中國(guó)汽車制造業(yè)存在的問題及對(duì)策研究

-.z.中國(guó)汽車制造業(yè)存在的問題及對(duì)策研究經(jīng)濟(jì)1102顧文博1111140225隨著改革開放的不斷深化，人民生活水平的不斷提高，汽車逐步成為家庭出行的主要代步工具。我國(guó)汽車制造業(yè)經(jīng)過了60多年的開展,已經(jīng)形成了相當(dāng)?shù)囊?guī)模。到目前為止,汽車制造業(yè)根本能生產(chǎn)出適應(yīng)市場(chǎng)需要的多品種車型。參加世界貿(mào)易組織后我國(guó)不斷引進(jìn)先進(jìn)的生產(chǎn)技術(shù)、研發(fā)人才以及先進(jìn)的管理經(jīng)歷，國(guó)產(chǎn)汽車逐步走出國(guó)門走向世界。盡管入世后中國(guó)汽車市場(chǎng)空前活潑，汽車行業(yè)得到了前所未有的跨躍式開展。但由于我國(guó)汽車制造業(yè)起步較晚，技術(shù)水平落后，還無法與世界汽車強(qiáng)國(guó)競(jìng)爭(zhēng)。本文通過對(duì)我國(guó)汽車制造業(yè)產(chǎn)量、企業(yè)分布、技術(shù)以及零部件等方面的現(xiàn)狀進(jìn)展分析研究,從中發(fā)現(xiàn)技術(shù)水平低、出口秩序混亂、政策支持力度不夠等一系列問題,針對(duì)問題提出一些改良的措施。并對(duì)我國(guó)汽車制造業(yè)向新能源、小排量汽車的開展趨勢(shì)做出了簡(jiǎn)要分析。關(guān)鍵詞：汽車制造業(yè)問題措施引言:從50年代我國(guó)第一汽車制造廠建成投產(chǎn)，到如今我國(guó)已經(jīng)有120多家整車生產(chǎn)廠，33家轎車生產(chǎn)廠；從第一輛汽車下線到現(xiàn)如今年產(chǎn)量到達(dá)1800多萬輛。我國(guó)已成為世界汽車產(chǎn)銷量第一的國(guó)家，顯然我國(guó)已經(jīng)成為世界最大的汽車市場(chǎng)，成為名副其實(shí)的汽車大國(guó)。改革開放以來我國(guó)汽車制造業(yè)有了較快的開展，世界一流汽車制造廠紛紛來華投資與國(guó)汽車制造業(yè)合資辦廠，合資企業(yè)在國(guó)如雨后春筍般快速成長(zhǎng)。參加世界貿(mào)易組織后，我國(guó)汽車業(yè)進(jìn)入了飛速開展的時(shí)期，汽車4S店的出現(xiàn)，標(biāo)志著全新的銷售模式的誕生，為汽車提供終身的，更專業(yè)的效勞，從而使得汽車業(yè)進(jìn)一步開展。但由于我國(guó)汽車起步晚，因此我國(guó)汽車整體制造水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于歐美日等汽車強(qiáng)國(guó)，使得我國(guó)自主品牌汽車在國(guó)際市場(chǎng)不景氣。產(chǎn)品研發(fā)水平低和缺乏先進(jìn)技術(shù)、管理人才是我國(guó)汽車制造業(yè)開展的難題。近幾年來我國(guó)不斷引進(jìn)先進(jìn)的技術(shù)和管理經(jīng)歷來提高汽車生產(chǎn)水平，現(xiàn)已有顯著成效。隨著國(guó)際對(duì)環(huán)境、資源問題的重視，節(jié)能減排汽車和新能源汽車已經(jīng)成為當(dāng)今汽車業(yè)必須考慮的問題，這也是我國(guó)汽車業(yè)開展的重要機(jī)遇。一、中國(guó)汽車制造業(yè)開展現(xiàn)狀汽車工業(yè)是一個(gè)龐大的社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)工程，汽車產(chǎn)品是一個(gè)高度綜合的最終產(chǎn)品。一直以來，汽車工業(yè)作為國(guó)家重點(diǎn)投資和開展的產(chǎn)業(yè)，雖取得了一定的成績(jī)，但是與興旺國(guó)家相比還有很大差距。我國(guó)的汽車工業(yè)尚屬稚嫩產(chǎn)業(yè)，國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力缺乏，隨著經(jīng)濟(jì)全球化，汽車工業(yè)必須面對(duì)國(guó)際領(lǐng)域的挑戰(zhàn)。我國(guó)的汽車工業(yè)起步于50年代，經(jīng)過60多年的開展，已經(jīng)具備比擬好的產(chǎn)業(yè)根底，汽車總產(chǎn)量已躍居世界第1位，汽車工業(yè)已經(jīng)初步顯示出產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度大、資金積累能力強(qiáng)和就業(yè)人口多的特點(diǎn)。隨著汽車工業(yè)的進(jìn)一步快速開展，汽車工業(yè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)開展的奉獻(xiàn)越來越突出。改革開放三十多年，我國(guó)汽車工業(yè)得到很快的開展，形成了較為完整的生產(chǎn)布局和產(chǎn)品系列，產(chǎn)業(yè)已具有相當(dāng)?shù)囊?guī)模，根本上可以滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)開展的需要。2021年全國(guó)汽車產(chǎn)量1841.89萬輛，全國(guó)汽車銷量為1850.51萬輛，我國(guó)汽車產(chǎn)銷量居全球第一。圖一2002年到2021年我國(guó)汽車銷量統(tǒng)計(jì)圖2021年我國(guó)汽車產(chǎn)品出口金額為1430.75億美元，其中汽車整車出口84.95萬輛，出口金額109.51億美元，同比增長(zhǎng)56.74%。出口數(shù)量和金額均超過2021年，創(chuàng)歷史新高。二、我國(guó)汽車制造業(yè)存在的問題1、技術(shù)水平低，產(chǎn)品研發(fā)能力缺乏我國(guó)汽車產(chǎn)品總體水平同興旺國(guó)家相比存在很大差距，所有轎車廠家都不具備開發(fā)國(guó)際90年代水平整車的能力。我國(guó)的微型車、中型貨車、以及局部輕型貨車、輕型客車和局部零部件在國(guó)市場(chǎng)上具有比擬優(yōu)勢(shì)，但是質(zhì)量性能與國(guó)外相差較大。開發(fā)能力薄弱直接影響到我國(guó)汽車工業(yè)的安康和持續(xù)開展，已成為制約汽車工業(yè)開展的最大障礙。我國(guó)汽車工業(yè)技術(shù)開發(fā)能力缺乏主要表現(xiàn)在以下方面：〔1〕缺乏有經(jīng)歷的、掌握先進(jìn)技術(shù)的人才；〔2〕根底研究不夠，資料、經(jīng)歷積累不夠；〔3〕開發(fā)、試驗(yàn)設(shè)備少，種類不全?？傊_發(fā)能力缺乏是造成產(chǎn)品構(gòu)造不合理，產(chǎn)品缺乏國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的主要原因，是全行業(yè)必須解決的關(guān)鍵問題，而開發(fā)能力缺乏的根本原因在于缺乏有經(jīng)歷的、掌握先進(jìn)技術(shù)的開發(fā)與制造人才。2、零部件生產(chǎn)技術(shù)低除極少數(shù)合資企業(yè)產(chǎn)品外，我國(guó)汽車零部件工業(yè)產(chǎn)品水平和技術(shù)開發(fā)能力比整車落后，直接導(dǎo)致整車產(chǎn)品質(zhì)量提高緩慢。其原因有四：〔1〕缺乏專業(yè)的、掌握先進(jìn)技術(shù)的零部件開發(fā)制造人才；〔2〕從我國(guó)汽車工業(yè)的總體到生產(chǎn)線等各層次均未到達(dá)各自的規(guī)模經(jīng)濟(jì)水平；〔3〕各企業(yè)分頭引進(jìn)不同國(guó)家的同類車型，汽車整車未到達(dá)規(guī)模經(jīng)濟(jì)要求，而且零部件還沒有實(shí)現(xiàn)國(guó)際上通行的通用化、系列化和標(biāo)準(zhǔn)化；〔4〕零部件配套上的地方保護(hù)主義，也嚴(yán)重影響了零部件經(jīng)濟(jì)規(guī)模的形成。3、出口秩序混亂,打著低價(jià)牌自從參加世界貿(mào)易組織以來,我國(guó)越來越多的汽車制造企業(yè)開場(chǎng)進(jìn)入國(guó)外市場(chǎng),但由于缺乏適當(dāng)?shù)囊龑?dǎo)以及一個(gè)固定的出口規(guī),因此在國(guó)外市場(chǎng)出現(xiàn)了一個(gè)很稀奇的現(xiàn)象,我國(guó)汽車在海外市場(chǎng)居然經(jīng)常進(jìn)展戰(zhàn)，彼此之間互相壓價(jià)。這是我國(guó)汽車出口價(jià)格較低的一個(gè)主要原因之一，這對(duì)我國(guó)汽車進(jìn)口的開展也造成了極大的影響。因?yàn)檫@會(huì)使我國(guó)的汽車在進(jìn)口方面兩敗俱傷。為此，迫切需要我們制定一套治理方法來防止我國(guó)各汽車公司進(jìn)展訌。自主品牌成為我國(guó)汽車出口的主力軍出口最大的奇瑞第二是吉利，第三是夏利。2021年上半年我國(guó)交車出口達(dá)3.45萬輛。汽車企業(yè)急于開拓海外市場(chǎng)，引發(fā)無序競(jìng)爭(zhēng)，品牌危機(jī)汲渠道劣勢(shì)，低價(jià)出口已陷入知識(shí)產(chǎn)權(quán)紛爭(zhēng)。三、我國(guó)汽車制造業(yè)問題的解決方法1、引進(jìn)先進(jìn)的技術(shù),提高產(chǎn)品研發(fā)能力我國(guó)汽車已經(jīng)經(jīng)歷有60多年的開展,但汽車產(chǎn)品然舊,品種不齊,水平不高,質(zhì)量較差,這與國(guó)民經(jīng)濟(jì)各部門對(duì)汽車產(chǎn)品多種需求很不適應(yīng)。因此,迅速提高國(guó)產(chǎn)汽車工業(yè)的技術(shù)水平已成為當(dāng)務(wù)之急的主要任務(wù)。有選擇地從國(guó)外引進(jìn)先進(jìn)適用的技術(shù)和裝備,是增強(qiáng)自力更生.逐步實(shí)現(xiàn)由汽車大國(guó)向汽車強(qiáng)國(guó)的轉(zhuǎn)變。對(duì)汽車工業(yè)提高技術(shù)水平,不斷開發(fā)產(chǎn)品發(fā)揮更大的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益,對(duì)降低本錢,改良質(zhì)量,爭(zhēng)取高速開展起著十分重要的作用。引入整車廠原配套的國(guó)外企業(yè)，但引進(jìn)外資不是壯大本國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的根本出路。我國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)開展應(yīng)通過合資、合作消化和吸收國(guó)外技術(shù)，不斷壯大本國(guó)自主研發(fā)力量，以促進(jìn)本國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的升級(jí)。2、規(guī)管理模式,提高零部件生產(chǎn)技術(shù)汽車制造企業(yè)應(yīng)提拔了年富力強(qiáng)的領(lǐng)導(dǎo)，對(duì)集團(tuán)部的機(jī)構(gòu)進(jìn)展了一系列重大改革，使得機(jī)構(gòu)和人員大大減少。同時(shí)，對(duì)企業(yè)部進(jìn)展了不同程度的重組。例如一汽集團(tuán)在1998年成立了富奧汽車零部件，其最終目的是仿效美國(guó)通用公司將一局部零部件企業(yè)從一汽集團(tuán)獨(dú)立出去，讓其獨(dú)立面對(duì)市場(chǎng)。汽車零部件業(yè)是勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，我國(guó)人力資源豐富，生產(chǎn)本錢低，因此這方面的競(jìng)爭(zhēng)我國(guó)還占據(jù)了一定的優(yōu)勢(shì)，所以我國(guó)汽車零部件業(yè)還有很大的開展?jié)摿?。汽車零部件出口居前列的零部件品種為：汽車電子電器及儀表、懸架減振器、車輪和車身。但同時(shí)也要加強(qiáng)對(duì)汽車零部件產(chǎn)業(yè)的改良，首先應(yīng)加大汽車零部件產(chǎn)業(yè)的科研投入，提高汽車零部件自主創(chuàng)新能力，在要害汽車零部件領(lǐng)域逐步形成系統(tǒng)開發(fā)能力，同時(shí)保持傳統(tǒng)零部件領(lǐng)域的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，積極與IT行業(yè)、整車行業(yè)開展跨領(lǐng)域合作，大力建立自主品牌，打造“本錢、品質(zhì)、高新〞的市場(chǎng)品牌。其次是適應(yīng)國(guó)際產(chǎn)業(yè)開展趨勢(shì)，努力進(jìn)入國(guó)際汽車零部件采購(gòu)體系。在穩(wěn)定國(guó)市場(chǎng)份額的同時(shí)，積極參與跨國(guó)公司全球零部件采購(gòu)競(jìng)標(biāo)，圍繞國(guó)外汽車生產(chǎn)企業(yè)做大配套市場(chǎng)。再次是加強(qiáng)行業(yè)自律，整頓出口秩序。鼓勵(lì)出口高附加值產(chǎn)品，防止低端產(chǎn)品大量、重復(fù)出口造成企業(yè)之間相互壓價(jià)的惡性競(jìng)爭(zhēng)行為。提高知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)意識(shí)，杜絕假冒零部件流入市場(chǎng)，維護(hù)國(guó)產(chǎn)汽車零部件在國(guó)際市場(chǎng)上的形象。3、加強(qiáng)企業(yè)自身管理,整頓出口秩序企業(yè)要加強(qiáng)自身的管理,在質(zhì)量控制，本錢控制、減員增效等方面多下功夫，優(yōu)化資源配置，進(jìn)展部整合，降低本錢，提高產(chǎn)品質(zhì)量；加大在科研開發(fā)上的投入，提高技術(shù)水平；擴(kuò)大自身的銷售網(wǎng)絡(luò)，強(qiáng)化效勞手段。要從策略上充分利用自己對(duì)國(guó)情的了解，防止同國(guó)外廠商的產(chǎn)品直接對(duì)抗，在車型選擇方面，要針對(duì)廣闊市場(chǎng)，開展真正適合我國(guó)國(guó)情的經(jīng)濟(jì)性車型，如開展車型小、附加功能少，價(jià)廉的“準(zhǔn)轎車〞等。在汽車企業(yè)“走出去〞的步伐中，我們應(yīng)該采取一定的措施來解決出口秩序混亂的問題。我們應(yīng)該借助政府的力量，由國(guó)家進(jìn)展宏觀調(diào)控。國(guó)家五部委聯(lián)合發(fā)布了規(guī)汽車出口秩序的規(guī)定，從2007年3月1日起，對(duì)汽車整車產(chǎn)品實(shí)行出口許可證治理，對(duì)汽車整車生產(chǎn)企業(yè)也實(shí)行出口資質(zhì)治理，對(duì)汽車出口經(jīng)營(yíng)企業(yè)實(shí)行生產(chǎn)企業(yè)授權(quán)治理。四、我國(guó)汽車制造業(yè)開展趨勢(shì)隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的開展,汽車不在是特殊地位人的象征,越練越多的家庭已擁有汽車.我國(guó)能源相對(duì)緊缺,隨著汽車保有量的持續(xù)增加,能源供應(yīng)壓力劇增,環(huán)境空氣質(zhì)量惡化日趨嚴(yán)重,以及近年來世界油價(jià)不斷上漲,使很多家庭買的汽車但開不起車,節(jié)能減排和開展小排量汽車是將是我國(guó)乃至世界汽車開展的主題。1、開發(fā)新能源轎車我國(guó)已經(jīng)在全國(guó)10多個(gè)省或直轄市推廣使用乙醇汽油,并已經(jīng)開場(chǎng)推廣使用生物柴油。因此目前我國(guó)最有希望大規(guī)模應(yīng)用代替燃料是乙醇生物柴油和已經(jīng)形成規(guī)模的天然氣。20世紀(jì),汽車以傳統(tǒng)的石油產(chǎn)品為原料,21世紀(jì),汽車燃料將由石油轉(zhuǎn)化向天然氣,動(dòng)力系統(tǒng)將由傳統(tǒng)的燃機(jī)向混合動(dòng)力汽車過渡,最終走向燃料電池汽車,實(shí)現(xiàn)能源多元化動(dòng)力電氣化及排放干凈化。2、普及小排量轎車小排量轎車車體輕,油耗自然少,對(duì)環(huán)境污染也會(huì)降低.經(jīng)濟(jì)型轎車每公里二氧化碳平均排放量為134克,中檔和高檔車分別為148克和161克,而高檔豪華車則為198克。小排量車首屈一指的優(yōu)點(diǎn)是省油，在高油價(jià)時(shí)代，省油既是對(duì)消費(fèi)者的現(xiàn)實(shí)誘惑，也是對(duì)降低能源消耗、建立節(jié)約型社會(huì)的奉獻(xiàn)。從對(duì)道路資源的消耗來看，小排量車體型小巧，無論行駛還是停放占用的道路資源都更少，有助于緩解日趨嚴(yán)重的交通壓力。對(duì)消費(fèi)者來說，小排量車價(jià)格低廉，使用本錢低，既能讓普通消費(fèi)者提高生活質(zhì)量、享受汽車文明，也是適度消費(fèi)和理性消費(fèi)的表達(dá)。3、完善技術(shù)汽車節(jié)能減排應(yīng)該是發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣處理裝置和燃油技術(shù)三者聯(lián)動(dòng)。汽車減排最初是從發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒技術(shù)的改良入手,但隨著排放法規(guī)的不斷加嚴(yán),安裝尾氣處理裝置更能實(shí)現(xiàn)目標(biāo),例如汽油車都必須安裝三效催化裝置轉(zhuǎn)換器,這項(xiàng)技術(shù)使汽車尾氣中主要有害成分一氧化碳碳?xì)浠衔锖偷趸衔锿瑫r(shí)減少90%以上,為保證他的正常使用,汽車也應(yīng)使用無鉛汽油.在發(fā)動(dòng)機(jī)和后置處理兩方面國(guó)外已經(jīng)挖盡潛力