隧道工程橋梁工程名詞解釋全套

隧道工程橋梁工程名詞解釋全套Part01隧道工程隧道工程的優(yōu)點：縮短線路長度，減少能耗；節(jié)約地皮；有利于環(huán)境保護；應(yīng)用范圍廣泛。缺點：造價高；期限長；施工作業(yè)環(huán)境及條件差。概念解析1.寬度在10米以下的叫洞室。2.開挖點：仰破的延長線與地面線的交點。3.覆蓋厚度（埋深）：洞頂帶山表面的垂直距離。4.隧道分為：交通隧道、市政隧道、水工隧道、礦山隧道5.地質(zhì)問題：松散構(gòu)造的散粒體理論、連續(xù)彈性體的彈塑性理論6.隧道調(diào)查：地形地貌資料、地質(zhì)資料、工程資料、氣象資料、用地及環(huán)境資料、災(zāi)害資料7.隧道調(diào)查分施工前和施工中兩階段，施工前各階段（可行性研究勘察、初步勘察和詳細勘察三階段）。初勘的目的是選擇隧道的位置和初步確定圍巖類別。詳細勘察包括(巖石性質(zhì)、地質(zhì)構(gòu)造、地下水及地表水、地下資源)目的是獲取最終的隧道定位、技術(shù)設(shè)計、施工計劃和預(yù)算等所需的資料。8.水文勘察中，隧道與地下水的影響關(guān)系有兩個方面：隧道內(nèi)出現(xiàn)涌水，將惡化隧道圍巖穩(wěn)定狀態(tài)，導(dǎo)致施工困難，增大工程造價；枯水---造成隧道周邊工業(yè)、農(nóng)業(yè)、和飲水困難。涌水分為集中涌水和穩(wěn)定涌水。9.詳勘應(yīng)提供的資料：概況、地形地質(zhì)概況及巖石種類、巖石種類、調(diào)查中遺留的問題和建議、主要的地質(zhì)圖、圍巖分類等10.隧道位置選擇關(guān)系著施工難易、工期長短、造價大小、運營安全和運輸效率等11.越嶺隧道：線路為穿越分水嶺而修建的隧道（可以縮短線路、克服高程障礙）12.埡口：當線路必須跨越分水嶺時，分水嶺的山脊線上高程較低的地方。埡口地段的地質(zhì)條件較差。13.沿河傍山隧道：山區(qū)線路除越嶺地段以外，線路大多是沿河傍山而行，在地勢陡峭的峽谷地段，常常修建的隧道即為傍山隧道，也稱河谷線隧道。這種隧道易破壞山體平衡，造成各種病害。要求：保證有足夠的覆蓋層厚度、盡量內(nèi)靠、注意周圍既有建筑對隧道的影響、盡可能截彎取直。14.崩塌：斜坡前緣的部分巖體，被陡傾結(jié)構(gòu)面分割，并以突然的方式脫離母體，翻滾而下，巖塊相互沖撞、破壞，最后堆積于坡腳形成巖堆，這種過程與現(xiàn)象稱為崩塌。15.巖堆地區(qū)：巖石講風化作用，分界和剝離成為大小不一的塊體，從山坡上方滾下，或沖刷夾持而堆積在山坡坡腳處，形成松散堆積體。隧道通過這類地區(qū)，開挖時易發(fā)生塌方，給施工帶來困難。16.等價點的概念：每米路塹的造價是隨著路塹的挖深增大而顯著增大的，當路塹挖深達到某一程度時，其每米造價就會與每米隧道造價相等甚至超過，因此認為在二者造價相等的點就是路塹轉(zhuǎn)入隧道最經(jīng)濟合理的地方。17.洞口應(yīng)盡可能設(shè)在山體穩(wěn)定、地質(zhì)條件較好處，不應(yīng)這在排水困難的溝谷低洼中心。應(yīng)使隧道軸線與地形等高線正交，避免斜交而產(chǎn)生偏壓。若偏壓無法避免時：可采用斜交洞門，但圍巖類別不應(yīng)小于3級或采用接長明洞的方式。18.隧道平面是指隧道中心線在水平面上的投影。設(shè)置平曲線會遇到小半徑曲線和超高（為防止車輛在通過曲線路面時向外傾覆，需使曲線外側(cè)路面提高），采用小半徑曲線會遇到：產(chǎn)生視距問題，需加寬斷面，造成施工困難和造價增大；增加了隧道內(nèi)噪聲和振動；必須限制行車速度；通風條件變差。19.隧道線路縱斷面設(shè)計要素：坡道形式、坡度大小、坡段長度、坡段間的銜接20.把開始注視的點稱為注視點，從注視點到安全視距點所需的時間稱為注視時間。21.隧道凈空是指隧道襯砌內(nèi)輪廓線所包圍的空間，包括隧道建筑限界、通風、照明及其他所需面積。建筑限界是為了保證隧道內(nèi)各種交通的正常運行與安全，而規(guī)定在一定寬度和高度范圍內(nèi)不得有任何障礙物的空間范圍。公路隧道與鐵路隧道的主要區(qū)別：①鐵路隧道建筑限界是固定統(tǒng)一的，而公路隧道的建筑限界則不定。②公路隧道的附屬設(shè)施比鐵路隧道多且要求高，且每一座隧道均會因交通流量和長度不同而要求不同。22.初襯受力狀態(tài)：保護和加固圍巖，促進圍巖的應(yīng)力調(diào)整，充分發(fā)揮圍巖的自承作用。二襯受力狀態(tài)：（1在較硬的圍巖地段，由于圍巖具有自承能力，它與初期支護組合在一起能起到永久建筑物的作用，是用來提高安全度的：2在圍巖較軟弱的地段，初襯和二襯是共同承載的，而在一些特殊地質(zhì)地段中（塌方、大變形）二襯的承載作用是主要的，它不僅穩(wěn)定圍巖的變形而且在整個襯砌結(jié)構(gòu)中占有主導(dǎo)作用。23.直墻式隧道：適用于1-2級圍巖，圍巖壓力以豎向為主，幾乎沒有或僅有很小的水平側(cè)向壓力。24.半襯砌：適用于地質(zhì)條件較好、整體巖層堅固、幾乎無水平側(cè)壓力、也無地下水侵入?？刹辉O(shè)邊墻，但應(yīng)把兩側(cè)巖壁表面噴漿敷面。25.連拱式邊墻襯砌：在地質(zhì)條件尚好，側(cè)壓力不大，但又不宜采用半襯砌時。26.曲墻式襯砌：地質(zhì)較差，巖體松散破碎、強度不高、有地下水、側(cè)向水平壓力也相當大。27.裝配式混凝土襯砌：多用于盾構(gòu)法施工的城市隧道，優(yōu)點：可立即承受圍巖壓力；工廠化、機械化，改善勞動條件；不需臨時支撐可節(jié)省大量材料及勞力；速度快，工期短，造價低。缺點：接縫多，整體性差；抗?jié)B性差，防水困難；需要足夠的拼裝空間；制備構(gòu)件尺寸上要求精度高。28.錨噴支護的作業(yè)原理：噴射混凝土充填裂隙、封閉圍巖壁面，靠噴層與圍巖的粘結(jié)力及自身的抗剪能力組成一個新的承載結(jié)構(gòu)體系；通過錨桿的懸吊效應(yīng)、組合梁效應(yīng)、加固效應(yīng)以發(fā)揮圍巖自承能力；形成一種柔性襯砌結(jié)構(gòu)，與圍巖合成一體，共同作用，充分調(diào)動或發(fā)揮圍巖的自穩(wěn)能力。優(yōu)點：充分發(fā)揮圍巖的自承能力，因而有效地利用洞內(nèi)凈空；施工簡便，提高作業(yè)安全性和作業(yè)效率；使坑道斷面縮小，從而減少了開挖量，也節(jié)省圬工。29.支護結(jié)構(gòu)基本要求：必須與周圍巖體大面積地牢固接觸，即保證支護一圍巖作為一個統(tǒng)一的支護體系而共同工作；要允許圍巖及支護結(jié)構(gòu)產(chǎn)生有限制的變形，以充分發(fā)揮圍巖的承載作用而減少支護結(jié)構(gòu)的受力，但又必須保證支護結(jié)構(gòu)及時施作。30.洞門的作用：減少洞口土石方開挖量；穩(wěn)定邊坡；引離地表流水；裝飾洞口。31.端墻式洞門：適于地形開闊、巖質(zhì)基本穩(wěn)定的1-3級圍巖。結(jié)構(gòu)特點：能有效抵抗山體的縱向推力。端墻的作用：支護洞口仰破、并將仰破水流匯集排出。32.翼墻式洞門：適用于山體縱向推力較大,洞口地質(zhì)較差的Ⅳ級及以上的圍巖，增加洞門的抗滑動和抗傾覆能力。33.柱式洞門：適用于地形較陡，地質(zhì)條件較差，仰坡可能下滑，而又受地形或地質(zhì)條件限制，不能設(shè)置翼墻時。特點：可以在端墻中部設(shè)置兩個斷面較大的柱墩，以增加端墻的穩(wěn)定性。34.斜交式洞門：適用于：線路方向與地形等高線斜交時。特點：將洞門做成與地形等高線一致，使洞門左右可以仍保持近似對稱，但襯砌洞口段和洞門相對于線路呈斜交形式。注意事項：斜洞門與線路中線的交角不應(yīng)小于45°；一般斜洞門與襯砌斜口段是整體砌筑的；由于斜洞門及襯砌斜口段的受力情況復(fù)雜，施工也不方便，所以，只有在十分必要時才采用它。35.削竹式在公路隧道中被普遍使用：適用于洞口段有較長的明洞襯砌，由于洞門背后一定范圍內(nèi)是以回填土為主，山體的推滑力不大；地形相對比較對稱和不太陡峻。特點：洞口邊仰坡開挖量少；減少對植被的破壞和有利于保護環(huán)境；適用各種圍巖類別。36.明洞：適用條件：隧道的進出口處；地質(zhì)條件差且覆蓋層薄，暗挖法難進洞；洞口路塹邊坡有落石而危及行車安全時；鐵路、公路、河渠必須在鐵路上方通過且不宜做立交橋或涵渠。37.對稱式拱形明洞：適用于路塹邊坡對稱或接近對稱，邊坡巖層基本穩(wěn)定，僅防邊坡有少量坍塌、落石，或用于隧道洞口破碎，覆蓋層較薄而難以用暗挖法修建的隧道。隧道防排水應(yīng)遵循“防、排、截、堵相結(jié)合，因地制宜，綜合治理”的原則，保證隧道結(jié)構(gòu)物和運營設(shè)備的正常使用和行車安全。隧道防排水設(shè)計應(yīng)對地表水、地下水妥善處理，洞內(nèi)外應(yīng)形成一個完整通暢的防排水系統(tǒng)。38.流變特性：蠕變：指應(yīng)力不變，而應(yīng)變隨時間增長。松弛：應(yīng)變不變，而應(yīng)力隨時間而衰減。39.隧道圍巖指隧道周圍一定范圍內(nèi)，對隧道穩(wěn)定性能產(chǎn)生影響的巖（土）體。圍巖壓力：隧道內(nèi)設(shè)置用來支撐圍巖、阻止圍巖變形移動等的支護結(jié)構(gòu)所承受的壓力（地層對洞室的作用力）。分為松動壓力（圍巖變形過大，發(fā)生松動而形成的壓力）和形變壓力（圍巖變形在有限范圍內(nèi)而形成的壓力）。圍巖壓力是外力，圍巖應(yīng)力是內(nèi)力。40.影響圍巖壓力的因素：①地質(zhì)因素：巖體初始應(yīng)力狀態(tài)；巖石力學性質(zhì)；巖體結(jié)構(gòu)面；地下水等。②工程因素：施工方法；支護設(shè)置時間；支護本身剛度；隧道斷面形狀等。41.隧道開挖前，地層中各點的應(yīng)力保持著相對平衡，地層處于相對靜止狀態(tài)，稱為原始應(yīng)力狀態(tài)。隧道洞室開挖后，圍巖的初始應(yīng)力狀態(tài)遭到破話，圍巖應(yīng)力在洞室周圍一定范圍內(nèi)重新調(diào)整，這種應(yīng)力狀態(tài)稱為二次應(yīng)力狀態(tài)或洞室應(yīng)力狀態(tài)。42.對洞室二次應(yīng)力狀態(tài)的力學分析所采用的假定：視圍巖為均質(zhì)的、各向同性的連續(xù)介質(zhì)；只考慮自重產(chǎn)生的初始應(yīng)力場；隧道形狀是規(guī)則的圓形為主；隧道位于地表下一定的深度處，可簡化為無限體中的孔洞問題。43.在高的初始應(yīng)力場條件下，圍巖級別應(yīng)適當降低。44.地下水的影響：軟化圍巖；減少層間摩阻力促使巖塊滑動；具膨脹性的圍巖，遇水后產(chǎn)生膨脹等。45.隧道工程的受力特點：荷載的模糊性；圍巖物理力學參數(shù)難以準確獲得；圍巖壓力承載體系（圍巖不僅是荷載，同時又是承載體、地層壓力由圍巖和支護結(jié)構(gòu)共同承受、充分發(fā)揮圍巖自身承載力的重要性）；設(shè)計參數(shù)受施工方法和施作時機的影響很大；隧道與地面結(jié)構(gòu)受力的不同點—圍巖抗力的存在。46.隧道結(jié)構(gòu)力學模型：特點：以支護結(jié)構(gòu)作為承載主體；圍巖對支護結(jié)構(gòu)的作用間接地體現(xiàn)為兩點：①圍巖壓力；②圍巖彈性抗力；采用結(jié)構(gòu)力學方法計算。適用于：模筑砼襯砌47.巖體力學模型：特點：支護結(jié)構(gòu)與圍巖視為一體，共同承受荷載，且以圍巖作為承載主體；支護結(jié)構(gòu)約束圍巖的變形；采用巖體力學方法計算；圍巖體現(xiàn)為形變壓力。適用：錨噴支護48.隧道結(jié)構(gòu)力學方法基本原理：將支護和圍巖分開考慮，支護結(jié)構(gòu)是承載的主體，圍巖作為荷載的來源和支護結(jié)構(gòu)的彈性支承，與其對應(yīng)的計算模型稱為荷載—結(jié)構(gòu)模型。49.彈性地基梁法是將襯砌結(jié)構(gòu)看成置于彈性地基上的曲梁或直梁。彈性地基上的抗力按溫克爾假定的局部變形理論求解。當曲墻的曲率為常數(shù)或為直梁時，可采用初參數(shù)法求解結(jié)構(gòu)內(nèi)力。該方法適用于直墻式襯砌的直邊墻的求解。50.矩陣位移法又叫直接剛度法，它是以結(jié)構(gòu)節(jié)點位移為基本未知量，聯(lián)接在同一節(jié)點各單元的節(jié)點位移應(yīng)該相等，并等于該點的結(jié)構(gòu)節(jié)點位移（變形協(xié)調(diào)條件）；同時作用于某一結(jié)構(gòu)節(jié)點的荷載必須與該節(jié)點上作用的各個單元的節(jié)點力相平衡（靜力平衡條件）。新奧法與傳統(tǒng)礦山法的關(guān)鍵異同點：相同：均采用鉆爆法施工。不同：對圍巖的處理不同。新奧法施工的基本原則：“少擾動、早噴錨、勤量測、緊封閉”。51.全斷面一次開挖法適應(yīng)條件：⑴Ⅲ、Ⅱ、Ⅰ級圍巖；⑵大型施工機具(鉆孔臺車、模板臺車等)；⑶經(jīng)濟性考慮：中長隧道。52.鉆爆作業(yè)循環(huán)：臺車就位，鉆眼，裝藥、放炮，通風，找頂，錨噴，出渣，量測。53.短臺階施工注意：①下半斷面開挖應(yīng)在上半斷面初期支護基本穩(wěn)定后才能進行；②開挖后要及時噴砼，暴露時間愈長愈不安全；③量測要及時，當位移速度加快時，應(yīng)立即采取措施。54.環(huán)形開挖留核心土法

：特點：①留核心土支頂工作面，穩(wěn)定性優(yōu)于超短臺階法：②進度慢。適用于：土質(zhì)或易坍塌的軟弱圍巖；小型施工機具。Part02橋梁工程1、建筑高度：指橋上行車路面（或軌頂）標高至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間的距離。2、橋下凈空高度：指設(shè)計洪水位或通航水位至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間的距離。3、橋梁高度：指橋面與低水位之間的高差或為橋面與橋下線路路面之間的高差。4、設(shè)計洪水頻率：是由有關(guān)技術(shù)標準規(guī)定作為橋梁設(shè)計依據(jù)的洪水頻率。5、凈跨徑：對于梁橋是指設(shè)計洪水位上相鄰兩個橋墩或橋墩與橋臺之間的凈距離；對于拱橋是指兩拱腳截面最低點之間的水平距離。6、計算跨徑：對于有支座的橋梁，是指橋跨結(jié)構(gòu)相鄰兩個支座中心的距離，用I表示;對于拱橋,是指相鄰兩拱腳截面形心點之間的水平距離7、標準跨徑：對于梁橋，是指兩相鄰橋墩中心線之間的距離，或橋墩中心線至橋臺臺背前緣之間的距離；對于拱橋，則是指凈跨徑，用b表示。8、橋梁全長：指橋梁兩端兩個橋臺的側(cè)墻或八字墻后端點之間的距離，對于無橋臺的橋梁為橋面系行車道的全長.9、設(shè)計洪水位：橋梁設(shè)計中按規(guī)定的設(shè)計洪水頻率計算所得的高水位10、低水位：枯水期的最低水位.11、高水位：洪水期的最高水位12、荷載橫向分布:表示某根主梁所承擔的最大荷載是各個軸載的倍數(shù)。13、荷載折減系數(shù)：計算結(jié)構(gòu)受力時，考慮活荷載標準值不可能全部布滿和各構(gòu)件受載后的傳遞效果不同，對荷載進行折減的系數(shù)。分為橫向折減系數(shù)和縱向折減系數(shù)。14、車輛制動力：汽車剎車運動過程所產(chǎn)生的慣性力通常稱為制動力.15、持久狀況：指結(jié)構(gòu)在使用過程中一定出現(xiàn)，且持續(xù)期很長的荷載狀況。16、剛構(gòu)橋：主承重采用剛構(gòu)，及梁和腿或墩（臺）采用剛性連接的橋梁。17、偶然作用：是指在結(jié)構(gòu)使用期間出現(xiàn)的概率很小，一旦出現(xiàn)，其值很大且持續(xù)時間很短的作用。18、永久作用：是指在結(jié)構(gòu)使用期間，其量值不隨時間而變化或其變化值與平均值比較可忽略不計的作用。19、沖擊作用：車輛以一定速度在橋上行駛時，由于橋面的不平整、車輪不圓以及發(fā)動機的抖動等原因，會使橋梁發(fā)生振動，產(chǎn)生動力作用。這種動力作用會使橋梁的內(nèi)力和變形較靜活載作用時為大，這種現(xiàn)象稱為沖擊作用20、可變作用：是指在結(jié)構(gòu)使用期間，其量值隨時間變化，且其變化值與平均值比較不可忽略的作用。21、施工荷載：指的是施工階段為驗算橋梁結(jié)構(gòu)或構(gòu)件安全度所考慮的臨時荷載，如結(jié)構(gòu)重力、施工設(shè)備、風力、拱橋單向推力等。22、荷載安全系數(shù)：是指結(jié)構(gòu)截面按極限狀態(tài)進行設(shè)計時所取的第一個安全系數(shù)。23、主動土壓力：擋土墻在土壓力的作用下，向離開土體方向移動，作用在墻背上的土壓力值逐漸減少，直至墻后土體出現(xiàn)滑動面。滑動面以上的土體將沿著這一滑動面向前滑動，在滑動瞬間，墻背上的土壓力減少到最小值，土體內(nèi)處于主動極限平衡狀態(tài)，此時作用在墻背上的土壓力稱為主動土壓力，一般用Ea表示。24、靜止土壓力：當擋土墻在土壓力的作用下，不產(chǎn)生任何位移或轉(zhuǎn)動，墻后土體處于彈性平衡狀態(tài)，此時墻背所受的土壓力稱為主動土壓力。25、被動土壓力：當擋土墻在外力作用下向土體方向移動或轉(zhuǎn)動時，墻體擠壓墻后土體，作用在墻背上的土壓力值逐漸增大，直至墻后土體出現(xiàn)滑動面?；瑒用嬉陨系耐馏w將沿著這一滑動面向上向后推出，在滑動瞬間，墻背上的土壓力增大到最大值，土體內(nèi)處于被動極限平衡狀態(tài)，此時作用在墻背上的土壓力稱為被動土壓力，一般用Ep表示。26、地震震級：是表示地震本省大小的等級，他以地震釋放的能量為尺度，根據(jù)地震儀記錄到得地震波來確定。27、地震烈度：是指某地區(qū)地面和各類建筑物遭受一次地震影響的強弱程度。28、溫度梯度：當橋梁結(jié)構(gòu)受到太陽照射后，結(jié)構(gòu)的溫度沿截面的高度時各不相同的，反映溫度沿截面高度變化的規(guī)律稱為溫度梯度。29、年溫差：是指常年緩慢變化的年氣溫，它對結(jié)構(gòu)的影響主要導(dǎo)致橋梁各截面的均勻溫升或溫降、伸長或縮短，當結(jié)構(gòu)的上述位移受約束時，會導(dǎo)致結(jié)構(gòu)內(nèi)部產(chǎn)生溫度次內(nèi)力。30、局部溫差：是指由日照輻射或溫度降低引起的，它的傳熱方式在結(jié)構(gòu)各截面上分布是不均勻的，而且分布也是非線性的。31、最不利荷載組合：對于橋梁結(jié)構(gòu)可能同時存在的荷載，使其產(chǎn)生最不利效應(yīng)時的荷載組合。32、重力式橋臺：主要靠自身重量來平衡外力而保持平衡的橋臺。33、先張法：即先張拉鋼筋，后澆筑混凝土的方法。34、后張法：是先澆筑構(gòu)件混凝土，待混凝土結(jié)硬后，再張拉預(yù)應(yīng)力鋼筋并錨固的方法。35、荷載橫向分布影響線：指表徑橋路上車輛、人群荷載沿橫橋上對主梁分配的荷載程度的系數(shù)。36、拉力支座：指既能承受拉力又能承受壓力的支座。37、減震支座：是一種應(yīng)用在地震區(qū)德新型橋梁支座，它是利用阻尼和摩擦耗能，是橋梁阻尼增大，消減最大地震力峰值，減緩強烈地震的動力反應(yīng)和沖擊作用。38、拱軸系數(shù)：是指拱腳的恒載集度和拱頂恒載集度的比值。39、作用效應(yīng)組合：對結(jié)構(gòu)上可能同時出現(xiàn)的作用，按照產(chǎn)生最不利效應(yīng)時進行的組合。40、模板：在橋梁結(jié)構(gòu)施工時，使橋梁結(jié)構(gòu)按照設(shè)計尺寸成型的工具。41、凈失高：指從拱頂截面下緣至相鄰兩拱腳截面下緣最低點連線的垂直距離，以f表示。42、計算失高：指從拱頂截面形心至相鄰兩拱腳截面形心連線的垂直距離，以f表示43、失跨比：指拱橋中拱圈（或拱肋）的計算矢高與計算跨徑之比，亦稱拱矢度，它是反映拱橋受力特性的一個重要指標。44、純壓拱

：拱橋的各個拱截面均無彎矩的拱稱為純壓拱45、壓力線

：拱橋上各個荷載作用在拱橋上產(chǎn)生的壓力值的連線。46、合理拱軸線：能使拱的各個截面彎矩為零的拱軸線。47、計算矢高：指從拱頂截面形心至相鄰兩拱腳截面形心連線的垂直距離，以f表示48、連拱作用

：支承在有限剛度橋墩上德連續(xù)多孔拱橋，在拱圈受力時，各孔拱圈橋墩變形相互影響的作用。49、聯(lián)合作用

：對于上承式拱橋，當活載作用于橋面時，拱上建筑的主要組成部分與主拱圈共同承擔活載的作用。50、五點重合法：求懸鏈線拱的拱軸系數(shù)時，要求拱圈的五個關(guān)鍵控制截面，即拱頂，