汽車維修：6柴油機(jī)燃料供給系-柱塞式噴油泵的柱塞副工作原理

五、柱塞式噴

油泵的柱塞副工作原理柱塞副工作原理分泵工作原理分泵工作原理六、問題分析一）出油閥偶件1.組成：出油閥與出油閥座偶件彈簧減容器減壓環(huán)帶密封錐面導(dǎo)向桿部出油閥一）出油閥偶件1.組成：出油閥與出油閥座偶件彈簧減容器閥座彈簧減容器2.作用：1）防止噴油前滴油，提高噴射速度；

2）防止噴油后滴油，提高關(guān)閉速度；

3）防止燃油倒流，使高壓油管內(nèi)保持一定的殘余壓力。3.工作過程3.工作過程3.工作過程3.工作過程3.工作過程3.工作過程3.工作過程3.工作過程3.工作過程3.工作過程3.工作過程3.工作過程3.工作過程3.工作過程3.工作過程3.工作過程3.工作過程3.工作過程3.工作過程4.分析1）減容器：彈簧導(dǎo)向，減容。限位。出油閥壓緊螺帽內(nèi)腔空間的容積，在高壓系統(tǒng)中占有相當(dāng)大的比例（高壓油管的內(nèi)徑僅1mm）。該容積過大將造成：噴油壓力升高較慢，噴油時間延遲，油管內(nèi)殘余壓力過高，噴油延續(xù)時間增長等弊病。為此在內(nèi)腔裝有帶槽的減容器，以減小這部分空間的容積，促進(jìn)噴停迅速，改善噴油過程。同時其尾部還起限制出油閥最大升程的作用。2）出油閥是怎樣防止

噴油后滴油，提高關(guān)閉速度的？

因為在壓油時存在著“管漲油縮”現(xiàn)象，當(dāng)突然停止供油時，泵油室內(nèi)的油壓下降，出油閥即在其彈簧和高壓油的作用下迅速回位，油管出現(xiàn)“管漲油縮”現(xiàn)象，其結(jié)果使油管內(nèi)產(chǎn)生瞬時壓力波動，導(dǎo)致停供后有滴油現(xiàn)象。當(dāng)停止供油時，

出油閥減壓帶的下沿剛一進(jìn)入導(dǎo)管時，高壓油管與泵室的通路便被切斷，此時的燃油就不在從高壓油管中回流。當(dāng)出油閥完全座落后下降的距離仍為h，因而高壓油管的容積得到增大，使油壓迅速地下降1MPa～2Mpa，斷油迅速干脆，防止了因油壓的波動而產(chǎn)生噴后滴油。3）出油閥是怎樣防止

燃油倒流，使高壓油管

內(nèi)保持一定的殘余壓力的？由于出油閥在停止供油時起止回閥的作用，可防止燃油從高壓油管回流，保證了柱塞副的進(jìn)油過程。同時，又控制了高壓油管中的殘余壓力的建立。4）高壓油管中殘余

壓力的大小和什么有關(guān)？

高壓油管中殘余壓力的大小和出油閥彈簧的預(yù)緊力大小有關(guān)，預(yù)緊度過大時，出油閥的關(guān)閉速度加快，油管中的燃油回流量減少，殘余壓力保持得較高；反之則低。二）柱塞1．柱塞的行程：柱塞的行程動畫2.噴油泵供油量的多少取決于哪個行程？

取決于有效行程的大小。因柱塞上升過程中不是全行程都供油，只是在有效行程中才供油。因此，當(dāng)需要改變噴油泵的供油量時，就必須改變柱塞的有效行程，即柱塞頂端回油孔所對螺旋線或斜槽上線的距離，改變的方法是使柱塞轉(zhuǎn)動。3.柱塞的螺旋線或斜槽上線相對于回油孔的位置有哪幾個？1）熄火位置：轉(zhuǎn)動柱塞使螺旋槽的直切槽對正回油孔時供油量等于零。2）怠速位置：螺旋線或斜槽上線的b點(diǎn)對正進(jìn)回油孔abcde3）中等負(fù)荷位置：螺旋線或斜槽上線的c點(diǎn)對正進(jìn)回油孔。4）全負(fù)荷位置：使d點(diǎn)對正進(jìn)回油孔時，有效行程達(dá)額定值。。abcde5）留有余地的位置：額定供油量的位置不是在螺旋線或斜槽上線的最下端，而是偏上一些。再繼續(xù)轉(zhuǎn)動柱塞（e點(diǎn)），還可以增加有效行程，加大供油量。這是為了起動加濃、超負(fù)荷及柱塞副磨損后漏油量加大有調(diào)整的余地abcde三）油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)1.油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的作用1）油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的作用是執(zhí)行駕駛員或調(diào)速器的指令，轉(zhuǎn)動柱塞改變各分泵的供油量，以適應(yīng)柴油機(jī)負(fù)荷和轉(zhuǎn)速變化的需要。2）通過它來調(diào)整各缸供油的均勻性。2．油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)有哪兩種型式？1）撥叉式2）齒條扇齒式3.當(dāng)各缸供油量不等時如何調(diào)整？1）撥叉式油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)：當(dāng)各缸供油量不等時，可松開固定螺釘改變撥叉在供油拉桿上的位置予以調(diào)整。2）齒桿式油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)：各缸供油均勻性的調(diào)整，是通過改變齒扇與傳動套圓周方向的相對位置來實現(xiàn)。四）分泵驅(qū)動機(jī)構(gòu)1．分泵驅(qū)動機(jī)構(gòu)的作用

1）推動柱塞往復(fù)運(yùn)動，完成進(jìn)油、壓油、回油過程；2）保證供油正時。2.．分泵驅(qū)動機(jī)

構(gòu)的組成與工作過程1）組成：噴油泵的驅(qū)動機(jī)構(gòu)由噴油泵的凸輪軸和滾輪體等傳動件組成1）工作過程。凸輪在曲軸的帶動下旋轉(zhuǎn)，推動滾輪體上移，使柱塞上移。五）噴油泵的調(diào)整1．供油提前角的調(diào)整1）什么是供油提前角：從噴油泵開始泵油到活塞運(yùn)行到壓縮沖程上止點(diǎn)對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角。2）供油提前角過大

和過小有什么危害？

供油提前角的大小對柴油機(jī)燃燒過程影響很大，過大時由于燃油是在氣缸內(nèi)空氣溫度較低的情況下噴入，混合氣形成條件差，燃燒前集油過多，回引起柴油機(jī)工作粗暴，怠速不穩(wěn)和起動困難；過小時，將使燃料產(chǎn)生過后燃燒，燃燒的最高溫度和壓力下降，燃燒不完全和功率下降，甚至排氣冒黑煙，柴油機(jī)過熱，導(dǎo)致動力性和經(jīng)濟(jì)性降低。因此，柴油機(jī)必須有一個在各轉(zhuǎn)速下最佳的供油提前角。2.供油提前角的調(diào)整方法原則：一缸的于壓縮沖程上止點(diǎn)噴油記號對正時，通過調(diào)整聯(lián)軸器使一缸噴油泵開始泵油。2．各個缸供油間隔角均勻性調(diào)整調(diào)整滾輪體的高度。3．各個缸供油

量均勻性調(diào)整1）撥叉式油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)：

當(dāng)各缸供油量不等時，可松開固定螺釘改變撥叉在供油拉桿上的位置予以調(diào)整。2）齒桿式油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)：

各缸供油均勻性的調(diào)整，是通過改變齒扇與傳動套圓周方向的相對位置來實現(xiàn)。

第7-6調(diào)速器一、噴油泵的速度特性

噴油泵的速度特性是指供油拉桿位置不變時，噴油泵每一個循環(huán)供油量（Δｇ）隨轉(zhuǎn)速變化的規(guī)律。產(chǎn)生噴油泵速度特性的原因：1、柱塞運(yùn)動速度增加時，柱塞套筒上的進(jìn)回油孔的節(jié)流作用，產(chǎn)生早噴晚停，因此，即使供油拉桿位置不變，隨著轉(zhuǎn)速的升高，每一循環(huán)的供油量Δｇ也在逐漸增加。2.柱塞運(yùn)動速度增加時，泄露時間縮短，泄露量減少。噴油泵速度特性帶來惡果1、轉(zhuǎn)速升高每循環(huán)供油量增加，充氣系數(shù)下降，造成油多氣少而冒黑煙，形成惡性循環(huán)而“超速”（飛車），嚴(yán)重時旋轉(zhuǎn)機(jī)件損壞2.轉(zhuǎn)速降低每循環(huán)供油量減少，充氣系數(shù)上升，造成油少氣多而“游車”（不穩(wěn)定），甚至熄火。二、柴油機(jī)調(diào)速器的作用

柴油機(jī)調(diào)速器的作用是當(dāng)負(fù)荷改變時，自動地改變供油量的多少，維持穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。三、調(diào)速器的分類1．兩速式調(diào)速器：能保持柴油機(jī)平穩(wěn)的怠速，防止游車或熄火；又能限制柴油機(jī)不超過某一最大轉(zhuǎn)速，從而防止了超速（飛車）。至于中間轉(zhuǎn)速，則利用人工調(diào)節(jié)供油量。2．全速式調(diào)速器：能根據(jù)負(fù)荷的大小保持和調(diào)節(jié)任一選定的轉(zhuǎn)速的調(diào)速器。四、離心式兩速調(diào)

速器的組成與工作原理。1.組成2.工作原理1斷油熄火位置2）起動加濃工況位置3）怠速工況位置4）中等負(fù)荷位置5）全負(fù)荷位置6）超負(fù)荷工況和扭矩矯正器五、離心式全速調(diào)

速器的組成與工作原理。1.組成供油拉桿彈簧搖臂調(diào)速彈簧調(diào)速套筒飛塊校正彈簧怠速穩(wěn)定彈簧調(diào)速杠桿浮動杠桿怠速調(diào)整螺釘支持桿起動彈簧2.工作原理加油減油全速調(diào)速器基本原理踩油門踏板加油加油減油全速調(diào)速器基本原理當(dāng)車速升高時加油減油全速調(diào)速器基本原理當(dāng)車速降低時加油減油全速調(diào)速器基本原理加油減油全速調(diào)速器基本原理1）起動加濃工況2）怠速工況3）中等負(fù)荷和全負(fù)荷位置4）超負(fù)荷工況和扭矩矯正器5）熄火調(diào)速器小結(jié)1.當(dāng)轉(zhuǎn)速增加時，離心力增大，此力將使供