向莆高鐵精調(diào)施工技術(shù)總結(jié)

向莆高鐵精調(diào)工作總結(jié)向莆精調(diào)大隊(duì)2013—03—26向莆高鐵精調(diào)工作總結(jié)根據(jù)路局工務(wù)處分配各段精調(diào)任務(wù)文件，我段負(fù)責(zé)向莆線DK173.5—DK230.1、DK491.253—DK517.025軌道精調(diào)施工，其中包括南豐站、建寧站、武夷山隧道和青云山隧道。段管線總長度183.996km,有砟軌道101.850km,無砟軌道73.646km,到發(fā)線8.5km,正線道岔41組，到發(fā)線道岔2組。我段精調(diào)人員于2012年9月1日進(jìn)點(diǎn),次日便進(jìn)入武夷山隧道,開始精調(diào)前的交驗(yàn)工作。由于精調(diào)任務(wù)時(shí)間緊迫,任務(wù)繁重,但為了保質(zhì)保量的完成此次精調(diào)工作,我段始終貫徹“強(qiáng)基達(dá)標(biāo),精檢細(xì)修,團(tuán)結(jié)務(wù)實(shí),創(chuàng)先爭(zhēng)優(yōu)”的理念,不斷深入地推進(jìn)精調(diào)工作?；仡欉@幾個(gè)月的精調(diào)生活,我段精調(diào)人員充分發(fā)揚(yáng)了吃苦耐勞,腳踏實(shí)地,連續(xù)作戰(zhàn),恪盡職守的鐵路職工精神,確保了精調(diào)任務(wù)的順利進(jìn)行。為了今后在高速軌道精調(diào)工作上,有更完善的技術(shù)理念,扎實(shí)的工作經(jīng)驗(yàn),精確的技術(shù)資料作為參考,在此,向大家介紹我段在向莆線的精調(diào)方法,,同時(shí)也希望大家共同探索和交流精調(diào)方法并多提寶貴意見,幫助我們成長。在向莆線精調(diào)中,我們從以下幾個(gè)方面開展工作：一、 組建領(lǐng)導(dǎo)班子,細(xì)化分工,強(qiáng)化管理,確保精調(diào)工作合理,穩(wěn)定,高效進(jìn)行在任何工作中,一支優(yōu)秀的領(lǐng)導(dǎo)班子起著舉足輕重的作用。我段向莆精調(diào)大隊(duì)在成立初期,就已擬好隊(duì)部,精調(diào)一隊(duì),精調(diào)二隊(duì)三個(gè)班組,隊(duì)部主抓安全生產(chǎn)管理及后勤保障,精調(diào)一隊(duì)、二隊(duì)主抓安全生產(chǎn)。只有分工明細(xì),才能確保生產(chǎn)順利進(jìn)行,工作才有章可循。二、 在實(shí)踐中學(xué)習(xí),在探索中前進(jìn),在總結(jié)中成長七月初,我段剛吸收一批高職生,經(jīng)過短短一月的培訓(xùn),就被派到高鐵開展工作,接受挑戰(zhàn)。新鮮的血液對(duì)于我段的成長固然重要,但是經(jīng)驗(yàn)的不足,技術(shù)的不精,再加上民工隊(duì)伍整體工作意識(shí)散漫,責(zé)任心不強(qiáng),致使我段在工作開展初期,總是遇到這樣或那樣的問題,不時(shí)的制約著精調(diào)任務(wù)的進(jìn)度和效率,遭受領(lǐng)導(dǎo)連連指責(zé),面對(duì)這樣一個(gè)難題,隊(duì)部立即擬定解決方案,從以下幾個(gè)措施開展：1、 培養(yǎng)一批能干人才,帶動(dòng)其他新職工不可否認(rèn)，每個(gè)人的學(xué)習(xí)能力都不一樣。在一個(gè)隊(duì)伍之中，有一些接受新鮮事物的能力比較強(qiáng)，也有一些比較差的。在不斷的實(shí)踐之中，加上老職工傳授的豐厚經(jīng)驗(yàn)，以及自己的悟性，使那些能力較強(qiáng)者先成熟起來，然后分配其任務(wù)，慢慢獨(dú)立起來，不斷的增強(qiáng)自己的技能和高度的責(zé)任心，提高工作效率，同時(shí)帶動(dòng)其他新職工的學(xué)習(xí)，成熟。2、 加強(qiáng)交流，注重總結(jié)，深化學(xué)習(xí)每日工作結(jié)束之后，我段都會(huì)舉行全體例會(huì)，要求每位職工必須參加。在例會(huì)上，一方面學(xué)習(xí)上級(jí)的文件、通知，布置次日任務(wù)，另一方面總結(jié)當(dāng)日工作中問出現(xiàn)的問題，探討最有效的處理方法。通過例會(huì)的召開，主要讓大家交流工作經(jīng)驗(yàn)，相互借鑒學(xué)習(xí)，學(xué)會(huì)用集體的智慧提高工作的效率。我段還不時(shí)的組織新職工去友鄰單位學(xué)習(xí)、借鑒其良好的工作方法，拓展自己的視野，提高自身的業(yè)務(wù)技能。3、 加強(qiáng)民工教育，保障現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)順利進(jìn)行在生產(chǎn)中，民工的作用也至關(guān)重要。我段現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)的民工，大部分未接觸過精調(diào)工作，沒有相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，責(zé)任心不強(qiáng)，沒有安全意識(shí)，時(shí)不時(shí)的偷懶耍滑，再加上彼此語言交流障礙，給現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)帶來了很多麻煩。所以，加強(qiáng)民工教育，刻不容緩。對(duì)于民工，一抓安全教育，二抓生產(chǎn)思想。在生產(chǎn)中，不斷給民工灌輸安全意識(shí)，時(shí)刻解決安全隱患，確保安全生產(chǎn)。在確保安全前提下，循序漸進(jìn)的指導(dǎo)民工作業(yè)，降低回檢量，提高工作效率。三、 加強(qiáng)安全教育，提高安全防護(hù)意識(shí)安全生產(chǎn)始終是第一位。在距離作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)前后，每800米設(shè)置一名防護(hù)人員，并在線路上插上紅牌或紅旗，配帶各種防護(hù)用品，隨時(shí)和駐地聯(lián)絡(luò)員以及施工作業(yè)負(fù)責(zé)人保持聯(lián)系，為現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)提供安全保障。軌檢小車和測(cè)量小車作業(yè)時(shí)，配帶一盞防護(hù)燈，以防線路來車造成干擾或行車事故發(fā)生，確保作業(yè)安全。在全體例會(huì)中，時(shí)刻加強(qiáng)職工安全教育，深入學(xué)習(xí)安全守則，不斷提高安全意識(shí)，確保在作業(yè)中或下道避讓時(shí)無安全隱患。民工安全意識(shí)低是安全生產(chǎn)的最薄弱環(huán)節(jié)。在作業(yè)時(shí)，作業(yè)范圍內(nèi)的螺桿大面積松掉、機(jī)具材料的隨意擺放丟棄、線路來車或臨線來車時(shí)，仍在作業(yè)的現(xiàn)象都是可能造成行車事故和人身安全事故的隱患。為了規(guī)范民工作業(yè)，使精調(diào)工作有條不紊，帶班必須做好對(duì)民工的監(jiān)督教育工作。四、 刻苦認(rèn)真，勤于思考，努力學(xué)習(xí)高鐵先進(jìn)技術(shù)，確保精調(diào)工作保質(zhì)保量進(jìn)行由于我段精調(diào)人員大部分都是剛吸收的高職生，對(duì)于高鐵概念比較空洞抽象，缺乏相關(guān)的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，理論基礎(chǔ)不扎實(shí)，更別提高鐵的精調(diào)流程和注意事項(xiàng)了。再者高鐵精調(diào)需要的是精密儀器的規(guī)范操作，嚴(yán)格的工藝技術(shù)，這些就像白紙一樣，給初學(xué)者帶來了很大的壓力。針對(duì)這些問題，我段積極采取措施：工作上，讓老師傅手把手帶徒弟，在實(shí)踐中總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，提高相關(guān)技能；工作之余，讓新職工認(rèn)真學(xué)習(xí)理論知識(shí)，多想多悟，努力掌握高鐵技術(shù)理念，深化認(rèn)知。測(cè)量方面包括精密儀器的使用和軟件的數(shù)據(jù)優(yōu)化。精調(diào)方面難點(diǎn)在于離縫處理，焊縫改道問題，道岔精調(diào)方法，道岔大機(jī)作業(yè)和曲線大機(jī)作業(yè)的合理控制，過渡地段平順性處理。工作中，總會(huì)出現(xiàn)各種各樣的問題，制約著精調(diào)的進(jìn)度，只有不斷地學(xué)習(xí)總結(jié)，充實(shí)自己的專業(yè)技能水平，才能及時(shí)高效的解決問題，確保精調(diào)任務(wù)的順利進(jìn)行！五、 測(cè)量工作小結(jié)1、無砟測(cè)量無碴軌道是以混凝土或?yàn)r青混合料等取代散粒道砟道床而組成的軌道結(jié)構(gòu)形式。由于軌道具有高平順性、剛度均勻、軌道幾何形位能持久保持、維修工作量顯著減少等特點(diǎn)，對(duì)于高速鐵路較傳統(tǒng)的有碴軌道有更好的適應(yīng)性。高鐵要求高精度平順性，對(duì)于常規(guī)測(cè)量儀器很難保證其高速行車時(shí)舒適性和安全性。平順性是評(píng)價(jià)軌道最終幾何狀態(tài)的核心指標(biāo)，無砟鐵路軌道幾何狀態(tài)（平順性）通過軌道幾何狀態(tài)測(cè)量儀（軌檢小車）來獲得，通過內(nèi)符合精度和外符合精度兩大指標(biāo)評(píng)價(jià)軌道幾何狀態(tài)。GEDOCE軌道檢測(cè)小車是一款應(yīng)用于無碴軌道鋪設(shè)過程中軌道各項(xiàng)精度指標(biāo)控制的工具，其主要是通過內(nèi)置的高精度傳感器及外置高精度全站儀的測(cè)量來實(shí)現(xiàn)。其主要應(yīng)用于：1）測(cè)量并校準(zhǔn)軌道參數(shù)2）獲取和整理現(xiàn)有的軌道數(shù)據(jù)3)無碴軌道4)有碴軌道其系統(tǒng)包括：硬件系統(tǒng)組成>全站儀GEDOCE小車TSC2控制器2.軟件系統(tǒng)組成GEDOOFFICE-內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)編輯軟件GEDOCE-外業(yè)數(shù)據(jù)采集軟件GEDOCALC-內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)處理軟件GEDOLRA-長軌精調(diào)軟件我段無砟軌道包括武夷山隧道和青云山隧道。武夷山隧道是雙線并行隧道，單線全長14.659Km(DK210.923?DK225.582)，共有4條曲線。青云山隧道是單線隧道，單線全長22.164Km左右，共有4條曲線。兩個(gè)隧道均是WJ—8無砟軌道，結(jié)構(gòu)均是標(biāo)配，其中青云山隧道有少量非標(biāo)結(jié)構(gòu)。>>經(jīng)驗(yàn)總結(jié)：由于我段測(cè)量人員培訓(xùn)時(shí)間短，經(jīng)驗(yàn)不足，致使在測(cè)量初期遇到了各種各樣的問題，一度制約著測(cè)量進(jìn)度。就是在不斷的摸索，不斷地和儀器廠派來的技術(shù)人員學(xué)習(xí)，不斷的和友鄰單位交流，不斷地總結(jié)中，我段的測(cè)量技術(shù)日趨成熟，經(jīng)驗(yàn)逐漸豐厚。武夷山隧道全線采用天寶S8機(jī)型全站儀，因?yàn)槠鋬?yōu)勢(shì)特別突出：精度高，計(jì)算快，搭接較順利，可以給測(cè)量工作節(jié)約很多寶貴時(shí)間。為了保證無砟軌道測(cè)量工作的精確性，小車每天一校，全站儀每7天一校，校對(duì)時(shí)間在晴天的早上7、8點(diǎn)或下午4、5點(diǎn)鐘，因?yàn)楣饩€柔和，利于吸收棱鏡，增加了校正的精確度。無砟軌道的測(cè)量包括編寫線性資料、外業(yè)采集、內(nèi)業(yè)處理分析、放樣。線性資料和內(nèi)業(yè)處理是測(cè)量的核心，也是難點(diǎn)。關(guān)于武夷山隧道線性資料編寫方面，我段一直就是求助于友鄰單位，一邊學(xué)習(xí)，一邊摸索，一邊應(yīng)用，攻克了長短鏈以及方位角的計(jì)算問題，線性問題基本上就迎刃而解了，現(xiàn)在我段測(cè)量人員基本上可以獨(dú)立解決線性資料的編寫。內(nèi)業(yè)的分析也是我們的薄弱環(huán)節(jié)，在武夷山隧道精調(diào)初期，由于內(nèi)業(yè)分析學(xué)習(xí)不夠全面，線性優(yōu)化處理的不到位，使精調(diào)的線路回檢較大，加長了精調(diào)作業(yè)人員的工作時(shí)間，起了好多負(fù)面效果。在壓力巨大的情況下，我段分析人員一邊積極摸索，查閱軟件學(xué)習(xí)資料，一邊向廠家技術(shù)人員學(xué)習(xí)，一邊和友鄰單位交流，一邊去現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐，在反復(fù)的學(xué)習(xí)中，經(jīng)驗(yàn)的累計(jì)，方法也逐漸成熟起來。內(nèi)業(yè)處理的難點(diǎn)在于線性整體的優(yōu)化，搭接段的處理，曲線段和直線段的過度段的處理。“削峰填谷”是線性優(yōu)化的主導(dǎo)方法；全站儀的穩(wěn)定架設(shè)使搭接更順利，內(nèi)業(yè)處理起來更方便；過渡段導(dǎo)向軌的轉(zhuǎn)換以及長距離的順延才會(huì)確保精調(diào)的順利。我段在無砟軌道的內(nèi)業(yè)分析標(biāo)準(zhǔn)：武夷山隧道整體做成一股高，曲線段中上股高0.5mm,過渡段順延150m左右，規(guī)矩在控制住土0.2mm高低、軌向和三角坑控制在1mm內(nèi)。和武夷山隧道不同的是，青云山隧道超高做成土0.2mm。不管哪種分析方法，只要能保證線路的平順性，就會(huì)確保行車的安全和舒適。外業(yè)采集包括手簿的操作以及全站儀的架設(shè)和小車的校核。線性資料的正確性是確保測(cè)量數(shù)據(jù)產(chǎn)生的前提，cp3棱鏡和小車?yán)忡R的交替轉(zhuǎn)換是測(cè)量數(shù)據(jù)產(chǎn)生的重要一步。小車的正確校核步驟和全站儀氣泡的最大居中是測(cè)量數(shù)據(jù)精確的保障。測(cè)量中保持儀器的電池量和定期的保養(yǎng)小車也會(huì)增加測(cè)量數(shù)據(jù)的精確度。測(cè)量人員手推小車的穩(wěn)定性和清除軌面的贓物會(huì)盡可能的減少突變點(diǎn)的出現(xiàn)。數(shù)據(jù)的放樣要保證數(shù)據(jù)和軌枕的相對(duì)應(yīng)，，不能漏放和重放，放完樣后還要重新校對(duì)（測(cè)量人員在測(cè)量時(shí)，會(huì)對(duì)軌枕相距五米，用白色油漆打點(diǎn)并寫下對(duì)應(yīng)軌枕的絕對(duì)里程，便利校對(duì)）確保了放樣的準(zhǔn)確性，避免給精調(diào)工作帶來不必要的麻煩。>>問題方法總結(jié)：武夷山隧道在交驗(yàn)時(shí)，有六項(xiàng)遺留問題未解決：少量的cp3點(diǎn)被破壞，隧道有其他施工組織，增加了隧道內(nèi)的灰塵量，焊縫未及時(shí)處理，扣件扭力未達(dá)標(biāo)，膠墊歪斜，少量軌距塊缺失，這六項(xiàng)均造成局部測(cè)量數(shù)據(jù)精確度下降。青云山隧道交驗(yàn)時(shí)，也出現(xiàn)同樣的問題，解決的方法就是與施工單位協(xié)調(diào)，使其把線路修復(fù)到交驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。在武夷山隧道右線測(cè)量時(shí)，由于設(shè)計(jì)院和工程局未做好交接，給我段的技術(shù)數(shù)據(jù)有誤，致使我段誤時(shí)誤工。另由于工程局施工不到位，致使右線K227+500—K222+700高程偏差在5mm以上，給內(nèi)業(yè)分析和精調(diào)均帶來了很大的麻煩。在武夷山隧道第一個(gè)斜井測(cè)量時(shí)，由于風(fēng)太大，一直搭接不上，最后用大雨淋袋遮擋了斜井洞口，才確保了搭接順利。在測(cè)量時(shí)，臨線行車過后，由于地面顫動(dòng)的傳遞，要先看全站儀氣泡是否居中，以防數(shù)據(jù)誤差太大，誤工誤時(shí)。由于隧道內(nèi)和隧道外存在溫差，全站儀受溫差影響較大，進(jìn)入隧道內(nèi)后要先適應(yīng)一段時(shí)間，這樣會(huì)減小誤差，增加測(cè)量的精確度。2、 有砟測(cè)量>>經(jīng)驗(yàn)總結(jié)：有砟測(cè)量與無砟測(cè)量使用的儀器一樣。有砟的測(cè)量相對(duì)簡單，不需優(yōu)化處理，只需要測(cè)出設(shè)計(jì)值和測(cè)量值的偏差值，這個(gè)偏差值就是大機(jī)作業(yè)的數(shù)據(jù)。有砟測(cè)量的難點(diǎn)就是道岔的測(cè)量，由于道岔結(jié)構(gòu)的影響，各種密貼沒達(dá)到要求，將會(huì)導(dǎo)致測(cè)量數(shù)據(jù)偏差較大，影響大機(jī)作業(yè)質(zhì)量。測(cè)量前的準(zhǔn)備工作很重要，大致要檢查以下幾個(gè)方面：①檢查道岔尖軌第一牽引點(diǎn)前與基本軌之間密貼間隙是否小于0.5mm、其余部分與基本軌之間密貼間隙是否小于1mm；②檢查可動(dòng)心軌與翼軌間密貼間隙是否滿足規(guī)定要求。（包括直股和曲股，可用撬棍協(xié)助尖軌密貼，待反彈后看是否達(dá)到密貼）③檢查鋼軌軌底是否在吊板現(xiàn)象，特別是帶輥輪的位置；④檢查尖軌與滑床臺(tái)板、可動(dòng)心軌與滑床臺(tái)板密貼是否小于1mm（包括直股和曲股）；⑤檢查彈條中舌與鋼軌間隙是否滿足0.1-1mm；⑥檢查鋼軌軌底與彈性基板外側(cè)擋肩是否密貼；⑦檢查扣件安裝是否正確我段的道岔都是直線軌道，測(cè)量前要解除道岔鉤鎖器，將道岔尖軌，心軌轉(zhuǎn)至直線位置并鎖閉，才能測(cè)量。遇到正線道岔單獨(dú)測(cè)量時(shí)，要使兩端線路搭接長度不少于70m,保證道岔與軌道的順接。道岔前后200m正線軌道范圍內(nèi)應(yīng)納入道岔區(qū)一起測(cè)量，以控制道岔整體平順性。另由于有砟軌道石渣的影響，特別是下雨天，應(yīng)及時(shí)把鋼軌面及側(cè)面的石渣清理掉，保證測(cè)量數(shù)據(jù)的精度。全站儀受風(fēng)速，行車后的石渣松動(dòng)影響較大，所以在測(cè)量時(shí)，要不時(shí)的注意其氣泡是否居中，以防誤工誤時(shí)。>>問題總結(jié)：有砟測(cè)量受天氣影響較大，在雨水較大或者大風(fēng)，大霧的情況下，盡量不要測(cè)量。在武夷山隧道以北至南豐站的有砟軌道線路上，其兩側(cè)的cp3立柱遭到不同程度的破壞，給測(cè)量工作帶來了諸多麻煩，一定程度上影響了測(cè)量的精度。在大機(jī)作業(yè)時(shí)，測(cè)量人員用卷尺量線間距時(shí)，應(yīng)盡量保持與線路橫斷面垂直，并且保證線間的石渣低于軌面，盡可能的減小誤差，保證線路作業(yè)后的質(zhì)量。在南豐站道岔放樣時(shí)，由于設(shè)計(jì)標(biāo)高與每次大機(jī)作業(yè)的抬道量標(biāo)注混亂，給大機(jī)作業(yè)帶來了不必要的麻煩，解決方法就是在每次的道岔放樣時(shí)，每次的抬道量及撥量與其相應(yīng)的里程全部統(tǒng)計(jì)到表格上，跟大機(jī)時(shí)帶上相應(yīng)的表格即可，讓人一目了然，不但節(jié)約時(shí)間，還減少了失誤，提高了效率。六、精調(diào)工作總結(jié)1、無砟精調(diào)>>青云山隧道無砟精調(diào)方法無砟精調(diào)原則：軌向一規(guī)矩—?高低一水平（1）作業(yè)前的準(zhǔn)備工作A、 根據(jù)放樣的數(shù)據(jù)，準(zhǔn)備好當(dāng)天的材料類型，最好把各種類型的材料都帶上，以防突變點(diǎn)的出現(xiàn)，給施工造成不必要的麻煩。檢查各種機(jī)具工作是否正常，如有不正常者要及時(shí)更換，并帶上充足的燃料。各種材料，機(jī)具放在軌道車上要整齊堆放，不得亂丟亂棄，以防行車時(shí)事故的發(fā)生，并且有利于節(jié)約時(shí)間。B、 軌檢小車工作人員在精調(diào)工作結(jié)束要求回檢之前，有一段充足的時(shí)間，我們用軌檢車來核對(duì)下一天的放樣數(shù)據(jù)，找出突變點(diǎn)，并校正過來，保證放樣數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，提高精調(diào)效率。（2）精調(diào)作業(yè)流程A、各組組長到達(dá)自己的作業(yè)里程后，先檢查中軸基本股的離縫，用石筆做出記號(hào)，同時(shí)各組民工根據(jù)放樣數(shù)據(jù)配料（軌距塊和墊片），配料的時(shí)候要把所需的軌距塊和膠墊放在相應(yīng)的軌枕上，禁止防止鋼軌軌底，以防在用起道機(jī)起道時(shí)，造成軌距塊滑落到軌底處，延誤作業(yè)時(shí)間。B、各組民工開始用扭力機(jī)松開中軸基本股，在松動(dòng)過程中要遵循“松十緊二”的原則，即在相鄰的松開十個(gè)軌枕彈條中間，要確保至少有兩個(gè)軌枕的彈條是上緊的，目的是為了防止線路來車時(shí)事故的發(fā)生。隨后，松掉彈條，開始用起道機(jī)起道，更換膠墊，并用錘子砸下相應(yīng)的軌距塊，同時(shí)要消滅劃出的離縫，離縫的消滅方法就是根據(jù)離縫的大小，根據(jù)需要往擋座槽里塞進(jìn)去剪好的1mm墊片。最后上緊彈條。C、 當(dāng)中軸基本股改好之后，各組組長用校核后的道尺量規(guī)矩，并把軌距值寫在相應(yīng)的軌枕上，同時(shí)檢查出另一股軌道的離縫。然后讓民工配軌距塊，松彈條，換膠墊。作業(yè)方法遵循上一步驟。D、 當(dāng)軌向，軌矩，高低，水平做完后，不要急著回檢，各組組長要先用道尺檢查軌距和遞變率是否在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，有未達(dá)標(biāo)者要及時(shí)改正過來，同時(shí)讓民工回收舊料。E、 軌檢小車回檢。遇有軌向和高低時(shí)，用弦線確認(rèn)，并找出對(duì)應(yīng)軌枕改正過來，有軌距和水平問題時(shí)，劃出鞘，然后改掉，再回檢，直至達(dá)標(biāo)。F、 當(dāng)作業(yè)完成后，把料和機(jī)具到轉(zhuǎn)移到次日作業(yè)地點(diǎn)。在整個(gè)施工過程中，要設(shè)防護(hù)，根據(jù)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，紅燈設(shè)在距作業(yè)地點(diǎn)前后100米左右，當(dāng)線路有來車時(shí)，所有施工人員包括機(jī)具都確定安全下道后，方可讓行。>>問題總結(jié)：1、材料、機(jī)具問題材料問題：由于各種類型的材料不能及時(shí)到達(dá)，內(nèi)業(yè)分析員要根據(jù)需要改變線路優(yōu)化方案，但會(huì)造成精調(diào)工作相對(duì)較大的任務(wù)量。所以在精調(diào)時(shí)，確保各種類型材料的齊全，會(huì)大大的節(jié)約精調(diào)時(shí)間。配料問題：個(gè)別組的民工在配料時(shí)，不認(rèn)真，不仔細(xì)，會(huì)不同程度的把料配錯(cuò)，極大的拖延了工作時(shí)間。舊料回收：個(gè)別組在回收舊料時(shí)，沒有把新料和舊料區(qū)別開，一亂通的裝進(jìn)回收袋，造成了材料的極大浪費(fèi)。再者，藏在軌枕中間鋼軌底部的舊料沒有回收干凈。各組舊料沒有堆放一塊，零零散散的。機(jī)具問題：個(gè)別組的民工在使用扭力機(jī)，起道器時(shí)，不按規(guī)范操作，造成機(jī)具的不同程度的破壞，不但影響了機(jī)具的正常使用，降低了工作效率，還會(huì)造成人身傷害。給彈條施加扣壓力時(shí)，扭力的過大過小經(jīng)常發(fā)生，造成回檢量較大。在使用起道器時(shí)，兩邊彈條松開較少，加上超負(fù)荷抬起鋼軌，造成起道器的爆缸。另外，沒有定期的保養(yǎng)，導(dǎo)致機(jī)具不能正常工作。扭力機(jī)液壓油沒有定期的更換，會(huì)造成扭力不足。2、民工問題精調(diào)工作離不開民工，高效率的精調(diào)更離不開業(yè)務(wù)嫻熟的民工，所以加強(qiáng)民工教育是一項(xiàng)特別重要的工作。在青云山的民工，積極性特別高漲，工作主動(dòng)性很強(qiáng)，這固然是好事，但是不聽組長的話，盲干，亂