的葉形。

A:對B:錯

答案:錯

第五章測試

興波阻力的一般規(guī)律Rw與下列哪些成正比（

）

A:Fr4

B:n

C:v6

D:Cw

答案:v6

船尾水線與縱中線間的夾角應隨航速的增大而減小，對長寬比L/B>6，尾部水線接近水平的船體而言，高速船的夾角不超過(

)

A:16°

B:28°

C:24°

D:20°

答案:16°

雙螺旋槳民用船的附體系數是（

）

A:8~15%

B:7~13%

C:2~5%

答案:7~13%

在高溫時，3000開以上，n可近似的取1/2；在低溫時可取1。對于空氣而言，在90開<T<300開的溫度范圍內，可采用公式（

）

A:B:C:D:

答案:

流體粘性的本質是（

）

A:吸附力

B:分子運動

C:重力

答案:分子運動

下列哪些為非牛頓流體：（

）

A:水

B:泥漿

C:油漆

D:高分子溶液

答案:泥漿

;油漆

;高分子溶液

下列哪些是沒有粘性的表現：（

）

A:足球場沒有“香蕉球”

B:攪拌不會變形

C:吃葡萄不吐葡萄皮

D:高爾夫球不用帶凹坑

答案:足球場沒有“香蕉球”

;攪拌不會變形

;高爾夫球不用帶凹坑

影響船體阻力的因素：（

）

A:寬度

B:長度

C:

船體表面彎曲度

D:粗糙度

答案:

船體表面彎曲度

;粗糙度

米哈伊洛夫認為相對粗糙度一定時，漆面摩擦阻力系數隨雷諾數變化可分為哪幾個個階段（

）

A:水力光滑階段

B:過渡階段

C:完全粗糙階段

D:不完全粗糙階段

答案:水力光滑階段

;過渡階段

;完全粗糙階段

下列哪些是減小船體摩擦阻力的途徑（

）

A:減小濕表面面積

B:改變船體周圍流體介質

C:邊界層控制

D:仿生學研究

答案:減小濕表面面積

;改變船體周圍流體介質

;邊界層控制

;仿生學研究

低速船舶主要的阻力成分是摩擦阻力。

A:錯B:對

答案:對

施加于流體的應力和由此產生的變形速率以一定的關系聯系起來的流體的一種宏觀屬性，表現為流體的內摩擦。

A:對B:錯

答案:對

彎曲表面易發(fā)生邊界層分離，產生漩渦，摩擦阻力減小。

A:對B:錯

答案:對

粘壓阻力是由流體分離引起的

A:對B:錯

答案:對

舭龍骨阻力的主要成分是摩擦阻力。

A:錯B:對

答案:對

第六章測試

船舶的排水量增大，下列阻力成分中會隨之增加的有（

）

A:興波阻力

B:剩余阻力

C:摩擦阻力

D:粘壓阻力

答案:興波阻力

;剩余阻力

;摩擦阻力

;粘壓阻力

對于高速船舶而言，當保持排水量不變，增加船長后，會迅速減小的是（

）

A:摩擦阻力

B:附體阻力

C:粘壓阻力

D:興波阻力

答案:興波阻力

與水線面系數有關的系數為（

）

A:方形系數

B:雷諾數

C:弗汝德數

D:棱形系數

答案:方形系數

;棱形系數

球形尾，U形尾和V形尾綜合各方面考慮后，推進性能較佳的是（

）

A:V形尾

B:球形尾

C:U形尾

答案:球形尾

U型尾比球型尾和V型尾阻力高的主要原因是（

）

A:興波嚴重

B:濕表面面積過大

C:有效水線長度變短

D:有著明顯的舭渦

答案:有著明顯的舭渦

V型尾的主要優(yōu)點為（

）

A:阻力性能優(yōu)良

B:推進性能較好

C:螺旋槳激振力情況較好

D:伴流分布均勻

答案:阻力性能優(yōu)良

渦尾船型提高推進效率的手段是（

）

A:改善螺旋槳伴流場

B:減少尾部渦旋產生

C:減小興波

D:降低船尾濕表面積

答案:改善螺旋槳伴流場

縱流船型的主要缺點有（

）

A:穩(wěn)性較差

B:波浪較大

C:風浪中拍擊現象嚴重

D:阻力值較大

答案:風浪中拍擊現象嚴重

淺水中區(qū)分臨界航速、亞臨界航速與超臨界航速的吃水弗汝德數為（

）

A:2

B:1

C:0.5

D:0.2

答案:1

淺水航行中，哪一速度區(qū)內船體尾傾最大（

）

A:亞臨界速度區(qū)（0<Fr<0.5）

B:臨界速度區(qū)

C:超臨界速度區(qū)亞臨界航速區(qū)（0.5<Fr<1）

答案:臨界速度區(qū)

巡洋艦尾可被應用于軍用、民用船舶上，但對于高速水面艦艇反而不是很適用。

A:錯B:對

答案:對

球鼻艏減少興波阻力的原理是球鼻艏產生的波系與船體波系產生了有利干擾。

A:對B:錯

答案:對

淺水中航行的船舶，在以超臨界航速航行時，增加航速可能使船舶受到的興波阻力降低。

A:錯B:對

答案:對

方尾的主要表示參數為尾板相對面積和相對寬度，其中相對寬度對阻力影響較大。

A:對B:錯

答案:對

淺水航行中，船體濕表面積增加，摩擦阻力增加。

A:對B:錯

答案:對

第七章測試

敞水試驗的相似條件有（

）

A:運動相似

B:動力相似

C:幾何相似

答案:運動相似

;動力相似

;幾何相似

螺旋槳敞水試驗模型有（

）

A:推進馬達

B:推力扭矩測力儀

C:模型螺旋槳

答案:推進馬達

;推力扭矩測力儀

;模型螺旋槳

系數工況是指進速系數J為（

）

A:1B:3C:2D:0

答案:0

螺旋槳的主要結構由（

）組成

A:船體

B:舵

C:槳轂

D:槳葉

答案:槳轂

;槳葉

船模阻力試驗的全相似條件有下面哪兩個（

）

A:空泡數相似

B:雷諾數相似

C:韋德數相似

D:傅汝德數相似

答案:雷諾數相似

;傅汝德數相似

當螺旋槳在敞水中運轉時，如槳軸浸沒較深，則其水動力性能只與進速系數和（

）有關

A:傅汝德數

B:韋德數

C:空泡數

D:雷諾數

答案:雷諾數

ITTC推薦的臨界雷諾數為（

）

A:3.0×105

B:4.0×105

C:2.0×105

D:5.0×105

答案:3.0×105

船舶阻力試驗實際應用時，雷諾數相似無法實現，因此采用（

）作為相似標準，對于雷諾只要求保證船體周圍流場為紊流。

A:傅汝德數

B:韋德數

C:空泡數

D:雷諾數

答案:傅汝德數

在傅汝德換算方法中，什么阻力不滿足三次方關系？（

）

A:粘壓阻力

B:興波阻力

C:摩擦阻力

D:表面阻力

答案:摩擦阻力

螺旋槳敞水曲線中包括（

）

A:轉矩曲線

B:阻力曲線

C:效率曲線

D:推力曲線

答案:轉矩曲線

;效率曲線

;推力曲線

螺旋槳敞水試驗時槳軸很長的原因是為了回避槳和周圍結構的影響。

A:錯B:對

答案:對

在進行螺旋槳模型的敞水試驗時，通常只滿足進速系數相等，雷諾數僅要求超過臨界數值。

A:錯B:對

答案:對

安裝激流絲的目的是保證邊界層內均為層流。

A:錯B:對

答案:錯

傅汝德換算方法中粘壓阻力和興波阻力合稱為粘性阻力。

A:錯B:對

答案:錯

粘性阻力與雷諾數有關。

A:對B:錯

答案:對

第八章測試

已知平均實效伴流速度，可建立螺旋槳進速與船速之間的關系為（

）。

A:B:C:

答案:

下列哪一項不屬于EEDI的減排措施（）。

A:氣泡減阻

B:船體周邊流場優(yōu)化

C:加裝減搖鰭

D:廢熱回收系統(tǒng)

答案:加裝減搖鰭

以下哪個不是伴流產生的原因（

）。

A:船身周圍的流線運動

B:水的粘性作用

C:船舶的興波作用

D:上層建筑

答案:上層建筑

下列選項對于泰洛伴流分數的定義不正確的是（

）。

A:B:C:D:

答案:

下列選項對伴流特征的描述的不正確的是（

）。

A:距離船體越遠，伴流越小

B:軸向伴流是主要分量

C:伴流具有周向不均勻性

D:周向伴流是主要分量

答案:周向伴流是主要分量

伴流按測量方法可分為（）。

A:摩擦伴流

B:波浪伴流

C:標稱伴流

D:實效伴流

答案:標稱伴流

;實效伴流

提高推進性能的措施和節(jié)能裝置其基本作用原理有（）。

A:改善螺旋槳的進流，使槳之進流更均勻些，以改善船體與槳之間的匹配

B:產生附加推力

C:使槳之進流預旋或消除槳后周向誘導速度，使螺旋槳尾流中原先所損失的旋轉能量部分回收

D:減小或消除船尾（或槳轂帽后部）的水流分離，減小粘壓阻力

答案:改善螺旋槳的進流，使槳之進流更均勻些，以改善船體與槳之間的匹配

;產生附加推力

;使槳之進流預旋或消除槳后周向誘導速度，使螺旋槳尾流中原先所損失的旋轉能量部分回收

;減小或消除船尾（或槳轂帽后部）的水流分離，減小粘壓阻力

通常對于船體-螺旋槳-主機的配合問題可以歸結為（）。

A:多螺旋槳船在部分螺旋槳工作時能達到的最大航速、主機功率和轉速

B:船舶在經濟航速時的功率及轉速，也即螺旋槳在不同轉速時可以達到的航速和所需的主機馬力

C:關于螺旋槳的設計工況

D:船舶的排水量或外界情況發(fā)生變化時，船舶能夠達到的航速、主機的功率及轉速

答案:多螺旋槳船在部分螺旋槳工作時能達到的最大航速、主機功率和轉速

;船舶在經濟航速時的功率及轉速，也即螺旋槳在不同轉速時可以達到的航速和所需的主機馬力

;關于螺旋槳的設計工況

;船舶的排水量或外界情況發(fā)生變化時，船舶能夠達到的航速、主機的功率及轉速

根據伴流的成因，可將槳盤處伴流的平均軸向速度寫成以下哪些項之和（

）。

A:摩擦伴流的軸向平均速度

B:波浪伴流的軸向平均速度

C:形勢伴流的周向平均速度

D:形勢伴流的軸向平均速度

答案:摩擦伴流的軸向平均速度

;波浪伴流的軸向平均速度

;形勢伴流的軸向平均速度

EEDI的研究意義有哪些（）。

A:刺激設計單位進行技術革新

B:強制執(zhí)行，從而實現節(jié)能減排

C:制定了最低能源效率的標準

答案:刺激設計單位進行技術革新

;強制執(zhí)行，從而實現節(jié)能減排

;制定了最低能源效率的標準

敞水試驗等轉矩法中，T0=TB。

A:錯B:對

答案:錯

推力減額分數t等于推力T與推力減額ΔT的比值。

A:對B:錯

答案:錯

在理想流體中，形勢伴流與形勢推力減額的近似關系為。

A:對B:錯

答案:對

船速增加，阻力增大，螺旋槳的進速也隨之增大。

A:對B:錯

答案:對

船體-螺旋槳-主機之間能量轉換及工作狀態(tài)是相互牽制和相互關聯的。

A:錯B:對

答案:對

第九章測試

調距槳可以提高船舶的機動性，其原因是（

）

A:使船