交通便利的發(fā)展

-.z.交通便利隨著交通運(yùn)輸?shù)拈_展，人們對于交通便利的追求從未止步，使交通便利的方式、方法包括分道通行、專用車道、道路的環(huán)形設(shè)計、地鐵、輕軌、不停車收費(fèi)系統(tǒng)等。握奇智能卡事業(yè)部副經(jīng)理林立峰講解了互聯(lián)互通雙應(yīng)用關(guān)鍵技術(shù)，并提出了“交通卡漫游〞概念。他表示交通卡漫游關(guān)鍵技術(shù)包含三方面：1、單芯片多應(yīng)用多非接觸協(xié)議；2、非接觸協(xié)議自動切換；3、支持開放JavaCard平臺。以卡為載體的交通一卡通，也逐漸開場向手機(jī)移動支付過渡。一、分道通行所謂分道通行，是指機(jī)動車、非機(jī)動車和行人，應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定劃分的路線在允許其通行的道路上通行，或者按照通行規(guī)則的要求在道路上通行。在我國機(jī)動車、非機(jī)動車實行右側(cè)通行。分道通行有利于機(jī)動車、非機(jī)動車和行人各行其道，防止不必要的干擾與事故，提高道路通行能力。二、道路的環(huán)形設(shè)計當(dāng)多條道路相交，通過穿插口的交通量總數(shù)為500～3000輛／小時，左右轉(zhuǎn)彎車輛較多，且地形較平坦時可考慮采用。在快速道路和交通量大的干線道路上、有大量非機(jī)動車和行人交通、位于斜坡較形以及橋頭引道上均不宜采用。按規(guī)劃需修建立體穿插處，近期可采用環(huán)形平面穿插作為過渡形式，并預(yù)留遠(yuǎn)期改建為立交的可能性。設(shè)計時主要解決中心島的形狀和半徑，環(huán)道的布置和寬度，交織段長度，交織角，進(jìn)出口曲線半徑和視距要求等問題。環(huán)形穿插口的優(yōu)點：駛?cè)氪┎蹇诘母鞣N車輛可連續(xù)不斷地單向運(yùn)行，沒有停滯，減少了車輛在穿插口的延誤時間；環(huán)道上行車只有分流與合流，消滅了沖突點，提高了行車的平安性；交通組織簡便，不需信號管制；對多路穿插和畸形穿插，用環(huán)道組織渠化交通更為有效；中心島綠化可美化環(huán)境。缺點：占地面積大，城區(qū)改建困難；增加了車輛繞行：距離，特別是左轉(zhuǎn)彎車輛；一般造價高于其他平面穿插。三、專用車道專用車道指的是規(guī)定只允許*種車輛行駛或只限*種用途使用的車道。如：快速公交系統(tǒng)〔BRT〕專用車道、多乘員車輛〔HOV〕專用車道、公交專用車道等。四、一種使十字路口交通便利的方法，包括如下步驟：1)、將十字路口的兩條直道設(shè)置成上下式立交，直行車輛直接在上下兩條直行道上直行即可；2)、在兩條直行道路接近穿插點的地方直接延伸出道路，做為車輛右轉(zhuǎn)彎用道路；3)、在十字路口再設(shè)置四個簡單的上下立交，在該上下立交上，左轉(zhuǎn)彎車輛先通過十字路口后右轉(zhuǎn)，然后再次通過十字路口，從而完成左轉(zhuǎn)彎。本方法具有降低建立本錢、緩解城市道路擁擠等優(yōu)點?！病緞?chuàng)造/設(shè)計人】：璐欣軍〕。五、輕軌城市軌道交通中的輕軌指的是在軌距為1435毫米國際標(biāo)準(zhǔn)雙軌上運(yùn)行的列車，列車運(yùn)行利用自動化信號系統(tǒng)。輕軌輕軌lightrail的定義規(guī)最早來自于美國UMTA，輕軌的“輕〞源自于UMTA對這種交通方式的描述，節(jié)選一句話，Lightinthisconte*tisusedinthesenseof"intendedforlightloadsandfastmovement"ratherthanreferringtophysicalweight，實際上“輕〞指的是輕載重，而不是輕軸重和軌重，事實上跟軸重、軌重根本沒任何關(guān)系，很多人誤解的是輕軌指軌道的重量輕，實際上輕軌的軌重很多時候是超過國鐵的，根本不輕。輕軌特點：〔1〕列車運(yùn)行使用自動化信號系統(tǒng)。〔2〕列車運(yùn)行使用專用軌道和車站?！?〕列車運(yùn)行最高時速可達(dá)每小時200公里?！?〕列車最大編組為4節(jié)?！?〕輕軌線路單向每小時運(yùn)量為1～3萬人〔地鐵可達(dá)3～7萬人〕。六、地鐵地下鐵道，簡稱地鐵，亦簡稱為地下鐵，狹義上專指在地下運(yùn)行為主的城市鐵路系統(tǒng)或捷運(yùn)系統(tǒng)；但廣義上，由于許多此類的系統(tǒng)為了配合修筑的環(huán)境，可能也會有地面化的路段存在，因此通常涵蓋了都會地區(qū)各種地下與地面上的高密度交通運(yùn)輸系統(tǒng)。地鐵和輕軌的區(qū)別，不單純是走地下和走地上的區(qū)別的。指涵蓋了都會地區(qū)各種地下與地上的路權(quán)專有、高密度、高運(yùn)量的城市軌道交通系統(tǒng)〔Metro〕，則稱為“捷運(yùn)〞〔Rapidtransit〕。除了上述的地下鐵以外，也包括高架鐵路〔Elevatedrailway〕或路面上鋪設(shè)的鐵路。因此，地鐵是路權(quán)專有的，無平交，這也是地鐵區(qū)別于輕軌交通系統(tǒng)的根本性的標(biāo)志。地鐵地鐵應(yīng)用的優(yōu)缺點：優(yōu)點：節(jié)省土地、減少噪音和干擾、節(jié)約能源、減少污染、運(yùn)量大、速度快等。缺點：建造本錢高、前期時間長、雖然地鐵對于雪災(zāi)和冰雹的抵御能力較強(qiáng)。但是對地震、水災(zāi)、火災(zāi)和恐懼主義等抵御能力很弱。由于地鐵的構(gòu)造，而導(dǎo)致極易因為這些因素發(fā)生悲劇。為此自地鐵出現(xiàn)以來，工程師們就不斷持續(xù)研究如何提高地鐵的平安性。七、不停車收費(fèi)系統(tǒng)電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)〔ETC〕是目前世界上最先進(jìn)的收費(fèi)系統(tǒng)，是智能交通系統(tǒng)的效勞功能之一，過往車輛通過道口時無須停車，即能夠?qū)崿F(xiàn)自動收費(fèi)。它特別適于在高速公路或交通繁忙的橋隧環(huán)境下使用。不停車收費(fèi)系統(tǒng)〔又稱電子收費(fèi)系統(tǒng)ElectronicTollCollectionSystem，簡稱ETC系統(tǒng)〕利用車輛自動識別〔AutomaticVehicleIdentification簡稱AVI〕技術(shù)完成車輛與收費(fèi)站之間的無線數(shù)據(jù)通訊，進(jìn)展車輛自動識別和有關(guān)收費(fèi)數(shù)據(jù)的交換，通過計算機(jī)網(wǎng)路進(jìn)展收費(fèi)數(shù)據(jù)的處理，實現(xiàn)不停車自動收費(fèi)的全電子收費(fèi)系統(tǒng)。不停車收費(fèi)系統(tǒng)〔ETC〕的優(yōu)點：1、提高車輛通行能力；2、車輛裝了車載器后，當(dāng)行駛至ETC車道時，安裝在車道上方的檢測器接收到車載器發(fā)射的信號后，欄桿自動抬起，讓車輛通過。因為受檢測器讀寫速度限制，車輛進(jìn)入ETC車道后需減速，以15公里左右的時速通過最正確。3、每輛車通過收費(fèi)站進(jìn)口和出口只要約3秒鐘。而人工收費(fèi)口，每輛車子進(jìn)入車道經(jīng)減速、停車、付錢、找零、起步等程序，約需30秒鐘。ETC車道將大大提高通行能力；4、降低燃油消耗：在節(jié)油方面，ETC也是一把好手。由于減少了車輛剎車、起步的頻率，使用ETC通行進(jìn)口、出口可分別節(jié)油0.0083升和0.0211升；5、減少環(huán)境污染；每條ETC車道與人工收費(fèi)車道相比，減少排放二氧化碳近50%、一氧化碳約70%、碳?xì)浠衔锛s70%。八、交通信號燈交通信號燈是交通信號中的重要組成局部，是道路交通的根本語言。交通信號燈由紅燈〔表示制止通行〕、綠燈〔表示允許通行〕、黃燈〔表示警示〕組成。分為：機(jī)動車信號燈、非機(jī)動車信號燈、人行橫道信號燈、車道信號燈、方向指示信號燈、閃光警告信號燈、道路與鐵路平面穿插道口信號燈。道路交通信號燈是交通平安產(chǎn)品中的一種類別，是為了加強(qiáng)道路交通管理，減少交通事故的發(fā)生，提高道路使用效率，改善交通狀況的一種重要工具。適用于十字、丁字等穿插路口，由道路交通信號控制機(jī)控制，指導(dǎo)車輛和行人平安有序地通行。過街天橋和地下通道過街天橋是現(xiàn)代化都市中協(xié)助行人穿過道路的一種建筑，修建過街天橋可以使穿越道路的行人和道路上的車輛實現(xiàn)完全的別離，保證交通的通暢和行人的平安。與人行橫道相比：人行橫道的造價遠(yuǎn)低于過街天橋，另外對于年老體衰和殘疾人來說，過街天橋會增加他們出行的不便；但過街天橋?qū)崿F(xiàn)了行人和車流的完全別離，行人的平安更有保障，車輛的行使更加暢通。與地下通道相比：地下通道較少受到天氣的影響，在一些特殊