【建設(shè)項目施工階段風(fēng)險識別研究開題報告（含提綱）5800字】

建設(shè)項目施工階段風(fēng)險識別研究開題報告選題報告主要內(nèi)容一、課題的研究意義自2003年以來，為全面建成小康社會和實現(xiàn)現(xiàn)代化成都進(jìn)入加快城市化的進(jìn)程中。在此期間，成都市不僅進(jìn)入經(jīng)濟(jì)發(fā)展的高速公路，還在經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)優(yōu)化和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整中取得巨大突破。由于成都發(fā)展前景的利好，大量的人口涌入這個宜居城市，隨之而來便是成都城市化進(jìn)程中發(fā)現(xiàn)的新的問題，根據(jù)近期人口普查結(jié)果顯示，從2003年至2020年成都城市人口從1173.4萬人增至2093.8萬人，另外成都市機(jī)動車保有量超過500萬居全國前三，使得成都原有的道路無法滿足現(xiàn)有人口、車輛的需求，城市道路的擁堵情況愈發(fā)嚴(yán)重，這也是城市經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展后帶來的無法避免的結(jié)果。為解決城市道路擁堵的問題，城市軌道交通的建設(shè)成為解決此類問題的一個重要項目，它既能發(fā)揮其自身的價值推動可持續(xù)發(fā)展社會的發(fā)展和進(jìn)步，又能利用其快速、載客量大、出行時間可控等優(yōu)勢緩解城市的地面交通壓力。但軌道交通建設(shè)項目大多數(shù)為地下車站和區(qū)間的地下工程項目，其建設(shè)規(guī)模大，資金投入量大，建設(shè)周期長，資金回收周期長，專業(yè)技術(shù)強(qiáng)，涉及的部門眾多且復(fù)雜，參與建設(shè)的單位多。絕大多數(shù)地鐵車站建設(shè)施工地點位于城市人口密集區(qū)域或位于城市主干道附近，周邊建構(gòu)筑物情況復(fù)雜，施工場地內(nèi)地下管線錯綜復(fù)雜。若沒有進(jìn)行系統(tǒng)的項目風(fēng)險管理研究，就急于開工建設(shè)，必然會造成各種事故發(fā)生概率的上升，而一旦發(fā)生事故會國家財政、社會資源造成不可估量的經(jīng)濟(jì)損失并在社會上造成嚴(yán)重的負(fù)面輿論壓力，甚至有損于國家形象。各種風(fēng)險存在于地鐵車站建設(shè)過程各個環(huán)節(jié)中，為了提高建設(shè)項目的抗風(fēng)險能力及增強(qiáng)項目風(fēng)險管理水平，需在建設(shè)過程中識別風(fēng)險，運用一定手段回避風(fēng)險，并擁有制定相關(guān)策略以應(yīng)對不同時期不同風(fēng)險的能力，進(jìn)而以獲得不錯的社會效益及經(jīng)濟(jì)效益。故對項目風(fēng)險管理的研究能利于提高各地鐵工程項目參建單位自身的風(fēng)險管理意識，可打好項目順利實施堅實的基礎(chǔ)。借此，本文將從施工階段對S地鐵車站建設(shè)項目進(jìn)行風(fēng)險管理研究，主要有以下目的。（1）提高S地鐵車站建設(shè)項目施工人員的風(fēng)險意識。本文通過對S地鐵車站建設(shè)項目進(jìn)行風(fēng)險管理研究，旨在提高所有的工程參與者的風(fēng)險意識，從而能夠更好的采取有效的措施對存在的風(fēng)險問題進(jìn)行把控。（2）降低S地鐵車站建設(shè)項目的風(fēng)險。本文分別通過對S地鐵車站建設(shè)項目存在的風(fēng)險因素進(jìn)行識別、評價和應(yīng)對，主要是為了有效的把控建設(shè)工程存在的風(fēng)險，進(jìn)而降低S地鐵車站建設(shè)項目的整體風(fēng)險。通過本文研究，主要有如下意義：（1）理論研究意義。本文在總結(jié)國內(nèi)外學(xué)者、專家和企業(yè)關(guān)于風(fēng)險管理研究的理論基礎(chǔ)上，以S地鐵車站建設(shè)項目為研究案例，研究風(fēng)險管理在建筑行業(yè)中的應(yīng)用，不僅可以有效的拓寬風(fēng)險管理的應(yīng)用研究領(lǐng)域，同時也可以進(jìn)一步豐富和深化風(fēng)險管理的研究體系，為風(fēng)險管理在我國的應(yīng)用和發(fā)展奠定基礎(chǔ)。（2）實際意義。本文以S地鐵車站建設(shè)項目為研究對象，分別運用風(fēng)險管理方面的理論知識和方法對建設(shè)過程中存在的風(fēng)險因素分別進(jìn)行分析、識別、評價以及應(yīng)對，有利于規(guī)避S地鐵車站建設(shè)項目的風(fēng)險，降低風(fēng)險發(fā)生的概率，為S地鐵車站建設(shè)項目安全施工奠定條件，同時也為我國同類型的建設(shè)工程風(fēng)險管理研究提供案例上的參考和借鑒。（2）國內(nèi)外現(xiàn)狀分析1）風(fēng)險識別在工程中的運用Clyde(2016)[1]對香港的預(yù)制件制造工程項目的風(fēng)險管理進(jìn)行了研究，研究認(rèn)為因為預(yù)制件具有質(zhì)量好、施工安全、建筑環(huán)境整潔等優(yōu)點被廣泛使用。研究中利用軟件技術(shù)來識別風(fēng)險因素對預(yù)制房屋建筑工程進(jìn)度的影響。研究結(jié)果表明，企業(yè)之間的信息傳遞不暢、人為錯誤、預(yù)制件設(shè)計者與制造商之間的溝通不足等因素導(dǎo)致的預(yù)制構(gòu)件交貨延遲，交貨延遲導(dǎo)致了更多風(fēng)險的產(chǎn)生，這些風(fēng)險引起的進(jìn)度延誤影響了香港的預(yù)制住宅生產(chǎn)進(jìn)度。MegaWaty、HendrikSulistio(2019)[2]對廢棄材料在工程施工中的風(fēng)險識別進(jìn)行了研究，研究通過分析材料中廢料的來源和原因來識別風(fēng)險；研究數(shù)據(jù)來源于建筑工程項目；研究中采用了問卷調(diào)查法進(jìn)行資料的搜集，研究中發(fā)放了100份風(fēng)險識別因素問卷，分析方法釆用了德爾菲法，專家對工程工程項目的三個階段的風(fēng)險因素進(jìn)行了分析；通過分析明確了預(yù)拌混凝土有8個廢料來源和21個廢料來源、混凝土有7個廢料來源和18個廢料來源，；道路施工廢料來源及產(chǎn)生原因較多，廢棄材料處理對預(yù)拌混凝土、水泥組成的道路建設(shè)工程項目具有較大影響。F.J.Joubert,L.Pretorius(2020)[3]對航運港口及相關(guān)集裝箱碼頭設(shè)計和施工階段的風(fēng)險識別過程進(jìn)行了研究，該研究采用了案例分析法，研究工程項目范圍包括3500米防波堤、80公頃填海土地、1000米長的碼頭墻、港口設(shè)備和建筑物，研究成果由專題專家在實際工程項目期間制定的，可在風(fēng)險識別期間使用，作為對類似工程項目進(jìn)行風(fēng)險識別后的完整性檢查，或用于根據(jù)所要求的工程項目范圍開展的個別活動。劉永鋒(2016)[4]對新型農(nóng)村社區(qū)建設(shè)工程工程項目質(zhì)量風(fēng)險識別研究，明確了三大階段和七大風(fēng)險因素石高平(2018)[5]對基于霍爾三維結(jié)構(gòu)的水利工程PPP工程項目風(fēng)險分擔(dān)進(jìn)行了研究，對工程項目涉及的風(fēng)險分擔(dān)的時間維度、邏輯維度、知識維度進(jìn)行了分析何時有、肖欣、臧娜(2018)[6]對對外投資中的進(jìn)口煤電工程項目中的前期開發(fā)、運營階段等進(jìn)行了工程項目風(fēng)險進(jìn)行識別及評價。梁贊(2019)[7]對建筑工程中的PPP工程項目的融資模式中的風(fēng)險識別與評價進(jìn)行了具體的研究，認(rèn)為居民對于公共設(shè)施工程項目的要求不斷提升，環(huán)境的變化影響了工程項目的融資方式，如何更好的進(jìn)行工程項目融資，降低融資的風(fēng)險是較為關(guān)鍵的。南開輝、劉毅、方向、張華(2019)[8]對我國一帶一路建設(shè)中海外工程項目存在的風(fēng)險和影響因素進(jìn)行了分析，明確了海外工程項目的11個影響因素，同時將影響因素分解為46個可測量指標(biāo)，從損失程度、損失程度的可控性、損失發(fā)生的可能性進(jìn)行研究。王柔佳、王成軍(2019)[9]對基于SNA的裝配式建筑工程項目關(guān)鍵風(fēng)險識別與對策進(jìn)行了研究，認(rèn)為設(shè)計方案的集成性、施工過程中的目標(biāo)控制、預(yù)制構(gòu)件安裝的復(fù)雜性、工程工程項目成本管理是關(guān)鍵風(fēng)險。2）風(fēng)險分析和評價在工程中的運用TarunKumerBiswas、KaisZaman(2019)[12]認(rèn)為在實際施工中，從歷史資料中獲取足夠的分析數(shù)據(jù)相當(dāng)困難，因此基于專家判斷的定性風(fēng)險評估方法在建筑行業(yè)中被普遍釆用。在實踐中，每個風(fēng)險事件所涉及的不確定性程度因為從多個來源獲得數(shù)據(jù)的可用性的變化而有所不同。分析中作者釆用了改進(jìn)的一般斜坡型模糊函數(shù)對風(fēng)險事件的不確定度范圍進(jìn)行量化處理，這種方法與其他模糊風(fēng)險評估方法相比，最顯著的區(qū)別是使用算法處理個體風(fēng)險事件中的不確定性。MohammedS.A.(2019)[13]部分公司在風(fēng)險管理中運用了計算機(jī)對工程項目風(fēng)險進(jìn)行預(yù)估和管理，管理人員過分依賴計算機(jī)數(shù)據(jù)出現(xiàn)了很多問題，如不當(dāng)評估、反應(yīng)性管理導(dǎo)致大量的現(xiàn)場返工、成本超支、進(jìn)度延誤和質(zhì)量問題。為了解決計算機(jī)模塊化建設(shè)(MC)中存在的問題，作者提出使用一個系統(tǒng)的風(fēng)險管理框架對模塊進(jìn)行主動管理來降低此類風(fēng)險的發(fā)生。研究釆用了案例研方式究，通過運算驗證了該框架的有效性，研究結(jié)果表明，該框架可以有效提高模塊性能，實現(xiàn)模塊化效益的最大化。陶曉騰(2018)[17]對醫(yī)院工程項目建設(shè)風(fēng)險識別與控制進(jìn)行了研究，研究從工程項目決策階段風(fēng)險、工程項目建設(shè)階段的風(fēng)險兩個方面進(jìn)行，對進(jìn)度風(fēng)險、質(zhì)量風(fēng)險、安全風(fēng)險進(jìn)行了評價，并制定了風(fēng)險對應(yīng)措施。殷雪峰(2018)[18]對地面工程基建工程項目風(fēng)險管理進(jìn)行了研究，認(rèn)為地面工程基建工程項目的風(fēng)險因素多，隱性風(fēng)險很多，風(fēng)險評估很關(guān)鍵。郭瑩(2018)[19]對海外工程項目中面臨的政策風(fēng)險、安全風(fēng)險、運營風(fēng)險、環(huán)境風(fēng)險進(jìn)行了具體的研究，同時建立了模型，該模型對于海外工程項目風(fēng)險評估具有一定的意義。王冠、于群(2018)[20]對風(fēng)險因素利用貝葉斯網(wǎng)絡(luò)法進(jìn)行了排序，對自然災(zāi)害對于工程項目的影響進(jìn)行了分析，分析認(rèn)為泥石流、惡劣天氣對于工程項目具有較大影響網(wǎng)。史向群(2019)[21]對橋梁及隧道工程施工中存在的安全風(fēng)險進(jìn)行了研究，對橋梁建設(shè)過程中存在的各類風(fēng)險的辨別進(jìn)行了論述，目的是降低風(fēng)險對于工程的影響。王紅衛(wèi)(2019)[22]對我國建設(shè)工程項目風(fēng)險識別管理問題結(jié)合美國工程項目管理經(jīng)驗進(jìn)行了研究，提出了對我國風(fēng)險管理的啟示；陳春梅(2019)[23]對FMEA在工程項目風(fēng)險管理中的應(yīng)用進(jìn)行了研究。黃萍、林杰欽(2020)[24]運用貝葉斯網(wǎng)絡(luò)法對城市綜合管廊施工風(fēng)險進(jìn)行了評價研究，研究以管廊施工中常見的問題未來，運用層次分析方法建立管廊施工的動態(tài)事故樹，為城市綜合管廊施工風(fēng)險分析與評價提供新的思路。鄭學(xué)召、姜鵬、劉會林、吳文彤（2020）[25]提出了新的分析方法，該方法運用了模糊貝葉斯網(wǎng)絡(luò)法，在因素分析方面選擇了人員、機(jī)械方面的風(fēng)險進(jìn)行。郭柯蘭、陳帆（2020）[26]對深基坑工程綜合單價中風(fēng)險量化的問題進(jìn)行了，研究案例分析方式進(jìn)行，通過分析提出BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型與BIM模型相結(jié)合的形式。3）風(fēng)險應(yīng)對在工程中的運用Rolik（2017）[29]以某工程為例，對其在實施過程中的風(fēng)險進(jìn)行識別和分析，旨在找到降低風(fēng)險的方法和措施，通過對存在的風(fēng)險進(jìn)行識別、分類以及評價，并針對性的提出建設(shè)性意見和應(yīng)對措施。Serpell等（2017）[31]認(rèn)為有效的風(fēng)險管理對于建筑工程項目而言是至關(guān)重要的，然而通過調(diào)查研究大多數(shù)建設(shè)工程項目對于風(fēng)險的認(rèn)識以及研究不夠重視，基于此，提出對建筑行業(yè)的風(fēng)險管理提出幾點要求，旨在協(xié)助企業(yè)有效的提高風(fēng)險管理能力。楊廣琦（2018）[32]提出建筑工程過程中的風(fēng)險是客觀存在與不可避免的，要求企業(yè)在去深入的研究存在的風(fēng)險的類型及發(fā)生的規(guī)律，及時的發(fā)現(xiàn)存在的風(fēng)險問題，并結(jié)合現(xiàn)狀采取有效的風(fēng)險規(guī)避與解決措施，保障企業(yè)的生命及財產(chǎn)安全四。趙澤斌等（2018）[33]認(rèn)為基礎(chǔ)設(shè)施工程的風(fēng)險管理主體由于其自身的復(fù)雜性與不確定性往往受到多種因素的影響，以前景理論和風(fēng)險感知理論為基礎(chǔ)，對風(fēng)險管理行為進(jìn)行研究，結(jié)果顯示風(fēng)險管理成本、處罰和損失在參數(shù)達(dá)到臨界值時能夠影響風(fēng)險管理策略的選擇。吳慶聲（2018）[34]提出隨著人民對于建筑要求的不斷提高，房屋建筑的樓層也在不斷的提高，而高樓層就會帶來高的風(fēng)險因素，因此，施工安全管理就成為了建筑企業(yè)應(yīng)該關(guān)注的重要因素，為施工的順利進(jìn)行奠定堅實的安全基礎(chǔ)。廖巍崴（2018）[35]針對我國高速公路建設(shè)工程在施工過程中存在的問題進(jìn)行分析研究，結(jié)合風(fēng)險管理研究現(xiàn)狀，分別從質(zhì)量、費用、技術(shù)以及工期四個方面的所存在的風(fēng)險進(jìn)行實證研究，根據(jù)研究結(jié)果相應(yīng)性的提出降低工程施工風(fēng)險的管理保障措施。盧濟(jì)磊（2018）[36]提出雖然我國建筑行業(yè)不斷的迅猛發(fā)展，但是在建設(shè)過程中仍會有安全事故的發(fā)生，而這些安全事故的發(fā)生嚴(yán)重的影響著施工作業(yè)人員及企業(yè)，同時也影響整個建設(shè)工程的質(zhì)量及進(jìn)度，因此，要加強(qiáng)施工過程中的安全風(fēng)險管理，保障施工的順利進(jìn)行。謝江杰（2018）[37]提出風(fēng)險存在與建筑工程的方方面面，對于風(fēng)險的管理是一項專業(yè)及系統(tǒng)的工作，因此，要積極的加強(qiáng)施工過程中的安全風(fēng)險管控，根據(jù)存在的風(fēng)險問題提出科學(xué)合理的建議和意見，有效的預(yù)防和控制風(fēng)險的發(fā)生。高瑤瑤等（2018）[38]也提出相同的觀點，安全風(fēng)險標(biāo)準(zhǔn)隨著建設(shè)行業(yè)的不斷發(fā)展而逐漸的提高，對于安全風(fēng)險的管理是建筑企業(yè)應(yīng)該重視的問題，基于此，以某建筑工程為例，對其存在的風(fēng)險因素及特征進(jìn)行分析，提出誘發(fā)風(fēng)險因素產(chǎn)生的原因，并針對性的提出一些建議。二、課題的研究目標(biāo)、研究內(nèi)容、擬解決的關(guān)鍵問題本論文研究一共分成了六個部分，每個部分的研究如下所示：第一章緒論：對研究的背景進(jìn)行了簡單論述，并對國內(nèi)外的相關(guān)研究現(xiàn)狀進(jìn)行分析。針對目前地鐵建設(shè)項目的風(fēng)險管理進(jìn)行背景分析以及研究價值。第二章對工程項目風(fēng)險相關(guān)概述：對工程項目風(fēng)險進(jìn)行了闡述，同時還剖析了工程項目風(fēng)險管理的內(nèi)容與原則。最后還介紹了工程項目風(fēng)險管理理論。第三章S地鐵車站建設(shè)項目施工現(xiàn)狀及風(fēng)險識別：首先分析項目的基本情況，其次就項目的建設(shè)工程施工管理現(xiàn)狀展開論述，之后對項目風(fēng)險識別以及主要存在的風(fēng)險展開分析。第四章S地鐵車站建設(shè)項目施工階段風(fēng)險概率分析：引入蒙特卡羅法與專家調(diào)研法，對S地鐵車站建設(shè)項目施工風(fēng)險因子先驗概率與條件概率進(jìn)行了分析。針對于已知與其父節(jié)點風(fēng)險因子之間理論關(guān)系的風(fēng)險因子，蒙特卡羅法通過上萬次仿真模擬推算出了條件概率；針對于其余風(fēng)險因子，專家調(diào)研法基于概率量化標(biāo)準(zhǔn)將專家知識經(jīng)驗轉(zhuǎn)化為先驗概率或條件概率。第五章S地鐵車站建設(shè)項目施工階段風(fēng)險識別及控制措施：采用貝葉斯網(wǎng)絡(luò)分析軟件實現(xiàn)了S地鐵車站建設(shè)項目施工風(fēng)險識別研究，研究主要分為風(fēng)險事件推理、風(fēng)險因子診斷與風(fēng)險控制程度研究。第六章結(jié)論與展望寫作提綱第1章緒論1.1研究背景及意義1.1.1研究背景1.1.2研究意義1.2國內(nèi)外研究現(xiàn)狀1.2.1國外研究現(xiàn)狀1.2.2國內(nèi)研究現(xiàn)狀1.2.3研究現(xiàn)狀總結(jié)1.3研究方法和內(nèi)容1.3.1研究方法1.3.2研究內(nèi)容1.4研究技術(shù)路線第2章相關(guān)理論基礎(chǔ)2.1工程項目風(fēng)險概述2.1.1工程項目風(fēng)險的內(nèi)涵與特征2.1.2工程項目風(fēng)險的來源2.1.3工程項目風(fēng)險的分類2.2工程項目風(fēng)險管理的內(nèi)容與原則2.2.1工程項目風(fēng)險管理的內(nèi)容2.2.2工程項目風(fēng)險管理的原則2.3工程項目風(fēng)險管理理論2.3.1風(fēng)險識別2.3.2風(fēng)險分析和評價2.3.3風(fēng)險應(yīng)對第3章S地鐵車站建設(shè)項目施工階段分析及風(fēng)險識別3.1工程基本概況3.2工程項目特點3.3工程施工階段分析3.4工程施工階段風(fēng)險識別第4章S地鐵車站建設(shè)項目施工階段風(fēng)險概率分析4.1基于蒙特卡羅的風(fēng)險因子條件概率分析4.1.1蒙特卡羅基本概念4.2.2風(fēng)險因子之間理論關(guān)系4.2.3風(fēng)險因子條件概率分