施工方案論文(7篇)：風(fēng)電塔施工方案與監(jiān)測措施、護岸工程模袋砂圍堰施工方案

施工方案論文（7篇）內(nèi)容提要：建筑鋼結(jié)構(gòu)吊裝施工方案控制要點模板工程施工方案探討地鐵車站施工方案研究護岸工程模袋砂圍堰施工方案施工方案對工程造價的影響風(fēng)電塔施工方案與監(jiān)測措施高塔組立安全施工解決方案全文共：22660字建筑鋼結(jié)構(gòu)吊裝施工方案控制要點建筑鋼結(jié)構(gòu)吊裝施工方案控制要點摘要：建筑鋼結(jié)構(gòu)工程以鋼材為主體材料的工程，可滿足建筑工程對抗震性、復(fù)雜荷載的要求，可實現(xiàn)構(gòu)件的標準化預(yù)制加工，簡化現(xiàn)場工作流程，提升施工效率，所以，建筑鋼結(jié)構(gòu)工程越來越多。本文結(jié)合工程實例，先分析了建筑鋼結(jié)構(gòu)工程的優(yōu)勢，接著論述了總體吊裝施工方案，最后提出吊裝施工方案的主要控制要點，希望對同類工程施工建設(shè)有一定的參考和幫助。關(guān)鍵詞：建筑工程；鋼結(jié)構(gòu)；吊裝；施工方案控制在我國城市化進程不斷推進的背景下，建筑行業(yè)得到了廣泛發(fā)展和提升，在一定程度上帶動了我國鋼材行業(yè)的發(fā)展，近年來，鋼材質(zhì)量和產(chǎn)量明顯增加，大大提升鋼鐵企業(yè)和建筑工行業(yè)的聯(lián)系，誕生了一種建筑鋼結(jié)構(gòu)工程，和傳統(tǒng)鋼筋混凝土工程相比，建筑鋼結(jié)構(gòu)工程大大簡化了施工流程，提升了施工效率。在施工中需要鋼材采購、構(gòu)件制作、材料運輸、現(xiàn)場吊裝等環(huán)節(jié)全面入手，才能保證建筑鋼結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量，吊裝施工是整個建筑鋼結(jié)構(gòu)工程施工的重難點，其施工質(zhì)量直接決定了整個建筑鋼結(jié)構(gòu)工程的施工質(zhì)量，需要切實做好控制要點才能提升建筑鋼結(jié)構(gòu)工程結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和施工質(zhì)量。基于此，開展建筑鋼結(jié)構(gòu)工程吊裝施工方案控制要點的研究就顯得尤為重要。一、 工程概述中糧佳悅（天津）有限公司新建包裝廠輔材庫項目——鋼結(jié)構(gòu)安裝分部工程，吊裝施工主要涉及兩個方面的內(nèi)容，其一是在鋼結(jié)構(gòu)立柱吊裝，總重量為8t,共59根，最大外形尺寸為550X1300min。其二是鋼橫梁吊裝，最大重量為10t,安裝標高為+23-30用。二、 建筑鋼結(jié)構(gòu)工程的優(yōu)勢1.材質(zhì)更加均勾。和混凝土結(jié)構(gòu)相比，鋼材的力學(xué)性能、建筑力學(xué)標準等更加契合建筑工程對結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性的需求，其內(nèi)部結(jié)構(gòu)更加傾向于同向性，在具體應(yīng)用過程中，鋼材性質(zhì)的波動范圍更小，內(nèi)部應(yīng)力可保持在一定范圍中，彈性也更加穩(wěn)定，受力狀態(tài)和工程力學(xué)計算結(jié)果更加相近，可滿足建筑工程多不同部位力學(xué)性能的要求。2.具有更強塑性和韌性。在外界壓力的作用下，鋼材更加穩(wěn)定并不會因為超載而發(fā)生斷裂，僅僅會發(fā)生不同程度的彎曲，這個點是混凝土結(jié)構(gòu)無法比擬的。鋼結(jié)構(gòu)應(yīng)用在建筑工程中，可均勾分配在各個部位，可有效保證建筑工程結(jié)構(gòu)的平穩(wěn)性，如果承受的負荷過大，通過增加鋼材的應(yīng)變值即可滿足實際要求。簡而言之，鋼結(jié)構(gòu)具有更強塑性和韌性，可大幅度提升建筑工程的荷載力和適合力，抗震力也會得到大幅度提升，所以，建筑鋼結(jié)構(gòu)工程比普通建筑工程的抗震性更強。3.強度更高，質(zhì)量更輕。眾所周知，鋼材的強度非常高，和混凝土結(jié)構(gòu)性比，鋼結(jié)構(gòu)的豎向構(gòu)件面積更小，大大提升了建筑鋼結(jié)構(gòu)工程的實際使用面積。質(zhì)量更輕，同等高度的建筑工程，鋼結(jié)構(gòu)比混凝土質(zhì)量至少輕50%,在遇到地震時形成的內(nèi)應(yīng)力更小，可有效保證工程結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。三、建筑鋼結(jié)構(gòu)工程吊裝施工方案就案例工程而言，吊裝施工所時選擇了100t汽車吊，和塔式起吊系統(tǒng)相比，汽車吊的轉(zhuǎn)移更加迅速，操作過程更加靈活，對和施工現(xiàn)場造成的影響更小，施工成本較低，但在起吊過程中，需要合理設(shè)置落腳點，嚴禁負載行駛，并且對場地平穩(wěn)性的要求比較高，需要對施工場地進行平整壓實，才能保證起吊的安全性。按照立柱和鋼橫梁重量、外形尺寸的要求，為確保整個吊裝工作得以順利開展，在施工前做了如下部署：（1）根據(jù)地質(zhì)條件和建筑鋼結(jié)構(gòu)工程的實際要求，組織編制了立柱和鋼橫梁吊裝方案，并上報給業(yè)主進行審判，得到業(yè)主審判通過后才能進行施工。（2）經(jīng)過審批后的吊裝方，切實做好施工前的準備工作，規(guī)劃吊裝流程，嚴格執(zhí)行吊裝方案中等內(nèi)容。（3）在吊裝前把鋼筋籠立柱、鋼橫梁運輸?shù)街付ǖ钠鸬跷恢?。?）在吊裝前合理設(shè)置100t汽車吊撐腳位置，確保地面的承載力在18t/m2以上。（5）在進行吊裝之前，要準備好各類吊索，并對吊索的質(zhì)量、性能、型號、尺寸等進行全面檢查，確認達到施工方案的要求后，才能應(yīng)用到規(guī)范中。（6）在起吊之前，還要完成吊機進場到位置定位等內(nèi)容。四、建筑鋼結(jié)構(gòu)工程吊裝施工方案控制要點1.合理標注構(gòu)件。為保證吊裝的質(zhì)量和效率，在起吊之前對待起吊的構(gòu)件做好中心線、標高線等標注，針對不規(guī)則的鋼構(gòu)件要明確具體的安裝方向，如果構(gòu)件的規(guī)模和體積比較大，則要合理標注出吊裝的重心、吊點等位置，在構(gòu)件標注時可采用不同的顏色涂料進行標記,做到標注醒目、清楚。2.起重機械。在本工程鋼結(jié)構(gòu)吊裝過程中主要采用了汽車吊，起重機構(gòu)和回轉(zhuǎn)臺安裝在載重汽車底盤之上，并在底盤下方設(shè)置四個支腿，進一步提升起重機的穩(wěn)定性。在進行箱型結(jié)構(gòu)起吊過程中可采用伸縮臂進行起吊，以便快速便捷地調(diào)節(jié)臂架長度，提升起重機械運行的機動性和靈活性。在構(gòu)件起吊過程中，如果施工現(xiàn)場允許，則能夠采用起重機械起吊，如果受到地質(zhì)條件、起重因素等方面的限制，則還要根據(jù)現(xiàn)場施工條件選擇合理桅桿起重裝置、千斤頂、卷揚機等輔助起吊。3.鋼構(gòu)件起吊過程中對構(gòu)件的保護。在建筑鋼結(jié)構(gòu)工程吊裝施工中，多采用焊接吊耳的方法進行，但如果受到構(gòu)件自身因素的影響，無法焊接吊耳，則能夠用鋼絲繩綁扎的方法對構(gòu)件進行合理保護，具體而言，能夠從以下兩個方面入手：第一，在進行立柱吊裝過程中，在高強度螺栓孔的位置合理布置吊環(huán)活扣，在進行鋼梁吊裝過程中需要在構(gòu)件四個角的位置合理設(shè)置包角，避免發(fā)生鋼絲斷裂的問題，護角器布置示意圖如圖1所示：第二，在構(gòu)件綁扎點的位置，為避免工字型鋼和H形鋼柱發(fā)生局部壓壞現(xiàn)象，可合理增加加勁板。4.建筑鋼結(jié)構(gòu)工程吊裝施工順序。在建筑鋼結(jié)構(gòu)工程吊裝過程中，為保證吊裝的安全性，滿足施工需求，需要嚴格遵循以下吊裝順序：第一步，先進行鋼柱吊裝，并對吊裝的效果進行全面校正，緊固地腳螺栓。第二步，確認鋼柱吊裝得到設(shè)計要求后，再進行柱間支撐安裝。第三步，進行建筑鋼結(jié)構(gòu)工程屋架梁吊裝，安裝剛性支撐，保證屋架梁的穩(wěn)定性。第四步，進行屋面標條和墻面模條帶安裝。第五步，進行吊車梁走道板安裝。第六步，進行屋面板吊裝。5.鋼柱吊裝施工控制要點。第一，合理選擇吊點。選擇鋼柱吊點位置和數(shù)量時，需要根據(jù)鋼柱的實際形狀、斷面、長度、重量等合理布置。就案例工程的而言，鋼柱的彈性比較好，所以，在吊裝過程中，可采用一點起吊的方法，吊耳盡量布置在柱頂位置，并且柱身要盡量垂直，便于對準校正。鋼柱的重心位置，在吊裝過程中容易受到起重臂長度的影響和限制，吊點要盡量布置在1/3的位置，采用斜吊法進行起吊。針對長且細的鋼柱，為防止吊裝過程中鋼柱發(fā)生變形，則要采用二點或者三點起吊的方法。第二，起吊方法。首先，旋轉(zhuǎn)起吊法。當(dāng)鋼柱運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場后，起重機一邊起鉤，一邊圍繞著柱腳進行旋轉(zhuǎn)，逐步完成鋼柱的起吊工作。在起吊過程中，需要鋼柱腳下方布置墊木，避免和地面過度摩擦，并保證吊點、柱腳基礎(chǔ)處于起重機吊桿回旋的圓弧之上。其次，滑行起吊法。起到機械設(shè)備單機或者雙機同時抬起鋼起重機，完成起鉤操作，促使鋼柱柱腳滑行，從而完成鋼柱吊裝，在采用此種方法時，需要在鋼柱地面之間鋪設(shè)合理的滑行道，確保吊裝工作得以順利開展。再次，遞送起吊法。其中起吊方法需要雙機或者三機相互配合，在具體起吊過程中，為最大限度上，降低鋼柱柱腳和地面的摩擦力，要以一臺起重機為副機，將吊點布置在鋼柱下方，通過副鉤和主鉤相互配合方法完成的起吊工作。6.鋼梁的吊裝。第一，吊點選擇。在鋼梁吊裝之前，需要對鋼梁的重心進行合理計算，并在構(gòu)件之上做明確的標注，吊裝過程中吊點要盡量和吊鉤、構(gòu)件處于相同的鉛垂線之上，對跨度比較的梁，因為側(cè)向剛度比較小，腹板寬度比較大，為避免在吊裝時發(fā)生構(gòu)件扭曲和損壞，可采用雙機抬吊法，起鉤時保證兩個起重機械之間的距離保持不變，防止發(fā)生相互拉動的問題。第二，屋面梁吊裝。屋面梁最大的特點在于跨度比較大，為保證吊裝質(zhì)量，提升吊裝的效率，可采用鐵扁擔(dān)吊裝法，從而最大限度上降低索具產(chǎn)生的對梁的壓力，具體吊裝示意圖如圖2所示：五、結(jié)語綜上所述，本文姑合工程實例，分析了建筑鋼結(jié)構(gòu)工程吊裝施工方案控制要點，分析結(jié)果表明，吊裝施工是建筑鋼結(jié)構(gòu)工程施工的重中之重，對整個鋼結(jié)構(gòu)工程結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，施工質(zhì)量等方面皆有非常重要的影響。所以，在吊裝施工中，必須充分結(jié)合工程特性，合理布置吊點，并選擇與之相適的吊裝方法才能保證施工質(zhì)量。參考文獻：吳桂昌.高層建筑鋼結(jié)構(gòu)工程質(zhì)量控制研究[J].工程建設(shè)與設(shè)計，2019(8).袁帥.建筑鋼結(jié)構(gòu)吊裝施工技術(shù)探究[J].居舍，2018(32).牛有軍.建筑鋼結(jié)構(gòu)安裝技術(shù)及質(zhì)量控制要點解析[J].建材與裝飾，2018(35).王茂輝.高層鋼結(jié)構(gòu)分區(qū)錯層交迭安裝施工技術(shù)[J].建材與裝飾,2018(33).秦君.超高層建筑鋼結(jié)構(gòu)施工關(guān)鍵技術(shù)分析[J].決策探索(中)，2018(7).模板工程施工方案探討模板工程施工方案探討摘要：施工方案是針對工程施工的具體情況，研究工程建設(shè)客觀規(guī)律的一種施工方法。它研究制定如何組織、計劃、實施工程施工，尋求合理的施工方案。建筑模板是施工中臨時性支架結(jié)構(gòu)，按設(shè)計要求及混凝土結(jié)構(gòu)幾何尺寸成形，保持支撐穩(wěn)定性，承受建筑模板自重及砕重量和施工荷載。實施模板工程的目的，是保證混凝土工程正常施工，安全施工、保障施工正常進度。為確保安全、文明施工，保障工程質(zhì)量，節(jié)約成本，編制出針對性的施工方案，每個註尺寸特點、結(jié)構(gòu)特征、施工復(fù)雜程度要求，編制適合實際工程特點的施工方案。以指導(dǎo)工程施工，控制工程安全，確保工程質(zhì)量。關(guān)鍵詞：模板工程；施工方案；模板計算；模板材料隨著建設(shè)工程的建筑技術(shù)的發(fā)展，社會法律制度健全，人文精神重視，施工安全事故也越來越受到社會及國家相關(guān)部門的重視，重大傷亡事故其中之一是模板支撐體系坍塌。究其原因是模板施工方案粗略不細致且沒有結(jié)合項目實際特點，沒有對施工方案有著深刻的認識。模板工程實際施工模板承載力差，穩(wěn)定性差，模板支撐系統(tǒng)失穩(wěn)，導(dǎo)致模板坍塌。不能滿足科學(xué)、合理、正確的施工方案在實際執(zhí)行中能杜絕安全隱患，提高施工質(zhì)量。所以在建設(shè)工程的施工項目管理過程中，施工方案結(jié)合質(zhì)量、安全、工期、建筑結(jié)構(gòu)特點及當(dāng)?shù)氐牡乩憝h(huán)境特點和技術(shù)經(jīng)濟指標等方面經(jīng)過全面分析，比較后做出科學(xué)、合理的施工方案，按照工程項目施工先后順序、施工方法、人員組織、施工機械設(shè)備，通過有組織的、有計劃的科學(xué)管理的項目管理，質(zhì)量及安全各項檢查制度，工程項目的施工質(zhì)量、安全預(yù)期實現(xiàn)既定要求。在項目施工管理中科學(xué)的、合理的施工方案是施工過程中重要舉措，是項目管理的指南針，也是項目管理的核心內(nèi)容。無形中提高了項目的經(jīng)濟效益。1編制施工方案了解具體工程情況后，依照工程設(shè)計文件要求、工程結(jié)構(gòu)構(gòu)造、地理環(huán)境要求，編制建筑工程模板施工方案。主要內(nèi)容分為編制依據(jù),工程概況，危險源識別與控制，方案選擇，施工準備，模板制作，模板安裝，模板拆除，模板施工質(zhì)量、技術(shù)措施，安全、環(huán)保文明施工措施，梁和樓板模板高支撐架的構(gòu)造和施工要求，柱模板計算書，梁模板（扣件鋼管架）計算書，板模板（扣件鋼管高架）計算書，這樣內(nèi)容比較全面，反映各個節(jié)點詳細，具體施工時交底全面，針對性強。模板工程施工方案的主要原則有：實用性、安全性和經(jīng)濟性。其中安全性的要求是：要具有充足的強度、剛度和穩(wěn)定性，保證施工中支架不變形、不破壞、不倒塌。確保模板施工安全，保障施工人員生命安全編制建筑工程模板施工方案完成后，首先項目技術(shù)負責(zé)人、項目經(jīng)理審查，然后報送施工企業(yè)技術(shù)負責(zé)人審批，施工企業(yè)后蓋章，再報送項目部總監(jiān)理工程師審批，方可按照模板施工方案施工。在模板工程施工中，施工技術(shù)員責(zé)人組織工人技術(shù)交底，熟悉圖紙，施工管理人員嚴格按照模板工程規(guī)行業(yè)范要求控制程序施工。在施工前，技術(shù)準備對模板一般質(zhì)量通病要有預(yù)防措施，確保模板工程的安裝質(zhì)量，確保安全施工。施工管理人員對作業(yè)者技術(shù)交底，書面簽字存檔。模板安裝完成后，進入下道施工工序前，項目技術(shù)負責(zé)人對模板施工質(zhì)量進行“三檢"制度，然后向監(jiān)理單位相關(guān)人申請質(zhì)量檢查驗收，檢查支撐系統(tǒng)穩(wěn)定性，承載力要求，模板質(zhì)量是否符合相關(guān)標準，模板支撐體系是否安全，驗收合格后，可進行下道施工工序施工。模板施工方案符合工程建設(shè)強制性標準，施工管理人員嚴格按施工方案中相關(guān)要求澆注混凝土?；炷翝沧⑦^程中，施工單位及監(jiān)理單位派專人對模板支撐系統(tǒng)的荷載及變形進行檢查、監(jiān)控，發(fā)現(xiàn)異常立即停止施工。施工方案中制定嚴格的模板安裝與拆除相關(guān)要求，在實際施工中責(zé)任相關(guān)方都要加強管理，不能簡單的、偷工減料模板安裝，或者加快施工進度，搶工期過早的模板拆除。對于高大模板工程，行業(yè)規(guī)范都明確的搭設(shè)、安裝、拆除要求。搭設(shè)高度；搭設(shè)跨度；施工總荷載；集中線荷載及以上的“超過一定規(guī)模的危險性較大的分部分項工程”，超過規(guī)范要求都需要專家論證，按論證后的高大模板方案施工，施工單位應(yīng)加強對高大模板質(zhì)量安、全管理，高大模板工程施工專門列入安全事故應(yīng)急預(yù)案，加強管理與監(jiān)控，監(jiān)理單位及建設(shè)單位也要加強對高大模板工程施工的質(zhì)量與安全管理。防止模板支撐系統(tǒng)失穩(wěn)坍塌。發(fā)生模板工程安全事故時，施工單位立即啟動應(yīng)急預(yù)案，減少最少事故損失，事后及時總結(jié)事故教訓(xùn)。2模板材料發(fā)展趨勢建筑技術(shù)發(fā)展越來越先進，提升建筑施工綠色文明形象，節(jié)約能源，科技創(chuàng)新，新型實用，性價優(yōu)異的新型材料在施工中應(yīng)用越來越廣泛，模板工程中模板材料種類越來越多。模板材料種類當(dāng)前有木模板、鋼模板、鋁合金模板、建筑塑料模板。要求施工方案中主要分類別包括：模板專項施工方案、高大支模專項施工方案、新型材料鋁合金、筑塑料模板施工方案等，模板材料種類不同，材料自身承載力要求，力學(xué)性能都要符合設(shè)計要求。木模板在施工中材料能源浪費多，而且木模板周轉(zhuǎn)后期砕成型觀感差，施工成本高，逐步被淘汰。新型材料模板澆筑砕，註成型好，觀感好，砕表面光滑，不需要抹灰工序，直接在校墻體表面批膩子，降低施工成本。新型材料模板支撐體系簡單可靠，安裝及拆除安全簡單，是模板工程發(fā)展的新趨勢。3結(jié)束語制定科學(xué)的施工方案，目的是保障工程施工質(zhì)量、降低工程施工成本、確保施工安全，工程達到預(yù)期效果。在施工項目管理中，模板工程結(jié)合質(zhì)量、安全、工期和技術(shù)經(jīng)濟指標等綜合考慮，才能制定正確的施工方案，按照施工順序、時間節(jié)點、材料周轉(zhuǎn)周期和施工順序合理的搭接，合理的勞動力配置，通過科學(xué)管理，嚴格的質(zhì)量、安全管理，各層各管理部門的各種檢查制度，就能保障施工質(zhì)量，杜絕質(zhì)量事故及安全隱患，減少工程不必要的損失，使工程建設(shè)能夠達到預(yù)期目的。制定合理的、科學(xué)的施工方案，是建設(shè)工程項目施工質(zhì)量、安全管理的總的方向綱領(lǐng)，是工程項目施工管理者手中的武器，施工方案為施工中質(zhì)量、安全保駕護航，保障人民生命財產(chǎn)安全，提高建筑公司及社會經(jīng)濟效益。參考文獻：［1］建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范［S］.GB50009-2001.［2］ 木結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范［S］.GB50206-2002.［3］ 鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范［SJ.GB50017-2003.［4］ 混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范［SJ.GB50010-2002.［5］ 建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術(shù)規(guī)程［S］.JGJ130-2001.［6］ 混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范［S］.GB50204-2002.［7］ 建筑工程施工質(zhì)量驗收統(tǒng)一標準［S］.GB50300-2001.［8］ 建筑施工安全檢查標準［S］.JGJ59-99.地鐵車站施工方案研究地鐵車站施工方案研究摘要：隨著我國地鐵建設(shè)進程的加快，淺埋暗挖法在地鐵建設(shè)中得到廣泛應(yīng)用。選擇合理的施工工法和施工工序有利于規(guī)避風(fēng)險、加快進度和節(jié)約投資。本文以徐州地鐵車站為依托，借助于有限元軟件Midas/GTS建立數(shù)值計算模型，主要對徐州某單層暗挖地鐵車站的單洞采用CRD法進行了開挖過程的數(shù)值模擬，研究了車站開挖時的位移場，得岀了最佳的開挖工序。關(guān)鍵詞：淺埋暗挖；開挖工序起初，我國地鐵車站的施工方法：為明挖法、蓋挖法以及暗挖法；前期暗挖法以淺埋暗挖法［1-3］為主，其中，暗挖法主要分為全斷面法、臺階法、分部開挖法等。分部開挖法分為雙側(cè)壁導(dǎo)坑法、洞樁法、中洞法、中隔壁法、交叉中隔壁法(CRD)、環(huán)形開挖預(yù)留核心土法等［4］。本文針對徐州地鐵1號線某車站周邊環(huán)境和圍巖情況，重點開展了實際工程地鐵車站CRD工法施工工序的比選，希望能為同類型的施工提供借鑒和思路。一、建模1.1隧道尺寸及塊體劃分在本次數(shù)值計算中，隧道斷面尺寸為寬9.21m,高9.35m,隧道外圍是2.5m厚的錨桿加固區(qū)，初期支護為15cm的C25混凝土，中隔墻及臨時橫撐為15cm的剛架，CRD法的塊體劃分情況、開挖順序分別如圖1、表1所示。1.2模型材料參數(shù)及施工順序計算模型中，隧道圍巖假定為均質(zhì)各向同性材料，選取常用的彈塑性本構(gòu)模型、Mohr-Coulomb屈服準則進行非線性靜力分析，其余材料均使用線彈性本構(gòu)關(guān)系。CRDX法的巖土材料參數(shù)選取如表2所不。二、CRD工法不同工序模擬結(jié)果對比分析與應(yīng)力相比，隧道開挖過程中的位移顯現(xiàn)情況是防止隧道失穩(wěn)更重要的指標，尤其是作為淺埋隧道頂板的下沉量，更是控制隧道開挖變形量的重點。結(jié)合數(shù)值模擬結(jié)果，從隧道位移云圖分析，以得到CRD法不同開挖工序的圍巖位移的演化規(guī)律。同樣的，位移云圖也無法通過量化數(shù)據(jù)來判定開挖順序的優(yōu)劣，不將其作為判定工序優(yōu)劣的指標。與應(yīng)力數(shù)據(jù)分析時的側(cè)重不同，對待位移數(shù)據(jù)，主要參考隧道不同部位隨開挖擾動形成的最終位移量值。選取同部位不同施工順序的位移量絕對值最大及最小值，兩者做比較，得出其百分比，同時對隧道各部位按位移量大小采用最優(yōu)、較好、較差和最差四個等級進行評價。由圖3和表5中的最優(yōu)及最差工法位移量比值可知，不同開挖順序產(chǎn)生的位移量差別很大，在隧道工程施工方案選擇中，合適的施工順序非常必要。隧道不同部位的評價結(jié)果從整體上分析，第一種開挖順序是最合理的，若考慮拱頂在淺埋隧道失穩(wěn)中的權(quán)重，第二種開挖工序最優(yōu)。將兩者結(jié)合起來，僅就位移量，可判定隧道CRD法不同開挖方案的合理性排序為第一種、第二種、第三種、第四種。綜上，隧道CRD法不同開挖方案合理性評價項目有塑性區(qū)、應(yīng)力和位移等三方面，因為塑性區(qū)與應(yīng)力、位移在淺埋隧道施工中權(quán)重不同，最終位移量值顯得更重要，鑒于此情況，本文重點模擬、考慮了位移量的評價結(jié)果，綜述所述，隧道CRD法不同開挖方案以第一種最為合理。參考文獻FengWeiXing,WangKeIi&LiuYong.TheconstructionmethodofstartingtunneIinginspeciaIgeologicalcondition[J].ComputerMethodandAdvancesinGeomechanics,Yuan(Ed.)1997,BaIkema,Rotterdam：1413-1417.H.F.Schweiger,H.SchuIlerandR.Potter.Someremakson2-d-modeIsfornumericaIstimuIationofundergroundconstructionwitheompIexcrosssections[J].ComputerMethodandAdvancesinGeomechanics,Yuan(Ed.)1997,BaIkema,Rotterdam：1303-1308.R.K.GeoI,J.K.Jethwa,B.B.Dhar.effectoftunneIsizeonsupportressure[J].Int.J.RockMech.MinSci.&Geomech.Abstr.,1996,33(7)：749-755.王夢恕.地下工程淺埋暗挖技術(shù)通論[M].安徽：安徽教育出版社,2004.護岸工程模袋砂圍堰施工方案護岸工程模袋砂圍堰施工方案1.模袋施工前的準備1.1模袋施工材料準備模袋充填材料選用透水性較好的中粗砂。模袋采用防老化丙綸編織土工布，單位質(zhì)量不小于250g/m3,縱橫向抗拉強度不小于30KN/m,伸長率不大于30%,滲透系數(shù)不小于(1-10)X10-1cm/so1.2模袋制作與保存模袋加工好后運至施工現(xiàn)場，用雨布蓋好，防止暴曬，注意保護好模袋。1.3清淤模袋鋪設(shè)前采用抓斗挖泥船對圍堰基底清淤，清淤完成并達到設(shè)計標高后對基槽填砂，要求基底填砂平整，以便模袋鋪設(shè)。1.4放線定位用全站儀進行測量定位，船只配合在模袋砂位置各控制點打入定位木樁，樁長15m樁徑80mm樁頂標高5m,并確保樁位穩(wěn)定，準確標注樁位作為施工控制點，施工過程中采取保護措施并及時復(fù)測。1.5模袋鋪設(shè)安裝模袋定位前應(yīng)進行基線測量、布設(shè)控制樁。施工前要設(shè)計好模袋排布圖，水下鋪袋時，為了防止灌砂時模袋移位滾動，需在擬鋪設(shè)模袋的兩側(cè)每隔3米打好定位樁。在鋪設(shè)處四個角插上毛竹，將模袋的角拉環(huán)套在毛竹上，灌砂時讓模袋順著定位樁沉入水底。當(dāng)水位較深時，可將加工好的模袋卷軸，在填充袋施工位置上下游布置機動船，裝有填充袋的一艘機動船在水流的上游垂直于堤軸線方向定位，校正邊線位置并拋錨固定，另外兩艘機動船在水流的下游平行于堤軸線方向定位，待以上的工作準備就緒后，將模袋上的繩子連接到機動船卷揚機上，開啟下游機動船的卷揚機，將模袋平展與水面，再根據(jù)放樣標志調(diào)整上下游繩子長度，使填充袋處于正確的填充位置，然后系緊繩子，再檢查填充袋位置是否正確，確定無誤后在模袋的邊緣綁扎碎石袋固定，并用鋼管打設(shè)定位樁加以固定。1.6模袋灌砂模袋沖填前，潛水員將泵砂管與袖口連接好，避免沖填砂過程中砂跑到模袋外面，為了保證有充足的自重抵御潮水下沉，能夠在袋體下沉之前灌一些砂，增加其重量，以便下沉。袋體著底后由潛水員下水檢查模袋在下沉過程中有無翻卷，或者偏位的情況，如有應(yīng)及時修正，當(dāng)確定模袋著底情況良好，在指定的區(qū)域時，就能夠開始灌砂。沖填砂施工時先將水與河沙按10.75混合造漿漿，然后采用泥漿泵抽取混合漿沖填，泥漿泵出壓力控制在0.02-0.1MPAo灌砂應(yīng)均勻?qū)ΨQ的進行。灌砂過程中應(yīng)密切注重鋼管是否在同一直線上，有無發(fā)生偏位，如果出現(xiàn)偏位，或者灌砂出現(xiàn)異常時潛水員應(yīng)下水檢查灌砂是否均勻，如不均切潛水員應(yīng)將灌砂管移至其他袖口進行灌砂，保證填充平整、填實，逐層加稿；袋體按垂直于圍堰軸線分成鋪設(shè)，堆疊整齊，上下袋錯縫鋪設(shè)，同層袋相互擠壓，兩層袋體填充時間時隔應(yīng)大于24小時，直到模袋堆直規(guī)定標高。2.質(zhì)量控制及施工安全注意事項（1）在施工之前需要調(diào)查河床底的情況，對河床進行調(diào)平，以便模袋鋪設(shè)。（2）土工織物充填袋采用丙綸編織土工布，用工業(yè)縫紉機縫制而成，縫制線采用尼龍線，強度不小于30kNo模袋加工材料必須經(jīng)過試驗檢測合格方可使用，以確保圍堰穩(wěn)定與基坑安全。土工織物袋橫向尺寸從斷面頂寬至底寬范圍內(nèi)取值，充填后厚度為50cm。（3）模袋材料采用水力灌砂，砂水混合物灌入模袋后水從模袋滲透出來，砂留在模袋中，吹填用砂選用中粗砂。袋內(nèi)充填砂土應(yīng)均勻，下一層沙袋施工前各充填口應(yīng)封閉嚴實，以防砂土漏失，模袋砂被沉放，應(yīng)依次逐層逐排進行，防止模袋砂被嚴重扭曲折疊。（4）土工織物袋鋪設(shè)時上下袋體錯縫，同層相鄰袋體接縫處須預(yù)留收縮量，確保充填后兩袋相互擠緊，并保證充填后兩袋間不出現(xiàn)貫通縫隙。土工織物袋在鋪設(shè)或充填過程中，若出現(xiàn)袋體損傷，須及時修復(fù)。圍堰下層袋體在水位較低時鋪設(shè)，用自泵吹砂船吹砂充填。（5）模袋砂圍堰施工人員及作業(yè)船上人員必須佩戴安全帽、救生衣等相關(guān)勞保用品,現(xiàn)場用電嚴格按照臨時用電相關(guān)規(guī)定執(zhí)行。（6）船舶上的相關(guān)人員必須遵守有關(guān)水上交通安全的規(guī)章制度和操作規(guī)程，保障船舶航行、停泊和作業(yè)的安全。施工船舶作業(yè)時，應(yīng)懸掛燈號和信號，燈光和信號應(yīng)符合國家規(guī)定。3.結(jié)語模袋混凝土圍堰是一種嶄新的水利施工技術(shù)，其具有施工速度快,費用低且圍堰效果好的優(yōu)點，適宜在各種水利工程中應(yīng)用推廣。模袋砂圍堰在水利施工過程中受各種因素影響，容易出現(xiàn)質(zhì)量問題，本文通過對模袋砂圍堰施工的探討和總結(jié)，對模袋砂圍堰施工的質(zhì)量控制及施工安全注意事項提出一些建議，以作為以后模袋砂圍堰提供參考。參考文獻JTJ239-98.水運土工織物應(yīng)用技術(shù)規(guī)程。朱麗燕，朱圣橋.水下模袋混凝土護坡護底施工技術(shù)[j].小水電,2008(04)李衛(wèi)慶；；模袋砂子堤及模袋混凝土在高速公路工程中的應(yīng)用[J];公路;2021年01期施工方案對工程造價的影響施工方案對工程造價的影響1施工方案所具備的功能及重要性1.1施工方案的施工環(huán)節(jié)及技術(shù)要點施工方案本身是一種用于指導(dǎo)工程施工的重要文件，所以要求其內(nèi)容齊全，并做好對所有施工環(huán)節(jié)及技術(shù)要點的準確說明，這樣才能為工程造價編制提供最為齊全的資料。而且在編制工程造價的同時也需要結(jié)合施工方案的準確敘述、全面了解，才能節(jié)省現(xiàn)場的調(diào)研時間，從而有效的提升造價編制的效率。這對于整個工程造價的編制來說，更能反映施工方案對于工程造價所起到的直接影響。通常在編制預(yù)算的過程中，必須考慮相對應(yīng)的施工方式，是采取斷流施工還是圍堰布置等。一般設(shè)計得稍微精細一點的圖紙都需要更深入的考慮。不過通常有很多圖紙都沒有給岀明確的說明，所以作為該預(yù)算的編審人員必須要明確、詳盡的對實際情況加以了解，并以此來確定好一套科學(xué)合理的方案，這種編制的形式才更具指導(dǎo)意義。1.2制定科學(xué)合理的施工方案施工方案的科學(xué)合理性直接關(guān)系到工程施工的質(zhì)量以及工程造價的科學(xué)合理性，所以就必須要結(jié)合實際情況來制定相對合理的施工方案，通過合理的編制施工方案來促使施工方案真正具備工程造價編制的基礎(chǔ)性作用，從而為工程造價的編制工作提供真實可靠的理論依據(jù)以及數(shù)據(jù)保障。而施工方案所具有的合理性主要表現(xiàn)在：（1）施工方案是否能夠真正取得預(yù)期的施工效果，并以此來發(fā)揮出積極的作用。（2）其中的數(shù)據(jù)是否真正能夠為編制工程的造價所使用。（3）是否能夠真正體現(xiàn)出施工方案的具體編制水平，這就直接反映出了技術(shù)人員對于施工方案所起到的重視程度。所以就必須要重視對于施工方案的重視程度，以此來保障編制過程當(dāng)中的數(shù)據(jù)的準確齊全性，這就必須要對施工方案的作用起到正確且全民的認識，促使工程的造價工作能夠更加的準確和完善。2施工方案的具體制定2.1需要掌握工程的整體情況這就需要從工程的整體情況出發(fā)，每一項工程都能將其劃分為多道工序的子工程。而每一項子工程所具有的施工規(guī)范以及作用等都不盡相同，而且在子工程當(dāng)中所使用到的材料和施工過程當(dāng)中所要注重的具體方面也不盡相同。所以在制定施工方案的過程當(dāng)中，要對工程的整體情況進行全面充分的了解，同時結(jié)合多方面的要求來明確每一項子工程所具有的作用。一般在工程的概況當(dāng)中，都會非常詳細對工程整體情況加以介紹，從而真正提供岀一手的資料。2.2結(jié)合實際情況，制定針對性施工方案這就要求制定施工方案的過程當(dāng)中必須要具有相對應(yīng)的針對性，同時需要結(jié)合實際情況制定出一個專用的施工方案。不可直接套用其他工程類型的施工方案，這將直接促使所編制出來的施工方案變得千篇一律。需要注意，施工方案的主要作用還是用來對實際的施工操作來指導(dǎo)，其中包括施工過程當(dāng)中的技術(shù)要點。因為在施工當(dāng)中每個工程的施工條件和內(nèi)容，還要施工要點等都不盡相同，所以所編制的施工方案必須要具有針對性，這樣才能真正體現(xiàn)出其工程方面的特點。2.3施工方案的制定須符合工程建設(shè)的不同階段首先在制定施工方案的前期，進行可行性的調(diào)研性，主要調(diào)研工程施工的建設(shè)的目的、規(guī)模以及作用和影響等多個方面，在真正獲取到科學(xué)合理化的調(diào)研結(jié)構(gòu)之后才能真正進入到下一步的工作環(huán)節(jié)當(dāng)中。而在初步的設(shè)計階段則能夠采取相對應(yīng)的措施來進行精細化的設(shè)置,保證數(shù)據(jù)的真實準確性，并對其認真分析加以利用。最后在施工采用階段時，則需要保障施工方案的詳細準確，并保證其能夠發(fā)揮有效的指導(dǎo)作用，使其成為工程建設(shè)的主要依據(jù)。3結(jié)語綜上所述，施工方案的制定對于工程造價的影響非常大，尤其是施工方案本身所具有的準確性，直接關(guān)系到了整個工程施工的成本，所以必須對施工方案所具有的編制工作加以重視，促使施工方案真正成為工程造價及建設(shè)的重要依據(jù)。作者：李振單位：長城汽車股份有限公司風(fēng)電塔施工方案與監(jiān)測措施風(fēng)電塔施工方案與監(jiān)測措施摘要：分階變徑預(yù)制體外預(yù)應(yīng)力混凝土施工需在鋼絞線張拉之前完成，且每個筒段都在其重力與摩擦力的作用下保持結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。而鋼絞線張拉流程給建筑結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性帶來的影響當(dāng)前還無法量化，所以文章詳細研究了預(yù)制體外預(yù)應(yīng)力混凝土電塔的具體施工方法與監(jiān)測方法。關(guān)鍵詞：體外預(yù)應(yīng)力；風(fēng)力發(fā)電塔；施工監(jiān)測預(yù)制體外預(yù)應(yīng)力混凝土風(fēng)電塔同時涵蓋了預(yù)制混凝土塔與體外預(yù)應(yīng)力技術(shù)。其結(jié)構(gòu)是在分階變徑預(yù)制預(yù)應(yīng)力混凝土筒段與頂端筒段共同作用下形成的。同時，各個筒段從豎向相對應(yīng)的高度進行分節(jié)，其內(nèi)部則均勻安放了鋼絞線，施工時給鋼絞線施加預(yù)應(yīng)力，以此對混凝土段達到均勻施壓的效果，從而使得所有接觸面被壓緊。1工程概況研究者選用的風(fēng)電塔組機的額定功率可達3MW,高度達到117m左右，同時風(fēng)電塔底部104m左右是混凝土塔筒，而頂端13m左右則是鋼塔筒。塔機鋼筒主要是借助混凝土轉(zhuǎn)接部位中的高強螺栓來和塔筒相接。塔筒主要包含預(yù)制段與基礎(chǔ)現(xiàn)澆段，其中預(yù)制段可分成2個過渡段與3個直筒段，每段均高3m左右。直筒段共有三種型號的截面，包含①8000X350、0)4500X400和06600X350,各種型號裁面高度是27.72m、24.64m與30.80m。過渡段則是由錐筒組成的，各過渡段中均包含兩個預(yù)制段，且過渡段高度均是6.16m。除此之外，還要給每個預(yù)制段內(nèi)外側(cè)配備非預(yù)應(yīng)力筋，以起到保護效果，厚度應(yīng)控制在5cm左右?；炷镣矁?nèi)還需均勻纏繞16股鋼絞線，其自下而上數(shù)第2個過渡段處應(yīng)保留1.2°的角度。施工時給所有鋼絞線施加3200kN的力，以此達到各部位受力均月的效果。2施工過程分析分層殼單元的理論基礎(chǔ)來源于復(fù)合材料力學(xué)，該技術(shù)是通過將殼單元進行分層，根據(jù)每層所處位置設(shè)計不等的厚度、材料性質(zhì)與積分點數(shù)，從厚度角度給各積分點計算相對應(yīng)的應(yīng)力、應(yīng)變大小，將結(jié)果用于剪力墻結(jié)構(gòu)模擬問題內(nèi)。因為混凝土塔筒配筋、受力等問題類似于剪力墻，所以本項目同樣能夠使用這個方法進行研究，只需借助ABAQUS即可實現(xiàn)。塔筒自內(nèi)而外共計擁有三層，即內(nèi)側(cè)保護、混凝土核心以及外側(cè)保護，其交接處內(nèi)外還包含兩大鋼筋層。借助非線性分析能夠得知，若是項目選擇塑性損傷本構(gòu)，那么混凝土材料的受拉應(yīng)變力將小于受拉峰值應(yīng)變力，同時受壓應(yīng)力也在抗壓強度70%以內(nèi)，由此說明混凝土并沒有形成塑性，本構(gòu)類似線彈性?；诖搜芯?，決定選用線彈性本構(gòu)，具體參數(shù)選擇嚴格按照行業(yè)內(nèi)規(guī)范，各參數(shù)設(shè)計值如表1所示。塔門是塔身的基礎(chǔ)部件之一，加密網(wǎng)格，依據(jù)Medialaxis算法劃分塔門周邊場所，另外的區(qū)域按照結(jié)構(gòu)化網(wǎng)絡(luò)進行劃分。其單元類型屬于4節(jié)點曲殼單元S4R,擁有超過13000個單元數(shù)。設(shè)計兩大分析步完成了對混凝土塔筒未進行張拉部位的實驗，其中第一步是如何添加重力荷載，第二步則是如何添加風(fēng)荷載。考慮到時間上的要求，又設(shè)計了三個分析步來驗證該項目能否在維系自身結(jié)構(gòu)穩(wěn)定的同時只通過一次張拉就把鋼絞線張拉至設(shè)計值，分別是添加重力荷載、添加預(yù)緊力以及添加風(fēng)荷載。根據(jù)相關(guān)標準能夠估算出風(fēng)荷載大小，并依照設(shè)計需求給予塔簡殼表層一定壓力。若是周圍環(huán)境10m高空處風(fēng)壓大小是0.2kN/m2,表明當(dāng)前施工現(xiàn)場有8級大風(fēng)。因為張拉工作并不會給鋼絞線造成明顯的預(yù)應(yīng)力波動，對整體影響不大，所以本模型無須配備鋼絞線，可直接給頂端添加壓力。在結(jié)構(gòu)頂部選取合適的參考點，跟頂端殼形成邊緣耦合約束的關(guān)聯(lián)，同時在鋼絞線錨點處找到合適的點位，將其和中心點位連接起來。隨后只需給鋼絞線錨點增加壓力，并給整個結(jié)構(gòu)增加壓力。考慮到鋼絞線自下而上數(shù)第2個過渡段處存在1.2。的轉(zhuǎn)折，由此能夠得出鋼絞線給第2過渡段頂部帶來的壓力值大小。分析計算結(jié)果能夠得出，當(dāng)施工現(xiàn)場處于8級風(fēng)環(huán)境中，塔筒依舊能夠與所有截面保持緊密連接狀態(tài)，其中04500X400段底端是受風(fēng)力影響最明顯的部位，在風(fēng)的影響下其豎向壓力明顯變小，說明了即便沒有鋼筒、機頭，塔筒也能夠通過重力保持結(jié)構(gòu)穩(wěn)固。當(dāng)開始對鋼絞線張拉時，所有截面所承受的壓應(yīng)力都在不同程度減小。若是張拉任意一根鋼絞線的過程中受到來自周圍八級大風(fēng)的影響，即便0)4500X400截面底端的壓力已經(jīng)變小到0.165MPa,其結(jié)構(gòu)依舊穩(wěn)固。若是選擇一次性完成整個張拉工作，那么將導(dǎo)致0)4500X400頂部各段出現(xiàn)裂隙甚至是脫開。從連續(xù)體角度分析，此時形成的拉應(yīng)力上限將為0.2MPa,但因為該處所承受的風(fēng)載較小，應(yīng)力變動幾乎不會給整體帶來影響。所以決定把每個鋼絞線一次張拉完畢，但需注意要間隔張拉，以免受到偏心預(yù)拉力與周圍風(fēng)力的影響導(dǎo)致出現(xiàn)裂隙或脫開的問題。綜上，本項目最終決定張拉方案如下所示：先完成一根鋼絞線的張拉工作，待其完成后張拉與其中心對稱的那一根，隨后對兩者相連的垂直平分線中的兩個鋼絞線依次張拉。按照這個方法重復(fù)三次直至完成共16根鋼絞線的張拉工作。因為每次張拉帶來的混凝土壓縮將引起前一次張拉實現(xiàn)的預(yù)應(yīng)力被削弱，所以在進行張拉工作時要按照順序適當(dāng)超張拉，即第一個鋼絞線張拉力應(yīng)為3332kN,依次遞減至最后一根為3200kNo16根鋼絞線的張拉工作共計分成4批完成，先對這16根鋼絞線依次編號，編號順序是從門洞處左側(cè)開始順時針進行編號。為了能夠模擬出整個張拉工作，共設(shè)計了17個分析步驟，其中第1個分析步是針對如何給鋼絞線添加重力荷載，其他16個則是嚴格按照標準逐步添加預(yù)緊力。同時，本次模擬實驗壓力值大小均為3200kN,這樣設(shè)計的目的是為了將誤差控制在3%以內(nèi)，以此確保模擬結(jié)果貼近于實際。3現(xiàn)場實測3.1測點布置。通過對現(xiàn)場的分析，把應(yīng)變計安設(shè)在受力明顯的塔筒過渡段底端，且還要給現(xiàn)澆基礎(chǔ)中的底端、側(cè)壁以及頂端分別安設(shè)應(yīng)變計。同時，08000X350段的頂端是s組，共計擁有4個應(yīng)變計，均垂直擺放；而第一過渡段底端則屬于昌組，共計擁有7個應(yīng)變計，其中兩個與筒臂環(huán)向加強筋平行擺放，而另外5個則與縱向受力筋平行擺放；最后第二過渡段屬于t2組，同樣擁有7個應(yīng)變計，應(yīng)變計擺放與第一過渡段擺放一致。3.2測量過程。在制作預(yù)制段時應(yīng)該把振弦式應(yīng)變計安置到混凝土內(nèi)。因為施工需用到鋼模板，信號線不能穿過模板，所以在施工時應(yīng)提前把信號線置于結(jié)構(gòu)中的預(yù)埋管內(nèi)，待施工完畢拆模后再把信號線從管中取出。施工時應(yīng)派遣專業(yè)人員手拿讀數(shù)儀觀察應(yīng)變計活性，并測試頻率與溫度值，將其作為fO、to；隨后利用四芯隔離電纜，并準備充足長的電纜線將其環(huán)繞到筒壁內(nèi)側(cè)預(yù)埋件中；將預(yù)制件運送至施工場所后，吊裝完畢順著爬梯方向把電纜鋪設(shè)到底層地坪中；電纜連接采集箱，并構(gòu)建振弦式應(yīng)變計監(jiān)測體系，施工單位除了能夠使用該體系進行施工環(huán)節(jié)的監(jiān)控，還能夠?qū)⑵溆糜诤罄m(xù)的維護監(jiān)測工作中。4實測結(jié)果及與分析結(jié)果對比在張拉時，施工人員應(yīng)實時觀察結(jié)構(gòu)關(guān)鍵位置的變動狀況來對整體進行監(jiān)測，確保整個張拉工作按設(shè)計標準有序開展。08000X350段頂端部位的s-2測點應(yīng)變變化如圖1所示，通過觀察能夠發(fā)現(xiàn)，剛開始張拉時全截面并沒受到預(yù)壓力影響，應(yīng)變增長幅度波動劇烈，未達到上小下大、底部內(nèi)側(cè)應(yīng)變大于外側(cè)應(yīng)變的設(shè)想。觀察發(fā)現(xiàn)所有測試點的變化狀況與有限元分析結(jié)論類似，尤其是t2-1-v部位最為貼近，而t2-4-v位置存在一定誤差。分析細節(jié)發(fā)現(xiàn)，在施工時其頂部在壓力作用下產(chǎn)生了微裂縫，依據(jù)微應(yīng)變值、應(yīng)變計標距等內(nèi)容可得出裂縫寬度在0.03mm左右，可見對整體結(jié)構(gòu)的影響微乎其微。同時不管是實驗還是有限元的模擬都表明上側(cè)塔筒的應(yīng)變力主要在-400~+110卩￡范圍下波動，部分現(xiàn)澆部位也出現(xiàn)了微裂縫，但有限元分析結(jié)果顯示這個切均在彈性范圍中，由此可見借助有限元分析混凝土材料是否為線彈性本構(gòu)的方法可行。5結(jié)語本文借助分層殼單元技術(shù)構(gòu)建了混凝土塔筒分析模型，利用該模型模擬出了塔筒進行張拉工作之前的受力狀況，針對測試結(jié)果制定了相對應(yīng)的施工方案。實踐表明使用分層殼單元理論構(gòu)建出的模型實用性可靠性較高，能夠用來研究預(yù)制塔筒在施工時的關(guān)鍵之處，希望能夠為類似項目所參考。參考文獻姚博強，李貝，呂雪源，等.基于BIM技術(shù)的裝配式混凝土風(fēng)電塔架深化設(shè)計[J].施工技術(shù)，2019(10)：5-7.甘國榮，蘇韓，韋耀淋.風(fēng)電混凝土塔筒體外預(yù)應(yīng)力錨固體系的研究及應(yīng)用[J]?風(fēng)能,2018(8)：92-96.劉占省，韓澤斌，張禹，等.基于BIM技術(shù)的預(yù)制裝配式風(fēng)電塔架數(shù)值模擬[J].建筑技術(shù)，2017(11)：113-114.高塔組立安全施工解決方案高塔組立安全施工解決方案摘要：本文通過研究高塔組立安全施工綜合解決方案，在高塔組立過程中，通過研究應(yīng)用垂直攀登及水平移動保護系統(tǒng)、安全帶懸掛裝置、循環(huán)型高處墜落防護網(wǎng)技術(shù)、高塔組立監(jiān)控系統(tǒng)、高空應(yīng)急快速救援裝置，形成集全方位安全防護及高空應(yīng)急救援綜合解決方案，有效解決了高塔組立安全施工面臨的難點問題，大大提高了高塔組立安全施工管控水平。關(guān)鍵詞：高塔；安全施工；解決方案當(dāng)前，我國常見的高塔組立施工方法雖然應(yīng)用廣泛，但以下幾個問題仍是影響施工安全管控的難題，有待進一步研究解決：①施工人員上下塔過程及水平移動過程中，因處于動態(tài)無法使用安全帶進行防護，容易引發(fā)高處墜落安全事故；②鐵塔組立施工分片吊裝鐵塔時，常常因上方的塔片尚未安裝導(dǎo)致出現(xiàn)安全帶低掛高用現(xiàn)象，存在安全隱患；③塔件安裝過程中容易發(fā)生螺栓、墊片、扳手等物體掉落，引發(fā)物體打擊事故；④高塔組立現(xiàn)場缺乏有效的監(jiān)控手段，如發(fā)生超重起吊、違章作業(yè)，嚴重時可能造成機具事故和人員傷亡；⑤當(dāng)高空作業(yè)人員突發(fā)意外發(fā)生高處墜落時，懸掛高空的人員如得不到及時有效的救援，將會造成二次傷害，甚至發(fā)生休克，威脅生命安全。所以，有效解決上述問題，是確保高塔組立安全施工的關(guān)鍵。1高塔組立安全施工綜合解決方案制定我公司針對影響高塔組立安全施工問題開展深入分析研究，制定了開發(fā)應(yīng)用垂直攀登及水平移動保護系統(tǒng)技術(shù)，實現(xiàn)垂直上下攀爬、水平移動全過程安全防護；研究開發(fā)安全帶懸掛裝置技術(shù)，有效解決安全帶低掛高用問題；在高塔組立過程中安裝循環(huán)型高處墜落防護網(wǎng)技術(shù)，有效杜絕了萬一發(fā)生高處墜物引發(fā)物體打擊事故；安裝高塔組立監(jiān)控系統(tǒng)技術(shù)，實現(xiàn)全過程全方位對施工機具、施工人員的實時安全監(jiān)控，杜絕了超重起吊、違章作業(yè)問題；研發(fā)高空應(yīng)急快速救援裝置，有效解決了高空人員突發(fā)意外時的高空應(yīng)急快速救援，為施工人員生命安全贏取寶貴的“黃金"救援時間。形成了集全方位安全防護及應(yīng)急救援的綜合解決方案，有效解決了高塔組立安全施工面臨的難題。2高塔組立安全施工綜合解決方案介紹2.1垂直攀登及水平移動防護系統(tǒng)技術(shù)原理。2.1.1垂直攀登防護系統(tǒng)原理。穩(wěn)定的懸浮抱桿為塔片提升提供了可靠的支撐點，同時也為作業(yè)人員設(shè)置可靠的保護系統(tǒng)提供了牢固的懸掛點，采用安全保護繩固定于抱桿頂?shù)谋U帽上，安全防護繩與抱桿頂之間連接緩沖器,安全防護繩取長度根據(jù)鐵塔根開與塔段高度進行選擇，確保抱桿提升后，安全防護繩能覆蓋兩段鐵塔高度，為提升抱桿后連接上段塔材的人員提供保護做好準備工作，稱之為垂直攀登防護系統(tǒng)1。塔片組裝完成后，每根主材上端設(shè)置一條安全防護繩，通過緩沖器固定在主材上，下端設(shè)置卷盤，便于收緊安全防護繩；為了確保安全防護繩不發(fā)生纏繞，與主材保持相對合適的距離，在鐵塔的適當(dāng)位置安裝安全防護繩定位器，安全防護繩通過定位器掛環(huán)，至塔腳位置收緊，在有效防止防護繩纏繞、晃動的同時，方便作業(yè)人員的攜帶的繩式自鎖器向上滑動，稱之為垂直攀登防護系統(tǒng)2。作業(yè)人員身上系好的安全帶通過繩式自鎖器，與塔身上布置好的安全防護繩連成一體，形成有效的防護系統(tǒng)。鐵塔組立過程中，隨著塔身升高系統(tǒng)1和系統(tǒng)2循環(huán)使用，有效解決作業(yè)人員垂直攀登防護問題o2.1.2水平移動保護系統(tǒng)原理。水平移動安全防護在左右兩個塔片安裝完成后，需要在前后位置完成塔片的組裝連接時使用。具體設(shè)置方法是：橫向保護繩的一端用主鎖鐵塔的主材相連，另一端用繩式單向鎖止器與相同側(cè)對向鐵塔主材相連，使橫向保護繩的長度可調(diào)節(jié)、可收緊，能適用于兩主材之間的不同寬度，實現(xiàn)橫向保護繩的通用性、兼容性，為水平移動得到保護。設(shè)置水平防護層數(shù)，可根據(jù)實際作業(yè)需求布局，循環(huán)往復(fù)使用。作業(yè)人員作業(yè)前佩戴全身式安全帶連接繩式自鎖器，作業(yè)人員需垂直攀登時，繩式自鎖器與安全防護繩配合使用；因施工作業(yè)需要水平移動時，繩式自鎖器與橫向保護繩配合使用；所以水平移動得到了安全防護系統(tǒng)的有效保護。2.2安全帶懸掛裝置的技術(shù)原理。安全帶懸掛裝置是為了解決施工人員在安裝作業(yè)時安全帶低掛高用的問題。每個鐵塔組立施工班隊配備兩套（每套4個）角鋼專用腰帶懸掛器，見圖2所示。圖2安全帶懸掛器示意圖塔片地面組裝完成后，在塔片頂端水平角鐵上靠近兩邊主材處，各預(yù)先安裝兩個角鋼專用腰帶懸掛器，人為提高安全帶懸掛點，就位上段塔材的作業(yè)人員將安全帶系在腰帶懸掛器上,消除安全帶低掛高用的安全風(fēng)險。另一套安裝在下一次起吊塔片的主材上段水平角鐵上，有效解決安全帶低掛高用的問題。2.3循環(huán)型高處墜落防護網(wǎng)技術(shù)原理。在高塔組立過程中，下段塔材組立完成后，在該塔段中間設(shè)置第一道密目安全網(wǎng)和500X500mm2的跨越架大網(wǎng)組成的安全網(wǎng)；待上段塔材組立完成后，再設(shè)置第二道安全網(wǎng)；第三段