水底電力電纜工程施工前準(zhǔn)備工作

水底電力電纜工程施工前準(zhǔn)備工作一、施工船舶1．施工船舶的種類水底電纜工程用的船舶根據(jù)用途可分為二類。一類為直接參加電纜敷設(shè)或埋深作業(yè)的專業(yè)施工船只。這些船只一般分為敷設(shè)施工船、埋設(shè)施工船、敷和埋可以同時(shí)進(jìn)行的施工船?？梢愿鶕?jù)水底電纜工程的規(guī)模、施工水域的條件、給定的電纜施工方法和要求來配置施工船。必要時(shí)亦可將專業(yè)施工船只加以改裝以適合工程實(shí)際的需要。另一類為輔助船舶。這些船只雖不直接參與電纜的施工，但在施工中，為配合專業(yè)船舶的正常作業(yè)提供必不可少的技術(shù)、后勤保障。這些船舶一般為普通的水上施工船，如拖輪、錨艇、潛水工作船和交通艇等。配備上述船舶時(shí)應(yīng)該注意：（1）船只的適航性應(yīng)能滿足電纜施工路由的自然條件。其航區(qū)應(yīng)符合施工水域航區(qū)等級(jí)劃分要求。船舶的穩(wěn)定性、干舷高度以及安全、消防、救生、排放指標(biāo)均應(yīng)滿足國(guó)家頒布的有關(guān)船舶規(guī)范。主要設(shè)備和助航設(shè)施可靠完好。（2）根據(jù)施工水域情況選擇施工船只。在內(nèi)河或狹窄水道進(jìn)行電纜施工，要求機(jī)動(dòng)船必須具有良好的操縱性能，以便作業(yè)時(shí)能方便地控制船位，確保施工質(zhì)量而且能及時(shí)避讓航行于繁忙水道的通航船只。對(duì)非機(jī)動(dòng)船只則要求有一定數(shù)量的錨及其錨機(jī)（或卷揚(yáng)機(jī)），能及時(shí)應(yīng)付施工時(shí)各種情況的發(fā)生。在沿?；蚪＿M(jìn)行電纜施工作業(yè)，要求船只的續(xù)航能力強(qiáng)，具有一定數(shù)量人員的住宿、生活條件，能確保施工期間燃油、淡水和食品的供給，還必須具備較強(qiáng)的通信設(shè)施和大洋中的導(dǎo)航、定位設(shè)備。（3）必須考慮工程的具體要求和特點(diǎn)。例如有些工程電纜登陸長(zhǎng)度大，為了方便進(jìn)行電纜登陸作業(yè)，就應(yīng)配置吃水較淺甚至可以臨時(shí)擱灘的船舶，以縮短登陸作業(yè)長(zhǎng)度。再如，有的工程要求電纜在裝船時(shí)只能采用整個(gè)托盤吊裝安放的形式，就必須選擇甲板面開闊、平整的甲板貨駁替代。（4）考慮降低船舶調(diào)遷費(fèi)用，亦可就地在水域附近地區(qū)選擇合適的船型進(jìn)行改造后替代。專業(yè)施工船可以是自航式（自帶航行動(dòng)力），也可以是非自航式（本身無航行動(dòng)力，靠拖輪拖）。2．選擇敷設(shè)船的基本要求用于水底電纜施工的敷設(shè)船至少要滿足以下要求：（1）船艙或甲板要有足夠大的空間，能裝載工程所用的電纜，同時(shí)能滿足電纜技術(shù)說明書中關(guān)于電纜的彎曲半徑、盤繞半徑和退扭高度的要求。對(duì)于纜艙設(shè)在甲板上的敷設(shè)船，除了要滿足以上條件外，還應(yīng)滿足有足夠?qū)挼耐ǖ溃┦┕と藛T安全通行和操作。船舶裝載后的排水量和吃水應(yīng)小于滿載后的設(shè)計(jì)排水量和吃水，甲板和船艙內(nèi)結(jié)構(gòu)的承載力應(yīng)滿足電纜的堆載而不發(fā)生變形。（2）如果用機(jī)動(dòng)自航的貨船進(jìn)行改造，且采用自航方式敷纜作業(yè)，應(yīng)選擇操縱性能好的船舶進(jìn)行。這是因?yàn)橐话愕呢洿诘退俸叫袝r(shí)，舵效很差，如用于電纜施工，則受敷纜速度限制，造成船位不易控制發(fā)生偏移，受到橫向水流影響嚴(yán)重時(shí)將產(chǎn)生失控，直至發(fā)生電纜長(zhǎng)度不夠用的質(zhì)量事故。為此，應(yīng)盡量選擇帶雙推進(jìn)器、雙舵的船只或帶有側(cè)向推進(jìn)器的船只。如上述條件無法滿足，則船上必須備有應(yīng)急錨和錨機(jī)，供突發(fā)事件時(shí)，將錨拋下穩(wěn)住船位。對(duì)非自航的駁船，則要求其系泊和錨泊設(shè)備能力強(qiáng)，而且施工時(shí)必須用其他船只輔助，以保證沿設(shè)計(jì)路由前進(jìn)。（3）在滿足水底電纜及其設(shè)備裝載的前提下，盡可能用吃水較小的船只作為敷設(shè)船。電纜敷設(shè)施工一般要進(jìn)行始端登陸、中間水域敷設(shè)和未端登陸三個(gè)過程，在進(jìn)行登陸作業(yè)過程中，尤其是末端登陸（也稱“甩尾線”）由于大量電纜漂浮于水卜，稍有不慎或風(fēng)浪影響，極有可能翻沉水底，使電纜突然失去張力而打扭。為防止這類事故的發(fā)生，應(yīng)設(shè)法使敷設(shè)船盡量靠近灘地，甚至擱淺。（4）其他諸如通信設(shè)施、導(dǎo)航定位設(shè)施及電站能力等均應(yīng)滿足工程的具體要求。圖3－4所示為一艘非自航式敷設(shè)船。該船的纜艙和敷設(shè)機(jī)具都置于甲板上，電纜及其設(shè)備都能方便地吊人和裝卸。施工時(shí)由拖輪拖曳進(jìn)行敷纜作業(yè)或用牽引移錨的方法進(jìn)行敷纜作業(yè)。該船亦可配置水力噴射型埋設(shè)機(jī)進(jìn)行邊敷設(shè)邊埋深的作業(yè)，最大埋設(shè)深度可達(dá)3．2m，埋深時(shí)施工船依靠絞錨前進(jìn)，速度一般為0～6m／min。表3－8非自航式敷設(shè)船主要尺寸和性能船長(zhǎng)43m吃水2m型深2．7m發(fā)電機(jī)功率1491kW排水量100t移船絞車5t×6型寬12m牽引卷揚(yáng)機(jī)10t×2二、導(dǎo)航、定位水底電纜工程施工中，能否將電纜正確地敷設(shè)在設(shè)計(jì)路由上取決于施工船的導(dǎo)航和定位系統(tǒng)。施工時(shí)，敷設(shè)船根據(jù)導(dǎo)航數(shù)據(jù)，沿著設(shè)計(jì)路由進(jìn)行敷纜，一旦發(fā)現(xiàn)偏差，應(yīng)及時(shí)采取措施，使敷設(shè)船恢復(fù)至預(yù)定的航線，從而避免因偏航造成電纜長(zhǎng)度不夠的重大質(zhì)量事故。另外，敷設(shè)工程完工后，可以根據(jù)導(dǎo)航定位數(shù)據(jù)繪制電纜實(shí)際施工路由圖（軌跡圖）。運(yùn)行后的電纜一旦發(fā)現(xiàn)故障，人們可以根據(jù)上述實(shí)際施工路由圖，利用故障檢測(cè)儀較快地找出故障點(diǎn)，推算出該點(diǎn)位于水域上的位置，及時(shí)打撈修理。敷設(shè)作業(yè)時(shí)，敷設(shè)船將同步采集施工當(dāng)前的電纜長(zhǎng)度、張力、入水角和水深、埋深等參數(shù)，導(dǎo)航定位數(shù)據(jù)則是這些參數(shù)的函數(shù)自變量。也就是說根據(jù)導(dǎo)航定位數(shù)據(jù)、可以方便地獲得某一位置對(duì)應(yīng)的各種參數(shù)，為科學(xué)、合理地指導(dǎo)生產(chǎn)施工和日后電纜的使用維修、管理提供可靠數(shù)據(jù)。敷設(shè)時(shí)測(cè)得敷設(shè)船上人水槽的位置（船位）并不是真正的電纜敷設(shè)位置，因?yàn)槿怂凵系碾娎|只是剛剛離開敷設(shè)船，尚未躺入水底。電纜在水底正確的位置還要通過水深和人水角度換算得到。實(shí)際作業(yè)時(shí)，一般情況下施工船每移動(dòng)50m，就必須測(cè)定一次船位。也可根據(jù)需要（例如敷設(shè)至路由拐點(diǎn)部位），增密測(cè)量點(diǎn)，這樣能及時(shí)地引導(dǎo)船只沿設(shè)計(jì)路由敷纜。目前常用的水底電纜工程施工測(cè)量定位方法有前方交會(huì)法、后方交會(huì)法、極坐標(biāo)法和實(shí)時(shí)差分DGPS全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)，現(xiàn)分述于下。1．前方交會(huì)法同時(shí)使用2～3臺(tái)經(jīng)緯儀，分別設(shè)在路由一端軸線二側(cè)的施工控制點(diǎn)A和B上，A、B點(diǎn)的距離和位置已知，向施工船定位點(diǎn)P同時(shí)觀察水平角a和β，以計(jì)算P點(diǎn)的坐標(biāo)，如圖3－5所示。求出P點(diǎn)距末端或始端點(diǎn)（位置已知）的距離和偏移設(shè)計(jì)軸線量△S。然后用對(duì)講機(jī)告知施工船。2．后方交會(huì)法在施工船定位點(diǎn)P上設(shè)置2臺(tái)六分儀測(cè)站，同時(shí)向岸上觀察已知控制點(diǎn)A、O、B和定位點(diǎn)P連線的夾角a、β，用三桿分度儀根據(jù)a、β角在圖上定出船位P點(diǎn)的位置，用比例尺即可量取P點(diǎn)距O點(diǎn)的距離和偏移軸線量的大小。3．極坐標(biāo)法和上述兩種定位手段相比，極坐標(biāo)法定位操作和使用比較方便、簡(jiǎn)單。這種方法只需在路由一端的設(shè)計(jì)軸線上設(shè)置一臺(tái)激光測(cè)距經(jīng)緯儀，觀察施工船定位點(diǎn)P距O點(diǎn)的距離ρ和O、P連線與設(shè)計(jì)軸線的夾角a，即可求得當(dāng)前船位距離ρ和偏移軸線量△S。然后用對(duì)講機(jī)告知施工船。上述三種測(cè)量手段所用儀器均為常規(guī)光學(xué)儀器，受到視距的限制，僅適合于5km以內(nèi)的近岸段船只的定位。其次，這些方法還將受到不利氣象條件的影響，在惡劣天氣下就無法進(jìn)行測(cè)量作業(yè)。4．實(shí)時(shí)差分DGPS定位系統(tǒng)對(duì)于施工船離岸作業(yè)較遠(yuǎn)，且定位精度要求不是很高的情況下可采用此手段進(jìn)行定位。它具有作用范圍大，能全天候進(jìn)行工作等優(yōu)點(diǎn)。如果配置導(dǎo)航定位軟件，它還可以將電纜路由設(shè)計(jì)軸線參數(shù)和船舶定位參數(shù)同時(shí)在顯示屏上顯示，直觀地觀測(cè)到船舶的動(dòng)態(tài)和方向，為操縱施工船航行提供了可靠、直觀的依據(jù)。此外還能通過計(jì)算機(jī)接口同時(shí)采集與施工有關(guān)的參數(shù)，進(jìn)行儲(chǔ)存和打印。DGPS定位系統(tǒng)的基本原理為：在陸上已知控制點(diǎn)處設(shè)置差分臺(tái)A，在施工船定位點(diǎn)B上架設(shè)天線，同時(shí)接收空中4顆以上GPS導(dǎo)航衛(wèi)星信號(hào)，并測(cè)出各自位置DA和DB。由于GPS衛(wèi)星信號(hào)存在自然和人為因素造成的誤差，DA和DB尚不能直接用來定位，需進(jìn)行差分修正。設(shè)A點(diǎn)的已知坐標(biāo)為DO。，GPS信號(hào)測(cè)得其位置為DA＝D0＋△D式中△D：—誤差。求出誤差△D＝DA－D0設(shè)B點(diǎn)用GPS信號(hào)測(cè)得其位置為DB，其需要定位的真位置為D0，則DB＝D0＋△D在一定范圍內(nèi)，GPS信號(hào)誤差△D圖3－8實(shí)時(shí)差分DGPS導(dǎo)航定位工作原理＝△D′，△D由差分臺(tái)A接受并求得的同時(shí)，用電臺(tái)將數(shù)據(jù)鏈傳輸給施工船，得出B點(diǎn)實(shí)際位置：D0′＝DB－△D5．其他定位方法對(duì)距離500m以內(nèi)的電纜敷設(shè)施工和電纜敷設(shè)位置沒有什么具體要求的，可不采用上述導(dǎo)航定位手段，只需通過觀察設(shè)在路由軸線上的疊標(biāo)或標(biāo)桿進(jìn)行即可。三、敷設(shè)、埋設(shè)機(jī)具敷設(shè)、埋設(shè)機(jī)具有退扭架、溜槽、布纜機(jī)、計(jì)米器、張力測(cè)定器、入水槽、入水角度指示器和埋深作業(yè)用的埋設(shè)機(jī)等，機(jī)具的布置如圖3－4所示。這些機(jī)具的配置可根據(jù)工程特點(diǎn)作適當(dāng)調(diào)整。敷設(shè)機(jī)具的選擇和配置直接關(guān)系到電纜敷設(shè)施工的質(zhì)量。合理的配置既能有效地防止施工時(shí)外力損傷電纜，又減輕了指揮、操作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度。1．退扭架退扭架的作用是電纜敷設(shè)施工中，能將呈平面螺旋狀盤繞在艙內(nèi)的電纜的扭應(yīng)力釋放掉，使其恢復(fù)自然狀態(tài)。這些扭應(yīng)力是在盤繞裝船時(shí)形成的，如果不將其退去，施工時(shí)電纜有可能因發(fā)生扭絞而損壞。對(duì)采取線軸方式敷纜的，因電纜只有平面彎曲，沒有經(jīng)過盤繞，不存在扭應(yīng)力，因此，可免去退扭架。退扭架的主要參數(shù)是退扭高度。退扭高度H的確切尺度指的是纜艙內(nèi)最上一層電纜至退扭架頂部人口的高度，退扭架上部的半圓溜槽高度不能計(jì)人。一般情況下，水底電纜出廠時(shí)，制造廠會(huì)對(duì)退扭高度提出明確要求。如果找不到明確規(guī)定，應(yīng)與制造廠聯(lián)系，讓制造廠明確退扭高度的數(shù)值。退扭高度，在一般情況下，大約等于0．7倍的纜圈外徑。退扭架可采用鋼桁架結(jié)構(gòu)搭設(shè)，頂部設(shè)有平臺(tái)，供安裝半圓溜槽、望臺(tái)、桅桿等設(shè)施，同時(shí)還必須設(shè)有供人員上下時(shí)的梯子?？紤]有時(shí)電纜采用整體吊裝形式交貨，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮退扭架能整體吊裝下和脫卸上。對(duì)臨時(shí)應(yīng)急的電纜敷設(shè)工程，亦可采用現(xiàn)有的鋼梁、支架等替代退扭架。2．溜槽溜槽是電纜敷設(shè)時(shí)的通道，使電纜能保持以一定的形狀和要求，通過各機(jī)具敷入水中。溜槽有半圓溜槽、斜溜槽、過渡溜槽、平溜槽四種型式，如圖3－9所示。半圓溜槽和過渡溜槽都有弧形，其半徑應(yīng)大于規(guī)定的電纜允許最小彎曲半徑。溜槽內(nèi)設(shè)有托輪、擋輪，使電纜表面運(yùn)動(dòng)時(shí)不受損傷，且減少摩擦阻力。3．布纜機(jī)布纜機(jī)在敷設(shè)施工中有兩個(gè)主要的作用。一個(gè)作用是牽引電纜。當(dāng)電纜在登陸作業(yè)或淺水段敷設(shè)作業(yè)時(shí)，電纜需要一定的牽引力才能從纜艙內(nèi)經(jīng)退扭架送人水中。另一個(gè)作用是制動(dòng)電纜。當(dāng)電纜在深水區(qū)域敷設(shè)時(shí)，敷設(shè)船上的電纜會(huì)受水中電纜自重的影響而迅速滑人水中。如果不加以控制，電纜有可能在水中打扭、套結(jié)而發(fā)生事故。通過布纜機(jī)的制動(dòng)，可以使人水段的電纜保持一定的張力，防止電纜在水中打扭、套結(jié)，又能較好地控制電纜敷設(shè)余量。敷設(shè)船上的布纜機(jī)有兩種類型。一種是履帶式布纜機(jī)。它通過驅(qū)動(dòng)或制動(dòng)壓緊在電纜的上下履帶上，得以牽引或制動(dòng)電纜。電纜的牽引速度可通過改變變頻電機(jī)的轉(zhuǎn)速實(shí)現(xiàn)，制動(dòng)則由裝在制動(dòng)輪內(nèi)的液壓裝置進(jìn)行。履帶式布纜機(jī)的最大特點(diǎn)是履帶和電纜接觸部分為塊式橡膠，上下履帶夾緊電纜后，產(chǎn)生的摩擦力可防止橡膠塊和電纜的相對(duì)滑動(dòng)，電纜表皮不會(huì)發(fā)生破損，且電纜始終呈直線狀運(yùn)動(dòng)，如圖3－10所示。必須指出，上下履帶間的夾緊力必須小于電纜允許承受的側(cè)壓力，否則有可能損傷電纜。另一種是鼓輪式布纜機(jī)，它是通過驅(qū)動(dòng)和制動(dòng)纏繞著電纜的鼓輪而實(shí)現(xiàn)對(duì)電纜的牽引或制動(dòng)的。電纜纏繞在鼓輪上的圈數(shù)視電纜敷設(shè)張力和電纜與鼓輪表面間的摩擦系數(shù)而定。鼓輪式布纜機(jī)的最大特點(diǎn)是牽引力、制動(dòng)力較履帶式布纜機(jī)大，因而經(jīng)常被用來打撈和回收電纜。由于鼓輪式布纜機(jī)會(huì)增加電纜被彎曲纏繞的次數(shù)，故電纜敷設(shè)作業(yè)中，較少被采用。4．計(jì)米器計(jì)米器可單獨(dú)設(shè)置，亦可作為布纜機(jī)的一部分。施工時(shí)電纜的長(zhǎng)度測(cè)量是通過讀取計(jì)米滾筒上的轉(zhuǎn)數(shù)表進(jìn)行的，也就是說計(jì)米滾筒的外周長(zhǎng)代表電纜的一定長(zhǎng)度量，若干轉(zhuǎn)數(shù)即代表若干長(zhǎng)度量的電纜，這就要求除了計(jì)米滾筒直徑要精確外，還必須保持電纜和滾筒之間無相對(duì)運(yùn)動(dòng)，因此，計(jì)米滾筒上應(yīng)設(shè)置壓緊電纜的裝置和清掃滾筒表面瀝青等物的裝置。5．張力測(cè)定器對(duì)較大水深的電纜敷設(shè)施工應(yīng)設(shè)置張力測(cè)定器，用來檢測(cè)電纜施工時(shí)所承受的張力。其工作原理是當(dāng)電纜通過張力測(cè)定器時(shí)，在其內(nèi)部產(chǎn)生一定的彎曲，當(dāng)電纜受到軸向拉力后，勢(shì)必在彎曲處產(chǎn)生法向拉、壓力，通過壓力傳感器測(cè)量法向拉、壓力，經(jīng)過計(jì)算處理或用拉力器標(biāo)定其法向壓力和拉力的比例常數(shù)后，就能很容易地測(cè)出張力值。6．入水槽及入水角度指示器人水槽是敷設(shè)船上電纜人水前的最后一個(gè)機(jī)具。電纜通過時(shí)，入水槽既受到電纜對(duì)它產(chǎn)生的壓力，又會(huì)受到由船舶調(diào)向、偏位所產(chǎn)生的側(cè)向力。因此，人水槽的設(shè)計(jì)安裝必須牢固可靠。入水槽的主體由鋼板焊接而成。有的敷設(shè)船將入水槽作為船體尾部的一部分。人水槽與電纜發(fā)生摩擦的地方，均應(yīng)設(shè)置托輪和擋輪，這些輪子必須能支持住電纜給予的壓力，同時(shí)又能運(yùn)轉(zhuǎn)靈活自如。入水角度指示器是測(cè)量電纜人水時(shí)電纜和水平面間的夾角。通過觀察入水角度，可了解到電纜在水底的情景和估算出電纜所受張力的大小。7．其他輔助機(jī)具其他輔助機(jī)具包括電纜登陸時(shí)的牽引卷揚(yáng)機(jī)、充氣浮胎、電纜托輪、綁扎電纜用的繩索、木橇杠等。四、施工許可證1．編制和審批“施工組織設(shè)計(jì)”（質(zhì)量計(jì)劃）根據(jù)所取得的電纜敷設(shè)水域政府管理部門的批文、施工圖及其設(shè)計(jì)說明書、電纜使用說明書、路由調(diào)查報(bào)告及實(shí)地勘察了解施工現(xiàn)場(chǎng)的情況，編制和審批“施工組織設(shè)計(jì)”（質(zhì)量計(jì)劃）。在施工組織設(shè)計(jì)中應(yīng)明確如下幾個(gè)內(nèi)容：（1）施工方法的確認(rèn)。在設(shè)計(jì)文件中已經(jīng)明確電纜是敷設(shè)還是埋深，以及埋設(shè)深度和有關(guān)技術(shù)要求，但對(duì)具體的細(xì)節(jié)尚未作明確?！笆┕そM織設(shè)計(jì)”中應(yīng)制定合理的施工方法。電纜的幾種敷設(shè)和埋設(shè)方法將在本章第四節(jié)和第五節(jié)中詳述。（2）根據(jù)確認(rèn)的施工方法，明確船舶類型、尺度、性能和數(shù)量以及主要機(jī)械設(shè)備配備情況。詳細(xì)闡述各個(gè)工序的作業(yè)方法和具體要求，包括測(cè)量和定位方法以及采取的各種保證措施。（3）初步明確敷設(shè)作業(yè)開始時(shí)間和進(jìn)度。開始時(shí)間一般選擇在氣象條件較好的季節(jié)，作業(yè)期間應(yīng)在小潮汛憩流期間，并盡量避開航行和漁業(yè)繁忙期間。2．申請(qǐng)施工許可證向施工水域政府管理部門提交“質(zhì)量計(jì)劃”和水上施工許可申請(qǐng)報(bào)告，由政府主管部門協(xié)調(diào)航運(yùn)、漁政等部門關(guān)系后，頒發(fā)水上施工許可證、發(fā)布航行通告。3．辦理其他手續(xù)包括辦理電纜跨越或穿越江河海堤的許可文件，解決海水養(yǎng)殖、灘涂青苗賠償?shù)葐栴}。五、電纜裝船作業(yè)1．電纜裝船作業(yè)之前的資料電纜裝船作業(yè)之前除了要掌握本工程有關(guān)電纜、自然條件和設(shè)計(jì)要求等情況外，還必須了解和證實(shí)如下幾個(gè)關(guān)于電纜裝船的數(shù)據(jù)及問題：（1）電纜的尺寸、重量和長(zhǎng)度，電纜外表的長(zhǎng)度標(biāo)志和區(qū)別，工廠軟接頭的位置及其標(biāo)記，電纜的直徑，電纜在空氣中的重量、水中的重量、總重量等，電纜附件的數(shù)量、體積和重量。（2）電纜的主要機(jī)械性能。電纜的最小允許彎曲半徑、最小盤繞半徑，電纜允許扭轉(zhuǎn)角和電纜允許承受的側(cè)壓力和張力。2．電纜裝船的時(shí)間、地點(diǎn)和方式電纜裝船方式有如下幾種：（1）通過制造廠內(nèi)碼頭高塔上的鼓輪牽引機(jī)，將電纜牽引至敷設(shè)船并盤繞在纜艙內(nèi)，這種方法稱為散裝。散裝方法普遍用于國(guó)產(chǎn)電纜的裝船，特別是大長(zhǎng)度電纜的裝船。（2）制造廠將電纜直接盤繞在運(yùn)輸船艙內(nèi)，或者將電纜盤繞在托盤后再吊放至運(yùn)輸船艙內(nèi)，運(yùn)抵施工水域附近港口，然后采用散裝或整體托盤吊裝方法把電纜裝上敷設(shè)船。（3）制造廠亦可將電纜盤在線軸上，用合適的運(yùn)輸工具運(yùn)抵施工現(xiàn)場(chǎng)，這種方法僅限用于長(zhǎng)度在1km以內(nèi)的電纜。此外，對(duì)長(zhǎng)度500m以內(nèi)的電纜，也可以用“8”字形盤繞方法，將電纜盤在施工船甲板上。3．纜艙尺寸的計(jì)算放置電纜的纜艙可以設(shè)置在船的甲板上，也可以設(shè)置在船艙內(nèi)，根據(jù)敷設(shè)船的具體情況而定。所以，纜艙一般設(shè)計(jì)成圓桶狀，由內(nèi)、外兩圈組成，內(nèi)、外圈之間的空間供盤放電纜。外圈的直徑由船寬決定，而內(nèi)圈的直徑和纜艙高度則必須根椐電纜的