【城市軌道交通出現(xiàn)大客流的成因及運(yùn)營(yíng)的優(yōu)化建議分析4200字（論文）】

西南交通大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）I城市軌道交通出現(xiàn)大客流的成因及運(yùn)營(yíng)的完善對(duì)策研究TOC\o"1-3"\h\u16815引言 -2-2272第1章軌道交通大客流概述 -2-83091.1大客流概念 -2-95171.2大客流影響因素 -2-153101.2.1通道 -2-133141.2.2出入口 -3-22477第2章城市軌道交通出現(xiàn)大客流的成因分析 -3-177052.1客流突發(fā)點(diǎn) -3-146092.2安全事故 -3-58432.3黃金周客運(yùn)高峰期 -4-18637第3章應(yīng)對(duì)軌道交通大客流的組織運(yùn)營(yíng)對(duì)策 -4-107633.1客流組織控制 -4-220153.2運(yùn)輸組織控制 -5-9083.3與其他交通工具的配合 -6-17523參考文獻(xiàn) -8-摘要城市軌道交通的發(fā)展，給人們的出行帶來了極大的便利，但是，隨著城市人口的增加，也給軌道交通帶來了巨大的壓力。如今，大客流現(xiàn)象出現(xiàn)的次數(shù)越來越多，尤其是在節(jié)假日時(shí)期，給軌道交通帶來了一定的不便，有時(shí)甚至?xí)?duì)人身與財(cái)產(chǎn)造成損害。本文對(duì)城市軌道交通大客流運(yùn)輸組織方案進(jìn)行了研究，在大客流概念、影響因素，及成因的基礎(chǔ)上，提出方案規(guī)劃、組織方案對(duì)策，以及具體的疏通管理方案，希望對(duì)于大客流的組織運(yùn)作有著一定的意義。關(guān)鍵詞：城市軌道；大客流；運(yùn)輸引言大客流要求城市在短時(shí)間內(nèi)占據(jù)當(dāng)?shù)剌^大空間，重點(diǎn)應(yīng)對(duì)當(dāng)?shù)亟煌āW(xué)校、商業(yè)等常規(guī)旅游的挑戰(zhàn)。在客運(yùn)量大的情況下，如何保證軌道交通系統(tǒng)的正常運(yùn)行，這對(duì)管理者來說是個(gè)難題。尤其是在國(guó)際或國(guó)內(nèi)影響較大的大型活動(dòng)中，對(duì)于這一問題的解決更為急迫。我國(guó)城市軌道交通發(fā)展迅速，而且它的主要場(chǎng)所大多位于商業(yè)區(qū)或靠近大面積活動(dòng)區(qū)。如何在黃金周假期解決這樣的一個(gè)問題，一直困擾著軌道交通的正常運(yùn)營(yíng)。目前，我國(guó)北上廣深等地區(qū)的軌道交通建設(shè)規(guī)模上幾乎已經(jīng)完善，但是依然無法滿足日益增長(zhǎng)的出行需求，時(shí)不時(shí)還會(huì)出現(xiàn)大客流的情況，導(dǎo)致城市交通安全受到威脅，需要采取積極有效地應(yīng)對(duì)措施，其中，組織管理模式的優(yōu)化是其中不可或缺的一部分。因此，有必要深入對(duì)軌道交通應(yīng)對(duì)大客流的對(duì)策進(jìn)行分析。第1章軌道交通大客流概述1.1大客流概念客流大是指由于一定的不確定性因素（如軌道交通運(yùn)營(yíng)事故，大規(guī)模事件，惡劣天氣等）導(dǎo)致一定時(shí)期內(nèi)的客流導(dǎo)致車站客流超過每日的特征。同時(shí)，乘客流量正常增長(zhǎng)，并且持續(xù)增加。乘客流量的突然增加是乘客數(shù)量的急劇增加，車站的擁堵，乘客上車和移動(dòng)速度的下降以及人們的感覺正變得越來越擁擠和強(qiáng)烈不適。另外，這會(huì)造成站臺(tái)上的混亂，延長(zhǎng)乘客上下乘車的時(shí)間，造成乘車延誤，并導(dǎo)致整個(gè)地鐵線和整個(gè)軌道的交通延誤，嚴(yán)重影響了地鐵的運(yùn)營(yíng)和組織。影響正常的軌道交通，降低了軌道交通服務(wù)的質(zhì)量。1.2大客流影響因素1.2.1通道在城市軌道交通節(jié)點(diǎn)中，根據(jù)所使用的條件，可將其分為單向通道和雙向通道。單向通道中的乘客只能流向一個(gè)方向，比如換乘通道通常是單向通道。雙向通道的乘客可以雙向流動(dòng)，比如進(jìn)出通道通常是雙向通道。這些通道在各種屬性上有所不同，如寬度、坡度、長(zhǎng)度等，對(duì)于疏散能力有較大的影響。在緊急疏散通道中，所有的通道都是單向通道。由于路徑狹長(zhǎng)的通道空間環(huán)境相對(duì)單一，在這種環(huán)境下，乘客急于離開，以便在通道中的速度更快，在平坦通道的乘客平均移動(dòng)速度約為1.3m/s，在傾斜通道中的乘客平均移動(dòng)速度約為0.97m/s。因此，疏散通道的大小直接影響到疏散時(shí)間和安全通過疏散路線的人數(shù)。在緊急疏散和大量乘客移動(dòng)或離開車站的情況下，形如脈沖狀的乘客進(jìn)入轉(zhuǎn)移通道和出口通道，很容易造成擁堵。1.2.2出入口平臺(tái)出口的不同布局對(duì)總體疏散時(shí)間有很大影響，有兩種常見的出站樓梯布局。一種是在平臺(tái)中間安排出站樓梯和自動(dòng)扶梯，將平臺(tái)分為兩部分，客流匯聚在大廳地板的一個(gè)區(qū)域。這種布置形式允許乘客短距離走出車站，這有利于平臺(tái)的均衡使用，但是減少了平臺(tái)層的可用面積，第二種是在平臺(tái)的兩端布置樓梯和自動(dòng)扶梯，分別將乘客疏散到兩個(gè)車站大廳。這種布置具有平臺(tái)的廣闊視野和大的平臺(tái)容量，假設(shè)兩個(gè)站點(diǎn)的其他條件是相同的，比如樓梯的寬度與數(shù)量等，則按照計(jì)算方法，其對(duì)應(yīng)的疏散能力也是相同的，但是，在實(shí)際上卻并不相同。這主要與出入口樓梯的位置有關(guān)，地鐵站一般會(huì)將出口樓梯放置在平臺(tái)中央，更利于在緊急情況下將乘客進(jìn)行疏散。第2章城市軌道交通出現(xiàn)大客流的成因分析2.1客流突發(fā)點(diǎn)本文所研究的客流突發(fā)點(diǎn)主要是指軌道交通站點(diǎn)，主要包括以下三種類型：連接車站、主要汽車站或主要公交樞紐站。其一，鐵路運(yùn)輸火車站等一條或多條鐵路線交叉；其二，連接景點(diǎn)和商業(yè)中心的車站沿線；其三，在客流吸引區(qū)開展大型集體社會(huì)活動(dòng)。為了防止客運(yùn)量的突然增加給城市軌道交通帶來負(fù)面影響和安全隱患，必須根據(jù)可能出現(xiàn)的情況，提前組織突發(fā)性客運(yùn)。2.2安全事故由于運(yùn)營(yíng)線路發(fā)生安全事故，客流量會(huì)在事故地點(diǎn)進(jìn)行聚集，從而堵塞軌道交通的售票口以及重要通道，影響乘客乘降和出入車站等，此時(shí)，軌道交通恢復(fù)運(yùn)營(yíng)初期將出現(xiàn)客流突發(fā)性。例如，在交通高峰期，一名乘客不小心掉入軌道，導(dǎo)致線路暫停，本來該被流出的乘客依然待在原地，新的乘客不斷進(jìn)入軌道站內(nèi)，使得客流大量集結(jié)，有限的軌道空間受到擠壓，引發(fā)交通擁堵的情況，從而形成突發(fā)客流，進(jìn)一步威脅著軌道交通的安全性。2.3黃金周客運(yùn)高峰期在黃金周期間，很多人開始向某一旅游業(yè)較為發(fā)達(dá)的地區(qū)流動(dòng)，軌道交通也依然是很多人首選的交通方式，尤其是北京、上海、深圳等特大城市，將會(huì)迎來更大的客流量，大量旅客在軌道交通內(nèi)集聚，使得有限的軌道交通空間內(nèi)充滿了旅客，形成突發(fā)客流，持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)、強(qiáng)度大，給軌道交通的運(yùn)行帶來較大的壓力。第3章應(yīng)對(duì)軌道交通大客流的組織運(yùn)營(yíng)對(duì)策3.1客流組織控制一方面，應(yīng)采取各種措施來調(diào)整系統(tǒng)的運(yùn)輸能力。另一方面，車站的總客流和客流要由車站合理組織和控制，使總客流和增加的運(yùn)力相結(jié)合，保證客流的平穩(wěn)有序增長(zhǎng)，進(jìn)一步地降低安全事故發(fā)生的幾率。當(dāng)出現(xiàn)大客流時(shí)，客流壓力增大，此時(shí)容易出現(xiàn)混亂的場(chǎng)面。因此，我們可以從以下幾個(gè)方面加強(qiáng)對(duì)客流組織的控制。調(diào)整車站的最大客流能力。通常來講，軌道交通中最大客流量疏通能力，直接決定了該軌道交通所能輸送的最大客流量，以及軌道交通客流的控制標(biāo)準(zhǔn)，這一能力受到車站內(nèi)客流所涉及的設(shè)施和工作場(chǎng)所的限制。在大客流情況下，軌道交通的最大客流容量應(yīng)該根據(jù)客流的集中程度，及時(shí)地進(jìn)行調(diào)整。這樣入口樓梯、自動(dòng)扶梯的容量、售票能力、安全檢查設(shè)備的容量、閘門通過能力、車門容量以及列車載客能等都會(huì)處于可控制的狀態(tài)中。3.2運(yùn)輸組織控制針對(duì)突發(fā)性大客流，加快車站客流疏散速度、降低車站壓力才是車站客流組織與控制的重點(diǎn)。為了解決突發(fā)性大客流，必須提高線路的運(yùn)輸能力，從運(yùn)輸組織和設(shè)備改造兩個(gè)方面進(jìn)行運(yùn)輸能力的提高。運(yùn)輸組織是運(yùn)用相對(duì)完善的列車運(yùn)行組織方式，有效利用現(xiàn)有技術(shù)設(shè)備，不進(jìn)行大量投資，提高運(yùn)輸能力的一種方式。設(shè)備改造需要大量的資金投入，加強(qiáng)技術(shù)和設(shè)備措施。這種設(shè)備改造方法顯然不適用于短時(shí)間和不正常狀態(tài)的客流情況。因此，當(dāng)出現(xiàn)突發(fā)性的大客流時(shí)，應(yīng)該采用一些運(yùn)輸組織措施，從而提高旅客運(yùn)輸能力其一，增加列車編組車輛的數(shù)量。在列車車型和列車號(hào)增加的情況下，可以在短時(shí)間內(nèi)迅速增加列車乘員數(shù)量，增加運(yùn)輸能力，并迅速疏散客流。編組的數(shù)量應(yīng)考慮站臺(tái)長(zhǎng)度和運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)性。其二，增加驅(qū)動(dòng)密度，縮短運(yùn)行時(shí)間。鐵路運(yùn)營(yíng)調(diào)度部門將針對(duì)不同的客流高峰制定不同的日常行車計(jì)劃。當(dāng)系統(tǒng)外客流才是突發(fā)性大客流時(shí)，會(huì)出現(xiàn)客流平峰，對(duì)此，可以采取增加行車密度的方法來提高運(yùn)輸能力。如果突發(fā)性大客流發(fā)生在客流高峰，提高交通密度就失去作用了。此時(shí)，可以在被允許的范圍內(nèi)，盡可能地增加列車的停留時(shí)間，來提高乘客的速度。3.3與其他交通工具的配合城市軌道交通只是公共交通的一部分。在客運(yùn)量大的情況下，除了系統(tǒng)內(nèi)可能擴(kuò)大運(yùn)力外，還應(yīng)配合公交、出租車等其他交通要素。在列車運(yùn)行計(jì)劃的調(diào)整上，城市軌道交通既能及時(shí)通知旅客，又能及時(shí)將信息傳遞給系統(tǒng)外各運(yùn)輸要素，以滿足旅客的運(yùn)輸需求。在設(shè)備故障或系統(tǒng)發(fā)生事故時(shí)，需要其他交通運(yùn)輸在運(yùn)行計(jì)劃上進(jìn)行調(diào)整，將乘客進(jìn)行緊急疏散。在一系列的交通方式中，由于城市軌道交通的靈活性和銜接性，常規(guī)公交一般是最適合的類型城市軌道交通。因此，做好聯(lián)絡(luò)機(jī)構(gòu)的管理工作，連接點(diǎn)應(yīng)有寬敞的出入口，乘客距離和傳輸時(shí)間使之減少。其一，當(dāng)某個(gè)站點(diǎn)出現(xiàn)大客流時(shí)，需要啟動(dòng)接駁，可以將站點(diǎn)附近的常規(guī)公交車數(shù)量和行車的密度增加，同時(shí)，與出租車公司進(jìn)行信息溝通，使其增加該站點(diǎn)的出租車數(shù)量，給予乘客更多的交通方式選擇，對(duì)客流量壓力進(jìn)行分擔(dān)。其二，在多個(gè)車站有大型客流站時(shí)，需要在大客流區(qū)間內(nèi)打開和連接公共汽車。同時(shí)，增加出租車的數(shù)量，增加旅客出行方式的選擇，分流客流，降低車站的客流壓力。結(jié)論與謝辭城市快速發(fā)展的同時(shí)，軌道交通也日益變化，發(fā)揮著更為重要的作用。但是在一些特大型城市中，軌道交通依然面臨諸多問題，面對(duì)日益增長(zhǎng)的客流需求，在應(yīng)對(duì)上仍有著不足，尤其是突發(fā)大客流的情況，更是極大地威脅著軌道交通的安全運(yùn)輸。通過對(duì)軌道交通的突發(fā)大客流原因進(jìn)行了分析，認(rèn)為導(dǎo)致大客流發(fā)生的原因是多樣的，像是安全事故、黃金周客運(yùn)高峰期、客流突發(fā)點(diǎn)等，對(duì)此，加強(qiáng)客流組織控制、運(yùn)輸組織控制、與其他交通方式的配合等，希望可以規(guī)范城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)秩序，從而做到對(duì)突發(fā)大客流的理疏散，有效解決軌道交通的問題，從而促進(jìn)城市軌道交通運(yùn)輸?shù)陌踩禂?shù)，為城市的交通運(yùn)輸發(fā)展提供一定的指導(dǎo)對(duì)策。在經(jīng)歷一系列的艱苦探索和鉆研下，我終于完成了學(xué)術(shù)論文。首先，感謝論文指導(dǎo)老師對(duì)我的幫助，拓展了我的知識(shí)面，他身上對(duì)學(xué)術(shù)的認(rèn)真、專業(yè)的研究態(tài)度都真的我學(xué)習(xí)。在論文的寫作過程中，經(jīng)過多次的檢查與修改，但是指導(dǎo)老師一直都很有耐心，指導(dǎo)幫助我完成論文。其次，要感謝我的朋友們對(duì)我這段時(shí)間的幫助，在我心情低落，寫作毫無頭緒時(shí)時(shí)，是他們幫助我查找資料，給我提出建議，沒有他們，這篇論文將會(huì)很難完成。最后，感謝我的家人。不僅是感謝他們?cè)谖覍W(xué)業(yè)和生活上的支持，還有當(dāng)我面對(duì)困難，充滿憂愁的時(shí)候，他們的慰藉讓我有了去奔跑，去突破，去堅(jiān)持的勇氣，家人一直是我最堅(jiān)實(shí)的后盾。參考文獻(xiàn)[1]陳瑾.大客流的城市軌道交通運(yùn)營(yíng)研究[D].2016.[2]崔麗.城市軌道交通運(yùn)營(yíng)客流應(yīng)急疏散研究[J].魅力中國(guó),2016,000（052）:33.[3]楊靈.城市軌道交通大客流運(yùn)輸組織方案研究[D].2019.[4]禹志杰.城市軌道交通大客流客運(yùn)組織研究[J].科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新,2019（33）:99-100.[5]劉小娟.基于大數(shù)據(jù)對(duì)城市軌道交通客流分析