杭州湖步行商業(yè)區(qū)的交通、生態(tài)、歷史整合杭州湖濱旅游商貿(mào)步行街區(qū)城市設(shè)計(jì)

杭州湖步行商業(yè)區(qū)的交通、生態(tài)、歷史整合杭州湖濱旅游商貿(mào)步行街區(qū)城市設(shè)計(jì)

杭州湖商場(chǎng)位于西湖東側(cè)（圖1）。對(duì)于三面云山一面城的西湖而言,它是杭州城市中心商業(yè)區(qū)與湖濱唯一直接相臨的地帶,地位非常重要。設(shè)計(jì)范圍:東靠浣紗路,西臨西湖,南起解放路,北至慶春路,總設(shè)計(jì)面積約40ha。城市設(shè)計(jì)依據(jù)城市規(guī)劃,在深入研究基地范圍內(nèi)外的商業(yè)行為、城市交通、房地產(chǎn)開發(fā)、生態(tài)環(huán)境、湖濱景觀和歷史文化等的基礎(chǔ)上對(duì)該地區(qū)進(jìn)行梳理整合,進(jìn)而綜合組織街區(qū)內(nèi)的開放空間、建筑形態(tài)、步行系統(tǒng)、車行交通、地鐵空間及站點(diǎn)換乘、生態(tài)綠化,以及歷史保護(hù)等的相互關(guān)系,創(chuàng)造環(huán)境宜人、富有活力且特色鮮明的現(xiàn)代化步行商業(yè)街(圖2、3)。設(shè)計(jì)過(guò)程涉及的問題很多,本文主要探討湖濱旅游商貿(mào)步行街區(qū)的設(shè)計(jì)目標(biāo),及為實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)所進(jìn)行的構(gòu)思。重點(diǎn)研究商業(yè)區(qū)中交通、生態(tài)和歷史文化的整合。1以延安路為門戶的街區(qū)布局根據(jù)杭州市發(fā)展的前景,借鑒國(guó)際的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn),我們擬制了湖濱旅游商貿(mào)步行街區(qū)的建設(shè)目標(biāo):(1)建設(shè)現(xiàn)代化的步行街區(qū)。最重要的是要?jiǎng)?chuàng)造步行者的天堂,形成高效的商業(yè)運(yùn)作機(jī)制,人車分流,購(gòu)物與供貨分離,力求后勤服務(wù)能到達(dá)每一商店的后院和后門;同時(shí)要求有良好的可達(dá)性,讓顧客通過(guò)公交、出租車、自備車等便捷地抵達(dá)步行區(qū)。(2)建設(shè)以湖濱為特色的步行街區(qū)。力求創(chuàng)造城區(qū)與自然互為滲透的一體化區(qū)域,充分發(fā)掘西湖的歷史傳統(tǒng),保護(hù)與發(fā)揚(yáng)地區(qū)傳統(tǒng)文化特色。(3)建設(shè)有活力的步行街區(qū)。充分發(fā)揮杭州市傳統(tǒng)商業(yè)街延安路的作用,作為西湖的門戶,應(yīng)努力吸引旅游者,同時(shí)兼顧杭州市民的需要,為此商業(yè)街以專賣店為主,周邊布置大容量的百貨,力求商業(yè)、娛樂、餐飲、休閑等功能交混、互補(bǔ),提升活力。設(shè)計(jì)前我們進(jìn)行了大量的調(diào)查,分析現(xiàn)狀與歷史,發(fā)現(xiàn)要達(dá)到以上目標(biāo)困難重重。首先是延安路的商業(yè)和交通矛盾。延安路作為杭州最繁華的傳統(tǒng)商業(yè)街,多次提出要封閉車行交通、步行化,改善購(gòu)物環(huán)境,促進(jìn)商業(yè)增長(zhǎng)。但交通部門堅(jiān)決反對(duì),因?yàn)檠影猜泛秃I路是杭州市湖濱地區(qū)南北交通僅有的二條要道,已成為瓶頸和峰腰,交通一直處于超負(fù)荷狀況。延安路曾經(jīng)實(shí)行過(guò)部分封閉,但由于壓力過(guò)大被迫恢復(fù)原狀,為此長(zhǎng)期以來(lái)一直人車混雜,車輛通行能力低、購(gòu)物環(huán)境亂而差。緊靠西湖的湖濱路同樣交通量具大,尤如一條流動(dòng)的巨龍,將城市與西湖的步行人流阻隔,而新近沿湖建設(shè)的像凱悅大酒店那樣大體量的建筑,使城湖形態(tài)分離,喪失了歷史上形成的湖濱作為城、湖的過(guò)渡區(qū)的特色。湖濱地區(qū)的歷史文化資源豐富,有大量的歷史遺址,但遺存不多,僅保留了民國(guó)初期形成的方格狀路網(wǎng)和一部分里弄,如何利用那些看不見的歷史文化載體,建立步行街特色確實(shí)是個(gè)難題。2行車交通的可達(dá)性從現(xiàn)狀分析中我們看到,湖濱地區(qū)最嚴(yán)峻的問題是交通與商業(yè)的矛盾。延安路的車行交通既阻隔購(gòu)物者選擇商品、跨路覓店的方便性,又為步行商業(yè)街區(qū)的可達(dá)性提供條件。簡(jiǎn)單的封路建步行區(qū)不是解決矛盾的最佳方案,我們應(yīng)該尋求兩全其美的措施。(1)地下街與東南側(cè)龍耀橋杭州市的地下軌道交通正在實(shí)施,一號(hào)地鐵線正好從延安路經(jīng)過(guò),分別在解放路和慶春路,即步行街區(qū)南北兩端設(shè)站,這是改善交通的極好機(jī)會(huì)。我們建議,在延安路地鐵線路之上,即地下一層建地下商業(yè)街聯(lián)通兩車站,延安路兩側(cè)商業(yè)建筑在改造過(guò)程建地下商場(chǎng),與地下街處在同一標(biāo)高層,在人行道上沿商店建下沉廊道聯(lián)接地下街和地下商場(chǎng),顧客可以從地下商場(chǎng),也可以從人行道上進(jìn)入地下商業(yè)街,使延安路形成兩個(gè)基面,地面是以車行為主的基面,地下一層成為地下購(gòu)物的基面,既提高延安路的車流量,又達(dá)到商業(yè)步行化的要求(圖4、5)。地下街的建設(shè),還可促進(jìn)換乘系統(tǒng)的優(yōu)化,顧客離開地鐵站,在不穿越車行道的前提下,可由地下街的任何位置進(jìn)入步行街區(qū)。慶春路地鐵站建成后,與東南側(cè)龍翔橋公交總站的換乘將十分繁忙,會(huì)影響延安路的交通。目前公交總站的現(xiàn)狀十分混亂,對(duì)杭州市中心的秩序與景觀都帶來(lái)極大的負(fù)面影響。地下街的建設(shè),可以在地下接通公交站,讓轉(zhuǎn)乘公交的顧客,通過(guò)地下街和通道換乘,并在地下候車,用自動(dòng)電梯與地面月臺(tái)聯(lián)系,地面全部讓給車行,這樣能促使公交站的效率提高,而且秩序井然(圖6、7)。(2)湖岸路引入地下，以消除城市和湖岸的步行障礙這項(xiàng)措施市政府早有計(jì)劃,正在擬制隧道方案。(3)大力推進(jìn)學(xué)路和東南角道路湖濱地區(qū)道路格局在民國(guó)初期形成,延安路以西由5條東西向和2條南北向道路組成,目前全部通車,而且有部分過(guò)境性質(zhì),如果全部步行化,只能通過(guò)錯(cuò)開時(shí)間促使人車分流,但這樣的步行街區(qū)環(huán)境質(zhì)量低下,為此我們運(yùn)用有所失才有所得的方法。強(qiáng)化5條東西向道路中的2條車行道——學(xué)士路和仁和路,讓它們引道伸向所有單位的后院,從而使與以上二路相間的郵電路、平海路和長(zhǎng)生路,以及湖濱路和東坡路全部步行(圖8),當(dāng)然不排斥部分公交的通過(guò)。這樣,湖濱的大部分街道都步行化了,形成步行商業(yè)街體系,同時(shí)所有商店、旅館及娛樂設(shè)施等仍能所有時(shí)間保證服務(wù)供應(yīng),購(gòu)物與供貨徹底分開,促進(jìn)商業(yè)步行街運(yùn)行的現(xiàn)代與高效化。3營(yíng)造城湖交融的商業(yè)廣場(chǎng)區(qū)城市和交通的發(fā)展在給許多城市帶來(lái)了巨大變化的同時(shí),也使城市生態(tài)受到了很大威脅,生態(tài)圈日益減少,城市的生活品質(zhì)也因此受到了較大的影響。湖濱地區(qū)的生態(tài)環(huán)境同樣面臨這樣的情況。歷史上的沿湖6個(gè)公園及東側(cè)的浣紗河水系均已失去。政府正在將湖濱交通引入地下,地下隧道的建立不僅為湖濱路的步行系統(tǒng),更為我們所期望恢復(fù)并創(chuàng)造湖濱生態(tài)環(huán)境提供了有利的支持。由于湖濱路由南至北聯(lián)系著這地區(qū)的5條東西向道路,并貫通6個(gè)面湖街區(qū),其生態(tài)環(huán)境的建立不僅對(duì)改善該地區(qū)人與自然的親和環(huán)境,為創(chuàng)造綠色健康的旅游休閑場(chǎng)所提供了一條最貼近城市中心區(qū)的生態(tài)長(zhǎng)廊,更能使西湖生態(tài)帶向城市東向滲透,提供了良好的自然環(huán)境基礎(chǔ)。設(shè)計(jì)將湖濱路恢復(fù)成原有的6個(gè)開放性公園,每個(gè)公園既各對(duì)應(yīng)于該區(qū)域中的6個(gè)街區(qū),又連成整體。在以上的基礎(chǔ)上促進(jìn)西湖生態(tài)與城市商業(yè)相互滲透(圖9),達(dá)到城湖交融,是形成湖濱商業(yè)步行街區(qū)特色的一項(xiàng)重要措施。首先將垂直湖濱的車行道改造成步行街,采用路中間植二排樹的手法,使湖濱公園的綠色向延安路方向延伸,并在核心步行街——平海路上建小河,象征西湖引入城區(qū),河上架拱橋,供通行、休息和觀賞之用。西湖的自然氣息,透過(guò)這些街道空間向商業(yè)區(qū)滲透、延伸,以改善區(qū)域內(nèi)的小氣候,提高環(huán)境質(zhì)量,優(yōu)化休閑購(gòu)物場(chǎng)所。同時(shí),延安路商業(yè)街的繁華由東向西方向延伸,完善近湖和面湖的商業(yè)、休憩設(shè)施。平海路寬闊的街面向西延至湖邊,并在此打破沿湖平整的岸線突于西湖,形成一個(gè)旅游休閑廣場(chǎng),既可在平日里作為一些小型民俗活動(dòng)的場(chǎng)所或旅客游覽西湖的碼頭,也可在節(jié)日時(shí)作為舉行慶典的禮儀廣場(chǎng)。我們希望通過(guò)城市商業(yè)空間與自然生態(tài)空間的互滲來(lái)達(dá)到城與湖、人文與自然的交融。西湖剛獲“國(guó)際花園城市”的桂冠,又準(zhǔn)備向“國(guó)際生態(tài)城市”進(jìn)軍,希望湖濱地區(qū)生態(tài)環(huán)境的打造能為這一目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)添入重要的一筆。4與城市發(fā)展無(wú)關(guān)的街區(qū)里拿出的時(shí)間湖濱地區(qū)的歷史文化包括歷史遺存、歷史遺址和傳統(tǒng)風(fēng)貌三部分。歷史文化的繼承與發(fā)揚(yáng)能提高地區(qū)的文化內(nèi)涵,也有利于湖濱商貿(mào)步行街區(qū)特色的形成。湖濱有多處傳統(tǒng)里弄住宅,相對(duì)完整的有湖邊村、思鑫坊、吳山路協(xié)興里和龍翔里等。這些歷史遺存雖然不是國(guó)家重點(diǎn)文物單位,但有文化價(jià)值,記載著城市的歷史,單純地就保護(hù)而保護(hù),在社會(huì)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展、城市功能發(fā)生巨大變化的今天,會(huì)碰到重重困難,很難實(shí)現(xiàn),只有順應(yīng)城市建設(shè)的發(fā)展,在保護(hù)的同時(shí)積極考慮利用和更新,才能真正使這些與城市生活密切相關(guān)的街區(qū)里弄的保護(hù)落到實(shí)處。里弄保護(hù)涉及的問題很多,有歷史學(xué)問題,有居住環(huán)境改善問題,有經(jīng)濟(jì)問題,也有居民遷移等社會(huì)學(xué)問題,對(duì)于不同的里弄應(yīng)具體分析,采取不同的保護(hù)模式:(1)吳路網(wǎng)商業(yè)全場(chǎng)景湖邊村是杭州近代典型的里弄住宅,建于20世紀(jì)30年代,街區(qū)中還有二戰(zhàn)時(shí)期韓國(guó)流亡政府駐地別墅,均屬保護(hù)建筑,但長(zhǎng)期缺少維修,建筑破舊,居住條件差。在調(diào)查時(shí)發(fā)現(xiàn)其東側(cè)華僑飯店已被一房產(chǎn)公司購(gòu)買,計(jì)劃擴(kuò)大,我們與飯店探討利用歷史資源提高賓館品位的可能性,并取得共識(shí):將湖邊村作為華僑飯店的組成部分,保留里弄外貌,改造成客房或商業(yè)娛樂設(shè)施(圖10),我們還作了改造的可行性設(shè)計(jì)。最近業(yè)主根據(jù)城市設(shè)計(jì)準(zhǔn)則進(jìn)行國(guó)際設(shè)計(jì)招標(biāo),已取得預(yù)期要求的方案。吳山路協(xié)興里也采用同樣的模式(圖11),結(jié)合吳山路商業(yè)街的特點(diǎn)及氛圍,將里弄的居住用房改成小型特色店,并使其與吳山路沿街商業(yè)建立空間上的聯(lián)系,共同組成吳山路特色商業(yè)街區(qū)。該地塊也正在實(shí)施之中,由美國(guó)捷得公司設(shè)計(jì),根據(jù)城市設(shè)計(jì)準(zhǔn)則,方案很好地將商業(yè)與里弄保護(hù)結(jié)合起來(lái)。(2)保留居住功能,改造里幫建筑這一街區(qū)由里弄和部分小住宅組成,目前大部分建筑保存完好,布局結(jié)構(gòu)較完整,而且居住不十分擁擠。我們建議保留居住功能,保護(hù)里弄建筑原貌,外遷部分住戶,建筑進(jìn)行成套改造。通過(guò)拆除西側(cè)幾幢非湖濱地區(qū)的典型住宅類型——小住宅,建造容積率較高的住宅以爭(zhēng)取經(jīng)濟(jì)平衡和部分居民就地安置。(3)與城市的交融,形成歷史墻的多元組合龍翔里位于凱悅飯店的東側(cè),建筑質(zhì)量差,但建筑形式有一定特色,根據(jù)城市設(shè)計(jì),這里安排地下公共停車庫(kù),為此建議拆除,攝取里弄典型開間作為符號(hào),有序地鑲嵌在沿街立面上,隱喻該地區(qū)的歷史特征。有選擇的恢復(fù)遺址是湖濱歷史保護(hù)的另一項(xiàng)重要措施。湖濱地區(qū)除了恢復(fù)6個(gè)公園外,對(duì)當(dāng)時(shí)公園與城市5條東西向街道交匯處的對(duì)景雕塑,及元末明清時(shí)界定城市內(nèi)外的城墻門樓也進(jìn)行有選擇的恢復(fù)。所謂選擇,首先對(duì)歷史遺址要有取舍,如對(duì)景雕塑,可恢復(fù)北伐戰(zhàn)爭(zhēng)陣亡將士紀(jì)念塔等有價(jià)值的題材(圖12);同時(shí)選擇不僅限于對(duì)象本身,更多還在于對(duì)象傳遞的某種信息和意義。我們還認(rèn)為對(duì)遺址的歷史保護(hù)應(yīng)力求與城市現(xiàn)代功能相結(jié)合,例如郵電局位于歷史城墻的水門位置,我們?cè)卩]電路與湖濱交界處建造與周邊建筑和諧的城門,并立碑記載史實(shí),傳遞歷史信息,又成為步行街的空間限定構(gòu)件。湖濱的傳統(tǒng)風(fēng)貌是由漫長(zhǎng)的歷史過(guò)程形成,從元末、明清的城墻,民國(guó)的館所、樓堂、里弄,解放后的西式小旅館和騎樓,直至1980年代以后的現(xiàn)代建筑,已形成各種風(fēng)格交融的特色。總體上湖濱風(fēng)貌,體量小、中西合璧和古今合璧等是城市設(shè)計(jì)要繼承的形態(tài)特征,新建或整治改造過(guò)程應(yīng)增加坡頂屋面,增加騎樓(圖13),減小建筑體量,力求在發(fā)展中延續(xù)傳統(tǒng)。5天際線的重組西湖,三面云山一面城,而這個(gè)“城”景中最臨近西湖,視覺印象最深的恰恰是湖濱地區(qū)的城市天際線。對(duì)于一般城市商業(yè)區(qū)的沿街建筑來(lái)說(shuō),由于常常沒有足夠的開闊空間展示它們,建筑天際線的研究并不十分重要。而對(duì)于湖濱地區(qū),情況就不同。西湖開闊的空間使它們?cè)诙鄠€(gè)角度及多個(gè)距離范圍都呈現(xiàn)著不同的天際輪廓,展現(xiàn)著“一面城”的景觀。目前湖濱地區(qū)的湖濱天際線呈水平一字型橫向展開,此線型與湖濱成排的行道樹組成了二道不同高度的平行水平線,使湖濱建筑看似長(zhǎng)墻,其間缺乏錯(cuò)落有致的變化。造成這一狀況的主要原因是,規(guī)劃控制中按階梯狀隨離湖距離增大而升高的結(jié)果。如果說(shuō)規(guī)劃是宏觀控制建筑高度,那么城市設(shè)計(jì)就應(yīng)在以基礎(chǔ)上結(jié)合實(shí)際情況為建立變化有序的天際線而努力。為了使更多建筑面湖,減少遮擋,采用沿湖階梯狀向城市遞進(jìn)的高度控制模式是一種有效的方法,但不是唯一的方法,這種方法對(duì)于形成優(yōu)美天際線的要求,有時(shí)就顯得乏力。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)觀察和視線分析,針對(duì)近一公里長(zhǎng)的湖濱地區(qū)設(shè)計(jì)范圍,結(jié)合現(xiàn)狀和待建項(xiàng)目在