隧道通風(fēng)施工圖設(shè)計(jì)說(shuō)明

隧道通風(fēng)施工圖設(shè)計(jì)說(shuō)明-CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN-CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN隧道通風(fēng)施工圖設(shè)計(jì)說(shuō)明全文共1頁(yè)，當(dāng)前為第1頁(yè)。隧道通風(fēng)施工圖設(shè)計(jì)說(shuō)明隧道通風(fēng)施工圖設(shè)計(jì)說(shuō)明全文共1頁(yè)，當(dāng)前為第1頁(yè)。隧道通風(fēng)施工圖設(shè)計(jì)說(shuō)明工程概況重慶三環(huán)高速公路銅梁至永川段（以下簡(jiǎn)稱本項(xiàng)目）位于重慶市銅梁縣、大足縣、永川區(qū)境內(nèi)。重慶三環(huán)高速公路是《重慶市高速公路網(wǎng)規(guī)劃》（2003～2020）“三環(huán)、十射、三聯(lián)”的重要組成部分，是聯(lián)系重慶市周邊區(qū)縣的重要公路通道，有著環(huán)接重慶市各條對(duì)外高速公路的重要作用。三環(huán)高速公路連接了重慶主城區(qū)周邊的長(zhǎng)壽、合川、銅梁、永川、涪陵等11個(gè)區(qū)縣市，路線全長(zhǎng)約500km，本項(xiàng)目“銅梁至永川段”即為其中的重要路段之一。本項(xiàng)目起自銅梁縣城（K0+000）接銅合路起點(diǎn)，與銅龍路北側(cè)并行，于K28+400處跨銅龍二級(jí)公路，后沿玉龍山前西行至龍水鎮(zhèn)，折向南穿越玉龍山，至終點(diǎn)雙石接擬建的永川至江津高速公路。路線全長(zhǎng)62.540km。本項(xiàng)目設(shè)隧道一座。隧道具體見(jiàn)下表：序號(hào)隧道名稱起止樁號(hào)隧道長(zhǎng)度縱坡(％)/坡長(zhǎng)(m）前后結(jié)構(gòu)物相接情況1玉龍山隧道左線ZK44+500～ZK47+38028802455，425無(wú)右線YK44+500～YK47+3982898435,2463無(wú)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和依據(jù)《公路隧道通風(fēng)照明設(shè)計(jì)規(guī)范》?！豆匪淼涝O(shè)計(jì)規(guī)范》(JTGD70-2004)?！豆匪淼朗┕ぜ夹g(shù)規(guī)范》(JTGF60—2009)?！豆匪淼澜煌üこ淘O(shè)計(jì)規(guī)范》(JTG/TD71-2004)?！吨貞c市高速公路隧道運(yùn)營(yíng)通風(fēng)照明供配電消防系統(tǒng)設(shè)計(jì)指導(dǎo)意見(jiàn)》隧道通風(fēng)施工圖設(shè)計(jì)說(shuō)明全文共2頁(yè)，當(dāng)前為第2頁(yè)。設(shè)計(jì)原則隧道通風(fēng)施工圖設(shè)計(jì)說(shuō)明全文共2頁(yè)，當(dāng)前為第2頁(yè)。正常交通：通風(fēng)系統(tǒng)能稀釋并排出隧道內(nèi)廢氣（以CO、VI為代表）達(dá)到衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)火災(zāi)事故：通風(fēng)系統(tǒng)具有排煙功能，并能控制煙霧和熱量的擴(kuò)散。系統(tǒng)設(shè)計(jì)：考慮通風(fēng)節(jié)能，可根據(jù)交通量、車輛類型、車速進(jìn)行通風(fēng)控制降低運(yùn)營(yíng)成本。環(huán)境保護(hù):廢氣排放和通風(fēng)設(shè)備運(yùn)行噪聲滿足環(huán)境質(zhì)量要求。設(shè)計(jì)范圍和設(shè)計(jì)界面根據(jù)《公路隧道通風(fēng)照明設(shè)計(jì)規(guī)范》3.2.1的規(guī)定,本工程的玉龍山隧道需要設(shè)置機(jī)械通風(fēng)。與隧道供配電系統(tǒng)的設(shè)計(jì)界面:從配電柜出線端子之后的所有低壓線纜、控制箱、通風(fēng)設(shè)備由通風(fēng)專業(yè)完成。與主體工程的界面：（1）洞內(nèi)預(yù)埋管、電纜溝與本工程有關(guān)的隧道內(nèi)預(yù)留預(yù)埋管道、電纜溝等均由土建完成并管內(nèi)穿引線鐵絲，電纜的敷設(shè)、采購(gòu)及安裝等由通風(fēng)系統(tǒng)完成。（2）洞外管道與本工程有關(guān)的隧道洞口管道、人孔、橫穿過(guò)路鋼管、手孔，從洞口人（手）孔至變電所的管線銜接管道，均由土建完成。隧道變電所至隧道洞口的管線預(yù)留預(yù)埋由土建負(fù)責(zé)實(shí)施。與隧道監(jiān)控專業(yè)的界面隧道監(jiān)控系統(tǒng)與通風(fēng)系統(tǒng)界面劃分在風(fēng)機(jī)配電（控制）柜低壓供電回路的交流接觸器的輸出觸點(diǎn)處。監(jiān)控系統(tǒng)對(duì)每臺(tái)風(fēng)機(jī)有正轉(zhuǎn)、反轉(zhuǎn)、停機(jī)控制，由監(jiān)控系統(tǒng)負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)相應(yīng)繼電器至變電所風(fēng)機(jī)低壓配電柜交流接觸器端子裝置的連接線纜。通風(fēng)系統(tǒng)應(yīng)向監(jiān)控系統(tǒng)提供每臺(tái)風(fēng)機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)（正轉(zhuǎn)、反轉(zhuǎn)、停機(jī)）、自動(dòng)手動(dòng)狀態(tài)、故障信號(hào)顯示等，監(jiān)控系統(tǒng)負(fù)責(zé)采集此類信號(hào)。通風(fēng)系統(tǒng)提供的控制及檢測(cè)信號(hào)與監(jiān)控系統(tǒng)的連接線纜由監(jiān)控系統(tǒng)負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)。通風(fēng)專業(yè)應(yīng)向隧道監(jiān)控專業(yè)提供控制接口類型、位置等內(nèi)容。通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)通風(fēng)模式玉龍山隧道采用全縱向式、射流風(fēng)機(jī)通風(fēng)方式。該方式符合規(guī)范要求，活塞風(fēng)利用很好，便于分期實(shí)施，工程造價(jià)和運(yùn)營(yíng)費(fèi)用低，且技術(shù)難度不高。根據(jù)本項(xiàng)目地理位置，海拔高度、歷年氣象記錄等資料，在隧道需風(fēng)量計(jì)算時(shí)，采用的氣壓及溫度參數(shù)為：標(biāo)準(zhǔn)大氣壓：P0＝KN/m2；隧址區(qū)氣壓：P＝KN/m2；標(biāo)準(zhǔn)氣溫：T0＝273K隧址區(qū)夏季平均氣溫：T＝299K通風(fēng)計(jì)算隧道通風(fēng)標(biāo)準(zhǔn)：公路隧道通風(fēng)的目的，是通過(guò)向隧道內(nèi)注入新鮮空氣，稀釋洞內(nèi)由汽車排出的廢氣和煙霧，使隧道內(nèi)的空氣質(zhì)量和煙霧透過(guò)率能保證司乘人員的身體健康和行車安全。根據(jù)《公路隧道通風(fēng)照明設(shè)計(jì)規(guī)范》，通風(fēng)標(biāo)準(zhǔn)取值如下：CO允許濃度δ=200至250ppm(正常運(yùn)營(yíng))δ=300ppm(交通阻滯)煙霧允許透過(guò)率K=(1/m)(100km/s)K=(1/m)(80km/s)K=(1/m)(60km/s)隧道通風(fēng)施工圖設(shè)計(jì)說(shuō)明全文共3頁(yè)，當(dāng)前為第4頁(yè)。隧道通風(fēng)施工圖設(shè)計(jì)說(shuō)明全文共3頁(yè)，當(dāng)前為第3頁(yè)。K=(1/m)(40km/s)隧道通風(fēng)施工圖設(shè)計(jì)說(shuō)明全文共3頁(yè)，當(dāng)前為第4頁(yè)。隧道通風(fēng)施工圖設(shè)計(jì)說(shuō)明全文共3頁(yè)，當(dāng)前為第3頁(yè)。K=(1/m)(養(yǎng)護(hù)維修)釆用縱向通風(fēng)方式時(shí),CO設(shè)計(jì)濃度可在允許濃度基礎(chǔ)上提高50ppm。交通阻滯(隧道內(nèi)各車道均以怠速行駛,平均車速為10至30km/h)時(shí),阻滯段的平均CO設(shè)計(jì)濃度可取300ppm,經(jīng)歷時(shí)間不得超過(guò)20min,阻滯段的計(jì)算長(zhǎng)度不宜大于1km.汽車尾氣的基準(zhǔn)排放量:按照qVI=2.5m3/輛·km、qCO=0.01m3/輛·km取值，并以1995年為起點(diǎn)，至目標(biāo)設(shè)計(jì)年份，按照每年2《公路隧道通風(fēng)照明設(shè)計(jì)規(guī)范》3.4.6條規(guī)定：隧道空間不間斷換氣頻率，不宜低于每小時(shí)5次；交通量小或特長(zhǎng)隧道，可采用每小時(shí)3～4次。規(guī)范中條還規(guī)定：采用縱向通風(fēng)的隧道，換氣風(fēng)速不應(yīng)低于2.5m/s根據(jù)《公路隧道通風(fēng)照明設(shè)計(jì)規(guī)范》3.9.2.，火災(zāi)時(shí)排煙風(fēng)速可按至3m/s取值。本設(shè)計(jì)取值為3m/s。交通量分析根據(jù)工程可行性研究報(bào)告提供的OD調(diào)查數(shù)據(jù)，目標(biāo)年限本路段交通量如下：銅永路交通量預(yù)測(cè)表（pcu/d）年度路段2023年2033年銅梁至永川2934345176銅永路車型構(gòu)成比例表（%）年份小貨中貨大貨拖掛集裝箱小客大客2023年2033年按工可報(bào)告，銅永路分車型交通量為：本路段2023年分車型交通量表路段交通量類型小貨中貨大貨拖掛集裝箱小客大中客合計(jì)銅永路pcu/d163719012544213343413093760029343折算自然車（輛/d）16371268127271114513093506723193自然車車型比例（％）高峰小時(shí)交通量（輛/h）1530通風(fēng)設(shè)計(jì)高峰小時(shí)交通量系數(shù)取12％，上、下行不平衡系數(shù)取。本路段2033年分車型交通量表路段交通量類型小貨中貨大貨拖掛集裝箱小客大中客合計(jì)銅永路pcu/d2783213732803402931220011064345176折算自然車（輛/d）278314251640113431022001709636389自然車車型比例（％）高峰小時(shí)交通量（輛/h）2401通風(fēng)設(shè)計(jì)高峰小時(shí)交通量系數(shù)取12％，上、下行不平衡系數(shù)取。柴油車、汽油車比例(%)小客車小貨車中貨車大客車大貨車拖掛車集裝箱車柴油車101055100100100汽油車909045000根據(jù)工可2033年項(xiàng)目各斷面交通量預(yù)測(cè)，經(jīng)計(jì)算各隧道火災(zāi)工況下所需的風(fēng)機(jī)數(shù)均能滿足2033年各隧道的運(yùn)營(yíng)要求，隧道通風(fēng)按火災(zāi)工況布設(shè)，故通風(fēng)設(shè)施采用一次設(shè)計(jì)，一次實(shí)施。隧道運(yùn)營(yíng)工況最大需風(fēng)量為換氣所需，風(fēng)機(jī)數(shù)主要考慮滿足換氣要求。根據(jù)本項(xiàng)目各隧道通風(fēng)特點(diǎn)，采用φ1120型射流風(fēng)機(jī)。單臺(tái)射流風(fēng)機(jī)的實(shí)際性能應(yīng)能滿足下表的要求。項(xiàng)目技術(shù)指標(biāo)項(xiàng)目技術(shù)指標(biāo)葉輪直徑1120mm電機(jī)絕緣等級(jí)H級(jí)葉輪流量≥30.0m3高溫性能風(fēng)機(jī)能在250℃出口風(fēng)速≥31.0m/s主要部件壽命≥20年軸向推力≥1100N風(fēng)機(jī)重量≤1000kg防護(hù)等級(jí)不低于IP55級(jí)噪聲風(fēng)口下45°、10m處（野外）≤75dB(A)電機(jī)功率30kw(AC380V±10%,50Hz)風(fēng)機(jī)安裝各附件及各連接件的承重力至少能承擔(dān)風(fēng)機(jī)及各附件自重15倍或以上的受力其中，軸向推力和電機(jī)功率為限制性指標(biāo)。根據(jù)《公路隧道通風(fēng)照明設(shè)計(jì)規(guī)范》.通風(fēng)量計(jì)算，各隧道最大需風(fēng)工況、設(shè)計(jì)風(fēng)速及所需的風(fēng)機(jī)臺(tái)數(shù)如下表：隧道2022、2032年各工況最大需風(fēng)量表（單位：立方米/秒）隧道名稱線別正常交通2023年正常交通2033年火災(zāi)工況玉龍山隧道左線右線隧道火災(zāi)工況所需的風(fēng)機(jī)臺(tái)數(shù)隧道名稱線別長(zhǎng)度(m）隧道設(shè)計(jì)風(fēng)速(m/s)防災(zāi)風(fēng)機(jī)臺(tái)數(shù)(臺(tái))玉龍山隧道左線2880310右線2898310隧道運(yùn)營(yíng)工況所需的風(fēng)機(jī)臺(tái)數(shù)隧道名稱線別長(zhǎng)度(m）隧道設(shè)計(jì)風(fēng)速(m/s)防災(zāi)風(fēng)機(jī)臺(tái)數(shù)(臺(tái))玉龍山隧道左線28806右線28982各隧道所需安裝的風(fēng)機(jī)臺(tái)數(shù)如下表：隧道所需安裝的風(fēng)機(jī)臺(tái)數(shù)隧道名稱線別長(zhǎng)度(m）隧道設(shè)計(jì)風(fēng)速(m/s)設(shè)計(jì)風(fēng)機(jī)臺(tái)數(shù)(臺(tái))玉龍山隧道左線2880310右線2898310風(fēng)機(jī)安裝方式射流風(fēng)機(jī)采用上置式懸掛安裝，每?jī)膳_(tái)為一組，通過(guò)預(yù)埋件安裝于隧道洞頂，風(fēng)機(jī)組間間距為150米，下風(fēng)端距隧道洞口150米，上風(fēng)端距隧道洞口10風(fēng)機(jī)供電射流風(fēng)機(jī)由設(shè)于隧道洞口的變電所供電，采用放射式供電方式，每組風(fēng)機(jī)的甲風(fēng)機(jī)和乙風(fēng)機(jī)由變電所低壓開(kāi)關(guān)柜的不同回路單獨(dú)供電?；馂?zāi)工況下要求排煙風(fēng)機(jī)的供電屬于一級(jí)負(fù)荷，在外電停電時(shí)，可由柴油發(fā)電機(jī)組供電。風(fēng)機(jī)的控制在正常運(yùn)營(yíng)情況下,根據(jù)設(shè)置在洞內(nèi)的CO/VI檢測(cè)儀檢測(cè)值控制風(fēng)機(jī)的運(yùn)行；在洞內(nèi)發(fā)生車輛阻滯（平均車速<10km/h）或發(fā)生火災(zāi)時(shí)，隧道內(nèi)風(fēng)機(jī)分別按交通阻滯或火災(zāi)工況運(yùn)行，以滿足稀釋洞內(nèi)有毒氣體和火災(zāi)排煙的要求。通風(fēng)系統(tǒng)控制模式本項(xiàng)目隧道通風(fēng)系統(tǒng)以自動(dòng)控制為主，手動(dòng)控制為輔。手動(dòng)控制方式考慮聯(lián)動(dòng)控制與單獨(dú)控制。聯(lián)動(dòng)控制為預(yù)先確定風(fēng)量檔次，通過(guò)操縱風(fēng)量各檔次按鈕，按預(yù)定程序成組控制風(fēng)機(jī)運(yùn)行，由此控制風(fēng)量的控制方式。單獨(dú)控制為通過(guò)人工對(duì)每臺(tái)風(fēng)機(jī)的啟、停單獨(dú)實(shí)施控制的控制方式。手動(dòng)控制可以通過(guò)人手工操作軟件人機(jī)界面，由控制系統(tǒng)發(fā)出控制信號(hào)的方式進(jìn)行；亦可通過(guò)手工操作變電所低壓屏上按鈕進(jìn)行；通風(fēng)控制方法通風(fēng)采用直接控制法、間接控制法和時(shí)段控制法相結(jié)合的方案。直接控制法為通過(guò)分布在隧道內(nèi)各點(diǎn)的CO/VI檢測(cè)器，直接檢測(cè)隧道內(nèi)煙霧濃度和CO濃度值，經(jīng)計(jì)算處理后，給出控制信號(hào)，控制風(fēng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。隧道通風(fēng)施工圖設(shè)計(jì)說(shuō)明全文共5頁(yè)，當(dāng)前為第5頁(yè)。間接控制法根據(jù)隧道入口前方及洞內(nèi)車輛檢測(cè)器測(cè)的交通量、行車速度、車型構(gòu)成等交通信息，通過(guò)預(yù)設(shè)程序計(jì)算出車輛煙霧和CO排放量，作為通風(fēng)控制的依據(jù)。隧道通風(fēng)施工圖設(shè)計(jì)說(shuō)明全文共5頁(yè)，當(dāng)前為第5頁(yè)。時(shí)段控制法不考慮VI、CO濃度及交通量的實(shí)際變化情況，而是根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，按時(shí)間區(qū)段估計(jì)交通量及其相應(yīng)所謂煙霧和CO排放量，按預(yù)定程序控制風(fēng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。正常營(yíng)運(yùn)工況的通風(fēng)控制流程在正常營(yíng)運(yùn)工況時(shí)，通風(fēng)控制方式一般設(shè)定在自動(dòng)控制方式，當(dāng)系統(tǒng)判定需啟動(dòng)風(fēng)機(jī)進(jìn)行通風(fēng)時(shí)，系統(tǒng)優(yōu)先啟動(dòng)當(dāng)前停運(yùn)時(shí)間最長(zhǎng)的風(fēng)機(jī)；當(dāng)系統(tǒng)判定應(yīng)停運(yùn)部分風(fēng)機(jī)時(shí)，系統(tǒng)優(yōu)先停止當(dāng)前運(yùn)行時(shí)間最長(zhǎng)的風(fēng)機(jī)。通風(fēng)控制方式也可以設(shè)定在手動(dòng)控制方式。此時(shí)系統(tǒng)仍然對(duì)是否正在運(yùn)行風(fēng)機(jī)的臺(tái)數(shù)，以及是否應(yīng)停運(yùn)部分風(fēng)機(jī)進(jìn)行判定，但并不自動(dòng)完成這些動(dòng)作，而是以聲光手段提醒操作人員，并提出推薦方案?；馂?zāi)工況的通風(fēng)控制流程隧道在火災(zāi)工況時(shí)應(yīng)采用手動(dòng)控制的通風(fēng)方式，如果其通風(fēng)控制方式原設(shè)定在自動(dòng)控制方式，系統(tǒng)應(yīng)自動(dòng)切換到手動(dòng)控制方式。此系統(tǒng)應(yīng)以聲光手段提醒操作人員，并提出推薦動(dòng)作。推薦動(dòng)作應(yīng)使火災(zāi)隧道內(nèi)風(fēng)速為2～