客車檢車員中、高級工職業(yè)技能考試題庫匯總

客車檢車員中、高級工職業(yè)技能考試題庫匯總列車運(yùn)行途中，當(dāng)組中車輛軸溫報警裝置顯示的軸溫首次達(dá)到（）[絕對溫度]且經(jīng)車輛乘務(wù)員確認(rèn)非誤報后，或THDS首次預(yù)報激熱時，列車須立即采用常用制動停車。

A、60℃

B、70℃

C、80℃

D、90℃

答案：D車輛乘務(wù)員得到軸溫報警裝置、TCDS報警或THDS預(yù)報（）的報警信息時，須立即查看報警軸溫數(shù)據(jù)，迅速趕到報警車廂觀察軸溫變化。

A、微熱

B、強(qiáng)熱

C、激熱

D、高熱

答案：B對確認(rèn)非誤報車輛乘務(wù)員須對熱軸車輛（）軸箱進(jìn)行點(diǎn)溫，當(dāng)軸箱溫度達(dá)到90℃[絕對溫度]或外溫加60℃時，進(jìn)行甩車處理；未達(dá)到90℃[絕對溫度]或外溫加60℃時，列車按正常速度繼續(xù)監(jiān)控運(yùn)行。

A、該軸箱

B、同一根軸

C、全車

D、同一轉(zhuǎn)向節(jié)

答案：C停車后，車輛乘務(wù)員須對熱軸車輛全車軸箱進(jìn)行點(diǎn)溫，當(dāng)軸箱溫度達(dá)到90℃[絕對溫度]或外溫加60℃時，對列車采取自然涼軸措施，待全車軸箱溫度均低于外溫加45℃后，列車限速（）km/h運(yùn)行至就近前方站停車，進(jìn)行甩車處理。

A、10

B、20

C、30

D、40

答案：C列車監(jiān)控運(yùn)行期間，當(dāng)熱軸車輛軸溫報警裝置顯示的軸溫達(dá)到外溫加60℃、但未達(dá)到（）℃[絕對溫度]時，列車限速60km/h運(yùn)行至就近前方站停車，進(jìn)行甩車處理。

A、90℃

B、80℃

C、70℃

D、100℃

答案：A當(dāng)軸溫達(dá)到90℃[絕對溫度]或THDS預(yù)報激熱時，列車須立即采用常用制動停車，停車后采?。ǎ┐胧?，待全車軸箱溫度均低于外溫加45℃后，限速30km/h運(yùn)行至就近前方站停車，進(jìn)行甩車處理。

A、用水降溫

B、自然涼軸

C、用油降溫

D、滅火器降溫

答案：B軸箱溫度未達(dá)到90℃[絕對溫度]或外溫加60℃，但超過外溫加45℃時，終到后由庫列檢進(jìn)行開蓋檢查，不入庫作業(yè)的由客列檢負(fù)責(zé)，無客列檢的由（）負(fù)責(zé)。

A、司機(jī)

B、車站值班員

C、發(fā)電車乘務(wù)員

D、車輛乘務(wù)員

答案：D開蓋檢查發(fā)現(xiàn)前軸承保持架、內(nèi)圈及其他零件的可見部分有裂損、松動和異狀，缺油、混砂、混水、油脂變質(zhì)和混有金屬粉末等異狀，不能保證行車安全時（）。

A、監(jiān)控運(yùn)行

B、限速30km/h

C、限速60km/h

D、須摘車

答案：D車輛乘務(wù)員、機(jī)車司機(jī)須使用以下規(guī)范用語進(jìn)行呼喚應(yīng)答：限速運(yùn)行時，車輛乘務(wù)員[呼叫]：××××次司機(jī)，我是本列車輛乘務(wù)員，機(jī)后××車輛發(fā)生熱軸，請按時速60公里[時速30公里]運(yùn)行至（）停車。

A、終點(diǎn)站

B、前方站

C、前方停車站

D、有客列檢站

答案：B車輛乘務(wù)員、機(jī)車司機(jī)須使用以下規(guī)范用語進(jìn)行呼喚應(yīng)答：立即停車時，車輛乘務(wù)員[呼叫]：××××次司機(jī)，我是本列車輛乘務(wù)員，機(jī)后××車輛發(fā)生熱軸，請立即（）停車。

A、緊急制動

B、緩慢制動

C、使用緊急閥

D、常用制動

答案：D車輛乘務(wù)員得到軸溫報警裝置、（）報警或THDS預(yù)報強(qiáng)熱的報警信息時，須立即查看報警軸溫數(shù)據(jù)，迅速趕到報警車廂觀察軸溫變化。

答案：TCDS列車運(yùn)行途中，當(dāng)組中車輛軸溫報警裝置顯示的軸溫首次達(dá)到外溫加（）60℃、但未達(dá)到90℃[絕對溫度]時，由車輛乘務(wù)員確認(rèn)非誤報后，列車限速（）km/h運(yùn)行至就近前方站停車。

答案：60列車運(yùn)行途中，當(dāng)組中車輛軸溫報警裝置顯示的軸溫首次達(dá)到外溫加（）60℃、但未達(dá)到90℃[絕對溫度]停車后，車輛乘務(wù)員須對熱軸車輛全車軸箱進(jìn)行點(diǎn)溫，當(dāng)軸箱溫度達(dá)到90℃[絕對溫度]或外溫加60℃時，進(jìn)行（）處理。

答案：甩車當(dāng)組中車輛軸溫報警裝置顯示的軸溫首次達(dá)到90℃[絕對溫度]停車后，車輛乘務(wù)員須對熱軸車輛全車軸箱進(jìn)行點(diǎn)溫，當(dāng)軸箱溫度達(dá)到90℃[絕對溫度]或外溫加60℃時，對列車采取自然涼軸措施，待全車軸箱溫度均低于外溫加（）℃后，列車限速30km/h運(yùn)行至就近前方站停車，進(jìn)行甩車處理。未達(dá)到90℃[絕對溫度]或外溫加60℃時，列車按正常速度繼續(xù)監(jiān)控運(yùn)行。

答案：45℃軸箱溫度未達(dá)到90℃[絕對溫度]或外溫加60℃，但超過外溫加（）45℃時，終到后由庫列檢進(jìn)行開蓋檢查，不入庫作業(yè)的由客列檢負(fù)責(zé)，無客列檢的由（）負(fù)責(zé)。

答案：車輛乘務(wù)員限速運(yùn)行時。車輛乘務(wù)員[呼叫]：××××次司機(jī)，我是本列車輛乘務(wù)員，機(jī)后××車輛發(fā)生熱軸，請按時速（）公里[時速30公里]運(yùn)行至前方站停車。

答案：60列車因熱軸須限速運(yùn)行或立即停車時，由（）乘務(wù)員負(fù)責(zé)通知機(jī)車司機(jī)[THDS預(yù)報激熱時，由列車調(diào)度員通知司機(jī)]。

答案：車輛列車運(yùn)行途中，當(dāng)組中車輛軸溫報警裝置顯示的軸溫首次達(dá)到90℃[絕對溫度]且經(jīng)車輛乘務(wù)員確認(rèn)非誤報后，或THDS首次預(yù)報激熱時，列車須立即采用（）制動停車。

答案：常用需要立即停車時，車輛乘務(wù)員[呼叫]：××××次司機(jī)，我是本列車輛乘務(wù)員，機(jī)后××車輛發(fā)生（），請立即常用制動停車。

答案：熱軸機(jī)車司機(jī)接到限速運(yùn)行和立即常用制動停車的通知后，應(yīng)立即采取減速或（）措施，并報告車站值班員或列車調(diào)度員，車站值班員要立即報告列車調(diào)度員。

答案：停車THDS是車輛軸溫智能探測系統(tǒng)，簡稱THDS。THDS是利用軌邊紅外線探頭，對通過車輛每個軸承溫度實(shí)施檢測，并將檢測信息實(shí)時上傳、集中報警的系統(tǒng)。（）

答案：正確列車運(yùn)行途中，當(dāng)組中車輛軸溫報警裝置顯示的軸溫首次達(dá)到外溫加60℃、但未達(dá)到90℃[絕對溫度]時，由車輛乘務(wù)員確認(rèn)非誤報后，列車限速30km/h運(yùn)行至就近前方站停車。（）

答案：錯誤外溫35℃，軸溫顯示65℃時車輛乘務(wù)員應(yīng)通知司機(jī)，列車限速60km/h運(yùn)行至就近前方站停車檢查。（）

答案：錯誤當(dāng)軸箱溫度首次達(dá)到90℃[絕對溫度]且經(jīng)車輛乘務(wù)員確認(rèn)非誤報后，或THDS首次預(yù)報激熱時，列車須立即采用常用制動停車。（）

答案：正確對列車采取自然涼軸措施，待全車軸箱溫度均低于外溫加45℃后，列車限速30km/h運(yùn)行至就近前方站停車，進(jìn)行甩車處理（）

答案：正確開蓋檢查發(fā)現(xiàn)前軸承保持架、內(nèi)圈及其他零件的可見部分有裂損、松動和異狀，缺油、混砂、混水、油脂變質(zhì)和混有金屬粉末等異狀，不能保證行車安全時須限速到終到站摘車。（）

答案：錯誤列車因熱軸須限速運(yùn)行或立即停車時，由車站值班員負(fù)責(zé)通知機(jī)車司機(jī)[THDS預(yù)報激熱時，由列車調(diào)度員通知司機(jī)。（）

答案：錯誤限速運(yùn)行時，車輛乘務(wù)員[呼叫]：××××次司機(jī)，我是本列車輛乘務(wù)員，機(jī)后××車輛發(fā)生熱軸，請按時速60公里[時速30公里]運(yùn)行至前方站停車。機(jī)車司機(jī)[應(yīng)答]：××××次車輛乘務(wù)員，我是本務(wù)司機(jī)，機(jī)后××車輛發(fā)生熱軸，列車按時速60公里[時速30公里]運(yùn)行至前方站停車，司機(jī)明白。（）

答案：正確立即停車時。車輛乘務(wù)員[呼叫]：××××次司機(jī)，我是本列車輛乘務(wù)員，機(jī)后××車輛發(fā)生熱軸，請立即常用制動停車。機(jī)車司機(jī)[應(yīng)答]：××××次車輛乘務(wù)員，我是本務(wù)司機(jī)，機(jī)后××車輛發(fā)生熱軸，立即常用制動停車，司機(jī)明白。（）

答案：正確列車運(yùn)行途中，車輛乘務(wù)員發(fā)現(xiàn)熱軸、抱閘、無電、風(fēng)壓不足等危及行車安全和人身安全的情況需要限速運(yùn)行或停車確認(rèn)處理的，若按規(guī)定使用列車無線調(diào)度通信手持終端呼叫機(jī)車乘務(wù)員3次未應(yīng)答時，須立即使用緊急制動閥停車。（）

答案：正確《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，列車機(jī)車與第一輛車的連掛是如何規(guī)定的？

答案：列車機(jī)車與第一輛車的連掛，由機(jī)車乘務(wù)員負(fù)責(zé)。單司機(jī)單班值乘的由列檢人員負(fù)責(zé)；無列檢作業(yè)的列車，由車輛乘務(wù)員負(fù)責(zé)；無車輛乘務(wù)員的列車由車站人員負(fù)責(zé)?！惰F路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，列車機(jī)車與第一輛車車鉤摘解、軟管摘結(jié)是如何規(guī)定的？

答案：列車機(jī)車與第一輛車的車鉤摘解、軟管摘結(jié)，由列檢人員負(fù)責(zé)。無列檢作業(yè)的列車，車鉤、軟管摘解由機(jī)車乘務(wù)員（單司機(jī)單班值乘的由車輛乘務(wù)員）負(fù)責(zé)，軟管連結(jié)由車輛乘務(wù)員負(fù)責(zé)；無車輛乘務(wù)員的列車由機(jī)車乘務(wù)員（單司機(jī)單班值乘的由車站人員）負(fù)責(zé)?！惰F路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，列車機(jī)車與第一輛車電氣連接線的連結(jié)與摘解是如何規(guī)定的？

答案：列車機(jī)車與第一輛車電氣連接線的連結(jié)與摘解由客列檢作業(yè)人員負(fù)責(zé)，無客列檢作業(yè)人員時，由車輛乘務(wù)員負(fù)責(zé)?！惰F路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，旅客列車在途中摘掛車輛時，車輛的摘掛和軟管摘結(jié)是如何規(guī)定的？

答案：旅客列車在途中摘掛車輛時，車輛的摘掛和軟管摘結(jié)，由調(diào)車作業(yè)人員負(fù)責(zé)，其他由列檢作業(yè)人員負(fù)責(zé)，無列檢作業(yè)人員時，由車輛乘務(wù)員負(fù)責(zé)，必要時打開車門，以便于調(diào)車作業(yè)。《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，由機(jī)車向客車供電的列車換掛機(jī)車時是如何規(guī)定的？

答案：由機(jī)車向客車供電的列車換掛機(jī)車時，由客列檢人員、機(jī)車乘務(wù)員、車輛乘務(wù)員辦理相關(guān)交接手續(xù)，并進(jìn)行簽認(rèn)；無客列檢作業(yè)時，由車輛乘務(wù)員與機(jī)車乘務(wù)員辦理相關(guān)交接手續(xù)，并進(jìn)行簽認(rèn)?？蛙嚫餍碗娮臃阑飨到y(tǒng)工作正常時，主機(jī)顯示器最終顯示代碼是什么？

答案：SABWABCO型防滑正常顯示代碼為99，KNORRMGS2型防滑正常顯示代碼為9999，TFX1型防滑正常顯示代碼為88。DC600V供電列車運(yùn)用列車絕緣要求是如何規(guī)定的？

答案：用1000V兆歐表測量，在相對濕度小于60%時，線間電阻≥2兆歐，線地間電阻≥1兆歐；相對濕度在60%～85%時，線間電阻為0.6～2兆歐，線地間電阻為0.3～1兆歐；在相對濕度大于85%時，線間電阻≥0.6兆歐，線地間電阻≥0.3兆歐。DC600V供電列車運(yùn)用單車絕緣要求是如何規(guī)定的？

答案：用1000V兆歐表測量，在相對濕度小于60%時，線間電阻≥4兆歐，線地間電阻≥2兆歐；相對濕度在60%～85%時，線間電阻為1～4兆歐，線地間電阻為0.5～2兆歐；在相對濕度大于85%時，線間電阻≥1兆歐，線地間電阻≥0.5兆歐。AC380V供電列車運(yùn)用列車絕緣要求是如何規(guī)定的？

答案：用500V兆歐表測量，在相對濕度小于60%時，線間電阻≥2兆歐，線地間電阻≥1兆歐；相對濕度在60%～85%時，線間電阻為0.38～2兆歐，線地間電阻為0.22～1兆歐；在相對濕度大于85%時，線間電阻≥0.38兆歐，線地間電阻≥0.22兆歐。AC380V供電列車運(yùn)用單車絕緣要求是如何規(guī)定的？

答案：用500V兆歐表測量，在相對濕度小于60%時，線間電阻≥4兆歐，線地間電阻≥2兆歐；相對濕度在60%～85%時，線間電阻為1～4兆歐，線地間電阻為0.5～2兆歐；在相對濕度大于85%時，線間電阻≥1兆歐，線地間電阻≥0.5兆歐。道德的完整涵義，應(yīng)該包含著二層意思:第一，道德是調(diào)整人們之間關(guān)系的行為規(guī)范；第二，道德是以善惡觀念為標(biāo)準(zhǔn)的。（）

答案：錯誤鐵路職業(yè)道德只含有服務(wù)性行業(yè)的要求。（）

答案：錯誤鐵路職工除了要有較高的職業(yè)技能，還要有很強(qiáng)的責(zé)任心，嚴(yán)守規(guī)程，精心操作。（）

答案：正確誠實(shí)守信不僅是人們私人交往中必須遵守的一條社會公共生活道德準(zhǔn)則，也是職業(yè)道德的一條重要規(guī)范。（）

答案：正確愛護(hù)貨物、尊重貨主不是檢車員的職業(yè)道德規(guī)范。（）

答案：錯誤良好的職業(yè)道德的養(yǎng)成，只有靠“他律”即來自社會的培養(yǎng)和組織的灌輸教育。（）

答案：錯誤社會主義榮辱觀，是對我們黨優(yōu)秀革命道德傳統(tǒng)和社會主義道德思想的繼承發(fā)展。（）

答案：正確團(tuán)結(jié)協(xié)作、顧全大局是我國鐵路職工的優(yōu)良傳統(tǒng)。（）

答案：正確鐵路職業(yè)道德建設(shè)有助于培育良好路風(fēng)，促進(jìn)人際關(guān)系的和諧。（）

答案：正確鐵路職工除了要有較高的職業(yè)技能，還要有很強(qiáng)的責(zé)任心，嚴(yán)守規(guī)程，精心操作。（）

答案：正確壓力表所指示的壓縮空氣的壓強(qiáng)是（）。

A、絕對壓力

B、相對壓力

C、大氣壓力

D、真空壓力

答案：B油壓減振器的減振阻力與振動速度之比，稱為油壓減振器的（）系數(shù)。

A、助力

B、振動

C、速度

D、減壓

答案：A圓彈簧在未受外力作用時兩端面間的垂直距離叫作（）。

A、荷重高

B、彈簧高

C、高度

D、自由高

答案：D油壓減振器的基本動作是（）。

A、拉伸長度

B、壓縮尺寸

C、拉伸壓縮

D、減振

答案：C彈簧的（）愈大，愈不容易變形。

A、撓度

B、剛度

C、柔度

D、高度

答案：B液壓傳動系統(tǒng)中，動力主件是（）。

A、液壓缸

B、液壓馬達(dá)

C、液壓泵

D、液壓控制

答案：C空氣壓力表采用的計量單位（）。

A、kgf／cm2

B、kPa

C、kN

D、公斤/平方厘米

答案：B彈簧的靜撓度與載荷的大小（）。

A、成反比

B、成正比

C、無關(guān)

D、成雙曲線關(guān)系

答案：B投影法分為中心投影法和（）。

A、平面投影法

B、平行投影法

C、交叉投影法

D、射線投影法

答案：B平行投影法可分為正投影和（）。

A、側(cè)投影

B、反投影

C、斜投影

D、片投影

答案：C俯視圖與左視圖的投影對應(yīng)關(guān)系為（）。

A、長對正

B、高平齊

C、寬相等

D、無關(guān)

答案：C在視圖外面畫的剖面叫（）剖面。

A、移出

B、重合

C、外圖

D、復(fù)合

答案：A零件的最大極限尺寸與最小極限尺寸的代數(shù)差叫（）。

A、配合

B、公差

C、誤差

D、偏差

答案：B用以確定公差帶相對于零線位置的一個極限偏差叫（）。

A、上偏差

B、下偏差

C、標(biāo)準(zhǔn)公差

D、基本偏差

答案：D國標(biāo)GB1800-1979中規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)公差共分（）等級。

A、8個

B、19個

C、15個

D、20個

答案：D滾動軸承是標(biāo)準(zhǔn)部件，其內(nèi)圈與軸的配合應(yīng)為（）。

A、基孔制

B、基軸制

C、基準(zhǔn)制

D、配作制

答案：A零件的實(shí)際尺寸隨溫度變化而變化，確定零件的實(shí)際尺寸時，其基準(zhǔn)溫度定為（）。

A、25℃

B、20℃

C、30℃

D、35℃

答案：B視在功率表示交流電電器設(shè)備的（）。

A、功率

B、容量

C、阻抗

D、等級

答案：B一個周期內(nèi)的平均功率稱為（）功率。

A、瞬時

B、有功

C、無功

D、視在

答案：BBY一2B型逆變器對外有（）接線端。（）

A、3個

B、6個

C、9個

D、12個

答案：C畫在視圖輪廓線外面的剖視圖稱為重合剖面圖。（）

答案：錯誤公差是兩極限尺寸代數(shù)和的絕對值。（）

答案：錯誤過渡配合是一種只有很小間隙的配合。（）

答案：錯誤氣壓傳動通常是指用壓縮空氣作為工作介質(zhì)來傳遞能量的一種傳動方式。（）

答案：正確液壓系統(tǒng)中的壓力隨外界負(fù)載的變化而變化，負(fù)載大壓力就小，負(fù)載小壓力就大。（）

答案：錯誤機(jī)器的輸出功率與輸入功率的比值稱為機(jī)械效率。（）

答案：正確一組視圖沒有標(biāo)注尺寸也可以確定該物體的形狀大小。（）

答案：錯誤外螺紋的牙底線應(yīng)用虛線表示。（）

答案：錯誤嚙合齒輪的畫法規(guī)定，主動輪的齒頂線是虛線。（）

答案：錯誤圓錐體的兩個投影為三角形，那么第三個投影仍是三角形。（）

答案：錯誤ZCll型指針式搖表的測量方法：測量瓷瓶、母線、刀閘時，應(yīng)選用（）搖表。

A、500～1500V

B、1000～2000V

C、1000～2500V

D、2500～5000V

答案：DZCll型指針式搖表的測量方法：測量照明或電力線路對地的絕緣電阻時，將搖表接線柱（E）可靠地接地，（L）接到被測線路上，線路接好后，可按順時針方向搖動搖表的發(fā)電機(jī)搖把，轉(zhuǎn)速由慢變快，一般約（）。

A、60r.min

B、100r.min

C、120r.min

D、180r.min

答案：CMF47型萬用表測（）時，注意表筆的正、負(fù)極性，即紅表筆接電流流入端，黑表筆接電流流出端。

A、直流電壓

B、直流電流

C、交流電壓

D、交流電流

答案：BMF47型萬用表測直流電流時，如果事先不知被測電路處電流（），可將一支表筆先接觸被測電路的任一端，另一支表筆輕輕地試觸一下另一端，若指針向右偏轉(zhuǎn)，說明表筆正、負(fù)極性接法正確。

A、方向

B、流向

C、大小

D、極性

答案：B使用兆歐表測量絕緣電阻時，搖表未停止轉(zhuǎn)動之前或被測設(shè)備未放電之前，嚴(yán)禁用手觸及。測量結(jié)束時，對于大（）設(shè)備要放電。放電方法是將測量時使用的地線從搖表上取下來與被測設(shè)備短接一下即可。

A、二極管

B、三極管

C、電阻

D、電容

答案：D使用兆歐表時，禁止在雷電時或高壓設(shè)備附近測絕緣電阻，搖測過程中，被測設(shè)備上不能有人工作。此外要（）校驗(yàn)其準(zhǔn)確度。

A、一個月

B、三個月

C、六個月

D、定期

答案：DUT201數(shù)字鉗式萬用表的安全操作標(biāo)準(zhǔn)：測量前功能開關(guān)必須置于正確位置，嚴(yán)禁在測量（）轉(zhuǎn)換檔位，以防損壞鉗表。

A、進(jìn)行前

B、進(jìn)行中

C、進(jìn)行后

D、進(jìn)行時

答案：BUT201數(shù)字鉗式萬用表的安全操作標(biāo)準(zhǔn)：不要測量高于允許輸入值的電壓或電流，在不能確定被測量值的范圍時，須將功能量程開關(guān)置于（）量程位置。

A、最多

B、最小

C、最高

D、最低

答案：AZSW.300型頂式電扇的主要部件轉(zhuǎn)子:包括轉(zhuǎn)子鐵芯、轉(zhuǎn)子繞組、換向器、轉(zhuǎn)子軸、（）等。

A、引出線

B、前后蓋

C、軸承

D、連桿

答案：CZSW.300型頂式電扇的主要部件定子:包括激磁鐵芯、激磁繞組、（）。

A、引出線

B、前后蓋

C、軸承

D、連桿

答案：A（）是監(jiān)控旅客列車運(yùn)行安全的重要崗位，承擔(dān)著妥善處理列車運(yùn)行途中發(fā)生的故障和為旅客提供良好服務(wù)設(shè)施的工作。

A、機(jī)車乘務(wù)組

B、列車員

C、車輛乘務(wù)組

D、發(fā)電車乘務(wù)員

答案：C運(yùn)行途中（）出現(xiàn)故障，不能正常工作時，車輛乘務(wù)員應(yīng)立即采取修復(fù)措施，確認(rèn)不能及時修復(fù)時，通知列車長拍發(fā)電報。

A、空調(diào)裝置

B、水暖裝置

C、集便器裝置

D、車門

答案：A列車到達(dá)終點(diǎn)站，乘務(wù)員必須及時（），做技術(shù)檢查，隨車入庫并向值班員匯報運(yùn)行情況。

A、檢查車鉤緩沖裝置

B、檢查走行部

C、檢測軸溫

D、基礎(chǔ)制動裝置

答案：C密接式車鉤的客車回送時，原則上應(yīng)附掛旅客列車回送。附掛貨物列車回送時，應(yīng)掛于（），但不得超過2輛。

A、頭部

B、尾部

C、中部

D、任何部位

答案：B客車應(yīng)按其標(biāo)記（）編掛列車。

A、換長

B、速度

C、車型

D、車種

答案：B列車編組中，子車連續(xù)編掛不得超過（）輛（首尾以1輛為限）。

A、2

B、3

C、4

D、5

答案：A由機(jī)車向客車供電的列車換掛機(jī)車時，由（）辦理相關(guān)交接手續(xù)，并進(jìn)行簽認(rèn)；無客列檢作業(yè)時，由車輛乘務(wù)員與機(jī)車乘務(wù)員辦理相關(guān)交接手續(xù)，并進(jìn)行簽認(rèn)。

A、機(jī)車乘務(wù)員、車輛乘務(wù)員

B、客列檢人員、機(jī)車乘務(wù)員

C、客列檢人員、機(jī)車乘務(wù)員、車輛乘務(wù)員

D、車站人員、車輛乘務(wù)員

答案：C列車機(jī)車與第一輛車電氣連接線的連接與摘解由客列檢作業(yè)人員負(fù)責(zé)，無客列檢作業(yè)人員時，由()負(fù)責(zé)。

A、列檢人員

B、機(jī)車乘務(wù)員

C、車輛乘務(wù)員

D、車站人員

答案：C旅客列車運(yùn)行途中甩掛車輛時，車輛的摘掛、軟管摘接，由（）負(fù)責(zé)。

A、調(diào)車人員

B、機(jī)車乘務(wù)員

C、車輛乘務(wù)員

D、車站人員

答案：A雙管供風(fēng)車輛加掛在單管供風(fēng)列車中，須（）供風(fēng)狀態(tài)。

A、保持

B、改為單管

C、停止

D、保持雙管

答案：B有一漸開線直齒圓柱齒輪的模數(shù)為2mm,齒數(shù)為25,其分度圓的直徑應(yīng)為（）。

A、25mm

B、50mm

C、60mm

D、40mm

答案：B利用帶傳動時其傳動比（）。

A、恒定

B、不恒定

C、太大

D、太小

答案：B齒輪傳動的傳動比是（）

A、變化的

B、可調(diào)節(jié)的

C、常數(shù)1

D、恒定的

答案：D三角皮帶的公稱長度是指三角帶的（）

A、外周長度

B、節(jié)線長度

C、內(nèi)周長度

D、內(nèi)外周長度的一半

答案：C機(jī)器中的構(gòu)件是指相互之間能做（）運(yùn)動的物體。

A、相對

B、勻速

C、加速

D、變速

答案：A機(jī)器的主要功能是為了利用（）作功。

A、熱能

B、機(jī)械能

C、動能

D、能量消耗

答案：B零件的最大極限尺寸與最小極限尺寸之差稱為（）。

A、公差

B、配合

C、上偏差

D、下偏差

答案：A當(dāng)一對相互嚙合的漸開線齒輪的中心距發(fā)生少量改變后,其瞬時傳動比將（）。

A、保持原值

B、發(fā)生變化

C、增大

D、減少

答案：A在距接觸網(wǎng)帶電部分2~4m的導(dǎo)線、支柱等設(shè)施上施工時,接觸網(wǎng)可不停電,但須有（）或經(jīng)專門訓(xùn)練人員在場監(jiān)護(hù)。

A、接觸網(wǎng)工

B、電力調(diào)度員

C、施工人員

D、其他人

答案：A當(dāng)接觸網(wǎng)斷線時,任何人員均應(yīng)距已斷導(dǎo)線接地處所（）以外。

A、5m

B、8m

C、10m

D、15m

答案：C三相四線制回路中,不許將單根導(dǎo)線單獨(dú)穿于鋼管內(nèi),以免產(chǎn)生（）。

A、電磁感應(yīng)

B、渦流發(fā)熱

C、短路

D、斷路

答案：B汽車過鐵路平交道口時,從地面算起貨物裝載高度不得超過（）。

A、4m

B、4.2m

C、5m

D、2m

答案：B當(dāng)制冷系統(tǒng)（）時,壓縮機(jī)易發(fā)生液擊。

A、膨脹閥開度過小

B、制冷劑充注過少

C、冷凍機(jī)油充注過少

D、蒸發(fā)器結(jié)霜過厚

答案：D空調(diào)系統(tǒng)制冷量不足時,其原因不可能是（）。

A、冷凍室絕熱性能差

B、膨脹閥流量太小

C、系統(tǒng)內(nèi)有空氣

D、制冷劑不足

答案：A當(dāng)制冷系統(tǒng)混有較多空氣時,會使（）。

A、壓縮機(jī)排氣壓力稍大于冷凝壓力

B、壓縮機(jī)排氣溫度增高

C、壓縮機(jī)功耗降低

D、冷凝器水溫水壓不變時，冷凝壓力降低

答案：B當(dāng)停留車達(dá)（）時,在該車運(yùn)用前,其蓄電池需充電。

A、1個月

B、1.5個月

C、2個月

D、2.5個月

答案：C庫檢檢查堿性蓄電池,要求電解液須高出極板（）或達(dá)到高位刻度線。

A、20～30mm

B、30～40mm

C、40～50mm

D、50～60mm

答案：DKP-2A型控制箱的三相輸出線電壓為（）。

A、42V

B、43V

C、44V

D、45V

答案：C視圖間的“三等”關(guān)系是：“長對正，高平齊，寬相等”。（）

答案：正確具有過盈配合的孔與軸可以傳遞扭矩。（）

答案：正確投影線垂直于投影面時所得的投影稱為正投影。（）

答案：正確表面粗糙度和表面光潔度的關(guān)系是：表面粗糙度愈大，則表面光潔度愈高。（）

答案：錯誤形位公差是形狀公差和位置公差的總稱。（）

答案：正確活動鉚接的結(jié)合部分可以相互轉(zhuǎn)動。（）

答案：正確裝配圖中標(biāo)注的特征尺寸是說明機(jī)器的性能、規(guī)格和特征的尺寸。（）

答案：正確機(jī)械圖中，比例2:1屬于縮小比例。（）

答案：錯誤采用彈簧墊圈防松屬于摩擦力防松法。（）

答案：正確軸承裝置采用皮碗式密封效果比毛氈式密封要好。（）

答案：正確ZCll型指針式搖表的測量方法：一般測量低壓電器設(shè)備絕緣電阻時可選用（）量程的表。（）

A、0～200MΩ

B、50～200MΩ

C、100～200MΩ

D、150～200MΩ

答案：AZCll型指針式搖表的測量方法：測量額定電壓在500V以上的設(shè)備或線路的絕緣電阻時應(yīng)選用（）搖表。

A、500～1500V

B、1000～2000V

C、1000～2500V

D、2000～3500V

答案：CMF47型萬用表直流電流測量范圍為0～500mA，還有0～5A專用插口，共（）個擋位。（）

A、5

B、6

C、7

D、8

答案：BMF47型萬用表（）測量時，將轉(zhuǎn)換開關(guān)轉(zhuǎn)到“mA”或“μA”符號的適當(dāng)量程位置上，然后按電流從正到負(fù)的方向，將萬用表串聯(lián)到被測電路中。（）

A、直流電壓

B、直流電流

C、交流電壓

D、交流電流

答案：B使用兆歐表是應(yīng)注意只能在設(shè)備不帶電，也沒有（）的情況下測量。

A、直流電

B、交流電

C、高頻電

D、感應(yīng)電

答案：D使用指針式兆歐表測量絕緣電阻時，一般只用“L”和“E”端，但在測量電纜對地的絕緣電阻或被測設(shè)備的漏電流較嚴(yán)重時，就要使用“G”端，并將“（）”端接屏蔽層或外殼。（）

A、E

B、F

C、G

D、H

答案：C指針式兆歐表一般最小刻度為1MΩ，測量電阻應(yīng)大于（）。

A、50KΩ

B、100KΩ

C、200KΩ

D、500KΩ

答案：BUT201數(shù)字鉗式萬用表的安全操作標(biāo)準(zhǔn)：不要在鉗表終端以及接地之間施加（）以上電壓，以防電擊和損壞鉗表。

A、220V

B、380V

C、600V

D、1000V

答案：CUT201數(shù)字鉗式萬用表的安全操作標(biāo)準(zhǔn)：當(dāng)儀表在60V直流電壓或是（）交流有效值電壓下工作時，應(yīng)小心操作，此時會有電擊的危險存在。

A、30V

B、110V

C、220V

D、380V

答案：A普通客車配線運(yùn)行途中發(fā)現(xiàn)車體漏電的處理方法之一：對列車（）處漏電故障必須查明（自動亮燈，易引起火災(zāi)）。

A、一

B、二

C、三

D、四

答案：B普通客車配線運(yùn)行途中發(fā)現(xiàn)車體漏電的處理方法之一：對負(fù)線漏電且試燈暗的必須合負(fù)載開關(guān)判明真正漏電（）和處所。

A、電壓

B、電流

C、電感

D、極性

答案：D普通客車配線運(yùn)行途中發(fā)現(xiàn)車體漏電的處理方法之一：母車漏電單獨(dú)使用；子車漏電與相鄰母車連接用電，應(yīng)與列車（）使用。

A、并聯(lián)

B、串聯(lián)

C、混聯(lián)

D、分開

答案：DXPD配電盤主回路空氣開關(guān)跳閘（母車為例）處理方法之一：斷開連接開關(guān)和負(fù)載，將（）試燈兩端接主回路空氣開關(guān)上下方，如燈亮，表明配電盤主回路空氣開關(guān)下至分路開關(guān)前連線接地和負(fù)線漏電導(dǎo)致空開跳下。

A、8W

B、15W

C、20W

D、40W

答案：AXPD配電盤連接器空氣開關(guān)跳閘處理方法之一：正負(fù)干線錯接多屬加掛或新檢修車。先后合（）、連接器，連接開關(guān)跳閘，查本車。

A、照明開關(guān)

B、電扇開關(guān)

C、插座開關(guān)

D、主回路

答案：DXPD配電盤連接器空氣開關(guān)跳閘處理方法之一：連接器反極，單獨(dú)用電，掛線綁扎，防止誤連。如為（），只準(zhǔn)一端與列車連接用電。

A、子車

B、母車

C、機(jī)車

D、發(fā)電車

答案：AXPD配電盤連接器空氣開關(guān)跳閘處理方法之一：母車正負(fù)線錯接，一般以同線管正線錯接為多。打開分線盒，卸下接線柱螺栓，用（）電阻擋檢查線路，排除故障。

A、電壓表

B、電流表

C、萬用表

D、兆歐表

答案：C軸報器全部軸位或外溫顯示“1”或（）時，①顯示“1”，檢查14芯線的“公共線“，若未斷，未脫焊，表明儀器故障，若斷線，表明斷線引起。②顯示“—1”時，表明儀器故障引起。若檢查判斷為儀器壞則更換。

A、“0”

B、“+1”

C、“－1”

D、“+++”

答案：C當(dāng)軸報器某軸位顯示“1“并報警，使儀器巡檢功能失效，可將該軸位接線端子斷開，恢復(fù)儀器巡檢功能，并隨時測量該位軸溫（）。

A、溫度

B、濕度

C、密度

D、高度

答案：A當(dāng)軸報器外溫傳感器短路顯示“1”時，儀器失去警功能，可將儀器內(nèi)部“跟蹤開關(guān)”撥到定點(diǎn)報警位，此時報警溫度為（）以上。

A、40℃

B、60℃

C、90℃

D、100℃

答案：C定期檢修實(shí)行以（）為主、時間周期為輔的計劃預(yù)防修制度，在客車檢修工廠和車輛段實(shí)施。

A、走行公里

B、時速

C、車型

D、區(qū)域

答案：A定期檢修實(shí)行以走行公里為主、時間周期為輔的計劃預(yù)防修制度，在客車檢修工廠和（）實(shí)施。

A、車輛段

B、客運(yùn)段

C、機(jī)務(wù)段

D、工務(wù)段

答案：A客車（）實(shí)行以計劃預(yù)防修和狀態(tài)預(yù)防修并重的檢修制度，由庫列檢、客列檢、車輛乘務(wù)組等承擔(dān)。

A、運(yùn)用維修

B、運(yùn)行

C、管理

D、改造

答案：A客車故障軌邊圖像檢測系統(tǒng)簡稱（）。

A、TVDS

B、TADS

C、TDDS

D、TBDS

答案：A（）是解決高站臺客列檢檢查作業(yè)盲區(qū)，緩解客整所地溝檢修能力制約，優(yōu)化勞動組織的必備手段。

A、TVDS

B、TADS

C、TDDS

D、TBDS

答案：A車輛軸溫智能探測系統(tǒng)簡稱（）。

A、THDS

B、THD

C、HDS

D、THS

答案：A車輛軸溫智能探測系統(tǒng)（以下簡稱THDS）能夠?qū)蛙囕S溫進(jìn)行（）和熱軸預(yù)報。

A、檢測

B、試驗(yàn)

C、圖像

D、分析

答案：A車輛運(yùn)行品質(zhì)軌邊動態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)簡稱（）。

A、TPDS

B、PDS

C、TPD

D、TDS

答案：A車輛滾動軸承故障軌邊聲學(xué)診斷系統(tǒng)簡稱（）。

A、TADS

B、TAD

C、ADS

D、TAS

答案：A（）轉(zhuǎn)向架的彈簧支柱做成偏心結(jié)構(gòu)。

A、209P型

B、206型

C、209型

D、206P型

答案：C在廠礦、港口、企業(yè)專用線內(nèi)進(jìn)行自裝自卸，其裝卸量每日平均在（）以上的地點(diǎn)，設(shè)路廠礦、港口、企業(yè)（）車輛技術(shù)交接所。

A、100輛

B、150輛

C、200輛

D、250輛

答案：C列車運(yùn)行途中，25T型客車空氣彈簧破損時，可關(guān)閉通往空氣彈簧的截斷塞門，列車須限速（）運(yùn)行至終點(diǎn)站更換。

A、100km／h

B、110km／h

C、120km／h

D、130kn／h

答案：CSW－220K型轉(zhuǎn)向架制動缸初始制動壓力為（）。

A、10～20kPa

B、20～30kPa

C、30～40kPa

D、40～50kPa

答案：B制動缸壓力檢測壓力表應(yīng)為（）。

A、1.0級

B、1.5級

C、2.0級

D、2.5級制動

答案：B本屬及外屬普通客車出庫時，踏面擦傷分別不能大于（）。

A、0.5mm、1.0mm

B、1.0mm、1.5mm

C、0.5mm、1.5mm

D、1.0mm、0,5mm．

答案：A按新制42726T/l52726T軸承與RD3型車軸尺寸公差計算，同一軸頸兩軸承內(nèi)圈與軸二差可達(dá)到（）。

A、0.02mm

B、0.035mm

C、0.025mm

D、0.015mm

答案：BAM96型轉(zhuǎn)向架四角水平高度差落成尺寸（）。

A、≤1mm

B、≤2mm

C、≤1.5mm

D、≤2.5mm

答案：A在A2修時，AM96型轉(zhuǎn)向架輪對盤面熱裂紋位置距內(nèi)外邊緣≥10mm時，裂紋長度須（）。

A、<95mm

B、<90mm

C、<85mm

D、<80mm

答案：CAM96型轉(zhuǎn)向架當(dāng)空氣彈簧失去壓縮空氣時，最大下降量為（）。

A、(55±1）mm

B、(65±1）mm

C、(75±1）mm

D、(85±1）mm

答案：B采用中間體過渡車鉤調(diào)車時，運(yùn)行速度不得超過（）。

A、30km/h

B、40km/h

C、50km/h

D、60km/h

答案：C列車發(fā)車前，對制動主管做制動保壓漏泄試驗(yàn)，其漏泄量每分鐘不得超（）。

A、10kPa

B、20kPa

C、30kPa

D、40kPa

答案：B15號車鉤緩沖裝置落成檢查時，在閉鎖位置時，向上托起鉤鎖鐵上移量不大于（）。

A、10mm

B、12mm

C、15mm

D、18mm

答案：C重大事故的調(diào)查期限為（）。

A、10日

B、20日

C、30日

D、60日

答案：C最高運(yùn)行速度（）及以上的客車應(yīng)采用密接式車鉤，安裝客車行車安全檢測系統(tǒng)。

A、120km/h

B、140km/h

C、160km/h

D、200km/h

答案：C輪緣頂點(diǎn)與輪緣內(nèi)側(cè)面的水平距離是（）

A、12mm

B、14mm

C、15mm

D、16mm

答案：D軌距是鋼軌頭部踏面下（）范圍內(nèi)兩股鋼軌工作邊之間的最小距離。

A、14mm

B、15mm

C、16mm

D、17mm

答案：CSW－220K型轉(zhuǎn)向架二系橫向減振器的最大行程為（）。

A、150mm

B、160mm

C、170mm

D、180mm

答案：B電空制動機(jī)在電空單車試驗(yàn)中進(jìn)行制動和緩解感度試驗(yàn)時，制動后緩解，制動機(jī)（）內(nèi)緩解完畢。

A、15S

B、30S

C、45S

D、60S

答案：B209型轉(zhuǎn)向架構(gòu)架兩縱向梁中心線橫向距離為（）。

A、1956mm

B、1943mm

C、1930mm

D、1905mm

答案：B列車運(yùn)行手信號顯示為夜間無紅色燈光時，用白色燈光上下急劇搖動，含義是（）。

A、停車信號

B、減速信號

C、取消信號

D、告知顯示錯誤信號

答案：ASTI-600型閘調(diào)器的控制機(jī)構(gòu)有（）

A、推桿式和活塞式

B、杠桿式和活塞式

C、推桿式和杠桿式

D、拉桿式和杠桿式

答案：C零件實(shí)際尺寸和相應(yīng)的基本尺寸（）。

A、完全相同

B、完全不同

C、不完全相同

D、不完全相關(guān)

答案：C密接式車鉤級沖裝置的緩沖系統(tǒng)在列車運(yùn)行過程中起（）作用。

A、吸收沖擊能量，緩和縱向沖擊和振動

B、減輕車鉤撞擊現(xiàn)象

C、吸收沖擊能量

D、緩和縱向沖擊和振動

答案：A由兩個形體表面相交而產(chǎn)生的表面交線稱為（）。

A、相貫線

B、截交線

C、交面線

D、截面線

答案：A滾動軸承滾動面呈中心凹坑、四面凸起，并有燒傷變色跡象之缺陷，判斷該缺陷為（）.

A、繡蝕坑

B、電蝕

C、剝離

D、撞痕

答案：B調(diào)查車輛配件破損脫落時應(yīng)記載破損配件名稱、型別、材質(zhì)及（）。

A、顏色

B、大小

C、部位

D、多少

答案：C對全車性能試驗(yàn)的車輛應(yīng)在車體兩側(cè)涂打（）的白色標(biāo)記。

A、一條寬為50mm

B、二條寬為50mm

C、一條寬為100mm

D、二條寬為100mm

答案：C為旅客服務(wù)的客車是（）。

A、硬坐車，硬臥車

B、餐車，行李車

C、行李車，郵政車

D、郵政車，醫(yī)療車

答案：B209PK型轉(zhuǎn)向架搖枕彈簧裝置形式是（）

A、圓彈簧外側(cè)懸掛

B、空氣彈簧有搖動臺

C、空氣彈簧無搖動臺

D、圓彈簧內(nèi)側(cè)懸掛

答案：B鉤身托板及鉤尾框托板須裝厚度為3mm以上的磨耗墊板。（）

答案：正確公差等于最大極限尺寸與最小極限尺寸之差的絕對值，也等于上偏差與下偏差之差的絕對值。（）

答案：正確旅客列車原則上不準(zhǔn)編掛貨車。（）

答案：正確虛線可用來表示尺寸界線。（）

答案：錯誤裝有F8型分配閥的車輛，如果制動缸產(chǎn)生漏泄，可以重新向制動缸補(bǔ)氣，直到恢復(fù)漏泄前的制動缸壓力。（）

答案：正確制動管緩慢減壓時，制動機(jī)不發(fā)生制動作用的性能，叫作制動機(jī)的穩(wěn)定性。（）

答案：正確AM—96型轉(zhuǎn)向架的一系懸掛裝置中的兩個螺旋盤簧，外簧為右旋，內(nèi)簧為左旋。（）

答案：正確空氣彈簧高度調(diào)整閥調(diào)整桿轉(zhuǎn)動1圈，空氣彈簧升（降）2mm。（）

答案：正確遠(yuǎn)心集塵器安裝在制動支管上截斷塞門與分配閥之間，通常是在距分配閥600mm以內(nèi)。（）

答案：正確客車及機(jī)冷車上的燃油爐點(diǎn)火裝置失效時可用明火或其他助燃物點(diǎn)火。（）

答案：錯誤信息顯示系統(tǒng)車載屏廁所顯示器不正常故障處理方法之一為：（）損壞，應(yīng)進(jìn)行更換。

A、順號調(diào)節(jié)器

B、顯示模塊

C、GPS

D、主控板

答案：B旅客列車餐車電磁灶不加熱故障處理方法之一為：沒有電源進(jìn)入，檢查電磁灶保險絲有沒有熔斷,檢查相關(guān)（）。

A、控制開關(guān)

B、過濾器

C、風(fēng)扇

D、電源線路

答案：D旅客列車餐車DZ-4Q電熱炸爐綠指示燈亮，油溫不升故障處理方法之一為：電熱管燒壞，更換（）。

A、過欠壓保護(hù)器

B、溫控器

C、電熱管正確

D、指示燈

答案：C旅客列車餐車DZX-9L電蒸飯箱（綠）加水指示燈亮，不能加熱（發(fā)生蒸汽）故障處理方法之一為：電熱管燒壞，更換（）。

A、電熱管

B、電磁閥

C、啟動按鈕

D、水位傳感器

答案：A旅客列車餐車LC7-7立式冰箱顯示Er2故障處理方法之一為：制冷效果不良，檢查（）。

A、制冷系統(tǒng)是否滲漏

B、供電線路、電壓，排除供電電壓過低的現(xiàn)象

C、供電線路、電壓及接線

D、探頭與蒸發(fā)管接觸良好

答案：A“KAX-1客車行車安全監(jiān)測診斷系統(tǒng)”車輛制動監(jiān)測診斷子系統(tǒng)監(jiān)測列車支管和制動管路的（）,診斷制動機(jī)的制動/緩解工況，報告有無制動/緩解作用不良、自然制動、自然緩解故障。

A、電壓

B、電流

C、風(fēng)壓

D、水壓

答案：C“KAX-1客車行車安全監(jiān)測診斷系統(tǒng)”車輛轉(zhuǎn)向架狀態(tài)監(jiān)測診斷子系統(tǒng)在車輛一/二端的車體、轉(zhuǎn)向架上安裝加速度傳感器。監(jiān)測輪軸與一系/二系懸掛系統(tǒng)，并根據(jù)車體的（）監(jiān)測整個車輛系統(tǒng)的狀態(tài)。

A、速度

B、信號

C、參數(shù)

D、數(shù)據(jù)

答案：BTFX1型電子防滑器工作原理之一為：TFX1型防滑系統(tǒng)采用兩種防滑判據(jù)，即減速度和（）。

A、電壓差

B、電流差

C、速度差

D、轉(zhuǎn)速差

答案：CTFX1型電子防滑器防滑作用自動切換功能之一為：如果一輛車中四個防滑排風(fēng)閥良好，即使只剩下一個（）還在正常工作，四條輪對都能得到保護(hù)。

A、主機(jī)

B、速度傳感器

C、排風(fēng)閥

D、壓力開關(guān)

答案：B康尼MS730CP50電控氣動塞拉門電控系統(tǒng)整列車塞拉門的電控系統(tǒng)主要由一個（）和各車箱的單車電控系統(tǒng)組成。

A、PLC

B、WG型網(wǎng)關(guān)

C、電源箱

D、集控箱

答案：D車輛的制動梁、下拉桿、交叉桿、橫向控制桿及抗側(cè)滾扭桿必須有（）裝置。

答案：保安根據(jù)作用形式不同可將圓柱彈簧分為（）、拉伸彈簧、扭轉(zhuǎn)彈簧等。

答案：壓縮彈簧普通客車（踏面制動，120km/h）每輛換算閘瓦壓力為（）kN。

答案：350最高運(yùn)行速度為160km/h的緊急制動距離限值為（）m。

答案：1400在長大下坡道上，如壓力表指針已由定壓下降（）kPa時，不得再行使用緊急制動閥（遇折角塞門關(guān)閉時除外）。

答案：100客車搖枕與構(gòu)架橫梁前后間隙之和運(yùn)用限度為（）mm。

答案：0～10客車軸身打痕、碰傷、磨傷及彈傷深度運(yùn)用限度為不大于（）mm。

答案：2秋季整修時，應(yīng)開罩檢查并徹底清掃（）、車頂空氣預(yù)熱器。

答案：電暖器春運(yùn)和秋季整修結(jié)束后，由鐵路局組織有關(guān)部門進(jìn)行質(zhì)量驗(yàn)收和交接，發(fā)給防寒合格證，統(tǒng)一張貼在（）內(nèi)。

答案：乘務(wù)室車軸產(chǎn)生裂紋的原因及處理方法有哪些？

答案：（1）車軸產(chǎn)生裂紋的原因：①熱切滾動軸承車軸由于滾動軸承的內(nèi)圈崩裂、滾子破碎等原因，會造成軸箱激熱，使車軸產(chǎn)生裂紋。②疲勞斷裂大多數(shù)車軸斷裂是由裂紋逐漸發(fā)展而來的。車軸在交變載荷的作用下，長時間使用會造成金屬的疲勞，降低金屬的拉伸強(qiáng)度和疲勞極限，從而使車軸產(chǎn)生裂紋。（2）處理方法：發(fā)現(xiàn)車軸裂紋時，應(yīng)將裂紋旋去后，再旋去一定深度的影響層，如果剩余直徑符合限度可以繼續(xù)使用?？蛙囓囕v防燃防切有何要求？

答案：所有下探式紅外線探測網(wǎng)點(diǎn),必須保證100％地開機(jī)對旅客列車進(jìn)行探測;客車軸溫報警器出庫時必須100％完好；途中開機(jī)率要達(dá)到100％，同時加強(qiáng)人工摸軸溫；除淘汰和將要報廢的客車外，對沒有軸溫報警器的客車要抓緊安裝;車輛段要加強(qiáng)客車軸溫報警器的檢修，保證質(zhì)量良好地投入使用。未裝軸溫報警器的客車嚴(yán)禁編入旅客快車和特別快車。紅外線軸溫探測準(zhǔn)確率要達(dá)到100％。簡述ST1-600型雙向閘調(diào)器的作用原理是什么？

答案：制動時，制動缸活塞桿漸漸向左伸出，通過制動缸前、后杠桿的轉(zhuǎn)動，要使閘調(diào)器本體向右移動，控制桿及控制桿頭向左移動，當(dāng)控制桿頭接觸閘調(diào)器的后蓋時，閘瓦也剛好接觸車輪踏面。以后隨著制動拉力的增大，首先要使閘調(diào)器內(nèi)部的零件移動彈簧受壓縮、離合器的離合情況發(fā)生變化，間隙要轉(zhuǎn)移，其次要使基礎(chǔ)制動裝置中各杠拉桿產(chǎn)生彈性變形。在緩解時，隨著制動拉力的下降，先要使杠拉桿恢復(fù)變形，然后是壓緊彈簧恢復(fù)變形，再是主彈簧恢復(fù)變形，最后是閘瓦離開車輪。空氣制動機(jī)的種類和組成有哪些？

答案：客車用的空氣制動機(jī)分為LN型、104型、104電空型、F8型及F8電空型制動機(jī)等幾種?？蛙嚳諝庵苿訖C(jī)主要由軟管、折角塞門、制動主管、支管、遠(yuǎn)心集塵器和截斷塞門組合體、緊急制動閥、副風(fēng)缸、壓力風(fēng)缸、制動缸等組成?？焖倏蛙囘€由電空閥、單元制動缸、制動盤、電子防滑器、空重車調(diào)整閥、緩解風(fēng)缸、總風(fēng)管、制動緩解顯示器等組成。高度調(diào)整閥載重發(fā)生變化時如何進(jìn)行調(diào)整作用？

答案：1）充氣作用當(dāng)車體載重增加時，搖枕下移，杠桿以高度調(diào)節(jié)桿為支點(diǎn)向下轉(zhuǎn)動，通過主軸使彈簧支架、緩沖彈簧、減振器支架轉(zhuǎn)動，經(jīng)過（3±1）s后減振器支架頂開空氣彈簧充氣閥，使風(fēng)源中的高壓空氣進(jìn)入空氣彈簧，使彈簧伸長，并使杠桿恢復(fù)水平狀態(tài)。同時，充氣閥迅速關(guān)閉。（2）排氣作用當(dāng)車體載重減輕時，空氣彈簧伸長，搖枕上移，杠桿以高度調(diào)節(jié)桿為支點(diǎn)向上轉(zhuǎn)動，通過主軸使彈簧支架、緩沖彈簧、減振器支架轉(zhuǎn)動，經(jīng)過（3±1）s后排氣閥打開，空氣彈簧內(nèi)的空氣由排氣孔排出，空氣彈簧高度降低，同時，杠桿恢復(fù)水平位置，排氣閥迅速關(guān)閉。（3）充氣閥和排氣閥開啟動作，需要一定的時間間隔。相比之下，閥門的關(guān)閉動作卻要迅速得多，這便是此高度調(diào)整閥的最大特點(diǎn)。這種效果的產(chǎn)生，是由于活塞部分的關(guān)系。LLJ-4B型鐵道車輛車輪第四種檢查器有哪些測量功能？

答案：（1）車輪踏面圓周磨耗測量。（2）輪緣厚度測量。（3）踏面擦傷、剝離、凹陷深度測量。（4）踏面擦傷、剝離、凹陷長度和寬度測量。（5）輪輞厚度測量。（6）輪輞寬度測量。（7）踏面碾寬超限測量。（8）輪緣垂直磨耗超限測量?？箓?cè)滾扭桿在什么情況起作用和不起作用？

答案：抗側(cè)滾扭桿顧名思義只對車輛的側(cè)滾運(yùn)動有抵抗力。對于車輛的垂直振動、橫擺運(yùn)動、以及搖頭運(yùn)動是不起作用的。一般情況，車輛運(yùn)行在直線區(qū)段抗側(cè)滾扭桿是不起作用的。車輛運(yùn)行在曲線區(qū)段抗側(cè)滾扭桿對其曲線平穩(wěn)性也不起作用。只有在側(cè)向力即離心力和風(fēng)力作用下車輛發(fā)生側(cè)滾運(yùn)動時抗側(cè)扭桿才起作用。為什么要調(diào)整制動缸活塞行程？

答案：（1）車輛經(jīng)過長時間的運(yùn)用，由于磨耗，使閘瓦間隙增大。（2）若閘瓦間隙過大，則在制動時要使制動缸活塞行程變長，從而使制動缸壓力降低，因制動力不足而延長制動距離，使列車的行車安全得不到保證。（3）閘瓦磨耗到限時要更換新閘瓦，使閘瓦間隙減小，從而使制動活塞行程變短，若制動缸活塞行程過小，則在制動時就可能由于閘瓦壓力過大而使閘瓦抱死車輪，車輪就會在鋼軌上滑行而擦傷車輪踏面，同樣也會延長制動距離。（4）若同一列車中的各車輛制動缸活塞行程大小相差過大，則不但會使各車輛的制動力相差過大，而且會引起各車輛的制動與緩解時間的不一致，從而增大列車的縱向沖動。（5）因此要對制動缸活塞行程規(guī)定一個范圍，若超限則必須進(jìn)行調(diào)整。密接式鉤緩沖裝置有哪些性能特點(diǎn)？

答案：（1）可實(shí)現(xiàn)自動連掛，連掛狀態(tài)縱向平均間隙不大于1.5mm。（2）在使兩車可靠連掛的同時，保證列車能順利通過現(xiàn)有線路所有平、豎曲線。（3）緩沖和吸收列車運(yùn)行過程中車輛之間的縱向沖擊能量。（4）解鉤采用人工作業(yè)。（5）密接式車鉤不能直接與普通車鉤連掛，如特殊情況下要求車組與裝普通車鉤的機(jī)車車輛連掛，可采用配備的專用過渡車鉤?！哆\(yùn)規(guī)》中對普通客車制動裝置出庫質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)是如何規(guī)定的？

答案：（1）各拉桿、杠桿及托、緩解簧無裂紋，杠桿與托不抗勁?；钊谐谭弦?guī)定。（2）制動梁及吊、閘瓦及托、調(diào)整簧無裂損或磨耗不到限，緩解時閘瓦不緊靠車輪，閘瓦不偏磨。各圓銷、開口銷無丟失、折損或磨耗到限，各圓銷與套配合間隙不過限；銷套不竄出、裂損；各垂下品距軌面符合規(guī)定。閘瓦托加防翻裝置。閘瓦托吊銷加防脫擋。（3）制動管系泄漏不超過規(guī)定。制動軟管及連接器狀態(tài)良好，管卡齊全，無松動。制動機(jī)、手制動機(jī)、自動間隙調(diào)整器、ST1-600型閘調(diào)器作用良好；壓力表不過期；緊急制動閥鉛封符合規(guī)定。（4）空氣制動裝置各閥、塞門、風(fēng)缸配件齊全，安裝牢固，無裂紋，無漏泄，作用良好。（5）踏面清掃器閘瓦、閘瓦釬、閘瓦托、托吊及座無裂損，螺栓緊固，緩解時閘瓦不緊靠車輪。踏面清掃器制動缸無漏泄，波紋管無破損、無脫出，定位銷不竄出。（6）制動盤盤座無松動，螺栓緊固，配件齊全良好；制動盤裂紋不過限；閘片與鋼背剩余厚度符合規(guī)定。（7）盤形制動缸及管系無漏泄，夾鉗杠桿定位銷軸定位良好。（8）各磨耗部（含轉(zhuǎn)向架、車鉤緩沖裝置等各部）磨耗板齊全，給油良好。為什么軸承選配過盈量過大或過小會產(chǎn)生熱切軸？

答案：基本原因如下：（1）軸承選配過盈量過大，其內(nèi)圈在使用時的內(nèi)應(yīng)力可能超過允許應(yīng)力極限而裂斷，內(nèi)圈滾道被破壞并在軸頸上松轉(zhuǎn)，導(dǎo)致軸溫急增而切斷軸頸；（2）軸承選配過盈量過大，軸承徑向工作間隙小于0.06mm之最低限度而使阻力巨增，潤滑油膜破壞，軸承與軸頸燒附并切斷軸頸；（3）軸承選配過盈量不足時，軸承在運(yùn)轉(zhuǎn)中因工作溫度升高而使內(nèi)圈在軸頸上松轉(zhuǎn)或竄動，加劇了軸溫激增，導(dǎo)致熱切軸。試風(fēng)時，發(fā)現(xiàn)列車尾部無風(fēng)壓如何處理？試風(fēng)時，發(fā)現(xiàn)列車尾部無風(fēng)壓如何處理？

答案：（1）首先檢查該列車機(jī)車與車輛新編或加掛車輛及與其前后相連車輛制動軟管是否連接，折角塞門是否未開、反位或未全開位置（特別要注意球芯折角塞門狀況）。（2）在充風(fēng)狀態(tài)下檢查全列車緩解狀況。在全列車制動軟管和折角塞門連接、開啟狀況良好的情況下，如果前面車輛緩解，而后面車輛不緩解，則重點(diǎn)檢查第一輛不緩解的車輛，查看該車上壓力表，如無風(fēng)則基本判定該輛車主管及與前輛車主管連接部分（包括折角塞門、制動軟管）存在堵塞現(xiàn)象。此時可按前后順序?qū)φ劢侨T、制動軟管、列車主管進(jìn)行檢查、吹物疏通處理。（3）在充風(fēng)狀態(tài)下，檢查發(fā)現(xiàn)編中某一車輛的主管通路存在大量漏風(fēng)故障，應(yīng)積極進(jìn)行故障搶修。列車運(yùn)行途中104型集成電空制動機(jī)發(fā)生故障如何處理？

答案：（1）104型分配閥發(fā)生故障，可關(guān)門排風(fēng)后繼續(xù)運(yùn)行。如果是列車尾部一輛制動機(jī)故障不允許關(guān)門時，將列車中部相同的分配閥移裝于尾部車上，將尾部車上故障閥換裝在中部車上，該車做關(guān)門處理。（2）電空制動無電時，列車能自動轉(zhuǎn)為空氣制動狀態(tài)，無須做任何處理。（3）任何一只電磁閥不動作時，不會影響空氣制動作用，可以不做處理。（4）列車運(yùn)行途中在失電狀態(tài)下，制動電磁閥排風(fēng)不止，可關(guān)門排風(fēng)后將該電磁閥反裝，以堵住氣路，讓該電磁閥不起作用，然后開門通風(fēng)，恢復(fù)運(yùn)行。（5）列車運(yùn)行途中緩解電磁閥關(guān)閉不嚴(yán)，造成自然緩解時，也可關(guān)門排風(fēng)后，將該電磁閥反裝，切斷緩解風(fēng)缸與列車管的通路，然后開門通風(fēng)，恢復(fù)運(yùn)行。（6）列車運(yùn)行途中各閥安裝座、法蘭接頭處漏風(fēng)時，多為橡膠墊變行造成。應(yīng)關(guān)門排風(fēng)后，將漏風(fēng)處安裝座或法蘭接頭松開，更換橡膠墊或?qū)⒃鹉z墊放平后緊固安裝座或法蘭接頭，處理后開門通風(fēng)，恢復(fù)運(yùn)行。（7）途中發(fā)生制動故障停車時，要及時向分管領(lǐng)導(dǎo)電話匯報，聽取指示精神。故障處理后要做詳細(xì)記錄，到乘后再向領(lǐng)導(dǎo)和有關(guān)部門做詳細(xì)匯報，并應(yīng)交“車統(tǒng)—181”，交由庫檢徹底處理。簡述客車用單車試驗(yàn)器進(jìn)行過球試驗(yàn)的方法和試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)？

答案：（1）開放被試車輛兩端折角塞門，將單車試驗(yàn)器與被試車輛一端的制動軟管連接器相連。被試車輛另一端制動軟管連接器體上安裝回收試驗(yàn)球的網(wǎng)狀接收器，以備接收在制動管中被壓縮空氣吹出的試驗(yàn)球，然后關(guān)閉該端折角塞門。（2）將單車試驗(yàn)器回轉(zhuǎn)閥手把（以下簡稱回轉(zhuǎn)閥手把）置一位，待制動管壓力充至定壓后，關(guān)閉制動支管截斷塞門。（3）將回轉(zhuǎn)閥手把置六位，排空主管壓縮空氣，開放回收器端折角塞門，打開與單車試驗(yàn)器相連一端的軟管連接器，將試驗(yàn)球放到連接器中，再將連接器與單車試驗(yàn)器相連。（4）將回轉(zhuǎn)閥手把置一位（或二位）充風(fēng)，觀察試驗(yàn)球是否通過制動主管進(jìn)入網(wǎng)狀接收器。（5）若試驗(yàn)球完整無缺損進(jìn)入網(wǎng)狀接收器，則試驗(yàn)合格。若試驗(yàn)球出現(xiàn)缺損但全部進(jìn)入網(wǎng)狀接收器，則更換試驗(yàn)球后重新試驗(yàn)。若試驗(yàn)球沒有進(jìn)入網(wǎng)狀接收器或有缺損部分遺留在管路中時，先關(guān)閉單車試驗(yàn)器端折角塞門（另一端折角塞門仍為打開狀態(tài)），再打開制動支管截斷塞門，利用制動支管預(yù)充的風(fēng)壓將滯留在管系的試驗(yàn)球或缺損部分吹出，更換試驗(yàn)球后重新試驗(yàn)。若試驗(yàn)球或缺損部分由支管風(fēng)壓仍未吹出時，則須采取其它措施取出滯留在管系的試驗(yàn)球或缺損部分，分析確定原因并予以糾正后再進(jìn)行試驗(yàn)。（6）試驗(yàn)完畢，將回轉(zhuǎn)閥手把置三位，取下網(wǎng)狀接收器和試驗(yàn)球。引起車輛垂直振動的主要原因有哪些？

答案：（1）軌面呈波浪形的起伏。由于鋼軌的軌端接縫處是線路最薄弱的區(qū)域，當(dāng)車輪通過該處時，將產(chǎn)生磨耗和變形而下沉，久之鋼軌即出現(xiàn)殘余變形。另外，加上鋼軌在運(yùn)動車輪的載荷作用下引起的彈性下沉，就會使整個軌面成為波浪形，引起車輛在垂直方向上隨鋼軌面不斷地進(jìn)行上下諧和的起伏運(yùn)動。（2）鋼軌接縫處引起和沖擊力。當(dāng)車輪經(jīng)過鋼軌接縫處時，由于兩軌端存在一定的間隙使得車輪踏面不能連續(xù)滾過軌面，車輪將出現(xiàn)跨越，產(chǎn)生一個沖擊力，它也是引起車輛垂直振動的原因。（3）輪對結(jié)構(gòu)的缺陷。輪對結(jié)構(gòu)的缺陷包括輪對動平衡不好和車輪踏面擦傷。這些缺陷都能在車輛動行中產(chǎn)生垂直振動力，引起車輛的垂直振動。旅客列車運(yùn)行途中發(fā)生重大事故時，車輛乘務(wù)員的處理辦法？

答案：車輛乘務(wù)員應(yīng)明確責(zé)任，做好以下工作：（1）車輛乘務(wù)員必須明確，行車重大、大事故發(fā)生后，最要緊的任務(wù)是盡快開通線路的勘察現(xiàn)場，查找原因。因此必須做到恪盡職守，保護(hù)現(xiàn)場，顧全大局，服從統(tǒng)一指揮。（2）當(dāng)遇有查詢或了解事故有關(guān)情況時，應(yīng)態(tài)度積極、謹(jǐn)慎回答，在確認(rèn)查詢?nèi)藛T系事故現(xiàn)場臨時調(diào)查處理小組成員或事故調(diào)查處理委員會成員后，應(yīng)積極配合工作，并服從統(tǒng)一指揮和調(diào)動，在無正當(dāng)理由的情況下不得拒絕接受查詢和提供與事故有關(guān)情況。（3）因搶救人員，防止事故擴(kuò)大以及疏通交通等原因，需要移動現(xiàn)場物件時，應(yīng)當(dāng)做出標(biāo)志，繪制現(xiàn)場簡圖寫出書面記錄，妥善保存現(xiàn)場重要痕跡和物證（有條件時可用相機(jī)或手機(jī)拍照取證）。（4）車輛乘務(wù)員必須嚴(yán)格執(zhí)行一次往返作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，認(rèn)真檢查車輛，詳細(xì)記錄有關(guān)數(shù)據(jù)，對包乘車輛的技術(shù)狀態(tài)應(yīng)隨時做到心中有數(shù)，才能有備無患，事故后能說清楚，講明白，有利于正確判定事故原因。簡述客車一般事故救援流程？

答案：（1）接到事故救援報告后，應(yīng)當(dāng)根據(jù)事故嚴(yán)重程度和影響范圍，按特別重大、重大、較大、一般四個等級由相應(yīng)單位、部門作出應(yīng)急救援響應(yīng)，啟動應(yīng)急預(yù)案。（2）由安全監(jiān)管辦根據(jù)事故具體情況啟動或者督促鐵路運(yùn)輸企業(yè)事故應(yīng)急救援工作機(jī)構(gòu)啟動，組織成立現(xiàn)場指揮部，并設(shè)立醫(yī)療救護(hù)、事故起復(fù)、后勤保障、應(yīng)急調(diào)度、治安保衛(wèi)、善后處理等工作組，開通與現(xiàn)場指揮部的應(yīng)急通信系統(tǒng)，咨詢有關(guān)專家，確定事故應(yīng)急救援具體實(shí)施方案。有關(guān)負(fù)責(zé)人和專業(yè)人員應(yīng)當(dāng)立即趕赴現(xiàn)場，調(diào)集各種應(yīng)急救援資源，組織指揮應(yīng)急救援工作。必要時，由安全監(jiān)管辦協(xié)調(diào)事發(fā)地人民政府、當(dāng)?shù)伛v軍、武裝警察部隊提供支援。遇有超出本級應(yīng)急救援處置能力時，及時向鐵道部報告。事故報告的主要內(nèi)容有哪些？

答案：（1）事故發(fā)生的時間、地點(diǎn)、區(qū)間（線名、公里、米）、線路條件、事故相關(guān)單位和人員。（2）發(fā)生事故的列車種類、車次、機(jī)車型號、部位、牽引輛數(shù)、噸數(shù)、計長及運(yùn)行速度。（3）旅客人數(shù)，傷亡人數(shù)、性別、年齡以及救助情況，是否涉及境外人員傷亡。（4）貨物品名、裝載情況，易燃、易爆等危險貨物情況。（5）機(jī)車車輛脫軌輛數(shù)、線路設(shè)備損壞程度等情況。（6）對鐵路行車的影響情況。（7）事故原因的初步判斷，事故發(fā)生后采取的措施及事故控制情況。（8）應(yīng)當(dāng)立即報告的其他情況。簡述救援報告的主要內(nèi)容？

答案：（1）事故發(fā)生的時間、地點(diǎn)（站名）、區(qū)間（線名、公里、米）、線路條件、事故相關(guān)單位和人員。（2）發(fā)生事故的列車種類、車次、機(jī)車型號、部位、牽引輛數(shù)、噸數(shù)、計長及運(yùn)行速度。（3）旅客人數(shù)，傷亡人數(shù)、性別、年齡以及救助情況，是否涉及境外人員傷亡。（4）貨物品名、裝載情況，易燃、易爆等危險貨物情況。（5）機(jī)車車輛脫軌數(shù)量及型號、線路設(shè)備損壞程度等情況。（6）對鐵路行車的影響情況。（7）事故原因的初步判斷，事故發(fā)生后采取的措施及事故控制情況。（8）需要應(yīng)急救援的其他事項。如何進(jìn)行技術(shù)總結(jié)的寫作？

答案：總結(jié)一般分為：標(biāo)題、主送機(jī)關(guān)、正文、署名四部分。（1）標(biāo)題。一般是根據(jù)中心內(nèi)容、目的要求、總結(jié)方向來定。（2）前言。即寫在前面的話，總結(jié)起始的段落。其作用在于用簡煉的文字概括交代總結(jié)的問題；或者說明所要總結(jié)的問題、時間、地點(diǎn)、背景、事情的大致經(jīng)過。（3）正文。正文是總結(jié)的主體，基本內(nèi)容是做法和體會、成績和缺點(diǎn)、經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)。a.成績和經(jīng)驗(yàn)這是總結(jié)的目的，是正文的關(guān)鍵部分，一般寫法有二。一是寫出做法，成績之后再寫經(jīng)驗(yàn)。二是寫做法、成績的同時寫出經(jīng)驗(yàn)。b.存在的問題和教訓(xùn)一般放在成績與經(jīng)驗(yàn)之后寫。存在的問題雖不在每一篇總結(jié)中都寫，但思想上一定要有個正確的認(rèn)識。每篇總結(jié)都要堅持一分為二的兩點(diǎn)論，既看到成績又看到存在的問題，分清主流和枝節(jié)。寫存在的問題與教訓(xùn)要中肯、恰當(dāng)、實(shí)事求是。（4）結(jié)尾一般寫今后努力的方向，或者寫今后的打算。（5）署名和日期。鉤舌銷磨耗大于（）或裂紋時須更換。

A、2mm

B、3mm

C、4mm

D、5mm

答案：A《25T600V乘務(wù)一次性作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定車輛乘務(wù)人員在摘掛機(jī)車、站折作業(yè)及進(jìn)入車輛限界內(nèi)檢查處理車輛故障時須設(shè)置防護(hù)信號，其它作業(yè)原則上不設(shè)置（）。

A、防護(hù)信號

B、防溜

答案：A《CW-200K型轉(zhuǎn)向架地面技術(shù)檢查指導(dǎo)書》規(guī)定彈性節(jié)點(diǎn)脫膠、開裂長度不大于1/4周，深度不超過5mm，周向貫通裂紋深度不超過（）mm。

A、3

B、4

C、5

答案：A《206G型轉(zhuǎn)向架地面技術(shù)檢查指導(dǎo)書（地溝線）》規(guī)定旁承螺栓緊固；同一轉(zhuǎn)向架左右旁承間隙之和：（）。

A、2mm～3mm

B、3mm～6mm

C、2mm～6mm

答案：C《206G型轉(zhuǎn)向架地面技術(shù)檢查指導(dǎo)書（地溝線）》規(guī)定閘瓦托吊圓銷磨耗不應(yīng)超過:（）mm。

A、1

B、2

C、3

答案：C《206G型轉(zhuǎn)向架地面技術(shù)檢查指導(dǎo)書（地溝線）》規(guī)定閘瓦釬與軌面距離不小于：（）mm。

A、20

B、25

C、40

答案：B《206G型轉(zhuǎn)向架地面技術(shù)檢查指導(dǎo)書（地溝線）》規(guī)定車輪直徑之差同一轉(zhuǎn)向架不大于：（）mm。

A、20

B、25

C、40

答案：A《206G型轉(zhuǎn)向架地面技術(shù)檢查指導(dǎo)書（地溝線）》規(guī)定踏面圓周磨耗不大于：（）mm。

A、7

B、8

C、9

答案：B《206G型轉(zhuǎn)向架地面技術(shù)檢查指導(dǎo)書（地溝線）》規(guī)定輪緣厚度不小于：（）mm。

A、23

B、25

C、30

答案：AAM96型轉(zhuǎn)向架抗側(cè)滾扭桿的連桿上端安裝在（）上。

A、空氣彈簧上蓋板

B、搖枕

C、車體

D、構(gòu)架

答案：A選用合理的車輛制動率應(yīng)從車輛處于（）時來考慮

A、空車狀態(tài)

B、重車狀態(tài)

C、制動狀態(tài)

D、緩解狀態(tài)

答案：A列車機(jī)車與第一輛車的車鉤、軟管、車端電氣連接線的摘解，由（）負(fù)責(zé)

A、客列檢人員

B、機(jī)車乘務(wù)組

C、車輛乘務(wù)員

D、調(diào)車人員

答案：A“車統(tǒng)一5”是（）。

A、客車技術(shù)卡片

B、客車報廢記錄單

C、車輛破損技術(shù)記錄

D、檢車員手冊

答案：A與鋼相比，鑄鐵工藝性能突出特點(diǎn)是（）。

A、可焊性好

B、淬透性好

C、鑄造性能好

D、鍛造性能好

答案：CAM96型轉(zhuǎn)向架保證良好的垂向振動的穩(wěn)定性二系懸掛安裝了空氣彈簧（）

A、抗蛇行減振器

B、牽引拉桿

C、垂向減振器

D、橫向減振器

答案：C尺寸公差是（）

A、絕對值

B、正值

C、負(fù)值

D、代數(shù)值

答案：A104型分配閥制動時，第一階段局減室排氣口不排氣是因?yàn)椋ǎ?/p>

A、局減彈簧過強(qiáng)或過弱

B、局減室排氣口縮孔I被堵

C、局減閥蓋上的大氣孔堵塞

D、局減膜板穿孔

答案：B對多品種、中小批生產(chǎn)用夾具機(jī)構(gòu)的主要要求是（）

A、精度

B、精度及通用性

C、通用性及生產(chǎn)效率

D、精度及生產(chǎn)效率

答案：B設(shè)在自動閉塞區(qū)段的閉塞分區(qū)分界處或非自動閉塞區(qū)段的所間區(qū)間的分界處的信號機(jī)為（）。

A、進(jìn)站信號機(jī)

B、出站信號機(jī)

C、預(yù)告信號機(jī)

D、通過信號機(jī)

答案：D209T型轉(zhuǎn)向架下旁承在構(gòu)架側(cè)梁外側(cè)，橫向中心距加大到239Omm，可減小車體的（）。

A、側(cè)滾振動

B、蛇行運(yùn)動

C、垂直振動

D、橫向振動

答案：A列車在區(qū)間被迫停車后，對于鄰線上妨礙行車地點(diǎn)，應(yīng)按下列規(guī)定放重響墩防護(hù)：從兩方面（）處防護(hù)，如確知列車開來方向時，僅對來車方面防護(hù)。

A、不少于300m

B、不少于800m

C、不少于1000m

D、按線路最大速度等級規(guī)定的列車緊急制動距離位置

答案：D客車轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架因各彈簧支柱安裝平面的平面度超限（）。

A、不會引起行車事故

B、會造成車輛振動很大

C、主要會增大支柱套的磨損

D、易產(chǎn)生行車燃軸

答案：D風(fēng)動工具的正常工作風(fēng)壓應(yīng)（）。

A、不大于0.4MPa

B、不小于0.4MPa

C、不小于0.5MPa

D、等于0.4~0.5MPa

答案：C車鉤在鑄造時帶有一些缺陷，主要有（）、縮孔、砂眼、夾渣等。

A、變形

B、裂紋

C、腐蝕

D、氣孔

答案：D206型和209型轉(zhuǎn)向架采用長吊桿的目的是（）

A、便于組裝拆卸

B、便于構(gòu)架機(jī)械加工

C、改善車輛垂直振動性能

D、改善車輛橫向振動性能

答案：D鉤腔內(nèi)防跳部分磨耗過限未予焊修會導(dǎo)致（）。

A、閉鎖位置不良

B、開鎖位置不良

C、全開位置不良

D、行車時自動脫鉤

答案：D（）不屬于車鉤的三態(tài)作用。

A、閉鎖

B、開鎖

C、半開

D、全開

答案：C裝運(yùn)整件貨物，無側(cè)壓作用的重車車體外脹限度（）

A、按重車計算

B、按空車計算

C、按空、重車平均計算

D、另作規(guī)定

答案：B屬于運(yùn)用客車質(zhì)量鑒定管理部分A類問題的是（）。

A、安全號志不清潔

B、安全號志破損

C、安全號志無法固定

D、安全號志失效

答案：A列車在區(qū)段內(nèi)運(yùn)行，包括列車在沿途中間站停站時間在內(nèi)的平均速度叫技術(shù)速度。（）

A、正確

B、錯誤

答案：B客貨車制動時制動主管最大減壓量均不大于140kPa．（）

A、正確

B、錯誤

答案：B車鉤組裝時各零件摩擦表面不允許涂潤滑脂。（）

A、正確

B、錯誤

答案：B旅客列車在對方車站停留或在途中停留時車輛配件被盜，危及行車安全時均須拍發(fā)鐵路電報。（）

A、正確

B、錯誤

答案：A列車運(yùn)行中，發(fā)生空調(diào)故障不能修復(fù)時，須拍發(fā)鐵路電報。（）

A、正確

B、錯誤

答案：B懷疑司機(jī)不顧停車信號，列車?yán)^續(xù)運(yùn)行，應(yīng)使用緊急制動閥停車。（）

A、正確

B、錯誤

答案：B列車軟管組成后，須進(jìn)行水壓強(qiáng)度試驗(yàn)，其水壓為600kpa。（）

A、正確

B、錯誤

答案：B25型客車使用的是13號車鉤。（）

A、正確

B、錯誤

答案：B車鉤鉤身橫裂紋在同一斷面總長度超過100mm時須報廢。（）

A、正確

B、錯誤

答案：B空氣彈簧龜裂，磨損長度＜30mm（）

A、正確

B、錯誤

答案：ASP2型單元制動缸活塞在緩解狀態(tài)下，不能復(fù)原，有可能是制動缸夾鉗的阻抗太大。（）

A、正確

B、錯誤

答案：ASW-22OK型轉(zhuǎn)向架空氣彈簧蓋板上最多可加30mm調(diào)整墊板。（）

A、正確

B、錯誤

答案：A自動塞拉門無氣時，腳踏板須自動翻起。（）

A、正確

B、錯誤

答案：A同一閘片發(fā)生偏磨，閘片內(nèi)側(cè)與外側(cè)磨耗相差懸殊，這是由于杠桿夾鉗不靈活造成。（）

A、正確

B、錯誤

答案：A制動盤在檢修中是不允許用檢點(diǎn)錘敲摩擦盤的任何部位的。（）

A、正確

B、錯誤

答案：A“車統(tǒng)-25”為良好車輛送往修理線裝備單。（）

A、正確

B、錯誤

答案：B客車旁承游間的運(yùn)用限度規(guī)定為1～8mm。（）

A、正確

B、錯誤

答案：B運(yùn)用客車車體傾斜量應(yīng)不超過30mm。（）

A、正確

B、錯誤

答案：B在外力除去后能夠完全消失的變形稱為彈性變形。（）

A、正確

B、錯誤

答案：A鐵路信號分為信號機(jī)、信號旗、信號牌、信號燈四種。（）

A、正確

B、錯誤

答案：B車輛人員在電氣化鐵路作業(yè)時應(yīng)遵守的安全事項有哪些?

答案：任何人員所攜帶的物件（包括長桿、導(dǎo)線等）與接觸網(wǎng)設(shè)備的帶電部分需保持2m以上的距離；手持木竿、梯子等工具通過接觸網(wǎng)時，必須水平通過，不準(zhǔn)高舉超過安全距離；發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)及其部件損壞或在接觸網(wǎng)上掛有線頭、繩索等物，均不準(zhǔn)與之接觸，要立即通知接觸網(wǎng)工區(qū)或供電調(diào)度人員派人處理。在接觸網(wǎng)檢修人員未到達(dá)前，將該處加以防護(hù)，任何人均應(yīng)距已斷導(dǎo)線接地處10m以外。什么叫轉(zhuǎn)向架和車體的蛇行運(yùn)動？

答案：車輛帶有踏面斜率的輪對沿著直線軌道滾動時，它會產(chǎn)生一種特有的自激振動，既一面橫向移動，一面又繞通過其重心的鉛垂軸轉(zhuǎn)動，這種運(yùn)動就是輪對的蛇行運(yùn)動。由于輪對的蛇行運(yùn)動而引起轉(zhuǎn)向架和車體在橫向平面內(nèi)的振動，就稱為轉(zhuǎn)向架蛇行運(yùn)動和車體蛇行運(yùn)動。轉(zhuǎn)向架承受的載荷有哪些？

答案：（1）垂直靜載荷。（2）垂直動載荷。（3）車體側(cè)向力引起的附加垂直載荷。（4）側(cè)向力引起的橫向水平載荷。（5）制動時引起的縱向水平載荷。試述車輪的主要故障

答案：車輪的主要故障有：踏面擦傷、剝離，踏面外側(cè)缺損，輪緣厚度磨耗過快，輪緣裂紋等。車軸產(chǎn)生裂紋的原因及處理方法有哪些？

答案：（1）熱切(2)疲勞斷裂處理方法：發(fā)現(xiàn)車軸裂紋時，應(yīng)將裂紋旋去后，再旋去一定深度的影響層，如果剩余直徑符合限度可以繼續(xù)使用。如何強(qiáng)化客列檢及乘務(wù)作業(yè)控制？

答案：要加強(qiáng)客列檢標(biāo)準(zhǔn)化管理，堅持實(shí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化，檢車員必須執(zhí)行提前到位接車和送車制度，堅持把住接、送車關(guān)，重點(diǎn)檢查輪對、轉(zhuǎn)向架、基礎(chǔ)制動及懸吊裝置的關(guān)鍵部位，確保行車安全、正點(diǎn)；強(qiáng)化車輛包乘組管理，認(rèn)真執(zhí)行乘務(wù)員一次作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化，接車出乘、途中作業(yè)、中途巡視、入庫退乘都要嚴(yán)格執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。客車車輛防燃防切有何要求？

答案：所有下探式紅外線探測網(wǎng)點(diǎn)必須保證100％地開機(jī)對旅客列車進(jìn)行探測;紅外線軸溫探測準(zhǔn)確率要達(dá)到100％。未裝軸溫報警器的客車嚴(yán)禁編入旅客列車，客車軸溫報警器出庫時必須100％完好；途中開機(jī)率要達(dá)到100％，同時加強(qiáng)人工檢測軸溫；加強(qiáng)客車軸溫報警器的檢修，保證質(zhì)量良好地投入使用。什么叫制動管的最小減壓量？

答案：制動管的最小減壓量是指能使制動缸內(nèi)產(chǎn)生的空氣壓力足以克服緩解彈簧產(chǎn)生的反撥力，而使活塞移動產(chǎn)生活塞推力的減壓量。空氣制動機(jī)的種類和組成有哪些？

答案：客車用的空氣制動機(jī)分為LN型、104型、104電空型、F8型及F8電空型制動機(jī)等幾種。客車空氣制動機(jī)主要由軟管、折角塞門、制動主管、支管、遠(yuǎn)心集塵器和截斷塞門組合體、緊急制動閥、副風(fēng)缸、壓力風(fēng)缸、制動缸、電空閥、單元制動缸、制動盤、電子防滑器、空重車調(diào)整閥、緩解風(fēng)缸、總風(fēng)管、制動緩解顯示器等組成。旅客列車在運(yùn)行途中，發(fā)現(xiàn)104閥有故障時，應(yīng)如何進(jìn)行應(yīng)急處理。

答案：（1）104分配閥故障，可關(guān)閉截斷塞門，排盡工作風(fēng)缸、副風(fēng)缸壓力空氣。維持繼續(xù)運(yùn)行。（2）如尾部一輛，不允許關(guān)門，可卸下前部車輛同型的分配閥或緊急閥更換到尾部車輛上，被拆車輛作關(guān)門處理。（3）處理后，應(yīng)預(yù)報前方站列檢所處理，并將換下的閥帶回。簡述車輪圓周磨耗故障的危害？

答案：（1）車輪圓周磨耗破壞了踏面的標(biāo)準(zhǔn)外形，使踏面與鋼軌經(jīng)常接觸部分的錐度變大，使輪對蛇形運(yùn)動的波長減小，頻率增高，影響車輛運(yùn)行平穩(wěn)性。（2）使輪緣增高，輪緣過高時，會壓壞鋼軌連接螺栓，引起車輛脫軌。（3）踏面磨耗嚴(yán)重時，會使踏面外側(cè)下垂，當(dāng)通過道岔時，踏面外側(cè)會陷入基本軌和尖軌之間，把基本軌推開，造成脫軌。（4）車輪踏面磨耗后，車輪與鋼軌的接觸面積增大，車輪踏面與鋼軌接觸的各點(diǎn)與車軸中心的距離是不同的，車輪滾動一圈，踏面的滾動距離也不相同，而鋼軌各處縱向長度是相同的，這樣車輪與鋼軌必然會發(fā)生局部滑動摩擦，從而增大運(yùn)行阻力。踏面磨耗嚴(yán)重，踏面與鋼軌接觸各點(diǎn)與車軸中心距離的偏差越大，則運(yùn)行的摩擦阻力也越大?？蛙嚦鰩熨|(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)對空氣制動裝置及總風(fēng)裝置有何要求？

答案：(1）列車制動機(jī)試驗(yàn)符合規(guī)定。制動、緩解作用良好，制動管系泄漏不超限，單元制動缸、制動緩解顯示器及防滑排風(fēng)閥無漏泄；總風(fēng)管系貫通良好，漏泄不超限。(2）管系各管卡無松動、丟失；各閥、塞門、風(fēng)缸配件無缺失、安裝牢固、位置正確、作用良好；軟管無鼓泡，安裝無松動，連接狀態(tài)良好，防塵堵懸掛牢固、防塵堵鏈垂下后不超過垂下品距軌面限度規(guī)定；折角塞門手把開口銷無折損、丟失；制動緩解指示器清潔，顯示正確，無裂損；風(fēng)表不過期；緊急制動閥鉛封齊全。(3）單元制動缸及座無裂損，定位銷軸定位良好，防塵套無破損，金屬軟管無松動、抗磨、破損。(4）集成電空制動機(jī)箱、氣路控制箱箱體及安裝座無破損、松動，箱門關(guān)閉良好。(5）客列尾例行檢查試驗(yàn)良好，主機(jī)安裝牢固，管路無漏泄，膠管無龜裂、老化，專用DC48V電源插座無松動、破損，工作正常。高速旅客列車對轉(zhuǎn)向架有哪些具體要求？

答案：（1）重心盡可能低。低重心可增加彈簧靜撓度，減少側(cè)滾振動。（2）采用大靜撓度彈簧。這是減少浮沉振動與點(diǎn)頭振動的主要措施。（3）盡量減少簧下重量。這同采用大靜撓度彈簧的作用一樣。（4）盡量擴(kuò)大懸吊距離。它可以減低車體側(cè)滾振動。（5）采用橫向緩沖器。它可以減少車體側(cè)向擺動和側(cè)滾振動。（6）加裝油壓或空氣減振器。這樣，不但能衰減振動，空氣彈簧還能對側(cè)滾振動起橫向穩(wěn)定作用。（7）輪對軸承裝置必須精密，適應(yīng)高速運(yùn)行的要求。還要考慮軸箱內(nèi)油脂的耐久性，國外有些高速列車采用了稀油潤滑。（8）軸箱定位要既有彈性而又嚴(yán)密，以抑制蛇行運(yùn)動的影響。（9）各部零件交接處，盡量采用彈性連接，以減少雜音，衰減振動。25G型客車車體傾斜過限的原因是什么？

答案：原因：（1）心盤向一側(cè)錯位或心盤墊板半邊厚半邊薄，使車體中心和重量中心隨之偏移。（2）同一轉(zhuǎn)向架兩側(cè)彈簧高度或強(qiáng)度相差過大（包括空氣彈簧）。（3）同一轉(zhuǎn)向架兩旁承高度相差太大，一側(cè)頂住車體。（4）209型轉(zhuǎn)向架搖枕吊支承板安放不當(dāng)。(1分)（5）車體內(nèi)部設(shè)備或下部懸掛品一側(cè)偏重。25G型客車車體傾斜過限的處理方法是什么？

答案：（1）心盤錯位或墊板偏斜時，進(jìn)行架車調(diào)整處理。（2）旁承高度相差過大，可將車體頂起少許，將旁承高度調(diào)整到基本相同，再落車體即可。（3）彈簧高度或強(qiáng)度不同時，可更換彈簧調(diào)整。也可以在搖枕彈簧、軸箱彈簧下部加墊板，或者在搖枕彈簧托板下加厚度12mm以下整體鐵墊板調(diào)整。（4）兩側(cè)空氣彈簧高度不一致，可調(diào)整高度桿進(jìn)行充風(fēng)調(diào)整。如差壓閥損壞、失效，要更換；如空氣彈簧漏風(fēng)，要更換。（5）支承板安放不當(dāng)時，可將搖枕吊頂起，將支承板調(diào)整好。（6）車內(nèi)設(shè)備或懸掛器件偏重時，可報請技術(shù)部門調(diào)換位置，也可在偏重側(cè)兩轉(zhuǎn)向架枕簧上、下部加墊調(diào)整。CW-200K型轉(zhuǎn)向架落成對密接式車鉤裝置有何要求？

答案：（1）鉤緩裝置應(yīng)能在水平面內(nèi)左右靈活轉(zhuǎn)動并可復(fù)位。（2）解鉤手柄拉動至車鉤全開鉤后釋放，反復(fù)3次，須符合下列要求：（3）解鉤手柄、鉤舌和解鉤風(fēng)缸動作須靈活、無卡滯。（4）每次釋放解鉤手柄后，鉤舌都能靈活復(fù)原至連掛位。（5）空簧充風(fēng)狀態(tài)下測量車鉤圓錐頂尖距軌面高度，在850～880mm范圍內(nèi)；不符合要求時，應(yīng)增加或減少支撐彈簧盒下的調(diào)整墊板厚度來調(diào)整鉤緩裝置高度；調(diào)整后鉤頭不能有上翹現(xiàn)象。TFX1型電子防滑器顯示速度傳感器故障時,應(yīng)如何處理？

答案：當(dāng)電子防滑器顯示速度傳感器故障時，首先，如果是由于更換輪對或軸箱開蓋檢查等情況引起的，要檢查測速齒輪與傳感器探頭之間的間隙是否在1.0±0.2mm的范圍內(nèi)。如正常再檢查速度傳感