【當(dāng)前我國城市軌道交通車輛檢修和維護(hù)存在的問題及優(yōu)化建議分析8300字（論文）】

當(dāng)前我國城市軌道交通車輛檢修和維護(hù)存在的問題及完善對策研究目錄TOC\o"1-2"\h\u5325第1章前言 116424第2章相關(guān)概念 2301842.1軌道交通車輛的類型、特點(diǎn)和系統(tǒng)組成 2192992.2軌道交通車輛檢修 419506第3章城市軌道交通車輛檢修和維護(hù)的技術(shù) 5219413.1車輛的檢修 598053.2車輛的維護(hù) 6313103.3技術(shù)體系構(gòu)建 617754第4章市軌道交通車輛檢修和維護(hù)的現(xiàn)狀 61469第5章當(dāng)前我國城市軌道交通車輛檢修和維護(hù)存在的問題 7153465.1缺乏信息及時共享，業(yè)務(wù)系統(tǒng)效率降低 7244275.2維修資源存在調(diào)度問題，配置效率嚴(yán)重降低 7241045.3缺乏更高等級的標(biāo)準(zhǔn)化、精細(xì)化維修管理 7133545.4物料消耗過甚、人工成本過高 821096第6章城市軌道交通車輛檢修與維護(hù)模式發(fā)展建議 846236.1綜合應(yīng)用多種維修方式 8266606.2合理應(yīng)用完全互換修 8257366.3科學(xué)構(gòu)建維修管理模式 912481結(jié)論 1022872參考文獻(xiàn) 10【摘要】隨著社會經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展以及城市文化水平的不斷提高，城市軌道交通進(jìn)入了飛速發(fā)展的時期。軌道交通車輛在整個軌道交通系統(tǒng)設(shè)備中占據(jù)著重要的地位，是最關(guān)鍵也是最復(fù)雜的設(shè)備。為了保證城市軌道交通的安全穩(wěn)定運(yùn)行，需要一種科學(xué)、合理、高效的養(yǎng)護(hù)管理模式。城市軌道交通對城市居民旅游提供了極大的方便,但隨著現(xiàn)代城市的快速發(fā)展是城市軌道交通后續(xù)維護(hù)管理提出了更高的要求,本文通過分析城市軌道交通的實(shí)際工作,探索和構(gòu)建科學(xué)的維修管理模式,努力為人民提供更大的便利交通,更好的滿足現(xiàn)代城市建設(shè)的需要?！娟P(guān)鍵詞】維修管理模式；科學(xué)化；需求第1章前言隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會進(jìn)步，城市化發(fā)展水平也越來越高，我國城市中心區(qū)常駐人口300萬以上的大城市已達(dá)30余座，為解決日益緊張的城市交通問題，國家和各地方政府大力發(fā)展城市軌道交通，倡導(dǎo)綠色、低碳交通，以實(shí)現(xiàn)能耗、減少碳排放的目標(biāo)。城市軌道交通作為一種高效、安全、準(zhǔn)時的交通工具，在城市化進(jìn)程的發(fā)展過程中起到了巨大作用。首先它與其他交通工具（公共汽車、小汽車）需要燃料化學(xué)能源的驅(qū)動方式不同，采用的是電力牽引方式，可以直接從電網(wǎng)獲取電能驅(qū)動車輛，具有顯著的技術(shù)和經(jīng)濟(jì)優(yōu)越性，同時可大大地降低有害氣體、二氧化碳的排放和能源的消耗。其次，城市軌道交通由于擁有專有軌道，其速度幾乎不受其他交通工具的影響。公共汽車和小汽車因城市擁擠在城區(qū)內(nèi)的速度已大大低于其設(shè)計(jì)經(jīng)濟(jì)速度，在低速運(yùn)轉(zhuǎn)下的能耗和有害氣體、二氧化碳的排放會明顯增多。另外，城市軌道交通作為綠色環(huán)保交通工具，因其以電能為動力，運(yùn)行噪聲小，在專有軌道運(yùn)行，并有通信信號保證運(yùn)行安全性，比其他交通工具更具有優(yōu)勢。隨著城市軌道交通產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，我國軌道交通產(chǎn)業(yè)的制造水平和科技能力也得到了顯著提高，車輛擁有量和技術(shù)含量也得到了顯著提高。但在實(shí)際運(yùn)行過程中軌道交通車輛難免會發(fā)生故障，尤其是在新建地鐵線路逐漸增多的今天，軌道交通車輛一旦發(fā)生故障，就會影響乘客的乘坐舒適性，嚴(yán)重的還會影響車輛的性能，造成不可估量的經(jīng)濟(jì)損失。因此，對軌道交通車輛進(jìn)行有效的檢修保養(yǎng)就顯得尤為重要。在此基礎(chǔ)上，對軌道交通車輛大修維修技術(shù)進(jìn)行分析，對促進(jìn)我國軌道交通行業(yè)的發(fā)展具有重要意義。相關(guān)概念2.1軌道交通車輛的類型、特點(diǎn)和系統(tǒng)組成2.1.1軌道交通車輛的類型軌道交通系統(tǒng)在解決城市交通問題的過程中已有相當(dāng)長的歷史，世界上首條地鐵線—大都會地區(qū)鐵路于1863年正式在英國倫敦運(yùn)營。現(xiàn)在全球已經(jīng)有60個國家、160多個城市建立了城市軌道交通，年運(yùn)載量超過400億人次。城市軌道交通系統(tǒng)已從過去單一的地鐵發(fā)展到輕軌、單軌等多種形式，由于廣泛采用了新技術(shù)、新材料的成果，已成為集高新技術(shù)成就于一身的龐大系統(tǒng)工程的典范，在解決城市交通問題的過程中發(fā)揮更重要的作用，并將成為城市交通的主流。軌道交通車輛是城市軌道交通系統(tǒng)中運(yùn)輸旅客的工具，有多種類型，常見的有常規(guī)鋼輪鋼軌制式車輛、直線電機(jī)車輛、磁懸浮車輛。常規(guī)鋼輪鋼軌制式車輛技術(shù)成熟可靠，在各個城市軌道交通中得到普遍采用；直線電機(jī)車輛和磁懸浮車輛屬于新型城市軌道交通工具，技術(shù)先進(jìn)，具有較好的發(fā)展前景。除此之外，城市軌道交通車輛還有單軌車輛和自動旅客輸送系統(tǒng)。其中單軌車輛由于載客量少，運(yùn)行速度慢及路線短，不屬于大運(yùn)量交通系統(tǒng)，只在少數(shù)城市的局部范圍內(nèi)使用；自動旅客輸送系統(tǒng)APM在20世紀(jì)70年代開始出現(xiàn)，車輛裝小型橡膠輪胎，沿著導(dǎo)軌在專用混凝土軌道上運(yùn)行，載客量不大，大多在特定條件下應(yīng)用，如機(jī)場內(nèi)、商業(yè)區(qū)內(nèi)。2.1.2軌道交通車輛的基本技術(shù)特點(diǎn)大部分軌道交通系統(tǒng)項(xiàng)目所采購并使用的車輛都是業(yè)主根據(jù)本地具體情況、傳統(tǒng)習(xí)慣、項(xiàng)目的設(shè)計(jì)需要、投資預(yù)算等提出技術(shù)要求，向車輛制造商定制的。由于技術(shù)的發(fā)展很快，這樣各項(xiàng)目定制的車輛就差別很大，不僅是不同城市之間，就是同一城市的各項(xiàng)目之間也大都如此。不同類型的軌道交通車輛各有其自身的技術(shù)特點(diǎn)，但是車輛總體技術(shù)朝著輕量化、節(jié)能化、少維修、低噪聲、舒適性、高可靠性和安全性以及低壽命周期成本的方向發(fā)展?；炯夹g(shù)特點(diǎn)如下：（1）由于城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)量較大，所以特別強(qiáng)調(diào)車輛的安全性能，加上列車運(yùn)行環(huán)境條件的限制，對車輛噪聲、振動及防火均有嚴(yán)格要求。（2）城市軌道交通系統(tǒng)的線路都是全封閉的專用線路，雙向單線運(yùn)行，行車密度大，如因故障列車不能正常運(yùn)行便會對整個系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生很大影響，所以對車輛運(yùn)行可靠性要求很高，部分系統(tǒng)部件都必須冗余設(shè)置。若發(fā)生列車不能啟動的故障時，需通過臨時應(yīng)急方案將另外一列救援車前往救援，把故障車推至最近的存車線，此時車輛失去外來供電的情況下仍能提供緊急照明、廣播和緊急通風(fēng)等功能。（3）車輛間采用封閉式全貫通通道，便于乘客走動及分布均勻。（4）采用調(diào)頻調(diào)壓交流傳動方式，電氣（再生制動和電阻制動）和空氣制動的混合制動，節(jié)省能耗。（5）列車控制和主要子系統(tǒng)的運(yùn)行控制實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)化，信息播放實(shí)現(xiàn)多樣化、實(shí)時化和分層集中化。（6）車體朝著輕量化方向發(fā)展，采用大斷面鋁合金型材或不銹鋼材焊接車體的整體承載結(jié)構(gòu)，最大限度減少車重。（7）車輛系統(tǒng)部件的設(shè)計(jì)、材料的選用都以列車運(yùn)行和乘客的安全為首要原則，在正常功能失效時，其響應(yīng)將以安全為導(dǎo)向目標(biāo)。（8）為了適應(yīng)高密度行車組織的運(yùn)營需要，實(shí)現(xiàn)了信號控制和行車控制自動化，在車輛運(yùn)行正常情況下，采用自動列車控制（ATC）、自動列車駕駛（ATO）和自動列車防護(hù)（ATP），車輛上也配備了相應(yīng)的車載設(shè)備。個別項(xiàng)目系統(tǒng)的車輛甚至實(shí)現(xiàn)了無人駕駛。2.1.3軌道交通車輛系統(tǒng)組成軌道交通車輛是按功能分類的多個子系統(tǒng)組成的緊密聯(lián)系的綜合系統(tǒng)，一般包括：車體及客室內(nèi)裝、轉(zhuǎn)向架、車門、車鉤及緩沖裝置、貫通道、牽引及電制動系統(tǒng)、受電弓及直流1500V高壓電路、輔助電源系統(tǒng)、空氣制動及供風(fēng)系統(tǒng)、列車控制系統(tǒng)、直流110V控制電路、空調(diào)和通風(fēng)系統(tǒng)、客室照明系統(tǒng)、廣播及乘客信息系統(tǒng)等2.2軌道交通車輛檢修2.2.1軌道交通車輛檢修分類城市軌道交通車輛維修主要分為三種類型：自維修、合作維修和外包維修。自修專業(yè)，顧名思義，是指地鐵運(yùn)營商依靠自身的技術(shù)力量對軌道交通車輛的零部件進(jìn)行維修；由于城市軌道交通的類型不同，一些具體的系統(tǒng)要求車輛制造廠進(jìn)行必要的技術(shù)支持和維修技能培訓(xùn)，以完成維修管理，稱為協(xié)同維修；對于故障系統(tǒng)和設(shè)備的工裝外包維修，委外維修成本高，技術(shù)復(fù)雜，簽訂相關(guān)的外協(xié)工單維修合同中，一些大修密集型的作業(yè)也可以通過外包完成。2.2.2城市軌道交通車輛檢修和維護(hù)的內(nèi)容負(fù)責(zé)軌道交通車輛檢修的單位和部門，在編制車輛檢修計(jì)劃的過程中，需要對車輛檢修的條件和程序進(jìn)行全面、深入的分析，以保證運(yùn)營質(zhì)量和滿足運(yùn)營要求，完成檢修準(zhǔn)備工作計(jì)劃，然后進(jìn)行科學(xué)有效的維修保養(yǎng)，并根據(jù)維修計(jì)劃對軌道交通車輛的維修保養(yǎng)起到了積極的作用。如果車輛在運(yùn)行狀態(tài)下發(fā)生故障，首先要考慮司機(jī)是否能獨(dú)立處理故障，使車輛恢復(fù)到安全穩(wěn)定的狀態(tài)，而不會對正線運(yùn)行造成不必要的影響。如果司機(jī)不能獨(dú)立解決問題，應(yīng)及時將車開到存車線或折返線，交由維修部完成后續(xù)工作，以避免因車輛故障而影響正線運(yùn)行的情況。在維修過程中要注意的是，在維修過程中要注意的是，在維修過程中要注意的是車輛的維修狀態(tài)要從臨時維修變?yōu)樯疃染S修。在軌道交通車輛的維修過程中，維修部門應(yīng)嚴(yán)格遵循“維護(hù)與維修并重，預(yù)防為主”的原則，根據(jù)實(shí)際情況，將計(jì)劃維修與項(xiàng)目維修相結(jié)合，在此基礎(chǔ)上，完成車輛維修工作。需要注意的是，在車輛大修前，維修部門需要認(rèn)真檢查維修標(biāo)準(zhǔn)、維修手冊及相關(guān)規(guī)定，定期開展維修人員培訓(xùn)活動，為維修人員提供一個更新自身技術(shù)的平臺。實(shí)踐表明，對車輛運(yùn)行進(jìn)行有效的監(jiān)控，可以最大限度地保證車輛的良好、充分的運(yùn)行，發(fā)揮其自身的價(jià)值和作用。2.2.3城市軌道交通車輛檢修和維護(hù)的模式軌道交通車輛的維修工作主要分為日檢/雙日檢、雙周檢、月檢、三個月檢、年檢、架修、大修和廠修。日檢/雙日檢的維修對象主要集中在車門系統(tǒng)、車下轉(zhuǎn)向架系統(tǒng)等可能影響車輛行車安全的部位，通過對車輛安全系統(tǒng)的檢查，保證車輛的正常運(yùn)行。此外，駕駛員報(bào)告的可能影響車輛運(yùn)行的故障也是日常檢查/雙日檢查的主要目標(biāo)，可以保證第二天車輛的正常運(yùn)行。月檢、三月檢、年檢主要包括車輛核心部件的檢查、維護(hù)和更換，轉(zhuǎn)向架、電氣裝置等部件的清潔檢查，可能影響車輛運(yùn)行安全的故障檢修。在檢查過程中，車輛應(yīng)處于停車狀態(tài)。架修對象為運(yùn)行5年以上的車輛，轉(zhuǎn)向架部件需在整車基礎(chǔ)上進(jìn)行清洗和檢修，架修時間一般在35da左右。大修需要將車輛整體分開，消除車體和轉(zhuǎn)向架可能存在的風(fēng)險(xiǎn)，結(jié)合實(shí)際情況，重新鋪設(shè)了車輛電路，更換了車內(nèi)裝飾，通過技術(shù)更新提高了車輛性能。此外，還應(yīng)通過靜態(tài)調(diào)整和試運(yùn)行來保證定期檢修的效果。大修通常需要60天。如果車輛符合運(yùn)營10年以上的條件，就需要大修。車間維修的適用對象是無法檢查或修理的安全隱患。對于這種安全隱患，在線臨修往往難以發(fā)揮其應(yīng)有的作用。返廠的目的是通過維修來恢復(fù)車輛性能。與上述維修技術(shù)相比，在正常情況下，只有在車輛出現(xiàn)重大故障時才進(jìn)行工廠維修，工廠維修雖然能最大限度地保證維修工作的質(zhì)量，但所需時間較長，帶來的經(jīng)濟(jì)損失也更大。維修部門應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況確定檢修和維修的模式和技術(shù)，為后續(xù)工作的順利進(jìn)行打下基礎(chǔ)。第3章城市軌道交通車輛檢修和維護(hù)的技術(shù)3.1車輛的檢修城市軌道交通車輛的維護(hù)和維修也稱為車輛維護(hù)。設(shè)備的維護(hù)可以保證設(shè)備始終處于良好的運(yùn)行狀態(tài)。維修主要包括后維修技術(shù)、狀態(tài)維修技術(shù)和預(yù)防性維修技術(shù)。（1）事后維修技術(shù)主要是當(dāng)設(shè)備因故障停止運(yùn)行時，或在檢查過程中發(fā)現(xiàn)故障時，不按計(jì)劃對車輛進(jìn)行維修，維修的主要任務(wù)是處理故障。在第一次工業(yè)革命階段，主要采用這種維修方法。事實(shí)上，生產(chǎn)線并沒有意識到這一點(diǎn)。列車運(yùn)行故障時，只涉及故障部件，不會造成非常嚴(yán)重的故障后果。通過對設(shè)備的事后維護(hù)，可以大大提高設(shè)備的利用率，減少過度維護(hù)造成的不必要的浪費(fèi)。（2）狀態(tài)維修技術(shù)主要是通過對車輛實(shí)際運(yùn)行狀態(tài)的研究，可以有效地控制故障的發(fā)生。具體是對車輛的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行檢查，同時實(shí)現(xiàn)定期監(jiān)控。通過狀態(tài)維修技術(shù)，可以大大降低維修成本，具有很強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)性和靈活性。與其它維修技術(shù)相比，狀態(tài)維修技術(shù)具有高效、靈活的特點(diǎn)，是一種值得推廣應(yīng)用的技術(shù)。（3）對于預(yù)防性維修技術(shù)要求高，是以預(yù)防故障為主要目的，對設(shè)備進(jìn)行檢查，找出故障原因，保證列車能夠具有設(shè)計(jì)性能，并在運(yùn)行故障發(fā)生前通過一系列的維修作業(yè)來解決故障。預(yù)防性維護(hù)分為定期維護(hù)、狀態(tài)維護(hù)和改進(jìn)維護(hù)。其中，定期維護(hù)是指在維護(hù)過程中有計(jì)劃、定期的維護(hù)活動，定期維護(hù)最重要的目的是防止故障的發(fā)生。狀態(tài)維修（CBM）是對裝備狀態(tài)進(jìn)行預(yù)測的高級階段。利用參考實(shí)現(xiàn)對設(shè)備進(jìn)行多次檢測，檢測反饋信息，并進(jìn)行相應(yīng)的分析和處理，得出設(shè)備的實(shí)際損壞程度。根據(jù)工作人員的判斷，設(shè)備在發(fā)生故障前應(yīng)進(jìn)行維修。改進(jìn)后的維修主要是對設(shè)備的結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)進(jìn)行改造，對設(shè)備的缺陷進(jìn)行處理，避免設(shè)備多次出現(xiàn)同樣的故障，使設(shè)備的可行性、安全性和可維護(hù)性得到顯著提高。3.2車輛的維護(hù)城市軌道交通車輛有兩種類型：日常維護(hù)和定期維護(hù)。日常維護(hù)主要是指列車在運(yùn)行前后的日常檢查和維護(hù)，如按規(guī)定對列車進(jìn)行清晰、牢固、調(diào)整等，以保證列車始終處于安全穩(wěn)定的狀態(tài)。定期保養(yǎng)主要是指特約維修部門根據(jù)維修計(jì)劃，按規(guī)定時間對車輛進(jìn)行定期保養(yǎng)。主要負(fù)責(zé)全面檢查、潤滑、緊固和故障排除。當(dāng)季節(jié)性氣溫變化時，還需對車輛進(jìn)行換季檢修，以保證列車安全穩(wěn)定運(yùn)行。3.3技術(shù)體系構(gòu)建目前，我國許多城市已成功開通城市軌道交通車輛。然而，在維修計(jì)劃和維修制度的制定上，并沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和內(nèi)容。此外，城市與地鐵公司在養(yǎng)護(hù)內(nèi)容和周期上存在明顯差異。即使是同一地鐵公司，不同運(yùn)營線路下的檢修周期和內(nèi)容也不盡相同?；诔鞘熊壍澜煌ㄜ囕v數(shù)量的快速增長，結(jié)合國家政策的支持，養(yǎng)護(hù)技術(shù)機(jī)制的運(yùn)營特點(diǎn)、技術(shù)水平和用戶需求呈現(xiàn)出新的發(fā)展趨勢。并在整個生命周期內(nèi)，在收集運(yùn)行數(shù)據(jù)和故障信息的基礎(chǔ)上，對維護(hù)程序和程序進(jìn)行進(jìn)一步升級，借助分析研究措施，將其合理納入維修技術(shù)機(jī)制基礎(chǔ)管理平臺，積極構(gòu)建城市軌道交通車輛維修技術(shù)機(jī)制。本文在對汽車維修模式進(jìn)行比較分析的基礎(chǔ)上，探討了各種維修模式的基本特點(diǎn)、異同，科學(xué)合理地提出了相應(yīng)的解決方案。第4章市軌道交通車輛檢修和維護(hù)的現(xiàn)狀首先要明確城市軌道交通是指以軌道結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)，具有導(dǎo)向和承載功能的車輛交通系統(tǒng)。城市軌道交通作為城市公共交通的核心，其優(yōu)勢主要體現(xiàn)在節(jié)能、安全、少污染、全天候等方面，與未來大中城市的發(fā)展趨勢不謀而合。因此，在我國上海、北京等城市，城市軌道交通采用的系統(tǒng)已經(jīng)比較完善。在車輛維修保養(yǎng)方面，取得的成績也在全國前列。此外，上述城市也有專業(yè)機(jī)構(gòu)或部門來完成車輛的檢修和保養(yǎng)。需要注意一點(diǎn)，無論是上海、北京還是其他城市，在對車輛進(jìn)行高級維修、改造等方面，仍舊存在著明顯的不足，現(xiàn)行檢修修程和規(guī)程的標(biāo)準(zhǔn)、內(nèi)容，均未經(jīng)過科學(xué)的嚴(yán)格論證，車輛檢修和維護(hù)工作所取得的效果因此而受到了較為直觀的影響。調(diào)查研究表明，對現(xiàn)有的軌道交通車輛進(jìn)行檢修、維護(hù)和翻新，具有十分突出的現(xiàn)實(shí)意義，應(yīng)當(dāng)引起有關(guān)人員的重視。第5章當(dāng)前我國城市軌道交通車輛檢修和維護(hù)存在的問題5.1缺乏信息及時共享，業(yè)務(wù)系統(tǒng)效率降低由于維修管理系統(tǒng)下轄的眾多子系統(tǒng)都有各自不同的管理側(cè)重點(diǎn)，造成了彼此子系統(tǒng)間缺乏數(shù)據(jù)的實(shí)時交換及資源共享，導(dǎo)致管理的顆粒度和緯度不盡相同，只能通過人工傳遞的方式來進(jìn)行部分?jǐn)?shù)據(jù)的交換，這種局面大大降低了維修管理的效率。而軌道交通的各個系統(tǒng)由于開發(fā)時間不同，使用的運(yùn)行技術(shù)大不相同，各個系統(tǒng)彼此間難以形成有效的集成，信息在彼此系統(tǒng)間難以通常的流轉(zhuǎn)，跨系統(tǒng)間的業(yè)務(wù)處理也相對較慢。5.2維修資源存在調(diào)度問題，配置效率嚴(yán)重降低城市軌道交通車輛維修管理在現(xiàn)行的業(yè)務(wù)管理模式下，雖然已經(jīng)開始運(yùn)行先進(jìn)的年度計(jì)劃統(tǒng)籌配置，但現(xiàn)在的統(tǒng)籌配置只針對某一個特定的資源或者業(yè)務(wù)進(jìn)行資源優(yōu)化配置，不能站在宏觀調(diào)度的角度(維修資源整體運(yùn)營或維修業(yè)務(wù)層面)來解決調(diào)度問題，這樣就很容易造成了當(dāng)前運(yùn)營整體資源與局部資源配置優(yōu)化相違背的狀況發(fā)生。5.3缺乏更高等級的標(biāo)準(zhǔn)化、精細(xì)化維修管理城市軌道交通車輛維修管理工作重點(diǎn)在于“人”，無論在工作人員的崗位素質(zhì)方面，還是維修管理工作的管控手段方面，當(dāng)前我國的軌道交通車輛維修管理工作設(shè)備維護(hù)現(xiàn)場還缺乏一定的標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)范制度，針對現(xiàn)場作業(yè)層面還缺乏相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)工序以及維修規(guī)程，不能夠達(dá)到企業(yè)精細(xì)化管理的嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)，對現(xiàn)場的實(shí)際工作流程也缺乏有效監(jiān)管機(jī)制和力度，久而久之造成整個維修管理工作的懈怠。5.4物料消耗過甚、人工成本過高由于缺乏標(biāo)準(zhǔn)化流程規(guī)范，工作程序過于繁重，整個維修管理系統(tǒng)缺乏科學(xué)化的合理依據(jù)，造成每一個子系統(tǒng)都獨(dú)立設(shè)置該系統(tǒng)的維修管理終端，在無端耗費(fèi)大量物料的同時，也浪費(fèi)大量的人工資本，這種缺乏成本限制的管理系統(tǒng)是極度不可取的。第6章城市軌道交通車輛檢修與維護(hù)模式發(fā)展建議6.1綜合應(yīng)用多種維修方式基于車輛運(yùn)行系統(tǒng)和我國具體發(fā)展?fàn)顩r而言，單一檢修模式很難滿足具體工作要求，在具體進(jìn)行車輛維修管理過程中，需要科學(xué)應(yīng)用多種維修方式，小僅能夠確保有效減少材料損耗，對其相關(guān)人員工作過程中的小足進(jìn)行有效彌補(bǔ)，同時還需要確保車輛運(yùn)行具有更高的安全性和穩(wěn)定性。在此過程中，狀態(tài)預(yù)防維修具體是指基于車輛狀態(tài)進(jìn)行預(yù)防檢修的工作方式，相關(guān)工作人員在日常工作過程中對其相關(guān)車輛進(jìn)行診斷，點(diǎn)檢和定檢，能夠在一定程度內(nèi)獲取相關(guān)信息，通過對其相關(guān)信息進(jìn)行周密分析和科學(xué)統(tǒng)計(jì)，進(jìn)而判斷設(shè)備故障原因及其位置，同時，還可以進(jìn)一步明確設(shè)備劣化程度，確保在故障發(fā)生之前，能夠?qū)ζ溥M(jìn)行及時有效的維修管理。由于該方式在進(jìn)行車輛維修過程中具有較高的針對性，因此在具體進(jìn)行修復(fù)作業(yè)時，只需要修理或更換即將損壞或已經(jīng)損壞的相關(guān)零部件，能夠?qū)ζ渚S修成本進(jìn)行有效控制，同時，大大降低發(fā)生意外事故的可能性。在此過程中，狀態(tài)預(yù)修維護(hù)方式能夠?qū)υO(shè)備技術(shù)狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時監(jiān)測。在車輪缺陷，受電弓狀態(tài)等運(yùn)行安全關(guān)鍵點(diǎn)和轉(zhuǎn)向架狀態(tài)，牽引電機(jī)狀態(tài)，車輪磨耗等主要維修點(diǎn)需要科學(xué)實(shí)施長期狀態(tài)檢測。與此同時，對車上控制和電器等具有相對穩(wěn)定劣化趨勢的項(xiàng)目實(shí)施計(jì)劃預(yù)防維修，最后對車上照明系統(tǒng)需要科學(xué)應(yīng)用人工點(diǎn)檢形式實(shí)施事后維修。6.2合理應(yīng)用完全互換修在具體工作過程中，完全互換修具體是指針對城市軌道交通車輛中部分高級修整工作，具體進(jìn)行裝配作業(yè)時，如果發(fā)現(xiàn)能夠互換的零件，檢修人員則不需要對其進(jìn)行調(diào)整和修配，基于此，該項(xiàng)檢修模式具有操作簡便，高效率，同時可以進(jìn)行流水作業(yè)等特性。在我國目前城市軌道建設(shè)過程中進(jìn)行交通車輛檢修作業(yè)時，安全互換修模式具有較為普遍的應(yīng)用，例如軸箱，司機(jī)控制器，蓄電池等。與此同時，可以在很大程度內(nèi)減少車輛檢修時長，對其人工和材料等各項(xiàng)成本支出進(jìn)行嚴(yán)格控制。但是在具體工作過程中，該項(xiàng)維修模式雖然具有較多優(yōu)點(diǎn)，相關(guān)人員在具體工作過程中需要對其零件加工公差進(jìn)行嚴(yán)格控制，使其能夠最大程度滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。6.3科學(xué)構(gòu)建維修管理模式為了確保對城市軌道交通進(jìn)行更為有效的維修管理，對其穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)進(jìn)行更高程度的保障，相關(guān)部門需要科學(xué)構(gòu)建維修管理體系，確保其完善性和高效性。在開展具體工作過程中，首先需要確保維修管理模式實(shí)現(xiàn)更高程度的專業(yè)性，在我國現(xiàn)代城市經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展過程中，城市軌道交通也得到了很大程度的發(fā)展，實(shí)施專業(yè)化維修管理模式是其發(fā)展的重要趨勢，基于不同部件科學(xué)劃分維修工作過程中應(yīng)用的專業(yè)技術(shù)，并以此為基礎(chǔ)，科學(xué)構(gòu)建管理部門和維修保障部門，一對一進(jìn)行技術(shù)維修，以此為基礎(chǔ)，不僅能夠確保有效提升維修效率，同時還可以實(shí)現(xiàn)車輛維修質(zhì)量的科學(xué)保障。在具體應(yīng)用該項(xiàng)維修管理模式時，相關(guān)人員可以在一定程度參考總公司維修方式，對其進(jìn)行統(tǒng)一指揮，同時，還可以在一定程度內(nèi)將其拆分為多個維修小組實(shí)施綜合性維修，該種維修方式具有較高的靈活性，同時，維修質(zhì)量和維修效率普遍較高。其次，可以基于綜合維護(hù)一體化科學(xué)構(gòu)建維修管理模式，該模式的有效應(yīng)用能夠在一定程度內(nèi)擺脫傳統(tǒng)單一的搶修和維