【項目施工進度管理與控制存在的問題及優(yōu)化建議分析6500字（論文）】

項目施工進度管理與控制存在的問題及完善對策研究目錄TOC\o"1-3"\h\u6623引言 193281H項目工程概況 1323191.1H項目概況 191511.1.1項目總體情況 1317831.1.2工程條件 1130911.1.3總體施工部署 2155612H項目進度影響因素分析 316562.1項目開發(fā)部門的影響因素 3241162.2設計單位影響因素 3160212.3施工企業(yè)影響因素 353462.4監(jiān)理單位影響因素 4248632.5其他影響因素 4119493項目施工進度管理與控制存在的問題 441353.1施工現(xiàn)場的管理不夠規(guī)范 4108713.2施工流程浪費較大 419783.3施工進度管理不到位 5291953.4路橋的施工人員復雜，自身素質低 5227124項目施工進度管理與控制的措施 5286704.1制定完善的施工進度管理計劃和各項措施 5214334.2完善施工人員安全管理條例 6188384.3路橋工程進度的控制，加強監(jiān)管力度 6275914.4嚴格按照合同要求開展施工工作 712894總結 722580參考文獻 8引言項目進度目標是項目實施的三個管理目標之一。在建設項目的實施過程中，進度管理是項目管理的重要組成部分，是確保項目順利進行的保障。然而，在建設項目的實際實施過程中，經(jīng)常出現(xiàn)施工進度背離計劃，甚至出現(xiàn)工程項目不能按時交工的現(xiàn)象。究其原因，除了客觀因素外，在很大程度上與項目的進度管理不力有直接的關系?？茖W的進度管理可以通過進度計劃、進度監(jiān)控以及進度糾偏等一系列工作確保建設項目最終實現(xiàn)既定的進度目標，越來越受到重視。本文在具體的道路施工項目實施過程中運用了進度管理的相關理論方法，使得建設項目的決策有據(jù)可依。同時，經(jīng)過在該建設項目實際施工過程中對橫道圖、網(wǎng)絡圖等進度管理方法的具體應用增加了這些理論的實踐，進一步豐富了進度管理理論體系。此外，通過對H項目進度管理研究，所總結出來的一些經(jīng)驗，可以為類似建設項目在進度管理提供參考。1H項目工程概況1.1H項目概況1.1.1項目總體情況國道北京-拉薩線的西寧南環(huán)路，位于青海海東平安、西寧，建設里程61.232公里，采用六車道高速公路標準建設。設計行駛速度為每小時100公里，路基寬度為33.5米，全線共有38座橋梁12408米，6條12,610米的隧道和11個交匯處。H項目為第十二合同段，起訖樁號為K52+500-K61+069.54，路線長8.SSlkm。路基土石方、大中橋1803.5m/7座、扎麻隆互通式立交一處。另有764m/24道涵洞、通道等其他構造物。H項目的管理項目是教場河特大橋、銀格達大橋和扎麻隆互通立交。建設特點：許多大中型橋梁占據(jù)了干線路基長度的21%，路基堤防高度較高。最大路堤高度為12.4米，路堤量大，特殊路基處理形式多。1.1.2工程條件地形地貌。該項目穿過西寧和平安盆地的中部，大部分路段位于涅水河的南部臺地，路線南側為低山和丘陵，北側為涅水河谷地。該路線所經(jīng)過的地區(qū)可分為三個主要地理單元。峽谷東部是涅水河谷的農(nóng)業(yè)區(qū)，主要由斜坡和山坡組成，山坡向河谷傾斜。上至峽谷陰山塘是涅水河谷；二層和三層梯田多為山坡上的隆起沉積物形成的斜坡區(qū)。坡度是傾斜的，地形變化很大。典型的寬度范圍約為50至200米。較高的平臺被滑坡或碎石流沉積物覆蓋。地下的邊緣是城市的邊緣，有密集的建筑。陰山堂的西部回到了涅水河谷的農(nóng)業(yè)區(qū)。這個地區(qū)的地形相對平緩，山谷的寬度約為2S公里。形成了一些不連續(xù)的采砂坑，深度為3-18米，其中一些在采砂和連續(xù)耕作后被回填了種植土。水文與氣象。項目區(qū)的地下水類型包括松散巖石孔隙水和碎石斷裂孔隙水。地質條件相對復雜，不良地質事件主要是滑坡、泥石流和天坑，特殊巖石和土壤主要是可塌陷的黃土和鹽堿地。項目區(qū)屬于西寧盆地氣候區(qū)，屬半干旱大陸性氣候，冷季短，多風多雨，年降水量相對集中，四季不分明，光照充足。降低蒸發(fā)量和減少。西寧地區(qū)多年平均氣溫2.8-5.90C，歷年最高氣溫38.70C，最低氣溫-33.10C;多年平均降水量367.5-515.8mm,蒸發(fā)量1215.5-1729.2mm,蒸發(fā)量是降水量的2.4-4.7倍;平均風速1.9m/s，主導風向東南;多年無霜期93-138天;最大凍結深度1.30m。項目實施條件。該項目距離西寧市25公里，位于6109公路上，是西寧市的一級高速公路，交通便利。該項目地點位于6109國道以南約1.5公里處。沿著6109國道有許多道路通向主要的施工道路，這對進出工地很方便。本地地材較多，主要情況:砂子:涅中縣多巴鎮(zhèn)華鑫砂場、化隆縣群科鎮(zhèn)安達其哈沙廠;大通水泥低標號NT可使用;祁連山水泥可滿足高標號施工要求。1.1.3總體施工部署工程目標：施工將持續(xù)24個月，估計開始日期為2013年11月，估計完成日期為2015年11月1日。我們正在努力提前完成主要的路基和橋梁工程。在合同期內(nèi)，我們將確保合同的真誠執(zhí)行，保質保量地完成任務，并真誠地實現(xiàn)業(yè)主提出的每個階段的目標。工程量：①路基工程：路基土石方:挖方36.8萬m3;路基填筑141萬m3(其中利用土方30萬方，借土填方60萬方，砂礫拌合土17萬方，借砂礫24萬方，臺背砂礫6.7萬方，錐坡填土3.3萬方)。本標段設取土場2處，可取土110萬方;砂礫采購點一處，可取砂礫5萬方。特殊路基處理:灰土墊層14.4萬方，碎石樁22萬米，3:7灰土擠密樁52.4萬米;收費廣場水泥混凝土面板及其下基層、底基層:6000m2。②橋梁涵洞：主線大中橋1803.5m/7座，其中樁基15294m/635根，墩臺207座;20m預應力箱梁776片，30m預應力箱梁30片，16米、13米先張法空心板182片，另有764m/24道涵洞、通道等其他構造物。③扎麻隆互通式立交一處匝道橋566.5m/3座，上部結構為現(xiàn)澆箱梁、其中A匝道上跨西涅一級路，汽車通道8m/1道。路基數(shù)量在前述路基土石方中已包含。重大和困難項目的橋梁建設：在交際區(qū)建設現(xiàn)澆箱梁，主要是跨越著名的西涅公路；路基建設：特殊的施工質量控制路基處理，路基高堤的施工質量控制。施工組織的項目經(jīng)理部包括五部三室：工程技術部、安全質量環(huán)保部、材料設備部、計劃合同部、財務管理部、綜合辦公室、工地實驗室和農(nóng)民工部。管理辦公室和其他職能部門。各部門實行經(jīng)理負責制。項目管理部門的對外協(xié)調工作由項目秘書負責，組織機構設在秘書處內(nèi)。建筑組織是精簡和高效的：每個職能部門都有自己的項目經(jīng)理，并由集團公司的一個集中部門管理。2H項目進度影響因素分析2.1項目開發(fā)部門的影響因素公路、橋梁項目的建設必須由發(fā)展部門制定，報上級單位審查批準，最后批準招標建設。在公路橋梁建設初期，開發(fā)部門應及時完成建設手續(xù)，收集各種資料，如施工現(xiàn)場資料、實地勘察資料和工程項目資料。將充分提供給施工單位，以便施工單位明確施工要求，開展具體施工工作。如果項目開發(fā)部門不能及時、完整地向施工單位提供與公路橋梁工程有關的所有數(shù)據(jù)，或無意中向施工單位提供了不正確的數(shù)據(jù)，隨后又不能主動協(xié)調和溝通，發(fā)現(xiàn)施工問題，就難免會將不可避免地導致合同糾紛，阻礙建筑工程的順利進行，延緩施工進度。2.2設計單位影響因素在公路橋梁建設中，工程設計具有重要意義。在一定程度上，工程設計的質量將直接影響甚至決定工程的整體施工質量和施工效率。公路橋梁施工設計單位應結合實際施工需要和施工現(xiàn)場條件，嚴格按照合同要求，合理、科學地進行工程施工設計，以保證工程效果和施工設計圖紙的科學性、可行性。設計單位未按合同要求優(yōu)化公路橋梁工程設計，或設計水平低，設計的施工圖不實用，設計過程不規(guī)范，細節(jié)考慮不充分的，這將極大地影響公路橋梁建設工作的高效開展。2.3施工企業(yè)影響因素作為公路和橋梁項目的實際建設者，建筑公司對管理公路和橋梁的施工進度負有主要責任。施工企業(yè)施工管理水平低、施工方案不合理、施工隊伍專業(yè)能力不足、施工設施設備不完善、施工效率低，它直接影響了公路和橋梁的建設進度，增加了建設成本，對企業(yè)產(chǎn)生了負面的社會影響，降低了企業(yè)的市場競爭力。來自建筑業(yè)的影響是最復雜的，也是最多變的，對施工進度的影響也是最直接的[3]。在施工過程中，任何問題都會直接導致施工工作難以有效開展，甚至停滯，使施工進度無法得到有效控制。2.4監(jiān)理單位影響因素監(jiān)理單位對公路橋梁建設進度的管理也有一定影響。監(jiān)理單位負責對項目建設進行監(jiān)督和管理。如果監(jiān)理單位不能充分履行其重要職責，不能充分發(fā)揮協(xié)調監(jiān)督作用，將導致不能準確判斷施工問題或合同糾紛，不能有效協(xié)調施工各方，從而影響工程施工進度。2.5其他影響因素影響路橋建設進度的其他因素主要是自然和社會環(huán)境因素，如惡劣的天氣條件、地質災害、不可預見的社會事件、材料和設備的質量問題，以及阻力，包括國家政策的變化、輿論和公眾等。這些不可控因素的存在也會對高速公路橋梁的施工進度產(chǎn)生一定的影響。3項目施工進度管理與控制存在的問題3.1施工現(xiàn)場的管理不夠規(guī)范施工現(xiàn)場管理在整個道路和橋梁管理中發(fā)揮著重要作用。施工現(xiàn)場的標準化管理有助于提高整體質量，因為道路和橋梁施工現(xiàn)場是項目管理的主要活動場所，各種材料的供應在這里處理，人員的建設在這里完成。我國山榆路橋工程管理人員對現(xiàn)場管理重視不夠（如：各種建筑垃圾隨意堆放，沒有專門的保潔人員及時清理，各種設施的清理和維護不到位，材料的整理不到位，施工人員的質量控制不能滿足施工要求，施工效率低下，基本上整個工地都處于比較混亂的狀態(tài)，符合我國現(xiàn)場管理的相關要求。3.2施工流程浪費較大一個施工過程涉及一系列連續(xù)的活動，這些活動也是價值過程。所謂的價值過程是指一個公司或企業(yè)的運營從開始到結束的一系列連續(xù)活動，其中的每一項都可以為客戶創(chuàng)造價值。如今，建設單位的經(jīng)濟狀況與投資者之間的矛盾在社會上愈演愈烈。有的建設單位為了保質保量地完成建設任務，不顧投資者的立場，故意用損害投資者利益的材料。導致建筑成本高。在實際土建工程中，一些施工單位不重視成本控制，導致施工成本不必要的增加。3.3施工進度管理不到位(1)在施工過程中，如果工作不規(guī)范，就會出現(xiàn)返工現(xiàn)象，影響工作進度。出現(xiàn)這種情況是因為施工單位不符合相關規(guī)定。(2）建設單位對工程進度的監(jiān)督不力，會影響材料的供應和工程的進度。(3)施工人員的損失、施工設備的故障以及項目過程中的其他變化是也是影響項目進展的原因。3.4路橋的施工人員復雜，自身素質低道路和橋梁的建設往往涉及很多工種，對技術水平的要求也相對較高。然而，在我國的路橋建設過程中，施工單位為了進一步加快施工速度，往往降低對施工人員的素質要求。限制道路和橋梁建設質量的一個重要因素是對專業(yè)人員的認識不足。建筑工人的技術水平。低矮和不規(guī)則的建筑工程等。然而，這些問題依然嚴重，為了適應當前的發(fā)展，不斷提高建筑質量，需要不斷加強建筑工人的素質，建立專業(yè)的建筑隊伍。4項目施工進度管理與控制的措施4.1制定完善的施工進度管理計劃和各項措施在正式施工前，建設單位應根據(jù)實際情況制定完整的施工進度管理計劃，確保項目施工進度管理的有效性和規(guī)范性。建設單位應嚴格按照項目建設要求，制定年度項目建設進度計劃。在此基礎上，結合實際施工過程，對其進行劃分，制定各施工環(huán)節(jié)的具體施工進度計劃。同時，要準確分析和預測路橋工程的建設規(guī)模，根據(jù)施工情況確定各環(huán)節(jié)的具體施工進度計劃，并將總體進度劃分為邊際施工進度計劃和月度施工進度計劃。通過逐一實現(xiàn)各環(huán)節(jié)的進度計劃，公路和橋梁項目可以在規(guī)劃期內(nèi)順利完成。一方面在高速公路和橋梁的施工過程中，施工單位要嚴格監(jiān)督檢查各環(huán)節(jié)的施工進度，確保完成整體施工進度。根據(jù)各環(huán)節(jié)的施工進度，本階段應確認施工進度的完成情況，在保證各施工環(huán)節(jié)施工質量的前提下進行適當調整，盡可能完成各施工階段的施工進度。另一方面對企業(yè)制定的方案進行定期評估，并進行進一步的改進。通過對各環(huán)節(jié)施工進度的綜合評價，可以實現(xiàn)施工進度的嚴格控制，為領導協(xié)調項目管理提供了較好的基礎。同時，對已完成的施工進度計劃與實際消耗的時間進行了分析比較，并對影響因素進行了探討，以使施工效益最大化。4.2完善施工人員安全管理條例人們的情緒往往受到外部環(huán)境的影響在路橋工程的施工過程中，施工人員的情緒也會受到環(huán)境等因素的影響。同時，一些內(nèi)部因素也會在建筑工人中產(chǎn)生波動，這是產(chǎn)生情緒的一個重要原因。在施工過程中，如果不能及時解決這些故障線的干擾，施工人員就會把自己的情緒帶到工作中去，這將阻礙工作，并可能造成事故。那么，建筑工人如何有效地溝通他們的情緒，以盡可能地避免事故的發(fā)生？需要詳細分析工人不健康情緒的原因，有針對性地進行引導。事故將在很大程度上得以避免。因此，管理者應能及時發(fā)現(xiàn)工人的情緒變化，識別其心理傾向，并制定相應的管理措施，及時對施工人員進行相應的控制。更具體地說，可以從兩個方面實施相關控制由于建筑工人的日常工作繁重而艱巨，有必要合理調整建筑工人的休息和時間，通過合理的休息使身心得到最大程度的放松。提高疲勞作業(yè)施工的安全性和可靠性：重視工人的在職培訓，不僅可以提高施工人員的職業(yè)技能，還可以在提高自身技能的過程中增強他們的自信心。它增加了建筑工人的積極情緒，改善了他們的工作。效率和降低事故率具有顯著的促進作用。4.3路橋工程進度的控制，加強監(jiān)管力度管理工程建設的進度意味著有效地組織和編制項目建設和實施的每個階段，并實施編制計劃。在建設過程中，需要有專員監(jiān)督項目的進展，如果項目沒有按計劃執(zhí)行，應及時分析原因，迅速制定相應的調整措施。糾正行動計劃，確保項目進度不被拖延這種持續(xù)的監(jiān)督是必要的，以進行項目的全過程，注意與其他過程的相應配合，使工作更完善。管理道路和橋梁工程項目的施工進度有兩個主要方面通過衡量實際進度，可以知道施工方案的進度是否與施工計劃的進度一致。對已發(fā)現(xiàn)的影響項目進展的因素需要及時管理和控制，對項目進展的任何不利影響需要盡可能地減少。為了使施工按計劃進行，所有參與方都必須對項目有高度的理解和責任感，充分了解計劃的細節(jié)，并能以具體方式實施和執(zhí)行。計劃的內(nèi)容，以確保按時開始和完成施工。作為保證項目進度的重要因素，人力資源、材料等也要有相應的計劃，以保證能及時保質保量地完成供應。施工單位應按照公路橋梁施工進度管理人員的具體要求，建立和完善施工進度管理制度，嚴格按照施工進度計劃完成月度、季度和年度施工計劃任務，并做好最新報告。及時向項目參與者提供建設發(fā)展。監(jiān)理單位要充分履行協(xié)調和監(jiān)督職責，積極協(xié)調參建各方的進度管理意見，加強對項目建設質量和施工進度的監(jiān)督。4.4嚴格按照合同要求開展施工工作在簽訂公路橋梁施工合同之前，施工企業(yè)應加強對施工合同的審查，明確合同中每一條款的明確意圖。技術發(fā)展部在項目招標時，應在合同中明確記載公路橋梁項目的實際施工要求，并對項目的施工工期進行說明，為施工企業(yè)的實施提供更明確的指導。建設。施工企業(yè)應嚴格按照合同要求制定完整的施工方案和施工進度管理計劃，并以合同規(guī)定的施工期限為約束依據(jù)，監(jiān)督施工工作的有序開展。為了確保發(fā)展部門及時掌握建設進度，各部門將報告建設工作。因此，施工合同應明確工期延誤的相關責任，鼓勵施工單位在規(guī)定時間內(nèi)完成施工進度任務。4總結?隨著建筑業(yè)競爭的加劇，越來越多的建筑管理者意識到現(xiàn)代項目管理模式是建筑業(yè)項目進度管理不可或缺的。在工程項目的進展情況下，控制的重點是一定要規(guī)定工程項目的進度，節(jié)省資源的合理配置和成本。本文以項目進度管理相關理論為依據(jù)，從H項目施工進度管理實際出發(fā)，分析項目進度管理存在的問題，逐條針對性的對相關進度管理問題提出切實可行的建議和對策。并且運用進度管理方法對于H項目施工進度管理進行優(yōu)化，并提出保障措施。希望通過這些建議措施，能夠對項目進度管理水平的提高有所助益，提高項目運營能力?？偠灾窐蚪ㄔO非常重要，我國的路橋工程管理還處于發(fā)展階段。我們充分考慮到道路和橋梁建設的各個方面，并確保道路和橋梁建設盡可能安全和具有獨特的質量。我們將大幅提高道路和橋梁建設項目的管理水平。

參考文獻