中國汽車制造業(yè)存在的問題及對策研究

-.z.中國汽車制造業(yè)存在的問題及對策研究經(jīng)濟1102顧文博1111140225隨著改革開放的不斷深化，人民生活水平的不斷提高，汽車逐步成為家庭出行的主要代步工具。我國汽車制造業(yè)經(jīng)過了60多年的開展,已經(jīng)形成了相當?shù)囊?guī)模。到目前為止,汽車制造業(yè)根本能生產(chǎn)出適應(yīng)市場需要的多品種車型。參加世界貿(mào)易組織后我國不斷引進先進的生產(chǎn)技術(shù)、研發(fā)人才以及先進的管理經(jīng)歷，國產(chǎn)汽車逐步走出國門走向世界。盡管入世后中國汽車市場空前活潑，汽車行業(yè)得到了前所未有的跨躍式開展。但由于我國汽車制造業(yè)起步較晚，技術(shù)水平落后，還無法與世界汽車強國競爭。本文通過對我國汽車制造業(yè)產(chǎn)量、企業(yè)分布、技術(shù)以及零部件等方面的現(xiàn)狀進展分析研究,從中發(fā)現(xiàn)技術(shù)水平低、出口秩序混亂、政策支持力度不夠等一系列問題,針對問題提出一些改良的措施。并對我國汽車制造業(yè)向新能源、小排量汽車的開展趨勢做出了簡要分析。關(guān)鍵詞：汽車制造業(yè)問題措施引言:從50年代我國第一汽車制造廠建成投產(chǎn)，到如今我國已經(jīng)有120多家整車生產(chǎn)廠，33家轎車生產(chǎn)廠；從第一輛汽車下線到現(xiàn)如今年產(chǎn)量到達1800多萬輛。我國已成為世界汽車產(chǎn)銷量第一的國家，顯然我國已經(jīng)成為世界最大的汽車市場，成為名副其實的汽車大國。改革開放以來我國汽車制造業(yè)有了較快的開展，世界一流汽車制造廠紛紛來華投資與國汽車制造業(yè)合資辦廠，合資企業(yè)在國如雨后春筍般快速成長。參加世界貿(mào)易組織后，我國汽車業(yè)進入了飛速開展的時期，汽車4S店的出現(xiàn)，標志著全新的銷售模式的誕生，為汽車提供終身的，更專業(yè)的效勞，從而使得汽車業(yè)進一步開展。但由于我國汽車起步晚，因此我國汽車整體制造水平遠遠落后于歐美日等汽車強國，使得我國自主品牌汽車在國際市場不景氣。產(chǎn)品研發(fā)水平低和缺乏先進技術(shù)、管理人才是我國汽車制造業(yè)開展的難題。近幾年來我國不斷引進先進的技術(shù)和管理經(jīng)歷來提高汽車生產(chǎn)水平，現(xiàn)已有顯著成效。隨著國際對環(huán)境、資源問題的重視，節(jié)能減排汽車和新能源汽車已經(jīng)成為當今汽車業(yè)必須考慮的問題，這也是我國汽車業(yè)開展的重要機遇。一、中國汽車制造業(yè)開展現(xiàn)狀汽車工業(yè)是一個龐大的社會經(jīng)濟系統(tǒng)工程，汽車產(chǎn)品是一個高度綜合的最終產(chǎn)品。一直以來，汽車工業(yè)作為國家重點投資和開展的產(chǎn)業(yè)，雖取得了一定的成績，但是與興旺國家相比還有很大差距。我國的汽車工業(yè)尚屬稚嫩產(chǎn)業(yè)，國際競爭力缺乏，隨著經(jīng)濟全球化，汽車工業(yè)必須面對國際領(lǐng)域的挑戰(zhàn)。我國的汽車工業(yè)起步于50年代，經(jīng)過60多年的開展，已經(jīng)具備比擬好的產(chǎn)業(yè)根底，汽車總產(chǎn)量已躍居世界第1位，汽車工業(yè)已經(jīng)初步顯示出產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度大、資金積累能力強和就業(yè)人口多的特點。隨著汽車工業(yè)的進一步快速開展，汽車工業(yè)對國民經(jīng)濟開展的奉獻越來越突出。改革開放三十多年，我國汽車工業(yè)得到很快的開展，形成了較為完整的生產(chǎn)布局和產(chǎn)品系列，產(chǎn)業(yè)已具有相當?shù)囊?guī)模，根本上可以滿足國民經(jīng)濟開展的需要。2021年全國汽車產(chǎn)量1841.89萬輛，全國汽車銷量為1850.51萬輛，我國汽車產(chǎn)銷量居全球第一。圖一2002年到2021年我國汽車銷量統(tǒng)計圖2021年我國汽車產(chǎn)品出口金額為1430.75億美元，其中汽車整車出口84.95萬輛，出口金額109.51億美元，同比增長56.74%。出口數(shù)量和金額均超過2021年，創(chuàng)歷史新高。二、我國汽車制造業(yè)存在的問題1、技術(shù)水平低，產(chǎn)品研發(fā)能力缺乏我國汽車產(chǎn)品總體水平同興旺國家相比存在很大差距，所有轎車廠家都不具備開發(fā)國際90年代水平整車的能力。我國的微型車、中型貨車、以及局部輕型貨車、輕型客車和局部零部件在國市場上具有比擬優(yōu)勢，但是質(zhì)量性能與國外相差較大。開發(fā)能力薄弱直接影響到我國汽車工業(yè)的安康和持續(xù)開展，已成為制約汽車工業(yè)開展的最大障礙。我國汽車工業(yè)技術(shù)開發(fā)能力缺乏主要表現(xiàn)在以下方面：〔1〕缺乏有經(jīng)歷的、掌握先進技術(shù)的人才；〔2〕根底研究不夠，資料、經(jīng)歷積累不夠；〔3〕開發(fā)、試驗設(shè)備少，種類不全。總之，開發(fā)能力缺乏是造成產(chǎn)品構(gòu)造不合理，產(chǎn)品缺乏國際競爭力的主要原因，是全行業(yè)必須解決的關(guān)鍵問題，而開發(fā)能力缺乏的根本原因在于缺乏有經(jīng)歷的、掌握先進技術(shù)的開發(fā)與制造人才。2、零部件生產(chǎn)技術(shù)低除極少數(shù)合資企業(yè)產(chǎn)品外，我國汽車零部件工業(yè)產(chǎn)品水平和技術(shù)開發(fā)能力比整車落后，直接導致整車產(chǎn)品質(zhì)量提高緩慢。其原因有四：〔1〕缺乏專業(yè)的、掌握先進技術(shù)的零部件開發(fā)制造人才；〔2〕從我國汽車工業(yè)的總體到生產(chǎn)線等各層次均未到達各自的規(guī)模經(jīng)濟水平；〔3〕各企業(yè)分頭引進不同國家的同類車型，汽車整車未到達規(guī)模經(jīng)濟要求，而且零部件還沒有實現(xiàn)國際上通行的通用化、系列化和標準化；〔4〕零部件配套上的地方保護主義，也嚴重影響了零部件經(jīng)濟規(guī)模的形成。3、出口秩序混亂,打著低價牌自從參加世界貿(mào)易組織以來,我國越來越多的汽車制造企業(yè)開場進入國外市場,但由于缺乏適當?shù)囊龑б约耙粋€固定的出口規(guī),因此在國外市場出現(xiàn)了一個很稀奇的現(xiàn)象,我國汽車在海外市場居然經(jīng)常進展戰(zhàn)，彼此之間互相壓價。這是我國汽車出口價格較低的一個主要原因之一，這對我國汽車進口的開展也造成了極大的影響。因為這會使我國的汽車在進口方面兩敗俱傷。為此，迫切需要我們制定一套治理方法來防止我國各汽車公司進展訌。自主品牌成為我國汽車出口的主力軍出口最大的奇瑞第二是吉利，第三是夏利。2021年上半年我國交車出口達3.45萬輛。汽車企業(yè)急于開拓海外市場，引發(fā)無序競爭，品牌危機汲渠道劣勢，低價出口已陷入知識產(chǎn)權(quán)紛爭。三、我國汽車制造業(yè)問題的解決方法1、引進先進的技術(shù),提高產(chǎn)品研發(fā)能力我國汽車已經(jīng)經(jīng)歷有60多年的開展,但汽車產(chǎn)品然舊,品種不齊,水平不高,質(zhì)量較差,這與國民經(jīng)濟各部門對汽車產(chǎn)品多種需求很不適應(yīng)。因此,迅速提高國產(chǎn)汽車工業(yè)的技術(shù)水平已成為當務(wù)之急的主要任務(wù)。有選擇地從國外引進先進適用的技術(shù)和裝備,是增強自力更生.逐步實現(xiàn)由汽車大國向汽車強國的轉(zhuǎn)變。對汽車工業(yè)提高技術(shù)水平,不斷開發(fā)產(chǎn)品發(fā)揮更大的社會經(jīng)濟效益,對降低本錢,改良質(zhì)量,爭取高速開展起著十分重要的作用。引入整車廠原配套的國外企業(yè)，但引進外資不是壯大本國汽車產(chǎn)業(yè)的根本出路。我國的汽車產(chǎn)業(yè)開展應(yīng)通過合資、合作消化和吸收國外技術(shù)，不斷壯大本國自主研發(fā)力量，以促進本國汽車產(chǎn)業(yè)的升級。2、規(guī)管理模式,提高零部件生產(chǎn)技術(shù)汽車制造企業(yè)應(yīng)提拔了年富力強的領(lǐng)導，對集團部的機構(gòu)進展了一系列重大改革，使得機構(gòu)和人員大大減少。同時，對企業(yè)部進展了不同程度的重組。例如一汽集團在1998年成立了富奧汽車零部件，其最終目的是仿效美國通用公司將一局部零部件企業(yè)從一汽集團獨立出去，讓其獨立面對市場。汽車零部件業(yè)是勞動密集型產(chǎn)業(yè)，我國人力資源豐富，生產(chǎn)本錢低，因此這方面的競爭我國還占據(jù)了一定的優(yōu)勢，所以我國汽車零部件業(yè)還有很大的開展?jié)摿?。汽車零部件出口居前列的零部件品種為：汽車電子電器及儀表、懸架減振器、車輪和車身。但同時也要加強對汽車零部件產(chǎn)業(yè)的改良，首先應(yīng)加大汽車零部件產(chǎn)業(yè)的科研投入，提高汽車零部件自主創(chuàng)新能力，在要害汽車零部件領(lǐng)域逐步形成系統(tǒng)開發(fā)能力，同時保持傳統(tǒng)零部件領(lǐng)域的產(chǎn)品優(yōu)勢，積極與IT行業(yè)、整車行業(yè)開展跨領(lǐng)域合作，大力建立自主品牌，打造“本錢、品質(zhì)、高新〞的市場品牌。其次是適應(yīng)國際產(chǎn)業(yè)開展趨勢，努力進入國際汽車零部件采購體系。在穩(wěn)定國市場份額的同時，積極參與跨國公司全球零部件采購競標，圍繞國外汽車生產(chǎn)企業(yè)做大配套市場。再次是加強行業(yè)自律，整頓出口秩序。鼓勵出口高附加值產(chǎn)品，防止低端產(chǎn)品大量、重復出口造成企業(yè)之間相互壓價的惡性競爭行為。提高知識產(chǎn)權(quán)保護意識，杜絕假冒零部件流入市場，維護國產(chǎn)汽車零部件在國際市場上的形象。3、加強企業(yè)自身管理,整頓出口秩序企業(yè)要加強自身的管理,在質(zhì)量控制，本錢控制、減員增效等方面多下功夫，優(yōu)化資源配置，進展部整合，降低本錢，提高產(chǎn)品質(zhì)量；加大在科研開發(fā)上的投入，提高技術(shù)水平；擴大自身的銷售網(wǎng)絡(luò)，強化效勞手段。要從策略上充分利用自己對國情的了解，防止同國外廠商的產(chǎn)品直接對抗，在車型選擇方面，要針對廣闊市場，開展真正適合我國國情的經(jīng)濟性車型，如開展車型小、附加功能少，價廉的“準轎車〞等。在汽車企業(yè)“走出去〞的步伐中，我們應(yīng)該采取一定的措施來解決出口秩序混亂的問題。我們應(yīng)該借助政府的力量，由國家進展宏觀調(diào)控。國家五部委聯(lián)合發(fā)布了規(guī)汽車出口秩序的規(guī)定，從2007年3月1日起，對汽車整車產(chǎn)品實行出口許可證治理，對汽車整車生產(chǎn)企業(yè)也實行出口資質(zhì)治理，對汽車出口經(jīng)營企業(yè)實行生產(chǎn)企業(yè)授權(quán)治理。四、我國汽車制造業(yè)開展趨勢隨著社會經(jīng)濟的開展,汽車不在是特殊地位人的象征,越練越多的家庭已擁有汽車.我國能源相對緊缺,隨著汽車保有量的持續(xù)增加,能源供應(yīng)壓力劇增,環(huán)境空氣質(zhì)量惡化日趨嚴重,以及近年來世界油價不斷上漲,使很多家庭買的汽車但開不起車,節(jié)能減排和開展小排量汽車是將是我國乃至世界汽車開展的主題。1、開發(fā)新能源轎車我國已經(jīng)在全國10多個省或直轄市推廣使用乙醇汽油,并已經(jīng)開場推廣使用生物柴油。因此目前我國最有希望大規(guī)模應(yīng)用代替燃料是乙醇生物柴油和已經(jīng)形成規(guī)模的天然氣。20世紀,汽車以傳統(tǒng)的石油產(chǎn)品為原料,21世紀,汽車燃料將由石油轉(zhuǎn)化向天然氣,動力系統(tǒng)將由傳統(tǒng)的燃機向混合動力汽車過渡,最終走向燃料電池汽車,實現(xiàn)能源多元化動力電氣化及排放干凈化。2、普及小排量轎車小排量轎車車體輕,油耗自然少,對環(huán)境污染也會降低.經(jīng)濟型轎車每公里二氧化碳平均排放量為134克,中檔和高檔車分別為148克和161克,而高檔豪華車則為198克。小排量車首屈一指的優(yōu)點是省油，在高油價時代，省油既是對消費者的現(xiàn)實誘惑，也是對降低能源消耗、建立節(jié)約型社會的奉獻。從對道路資源的消耗來看，小排量車體型小巧，無論行駛還是停放占用的道路資源都更少，有助于緩解日趨嚴重的交通壓力。對消費者來說，小排量車價格低廉，使用本錢低，既能讓普通消費者提高生活質(zhì)量、享受汽車文明，也是適度消費和理性消費的表達。3、完善技術(shù)汽車節(jié)能減排應(yīng)該是發(fā)動機尾氣處理裝置和燃油技術(shù)三者聯(lián)動。汽車減排最初是從發(fā)動機燃燒技術(shù)的改良入手,但隨著排放法規(guī)的不斷加嚴,安裝尾氣處理裝置更能實現(xiàn)目標,例如汽油車都必須安裝三效催化裝置轉(zhuǎn)換器,這項技術(shù)使汽車尾氣中主要有害成分一氧化碳碳氫化合物和氮氧化合物同時減少90%以上,為保證他的正常使用,汽車也應(yīng)使用無鉛汽油.在發(fā)動機和后置處理兩方面國外已經(jīng)挖盡潛力