基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的智能物流的發(fā)展模式研究

其他物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)及智能物流的發(fā)展模式研究1智能物流系統(tǒng)智能物流系統(tǒng)(ILS)是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的典型應(yīng)用，是由智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)(ITS)與移動(dòng)通訊、云計(jì)算等信息技術(shù)相結(jié)合，以電子商務(wù)的方式為用戶提供高效完善的物流服務(wù)。它是通過(guò)對(duì)物流信息的實(shí)時(shí)準(zhǔn)確地采集、監(jiān)控、處理和分析，為物流服務(wù)提供商和客戶提供物流信息和服務(wù)的系統(tǒng)。1.2基于物聯(lián)網(wǎng)的智能物流模式的構(gòu)建物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是以傳感網(wǎng)、數(shù)據(jù)融合分析系統(tǒng)、智能決策系統(tǒng)等為特征的延長(zhǎng)和增強(qiáng)了人類認(rèn)知功能的方法體系，它主要由傳感網(wǎng)、通訊網(wǎng)、決策應(yīng)用層三個(gè)部分組成，物聯(lián)網(wǎng)的核心是物聯(lián)、互聯(lián)、智能。智能物流系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)是能夠準(zhǔn)確的采集物流車輛、貨物、倉(cāng)儲(chǔ)等信息，又能與相關(guān)的網(wǎng)絡(luò)資源互聯(lián)互通，能夠智能地分析客戶的需求、規(guī)劃物流方案、優(yōu)化匹配運(yùn)力等，同時(shí)又能輔助實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)化、電子化交易。因此，基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的體系智能物流系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)包括以下幾個(gè)部分:(1)智能物流管理系統(tǒng):通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、RFID射頻技術(shù)、衛(wèi)星定位技術(shù)等的運(yùn)用，廣泛建立包括訂單處理、貨代通關(guān)、庫(kù)存設(shè)計(jì)、貨物運(yùn)輸和售后服務(wù)等信息系統(tǒng)，最終實(shí)現(xiàn)客源優(yōu)化、貨物流程控制、數(shù)字化倉(cāng)儲(chǔ)、客戶服務(wù)管理和貨運(yùn)財(cái)務(wù)管理的信息支持。(2)智能交通系統(tǒng):智能交通系統(tǒng)主要是為智能物流系統(tǒng)提供道路動(dòng)態(tài)交通信息、車輛位置信息、ETC不停車系統(tǒng)、道路應(yīng)急處理系統(tǒng)等，主要是保證車輛高效的暢行和實(shí)時(shí)地監(jiān)控和掌握車輛的位置運(yùn)動(dòng)狀態(tài)。(3)物流電子商務(wù)系統(tǒng):物流電子商務(wù)就是利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和電子支付系統(tǒng)等，實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)的電子化、網(wǎng)絡(luò)化、虛擬化交易，高效地為用戶提供物流服務(wù)，從而為物流服務(wù)提供方實(shí)現(xiàn)收益(見(jiàn)圖1)。1.3智能物流的幾大特性(1)物流信息的開(kāi)放性、透明性:大量信息技術(shù)的應(yīng)用，海量物流信息的數(shù)據(jù)處理能力，以及物聯(lián)網(wǎng)的開(kāi)放性，使智能物流系統(tǒng)建立了一個(gè)開(kāi)放性的管理平臺(tái)和運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，這個(gè)平臺(tái)既能是物流企業(yè)的合作伙伴形成動(dòng)態(tài)的利益聯(lián)盟，提供精準(zhǔn)完善的物流服務(wù)，向上延伸可以為上游客戶提供產(chǎn)品市場(chǎng)調(diào)查、分析、預(yù)測(cè)，產(chǎn)品采購(gòu)和訂單處理，向下延伸又可以代收貨款和產(chǎn)品的售后服務(wù)等。(2)物聯(lián)網(wǎng)方法體系的典型應(yīng)用:物聯(lián)網(wǎng)在某種程度上是提供了一種解決問(wèn)題的方法體系，它的核心是物聯(lián)、互聯(lián)、智能。體現(xiàn)在智能物流系統(tǒng)上可以是:通過(guò)RFID射頻技術(shù)、GPS技術(shù)、視頻監(jiān)控、互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)實(shí)現(xiàn)對(duì)貨物、車輛、倉(cāng)儲(chǔ)、訂單的動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)可視化管理，利用數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)對(duì)海量數(shù)據(jù)進(jìn)行融合分析，最終實(shí)現(xiàn)智能化的物流管理和高效精準(zhǔn)的物流服務(wù)。(3)物流與電子商務(wù)的有機(jī)結(jié)合:電子商務(wù)充分利用互聯(lián)網(wǎng)和信息技術(shù)打通了制造商與渠道商、終端消費(fèi)者之間的隔閱，最大限度地消除了信息的不對(duì)稱，產(chǎn)品銷售渠道商、經(jīng)銷商的作用在消弱，現(xiàn)代智能物流的職能在增強(qiáng)，物流服務(wù)本身也是商品的特種類型以電子商務(wù)的形式地供給為上下游客戶。在電子商務(wù)時(shí)代，B2C的物流支持都要靠配送來(lái)公路交通科技應(yīng)用技術(shù)版圖1智能物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖提供，B2B的物流業(yè)務(wù)會(huì)逐漸外包給第三方物流，其供貨方式也是配送制。沒(méi)有配送，電子商務(wù)物流就無(wú)法實(shí)現(xiàn)，電子商務(wù)也就無(wú)法實(shí)現(xiàn)，電子商務(wù)的命運(yùn)與配送業(yè)聯(lián)在了一起。同時(shí)，電子商務(wù)使制造業(yè)與零售業(yè)實(shí)現(xiàn)“零庫(kù)存”，實(shí)際上是把庫(kù)存轉(zhuǎn)移給了配送中心，因此配送中心成為整個(gè)社會(huì)的倉(cāng)庫(kù)。由此可貝”配送業(yè)的地位大大提高了。實(shí)際上對(duì)于電子商務(wù)交易方式本身來(lái)說(shuō)，買方通過(guò)輕松點(diǎn)擊完成了購(gòu)買，買方勢(shì)必要把貨物配送到家，所以，從某種程度上說(shuō)，電子商務(wù)時(shí)代的物流方式就是配送方式。(4)配送中心成為商流、信息流和物流的匯集中心:原來(lái)，物流、商流和信息流是“三流分立”的，而信息化、社會(huì)化和現(xiàn)代化的物流配送中心把三者有機(jī)地結(jié)合在一起。從事配送業(yè)務(wù)離不開(kāi)“三流”，其中信息流最為重要。實(shí)際上，商流和物流都是在信息流的指令下運(yùn)作的。暢通、準(zhǔn)確、及時(shí)的信息才能從根本上保證商流和物流的高質(zhì)量與高效率。2國(guó)內(nèi)電子商務(wù)物流的現(xiàn)狀中國(guó)電子商務(wù)研究中心1月19日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2010年以B2C、C2C為代表的中國(guó)網(wǎng)上零售市場(chǎng)交易規(guī)模為5131億元，同比增長(zhǎng)97.3%。然而，中國(guó)電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)高歌猛進(jìn)快速發(fā)展的背后，卻不得不面對(duì)物流短板的難題。第三方物流成本高，且服務(wù)水平參差不齊，已經(jīng)成為影響電商業(yè)發(fā)展的最大瓶頸。國(guó)內(nèi)電子商務(wù)的飛速發(fā)展推動(dòng)了物流行業(yè)的進(jìn)步，但多數(shù)物流公司在資金、制度體系以及倉(cāng)儲(chǔ)等方發(fā)展。除了成本高之外，第三方物流整體服務(wù)水平的低下，如交貨不及時(shí)、貨不對(duì)板(如經(jīng)常曝光的偷換貴重物品等)、快遞員態(tài)度惡劣等問(wèn)題，都在傷害著電商企業(yè)的信用度和美譽(yù)度。電子商務(wù)發(fā)展初期階段，國(guó)內(nèi)由于缺乏規(guī)模支撐，電商企業(yè)自建物流顯然條件不成熟，因此，電商一般都將物流交給第三方。不過(guò)，隨著電商規(guī)模越來(lái)越大，電商巨頭發(fā)現(xiàn)，自建物流不但能解決發(fā)展中遇到的瓶頸，提升自身競(jìng)爭(zhēng)力，而且還是個(gè)充滿機(jī)會(huì)的掘金地。因此國(guó)內(nèi)開(kāi)始出現(xiàn)電子商務(wù)公司斥巨資自建物流，其目的不言自明，消費(fèi)者所有的抱怨和投訴幾乎都來(lái)自于物流。3物流電子商務(wù)對(duì)傳統(tǒng)商業(yè)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的影響(1)經(jīng)銷商等中間環(huán)節(jié)的消弱，物流的內(nèi)涵、外延更廣泛電子商務(wù)的發(fā)展使消費(fèi)者直接面對(duì)產(chǎn)品的制造商，經(jīng)銷商等中間環(huán)節(jié)逐漸消弱，隨著物流電子商務(wù)的發(fā)展，特別是配送中心的職能會(huì)更加豐富，貨物配送以外的貨款代收、產(chǎn)品的安裝調(diào)試、技術(shù)服務(wù)，客戶意見(jiàn)反饋等目前由商業(yè)部、農(nóng)業(yè)部推廣的“農(nóng)超對(duì)接”模式，使城市超市、菜市場(chǎng)與農(nóng)戶通過(guò)專業(yè)的物流公司實(shí)現(xiàn)了直接對(duì)接，減少了中間環(huán)節(jié)，提高了農(nóng)民的收入，對(duì)物流公司的信息化管理和配送、倉(cāng)儲(chǔ)能力都提出了更高的要求，很多原中間經(jīng)銷商的業(yè)務(wù)內(nèi)容轉(zhuǎn)移到了物流公司，物流公司也取得了更多的增值服務(wù)。(2)供應(yīng)鏈的外包使得產(chǎn)品設(shè)計(jì)制造業(yè)更加專注，有利于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整物流電子商務(wù)系統(tǒng)的完善和便利性，將會(huì)使得更多的以技術(shù)見(jiàn)長(zhǎng)的中小企業(yè)把市場(chǎng)預(yù)測(cè)、原材料采其他購(gòu)、銷售、物流、貨款回收等外包給第三方物流公司，更多的人力、物力用在技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品創(chuàng)新上，提升企業(yè)在國(guó)際國(guó)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)力。(3)快遞業(yè)的快速發(fā)展，智能物流職能更加豐富，吸納更多的技術(shù)、管理型人才作為智能物流的重要組成部分，產(chǎn)品制造鏈到商品流通鏈這兩個(gè)鏈條價(jià)值轉(zhuǎn)移的最后一站，快遞業(yè)的高度信息化，為電子商務(wù)的發(fā)展提供了基礎(chǔ)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)目前快遞從業(yè)人員超過(guò)了150萬(wàn)人，主要分布在以上海、廣州、深圳、北京為核心的長(zhǎng)江三角洲、珠江三角洲和環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈。隨著電子商務(wù)和物流電子商務(wù)的的快速發(fā)展，客戶的市場(chǎng)預(yù)測(cè)、原材料采購(gòu)、貨款回收、金融服務(wù)、售后服務(wù)、客戶需求分析等業(yè)務(wù)向物流公司的轉(zhuǎn)移，這個(gè)行業(yè)的薪金待遇進(jìn)一步提高(據(jù)統(tǒng)計(jì)，北京市普通的快遞人員的月總收入平均3500元左右，高于大學(xué)畢業(yè)新生的同期收入)，將會(huì)有更多高層次的技術(shù)、管理人才進(jìn)入物流行業(yè)。(4)誠(chéng)信系統(tǒng)是影響物流電子商務(wù)發(fā)展的重要物流電子商務(wù)作為智能物流的商業(yè)運(yùn)營(yíng)的具體表現(xiàn)形式，誠(chéng)信系統(tǒng)將在相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)成為其高速發(fā)展的瓶頸。生產(chǎn)制造企業(yè)、流通行業(yè)、個(gè)體貨車主、個(gè)體消費(fèi)者等都可能是物流企業(yè)的客戶，我國(guó)企業(yè)、個(gè)人消費(fèi)者誠(chéng)信系統(tǒng)的完善尚需時(shí)日。根據(jù)本文對(duì)相關(guān)物流電子商務(wù)的案例分析可以發(fā)現(xiàn)，政府介入，通過(guò)對(duì)物流車輛的認(rèn)證、物流交易清算中心的監(jiān)管;物流服務(wù)企業(yè)利用信息技術(shù)對(duì)物流車輛和貨物、倉(cāng)儲(chǔ)實(shí)時(shí)監(jiān)控;用戶的網(wǎng)絡(luò)評(píng)價(jià)，社會(huì)公眾的監(jiān)督共同加強(qiáng)誠(chéng)信系統(tǒng)的建立，確保物理電子商務(wù)的安全有序的發(fā)展。(5)輕資產(chǎn)公司和個(gè)體從業(yè)者的大量涌現(xiàn)，為政府工商、稅務(wù)的監(jiān)管提出了新課題所謂的輕資產(chǎn)公司就是以終端客戶、銷售渠道為核心競(jìng)爭(zhēng)力，把生產(chǎn)、物流等重資產(chǎn)的非核心業(yè)務(wù)都外包出去，根據(jù)市場(chǎng)需求分配訂單調(diào)配生產(chǎn)資源，以達(dá)到商品價(jià)值轉(zhuǎn)換過(guò)程的簡(jiǎn)單化，核心業(yè)務(wù)利潤(rùn)的最大化，大量網(wǎng)商的出現(xiàn)就是這種模式的表現(xiàn)。輕資產(chǎn)公司和個(gè)體網(wǎng)商的發(fā)展一方面促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的繁榮，減輕了社會(huì)的就業(yè)壓力。另一方面，增大了工商、稅務(wù)的監(jiān)管難度，僅靠網(wǎng)商的自律和社會(huì)監(jiān)督是無(wú)法保證商業(yè)運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的安全、誠(chéng)信，行政、法律手段是必須的。比如網(wǎng)商的實(shí)名制、工商執(zhí)照、合法納稅方式等，應(yīng)當(dāng)是政府必須面對(duì)的現(xiàn)實(shí)。4城市物流配送業(yè)務(wù)的快速發(fā)展帶來(lái)的問(wèn)題(1)電子商務(wù)的發(fā)展使人們?cè)絹?lái)越依賴“門到門”的快遞及時(shí)服務(wù)，產(chǎn)品的體積、質(zhì)量隨機(jī)性很強(qiáng)，要求的時(shí)間越快越好，單件產(chǎn)品的過(guò)度包裝，這無(wú)形中增加了商品的物流成本。大量的快遞人員長(zhǎng)時(shí)間地在城市中不停歇的流動(dòng)，對(duì)社會(huì)安全、交通都將產(chǎn)生一定程度的影響。(2)經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)物流服務(wù)的差距將加劇。消費(fèi)水平低下、電子商務(wù)的落后，較低的物流薪酬體系，會(huì)加劇經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)物流服務(wù)水準(zhǔn)與發(fā)達(dá)地區(qū)的差距，影響商品的流通，為當(dāng)?shù)鼐用裆顜?lái)不便利性?；谖锫?lián)網(wǎng)的智能物流系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)是能