汽車理論A（山東聯盟）智慧樹知到課后章節(jié)答案2023年下青島理工大學

汽車理論A（山東聯盟）智慧樹知到課后章節(jié)答案2023年下青島理工大學青島理工大學

第一章測試

汽車動力性的評價指標有：

A:加速時間B:最大爬坡度C:最大功率D:最高車速

答案:加速時間;最大爬坡度;最高車速

傳動系的功率損失可分為機械損失和液力損失兩大類。下列選項分別屬于機械損失和液力損失的組合是：

A:攪油損失，軸承摩擦損失B:潤滑油與旋轉零件表面摩擦損失，油封與軸摩擦損失

C:齒輪嚙合摩擦損失，軸承摩擦損失D:齒輪傳動副嚙合摩擦損失，潤滑油與旋轉零件表面摩擦損失

答案:齒輪傳動副嚙合摩擦損失，潤滑油與旋轉零件表面摩擦損失

汽車的旋轉質量換算系數δ一定大于1。

A:錯B:對

答案:對

附著力是發(fā)動機作用到驅動輪上的力。

A:對B:錯

答案:錯

功率平衡圖可以定性分析設計、使用中的動力性問題，也可以看出行駛時發(fā)動機的負荷率，定性分析汽車燃油經濟性。

A:對B:錯

答案:對

第二章測試

汽車的燃油經濟性常用一定運行工況下，通過如下指標來衡量。

A:行駛百公里的燃油消耗率B:一箱燃油能使汽車行駛的里程數C:一定燃油消耗量能使汽車行駛的里程D:行駛百公里的燃油消耗量

答案:一定燃油消耗量能使汽車行駛的里程;行駛百公里的燃油消耗量

根據汽油機萬有特性，當汽車等功率行駛時，應盡量使用(

)擋，以便節(jié)油；汽油機變負荷時，平均耗油率偏(

)。

A:低，低B:低，高C:高，低D:高，高

答案:高，高

在正常裝載、良好道路上駕駛汽車，選用較高擋位，中速行駛會比較省油。

A:對B:錯

答案:對

汽車的尺寸和質量對燃油經濟性沒有影響。

A:對B:錯

答案:錯

汽車的擋位數增加通常能改善汽車的動力性和燃油經濟性。

A:錯B:對

答案:對

第三章測試

確定傳動系最大傳動比時，要考慮汽車最低穩(wěn)定車速、最大爬坡度和下列哪一項？

A:燃油經濟性B:滿足附著條件C:駕駛性能D:最高車速

答案:滿足附著條件

按等比級數分配變速器傳動比，能使發(fā)動機經常在接近發(fā)動機外特性最大轉矩處的范圍內工作。

A:錯B:對

答案:錯

使用預期最高車速計算出來的功率，可以作為所選用的發(fā)動機的最大功率。

A:對B:錯

答案:錯

汽車比功率不能過小，否則汽車動力性差，加速能力較差，最高車速太低，影響交通流速。

A:對B:錯

答案:對

下列關于比功率說法正確的是:

A:比功率是指單位汽車載質量具有的發(fā)動機功率，常用單位為KW/tB:商用貨車的比功率隨最大總質量的增大而降低C:汽車比功率不宜過低，否則影響汽車動力性，從而阻礙車流D:乘用車由于最高車速比較高，比功率通常比較大

答案:商用貨車的比功率隨最大總質量的增大而降低;汽車比功率不宜過低，否則影響汽車動力性，從而阻礙車流;乘用車由于最高車速比較高，比功率通常比較大

第四章測試

制動過程中，使汽車減速至停車的外力主要是：

A:傳動系摩擦力

B:地面制動力C:空氣阻力D:滾動阻力

答案:地面制動力

制動時若能使前、后軸車輪同時抱死或前軸車輪先抱死，能防止后軸側滑。

A:錯B:對

答案:對

干燥路面行車制動時，無花紋輪胎的制動效能好于有花紋輪胎。

A:對B:錯

答案:對

同步附著系數是唯一值，汽車空載和滿載與其大小沒有關系。

A:對B:錯

答案:錯

汽車的制動性主要由下列哪幾個方面來評價:

A:制動踏板力大小B:制動效能C:制動效能的恒定性D:制動時汽車的方向穩(wěn)定性

答案:制動效能;制動效能的恒定性;制動時汽車的方向穩(wěn)定性

第五章測試

關于地面切向反力控制轉向特性，說法正確的有：

A:內外側車輪間切向力分配控制屬于直接橫擺力偶矩控制。B:對于四驅車來說，采用前后輪切向力分配比例控制有利于提高操縱穩(wěn)定性。C:VDC和ESP是通過控制發(fā)動機動力輸出和四個車輪制動力來提高汽車操縱穩(wěn)定性的電子裝置。D:ABS和TCS屬于總切向反力控制。

答案:內外側車輪間切向力分配控制屬于直接橫擺力偶矩控制。;對于四驅車來說，采用前后輪切向力分配比例控制有利于提高操縱穩(wěn)定性。;VDC和ESP是通過控制發(fā)動機動力輸出和四個車輪制動力來提高汽車操縱穩(wěn)定性的電子裝置。;ABS和TCS屬于總切向反力控制。

從研究駕駛員對轉向盤的輸入特點來看，低速大轉角行駛以角輸入為主；高速小轉角行駛以力輸入為主。

A:對B:錯

答案:對

低附著系數路面上，四驅車可以通過單獨控制前后軸上驅動力，即增大前軸驅動力而減小后軸驅動力來減小汽車曲線行駛時的不足轉向量。

A:錯B:對

答案:錯

操縱穩(wěn)定性研究中，常把汽車看做一個控制系統(tǒng)，求出汽車曲線行駛的時域響應和頻域響應，用它們來表征汽車的操縱穩(wěn)定性。

A:錯B:對

答案:對

汽車直線行駛中，受到側向外力的干擾，由于輪胎存在外傾角而形成的回正力矩，有利于自動回正。

A:對B:錯

答案:對

下列關于小阻尼前輪角階躍輸入下的橫擺角速度瞬態(tài)響應函數表達式的說法，正確的是：

A:其余說法都對B:當t=￥，橫擺角速度趨于穩(wěn)態(tài)橫擺角速度。C:當0<t<￥時，該函數是衰減正弦函數D:阻尼比越大，衰減越快

答案:其余說法都對

增大輪距和質心高度，都可以有效提高側翻閾值。

A:對B:錯

答案:錯

第六章測試

關于單質量振動系統(tǒng)的車身位移的幅頻特性，下列描述不正確的是：

A:在低頻段（0≤λ≤0.75），呈現明顯動態(tài)特性，阻尼比ζ對這一頻段的影響很大。B:在共振段（0.75≤λ≤），|z/q|出現峰值，將輸入位移放大，加大阻尼比ζ可使共振峰值明顯下降。C:在高頻段（λ=），|z/q|=1，與阻尼比ζ無關。D:在高頻段（λ＞），懸架對輸入位移起衰減作用，減小阻尼比ζ對減振有利。

答案:在低頻段（0≤λ≤0.75），呈現明顯動態(tài)特性，阻尼比ζ對這一頻段的影響很大。

ISO2631-1：1997（E）標準規(guī)定評價振動對人體舒適和健康的影響有哪些指標：

A:加速度4次方和根值（振動劑量值）B:加權加速度均方根值C:振動強度D:動載荷測試法

答案:加速度4次方和根值（振動劑量值）;加權加速度均方根值

當頻率指數為2時，路面速度功率譜密度幅值在整個頻率范圍內為常數，幅值大小只與不平度系數有關。

A:對B:錯

答案:對

車身與車輪雙質量系統(tǒng)受迫振動時，當激振頻率