俄羅斯船價超低標(biāo)準(zhǔn)的三五世界船舶市場月評

俄羅斯船價超低標(biāo)準(zhǔn)的三五世界船舶市場月評

二散貨船牌價變動在過去18個月中，波羅的海小型油船（5年船齡）的牌照價格發(fā)生了重大變化，散貨船的牌照價格增加：卡皮西茲增加了3000萬美元。潘明代和漢慈浩增加了2000萬美元。二．韓國的聚料二十五年的主要適用價DianaShipping以1.1億美元購買今年4月底由今治船廠交船的180,235dwtCapesize“CapePelican”，并改名為“Aliki”。接船后租給CargillInternational至少4年，有1年option，租價48,500美元/天，在租期內(nèi)的總租金達(dá)到6,900萬美元（如算入第5年，為8,600萬美元）。這又是一個新紀(jì)錄。Bocimar早先租進(jìn)大型Capesize今年3月從今治船廠交船202,000dwt“MineralNippon”10rh,tegwwj25,000美元/天，租期10年，Bocimar有待決購買選擇權(quán)，已經(jīng)用9,000萬美元的船價購入。Bocimar轉(zhuǎn)租給Constellation5年，租價50,000美元/天。DianaShipping說買進(jìn)新船，賣出舊船，以8,100萬美元出售1999年造169,883dwt“Pantilis”，由希臘ChangMyung買進(jìn)，附有出租給Sinochart的租約到2008年第1季度，租價47,000美元/天。Diana2004年買進(jìn)此船的船價6,200萬美元。如無租約，現(xiàn)在出售的船價要可能高出500～600萬美元，因為現(xiàn)在出租新船1年65,000美元/天。據(jù)TradeWinds報道，挪威DynastyDIS2004年9月從韓國SevenMountains以1,750萬美元買進(jìn)1981年造132,837dwt“Dynasty”，賣方光租返租3年，租約期滿后有購買選擇權(quán)，船價350萬美元。半年前，在租約尚未滿時SevenMountians就買下此船，并賣給另一家韓國船公司；同時給DynastyDIS補(bǔ)償。SevenMountains將這艘船齡26年的“Dynasty”，加上3年的經(jīng)營，賺了許多錢。另一艘1982年造145,229dwt，以1,800萬美元成交，今年5月交船。二手Handy市場十分熱鬧，2月有40宗成交的紀(jì)錄，投入市場出售的Supramax也多了起來。Cido出售2艘2003年造53,350dwt“FortuneBright”、“FortuneGlory”共價9,300萬美元；由美國EagleBulk公司買進(jìn)。希臘ByzantineMaritime出售2001年造52,817dwt“Terina”和2002年造50,922dwt“Imera”，希臘Petrobulk分別以3,900和3,600萬美元購入，船價被壓低，因所附的租約19/21個月、租金19,750美元/天比較低。挪威Tidemands90年代和Loreutzens合組WesternBulkCarriers，相當(dāng)活躍；現(xiàn)在以EasternBulkCarriers名義重新投入市場，買進(jìn)2002年造50,309dwt“SunMaster”，成交價4,100萬美元。Polemis出售2000年造45,499dwt“Oceanthi”，韓國船公司買進(jìn)，船價3,850萬美元；附有租給COSCO的租約，2007年10月到期，租價22,250美元/天。PacificBasin買進(jìn)2艘轉(zhuǎn)讓新船，28,000dwt，分別在2008/2009年交船，船價按30.5億日元支付。散貨船二手船市場和船價異常瘋狂，Capesize和Panamax分別創(chuàng)下了1.1億美元和6,000萬美元的記錄。TradeWinds2月16日發(fā)表社評說“Prettysuresomethingseriouslywrong”，在這樣夸張的舞臺上到處都鋪滿了扔下的香蕉皮，船東很容易被滑倒。韓國船公司以1,500萬美元的船價買進(jìn)26年船齡的Capesize，一旦市場回復(fù)到正常狀態(tài)，不是馬上就得送進(jìn)拆船廠？即使現(xiàn)在以8,000萬美元的船價去訂造三年后方才交船的Capesize，也屬極大的冒險。航運(yùn)市場上不可避免的循環(huán)周期，碰上船東的特差的記憶力，困難的日子恐怕就會到來啦！二其他船種．案例2月二手油船成交量相對較多，有一些油船改裝為散貨船等。較新的中小型油船船價保持，老舊的大型油船的船價則不保。日本Modec購買1986年造258,034dwt“ApolloShoju”，船價不少于3,950萬美元，用以改建為FPSO。散貨船公司Transmed買了一艘1990年造255,226dwt“AzumaEnterprises”，船價3,500萬美元，由韓國SKShipping出售。Transmed還買進(jìn)1992年造285,933dwt“Nuri”,3,900萬美元；Transmed將用以改建為礦砂煤炭船。韓國船東以8,500萬美元購入1993年造306,000dwt“Savoie”，比市場價格稍高一點。希臘Varnima買進(jìn)1992年造145,200dwtSuezmax“JagLaadki”，由GreatEastern出售，成交船價2,600～2,700萬美元，比幾個月前的價低大約200～300萬美元。1992年造單船底、雙船殼“GlobalBright”，由韓國船公司買入，2,950萬美元。丹麥Norden2001年造105,344dwt“Nordatlantic”，出售給ALShips（一間由德國K/GAL和VShips合營的公司）購入，5,950萬美元，附有期租租約2012年到期，租價23,500美元/天，船價和租價都略低于市場。此船原訂造價3,600萬美元。挪威SeaProduction買進(jìn)2艘1985年造89,636dwt雙殼單底油船“SeaCat”、“SeaJaguar”，每艘1,800萬美元，是Frontline出售的；買方用來改建FPSO用。臺塑購買南京長江油運(yùn)公司2007年造46,000dwt成品油船，船價4,825萬美元。土耳其DunyaDenizcilik出售2000年造47,102dwt“Gonen”成品油船，由越南VOSCO購入，成交價4,750萬美元。TargetMarine出售2艘有冰區(qū)航行船級的73,000dwt，今年3/4月STX船廠交船，每艘6,450萬美元。今年由Samho交船的13,000dwt成品油船，2,650萬美元；比市場預(yù)期的價格高出100萬美元。WarmSeasDevelopment購入Thenamaris出售的1987年造單船殼39,700dwt化學(xué)/成品油船，船價1,600萬美元；改為雙船殼，可裝干凈成品油/植物油。在改建雙船殼時，一艘取消邊艙，只用中艙。還有一批化學(xué)品油船成交。AMACaptital投資4.1～4.5億美元收購ConnecticutWestport那里的MTMaritime，包括包運(yùn)合約；MTMaritime營運(yùn)19艘不銹鋼化學(xué)品油船（價值超過8億美元），是從日本船東那里租進(jìn)來的，但有Purchaseoption，目前市場有需求。二貨箱船maearge二手貨箱船交易增多。DanaosShipping2艘租給APL的Panamax2001年造67,000dwt/5,510teu“APLScotland”、“APLHolland”,APL有Purchaseoption,APL以8,800萬美元買進(jìn)。CMACGM出售4艘39,200dwt/2,824teu貨箱船，其中2005年造一艘，2006年造3艘，由希臘Papathomas買進(jìn)，共價1.88億美元；CMACGM返租7年，租價17,000美元/天，在亞洲-東歐航線上經(jīng)營。租價和售價都低了一些。法國CompagnieMaritimeMafret出售1995年造22,420dwt/1,684teu“Providence”，成交價2,120萬美元；含18個月返租，租價13,000美元/天。ALShips出售4艘1,600teu具有E3冰區(qū)船級的貨箱船，其中2001年造一艘；2002年造3艘，由摩洛哥IMTC買進(jìn)，共1.23億美元。買方將船租給Maersk，租期可延長到2012年，現(xiàn)在的租價12,950美元/天。美國TBSInternational分別在1996/7年造1,130teu，由挪威船東買進(jìn)；TBS光租返租7年，租價8,625美元/天。挪威OTTonnevold1990年造1,048teu“MaerskRimini”出售給丹麥DaniaMarine，成交價1,085萬美元，該輪今年4月和Maersk的租約期滿。萬噸上下的較新的二手雜貨船船價仍然堅挺。1995年造16,123dwt/526teu雜貨船“Bonnie”，由中國Winland出售給越南Shinpetrol,850萬美元。丹麥OrionRederierne出售1993年造雜貨船3,288dwt/276teu，由挪威ArrowSeismic購入，675萬美元。巴西GlobalTransporteOceanica(Ro-Ro公司)出售1994年造10,517dwt/707teuRo-Ro，由丹麥NordanaLine以1,150萬美元買進(jìn)。美國EastwindMaritime出售冷藏船1990年造7,042dwt/373,594cbft(日本四國船廠造)、1991年造6,809dwt/297,844cuft（上海船廠造），共價1,900萬美元。大型LPG沒有什么買賣。今年2月交船的5,000cbm“GasIrina”全壓式，成交價1,710萬美元。納米船damin韓國大韓船廠（DaehanShipbuilding）是2004年在全羅南道海南市建立的一個新船廠。那時大韓的母公司Daeju集團(tuán)收購了名叫Sinyeong的中等船廠，從此開始有了這家新廠?，F(xiàn)在大韓決心大發(fā)展，要超過現(xiàn)在的韓國三大船廠，成為世界一流的大船廠：計劃用地28,000畝，第一個干船塢310x72米，比現(xiàn)代船廠的船塢大。第2、3個船塢2008年動工。該船廠計劃在2012年建成。從開始造散貨船、中小型貨船，逐步轉(zhuǎn)入建造高附加值船舶、大型貨箱船和LNG，并附設(shè)備制造廠；船廠年產(chǎn)能420萬cgt(目前現(xiàn)代船廠產(chǎn)能270萬cgt；三星225萬cgt；大宇170萬cgt)。三星船廠投資于JinseHeavyIndustries。2000年以來那里是三星和韓進(jìn)的分段制造廠。今年1月，該廠兼并了一間修理廠，發(fā)展造船，名叫SenshinShipbuilding，占地16,500平米，有13,000～15,000dwt的干船塢；最近已接進(jìn)了8艘13,000dwt化學(xué)品油船的訂單。最近韓進(jìn)投資于菲律賓SubicBay10億美元，發(fā)展那里的造船。STX在越南投資建設(shè)船廠。Damen也進(jìn)入越南在海防建DamenVinashin合營船廠，投資3,900萬美元，占地600畝，有500米碼頭線。兩年后可開始建造拖輪、工作船、高速艇及為離岸設(shè)施服務(wù)的船舶，供出口。這是繼Aker進(jìn)入越南之后的第2宗。Fincantieri看中并收購烏克蘭位于黑海和亞速海之間的Zaliv船廠，將在那里建造燃?xì)膺\(yùn)輸船和平臺。俄國船廠也開始獲得發(fā)展的契機(jī)。2月訂造散貨船狂熱，一個月之內(nèi)加了900萬dwt的訂單，創(chuàng)出新紀(jì)錄。單是Capesize的訂單就多達(dá)21艘，竟然有不少是2009年交船，除了一些新船廠初次涉足Capesize，能夠早交船以外，像希臘Chandris在大宇船廠訂造2艘180,000dwt,2009年初交船，并按CSR和新油漆規(guī)章建造。不難看出，船廠留一手在可獲得高船價時拋出?，F(xiàn)在Capesize船價為7,600萬美元，大宇的船價因早交船而獲得8,200萬美元的高價。三星/大連/常石等都重拾建造Capesize的舊業(yè)。塞浦路斯InterorientNavigation訂造4艘115,000dwt中國設(shè)計的散貨船。Norden在上海船廠訂造6艘115,000dwt散貨船，2009年交第1艘，另5艘2010年交船，據(jù)說尚待CSSC批準(zhǔn)。這種新的散貨船設(shè)計，介乎傳統(tǒng)的Capesize和Panamax之間，即80,000～130,000dwt之間，目前越來越時尚和普及，或許就叫Handy-capes。她沖著新的巴拿馬運(yùn)河而誕生。新運(yùn)河可通過336X49米的船。巴拿馬運(yùn)河當(dāng)局稱，未來170,000dwt散貨船可以通過。從美灣到遠(yuǎn)東的糧食航線、哥倫比亞/委內(nèi)瑞拉去太平洋的煤炭航線、巴西去中國的礦砂運(yùn)輸線上的碼頭都面臨著比標(biāo)準(zhǔn)的Panamax大的船型的挑戰(zhàn)?，F(xiàn)在已經(jīng)訂造的Handy-Capes在運(yùn)河擴(kuò)建完成以前4/5年可以參加營運(yùn)，有許多用武之地。在澳大利亞到日本的航線上有些老的Capesize噸位較小，Handy-capes正好取代他們?，F(xiàn)在煤碳和礦砂出口到一些發(fā)展中國家的吃水有限制的港口去，也用得著Handy-capes。譬如日本佐野安船廠造的Handy-capes:15.3米吃水，比K-Line傳統(tǒng)的86,000dwt裝煤船20米吃水，有很大的優(yōu)越性。印度就特別歡迎淺吃水船。Handy-capes將來可能專門跑固定的航線和港口；像有些大型的80,000dwtKamsarmax散貨船那樣，專門跑幾內(nèi)亞港口Kamsar裝鋁礦。德國散貨船公司JohannBlumenthal在南通NACKS訂造3艘55,000dwt,2010年交船，船價每艘3,400萬美元。KomroWSki公司在中國北侖的藍(lán)天船廠訂造4艘57,000dwt，每艘船價3,375萬美元，2009年3月～2010年3月之間交船。北侖船廠是寧波HohgfuShipping投資建設(shè)的，有8萬和10萬dwt的兩個船塢并計劃再建兩個20萬dwt的干塢。EnterprisesShipping在中國金陵船廠訂造2艘57,000dwt,2009～2011年交船。Clarkson統(tǒng)計：全球油船和散貨船在1991年各自運(yùn)輸了15.7億噸貨物。其后的16年內(nèi)，油運(yùn)量每年都超過散貨運(yùn)量。但最近6年來散貨的運(yùn)量逐年猛增，終于在2006年油船和散貨船各運(yùn)輸了26億噸貨物。當(dāng)然投資者感興趣的問題是，在今后5年內(nèi)，油船還是散貨船的運(yùn)量增加更加快更多呢？2006年投資于油船的錢515億美元，而投資于散貨船的錢只有169億美元，也就是說，前者是后者的3倍。我們再來看看2月訂造油船的情況。EmiratesTradingAgency在Universal訂造1艘298,000dwtVLCC,這是Emirates所訂造的第2艘，船價1.2億美元，2011年交船。招商局EnergyShipping在大連船廠訂造2艘295,000dwtVLCC,每艘1.2億美元，2010年交船。原來已在Universal訂造2艘VLCC,2008/2009年交船。越南Vinashin為國內(nèi)PetroVietnam造2+2艘VLCC,2010年交船。據(jù)說，可能有外國船東到Vinashin訂造4艘VLCC。MarmarasNovigation在現(xiàn)代Samho再訂造2艘160,000dwtSuezmax,每艘船價8,000萬美元，2009～2010年交船。僅次于韓國木浦的Samho船廠將擴(kuò)展產(chǎn)能30%，現(xiàn)在每年造30艘船，以后造40艘船。土耳其HIKaptanoglu集團(tuán)在韓進(jìn)船廠訂造2+2艘114,000dwt，每艘船價6,410萬美元，2010年交船。意大利RBCA公司在滬東中華船廠訂造4艘110,000dwt，每艘船價6,000萬美元，2009/2010年交船。D’Amato在滬東中華訂造2艘115,000dwtAframax,2009年下半年交船，每艘船價6,100萬美元。2月有一大批新造成品油船的訂單。DubaiSTShipping(在新加坡注冊、在倫敦經(jīng)營)在SLS船廠訂造4+2艘51,000dwtMR成品油船，2008～2009年交船，交船期較早，每艘4,900萬美元。Maersk在廣州船廠訂造6+2艘38,500dwtIMOII化學(xué)成品油船，2009年底～2010年第1季度交船，船價共3.36億美元。印度SCI在金陵船廠訂造2艘47,000dwt,2009年12月/2010年3月交船，每艘船價不低于4,400萬美元。SCI還在STX訂造6艘72,000dwt成品油船，2009～2010年交船，船價每艘6,180萬美元。美國Aker為OSG建造46,000dwt成品油船6艘，每艘船價1.17億美元。B&HOceanC