交通事故機動車駕駛?cè)髓b定體系研究

交通事故機動車駕駛?cè)髓b定體系研究

在交通事故調(diào)查中，通?？梢酝ㄟ^詢問當(dāng)事人和證人、調(diào)查小組的視頻、進行現(xiàn)場調(diào)查和其他手段來確定發(fā)生事故的駕駛員。但是在人員傷亡無法提供言辭證據(jù)，事故現(xiàn)場人車分離無法直接識別駕駛?cè)?，為躲避法律追究機動車駕駛?cè)擞忻懊斕嫦右傻惹樾?，而又缺乏其他相關(guān)證據(jù)時，就需要通過鑒定來確定發(fā)生事故時的機動車駕駛?cè)?，且鑒定往往成為重要的乃至惟一的手段。如果駕駛?cè)瞬淮_定，會導(dǎo)致事故責(zé)任主體不明確，直接影響事故事實認(rèn)定和當(dāng)事人責(zé)任確定。當(dāng)前對交通事故駕駛?cè)说蔫b定，有從法醫(yī)損傷學(xué)的角度來研究；有借助計算機仿真模擬汽車碰撞過程及乘車人運動，輔助法醫(yī)學(xué)鑒定；有從問話材料、人體倒地位置、人體損傷和車輛痕跡來分析駕駛?cè)耍灰灿袕奈⒘课镒C、當(dāng)事人損傷、車輛損壞情況、現(xiàn)場勘查及相互印證，綜合鑒定駕駛?cè)?。筆者曾提出遵循系統(tǒng)科學(xué)的原則并結(jié)合交通事故的特點構(gòu)建交通事故鑒定體系。交通事故機動車駕駛?cè)髓b定，其鑒定對象雖然是人，但仍要將其作為一個系統(tǒng)來研究。一、道路交通事故中的個別要素系統(tǒng)科學(xué)是研究一個系統(tǒng)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)、各分系統(tǒng)之間的相互聯(lián)系和協(xié)調(diào)互動的發(fā)展關(guān)系以及系統(tǒng)和外部環(huán)境之間相互影響的科學(xué)。它調(diào)整整體與局部、局部與局部、系統(tǒng)本身與外部環(huán)境之間的互為依存、相互影響和制約的關(guān)系。道路交通系統(tǒng)是由人、車、路、環(huán)境等因素相互聯(lián)系、相互作用，能夠?qū)崿F(xiàn)人和物的位移并達到一定安全水平的有機整體。道路交通事故實質(zhì)上就是道路交通系統(tǒng)中人、車、路、環(huán)境等因素不協(xié)調(diào)運動導(dǎo)致系統(tǒng)安全水平下降的一種外在表象。在進行道路交通事故鑒定時，要遵循系統(tǒng)科學(xué)的原則，不能簡單地只研究系統(tǒng)中的單個要素，而應(yīng)把人、車、道路及環(huán)境視為一個整體進行分析；同時在對道路交通事故這一系統(tǒng)中的某個要素進行分析時，要充分考慮它與其他要素以及與整個系統(tǒng)之間的關(guān)聯(lián)性，而不能簡單地“就事論事”。在機動車駕駛?cè)髓b定中，同樣要遵循系統(tǒng)科學(xué)的原則，要把機動車駕駛?cè)朔旁诮煌ㄊ鹿蔬@個大環(huán)境中去研究。機動車駕駛?cè)髓b定的對象雖然是人，但絕不能僅研究人這一個要素，而要充分考慮人與車、人與路以及人與整個事故現(xiàn)場之間的關(guān)系。既要研究駕駛?cè)俗陨恚惨芯科浞从承蜗笠约跋嚓P(guān)的事實和現(xiàn)象。也就是說，我們不但要研究人體損傷、體貌特征等人體自身的一些特征，還要研究人體與車輛的相互作用、人體與道路的相互關(guān)系以及與人體有直接或間接作用關(guān)系的所有信息。同時，由于系統(tǒng)及內(nèi)部各因素之間的相互作用具有動態(tài)性，因此在駕駛?cè)髓b定時，還要在整個事故動態(tài)的演變中把握人與車、人與路以及人與整個事故現(xiàn)場的動態(tài)關(guān)系。這就是機動車駕駛?cè)髓b定體系。道路交通事故雖然是偶然的、隨機的事件，但卻有其必然的規(guī)律。道路交通事故就其表象而言是一種物理現(xiàn)象，這些物理現(xiàn)象會遵循以牛頓三大定律為核心的物理定律而產(chǎn)生和發(fā)展，只要正確地記錄碰撞結(jié)果（車輛的損壞狀況、人員的受傷狀態(tài)、路面痕跡等），對照自然規(guī)律、車輛運動特性、結(jié)構(gòu)特點、人體工程學(xué)等，再現(xiàn)事故發(fā)生的過程是完全可能的。機動車駕駛?cè)髓b定僅僅是還原交通事故這一物理現(xiàn)象中的一環(huán)，從表面上看，解決的雖然是人的問題，但是歸根結(jié)底解決的是包括人、車、道路、環(huán)境等各個要素在內(nèi)的整個事故的發(fā)生演變過程。機動車駕駛?cè)髓b定體系能夠有效克服按照學(xué)科領(lǐng)域進行駕駛?cè)髓b定的缺陷，能夠有效化解各學(xué)科針對駕駛?cè)髓b定相互之間可能出現(xiàn)的矛盾，使鑒定結(jié)論能作為一個完整有效的證據(jù)被采信，提高鑒定結(jié)論的證明力。二、機動車駕駛?cè)髓b定分析方法在機動車駕駛?cè)髓b定體系這一框架下，筆者根據(jù)工作實踐，按照現(xiàn)場、車輛、衣著和人體的分類方式，以人、車、現(xiàn)場之間的關(guān)聯(lián)性和動態(tài)性為重點詳細分析機動車駕駛?cè)髓b定的分析方法。（一）事故發(fā)生1.故的發(fā)生過程道路交通事故一旦發(fā)生，必然在事故現(xiàn)場引起物體的變化或留下痕跡，這種變化和痕跡常能反映事故的發(fā)生過程。從現(xiàn)場路面痕跡入手，結(jié)合相關(guān)車輛痕跡、物證，可以分析肇事車輛事故前和事故后的運動軌跡，進而分析車內(nèi)人員的運動過程和受力情況，人體可能與哪些部件碰撞，可能從哪個通道被拋出車外，是否有可能在被拋出的通道及周邊遺留血跡、擦蹭痕跡、衣著纖維等相關(guān)痕跡、物證。2.注意觀察靜脈范圍小、分布小、涉及少、種類少、形狀傷亡人員在現(xiàn)場的位置、姿勢與車輛運動軌跡、受力狀態(tài)相互印證，可以推斷人員被拋出的軌跡。同樣，通過鞋、帽等物品在現(xiàn)場的位置也有助于推斷人員被拋出的軌跡。血跡在交通事故現(xiàn)場中具有客觀性、穩(wěn)定性等特點。發(fā)現(xiàn)血跡后應(yīng)注意觀察血跡范圍的大小、分布狀態(tài)、形狀種類，血跡在現(xiàn)場流淌方向及血跡量的多少。如：血泊是人體大量出血聚集在一起形成的血液痕跡，血泊在現(xiàn)場的位置可以判斷受傷者或死亡者在現(xiàn)場的位置；噴濺血是人體動脈血管損傷后血液噴射到現(xiàn)場中形成的血液痕跡，噴濺血跡的現(xiàn)場往往是原始現(xiàn)場，根據(jù)噴濺血跡的位置、形狀、方向、角度和高度等，可以判斷受傷者或死亡者在現(xiàn)場的運動情況；擦拭血跡是現(xiàn)場中帶血的物體與其他物體相互接觸摩擦形成的血液痕跡，可判斷當(dāng)事人的活動方向和范圍；血滴是人體血液自然滴落到現(xiàn)場中形成的血液痕跡，通過血滴的形態(tài)可判斷當(dāng)事人活動范圍和行進速度等。（二）車內(nèi)人員多次撞擊車輛外部痕跡可反映出車輛的撞擊方式、次數(shù)，而每一次撞擊都會使車內(nèi)人員再次受力；車輛內(nèi)部痕跡可反映駕駛?cè)嗣看问芰r與車內(nèi)部件相互作用的關(guān)系。1.風(fēng)窗玻璃破損原因分析通過車內(nèi)變形情況分析車輛受撞擊的部位，進而推斷車內(nèi)哪些部件可能作用于人體造成人體損傷。如果肇事車輛風(fēng)窗玻璃破損，要分析破損是由內(nèi)向外還是由外向內(nèi)或是擠壓變形造成。如果破損是由內(nèi)向外，要分析有沒有可能是車內(nèi)人員撞擊所致，如果是車內(nèi)人員撞擊所致，則受力點的位置、破損的位置和方向性以及是否附著有血跡、毛發(fā)、皮膚組織等附著物，可以反映人體的運動軌跡，推斷車輛駕駛?cè)恕?.．從表面上顯示整理車內(nèi)方向盤下沿、中控臺、中央扶手近駕駛?cè)艘粋?cè)等特定位置，在車輛與駕駛?cè)讼嗷プ饔没蝰{駛?cè)吮凰Τ鲕囃獾倪^程中，衣著、鞋或者人體可能與之形成擦蹭痕跡，表面會附著衣著纖維、鞋的皮革、橡膠等微量物質(zhì)或人體組織；相應(yīng)的，在衣著、鞋上可能附著車輛內(nèi)部方向盤下沿、中控臺、中央扶手等相應(yīng)位置表面的塑料或橡膠等物質(zhì)。因為除駕駛?cè)送?，車?nèi)其他位置上人員無法在這些特定部位上形成相應(yīng)痕跡，因此將這些互相交換的微量物質(zhì)進行理化檢驗，可以認(rèn)定肇事車輛駕駛?cè)?。同樣，有一些痕跡只有位于乘車人或其他特定位置的人才能形成，也可作為推斷駕駛?cè)说囊罁?jù)。3.鞋或私家車上印壓的痕跡發(fā)生事故時由于車輛受撞擊或駕駛?cè)吮灸艿赜昧Σ忍ぬぐ澹瑫剐着c踏板之間接觸的力度增大，有可能將鞋底花紋印壓在踏板上或?qū)⑻ぐ迳系幕y印壓在鞋底上，因此對鞋或踏板上印壓的痕跡進行比對可以識別車輛駕駛?cè)?。同時，駕駛?cè)嗽隈{駛過程中，所穿的鞋有可能脫落并卡于車輛踏板處，而其他位置乘車人的鞋不易卡于此位置，因此也可以通過踏板周邊固定的鞋或其他特定物品來判斷車輛駕駛?cè)恕?.分析駕駛員座椅的縱向距離和轉(zhuǎn)向角度身高、體型差異較大的人駕駛車輛時座椅縱向距離及方向盤調(diào)節(jié)的角度差異也較大，通過現(xiàn)場試驗或者模擬試驗，可以區(qū)分身材差異較大的駕駛?cè)恕?.物質(zhì)分析車輛受正面撞擊時，安全氣囊可能會彈出與人面部接觸，附著有血跡、唾液、涕液、皮膚組織、毛發(fā)等物質(zhì)，可以通過分析痕跡的種類、分布、方向以及與車內(nèi)人員的DNA比對，確定附著物來自駕駛?cè)诉€是位于副駕駛上的乘車人。應(yīng)當(dāng)注意的是，如果車輛有旋轉(zhuǎn)、翻滾，氣囊上的附著物尤其是血跡就常常不止一個人所留，這時要仔細分析其形狀和形成機理，不能一概認(rèn)為駕駛座氣囊上的附著物就是駕駛?cè)怂簟?.皮膚損傷的預(yù)防安全帶及安全帶扣是比較牢固結(jié)實的部件，只有在受到極大外力作用下才有可能損壞，同時會在使用人的衣服、身體上留下對應(yīng)的痕跡及損傷。因此可以通過不同位置的安全帶損壞情況及車內(nèi)人員衣服、身體上的痕跡、損傷情況來綜合識別駕駛?cè)恕?.車內(nèi)指紋或掌紋駕駛?cè)嗽隈{駛車輛時，會在方向盤、車門、儀表盤、轉(zhuǎn)向燈開關(guān)、大燈開關(guān)、檔把、車內(nèi)后視鏡、車鑰匙、駐車制動手柄等部位留下指紋或掌紋，而車內(nèi)其他人員一般不會與這些部位接觸。雖然車內(nèi)指紋或掌紋的證據(jù)價值有待進一步探討，但是在實際工作中，筆者確實曾在方向盤上提取到掌紋，在后視鏡上提取到指紋，并且均為實際駕駛?cè)怂?。（三）面料痕跡與人體損傷人體受到外力作用時，在有衣著相隔的部位，外力首先作用到衣著上，再向內(nèi)傳導(dǎo)至人體造成人體組織損傷，有時僅造成衣著損壞或僅在衣著上遺留痕跡而未造成人體損傷。因此衣著痕跡和人體損傷具有同樣重要的證明力。但是在實際工作中，常因搶救傷員等原因未保全或有效保全衣著，因此筆者特意將衣著單獨提出論述。1.照片照片的錄像事故現(xiàn)場或周邊監(jiān)控錄像有可能將肇事車輛內(nèi)人員情況拍攝下來，但有時由于監(jiān)控錄像距離車輛較遠、拍攝畫面的像素較低等原因，無法對車輛內(nèi)人員面部特征進行辨認(rèn)。此時可通過對人員衣服的顏色、款式等較明顯特征區(qū)分駕駛?cè)恕?.車輛駕駛?cè)藱z測痕跡的方法衣著痕跡應(yīng)當(dāng)與車內(nèi)痕跡對應(yīng)分析。在車輛與駕駛?cè)讼嗷プ饔没蝰{駛?cè)吮凰Τ鲞^程中，衣著與車內(nèi)特定部位相互作用，在車內(nèi)遺留痕跡、纖維，同時，衣著本身也可能出現(xiàn)破損，或呈現(xiàn)加層、減層痕跡、印壓痕跡（如安全帶印痕）。將這些痕跡或微量物質(zhì)進行比對、檢驗，可以識別車輛駕駛?cè)?。駕駛?cè)怂┬谋砻嬗袝r會附著踏板表面橡膠物質(zhì)，這是因為車輛在碰撞過程中，運動狀態(tài)發(fā)生突變，踏板與駕駛?cè)说男砻婊ハ嗖敛?，使踏板表面橡膠物質(zhì)附著在鞋上。因此通過擦蹭痕跡特點以及微量物質(zhì)比對可以識別駕駛?cè)?。此外通過印壓在鞋底的踏板印痕，也可以識別車輛駕駛?cè)?。衣著痕跡單一的形態(tài)特征，都不可能獨立證明事故的真相，要全面結(jié)合事故的其他痕跡，相互印證才能發(fā)揮其證明作用。（四）車輛運行狀態(tài)分析研究人體損傷，應(yīng)當(dāng)在分析損傷部位、損傷形態(tài)特點、致傷物、致傷機制的基礎(chǔ)上，與車輛運行狀態(tài)，車輛、人體受力情況，車輛、衣著痕跡、附著物等緊密結(jié)合，全面分析，綜合判斷。1.玻璃破碎的原因車輛碰撞時，人體因慣性沿原來的方向繼續(xù)運動，如果駕駛?cè)伺c左側(cè)車門碰撞、擠壓可形成身體左側(cè)損傷，左車門玻璃破碎可形成左肩部、左上臂皮膚細小裂傷，頭部可形成劃傷或裂創(chuàng)。如果人體向右側(cè)位移，駕駛?cè)丝膳c儲物盒、檔把、駐車制動手柄以及排檔鎖等作用形成相應(yīng)損傷，衣著上可能留有痕跡，車內(nèi)相應(yīng)部件也可能留有纖維或人體皮屑。如果駕駛?cè)祟^部撞擊前風(fēng)窗玻璃，破碎玻璃可造成前額和發(fā)際部位出現(xiàn)劃傷或裂創(chuàng)，風(fēng)窗玻璃呈蜘蛛網(wǎng)狀破碎并可在玻璃破碎處留有毛發(fā)或血跡，提取頭發(fā)或血跡進行DNA檢驗，有助于識別駕駛?cè)?。如果車輛撞擊后顛簸、翻滾，駕駛?cè)祟^部與車頂、遮光板撞擊可形成頭皮下血腫，相應(yīng)部位可附著血跡或者夾帶毛發(fā)。2.皮膚損傷的類型車輛正面碰撞時，面部、頸部、胸腹部、上肢等部位可與充氣狀態(tài)下或排氣狀態(tài)下的氣囊作用造成相應(yīng)損傷。造成的皮膚損傷主要在面部和上肢，造成皮膚損傷的類型主要是擦傷和挫傷。造成的頭頸部損傷主要有軟組織損傷、顳顎關(guān)節(jié)脫位、頸椎骨折，各種程度的眼部損傷、聽力損傷，其中以眼部損傷最常見。胸部損傷常見的有肋骨骨折、肺損傷、大動脈損傷、心臟破裂、心瓣膜損傷等。上述損傷可提示座位前有氣囊。同時對氣囊上可能留有的血跡、鼻涕、唾液、淚液等進行DNA檢驗，有助于識別駕駛?cè)恕?.生物試驗驗證發(fā)生事故時，方向盤極易對駕駛?cè)松眢w造成損傷，主要表現(xiàn)為正面的挫傷、擠壓傷和挫擦傷，有時還可見有方向盤特征的軟組織損傷，在體內(nèi)可出現(xiàn)臟器破裂、廣泛骨折等。由于不同類型的車輛方向盤表面與駕駛?cè)俗恍纬傻慕嵌?、駕駛座位的高度以及駕駛室的高度不同，方向盤對駕駛?cè)嗽斐蓳p傷的部位也存在差異。因此，對可能屬于方向盤所致的損傷，要在分析運動、受力的基礎(chǔ)上，通過比對方向盤和人體損傷的相應(yīng)數(shù)據(jù)或通過模擬試驗來驗證。在發(fā)生事故前的瞬間，駕駛?cè)艘杨A(yù)見到撞車不可避免，用力緊抓、控制方向盤，車輛劇烈撞擊，可導(dǎo)致腕部和前臂損傷，多見尺橈骨骨折，骨折遠端向背側(cè)、橈側(cè)移位。此類損傷可稱之為間接方向盤損傷。此外，實踐中也有在虎口、甲溝處因方向盤扭轉(zhuǎn)作用形成的撕裂傷。4.安全發(fā)生事件處理時范圍可能發(fā)生“外化”見表1駕駛?cè)宋恢玫陌踩珟ё宰蠹缦蛴蚁滦笨绻潭?，如果駕駛?cè)耸褂昧税踩珟?，發(fā)生事故時安全帶可能在左肩部、胸腹部相應(yīng)部位形成條片狀皮下出血。在安全帶上則可能形成擦蹭痕跡，嚴(yán)重者可引起安全帶撕裂或安全帶扣斷裂。而副駕駛位置人員安全帶佩戴方向與駕駛?cè)苏孟喾础?.麻黃帶皮骨折發(fā)生事故時，駕駛?cè)俗惚场Ⅴ撞?、小腿等部位與離合器踏板、制動器踏板和油門踏板磕碰，形成擦傷或挫傷，重者可致上述部位的骨折。駕駛?cè)朔磻?yīng)性緊急制動，瞬間猛踩制動踏板，可致踝關(guān)節(jié)脫位或骨折、跟骨骨折等。鞋底遺留的踏板印痕、踏板印壓的鞋底花紋，可以和腳踏板損傷相互印證。（五）閉環(huán)式證據(jù)鏈產(chǎn)機動車駕駛?cè)髓b定中的排他性鑒別是指在證明嫌疑人發(fā)生事故時位于駕駛位置的同時，還要對嫌疑人不會處于其他位置或其他人員不會處于駕駛位置進行證明。經(jīng)過有效的排他性鑒別，才能使駕駛?cè)俗R別形成完整的閉環(huán)式證據(jù)鏈。如果不進行排他性鑒別，往往會造成錯誤認(rèn)定或認(rèn)定依據(jù)不充分。例如，踏板上遺留的鞋底花紋印痕與嫌疑駕駛?cè)诵谆y一致，并不能證明該印痕是嫌疑人遺留，只有當(dāng)排除該印痕不是車內(nèi)其他人所留時，即該印痕與車內(nèi)其他人員的鞋底印痕不一致時，才能在特定的空間和時間內(nèi)作為證明嫌疑人是駕駛?cè)说淖C據(jù)之一。再如，由于纖維、橡膠等微量物質(zhì)鑒定屬于種屬鑒定，種屬鑒定不具有同一認(rèn)定性，但具有排他性，因此對在特定位置提取的纖維、橡膠等物質(zhì)要與車內(nèi)所有人的衣物進行比對，此時排除要優(yōu)于認(rèn)定。此外，對于人體的一些特征性損傷，除要證明在駕駛位置能夠形成，也要證明在其他位置不能形成。（六）．可疑情形的判定遇一方當(dāng)事人指認(rèn)另一方駕駛?cè)擞忻懊斕嫦右伞⒄厥绿右莺蟊徊楂@或投案自首的駕駛?cè)擞忻懊斕嫦右傻惹樾?，需要進一步確定實際駕駛?cè)藭r，要在全面調(diào)查的基礎(chǔ)上，重點分析嫌疑人的體態(tài)特征與駕駛員位置是否相適宜；嫌疑人的體貌特征與監(jiān)控錄像中的駕駛?cè)颂卣魇欠裣喾幌右扇艘轮?、鞋上的痕跡、物證與車內(nèi)痕跡、物證是否對應(yīng)；損傷與車內(nèi)部件的痕跡是否對應(yīng)等。必要時還可以采用測謊技術(shù)來排查。三、道路交通事故系統(tǒng)中駕駛?cè)说囊?guī)定兩輪摩托車屬于一種開放式的交通工具，雖然其駕駛方式與汽車不同，但是在鑒定兩輪摩托車駕駛?cè)藭r，同樣要把駕駛?cè)朔旁诘缆方煌ㄊ鹿蔬@一系統(tǒng)中去研究。（一）駕駛?cè)苏_狀態(tài)發(fā)生事故首先摩托車的前叉與前輪變形，接著駕駛?cè)撕统塑嚾艘驊T性以貼餅子的形式向前滑動，駕駛?cè)说南赂共肯葤煸谑职焉?，此時駕駛?cè)说南赂共亢拖ゲ渴軅Ｈ缓?，身體向前擠壓手把，摩托車呈尾部后翹的狀態(tài)。其后，駕駛?cè)诉M一步接近轎車，膝部撞在轎車的前面，另外駕駛?cè)饲扒槻孔苍谵I車正面，駕駛?cè)讼鄳?yīng)的身體部位受傷。乘車人由于兩手摟抱駕駛?cè)松眢w呈下蹲狀態(tài)，碰撞中猶如柔道中被人過背摔一樣，越過前屈的駕駛?cè)说暮蟊?，向前旋轉(zhuǎn)飛出，滾落在地上。此時乘車人頭部被摔在地面上，大部分情況下會受傷。駕駛?cè)嗽谂鲎矔r，因被手把掛住而開始減速，其后，即使離開轎車被摔在地面上，其碰撞速度也要比未減速而被突然摔在地面上的乘車人的碰撞速度低得多。因此一般來說乘車人的摔傷更為嚴(yán)重。雖然實際發(fā)生的事故狀態(tài)不會與實驗結(jié)果完全一致，但是運動軌跡大致與此近似。（二）人車分離，駕駛?cè)艘虺周嚤煌七M的距離短摩托車事故現(xiàn)場是判斷摩托車駕駛?cè)说幕A(chǔ)。由于摩托車屬于開放式交通工具，人車關(guān)系不緊密，發(fā)生事故時，常造成人車分離，駕駛?cè)丝梢晕粘周嚢讯粧伋龅木嚯x短，乘車人沒有相應(yīng)的抓握物，被拋出的距離較遠。因此分析摩托車倒地劃痕、人體挫滑痕跡，分析傷亡人員在現(xiàn)場的確切位置、姿勢，血跡、頭盔等在現(xiàn)場的分布，對判斷摩托車運動軌跡、人員被拋出的軌跡，進而推斷事故駕駛?cè)孙@得尤為重要。（三）車輛1.不同坡模式的生活方式無論是依據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)《摩托車和輕便摩托車術(shù)語》（GB/T5359-2008），還是現(xiàn)實生活中，兩輪摩托車和兩輪輕便摩托車均有普通式和踏板式的區(qū)分。普通式采用騎式車架，踏板式采用坐式車架。兩輪摩托車可分為公路越野摩托車、越野摩托車、公路賽車、越野賽車等類型。在識別駕駛?cè)藭r應(yīng)針對不同車型的特點分析事故演變、痕跡形成、損傷形成的機制。2.車輛降低駕駛?cè)怂茏枇τ捎谀ν熊囻{駛?cè)宋挥诔塑嚾饲胺?，因此在被甩出過程中可與儀表盤、風(fēng)窗、反光鏡、車把等部件接觸并遺留附著物，而乘車人位于后方，甩出時受到駕駛?cè)说淖钃跻话悴粫c上述車輛部件發(fā)生接觸，因此可以通過儀表盤、風(fēng)窗、反光鏡、車把等部件上的痕跡及附著物與衣著、損傷比對識別駕駛?cè)恕?.駕駛?cè)吮慌こ鰰r，先知識會在衣衣管內(nèi)或駁岸上加磨駕駛普通式（騎式車架）兩輪摩托車時，駕駛?cè)穗p腿位于油箱兩側(cè)，摩托車碰撞減速時或駕駛?cè)吮凰Τ鰰r，駕駛?cè)搜澒軆?nèi)側(cè)或大衣前襟會與油箱有較大力度的擦蹭，在油箱表面形成擦蹭痕跡并可能附著衣服纖維，或者油箱表面油漆會附著在衣褲表面上。因此可以通過油箱表面擦蹭痕跡、附著纖維、當(dāng)事人衣褲表面擦蹭痕跡、附著油漆之間的比對來識別駕駛?cè)恕?.護手臂的安裝摩托車駕駛?cè)穗p手握車把，發(fā)生事故時突然受力，手部可因碰撞或握把扭轉(zhuǎn)而受傷出血，如果車輛安裝有護手套，血跡會沾染在護手套內(nèi)面。同時，駕駛?cè)嗽诒凰Τ鰰r可能也會使護手套被撕扯損壞。（四）服務(wù)1.分析服裝的顏色和風(fēng)格對于有監(jiān)控錄像的摩托車事故，通過衣著顏色、款式區(qū)分駕駛?cè)撕统塑嚾烁鼮橹匾?。同時也可與證人證言相互印證。2.坡面質(zhì)量特征駕駛?cè)艘卵澅砻婵赡芨街拖浔砻嬗推?，摩托車上不同位置的人員所穿的鞋有可能因車輛不同部件擠壓產(chǎn)生不同壓痕，在人員被甩出時衣著可能與摩托車部件產(chǎn)生擦蹭痕跡等，可通過以上衣著痕跡特征與摩托車部件位置及特征的比對來確定不同人員的位置。3.分析頭部配件頭盔損壞情況及頭盔內(nèi)、外遺留血跡、附著毛發(fā)有助于識別頭盔的使用人。（五）車把明顯受力引起的摩擦傷性骨折摩托車駕駛?cè)顺Ｒ姄p傷如下：頭面部可與反光鏡、儀表盤和風(fēng)窗發(fā)生磕碰造成面部皮膚裂傷及面顱骨折，在相應(yīng)部件遺留有血痕；發(fā)生事故瞬間，車把突然受力，駕駛?cè)穗p手緊握車把，碰撞后可致手部撕裂傷及掌骨骨折，雙手虎口處可發(fā)生撕裂傷和掌指關(guān)節(jié)脫位；胸部與儀表盤、車把、后視鏡接觸，可造成有特征的較局限的擦挫傷；腹部、會陰部大腿上段內(nèi)側(cè)與油箱接觸，造成上述部位擦挫傷，恥、坐骨骨折，恥骨聯(lián)合分離，尿道斷裂等；膝部、小腿前側(cè)與摩托車護板或護杠接觸，可形成相應(yīng)部位擦挫傷、脛腓骨骨折等；小腿內(nèi)側(cè)與發(fā)動機接觸形成相應(yīng)有特征的損傷。四、案例應(yīng)用（一）“私家車”半掛客車事故2009年1月24日0時50分，陳某、鄭甲、鄭乙共同駕乘“斯達-斯太爾”重型半掛牽引車由北向南行至某區(qū)110新線50km處時，車輛失控，撞到道路左側(cè)護欄及前方一輛“江淮”牌中型普通貨車左側(cè)后，所載集裝箱脫落于路面。鄭甲、鄭乙死亡，陳某受傷。要求鑒定重型半掛牽引車駕駛?cè)恕＃ǘ┦鹿拾l(fā)生與車輛分析1.基準(zhǔn)線工程概況現(xiàn)場位于某區(qū)110新線50km處，該處為由北向南單向行駛的下坡路段，路面設(shè)有兩條行車道及一條應(yīng)急車道，寬為3.90m、3.90m、3.20m?，F(xiàn)場以兩條行車道中間的分道線為基準(zhǔn)線，現(xiàn)場迤南50km標(biāo)志為基準(zhǔn)點。重型半掛牽引車頭西北尾東南停于應(yīng)急車道內(nèi)，右前輪距基準(zhǔn)線3.30m，掛車頭西南尾東北停于兩條行車道內(nèi)，車上所載兩個藍色集裝廂掉落；中型普通貨車頭南尾北停于應(yīng)急車道內(nèi)，左前輪距基準(zhǔn)線5.10m，距基準(zhǔn)點96.80m，左后輪距基準(zhǔn)線4.60m；在基準(zhǔn)點迤北196.10m處第一條行車道內(nèi)，遺留有重型半掛牽引車輪胎壓印，長31.00m，起點位于基準(zhǔn)線上，止點止于道路東側(cè)護欄，該處護欄受撞擊損壞，面積為22.00m2菖0.50m2。2.車頭頂部受撞擊重型半掛牽引車車頭右側(cè)A柱斷裂，車頭右側(cè)整體損壞變形，向后撕裂；前保險杠未損壞變形；車頭頂部受撞擊變形，受力方向為由前向后，與水平面呈一定的角度；詳見圖1～3。中型普通貨車車廂后部左側(cè)受撞擊損壞變形，受力方向為由后向前；詳見圖4。車輛勘查發(fā)現(xiàn)副駕駛位置下方有一只被變形車體卡壓的黑色皮鞋，鞋碼為27C。3.下穿車邊側(cè)傾角度由于重型半掛牽引車車頭的高度要高于中型普通貨車車廂后部，在正常狀態(tài)下，重型半掛牽引車前部與中型普通貨車后部相撞，重型半掛牽引車前保險杠應(yīng)損壞變形，車頭頂部不會與中型普通貨車直接接觸。因此，通過兩車車體痕跡形態(tài)特征分析，重型半掛牽引車應(yīng)在向右側(cè)傾斜的狀態(tài)下車頭前部右側(cè)與中型普通貨車后部左側(cè)接觸，側(cè)傾的角度與重型半掛牽引車車頭頂部受力方向與水平面夾角互余，見附圖5,6。根據(jù)現(xiàn)場路面及護欄痕跡分析，重型半掛牽引車由北向南行駛過程中左側(cè)先與道路東側(cè)護欄接觸，接觸后車輛向右側(cè)傾斜，所載前集裝箱掉落，重型半掛牽引車在向右側(cè)傾斜狀態(tài)下向南滑行，車頭前部右側(cè)與中型普通貨車車廂后部左側(cè)相撞；相撞后，重型半掛牽引車所載后集裝箱掉落，兩車最終停止于現(xiàn)場路面上。兩車相撞后，重型半掛牽引車前排座椅與后排臥鋪之間會形成一個三角形空間，見附圖7；由于重型半掛牽引車右側(cè)與中型普通貨車后部左側(cè)接觸，且接觸時車輛處于向右側(cè)傾斜狀態(tài)，因此，兩車接觸后，位于后排臥鋪與前排副駕駛位置的人會先被拋出車外；駕駛?cè)耸艿礁瘪{駛與座椅的阻擋，且在發(fā)生事故后會出于本能抓緊方向盤，因此會較副駕駛位置及后排位置的人拋出車外晚，拋出位置距離重型半掛牽引車近，根據(jù)當(dāng)事人在現(xiàn)場位置分析，發(fā)生事