【跨境電商背景下國(guó)際物流遇到的問(wèn)題和優(yōu)化建議分析3300字（論文）】

跨境電商背景下國(guó)際物流遇到的問(wèn)題和完善對(duì)策研究目錄TOC\o"1-2"\h\u23545跨境電商背景下國(guó)際物流遇到的問(wèn)題和完善對(duì)策研究 1204821B2C跨境電商出口物流的發(fā)展現(xiàn)狀 2190911.1網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng) 291031.2跨境物流呈整合并購(gòu)趨勢(shì) 262732B2C跨境電商物流業(yè)務(wù)的問(wèn)題 2276872.1物流周期太長(zhǎng) 28182.2溫控技術(shù)落后，跨境損耗率高 3194023B2C跨境電商物流業(yè)務(wù)問(wèn)題的對(duì)策 3158163.1運(yùn)用多種運(yùn)輸方式，縮短運(yùn)輸時(shí)間 3260273.2打造冷鏈物流系統(tǒng)，完善跨境物流的溫控鏈 34316結(jié)論 42391參考文獻(xiàn) 4摘要：在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代背景下信息技術(shù)的飛速發(fā)展，使人類社會(huì)生活發(fā)生了巨大的變化，全新的電子商務(wù)模式應(yīng)運(yùn)而生。我國(guó)以阿里巴巴、京東為業(yè)界翹楚，小紅書(shū)、洋碼頭等一批電子商務(wù)企業(yè)緊隨其后發(fā)展的電子商務(wù)企業(yè)格局逐步形成。在人們的日常生活中，越來(lái)越多的消費(fèi)者選擇通過(guò)網(wǎng)絡(luò)來(lái)滿足自己對(duì)產(chǎn)品及服務(wù)的需求。此外，消費(fèi)者觀念的改變也促進(jìn)了跨境電子商務(wù)的發(fā)展。而政策因素則為跨境電子商務(wù)的發(fā)展提供了保障，國(guó)家多項(xiàng)利好措施不斷出臺(tái)。對(duì)于跨境電子商務(wù)而言，最核心的內(nèi)容無(wú)疑就是物流。目前，B2C跨境電商物流以國(guó)際快遞、郵政小包、海外倉(cāng)以及保稅區(qū)模式為主，但在跨境貿(mào)易的發(fā)展中弊端也日漸凸顯。區(qū)塊鏈、云計(jì)算以及大數(shù)據(jù)的發(fā)展，為跨境物流的發(fā)展提供了新的契機(jī)。關(guān)鍵詞：跨境電子商務(wù)；物流模式；問(wèn)題；對(duì)策1B2C跨境電商出口物流的發(fā)展現(xiàn)狀1.1網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)現(xiàn)階段，電子上午的發(fā)展勢(shì)頭是相當(dāng)迅猛的，發(fā)展的速度非常之快，選購(gòu)網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物的人群也是日益增長(zhǎng)，始于2015年不少于5300億元的交易規(guī)模。五年間的預(yù)計(jì)規(guī)模會(huì)達(dá)到34924億元，翻了將近4倍。這種發(fā)展趨勢(shì)下，網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物的規(guī)模會(huì)不斷的壯大。傳統(tǒng)物流在以往的時(shí)期中，并沒(méi)有什么太出彩的表現(xiàn)，特別是在網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物出現(xiàn)之前，狀態(tài)一直很一般，呈現(xiàn)一種很慢的發(fā)展速度，網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物的出現(xiàn)后為傳統(tǒng)物流帶來(lái)很多的工作機(jī)會(huì)，物流訂單量業(yè)主不斷不斷的上升中。表1中國(guó)電商2015-2019年發(fā)展規(guī)模類型2015201620172019（預(yù)測(cè)）電子商務(wù)企業(yè)數(shù)量21545295563957249372整體交易規(guī)模5232102371605634868同比增長(zhǎng)率100%97%57%34%1.2跨境物流呈整合并購(gòu)趨勢(shì)我國(guó)第三方物流企業(yè)在現(xiàn)階段的國(guó)情下，稍大的企業(yè)數(shù)量非常非常少，剩下的都是不足以萬(wàn)來(lái)計(jì)算的小企業(yè)群體，競(jìng)爭(zhēng)力是非常激烈的，對(duì)于小規(guī)模的企業(yè)來(lái)說(shuō)，不可能會(huì)成功的入局，因此那些小規(guī)模的物流企業(yè)會(huì)在彼此同行業(yè)之間形成戰(zhàn)略聯(lián)盟，由此形成了一個(gè)具有中等規(guī)模的第三方物流企業(yè)，從而能夠讓自己可以生存下來(lái)。2B2C跨境電商物流業(yè)務(wù)的問(wèn)題2.1物流周期太長(zhǎng)包括倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、運(yùn)輸、海關(guān)、分揀和配送等屬于跨境物流的流程。我國(guó)跨境物流的問(wèn)題非常多，比如說(shuō)基礎(chǔ)設(shè)施還存在不合理的情況、市場(chǎng)監(jiān)管不到位、完善的物流信息系統(tǒng)比較缺乏，無(wú)法更好的協(xié)調(diào)倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、海關(guān)、配送等物流功能。而各個(gè)運(yùn)輸方式存在于主要的運(yùn)輸手段中，各自的運(yùn)輸體系都是各不相同的，配套運(yùn)輸是不可能實(shí)現(xiàn)的，所以現(xiàn)階段來(lái)說(shuō)還缺少一套完整的跨境電商物流系統(tǒng)，這使得現(xiàn)階段的物流體系的效率變得并不高，從而使得物流運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間延長(zhǎng)了。經(jīng)過(guò)最后的統(tǒng)計(jì)得知，在進(jìn)行傳統(tǒng)的物流模式的時(shí)候，客戶接收到自己所需要的貨物要經(jīng)過(guò)超過(guò)14天的時(shí)間才可以。其流程主要分為：外貿(mào)環(huán)節(jié)→國(guó)際物流→海關(guān)→消費(fèi)者，第一個(gè)環(huán)節(jié)需要的時(shí)間要一周左右，第二個(gè)環(huán)節(jié)需要的時(shí)間不超過(guò)11天，第三個(gè)環(huán)節(jié)大概需要的時(shí)間不超過(guò)半個(gè)月，最后經(jīng)過(guò)國(guó)內(nèi)物流的時(shí)間不超過(guò)4天。這樣消費(fèi)者才能拿到自己所需要的商品。2.2溫控技術(shù)落后，跨境損耗率高生鮮類農(nóng)產(chǎn)品在大部門(mén)商品中是具有特殊性的，它非常容易腐敗變質(zhì)，不易保存，并且容易受到季節(jié)的影響，對(duì)包裝存放方面也有較高的要求等特點(diǎn)。所以，貨物在在進(jìn)行在整個(gè)跨境運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)過(guò)程中，都要求全程嚴(yán)格控制穩(wěn)定溫控，保證其新鮮度等品質(zhì)要求。但是，跨境物流牽涉到境內(nèi)外很多的流通環(huán)節(jié)，供應(yīng)鏈并不短，由于受到不同國(guó)家和地區(qū)間的地域限制，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流技術(shù)和條件是各不相同的，無(wú)法一致。使得整個(gè)跨境物流過(guò)程中全程溫控保鮮無(wú)法實(shí)現(xiàn)，這樣就增加了運(yùn)輸途中的損耗問(wèn)題。另外，對(duì)于跨境電商并不是大批量的商品來(lái)說(shuō)，如果采用全程溫控保鮮，物流成本必定會(huì)大幅度增加，在某些情況下冷鏈物流等成本回避產(chǎn)品本身的價(jià)值還要多。因此，一些跨境電商或物流企業(yè)為了減少成本，在跨境農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等過(guò)程中并不進(jìn)行全程溫控的方式進(jìn)行，造成了非常高的農(nóng)產(chǎn)品的耗損率。3B2C跨境電商物流業(yè)務(wù)問(wèn)題的對(duì)策3.1運(yùn)用多種運(yùn)輸方式，縮短運(yùn)輸時(shí)間現(xiàn)階段，我國(guó)眾多的鐵路發(fā)展都到了自己的家園，伴隨著陸地鐵路系統(tǒng)和海上絲綢之路的相互配合，使得連接亞太和歐洲之間的相互連接得以實(shí)現(xiàn)，在平常使用的物流模式中，海上運(yùn)輸通道提供了了貨物的出口運(yùn)行渠道，但是海運(yùn)的效率并不是很高，所以沿海城市現(xiàn)階段的運(yùn)輸方式并不先進(jìn)，從而使得商品的物流運(yùn)輸時(shí)間延長(zhǎng)了，同時(shí)運(yùn)輸成本也增加了。在陸路絲綢之路中的沿線國(guó)家和地區(qū)的鐵路標(biāo)準(zhǔn)慢慢的變得統(tǒng)一了，沿海地區(qū)的商品跨境電商的企業(yè)，而現(xiàn)階段特別方便快捷的物流模式是鐵路和海運(yùn)相結(jié)合的方式，這使得商品運(yùn)輸過(guò)程中所花費(fèi)的時(shí)間大大的減少了，從而節(jié)約了大量的成本，因此政府現(xiàn)在的重中之重就是要不能被眼前的困難打倒，使得相當(dāng)于“中巴經(jīng)濟(jì)走廊”的相關(guān)項(xiàng)目進(jìn)程能夠加快進(jìn)行。3.2打造冷鏈物流系統(tǒng)，完善跨境物流的溫控鏈商品跨境電商供應(yīng)方式是指圍繞進(jìn)出口商品展開(kāi)相關(guān)的信息交流、物質(zhì)交流、資金交流等運(yùn)作模式，通過(guò)商品在進(jìn)行生產(chǎn)、加工、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、運(yùn)輸、配送等各個(gè)環(huán)節(jié)，從而在兩者之間共同形成一個(gè)具有利益關(guān)系和整體功能的鏈狀網(wǎng)絡(luò)，通暢情況下，由核心企業(yè)如商品進(jìn)出口企業(yè)、第三方物流企業(yè)、批發(fā)市場(chǎng)、跨境電商平臺(tái)、物流園區(qū)或倉(cāng)儲(chǔ)基地之間進(jìn)行協(xié)調(diào)，從而保證能夠正常運(yùn)行，使得整個(gè)物流供應(yīng)鏈能夠進(jìn)行整合?，F(xiàn)階段，以“一帶一路”建設(shè)為發(fā)展的指引道路，核心就是第三方物流企業(yè)，主要的發(fā)展方向是將全部的沿海地區(qū)的商品跨境電商供應(yīng)鏈進(jìn)行整合。但是商品具有特殊的特性，在進(jìn)行跨境運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)及配送過(guò)程中對(duì)溫度有特殊的要求，必須是處在特定的低溫恒溫的環(huán)境中。這樣才能保證商品的保鮮，不易腐壞，并且方便保存，所以，構(gòu)建商品跨境電商冷鏈溫控供應(yīng)鏈?zhǔn)莿?shì)在必得的。湖州在“十三五”的時(shí)候大范圍的發(fā)展冷鏈物流等臨港物流業(yè)，采用先進(jìn)技術(shù)和科技，從而進(jìn)行了冷藏冷凍、溫控倉(cāng)儲(chǔ)保管、溫控分揀加工、溫控車輛運(yùn)輸、溫控包裝配送等發(fā)展措施，將商品相關(guān)企業(yè)、物流中心、海陸空港、境內(nèi)外海關(guān)等供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)進(jìn)行鏈接和結(jié)合，對(duì)于商品跨境電商溫控供應(yīng)鏈實(shí)行有效的管理，從而使得跨境商品的品質(zhì)得到了保證，損耗也大大降低了。結(jié)論改革在金融危機(jī)之后我國(guó)進(jìn)行了傳統(tǒng)的貿(mào)易，進(jìn)出口貿(mào)易的最重要的形式變成了跨境電子商務(wù)。為了使產(chǎn)業(yè)健康平穩(wěn)發(fā)展能夠得到保證，政府出臺(tái)了一系列有關(guān)跨境電商的最新政策，慢慢的完善了政策，并且建立了海關(guān)監(jiān)管的模式，跨境電商的模式慢慢的會(huì)發(fā)生改變，由傳統(tǒng)的信息服務(wù)轉(zhuǎn)為交易、營(yíng)銷、支付、物流結(jié)合為在一起的的綜合的服務(wù)平臺(tái)。通過(guò)分析跨境電商企業(yè)的現(xiàn)狀可以看出，當(dāng)前國(guó)內(nèi)電商發(fā)展非常的迅速，但各電商平臺(tái)在現(xiàn)階段依然是機(jī)遇與威脅一起存在的現(xiàn)狀。要想實(shí)現(xiàn)持可續(xù)發(fā)展，解決和完善潛在問(wèn)題要得到進(jìn)一步的解決。雖然不同的平臺(tái)的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)都不盡相同，但是卻存在相互之間共通的和可以彼此改善的特點(diǎn)。首先，對(duì)于自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力要構(gòu)建起來(lái)，客戶服務(wù)要進(jìn)行完善。其次，消費(fèi)者市場(chǎng)要進(jìn)行不斷的開(kāi)拓，交易質(zhì)量要不斷的提高。最后，誠(chéng)信交易環(huán)境要進(jìn)行全面的打造，使得買賣雙方交易風(fēng)險(xiǎn)降到最低。努力在解決自身平臺(tái)問(wèn)題方面，再進(jìn)行繼續(xù)的改善，每個(gè)平臺(tái)都可以根據(jù)自己的發(fā)展模式更加完善自己的不足。由于缺乏對(duì)跨境電商的相關(guān)研究，可參考的文獻(xiàn)并不是很多，且各跨境電商平臺(tái)公開(kāi)的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)也不是很多，本文的數(shù)據(jù)與實(shí)際情況會(huì)有不盡相同的地方。對(duì)于分析的深度還需要進(jìn)一步的完善，希望通過(guò)今后的努力可以補(bǔ)齊這種短板。參考文獻(xiàn)[1]鄔佳偉,韓曙東.多元化運(yùn)營(yíng)模式下跨境電商物流服務(wù)體系構(gòu)建[J].商業(yè)經(jīng)濟(jì)研究,2018(22):88-90.[2]田豐銀.跨境電商物流