淺談120閥故障的分析

淺談120閥故障的分析

現(xiàn)在，120多臺機組已經(jīng)安裝?，F(xiàn)在，我們的廠在生產(chǎn)120多臺機組的過程中，以及在每條總線上的維護中遇到的困難和錯誤，得到了簡單的分析。1振動效果不好1.1制動作用不良主活塞桿尾部有一個穩(wěn)定部,主要由穩(wěn)定桿、穩(wěn)定彈簧以及擋圈等零件組成,裝在主活塞桿尾部的套筒內(nèi)。在常用制動時,當主活塞兩側形成足夠的壓力差后,可以壓縮穩(wěn)定彈簧,并帶動節(jié)制閥向上移動。此時,滑閥與滑閥座間的最大靜摩擦力大于穩(wěn)定彈簧被壓縮所產(chǎn)生的力,因而,滑閥、穩(wěn)定桿保持不動,主活塞帶動節(jié)制閥上移6mm,穩(wěn)定簧被壓縮6mm,由于節(jié)制閥相對滑閥上面產(chǎn)生了6mm的位移,溝通了一局減通路,于是產(chǎn)生了一局減作用,進而產(chǎn)生二局減以及制動等作用。如果穩(wěn)定桿被卡死,則穩(wěn)定彈簧不能被壓縮或壓縮很少,節(jié)制閥相對滑閥的位移沒有或很小,一局減通路無法溝通,因而無法產(chǎn)生一局減,造成制動作用不良。穩(wěn)定桿被卡死的可能性是相當大的,主活塞桿套筒的內(nèi)徑為?22+0.1300+0.13mm,而穩(wěn)定桿的外徑為?22?0.065?0.149-0.149-0.065mm,配合間隙較小,同時穩(wěn)定桿又要求鍍鋅處理,所以,如果主活塞尾部的套筒內(nèi)有劃傷,穩(wěn)定桿有毛刺或鍍鋅不好,都有可能造成穩(wěn)定桿被卡死,以致造成制動作用不良,在檢修時一定要注意。1.2如果主機構的運動阻力過主控機構運動阻力過大也有可能造成制動作用不良。但其初充氣時間及緩解時間也應出現(xiàn)問題,而一局減的排氣量不會出現(xiàn)問題。1.3加速緩解風缸壓力加速緩解活塞由加速緩解膜板,加速上下活塞,活塞緊定螺釘、螺母、彈簧墊圈等組成。其作用是:在緩解時,由制動缸壓力空氣推動該活塞,進而推動加速緩解閥小頂桿,頂開夾心閥,使加速緩解風缸的壓力空氣流入列車管,以達到加速下節(jié)車輛緩解的作用。如果加速緩解活塞在組裝時,由于有彈簧墊圈的作用,螺母未緊到底,或加速上下活塞未裝入活塞緊定螺釘?shù)臈U內(nèi),都會造成加速緩解活塞過高,使該活塞始終頂著小頂桿,從而使夾心閥始終處于開啟狀態(tài),造成列車管與加速緩解風缸始終相通。因而,在列車管減壓時,加速緩解風缸壓力也會隨列車管壓力下降,致使制動作用不良。此種故障極易被忽視。1.4氣經(jīng)滑閥、滑閥座、主閥中管路不堵塞一局減作用,實際上是在制動剛開始,一部分列車管壓力空氣經(jīng)滑閥、滑閥座、主閥體中的通路,排入局減室。而該通路如果被異物堵塞,則不會產(chǎn)生一局減,造成制動作用不良。在檢修過程中,應注意閥體和滑閥的清潔度,以防通路被堵。1.5被卡上閥口處連通若緩解閥活塞桿因缺少硅脂潤滑等原因,被卡在上閥口處,使制動缸的上下游通路不能經(jīng)緩解閥上閥口處連通,也能造成主閥的制動不良。此種故障的發(fā)生率也偏高。2列車管理丟失列車管的漏泄主要分為向大氣漏泄和各風缸向其漏泄。2.1斷列車管風門列車管向大氣漏泄主要體現(xiàn)在:緊急制動位時,手把置2位,使列車管升壓40kPa,手把置3位保壓,然后切斷列車管風門。此時,會發(fā)現(xiàn)列車管壓力表的指針下降,同時測主閥排氣口,發(fā)現(xiàn)排氣口漏,據(jù)此判斷,列車管向大氣漏泄。造成列車管向大氣漏泄的主要原因是,加速緩解閥的上部O形圈或小頂桿的O形圈破損,造成列車管壓力空氣順著破損的O形圈及傾斜的?2mm孔,一直到主閥排氣口,排出大氣。2.2每個風水池都會泄漏2.2.1加速緩解風缸向列車管漏泄判斷向加速緩解風缸漏泄的方法是:在緊急制動位,使列車管壓力升至40kPa,手把置3位保壓,此時切斷列車管與加速緩解風缸風門,若發(fā)現(xiàn)列車管壓力表上升,加速緩解壓力表下降,則可證明加速緩解風缸向列車管漏泄。加速緩解風缸向列車管漏泄,一般故障發(fā)生在加速緩解閥的下O形圈或安裝夾心閥的閥口處。產(chǎn)生故障的原因可能是O形圈破損或加速緩解閥內(nèi)的閥口有傷。因此,在檢修時應特別注意,不要讓閥口受傷。2.2.2列車管表型判斷列車管向制動缸漏泄的方法是:在緊急制動位,使列車管壓力升至40kPa,手把置3位保壓,此時切斷列車管與制動風缸、副風缸風門,若發(fā)現(xiàn)列車管壓力表上升,制動缸和副風缸壓力表下降,則可證明制動缸或副風缸向列車管漏泄。此時,還應測制動缸的漏泄情況,若在測制動缸時,制動缸漏泄,則可證明是制動缸與列車管相互漏泄。制動缸向列車管漏泄,除研磨不好的因素外,一般故障發(fā)生在局減閥處。產(chǎn)生故障的原因可能是局減閥桿的O形圈處有缺陷。若同時存在初充氣時,排氣口漏泄量偏大的故障時,產(chǎn)生故障的原因可能是緊急二段閥桿O形圈有缺陷。2.2.3副風缸向列車管漏泄判斷副風缸向列車管漏泄的方法與判斷制動缸向列車管漏泄的方法相似。只是在判斷制動缸漏泄情況時,制動缸不漏泄,則可證明副風缸向列車管漏泄。采用此種判斷方法的根據(jù)是:在緊急制動位,副風缸與制動缸相通,因而