第3章 交通與土地利用

第3章交通與土地利用

主要內(nèi)容:第1節(jié)概述第2節(jié)漢森(WalterG.Hansen)模型第3節(jié)統(tǒng)計(jì)模型第4節(jié)勞瑞(I.S.Lowry)模型第5節(jié)凱因(JohnF.Kain)模型第6節(jié)模型的應(yīng)用－住宅用地－小區(qū)間戶(hù)數(shù)、就業(yè)人口－住宅用地－綜合用地2021/5/91第１節(jié)概述土地利用(工業(yè)、居住、公共設(shè)施、倉(cāng)庫(kù)、園林綠地)交通需求預(yù)測(cè)的輸入條件交通發(fā)生與吸引預(yù)測(cè)土地利用土地利用規(guī)劃（行政部門(mén)）企業(yè)選址規(guī)劃（經(jīng)濟(jì)地理學(xué)）城市或都市圈內(nèi)給定交通體系

土地利用形態(tài)2021/5/92研究的歷史Reilly:1930年代,“來(lái)自城市周邊的小商品流通調(diào)查”Christaller&Losch:1940年代,“用地選擇理論”1950年代－1960年代,計(jì)算機(jī)的應(yīng)用Harris:1968年,“大規(guī)模土地利用與綜合交通模型的開(kāi)發(fā)”北美:規(guī)模大、成本高2021/5/93英國(guó):Lowry模型(1964)的改良1970年以后，迅速擴(kuò)大到其它國(guó)家1975年(Brotchie,Sharpe)：TOPAZ(TechniquefortheOptimalPlacementofActivityinZones)模型日本：歐美模型的改良和應(yīng)用，天野光三(AmanoKozo)、吉川(Yoshikawa)、鈴木(Suziki)Australia2021/5/942021/5/952021/5/96比較城市論——比較城市和農(nóng)村城市生態(tài)學(xué)：同心圓理論（E.W.Burgess）

扇型理論(H.Hoyte)多核心理論(C.D.Harris)紐帶理論(B.J.Berry)中心地理論(W.Christaller)田園城市理論(恩維、霍華德)衛(wèi)星城理論(霍華德)2021/5/97區(qū)位理論區(qū)位理論：關(guān)于人類(lèi)活動(dòng)，特別是經(jīng)濟(jì)活動(dòng)空間組織優(yōu)化的理論。交通與區(qū)位理論：交通基礎(chǔ)設(shè)施為區(qū)位的基礎(chǔ)物質(zhì)之一，結(jié)構(gòu)、密度和部局狀況土地利用區(qū)位優(yōu)勢(shì)。區(qū)位：自然地理位置、經(jīng)濟(jì)地理位置和交通地理位置在空間地域上的結(jié)合。2021/5/98交通與商業(yè)區(qū)位理論：滿(mǎn)足人民的物質(zhì)生活需要、將工業(yè)及其它各業(yè)的產(chǎn)品輸送給消費(fèi)者的服務(wù)行業(yè)。交通與工業(yè)區(qū)位理論：交通方便、集結(jié)成團(tuán)、向市區(qū)邊緣。交通與住宅用地區(qū)位理論：交通方便、通達(dá)性、環(huán)境（自然、地理、人文）。2021/5/99土地利用模型土地利用模型：描述地區(qū)內(nèi)部經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的選址行為及其作用結(jié)果的土地利用空間分布的數(shù)學(xué)模型。a.預(yù)測(cè)模型：在一定的制約條件下，對(duì)各種經(jīng)濟(jì)主體的選址行動(dòng)結(jié)果的土地利用形態(tài)的跟蹤模型。b.優(yōu)化模型：在一定的制約條件下，社會(huì)效益目標(biāo)最大化所對(duì)應(yīng)的土地利用狀況。2021/5/910第２節(jié)漢森(WalterG.Hansen)模型城市內(nèi)小區(qū)間的住宅戶(hù)數(shù)可達(dá)性(Accessibility)：表示某區(qū)所具有、產(chǎn)生與它區(qū)相互作用機(jī)會(huì)的可能性。開(kāi)發(fā)可能的土地面積人口的增加住宅分配給各區(qū)2021/5/911可達(dá)性：：i區(qū)對(duì)j區(qū)的某活動(dòng)主體的可達(dá)性值；：j區(qū)內(nèi)某活動(dòng)主體的規(guī)模，例如就業(yè)人口；：i區(qū)與j區(qū)之間的時(shí)間距離；：參數(shù)。2021/5/912小區(qū)的可達(dá)性：可達(dá)性對(duì)住戶(hù)數(shù)的影響：各小區(qū)可以利用的住宅開(kāi)發(fā)土地面積比＝任意時(shí)點(diǎn)小區(qū)間住宅開(kāi)發(fā)可能比住宅開(kāi)發(fā)率Di=住宅開(kāi)發(fā)現(xiàn)狀比／住宅開(kāi)發(fā)可能比例如，雇用的可達(dá)性與住宅開(kāi)發(fā)率Ｄi的關(guān)系：2021/5/913假設(shè)，每戶(hù)的居住面積一定，那么，住宅開(kāi)發(fā)現(xiàn)狀比：：i區(qū)的新增戶(hù)數(shù)；：全市在時(shí)刻t的新增戶(hù)數(shù)；：區(qū)i的住宅開(kāi)發(fā)可能比。2021/5/914模型的特征：自區(qū)的可達(dá)性不能在其所在區(qū)考慮；時(shí)間距離不明確；適用于短期預(yù)測(cè)。2021/5/915第3節(jié)統(tǒng)計(jì)分析模型土地利用現(xiàn)狀分析適合度：將土地作某種用途利用時(shí)的適合程度指標(biāo)。工業(yè)用地適合度、商業(yè)用地適合度、住宅用地適合度······。聚類(lèi)分析法：例：將近畿地區(qū)按1km2分區(qū)，調(diào)查區(qū)內(nèi)商業(yè)、工業(yè)、住宅的平均用地面積。2021/5/916表3.1小區(qū)的分類(lèi)×：平均值以下第1類(lèi)3種用途都適合；第2種適合于商業(yè)和工業(yè)；······第8類(lèi)都不適合。京都奈良神戶(hù)大阪2021/5/917分析小區(qū)特性使用的因素(1)利用道路去大阪市內(nèi)；(2)利用道路去京都市內(nèi)；(3)利用道路去神戶(hù)市內(nèi)；(4)利用鐵路去大阪市內(nèi)；(5)利用鐵路去京都市內(nèi)；(6)利用鐵路去神戶(hù)市內(nèi)；(7)利用道路去最近的港口；(8)利用道路去最近的高速公路匝道；(9)利用道路去最近的軌道交通站；(10)道路阻抗值。１類(lèi)（可達(dá)性最好）······

４類(lèi)（可達(dá)性最差）京都奈良神戶(hù)大阪2021/5/918用10種因素的結(jié)合代表i區(qū)特性的合成變量1:i區(qū)中因素j屬于k類(lèi)時(shí)；0:反之。：因素j對(duì)應(yīng)于類(lèi)k的參數(shù)。式中，2021/5/919表3.2分析結(jié)果（相關(guān)比=0.8004）特性因素1道路、大阪市2道路、京都市3道路、神戶(hù)市4鐵路、大阪市5鐵路、京都市6鐵路、神戶(hù)市7道路、港口8道路、高速公路匝道9道路、軌道站10道路阻抗值2021/5/920表3.3合成變量的均值與方差適合土地利用的組：商業(yè)：1,2,3,6工業(yè)：1,2,4,5住宅：1,3,4,72021/5/921圖3.1適合商業(yè)、工業(yè)、住宅的區(qū)比率變化合成變量適合土地利用的小區(qū)比率工業(yè)商業(yè)住宅2021/5/922第4節(jié)勞瑞(I.S.Lowry)模型1.模型的概要利用土地利用之間的相互作用關(guān)系式原則上，對(duì)象區(qū)域?yàn)榉忾]的城市區(qū)域（沒(méi)有人員的出入）

決定各區(qū)的住戶(hù)數(shù)和就業(yè)人口的分布

土地利用形態(tài)2021/5/923土地利用的活動(dòng)主體（具有某種目的的土地利用者）a.基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)部門(mén)(basicsector)－已知條件工業(yè)、大型貿(mào)易公司、中央政府機(jī)關(guān)、高校等。不由地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)規(guī)模決定。b.非基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)部門(mén)(retailsector)－由模型內(nèi)部決定

商業(yè)、服務(wù)業(yè)、地方政府、中小學(xué)等與居民生活密切相關(guān)。吸引顧客，受地區(qū)人口、經(jīng)濟(jì)規(guī)模影響。c.住戶(hù)(employmentorpopulation)

上述兩部門(mén)的住戶(hù)。單向作用影響2021/5/924２.模型的流程

國(guó)家及地方的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)體系基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)部門(mén)的就業(yè)人口、配置、利用面積非基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)部門(mén)的就業(yè)人口、配置、利用面積住戶(hù)數(shù)、部門(mén)、利用面積交通系統(tǒng)土地利用制度2021/5/925３.模型結(jié)構(gòu)面積：非基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)部門(mén)就業(yè)人數(shù)：其中，A:面積；B:基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)部門(mén)；D:時(shí)間距離；F:就業(yè)人口；H:住戶(hù)；N:住戶(hù)數(shù)；R:非基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)部門(mén)；U:土地利用對(duì)象外；:住戶(hù)平均人口；k:組;b:修正系數(shù)；e:人均土地面積；:潛在市場(chǎng)；m:非基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)分組總數(shù)；n:交通小區(qū)總數(shù)；x:住戶(hù)數(shù)權(quán)值；y:就業(yè)人口權(quán)值。2021/5/926住戶(hù)：s.t.or其中，A:面積；B:基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)部門(mén)；D:時(shí)間距離；H:住戶(hù)部門(mén)；N:住戶(hù)數(shù)；R:非基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)部門(mén)；U:土地利用對(duì)象外；Z:約束條件(最小規(guī)模)；f:就業(yè)人口系數(shù)；g:修正系數(shù)；:潛在住戶(hù)；n:交通小區(qū)總數(shù)。2021/5/927第5節(jié)凱因(Kain)模型1.模型的概要交通費(fèi)用對(duì)住宅選址的影響僅考慮上班因素和土地租賃費(fèi)2.模型結(jié)構(gòu)交通費(fèi)用T：居住地服務(wù)費(fèi)上班出行費(fèi)用其它出行費(fèi)用2021/5/9282021/5/9293.假設(shè)條件(1)交通費(fèi)用隨工作地點(diǎn)距離的變遠(yuǎn)而增加；(2)隨離工作地點(diǎn)距離的變遠(yuǎn)，住宅的單位價(jià)格減少；(3)工作單位固定；(4)家庭開(kāi)支的一部分效用最大化；(5)居住地為非劣等資產(chǎn)。2021/5/930第5節(jié)模型的應(yīng)用及