2024年高考地理大一輪復(fù)習(xí)：第58課時(shí)　交通運(yùn)輸方式和布局變化的影響

第58課時(shí)交通運(yùn)輸方式和布局變化的影響一、對(duì)聚落空間形態(tài)的影響1.交通運(yùn)輸方式變化的影響結(jié)合浙江嘉興略圖，回憶相關(guān)知識(shí)。交通方式的變化對(duì)聚落空間形態(tài)的影響典例新的交通方式發(fā)展帶動(dòng)聚落空間形態(tài)的變化嘉興的城市形態(tài)隨水路(江南運(yùn)河)和陸路(滬杭鐵路)運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展而變化某種交通方式的衰落影響聚落空間形態(tài)的演變沿京杭運(yùn)河的城市隨著大運(yùn)河的淤塞、海上運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展、京滬鐵路的建成，使沿線城市沿河伸展的空間形態(tài)基本保持不變2.交通運(yùn)輸布局變化的影響結(jié)合株洲和武漢城市略圖，回憶相關(guān)知識(shí)。(1)表現(xiàn)：聚落的空間形態(tài)往往沿交通干線擴(kuò)展，并以此為主要發(fā)展軸。(2)實(shí)例：圖中株洲市主要沿京廣鐵路發(fā)展；武漢市位于漢江和長江匯合處，城市空間形態(tài)呈現(xiàn)沿江分布的特點(diǎn)。3.交通運(yùn)輸網(wǎng)形成的影響由高速公路和鐵路等運(yùn)輸干線組成的運(yùn)輸網(wǎng)，將各聚落更緊密地聯(lián)系起來，促使多個(gè)城市相互連接，形成沿交通網(wǎng)分布的大城市帶。如美國東部的波士頓—紐約—華盛頓大城市帶。二、對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影響1.影響商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的密度結(jié)合山區(qū)和平原地區(qū)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布示意圖，回憶相關(guān)知識(shí)。區(qū)域交通運(yùn)輸布局的影響商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度山區(qū)地勢(shì)起伏大，交通運(yùn)輸線路稀少，交通運(yùn)輸方式單一小平原交通便利，交通線路密集成網(wǎng)大2.影響商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的位置(1)原因：商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的位置要求有便捷的交通，這樣才能吸引大量購物者，即交通最優(yōu)原則。(2)表現(xiàn)eq\b\lc\{(\a\vs4\al\co1(很多商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)建立在市區(qū)環(huán)路邊緣或市區(qū)邊緣的高速公路沿線,大城市中商業(yè)中心的形成和布局，與交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展和變化密切相關(guān),交通線路的改變會(huì)引起集鎮(zhèn)的繁榮或衰落))1.交通運(yùn)輸對(duì)自然環(huán)境的影響不合理的交通線建設(shè)，會(huì)破壞地表水的分布，導(dǎo)致洪澇災(zāi)害；山區(qū)不合理的交通線建設(shè)，會(huì)破壞山區(qū)的地表結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致滑坡、泥石流等災(zāi)害。2.交通運(yùn)輸對(duì)人口分布和人口遷移的影響一般來說，交通便利的地方，人口分布的密度較大；交通和通信的發(fā)展，減少了人口遷移的困難，促進(jìn)了人口遷移。3.交通運(yùn)輸對(duì)農(nóng)業(yè)的影響商品農(nóng)業(yè)一般沿交通線分布；乳畜業(yè)、園藝業(yè)等產(chǎn)品容易變質(zhì)，需要及時(shí)運(yùn)輸，也要沿交通線分布；交通線的延伸，擴(kuò)大了商品農(nóng)業(yè)的銷售范圍。自給農(nóng)業(yè)對(duì)交通線分布要求較低。4.交通運(yùn)輸對(duì)工業(yè)的影響交通運(yùn)輸成本是工業(yè)生產(chǎn)的一項(xiàng)重要支出，因此，工業(yè)企業(yè)一般布局在主要交通線附近。5.交通運(yùn)輸對(duì)旅游業(yè)的影響交通通達(dá)性決定了旅游資源的開發(fā)價(jià)值。新的交通線的修建，可以帶動(dòng)沿線旅游業(yè)的發(fā)展。角度1交通運(yùn)輸布局對(duì)聚落形態(tài)的影響1.讀下圖，完成(1)～(2)題。(1)圖中a、b、c、d四個(gè)聚落中最有可能先變?yōu)槌鞘械氖?)A.a B.bC.c D.d答案D

解析讀圖，a、b、c、d四個(gè)聚落中a位于交通樞紐，但水源缺乏，變?yōu)槌鞘械目赡苄孕?；b、c兩城市附近沒有鐵路，交通運(yùn)輸能力低，可能性??；d處有鐵路、公路相通，位于河流交匯處，交通通達(dá)度最高，最可能發(fā)展為城市。故選D項(xiàng)。(2)圖中E聚落布局形態(tài)及成因，正確的是()A.團(tuán)塊狀形成于地勢(shì)平坦開闊的平原地區(qū)B.帶狀形成于地勢(shì)平坦開闊的平原地區(qū)C.帶狀形成于受河流、地形影響的山谷地區(qū)D.團(tuán)塊狀形成于受河流、地形影響的山谷地區(qū)答案C解析結(jié)合E聚落的放大圖分析，聚落形態(tài)為帶狀，沿河流分布。E聚落位于河流上游，應(yīng)為山谷地區(qū)，不會(huì)是平坦開闊的平原。故選C項(xiàng)。角度2交通運(yùn)輸布局對(duì)聚落發(fā)展的影響2.北京與河北張家口相鄰，地域聯(lián)系密切。讀圖，據(jù)此完成下題。說明百余年來北京至張家口之間交通運(yùn)輸?shù)淖兓?，并分析此變化?duì)聚落興衰的影響。答案運(yùn)輸方式變化大；出現(xiàn)鐵路、公路、高速公路；交通線路增多，路網(wǎng)密度增大。古驛站衰落；部分聚落(張家口、崇禮等)等級(jí)提升。角度3交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局的影響3.(2023·安徽馬鞍山模擬)圖書借閱為社會(huì)公益事業(yè)，傳統(tǒng)公共圖書館要求讀者必須在規(guī)定的開放時(shí)間進(jìn)行圖書借閱并到同一借閱點(diǎn)歸還圖書，24小時(shí)自助圖書館則可以讓讀者像在ATM機(jī)上存取錢一樣，在任何時(shí)間、任意一臺(tái)設(shè)備上自助申辦借書證、查詢、借書、還書。二者系統(tǒng)各自獨(dú)立。下圖為武漢市24小時(shí)自助圖書館分布密度圖(顏色越深密度越大)。據(jù)此完成(1)～(2)題。(1)形成圖示分布格局的主要影響因素是()A.交通 B.河流C.技術(shù) D.生態(tài)答案A解析24小時(shí)自助圖書館屬于商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，其布局深受交通通達(dá)度的影響，據(jù)圖可知，越靠近武漢市的市中心，交通通達(dá)度越高，24小時(shí)自助圖書館的密度越大，因此形成圖示分布格局的主要影響因素是交通。故選A項(xiàng)。(2)將來新建24小時(shí)自助圖書館應(yīng)()A.盡可能靠近現(xiàn)有傳統(tǒng)圖書館B.著重考慮新建點(diǎn)附近的居民素質(zhì)C.與傳統(tǒng)圖書館圖書保持配套D.選擇人流量大，通達(dá)性強(qiáng)的地區(qū)答案D解析結(jié)合上題的分析可知，將來新建24小時(shí)自助圖書館應(yīng)選擇人流量大、通達(dá)性強(qiáng)的地區(qū)。故選D項(xiàng)。新教材新觀點(diǎn)8“一帶一路”與國際合作【教材研讀】1.基本概況“一帶一路”是“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”的簡稱。“一帶一路”貫穿亞、歐、非大陸，東面是活躍的東亞經(jīng)濟(jì)圈，西面是發(fā)達(dá)的歐洲經(jīng)濟(jì)圈，中間廣大腹地國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?jié)摿薮蟆?.合作方向(1)“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”重點(diǎn)方向：一是中國經(jīng)中亞、俄羅斯至歐洲(波羅的海)；二是中國經(jīng)中亞、西亞至地中海；三是到東南亞、南亞、印度洋。(2)“21世紀(jì)海上絲綢之路”重點(diǎn)方向：一是從中國沿海港口過南海到印度洋，延伸至歐洲；二是從中國沿海港口過南海到南太平洋。3.共建國際大通道和經(jīng)濟(jì)走廊(1)陸上依托國際大通道，以沿線中心城市為支撐，以重點(diǎn)經(jīng)貿(mào)產(chǎn)業(yè)園區(qū)為合作平臺(tái)，共同打造新亞歐大陸橋、中蒙俄、中國—中亞—西亞、中國—中南半島等國際經(jīng)濟(jì)合作走廊。(2)海上以重點(diǎn)港口為節(jié)點(diǎn)，共同建設(shè)通暢安全高效的運(yùn)輸大通道。中巴、孟中印緬兩個(gè)經(jīng)濟(jì)走廊與推進(jìn)“一帶一路”建設(shè)關(guān)聯(lián)緊密，要進(jìn)一步推動(dòng)合作，取得更大進(jìn)展。4.合作重點(diǎn)沿線各國資源稟賦各異，經(jīng)濟(jì)互補(bǔ)性較強(qiáng)，彼此合作潛力和空間很大。以政策溝通、設(shè)施聯(lián)通、貿(mào)易暢通、資金融通、民心相通為主要內(nèi)容。(1)政策溝通。加強(qiáng)政策溝通是“一帶一路”建設(shè)的重要保障。沿線各國可以就經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略和對(duì)策進(jìn)行充分交流對(duì)接，共同制定推進(jìn)區(qū)域合作的規(guī)劃和措施，協(xié)商解決合作中的問題，共同為務(wù)實(shí)合作及大型項(xiàng)目實(shí)施提供政策支持。(2)設(shè)施聯(lián)通?；A(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通是“一帶一路”建設(shè)的優(yōu)先領(lǐng)域。努力實(shí)現(xiàn)區(qū)域基礎(chǔ)設(shè)施更加完善，安全高效的陸?？胀ǖ谰W(wǎng)絡(luò)基本形成，互聯(lián)互通達(dá)到新水平。(3)貿(mào)易暢通。投資貿(mào)易合作是“一帶一路”建設(shè)的重點(diǎn)內(nèi)容。沿線國家和地區(qū)加快投資便利化進(jìn)程，形成高標(biāo)準(zhǔn)自由貿(mào)易區(qū)，推動(dòng)新興產(chǎn)業(yè)合作，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)鏈分工布局，經(jīng)濟(jì)聯(lián)系更加緊密。(4)資金融通。資金融通是“一帶一路”建設(shè)的重要支撐。深化金融合作，推進(jìn)亞洲貨幣穩(wěn)定體系、投融資體系和信用體系建設(shè)。(5)民心相通。民心相通是“一帶一路”建設(shè)的社會(huì)根基。傳承和弘揚(yáng)絲綢之路友好合作精神，廣泛開展文化交流、學(xué)術(shù)往來、人才交流合作、媒體合作、青年和婦女交往、志愿者服務(wù)等，為深化雙多邊合作奠定堅(jiān)實(shí)的民意基礎(chǔ)。5.“一帶一路”建設(shè)的意義打造新型國際合作模式秉持“和平合作、開放包容、互學(xué)互鑒、互利共贏”的絲路精神，全方位推進(jìn)務(wù)實(shí)合作，倡導(dǎo)包容性發(fā)展推動(dòng)新型國際關(guān)系建設(shè)堅(jiān)持“共商、共建、共享”的原則，突出共同發(fā)展、共同繁榮、倡導(dǎo)所有國家一律平等開拓國家間深化合作的新空間倡導(dǎo)政府合作和政策溝通，突出基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通，強(qiáng)化各國間相互貿(mào)易投資，致力于實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)融合、發(fā)展聯(lián)動(dòng)及成果共享提供國家間深化合作的文化驅(qū)動(dòng)力尊崇“和而不同”的文化價(jià)值觀，強(qiáng)調(diào)在維護(hù)文化多元性的基礎(chǔ)上共謀發(fā)展、共求繁榮、共享和平促進(jìn)沿線各國共同繁榮通過加強(qiáng)國際經(jīng)貿(mào)合作，可提升我國自身發(fā)展動(dòng)力，也可讓相關(guān)國家搭乘中國發(fā)展的快車和便車，加快發(fā)展，得到實(shí)質(zhì)性好處【學(xué)以致用】1.(2021·福建卷，1～3)科隆自貿(mào)區(qū)和新太平洋自貿(mào)區(qū)(下圖)對(duì)我國實(shí)施“一帶一路”倡議具有重要意義。為了改變經(jīng)濟(jì)落后狀況，1948年，巴拿馬建立科隆自貿(mào)區(qū)，發(fā)展轉(zhuǎn)口貿(mào)易(從各國進(jìn)口商品再批發(fā)到拉美地區(qū))。20世紀(jì)70年代，拉美地區(qū)陸續(xù)建立新自貿(mào)區(qū)。20世紀(jì)80年代以來，科隆自貿(mào)區(qū)以運(yùn)河航運(yùn)為基礎(chǔ)發(fā)展金融、保險(xiǎn)、通信等產(chǎn)業(yè)。2007年，以高端制造業(yè)為核心的新太平洋自貿(mào)區(qū)建立。據(jù)此完成(1)～(3)題。(1)20世紀(jì)70年代后期，科隆自貿(mào)區(qū)陷入困境的主要原因是()A.勞動(dòng)力的成本上升 B.地理位置優(yōu)勢(shì)弱化C.制造業(yè)的比例增加 D.市場份額逐漸下降答案D

解析由材料可知20世紀(jì)70年代，拉美地區(qū)陸續(xù)建立新自貿(mào)區(qū)，與科隆自貿(mào)區(qū)形成競爭關(guān)系。由此推測(cè)20世紀(jì)70年代后期，科隆自貿(mào)區(qū)陷入困境的主要原因是市場份額逐漸下降，D正確。由材料可知前期科隆自貿(mào)區(qū)主要發(fā)展轉(zhuǎn)口貿(mào)易，轉(zhuǎn)口貿(mào)易對(duì)于市場和資金的需求大，而受勞動(dòng)力的成本影響較小，A錯(cuò)誤。科隆自貿(mào)區(qū)地理位置一直較優(yōu)越，地理位置不是科隆陷入困境的原因，B錯(cuò)誤。科隆自貿(mào)區(qū)前期主要發(fā)展轉(zhuǎn)口貿(mào)易，不會(huì)導(dǎo)致制造業(yè)的比例增加，C錯(cuò)誤。(2)巴拿馬建立新太平洋自貿(mào)區(qū)可直接()A.縮小東西部經(jīng)濟(jì)差異B.增加國內(nèi)就業(yè)機(jī)會(huì)C.緩解生態(tài)環(huán)境的壓力D.提升運(yùn)河轉(zhuǎn)運(yùn)能力答案B

解析讀圖可知新太平洋自貿(mào)區(qū)位于巴拿馬中部，不會(huì)單一地帶動(dòng)巴拿馬的東部或西部地區(qū)的發(fā)展，因此縮小東西部經(jīng)濟(jì)差異表述有誤，A錯(cuò)誤。新太平洋自貿(mào)區(qū)以高端制造業(yè)為核心，會(huì)提供大量的就業(yè)崗位，B正確。新太平洋自貿(mào)區(qū)以高端制造業(yè)為核心，會(huì)加大生態(tài)環(huán)境的壓力，C錯(cuò)誤。運(yùn)河轉(zhuǎn)運(yùn)能力由河流自身的水文水系特征和運(yùn)河管理決定，周圍的自貿(mào)區(qū)建設(shè)不會(huì)直接提升運(yùn)河轉(zhuǎn)運(yùn)能力，D錯(cuò)誤。(3)與新太平洋自貿(mào)區(qū)相比，中國首選科隆自貿(mào)區(qū)作為中拉貿(mào)易投資平臺(tái)的主要影響因素是()A.產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu) B.經(jīng)濟(jì)腹地C.基礎(chǔ)設(shè)施 D.地理位置答案A解析新太平洋自貿(mào)區(qū)以高端制造業(yè)為核心，科隆自貿(mào)區(qū)以運(yùn)河航運(yùn)為基礎(chǔ)發(fā)展金融、保險(xiǎn)、通信等產(chǎn)業(yè)，兩者的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不同。我國在積極進(jìn)行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和升級(jí)，積極發(fā)展金融、保險(xiǎn)、通信等第三產(chǎn)業(yè)和高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，而高端制造業(yè)的吸引力就顯得較弱，因此中國首選科隆自貿(mào)區(qū)作為中拉貿(mào)易投資平臺(tái)的主要影響因素是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，A正確。2.(經(jīng)典真題)閱讀圖文資料，完成下列要求。俄羅斯是世界重要的天然氣開采和出口國。2017年12月8日，中俄能源合作重大項(xiàng)目——亞馬爾液化天然氣項(xiàng)目正式投產(chǎn)。該項(xiàng)目集天然氣勘探開采、液化、運(yùn)輸、銷售于一體，是中國提出“一帶一路”倡議后實(shí)施的首個(gè)海外特大型項(xiàng)目。俄羅斯為該項(xiàng)目配建了港口。由于自然條件的限制，該項(xiàng)目采用模塊化施工方式，即將生產(chǎn)線和相關(guān)建筑設(shè)計(jì)成一系列的模塊，由全球多地工廠制造，然后運(yùn)至項(xiàng)目施工現(xiàn)場拼裝。模塊體積大，重量大，最大的模塊重量與埃菲爾鐵塔相當(dāng)。該項(xiàng)目以中國、日本等亞洲太平洋沿岸國家為主要目標(biāo)市場。中方企業(yè)全方位參與設(shè)計(jì)和建造，數(shù)十家企業(yè)承攬了85%模塊的建造。該項(xiàng)目超過60%的模塊和零部件經(jīng)白令海峽—北冰洋航線運(yùn)至項(xiàng)目施工地。下圖示意該項(xiàng)目的位置。(1)簡述俄羅斯配建港口對(duì)該項(xiàng)目及周邊區(qū)域發(fā)展的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。(8分)(2)說明采用模塊化施工方式對(duì)該項(xiàng)目建設(shè)的益處。(6分)(3)分析開發(fā)白令海峽—北冰洋航線對(duì)提高該項(xiàng)目產(chǎn)品(液化天然氣)市場競爭力的作用。(6分)(4)指出在該項(xiàng)目合作中體現(xiàn)的中俄兩國各自的優(yōu)勢(shì)。(4分)答案(1)對(duì)本項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)價(jià)值：(該項(xiàng)目)運(yùn)輸量巨大，保證該項(xiàng)目建設(shè)和運(yùn)營，可以獲得長期、穩(wěn)定的經(jīng)濟(jì)收益。對(duì)周邊區(qū)域發(fā)展的經(jīng)濟(jì)價(jià)值：為俄羅斯北冰洋沿岸地區(qū)及北冰洋上的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)提供基地；促進(jìn)鄂畢河沿岸地區(qū)對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展，為鄂畢河出海航運(yùn)提供中轉(zhuǎn)服務(wù)。(2)(該項(xiàng)目)工程量巨大，設(shè)計(jì)成不同模塊，可以由不同地區(qū)的工廠同時(shí)生產(chǎn)，縮短工期；模塊運(yùn)至現(xiàn)場拼裝，減少現(xiàn)場(惡劣自然條件下)施工的時(shí)間和難度。(3)中國、日本(太平洋西岸的亞洲國家)是其主要銷售市場；開通白令海峽—北冰洋航線，(與蘇伊士運(yùn)河—大西洋航線相比，)大大縮減產(chǎn)品的運(yùn)輸距離和運(yùn)輸時(shí)間，降低運(yùn)輸成本，從而降低產(chǎn)品銷售價(jià)格，提高其在全球天然氣市場的競爭力。(4)俄羅斯優(yōu)勢(shì)：資源(能源、天然氣)豐富，(天然氣勘探開采、液化)技術(shù)強(qiáng)。中國優(yōu)勢(shì)：資金雄厚、制造業(yè)實(shí)力強(qiáng)、運(yùn)輸能力強(qiáng)、市場需求大等。解析第(1)題，根據(jù)材料分析可知，中俄能源合作重大項(xiàng)目采用模塊化施工方式，由全球多地工廠制造，然后運(yùn)至項(xiàng)目施工現(xiàn)場拼裝，模塊體積大，重量大，運(yùn)輸量巨大，配建港口能夠保證該項(xiàng)目建設(shè)和運(yùn)營，可以獲得長期、穩(wěn)定的經(jīng)濟(jì)效益。對(duì)周邊區(qū)域發(fā)展而言，配建港口可為俄羅斯北冰洋沿岸及北冰洋上的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)提供基地，促進(jìn)鄂畢河沿岸地區(qū)對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展，為鄂畢河出海航運(yùn)提供中轉(zhuǎn)服務(wù)。第(2)題，由材料分析可知，該項(xiàng)目工程量巨大，采用模塊化施工方式，可縮短生產(chǎn)工期。模塊運(yùn)至項(xiàng)目現(xiàn)場拼裝，可避免受自然條件限制，減少現(xiàn)場施工的時(shí)間和難度。第(3)題，該項(xiàng)目以中國、日本等太平洋西岸的亞洲國家為主要銷售市場，白令海峽—北冰洋航線較蘇伊士運(yùn)河—大西洋航線短，可大大縮短航行距離和運(yùn)輸時(shí)間，從而可降低運(yùn)輸成本。第(4)題，中國是全球最大的能源消費(fèi)國之一，俄羅斯是世界重要的能源出口國，兩國能源合作各具優(yōu)勢(shì)。中國具有資金充足、制造業(yè)發(fā)達(dá)、能源需求量大等優(yōu)勢(shì)。俄羅斯具有資源豐富且開采技術(shù)先進(jìn)等優(yōu)勢(shì)。課時(shí)作業(yè)(2023·陜西咸陽一模)據(jù)對(duì)武廣線與京滬線的研究表明，一般城市規(guī)模越小，高鐵站距離城市中心相對(duì)也越遠(yuǎn)。讀下列圖表資料，完成1～2題。高鐵客運(yùn)樞紐與城市區(qū)位關(guān)系示意圖不同城市等級(jí)規(guī)模的站點(diǎn)數(shù)量與距離指數(shù)比較統(tǒng)計(jì)表城市等級(jí)站點(diǎn)數(shù)量距離指數(shù)均值超大城市50.67特大城市20.62大城市131.12中等城市121.48小城市62.83站點(diǎn)均值—1.34注：距離指數(shù)為高鐵站到城市中心的距離與城市建成區(qū)面積平方的比值。1.高鐵客運(yùn)樞紐與城市的空間關(guān)系主要取決于()A.高鐵到城市的距離 B.城市的等級(jí)規(guī)模C.城市的空間結(jié)構(gòu) D.城市的地域結(jié)構(gòu)答案B解析據(jù)材料可知，一般城市規(guī)模越小，高鐵站距離城市中心相對(duì)也越遠(yuǎn)；據(jù)表格信息可知，站點(diǎn)數(shù)量和高鐵距市中心的距離均與城市等級(jí)規(guī)模有關(guān)，因此高鐵客運(yùn)樞紐與城市的空間關(guān)系主要取決于城市的等級(jí)規(guī)模，B項(xiàng)正確。2.機(jī)場飛地型高鐵站形成的新城區(qū)()A.降低了旅客的出行成本B.拉動(dòng)了地鐵等城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)C.提升了城市的等級(jí)規(guī)模D.有利于緩解中心城市的“城市病”答案D解析據(jù)圖可知，機(jī)場飛地型高鐵站建設(shè)在郊區(qū)，可以不占用城市原有的土地指標(biāo)，還可以帶動(dòng)周邊土地開發(fā)，建設(shè)高鐵新城，有利于緩解中心城市的“城市病”，D項(xiàng)正確；這種布局不利于人們出行，增加了出行成本，A項(xiàng)錯(cuò)誤；因站點(diǎn)位于郊區(qū)，故連接的交通也是城鄉(xiāng)間的交通，B項(xiàng)錯(cuò)誤；高鐵站點(diǎn)建設(shè)形成的新城區(qū)對(duì)提升城市等級(jí)規(guī)模作用較小，C項(xiàng)錯(cuò)誤。(2023·山西太原五中模擬)窯灣古鎮(zhèn)西依大運(yùn)河，東臨駱馬湖，三面環(huán)水，歷史可上溯至春秋時(shí)期。秦漢時(shí)，作為軍需品燒窯處，周邊窯多，故稱窯灣。古鎮(zhèn)鼎盛于明清，為南北貨運(yùn)樞紐和重要的商品集散地。下圖為窯灣古鎮(zhèn)地理位置圖。據(jù)此完成3～4題。3.窯灣古鎮(zhèn)明清時(shí)期是重要的商品集散地，主要得益于()A.漕運(yùn)的興盛 B.發(fā)達(dá)的制造業(yè)C.廣闊的消費(fèi)市場 D.豐富的農(nóng)礦產(chǎn)品答案A

解析根據(jù)材料可知，窯灣古鎮(zhèn)所處地理位置優(yōu)越，漕運(yùn)的興盛帶動(dòng)了窯灣古鎮(zhèn)工商業(yè)的迅速繁榮，窯灣古鎮(zhèn)逐漸發(fā)展成為京杭運(yùn)河上的重要碼頭和商業(yè)重鎮(zhèn)，成為重要的商品集散地。4.當(dāng)今窯灣古鎮(zhèn)難以恢復(fù)往日繁榮的景象，其主要原因是()A.京杭大運(yùn)河泥沙淤積嚴(yán)重B.受其他交通運(yùn)輸方式?jīng)_擊C.古鎮(zhèn)青壯年人口大量外遷D.戰(zhàn)亂對(duì)古鎮(zhèn)的破壞較嚴(yán)重答案B解析由于南北向鐵路、公路交通運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展，以及廉價(jià)的近海海運(yùn)的興起，大運(yùn)河溝通南北人流、物流大動(dòng)脈的功能逐漸被各種現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式取代，失去了在交通運(yùn)輸上的競爭力，古鎮(zhèn)隨之衰落。5.(2022·山西3月適應(yīng)性測(cè)試)閱讀圖文材料，完成下列問題。山西交通物流園區(qū)(下