淺析江西閩江船企在船企中的作用

淺析江西閩江船企在船企中的作用

在江西省建立的“三大船舶產(chǎn)業(yè)”中，九江有兩個明確的基地。九江作為江西省造船企業(yè)比較集中的地區(qū)和主要船舶制造業(yè)基地,在江西省船舶工業(yè)中發(fā)揮著越來越重要的作用。然而,突如其來的全球金融危機的沖擊,使一度發(fā)展迅速的中國造船業(yè)自2008年下半年以來漸陷困境。在這次金融危機中,九江船舶工業(yè)的現(xiàn)狀如何?受沖擊的程度如何?能否挑起振興江西船舶工業(yè)的大梁?這一切都成為人們關(guān)注的焦點。一、九江船業(yè)的崛起九江市發(fā)展船舶工業(yè)具有得天獨厚的優(yōu)勢,可謂天時、地利、人和。(一)年世界新船需求繼續(xù)保持較高水平近十多年全球經(jīng)濟(jì)的增長,國際海運貿(mào)易量持續(xù)增加,世界造船業(yè)經(jīng)歷了一個30年不遇的黃金時期。據(jù)專家分析,在新增需求和更新需求的雙重推動下,未來5～10年世界新船需求將繼續(xù)保持較高水平。隨著我國經(jīng)濟(jì)和對外貿(mào)易的快速發(fā)展,以及我國遠(yuǎn)洋船隊老船齡船舶更新高峰的來臨,加上國家戰(zhàn)略資源運輸和戰(zhàn)略石油儲備計劃的實施,國內(nèi)船舶需求將呈現(xiàn)急劇擴大的趨勢。據(jù)預(yù)測,從現(xiàn)在到2010年,1～2萬噸級的中小型船舶需求量將達(dá)到1657萬載重噸。這些因素為九江的船舶制造業(yè)帶來了千載難逢的發(fā)展機遇。(二)造船業(yè)地理基礎(chǔ)優(yōu)越九江市地處贛、鄂、湘、皖四省交界處,襟江帶湖,水系發(fā)達(dá),擁有152公里長江黃金岸線和53%的鄱陽湖水域,區(qū)位優(yōu)勢十分明顯,是長江航運的重要中轉(zhuǎn)地,也是江西省唯一通江達(dá)海的港口城市。有常年可供5000噸級海輪航行和停泊的各類泊位300多個,7個縣(市、區(qū))濱臨長江、鄱陽湖,造船業(yè)地理基礎(chǔ)優(yōu)越。九江曾是長江流域三大造船基地之一,船舶工業(yè)基礎(chǔ)較厚實,現(xiàn)擁有大小近20家船舶企事業(yè)單位,占全省的1/4以上,江西省規(guī)模最大、基礎(chǔ)設(shè)施最完善、技術(shù)最先進(jìn)的船舶企事業(yè)單位均落戶在九江。(三)江船際工藝企業(yè)近年來,江西省船舶工業(yè)得到省委、省政府的高度重視,一系列政策相繼出臺,有力推動了江西省船舶工業(yè)的發(fā)展,船舶工業(yè)作為江西省臨江產(chǎn)業(yè)開發(fā)的一個重大項目正在向前推進(jìn)。特別是近幾年來,九江把船舶工業(yè)列為本市支柱產(chǎn)業(yè)之一,大力推進(jìn)船舶工業(yè)發(fā)展,一方面積極推進(jìn)相關(guān)企業(yè)改制進(jìn)程,使一批造船企業(yè)增強了活力;另一方面不斷優(yōu)化招商引資環(huán)境,引來一大批外地民營企業(yè)到九江落戶,逐步形成新的船舶工業(yè)基地,特別是以江西江州聯(lián)合造船有限公司、同方江新造船有限公司和銀星重工船舶集團(tuán)公司(以下簡稱江州、同方江新、銀星)三家企業(yè)為骨干的船舶制造企業(yè),產(chǎn)品主要集中在2萬噸以下的化學(xué)品船、多功能船、散裝貨船、集裝箱船等,產(chǎn)品絕大多數(shù)出口歐洲市場,促進(jìn)了九江船舶產(chǎn)業(yè)的做大做強。九江船舶工業(yè)在九江市國民經(jīng)濟(jì)和江西省船舶工業(yè)中發(fā)揮著越來越重要的作用。據(jù)統(tǒng)計,到2008年底,九江市共有船舶工業(yè)企業(yè)18家,其中3家為在建新企業(yè);造船設(shè)計能力達(dá)88萬載重噸,2008年船舶完工量33艘,其中出口船舶21艘;完成工業(yè)增加值13.38億元,比上年增長77.57%,占全市工業(yè)增加值的5.87%。船舶產(chǎn)業(yè)成為全市增長最快的產(chǎn)業(yè)之一。二、先進(jìn)制造企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營情況2004年以來,九江的造船業(yè)憑借著雄厚的造船業(yè)基礎(chǔ)和大量民營資本的投入,使得九江造船業(yè)進(jìn)入了一個高速發(fā)展時期,通過這幾年的發(fā)展,走出了一條適合自身發(fā)展的錯位競爭之路,主要建造“大廠不愿做、小廠做不了”的2萬噸以下中小型出口船舶。據(jù)調(diào)查了解,目前九江市各造船企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營情況普遍良好,無一撤單情況。特別是江州、同方江新、銀星等主要造船企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營情況良好,手持訂單較多,生產(chǎn)日程已經(jīng)安排至2011～2012年左右,還需要擴大當(dāng)前生產(chǎn)線才能保證按時交船,普遍能保證未來1～2年的生產(chǎn)經(jīng)營。但是隨著金融危機向?qū)嶓w經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)移,受國際航運市場持續(xù)低迷和金融環(huán)境惡化的影響,九江造船企業(yè)也普遍感受到經(jīng)營壓力增大,主要表現(xiàn)在以下“五難”。(一)船舶制造企業(yè)受航運業(yè)限制過多,需求下降,企業(yè)船舶、船東等受國際金融危機影響,國際航運業(yè)大幅度萎縮,反映國際海運情況的指數(shù)——波羅的海指數(shù)從2008年5月的最高點11793點跌至12月的663點,跌幅達(dá)94.38%,航運企業(yè)陷入需求大幅度減少的窘境。航運業(yè)與造船業(yè)之間有著休戚與共的關(guān)系,受航運業(yè)低潮的影響,不少船東都選擇減少新建船只訂單及嚴(yán)格船舶交貨檢驗標(biāo)準(zhǔn),九江造船企業(yè)面臨著外部需求下降導(dǎo)致訂單下降或是無單可接的窘境,影響企業(yè)后期經(jīng)營。數(shù)據(jù)顯示,造船企業(yè)受金融危機影響是從2008年9、10月份左右開始顯現(xiàn),江州、同方江新、銀星這三大造船企業(yè)都陸續(xù)受到影響,面臨著無單可接或訂單減少的情況。從短期看,由于企業(yè)手上訂單充裕,普遍能保證未來1～2年左右的企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營情況,且暫時沒有撤單的風(fēng)險。但是從長遠(yuǎn)看,企業(yè)未來生產(chǎn)經(jīng)營情況將面臨較大風(fēng)險和壓力。(二)金融危機的影響雖然當(dāng)前九江造船業(yè)沒有發(fā)生撤單情況,但面臨著交船難的壓力日益加劇。調(diào)查中,九江市江州、同方江新、銀星普遍碰到國外船東以延期交船或是惡意罰款的方式帶來的困難。受此次金融危機影響,極大影響了國外船東的“在建船舶擔(dān)?！?1)能力。在目前情況下國外銀行對船東貸款的審核非常嚴(yán)格,導(dǎo)致船東融資能力受到很大的制約。船東為緩解資金壓力,會選擇延期交船,將已造好的船放在造船廠的碼頭或港口,將有關(guān)租金和碼頭費用轉(zhuǎn)移給船企。還有些船東為彌補船價下跌的損失,會更嚴(yán)格地執(zhí)行造船合同或提高質(zhì)檢標(biāo)準(zhǔn),一旦發(fā)現(xiàn)造船廠有任何問題,就會要求造船廠賠款或是要求返工,以上都給造船企業(yè)帶來一筆不小的成本。(三)企業(yè)貸款困難,資金擔(dān)保困難(1)資金擔(dān)保難及銀行出具保函困難。造船業(yè)作為資金密集型行業(yè),船廠手持合同金額一般遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于企業(yè)的資產(chǎn),而付款方式為預(yù)付款方式,即船東以預(yù)付款的方式根據(jù)造船進(jìn)度按合同規(guī)定比例分多次匯入造船企業(yè)。造船企業(yè)必須要求銀行提供預(yù)付款保函,以作為在造船企業(yè)不能履約時,承擔(dān)賠償義務(wù)的憑證,船東收到保函后,向造船企業(yè)支付預(yù)付款。(見下圖)在以上流程中可以看出,資金擔(dān)保和出具保函是船舶貿(mào)易中最重要的兩條資金線,而當(dāng)前造船企業(yè)都面臨著資金擔(dān)保及出具保函困難的難題,主要原因有三:一是江西省由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展起步較晚,外貿(mào)和擔(dān)保公司的規(guī)模和實力有限,使其難以開展有關(guān)保函擔(dān)保代理業(yè)務(wù),船舶出口代理一直是制約江西省船舶出口的“瓶頸”。造船企業(yè)通常從外省選擇有實力的外貿(mào)公司和擔(dān)保公司出具保函和擔(dān)保,結(jié)果出現(xiàn)了“九江造船,外省出口”的現(xiàn)象,導(dǎo)致創(chuàng)匯、稅收等巨額資金流向省外,同時也增加造船企業(yè)額外的擔(dān)保和代理費用,減少企業(yè)利潤。二是銀行在開出預(yù)付款保函時,必須要求造船企業(yè)提供資金擔(dān)保,而由于九江市船舶擔(dān)保體系尚未建立,造船企業(yè)只能向外省尋求合作單位擔(dān)保,導(dǎo)致銀行出具保函困難。三是銀行出具預(yù)付款保函有著嚴(yán)格的審批和風(fēng)險防控程序,從授信到國際業(yè)務(wù)均經(jīng)市、省行甚至總行的層層審批,特別是在當(dāng)前造船業(yè)不景氣的時候,銀行紛紛加強對船舶保函業(yè)務(wù)的控制,開展相關(guān)船舶保函業(yè)務(wù)還是比較慎重。(2)企業(yè)貸款困難。一是造船企業(yè)難以從銀行貸款。造船企業(yè)前期的船臺、港池、龍門吊等基礎(chǔ)設(shè)施投資大、周期長,而且以上這些大型設(shè)施、設(shè)備建成后,也都是專用設(shè)備,能用于貸款抵押的比率極低,一般為20%,造船企業(yè)從銀行貸款較為困難。二是銀行不愿給造船企業(yè)貸款。從目前來看,各金融機構(gòu)增強了對船舶信貸融資的風(fēng)險和防控意識,對造船企業(yè)的貸款準(zhǔn)入條件和額度要求越來越嚴(yán)格。因此,申請貸款需要逐級上報,導(dǎo)致貸款審批程序多、時間長、難度大,造船企業(yè)難以及時得到貸款的支持。(四)造船業(yè)“冬”:投資和采購“三大難題”此次造船業(yè)壓力對九江市江州、同方江新、銀星等造船龍頭企業(yè)來說,影響不是很大。影響最大的是在建船廠以及那些剛剛完成建設(shè)還沒正常生產(chǎn)的船廠,與龍頭企業(yè)相比在建船廠陷入了一個“兩難”的境地:船臺、船塢等基礎(chǔ)建設(shè)已經(jīng)投入大量的資金,而目前這種造船業(yè)“寒冬”,使得經(jīng)營者很難決定是否再投資進(jìn)入。如果不再進(jìn)行投入,將面臨前期巨額投資無法收回的境地,如果決定進(jìn)一步投資,讓企業(yè)支撐到開工投產(chǎn),目前這種造船業(yè)“寒冬”很可能意味著開工就破產(chǎn)的境地。同時,在建船廠還沒形成產(chǎn)能,不像正常運作的船企有大量訂單,在當(dāng)前的大背景下很難接單,企業(yè)未來發(fā)展很不明朗。一旦發(fā)生船廠經(jīng)營者停止投資或是在建船廠破產(chǎn),給當(dāng)?shù)亓粝孪嚓P(guān)難以處理的“爛資產(chǎn)”,形成嚴(yán)重的資源閑置和浪費。(五)行業(yè)競爭具有積極性從整體來看,九江船舶制造業(yè)規(guī)模偏小,與江蘇、浙江、上海、廣東、福建等沿海地區(qū)相比差距較大,船舶制造業(yè)在行業(yè)競爭中處于劣勢。船舶制造業(yè)在全市工業(yè)經(jīng)濟(jì)中所占比重較低,2008年所占比重還不到6%,對經(jīng)濟(jì)增長拉動率尤其是對財政的貢獻(xiàn)率還比較低。同時在造船工藝方面,基本上都還是沿襲傳統(tǒng)焊接的辦法將鋼板進(jìn)行鏈接造一個船殼,而真正體現(xiàn)科技含量的船舶配套產(chǎn)業(yè)無論是規(guī)模還是產(chǎn)品都不能適應(yīng)市場的需要,產(chǎn)業(yè)層次難以得到提升。三、江西造船工業(yè)發(fā)展意義九江造船業(yè)作為江西省主要造船基地,九江造船業(yè)的快速健康發(fā)展對于實現(xiàn)江西省造船工業(yè)又好又快發(fā)展有著重要的意義。特別是在當(dāng)前造船業(yè)不景氣時期,要進(jìn)一步發(fā)揮比較優(yōu)勢將九江打造成長江中下游的中小型船舶制造基地,實現(xiàn)江西造船業(yè)的產(chǎn)業(yè)機構(gòu)升級,需要做好以下幾個方面的工作。(一)持續(xù)加大技術(shù)創(chuàng)新能力針對造船業(yè)面臨的困境,我國政府及江西省政府都及時出臺了相關(guān)政策支持,國家出臺的《船舶工業(yè)調(diào)整振興工業(yè)規(guī)劃》和江西省政府出臺的《關(guān)于加快船舶工業(yè)發(fā)展的若干意見》都鼓勵和支持造船企業(yè)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)升級,提高自主創(chuàng)新能力。結(jié)合江西省實際,一方面重點培育好江州、同方江新、銀星等龍頭企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新能力,鼓勵造船企業(yè)加大對中小型多用途散貨船、集裝箱船、化學(xué)品船及油船等船型的優(yōu)化升級,鞏固現(xiàn)有競爭優(yōu)勢,進(jìn)一步加大高技術(shù)高附加值船舶設(shè)計開發(fā)能力。另一方面設(shè)立由政府及相關(guān)船舶科研機構(gòu)主導(dǎo)的“船舶工業(yè)投資基金”,用財政手段支持和引導(dǎo)造船企業(yè)進(jìn)行技術(shù)改造,對于造船企業(yè)研發(fā)的具有填補國內(nèi)空白、節(jié)能環(huán)保效果顯著及產(chǎn)能能滿足市場需求的船舶及配套產(chǎn)品給予一定的資金獎勵。(二)全力開拓國內(nèi)市場,加強企業(yè)內(nèi)部管理九江廣大造船企業(yè)的產(chǎn)品為出口型船舶,受國外市場萎靡、外部需求減弱因素影響,企業(yè)依靠外銷市場的銷售模式已難以為繼。目前企業(yè)應(yīng)主動調(diào)整發(fā)展模式,積極應(yīng)對外部需求下降的不利影響,加大國內(nèi)市場的開拓力度,積極開發(fā)合適國內(nèi)市場的船型,增強企業(yè)內(nèi)銷力度。堅持老船東、大船東策略,努力與船東建立信任關(guān)系,尋找共同利益,共渡難關(guān)。危機下船企還應(yīng)強化內(nèi)部管理,苦練“內(nèi)功”。強化集中管理,大力提高成本控制能力,把設(shè)計、經(jīng)營、采購、生產(chǎn)和成本控制有機結(jié)合起來,確保順利交船和降低成本。提高自身科研開發(fā)實力、積極開發(fā)高附加值、高科技的海洋工程船等船型,實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級。(三)大力推進(jìn)船企擔(dān)保難問題針對造船業(yè)資金需求量大、融資難的特點、出具保函及擔(dān)保難的問題,建議有關(guān)政府完善融資機制,支持船企走出融資困境。一是組建融資擔(dān)保公司。結(jié)合江西省實際,按照市場化的原則組建由政府、造船企業(yè)及有關(guān)民間資本參與建立的融資擔(dān)保公司,用于解決造船企業(yè)出口融資擔(dān)保難、出具預(yù)付款保函難的問題。二是推行在建船舶抵押擔(dān)保機制。江西省中小船舶集團(tuán)資產(chǎn)畢竟有限,在建船舶抵押擔(dān)保融資就顯得十分重要。希望政府采取措施,將在建船舶抵押融資形式形成有關(guān)法規(guī),并簡化申辦手續(xù),切實解決船企擔(dān)保難問題。三是搭建銀企合作平臺,暢通企業(yè)資金渠道。鼓勵銀行按照有關(guān)規(guī)定,對符合條件的造船企業(yè)提供有關(guān)的銀行信貸支持。政府有關(guān)部門通過稅收減免及財政貼息等措施,對我省主要造船企業(yè)給予一定政策支持。鼓勵金融機構(gòu)按照《關(guān)于印發(fā)江西省建造中船舶抵押融資管理暫行辦法的通知》開展船舶貿(mào)易金融創(chuàng)新,積極開辦建造中船舶抵押融資業(yè)務(wù),加大對出口船舶制造企業(yè)的授信力度。(四)企業(yè)路徑,大力發(fā)展構(gòu)造企業(yè)鑒于此次危機中,九江市的江州、同方江新、銀星這三巨頭受金融危機沖擊較小,且都有打算利用此次危機到沿海地區(qū)進(jìn)行逆勢擴張,建立更有區(qū)位優(yōu)勢和信息的生產(chǎn)基地。而廣東、浙江等許多沙灘船廠由于實力較弱,面臨著破產(chǎn)或停產(chǎn)且收購價格低廉。建議政府和有關(guān)金融部門做好相關(guān)政策扶持和資金支持力度,鼓勵龍頭企業(yè)走出去,沿海抄底,做大做強九江造