【吉利汽車成本控制現(xiàn)狀、存在的問題及優(yōu)化建議分析12000字（論文）】

吉利汽車成本控制現(xiàn)狀、存在的問題及完善對(duì)策研究目錄TOC\o"1-3"\h\u3029一、緒論 過程、建立健全成本管控體系、創(chuàng)新成本管控方法、提升管控人員工作能力和素質(zhì)、提高成本管控信息化程度和加強(qiáng)審核和監(jiān)督的工作力度等有效成本控制措施，以此來促進(jìn)企業(yè)發(fā)展[2]。王學(xué)偉（2017）認(rèn)為信息化時(shí)代下，制造成本的降低需要加大監(jiān)管力度，而傳統(tǒng)的監(jiān)管機(jī)制顯然不能適應(yīng)信息的網(wǎng)絡(luò)化、便捷化、集成化需求。首先企業(yè)需要構(gòu)建成本聯(lián)動(dòng)監(jiān)管機(jī)制。其次為了降低人員的違規(guī)成本，企業(yè)必須構(gòu)建新型違規(guī)機(jī)制，對(duì)各部門工作中的成本預(yù)算、決算人員進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，按照誰檢查誰落實(shí)問責(zé)的工作原則，切實(shí)抓好對(duì)成本核算人員違規(guī)行為的處理處罰[3]。?庫(kù)柏和卡普蘭教授在2003年《成本管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)》中指出，先進(jìn)的成本管理系統(tǒng)的應(yīng)用需要作業(yè)成本系統(tǒng)和組織中的其他系統(tǒng)進(jìn)行密集的信息交換，因此必須基于企業(yè)資源計(jì)劃的成本系統(tǒng)才能勝任[4]。羅彬·庫(kù)伯在2016年提出將作業(yè)成本制度作為成本戰(zhàn)略控制的核心。關(guān)注企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)情況，所處的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)節(jié)及競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的動(dòng)向情況。戰(zhàn)略成本管理不再像傳統(tǒng)的成本管理一樣，僅關(guān)注如何實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)最大化，更多的是站在企業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展的角度上進(jìn)行企業(yè)的成本管理，謀求長(zhǎng)期穩(wěn)定發(fā)展[5]。（三）研究?jī)?nèi)容與方法1.研究的主要內(nèi)容本文以吉利汽車控股有限公司（以下簡(jiǎn)稱“吉利汽車”）為案例對(duì)象，將現(xiàn)代企業(yè)成本管理理論與供應(yīng)鏈理論相結(jié)合，優(yōu)化供應(yīng)鏈成本管理系統(tǒng)。通過分析吉利汽車在不同環(huán)節(jié)的成本管理問題，并提出類似的優(yōu)化策略，新能源汽車公司和能源汽車行業(yè)的新市場(chǎng)，國(guó)家公關(guān)的快速發(fā)展希望提供一個(gè)上升的計(jì)劃。2.研究方法（1）文獻(xiàn)分析法：通過查閱大量資料和相關(guān)數(shù)據(jù)分析并且深入了解制造業(yè)企業(yè)成本控制的現(xiàn)狀和所存在的問題。（2）案例分析法：對(duì)吉利汽車公司的成本控制的相關(guān)情況進(jìn)行調(diào)查研究。（3）專業(yè)知識(shí)方法分析：目標(biāo)成本法等。

二、相關(guān)理論概述（一）價(jià)值鏈相關(guān)理論哈佛大學(xué)的邁克爾·波特教授率先提出價(jià)值鏈理論，他認(rèn)為，為公司創(chuàng)造價(jià)值的過程包括設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、營(yíng)銷和交付等多樣化但密切相關(guān)的活動(dòng)。將這些職能大致劃分為主要和次要職能，在公司內(nèi)部創(chuàng)建一個(gè)內(nèi)部?jī)r(jià)值鏈。主要功能包括企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施、人力資源管理、技術(shù)開發(fā)、采購(gòu)、內(nèi)部功能、制造、現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)、營(yíng)銷和其他可以為只能依賴核心功能的業(yè)務(wù)增值的支持功能，次要功能包括企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施、人力資源管理，技術(shù)開發(fā)，采購(gòu)增值業(yè)務(wù)，波特的價(jià)值鏈理論將內(nèi)部?jī)r(jià)值鏈中的各個(gè)環(huán)節(jié)與個(gè)體企業(yè)合理化，通過與上下游企業(yè)的合作，創(chuàng)造和實(shí)施差異化的戰(zhàn)略目標(biāo)，不斷強(qiáng)化核心價(jià)值觀，提高和集中可用企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要參考。但總的來說，波特的價(jià)值鏈忽略了公司價(jià)值鏈中的所有環(huán)節(jié)和外部市場(chǎng)狀況，因此無助于提高公司的核心競(jìng)爭(zhēng)力。（二）成本控制相關(guān)理論1.作業(yè)成本法理論作業(yè)成本法基于活動(dòng)產(chǎn)生的運(yùn)營(yíng)成本，動(dòng)態(tài)跟蹤、驗(yàn)證和衡量功能以確定資源動(dòng)因并將其用于分配標(biāo)準(zhǔn)，并為每個(gè)運(yùn)營(yíng)會(huì)計(jì)分配發(fā)生的成本并且控制。作業(yè)成本法將作業(yè)分為增值和非增值作業(yè)，資源分為直接材料成本、直接人工成本和間接成本制作。運(yùn)營(yíng)中心在特定功能成本計(jì)算方面的主要任務(wù)被認(rèn)為是原因和運(yùn)營(yíng)地點(diǎn)。公司將所有產(chǎn)品制造過程或所有業(yè)務(wù)過程連接視為一個(gè)功能，將運(yùn)營(yíng)組織成管理和控制單元，對(duì)公司產(chǎn)品和服務(wù)的生產(chǎn)過程進(jìn)行細(xì)化和分解。測(cè)算運(yùn)營(yíng)成本，最終確定產(chǎn)品成本并與實(shí)際業(yè)務(wù)發(fā)展相結(jié)合，分析各功能成本分布，有效管理流程運(yùn)營(yíng)效率。通過定義每個(gè)能源動(dòng)因和作業(yè)動(dòng)因，可以根據(jù)不同的操作動(dòng)因以及生產(chǎn)過程中每個(gè)功能的實(shí)際資源消耗情況，將每種資源成本準(zhǔn)確地分配到最終產(chǎn)品或服務(wù)，計(jì)算每一項(xiàng)作業(yè)的資源耗費(fèi)，按單個(gè)產(chǎn)品成本計(jì)算的資源消耗，計(jì)算出每個(gè)產(chǎn)品和服務(wù)公司運(yùn)營(yíng)成本的合理比例。2.戰(zhàn)略成本控制理論戰(zhàn)略成本控制是從戰(zhàn)略的角度來看，它是一種全面了解公司及其子公司的成本管理情況，并對(duì)不同的成本活動(dòng)進(jìn)行戰(zhàn)略性分析，以提高公司競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和管理成本的一種方式。戰(zhàn)略成本控制旨在降低成本或?qū)で蟪杀緝?yōu)勢(shì)，以及加強(qiáng)戰(zhàn)略定位，取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。與傳統(tǒng)成本控制相比，戰(zhàn)略成本控制有以下區(qū)別：在空間上，已經(jīng)從只關(guān)注企業(yè)內(nèi)部成本擴(kuò)展到關(guān)注產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手價(jià)值鏈的成本，關(guān)注從生產(chǎn)階段到整體的事物。以內(nèi)容為中心的產(chǎn)品生命周期，產(chǎn)品成本延伸到公司成本和供應(yīng)鏈交易。戰(zhàn)略成本管理從根本上立足于戰(zhàn)略層面，運(yùn)用多種戰(zhàn)略分析工具和成本管理方法，對(duì)企業(yè)未來的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)成本進(jìn)行內(nèi)部管理，獲得公司競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和戰(zhàn)略地位的外部因素。三、吉利汽車成本控制的現(xiàn)狀分析（一）吉利汽車內(nèi)部成本控制現(xiàn)狀1.研發(fā)與采購(gòu)環(huán)節(jié)成本控制現(xiàn)狀（1）研發(fā)環(huán)節(jié)成本投入現(xiàn)狀在先進(jìn)的研發(fā)中心建設(shè)及研發(fā)技術(shù)的基礎(chǔ)上，吉利汽車2017-2021年研發(fā)投入及年銷量情況，如表3-1所示?？傮w來看，2017-2019年吉利汽車研發(fā)投入較大，但變化不大，主要是2017年中至20188年底，吉利汽車明確了品牌價(jià)值定位和新使命，全面啟動(dòng)新戰(zhàn)略。期間有效。這是SUV作為旗艦產(chǎn)品的重要時(shí)刻。2020年和2021年吉利整車研發(fā)投入的下降表明，吉利的新型SUV和能源汽車對(duì)汽車市場(chǎng)的研發(fā)沖擊反應(yīng)良好。表3-1吉利汽車2017-2021年產(chǎn)品平均研發(fā)投入情況指標(biāo)類別/年份2017年2018年2019年2020年2021年近五年增長(zhǎng)率研發(fā)費(fèi)用支出（萬元）276862115525877211533312419.64%年銷量（包含領(lǐng)克）（萬部）54.9541.7951.0176.60124.71126.97%平均研發(fā)投入（元/輛）503.84506.22507.29276.15265.61-47.28%數(shù)據(jù)來源：吉利汽車2017-2021年年報(bào)現(xiàn)代生產(chǎn)存量的研發(fā)投資繼續(xù)增長(zhǎng)為了促進(jìn)公司的快速和可持續(xù)發(fā)展，吉利汽車將積極在2021年推動(dòng)更加綠色和智能的現(xiàn)代化生產(chǎn)基地建設(shè)，以塑造受人尊重的品牌，實(shí)現(xiàn)2021年進(jìn)入全球汽車企業(yè)前十強(qiáng)的宏偉目標(biāo)，吉利汽車對(duì)其現(xiàn)代化生產(chǎn)基地的研發(fā)投入主要包括科研經(jīng)費(fèi)、節(jié)能技術(shù)改造和環(huán)保設(shè)施三部分。如表3-2所示。從表2可以發(fā)現(xiàn)，相比2020年科研經(jīng)費(fèi)、節(jié)能技術(shù)創(chuàng)新和環(huán)保設(shè)施投入負(fù)增長(zhǎng)，吉利汽車2021年將投入0.06億元科研經(jīng)費(fèi)，較2020年增長(zhǎng)5%。在研項(xiàng)目，學(xué)位論文、學(xué)術(shù)論文、專利等領(lǐng)域，有120個(gè)項(xiàng)目和研究得到大力支持。在節(jié)能技術(shù)轉(zhuǎn)讓和環(huán)保設(shè)施投資方面，吉利汽車2021年將投資3.04億元，較2020年增長(zhǎng)220%，意味著吉利汽車產(chǎn)品將向電動(dòng)化、清潔能源化、汽車化方向發(fā)展。同時(shí)，2021年吉利汽車首次提出安全技術(shù)愿景并發(fā)布“iNTEC人性化智駕科技”技術(shù)品牌戰(zhàn)略，為實(shí)現(xiàn)這一技術(shù)品牌戰(zhàn)略吉利汽車將進(jìn)一步加大研發(fā)投入。表3-2吉利汽車2019-2021年研發(fā)投入主要分配情況單位：億元指標(biāo)類別/年份2019年2020年2021年2020年增長(zhǎng)率2021年增長(zhǎng)率科研經(jīng)費(fèi)投入0.050.040.06-20.00%5.00%節(jié)能技改及環(huán)保設(shè)施投入1.290.953.0426.36%220.00%研發(fā)投入合計(jì)1.340.993.1026.12%213.13%數(shù)據(jù)來源：吉利汽車2019-2021年社會(huì)責(zé)任報(bào)告（2）采購(gòu)成本控制現(xiàn)狀存貨周轉(zhuǎn)率逐漸上升。吉利汽車2017-2021年存貨周轉(zhuǎn)率如表3所示。從表中可以發(fā)現(xiàn)，2021年吉利汽車的庫(kù)存周轉(zhuǎn)率較2017年增長(zhǎng)了3.60%，這表明吉利汽車采購(gòu)環(huán)節(jié)各節(jié)點(diǎn)的信息處理更快，與各部門的信息溝通更及時(shí)、更準(zhǔn)確，導(dǎo)致各部門對(duì)原材料和零部件的管控，減少了庫(kù)存積壓，進(jìn)一步節(jié)約了采購(gòu)環(huán)節(jié)的成本，緩解了吉利汽車的原材料。表3-3吉利汽車2017-2021年存貨周轉(zhuǎn)率情況單位：億元指標(biāo)類別/年份2017年2018年2019年2020年2021年近五年增長(zhǎng)率存貨17.8416.2012.2630.6660.27237.84%主營(yíng)業(yè)務(wù)成本229.42177.76246.68439.79747.79225.95%周轉(zhuǎn)率7.78%9.11%4.97%6.99%8.06%3.60%數(shù)據(jù)來源：吉利汽車2017-2021年年報(bào)2.生產(chǎn)與營(yíng)銷環(huán)節(jié)成本控制現(xiàn)狀（1）生產(chǎn)環(huán)節(jié)成本投入現(xiàn)狀平均能源消耗量整體下滑。吉利汽車于2018年開始向新能源汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，但作為我國(guó)首家自主新能源汽車研發(fā)公司，自2005年起就開始準(zhǔn)備向新能源汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型。本文主要通過對(duì)吉利汽車社會(huì)責(zé)任報(bào)告的回顧，分析了2017-2021年吉利汽車整車能耗、傳動(dòng)資源與汽車貿(mào)易之間的關(guān)系。如下表3-4所示。從表3.4可以發(fā)現(xiàn)，2017-2019年吉利汽車整車及動(dòng)力總成資源能耗呈下降趨勢(shì)，2020年和2021年呈上升趨勢(shì)。2016-2018年呈下降趨勢(shì)，主要得益于吉利汽車精細(xì)化環(huán)境管理的有效推進(jìn)，已建成的綠色智能現(xiàn)代制造基地已投入使用，導(dǎo)致整車及各車型動(dòng)力總成資源能耗大幅下降。每輛車的直接和間接能耗在2020年和2021年開始增加，這是因?yàn)榧囋?019年開始增加大量制造基地，但老制造基地的生產(chǎn)技術(shù)和設(shè)備沒有得到有效升級(jí)和更新。表3-4吉利汽車2017-2021年整車、動(dòng)力總成資源能源平均消耗量指標(biāo)類別/年份2017年2018年2019年2020年2021年近五年增長(zhǎng)率（%）直接能源消耗量（萬噸標(biāo)煤）3.582.051.704.357.39106.43間接能源消耗量年銷量（萬部）6.744.852.994.656.50-3.56年銷量（萬部）54.9541.7951.0176.60124.71126.97車均消耗量（噸標(biāo)煤/輛）18.7816.519.111.7511.14-40.68數(shù)據(jù)來源：吉利汽車2017-2021年社會(huì)責(zé)任報(bào)告提高工業(yè)水資源循環(huán)利用率。吉利汽車正在努力提高工業(yè)用水的利用率，同時(shí)降低整車和動(dòng)力總成的資源和能源消耗。從表3-5可以發(fā)現(xiàn)，吉利汽車的工業(yè)水資源循環(huán)利用率從2018年的96.30%逐步提升至2021年的98.00%，這主要得益于吉利汽車在部分基地項(xiàng)目中采用了干法涂裝，結(jié)合沸石輪吸附和廢氣焚燒技術(shù)，有效減少了工業(yè)水中廢水的產(chǎn)生。同時(shí)，生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的工業(yè)廢水和生活污水經(jīng)過物化和生化處理，經(jīng)中水回用系統(tǒng)過濾后，用于產(chǎn)品生產(chǎn)基地的道路清洗和綠化，有效增加了工業(yè)水資源的循環(huán)利用率，降低了污水處理成本。表3-5吉利汽車2017-2021年工業(yè)用水資源循環(huán)利用率單位：%指標(biāo)類別/年份2017年2018年2019年2020年2021年近五年增長(zhǎng)率工業(yè)用水資源循環(huán)利用率96.3096.3097.5097.5598.001.77數(shù)據(jù)來源：吉利汽車2017-2021年社會(huì)責(zé)任報(bào)告（2）營(yíng)銷環(huán)節(jié)成本控制現(xiàn)狀平均銷售成本差異很大。為實(shí)現(xiàn)吉利汽車的全球化戰(zhàn)略目標(biāo)，吉利汽車在這一點(diǎn)上加強(qiáng)了對(duì)公司營(yíng)銷環(huán)節(jié)如何運(yùn)作的理解。文章通過對(duì)吉利汽車2017-2021年銷售費(fèi)用使用情況于汽車銷售量結(jié)合進(jìn)行分析，如表3-6所示，明晰吉利汽車在2017-2021年的平均銷售費(fèi)用情況。可以看出，2021年出售給吉利的單位的銷售成本高于2017年，這主要是由于吉利汽車在2018年正式開始進(jìn)軍新能源汽車行業(yè)，仍然沒有話語(yǔ)權(quán)。而在國(guó)內(nèi)能源汽車市場(chǎng)，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車感興趣，吉利需要一點(diǎn)了解，才能加大新能源汽車的推廣力度。吉利的汽車銷量和年度銷售成本整體上升，但在2018年和2021年有所下降。2018年吉利汽車平均銷售成本呈下降趨勢(shì)，主要原因是2018年吉利汽車主要出口市場(chǎng)政治經(jīng)濟(jì)環(huán)境不穩(wěn)定，新興市場(chǎng)貨幣對(duì)美元、人民幣匯率走弱，導(dǎo)致這些地區(qū)汽車需求明顯放緩，吉利汽車整體銷售成本和年銷量均有所下降。2021年將呈現(xiàn)下降趨勢(shì)，主要是因?yàn)殡S著SUV系列汽車和新能源汽車銷售市場(chǎng)的發(fā)展，吉利汽車在汽車市場(chǎng)的品牌知名度有所提升。因此，盡管政府在2021年初對(duì)新能源汽車行業(yè)實(shí)施了“倒坡機(jī)制”，削弱了新能源汽車的成本優(yōu)勢(shì)，但吉利汽車的平均銷售成本仍低于2020年。表3-6吉利汽車2017-2021年平均銷售費(fèi)用情況指標(biāo)類別/年份2017年2018年2019年2020年2021年近5年增長(zhǎng)率（%）銷售費(fèi)用（萬元）170507.00125046.80156793.50250271.30405572.80137.87年銷量（包含領(lǐng)克）（萬部）54.9541.7951.0176.60124.71126.97平均銷售費(fèi)用（元/部）3102.952992.273073.783267.253252.134.81數(shù)據(jù)來源：吉利汽車2017-2021年年報(bào)（二）吉利汽車外內(nèi)部成本控制現(xiàn)狀1.供應(yīng)商與經(jīng)銷商成本投入現(xiàn)狀（1）供應(yīng)商成本投入現(xiàn)狀通過查閱《吉利汽車社會(huì)責(zé)任報(bào)告》，結(jié)合表3-7可以發(fā)現(xiàn)，總體來看，2017年吉利汽車五大供應(yīng)商和最大供應(yīng)商的采購(gòu)占比呈現(xiàn)明顯下降趨勢(shì)，這主要是由于2017年吉利汽車幾大出口市場(chǎng)的政治經(jīng)濟(jì)環(huán)境不穩(wěn)定所致。2018年和2019年，吉利汽車前五大供應(yīng)商和最大供應(yīng)商的采購(gòu)比例呈上升趨勢(shì)，主要原因是2017年吉利汽車開始精簡(jiǎn)供應(yīng)鏈，降低中小供應(yīng)商比例，增加重要原材料和零部件的采購(gòu)集中度。2020年吉利汽車前五大供應(yīng)商和最大供應(yīng)商的采購(gòu)比例將有所下降，主要是因?yàn)榧囋?020年收購(gòu)馬來西亞寶騰公司打開了東南亞市場(chǎng)，增加了來自東南亞的新供應(yīng)商，導(dǎo)致吉利汽車前五大供應(yīng)商和最大供應(yīng)商的采購(gòu)比例下降。表3-7吉利汽車2017-2021五大供應(yīng)商及最大供應(yīng)商的采購(gòu)情況單位：%指標(biāo)類別/年份2017年2018年2019年2020年2021年近5年增長(zhǎng)率五大供應(yīng)商31.0025.8033.2035.4033.207.10最大供應(yīng)商20.0017.4021.4023.2022.2011.00數(shù)據(jù)來源：吉利汽車2017-2021年年報(bào)（2）經(jīng)銷商成本投入現(xiàn)狀經(jīng)銷商是吉利汽車品牌的直接對(duì)外宣布者，為了增加消費(fèi)者對(duì)公司的信心，他們必須具有一致的形象和有效的經(jīng)營(yíng)管理水平。近5年吉利國(guó)內(nèi)經(jīng)銷商數(shù)量，如表3-8所示。從表8可以看出吉利汽車近五年國(guó)內(nèi)的經(jīng)銷商數(shù)量呈波動(dòng)趨勢(shì)。在2017-2019年呈下降趨勢(shì)，主要是由于2017年吉利汽車成為較早一批借助互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行營(yíng)銷的傳統(tǒng)汽車企業(yè)，優(yōu)化了消費(fèi)者的購(gòu)貨渠道。2019-2020年呈上升趨勢(shì)，主要原因是吉利汽車可以通過最大化本地制造成本和實(shí)施成本管理策略以確?？拷a(chǎn)基地的經(jīng)銷商，從而降低購(gòu)置成本和車輛運(yùn)輸成本。表3-8吉利汽車2017-2021年國(guó)內(nèi)經(jīng)銷商數(shù)量單位：個(gè)指標(biāo)類別/年份20172018201920202021近5年增長(zhǎng)率經(jīng)銷商數(shù)量945751686920880-6.88%數(shù)據(jù)來源：吉利汽車2017-2021年社會(huì)責(zé)任報(bào)告2.競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手成本投入現(xiàn)狀對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，本文選擇長(zhǎng)城汽車和上汽集團(tuán)作為吉利汽車的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手進(jìn)行分析。通過對(duì)價(jià)值鏈成本管理現(xiàn)象的分析，吉利汽車擬解決價(jià)值鏈成本管理問題。之所以選擇長(zhǎng)城汽車和上汽集團(tuán)作為吉利的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，主要是因?yàn)殚L(zhǎng)城汽車和吉利汽車是主陣營(yíng)的獨(dú)立陣營(yíng)，同時(shí)也是中國(guó)最大的SUV制造企業(yè)；上汽集團(tuán)是目前中國(guó)最大的國(guó)內(nèi)汽車集團(tuán)，也是我國(guó)A股市場(chǎng)整車行業(yè)市值最大的上市公司。同時(shí)，兩家車企在新能源汽車領(lǐng)域都取得了一定的進(jìn)展。通過對(duì)長(zhǎng)城汽車、上汽集團(tuán)的成本消耗進(jìn)行分析，可以發(fā)現(xiàn)吉利汽車與長(zhǎng)城汽車和上汽集團(tuán)成本控制的現(xiàn)狀具體情況如表3-9，表3-10和表3-11所示。表3-9吉利汽車2017-2021年成本費(fèi)用情況單位：億元2017年2018年2019年2020年2021年增長(zhǎng)率營(yíng)業(yè)成本229.42177.76246.68438.80747.79225.95%銷售費(fèi)用17.0512.5015.6825.0340.56137.89%管理費(fèi)用17.6918.3222.3826.0229.5166.82%財(cái)務(wù)費(fèi)用-0.84-1.291.390.041.39-12.50%數(shù)據(jù)來源：吉利汽車2017-2021年年報(bào)表3-10長(zhǎng)城汽車2017-2021年成本費(fèi)用情況單位：億元2017年2018年2019年2020年2021年增長(zhǎng)率營(yíng)業(yè)成本405.38452.52568.64743.60813.67100.72%銷售費(fèi)用18.9520.8528.4231.7544.06132.51%管理費(fèi)用27.4738.2240.3145.7549.6380.67%財(cái)務(wù)費(fèi)用-0.84-1.291.390.041.39-265.48%數(shù)據(jù)來源：長(zhǎng)城汽車2017-2021年年報(bào)表3-11上汽集團(tuán)2017-2021年成本費(fèi)用情況單位：億元2017年2018年2019年2020年2021年增長(zhǎng)率營(yíng)業(yè)成本4909.88492.3645858.3336502.1847423.82651.2%銷售費(fèi)用347.3100.7455.3875.0311.2275.99%管理費(fèi)用183.45193.09233.29611.22313.0170.62%財(cái)務(wù)費(fèi)用-2.55-1.65-2.3175.991.39-111.84%數(shù)據(jù)來源：上汽集團(tuán)2017-2021年年報(bào)從表3-9、表3-10和表3-11可以看出，吉利汽車2021年的運(yùn)營(yíng)成本和銷售費(fèi)用均高于2017年，這主要是因?yàn)榧囋?018年和2019年分別只專注于SUV車型和新能源汽車。2018年，長(zhǎng)城汽車成為國(guó)際知名SUV廠商，上汽集團(tuán)也在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)保持領(lǐng)先地位。同時(shí)，長(zhǎng)城汽車和上汽汽車都先于吉利汽車進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域。因此，他們的產(chǎn)品制造技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)和品牌競(jìng)爭(zhēng)力都領(lǐng)先于吉利汽車，導(dǎo)致吉利汽車在運(yùn)營(yíng)成本和銷售費(fèi)用上升的成本消耗更高。與2017年相比，吉利汽車2021年管理費(fèi)用增速低于長(zhǎng)城汽車和上汽集團(tuán)，說明吉利汽車在產(chǎn)品的生產(chǎn)規(guī)劃和制造工藝上更加合理。這主要是因?yàn)榻鼉赡昙挠鏊倏煊赟AIC，而長(zhǎng)城汽車近兩年盈利一直處于負(fù)增長(zhǎng)狀態(tài)。

四、吉利汽車成本控制存在的問題（一）吉利汽車內(nèi)部成本控制存在的問題1.產(chǎn)能利用率不充分通過對(duì)吉利汽車公開資料的分析和整理，發(fā)現(xiàn)截至2020年年底吉利汽車的產(chǎn)品生產(chǎn)基地已經(jīng)超過20個(gè)，將吉利汽車2020年實(shí)際銷量為124.71萬輛與實(shí)際的約160萬輛產(chǎn)能進(jìn)行比較，發(fā)現(xiàn)吉利汽車存在產(chǎn)能利用率不充分的問題。吉利資源使用不當(dāng)?shù)闹饕蚴?，吉利開發(fā)了一個(gè)具有相似產(chǎn)品開發(fā)策略的新生產(chǎn)基地，并在不同的發(fā)展階段建立了新的生產(chǎn)基地，但現(xiàn)有生產(chǎn)基地的技術(shù)條件是吉利新產(chǎn)品的制造要求。在吉利的組織架構(gòu)中，以及當(dāng)車型構(gòu)成其產(chǎn)品、產(chǎn)品生產(chǎn)基地和銷售公司的基礎(chǔ)時(shí)，銷售公司與根據(jù)市場(chǎng)反應(yīng)停產(chǎn)的手段處于同一水平，與此同時(shí)，只是吉利生產(chǎn)出市場(chǎng)反響強(qiáng)烈的產(chǎn)品，繼續(xù)在同一個(gè)展廳、4S店或官方商城中展示。吉利汽車并沒有給消費(fèi)者留下吉利汽車市場(chǎng)敏感度低的壞印象，但也降低了消費(fèi)者對(duì)新產(chǎn)品的認(rèn)知度和識(shí)別度。因此，吉利汽車基地、銷售公司和研發(fā)中心的有效整合是一個(gè)亟待解決的歷史問題。2.產(chǎn)品宣傳力度不足新能源汽車產(chǎn)業(yè)支持新能源汽車研發(fā)，緩解環(huán)境污染和能源短缺，交通運(yùn)輸業(yè)作為新興的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，占全球主要能源消費(fèi)量的五分之一，產(chǎn)業(yè)實(shí)力不斷增強(qiáng)。汽車產(chǎn)業(yè)是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要軸心，我國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)是政府重點(diǎn)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)，它是國(guó)內(nèi)新能源汽車銷售市場(chǎng)。政府和汽車制造商正在推動(dòng)新能源汽車的推出，以增加消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的了解，提高消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的接受度。通過查閱吉利汽車近五年的年報(bào)，可以發(fā)現(xiàn)吉利汽車2017年到2021年間外部消費(fèi)者的興趣主要集中在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，普遍在增長(zhǎng)，但很明顯，國(guó)外產(chǎn)品的推廣力度不夠，都在下降，不符合吉利的全球化戰(zhàn)略。具體情況如表4-1所示。表4-1吉利汽車2017-2021來自外部消費(fèi)者的收益20172017201920202021增長(zhǎng)率中國(guó)219.62176.46283.02522.88921.68319.66%歐洲30.7219.375.721.951.81-94.12%中東18.355.762.525.831.88-89.77%非洲5.146.555.382.360.76-85.13%中、南美3.872.691.852.180.68-82.54%其他國(guó)家9.376.552.902.020.80-91.42%合計(jì)287.08217.38301.38537.22927.61223.12%數(shù)據(jù)來源：吉利汽車2017-2021年年報(bào)同時(shí)，從表4-2可以看出，近五年吉利汽車的銷售費(fèi)用的增長(zhǎng)率為－27.91%，呈負(fù)增長(zhǎng)狀態(tài)，而長(zhǎng)城汽車增長(zhǎng)率為132.51%，上汽集團(tuán)增長(zhǎng)率為75.99%，均呈正增長(zhǎng)狀態(tài)。這說明，推廣吉利汽車的產(chǎn)品無助于實(shí)現(xiàn)其全球化戰(zhàn)略。此外，雖然吉利汽車的營(yíng)銷模式多樣，但不僅強(qiáng)調(diào)互動(dòng)的客戶體驗(yàn)，而且提前了解客戶需求，但營(yíng)銷成本利用率不高，無助于吉利汽車贏得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。表4-2吉利汽車與長(zhǎng)城汽車和上汽集團(tuán)2017-2021年銷售費(fèi)用情況企業(yè)/年份2017年2018年2019年2020年2021年增長(zhǎng)率吉利汽車17.0512.5015.6811.3012.29-27.91%長(zhǎng)城汽車18.9520.8528.4231.7544.069132.51%上汽汽車347.31400.74355.3847.50611.2275.99%（二）吉利汽車外部成本控制存在的問題1.供應(yīng)商管理不合理通過對(duì)比吉利汽車和長(zhǎng)城汽車最大供應(yīng)商的情況，可以發(fā)現(xiàn)吉利汽車供應(yīng)商價(jià)值鏈目前的成本控制情況存在供應(yīng)商管理不合理的情況，如表4-3所示。從表4-33可以發(fā)現(xiàn)，2020年吉利汽車最大供應(yīng)商的采購(gòu)比例高達(dá)22.20%，是長(zhǎng)城汽車的6.83倍，也超過了長(zhǎng)城汽車五大供應(yīng)商的總比例。吉利汽車最大供應(yīng)商采購(gòu)比例較高，說明吉利汽車比長(zhǎng)城汽車更依賴供應(yīng)商，與供應(yīng)商議價(jià)能力弱于長(zhǎng)城汽車，導(dǎo)致采購(gòu)原材料和零部件成本較高，產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力較低。同時(shí)，通過查閱過去五年的社會(huì)責(zé)任報(bào)告，我們知道吉利汽車在2020年將培訓(xùn)293家供應(yīng)商，這表明吉利汽車至少有293家供應(yīng)商。從表14可以看出，只有五家最大的供應(yīng)商占了近三分之一，其余至少288家供應(yīng)商占了三分之二左右?？梢?，吉利汽車的供應(yīng)商過于分散，多為中小供應(yīng)商，存在供應(yīng)商維護(hù)成本高、原材料和零部件供應(yīng)不穩(wěn)定等問題。表4-3最大供應(yīng)商2017-2021年采購(gòu)情況企業(yè)/年份20172018201920202021近5年的增長(zhǎng)率吉利汽車19.8720.0017.4021.4023.2022.20長(zhǎng)城汽車2.012.531.831.963.023.25數(shù)據(jù)來源：吉利汽車、長(zhǎng)城汽車2017-2021年年報(bào)2.競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)提升成本高通過與長(zhǎng)城汽車和上汽集團(tuán)相比較，吉利汽車似乎主要通過第三方收購(gòu)來提高其在汽車產(chǎn)品的研發(fā)能力，從而在市場(chǎng)上獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，擁有自己的研發(fā)能力和技術(shù)水平。除了品牌競(jìng)爭(zhēng)力，加快吉利全球化戰(zhàn)略進(jìn)程，擴(kuò)大企業(yè)產(chǎn)業(yè)規(guī)模。然而，大而密的收入使吉利汽車的收購(gòu)成本過高，造成資金周轉(zhuǎn)困難、成本高等問題，以增加競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。在產(chǎn)品制造過程中，吉利汽車實(shí)施全球化戰(zhàn)略，主要通過增加現(xiàn)代化生產(chǎn)基地。一些地區(qū)的輔助生產(chǎn)基地只要引進(jìn)自己的項(xiàng)目就得到支持，但吉利并沒有花太多錢建設(shè)輔助生產(chǎn)路線。五、吉利汽車成本控制存在問題的原因（一）產(chǎn)品研發(fā)缺乏創(chuàng)新產(chǎn)品研發(fā)要求企業(yè)根據(jù)市場(chǎng)需求創(chuàng)造具有新功能或用途的產(chǎn)品，以滿足消費(fèi)者的需求。隨著當(dāng)前環(huán)境問題的加劇和市場(chǎng)化改革的不斷深入，替代現(xiàn)有能源是汽車行業(yè)未來發(fā)展的必然趨勢(shì)。日前，在科技和產(chǎn)業(yè)變革領(lǐng)域，出臺(tái)了一系列科學(xué)合理的稅收政策，引導(dǎo)和支持新能源汽車快速健康發(fā)展，使汽車產(chǎn)業(yè)的自動(dòng)化、智能化和國(guó)際化發(fā)展受到監(jiān)控。并在《中國(guó)制造2025》中明確強(qiáng)調(diào)國(guó)家將支持和推進(jìn)新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略。上述背景有力地支撐了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。不過，如果查看吉利汽車官網(wǎng)，可以看到吉利汽車于2018年11月正式進(jìn)軍新能源汽車行業(yè)。到2020年底，只有帝豪一款新能源產(chǎn)品的主打車型，這表明吉利汽車在政府以及市場(chǎng)的支持和推動(dòng)下，產(chǎn)品的研發(fā)缺乏創(chuàng)新，阻礙其實(shí)現(xiàn)全球化戰(zhàn)略的順利實(shí)施。（二）生產(chǎn)技術(shù)和設(shè)備參差不齊生產(chǎn)技術(shù)和裝備是企業(yè)健康發(fā)展的三大要素之一，在制造業(yè)中發(fā)揮著重要作用。通過對(duì)吉利汽車促銷數(shù)據(jù)的分類分析，可以看出吉利汽車近年來逐步擴(kuò)大了產(chǎn)品生產(chǎn)，這在理論上增加了吉利汽車產(chǎn)品的年產(chǎn)量。但增加了吉利汽車產(chǎn)品的年產(chǎn)量之后，相比之下，吉利汽車和現(xiàn)有產(chǎn)品的年產(chǎn)能對(duì)比發(fā)現(xiàn)，截至2020年年底，吉利汽車實(shí)際年度產(chǎn)銷量超過120萬輛，而實(shí)際產(chǎn)能約為160萬輛，存在近40萬輛的差距。進(jìn)一步分析顯示，吉利汽車全年產(chǎn)銷量和產(chǎn)能不足的主要原因是吉利汽車只注重?cái)U(kuò)大新產(chǎn)品基礎(chǔ)，忽視了原有生產(chǎn)技術(shù)和設(shè)備的改進(jìn)和優(yōu)化。以產(chǎn)品為基礎(chǔ)的生產(chǎn)技術(shù)和設(shè)備不能滿足新吉利汽車的制造要求，進(jìn)而導(dǎo)致生產(chǎn)率低于預(yù)期，從而導(dǎo)致吉利汽車產(chǎn)生大量生產(chǎn)廢料，這是對(duì)吉利汽車長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展無益的能力。（三）信息化技術(shù)和人才匱乏當(dāng)前，隨著交通技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和信息通信技術(shù)的快速發(fā)展和普及，企業(yè)信息化已成為品牌實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展和產(chǎn)品或服務(wù)提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的重要保障。通過查閱吉利汽車發(fā)布的信息資料可以發(fā)現(xiàn)，吉利汽車根據(jù)市場(chǎng)的變化和企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略，在信息技術(shù)方面做了一系列的改進(jìn)，但仍然存在很大的不足。其中，在材料采購(gòu)方面，隨著吉利汽車正式進(jìn)入新能源汽車行業(yè)，其對(duì)金屬材料的需求達(dá)到整車的86%，但吉利汽車并未對(duì)金屬材料的采購(gòu)模式提供具體有效的改進(jìn)措施；在線營(yíng)銷方面，我們可以發(fā)現(xiàn)吉利汽車的官方線上商城設(shè)計(jì)得并不好，存在與消費(fèi)者互動(dòng)信息不足、消費(fèi)者商城活動(dòng)參與度不高等問題。在信息化人才方面，吉利汽車雖然是國(guó)內(nèi)最早進(jìn)行線上銷售的汽車企業(yè)之一，但在線上銷售、平臺(tái)管理、信息分析和監(jiān)控等方面仍然存在信息化人才短缺的問題。信息技術(shù)和人才的缺乏，不利于吉利汽車收集整理消費(fèi)者、供應(yīng)商、經(jīng)銷商的信息，加快自主創(chuàng)新步伐，挖掘潛在消費(fèi)者，實(shí)現(xiàn)全球化戰(zhàn)略。（四）消費(fèi)者品牌忠誠(chéng)度不足提高消費(fèi)者的品牌忠誠(chéng)度是任何汽車企業(yè)的核心課題之一，影響著汽車企業(yè)發(fā)展的可持續(xù)性和產(chǎn)品的市場(chǎng)潛力。因此，吉利汽車等品牌對(duì)于提升消費(fèi)者的品牌忠誠(chéng)度尤為迫切。雖然吉利汽車的品牌忠誠(chéng)度近期因帝豪、袁晶、金剛等一大批緊湊型車和小型車而有明顯提升，但吉利汽車的品牌忠誠(chéng)度與歐美日汽車市場(chǎng)仍有較大差距。2018年，美國(guó)知名汽車評(píng)價(jià)機(jī)構(gòu)《Consumer

Reports》根據(jù)2020年消費(fèi)者提供的50多萬輛汽車的數(shù)據(jù)信息，通過對(duì)信息娛樂系統(tǒng)、變速箱、發(fā)動(dòng)機(jī)等各種品牌汽車常見問題的梳理和統(tǒng)計(jì)，對(duì)汽車品牌的可靠性進(jìn)行了排名，并將其編入2020年汽車品牌排名榜。從這份榜單可以看出，整個(gè)汽車品牌忠誠(chéng)度榜單的前半部分被日韓德系汽車品牌占據(jù)，這說明吉利汽車現(xiàn)有的消費(fèi)者品牌忠誠(chéng)度不足以成功實(shí)現(xiàn)全球化戰(zhàn)略的目標(biāo)。六、吉利汽車成本控制優(yōu)化措施（一）吉利汽車內(nèi)部成本控制優(yōu)化措施1.構(gòu)建金屬材料采購(gòu)平臺(tái)吉利汽車打造金屬材料供應(yīng)平臺(tái)，一方面需要完善供應(yīng)環(huán)節(jié)平臺(tái)管理體系，設(shè)立供應(yīng)部門，對(duì)配送平臺(tái)實(shí)施供應(yīng)管理。為了以很低的價(jià)格獲得優(yōu)質(zhì)的材料，應(yīng)追究部門相關(guān)人員的責(zé)任，避免出現(xiàn)相互責(zé)任的情況。同時(shí)，結(jié)合非金屬材料，建立材料檔案，將金屬和非金屬材料運(yùn)輸?shù)轿覀兊纳a(chǎn)基地，以降低運(yùn)輸成本。通過構(gòu)建金屬輸送材料平臺(tái)的虛擬價(jià)值鏈，金屬輸送材料的輸入材料進(jìn)入設(shè)計(jì)導(dǎo)航系統(tǒng)。根據(jù)目標(biāo)消費(fèi)者和汽車愛好者的研發(fā)人員的需求，導(dǎo)航平臺(tái)會(huì)在為虛擬產(chǎn)品創(chuàng)建的系統(tǒng)中自動(dòng)模擬測(cè)試，以滿足產(chǎn)品所需的性能以滿足重要數(shù)據(jù)。這不僅節(jié)省了材料選擇時(shí)間，而且有助于減少不相容材料的浪費(fèi)。同時(shí)，由于金屬材料占新能源汽車零部件的86%，金屬材料關(guān)系到吉利的新能源汽車質(zhì)量。通過邀請(qǐng)消費(fèi)者參與產(chǎn)品研發(fā)試駕，可以明確產(chǎn)品的性能。支持這一點(diǎn)的是，在不同環(huán)境下對(duì)汽車適應(yīng)性的個(gè)人體驗(yàn)可以提高消費(fèi)者對(duì)吉利汽車品牌的大力支持。2.加強(qiáng)企業(yè)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷服務(wù)隨著信息技術(shù)的快速發(fā)展和吉利汽車全球化戰(zhàn)略的順利實(shí)施，吉利汽車應(yīng)重視營(yíng)銷環(huán)節(jié)的重要性，加大平臺(tái)營(yíng)銷渠道建設(shè)的投入。在鏈接營(yíng)銷方面，吉利汽車需要從銷售和服務(wù)兩個(gè)階段開始，通過線上線下功能，從整體上發(fā)展鏈接營(yíng)銷價(jià)值鏈。同時(shí)，由專業(yè)營(yíng)銷人員管理、分析消費(fèi)者數(shù)據(jù)的在線平臺(tái)，不僅可以滿足消費(fèi)者的需求，還可以制定營(yíng)銷策略，避免產(chǎn)品銷售緩慢，實(shí)現(xiàn)成本優(yōu)化和浪費(fèi)，以及成本控制。（二）吉利汽車外部成本控制優(yōu)化措施1.強(qiáng)化供應(yīng)商管理體制為了加強(qiáng)供應(yīng)商管理體系，吉利汽車必須首先重組供應(yīng)商管理體系，根據(jù)全球產(chǎn)品生產(chǎn)基礎(chǔ)設(shè)施重新選擇現(xiàn)有供應(yīng)商，尤其是媒體供應(yīng)商。這有助于減少小型吉利汽車供應(yīng)商的存在，并避免通過從多個(gè)供應(yīng)商采購(gòu)材料而導(dǎo)致材料和零件的交付沒有規(guī)模經(jīng)濟(jì)的情況，從而增加運(yùn)輸成本。其次，綜合考慮產(chǎn)地的地理環(huán)境、氣候、文化和所涉產(chǎn)品的主要賣點(diǎn)，列出大中型供應(yīng)商，按地理位置篩選，取原材料和零原材料。綜合賬戶、零部件質(zhì)量、價(jià)格、可用性和聲譽(yù)等多種因素設(shè)計(jì)了一個(gè)新的供應(yīng)商篩選系統(tǒng)，用于評(píng)估吉利汽車供應(yīng)商的定性和定量分析方法，并選擇合適的供應(yīng)商。2.優(yōu)化競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手對(duì)應(yīng)策略在全球經(jīng)濟(jì)一體化的背景下，吉利汽車不斷尋求在日益廣闊和競(jìng)爭(zhēng)激烈的產(chǎn)業(yè)環(huán)境中提升競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。它需要優(yōu)化這種競(jìng)爭(zhēng)策略，以更低的成本生產(chǎn)更高質(zhì)量的產(chǎn)品。吉利汽車要基于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手建立對(duì)標(biāo)追標(biāo)機(jī)制，具體包括以下措施：（1）吉利汽車必須識(shí)別汽車行業(yè)的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，按照適當(dāng)?shù)臉?biāo)準(zhǔn)對(duì)其進(jìn)行排名，識(shí)別主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，并將吉利汽車的價(jià)值鏈構(gòu)成與其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的價(jià)值鏈構(gòu)成進(jìn)行比較。（2）價(jià)值使用鏈?zhǔn)椒治龉ぞ?，?duì)財(cái)務(wù)報(bào)告、社會(huì)責(zé)任報(bào)告、行業(yè)分析報(bào)告等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析整理。競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手?jǐn)?shù)據(jù)，如成本狀況、生產(chǎn)技術(shù)水平、經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)、市場(chǎng)占有率等吉利汽車都需要計(jì)算；（3）綜合分析吉利汽車與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的具體差距，建立對(duì)標(biāo)機(jī)制，重點(diǎn)利用競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的相對(duì)成本優(yōu)勢(shì)對(duì)標(biāo)，制定科學(xué)地對(duì)標(biāo)方案，可用于追趕并戰(zhàn)勝競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

結(jié)論文章以吉利汽車為研究對(duì)象，在闡明價(jià)值鏈、成本控制等相關(guān)概念和相關(guān)理論，以及大量文獻(xiàn)資料的基礎(chǔ)上，對(duì)吉利汽車的現(xiàn)狀及存在的問題進(jìn)行了梳理。通過價(jià)值鏈成本控制理論對(duì)吉利汽車價(jià)值鏈成本控制現(xiàn)狀和存在的問題進(jìn)行總結(jié)和歸納，提出對(duì)吉利汽車價(jià)值鏈的優(yōu)化策略，以解決成本控制方面存在的問題。文章的主要貢獻(xiàn)是：通過基于價(jià)值鏈的成本控制理論，深入分析了內(nèi)部?jī)r(jià)值鏈和外部?jī)r(jià)值鏈成本控制的現(xiàn)狀，發(fā)現(xiàn)并指出了主要的成本控制問題?；趦r(jià)值鏈成本控制方法，針對(duì)吉利汽車目前的成本控制問題，從價(jià)值鏈的角度