軌道養(yǎng)護(hù)維修與管理課件

第三章軌道養(yǎng)護(hù)維修與管理

石家莊鐵道大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院軌道養(yǎng)護(hù)維修與管理主要學(xué)習(xí)內(nèi)容◆軌道不平順

◆線路養(yǎng)護(hù)維修技術(shù)◆無(wú)縫線路維修與管理◆道岔維修◆曲線養(yǎng)護(hù)線路大修設(shè)計(jì)軌道養(yǎng)護(hù)維修與管理第一節(jié)軌道不平順

軌道不平順是指軌道幾何形狀、尺寸和空間位置的偏差。廣義而言，凡是直線軌道出現(xiàn)中心線位置、軌道高度、軌距等的偏離，曲線軌道偏離曲線中心線位置，曲率、超高、軌距值、順坡變化尺寸等出現(xiàn)偏差，統(tǒng)稱軌道不平順。一、垂向軌道不平順、二、橫向軌道不平順、三、復(fù)合不平順、四、靜態(tài)和動(dòng)態(tài)軌道不平順軌道養(yǎng)護(hù)維修與管理

一、垂向軌道不平順1.高低不平順高低不平順是指軌道沿鋼軌長(zhǎng)度方向在垂向的凸凹不平。由線路施工和大修作業(yè)的高程偏差，橋梁撓曲變形，道床和路基殘余變形沉降不均勻，軌道各部件間的間隙不相等，存在暗坑、吊板以及軌道垂向彈性不一致等造成的L=1/4波長(zhǎng)

L—正負(fù)峰間距n/l=波長(zhǎng)平均變化率

H/L=峰峰值平均變化率零線（輪載作用下的平衡狀態(tài)）無(wú)荷狀態(tài)—峰值—峰峰值00LHlPHnn軌道養(yǎng)護(hù)維修與管理

一、垂向軌道不平順2.水平不平順?biāo)讲黄巾樇窜壍劳粰M截面上左右兩軌頂面的高差。在曲線上，水平不平順是指扣除正常超高值的偏差部分；在直線上，它是指扣除將一側(cè)鋼軌故意抬高形成的水平平均值后的差值。

水平不平順超高左水平不平順?lè)涤臆壍鲤B(yǎng)護(hù)維修與管理

一、垂向軌道不平順3.扭曲不平順軌道平面扭曲(有些國(guó)家稱為平面性，我國(guó)常稱三角坑)即左右兩軌頂面相對(duì)于軌道平面的扭曲，用相隔一定距離的兩個(gè)橫截面水平幅值的代數(shù)差度量。國(guó)際鐵路聯(lián)盟UICB55專門委員會(huì)將所謂“一定距離”定義為“作用距離”，即指軸距、心盤距。軌道養(yǎng)護(hù)維修與管理

一、垂向軌道不平順4.軌面短波不平順軌面短波不平順即鋼軌頂面小范圍內(nèi)的不平順，它是由軌面不均勻磨耗、擦傷、剝離掉塊、焊縫不平、接頭錯(cuò)牙等形成的。軌道養(yǎng)護(hù)維修與管理

一、垂向軌道不平順4.軌面短波不平順軌道養(yǎng)護(hù)維修與管理

一、垂向軌道不平順5.新軌垂向周期性不平順

它是指鋼軌在軋制校直過(guò)程中，由于輥輪直徑誤差、滾軋壓力不均勻等原因，使鋼軌產(chǎn)生的周期性不平順。我國(guó)新軌軌身周期性不平順的波長(zhǎng)多在2.8~3.2m，幅值多為0.3~0.8mm，這種不平順對(duì)高速行車危害很大。采用現(xiàn)代軋制校直工藝生產(chǎn)的鋼軌，一般沒(méi)有這種周期性不平順。軌道養(yǎng)護(hù)維修與管理二、橫向軌道不平順1.軌道方向不平順

軌道方向不平順(常簡(jiǎn)稱軌向不平順或方向不平順)是指軌頭內(nèi)側(cè)面沿長(zhǎng)度方向的橫向凸凹不平順，由鋪軌施工、整道作業(yè)的軌道中心線定位偏差，軌排橫向殘余變形積累和軌頭側(cè)面磨耗不均勻、扣件失效、軌道橫向彈性不一致等原因造成。軌道養(yǎng)護(hù)維修與管理二、橫向軌道不平順2.軌距偏差

軌距偏差即在軌頂面以下16mm處量得的左右兩軌內(nèi)側(cè)距離相對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)軌距的偏差，通常由扣件不良、軌枕?yè)跫缡?、軌頭側(cè)面磨耗等造成。軌道養(yǎng)護(hù)維修與管理三、復(fù)合不平順

在軌道同一位置上，垂向和橫向不平順共存形成的雙向不平順?lè)Q為軌道復(fù)合不平順。1.方向水平逆向復(fù)合不平順

2.曲線頭尾的幾何偏差軌道養(yǎng)護(hù)維修與管理

1.方向水平逆向復(fù)合不平順?lè)较蛩侥嫦驈?fù)合不平順是指在同一位置既有方向不平順又有水平不平順，并且軌道臌曲方向與高軌位置形成反超高狀態(tài)。引起脫軌的重要原因。

軌道養(yǎng)護(hù)維修與管理2.曲線頭尾的幾何偏差它是指在曲線圓緩點(diǎn)區(qū)、緩直點(diǎn)區(qū)，超高、正矢、軌距順坡起點(diǎn)、終點(diǎn)不一致或不匹配形成的幾何偏差，其對(duì)行車平穩(wěn)舒適和安全有不可忽視的影響。軌道養(yǎng)護(hù)維修與管理四、靜態(tài)和動(dòng)態(tài)軌道不平順

無(wú)輪載作用時(shí)，人工或輕型測(cè)量小車測(cè)得的不平順通常稱為靜態(tài)不平順。在列車車輪荷載作用下才完全顯現(xiàn)出來(lái)，用軌檢車測(cè)得的軌道不平順通常稱為動(dòng)態(tài)不平順。

軌道養(yǎng)護(hù)維修與管理

由于人工靜態(tài)檢查簡(jiǎn)單易行、靈活方便，在靜、動(dòng)態(tài)不平順差異較小處，它仍是驗(yàn)收作業(yè)質(zhì)量時(shí)采用的一種重要檢測(cè)方式。

靜態(tài)不平順不能反映暗坑(也稱為空板，指軌底與鐵墊板或軌枕之間存在超過(guò)2mm間隙)、吊板(指軌枕底與道砟之間存在超過(guò)2mm間隙)和彈性不均勻等形成的不平順，往往也只能部分反映道床路基不均勻殘余變形積累形成的不平順。真正對(duì)行車安全、輪軌作用力、車輛振動(dòng)產(chǎn)生實(shí)際影響的軌道不平順是動(dòng)態(tài)不平順。軌道養(yǎng)護(hù)維修與管理五、軌道不平順對(duì)行車的影響

軌道不平順是引起列車振動(dòng)、輪軌作用力增大的主要根源，對(duì)行車安全、和平穩(wěn)舒適度有重大影響，是線路直接限速的主要因素。軌道養(yǎng)護(hù)維修與管理五、軌道不平順對(duì)行車的影響軌道養(yǎng)護(hù)維修與管理第二節(jié)線路養(yǎng)護(hù)維修技術(shù)一、鋼軌養(yǎng)護(hù)維修與管理；二、換枕；三、道床清篩與更換；四、起道；五、撥道；六、搗固；

七、改道；八、道床回填與夯拍九、手工更換鋼軌；十、調(diào)整軌縫十一、鋪架施工軌道養(yǎng)護(hù)維修與管理一、鋼軌養(yǎng)護(hù)維修與管理

鋼軌綜合管理包括以下幾個(gè)方面：鋼軌檢查/試驗(yàn)、鋼軌超聲波檢測(cè)(UT)、鋼軌斷面測(cè)量、波形磨耗測(cè)量、鋼軌打磨、轉(zhuǎn)轍器與道岔打磨、鋼軌潤(rùn)滑、鋼軌更換(重鋪)等。1.鋼軌管理

為了最大限度地延長(zhǎng)鋼軌壽命、優(yōu)化鋼軌資產(chǎn)成本，有必要采取一種協(xié)調(diào)、綜合維修與更換的管理策略。軌道養(yǎng)護(hù)維修與管理鋼軌管理采用的綜合過(guò)程是一個(gè)多步驟過(guò)程，包括：⑴通過(guò)檢測(cè)系統(tǒng)獲得鋼軌狀態(tài)數(shù)據(jù)；⑵通過(guò)人工及外觀檢查獲得的數(shù)據(jù)，作為對(duì)這些數(shù)據(jù)的補(bǔ)充；⑶分析數(shù)據(jù)，與鐵路標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行對(duì)比；⑷利用分析數(shù)據(jù)確定維修作業(yè)方案；⑸鋼軌維修作業(yè)效果的監(jiān)測(cè)。它包括對(duì)鋼軌打磨和鋼軌潤(rùn)滑的監(jiān)測(cè)。軌道養(yǎng)護(hù)維修與管理2.鋼軌打磨

鋼軌打磨一般是指消除鋼軌周期性和非周期性短波不平順而進(jìn)行的作業(yè)。高速鐵路的高平順性是實(shí)現(xiàn)高速行車的關(guān)鍵，鋼軌打磨也就顯得格外重要。鋼軌打磨機(jī)鋼軌打磨車軌道養(yǎng)護(hù)維修與管理(1)鋼軌打磨策略①矯正性打磨(缺陷打磨)：目的是消除或減少在線鋼軌的缺陷。矯正性打磨并不是非常經(jīng)濟(jì)，主要是因?yàn)樾枰ヤ撥壉砻娴拇罅拷饘?，減少了鋼軌的潛在使用壽命，而且投入大量的打磨成本。

②預(yù)防性打磨或周期性打磨目的是消除或控制鋼軌表面缺陷、保證鋼軌表面狀態(tài)和良好的外形。預(yù)防性打磨較為經(jīng)濟(jì)。③過(guò)渡性打磨：目的是將矯正性打磨制度轉(zhuǎn)變成預(yù)防性或者周期性的打磨制度。④特殊性打磨：這種打磨策略是為實(shí)現(xiàn)上述三種目的之外的某種特殊目的而進(jìn)行的打磨。

軌道養(yǎng)護(hù)維修與管理(2)打磨方法

砂輪磨削鋼軌

MG-2.2型電動(dòng)仿形打磨機(jī)CMC-16型道岔打磨車打磨鋼軌肥邊（視頻）軌道養(yǎng)護(hù)維修與管理3.焊補(bǔ)

當(dāng)鋼軌(包括尖軌、轍叉)出現(xiàn)低頭、壓潰擦傷、掉塊、磨耗和錳鋼轍叉裂紋時(shí)，應(yīng)進(jìn)行焊修。焊修鋼軌缺陷采用氧-乙炔焊、電弧焊和氧-乙炔焰金屬粉末噴焊。軌道養(yǎng)護(hù)維修與管理4.涂油

鋼軌涂油可減少鋼軌磨耗，延長(zhǎng)鋼軌使用壽命。鋼軌涂油對(duì)于減緩鋼軌側(cè)面磨耗特別有效，一般可提高鋼軌壽命3~5倍，有的甚至高達(dá)10倍。鋼軌涂油目前有兩種方式，即車上涂油及地面涂油。在直線及大半徑曲線，由于所需涂油量少，一般采用車上涂油器；在小半徑曲線地段，由于所需油量大，在車上涂油滿足不了要求，因而要使用地面涂油。

軌道養(yǎng)護(hù)維修與管理5.防三折

所謂防三折，就是防止鋼軌、夾板、轍叉折斷

。秋冬季節(jié)是鋼軌、夾板、轍叉最易發(fā)生折斷的關(guān)鍵時(shí)期。軌道養(yǎng)護(hù)維修與管理5.防三折軌道養(yǎng)護(hù)維修與管理二、換枕1.單根更換木枕

作業(yè)程序：預(yù)鉆道釘孔和捆頭

散布木枕

拆除防爬設(shè)備

扒砟

起釘

抽出舊枕

穿入新枕

搗固

回填整理

回檢驗(yàn)收。

視頻軌道養(yǎng)護(hù)維修與管理二、換枕2.單根更換混凝土枕作業(yè)程序：散布軌枕

拆除防爬設(shè)備和軌距桿

扒道床

卸下扣件

抽出舊軌枕

整平枕底道床

穿入新軌枕

安裝扣件

搗固

安裝防爬設(shè)備和軌距桿

回檢找細(xì)

整理料具。軌道養(yǎng)護(hù)維修與管理三、道床清篩與更換

一般應(yīng)結(jié)合綜合維修進(jìn)行，但道床不潔率在20~30%之間并影響排水或個(gè)別處所翻漿冒泥時(shí)應(yīng)及時(shí)清篩。

按照斷面不同，道床清篩可分為破底清篩和不破底清篩兩種，也可分為邊坡道砟清篩和全斷面道砟清篩。線路維修主要進(jìn)行不破底清篩，以清篩軌枕盒和邊坡道砟為主。按照機(jī)具不同，道床清篩可以分為人工清篩、小型邊坡清篩機(jī)清篩和大型清篩機(jī)組清篩。道床的作用：傳遞荷載、固定軌排、提供軌道彈性、排水軌道養(yǎng)護(hù)維修與管理軌道養(yǎng)護(hù)維修與管理軌道養(yǎng)護(hù)維修與管理配合清篩的扒砟車軌道養(yǎng)護(hù)維修與管理軌道養(yǎng)護(hù)維修與管理軌道養(yǎng)護(hù)維修與管理四、起道◆起道是將線路低洼處所抬高，以找平軌面、改善道床彈性◆目的是消滅或減少軌道下沉的殘余變形，改善道床彈性?！舴种仄鸷腿?。重點(diǎn)起道簡(jiǎn)稱重起，即將軌道坑洼處抬平，凸包處順坡的起道方法；全面抬高軌道的方法稱為全起。◆長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)的起道和撥道作業(yè)都是使用齒條式機(jī)械起道器和撬棍進(jìn)行。齒條式機(jī)械起道器在使用時(shí)，由于機(jī)身侵入限界，存在事故隱患，已基本淘汰。相關(guān)部門已研制了許多液壓式起道和撥道機(jī)械。如：YQB-1型液壓起撥道器(a)起道前校正道尺(b)起道作業(yè)前劃撬(c)施工負(fù)責(zé)人看道(d)起道機(jī)安放并起道起道機(jī)起道作業(yè)軌道養(yǎng)護(hù)維修與管理五、撥道

◆校正線路平面位置時(shí)，將軌枕和鋼軌一起橫向移動(dòng)至準(zhǔn)確位置的作業(yè)稱為撥道。◆撥道作業(yè)可使用撬棍、起道機(jī)或撥道器和綜合作業(yè)搗固車。為便于區(qū)分某一根鋼軌的不同部位，通常在鋼軌縱向用大腰、小腰、接頭將鋼軌分為幾個(gè)區(qū)域。(a)撥道示意圖(b)撥道機(jī)撥道作業(yè)(c)撥道量監(jiān)控?fù)艿罁苷€路軌向軌道養(yǎng)護(hù)維修與管理五、撥道1.人工撥道作業(yè)

①撥道由工班長(zhǎng)或技術(shù)熟練工人擔(dān)任指揮，指揮人員距撥道人員一般不少于50m(撥大甩彎時(shí)，距離以100m左右為宜)。指揮人員以手勢(shì)指揮撥道，通用的手勢(shì)如下：

(a)撥接頭(b)撥大腰(c)撥小腰撥接頭：屈舉兩臂，兩手握拳高舉頭上相碰；隔一個(gè)接頭，則兩拳相碰兩次；撥大腰：兩臂微屈，兩手張開(kāi)，在頭上比成大圓形；撥小腰：兩手放胸前，兩臂彎屈后兩手食拇指張開(kāi)作小圓弧形；軌道養(yǎng)護(hù)維修與管理

(d)交叉撥(e)向左撥(f)向右撥交叉撥動(dòng)：兩手在胸腹前交叉；向左撥：左臂向左平伸；向右撥：右臂向右平伸；(g)遠(yuǎn)離去(h)暫停(i)撥道結(jié)束遠(yuǎn)離去：右臂屈舉于右肩前，手掌向前，然后右臂平伸向前推出去；靠近來(lái)：右臂向前平伸，手掌向上，手心向內(nèi)作召喚動(dòng)作；用力撥：兩臂下垂，在體前向撥動(dòng)方向快速擺動(dòng)；暫停：兩臂左右平伸；撥道結(jié)束：右臂在頭部前方劃大圓圈。軌道養(yǎng)護(hù)維修與管理

②撥道人員分成左右股或上下股兩組，如在曲線用撬棍撥道，上股可多安排幾人(中間安排力氣大的)。在直線上撥道，前邊的人可多些。撥道應(yīng)按統(tǒng)一口令進(jìn)行。維修中的撥道作業(yè)軌道養(yǎng)護(hù)維修與管理③準(zhǔn)備插撬棍或撥道器時(shí)，上手握在撬棍嘴的一端，另一手握在鄰近重心處，雙腳站在道床上，按撥道方向，前腳距軌底約250mm，兩腳相距約300~400mm，成60度角；BD-60型自動(dòng)調(diào)整支座液壓撥道器；它的最大撥道力為75kN，最大撥道量為100mm。④開(kāi)始插撬棍時(shí)，上身稍向前傾將撬棍或撥道器斜插到鋼軌底下，垂直深度不少于100mm，并與道床成45~60°角，插入后要輕試一下。軌道養(yǎng)護(hù)維修與管理

⑤撥道時(shí)，上手握在撬棍嘴一端，另一手相距200~300mm握住撬棍，腰要直，前膝彎曲，身體向撥道方向傾斜10~20度角，目視指揮者，按指揮者手示姿勢(shì)進(jìn)行撥道。⑥使用起道機(jī)撥道，因?yàn)榱α枯^大，可以減少撥道人員，但容易抬起軌道。一般混凝土枕線路，可使用起道機(jī)撥道，每次撥道量不宜超過(guò)20mm。使用撥道器撥道，每次撥道量不宜超過(guò)40mm，并須在列車到達(dá)前及時(shí)做好順撬。⑦撥道后，必須回填軌枕頭、防爬支撐旁及撬窩的道砟，并加以夯實(shí)。曲線地段應(yīng)回檢正矢，并及時(shí)填寫曲線正矢登記薄。軌道養(yǎng)護(hù)維修與管理五、撥道2.曲線撥道作業(yè)作業(yè)程序：調(diào)查準(zhǔn)備

量取現(xiàn)場(chǎng)正矢

撥道計(jì)算

撥道前準(zhǔn)備

撥道

整平夯實(shí)

回檢驗(yàn)收。

量取現(xiàn)場(chǎng)正矢撥量標(biāo)記軌道養(yǎng)護(hù)維修與管理六、搗固

◆為了消除軌道下沉及坍砟，將軌枕下的道砟打?qū)嵒蛘咛Ц吆蟠驅(qū)嵎Q為搗固。

◆手工搗固作業(yè)采用大頭鎬，◆機(jī)械作業(yè)：搗固機(jī)具按種類可分為內(nèi)燃搗固鎬、電動(dòng)搗固鎬、小型液壓搗固機(jī)、軟軸搗固機(jī)、中型搗固機(jī)、大型多功能搗固設(shè)備、道岔?yè)v固車等。軌道養(yǎng)護(hù)維修與管理六、搗固軌道養(yǎng)護(hù)維修與管理

威克BH23內(nèi)燃搗固機(jī)威克EH23電動(dòng)搗固機(jī)內(nèi)燃軟軸搗固機(jī)一槽四搗固鎬軌道養(yǎng)護(hù)維修與管理

09-32型綜合搗固車搗固前應(yīng)拆除有砟軌道橋梁護(hù)軌，并補(bǔ)充道砟。拆除有砟軌道橋梁護(hù)軌補(bǔ)充道砟大型多功能搗固設(shè)備軌道養(yǎng)護(hù)維修與管理

道岔?yè)v固車CDC-16道岔?yè)v固車

08-475道岔?yè)v固車軌道養(yǎng)護(hù)維修與管理(a)地面人員手勢(shì)指揮(b)搗固腿下插(c)搗固腿搗固08-475型道岔?yè)v固車搗固基本軌與連接軌間道床(a)提起搗固腿(b)下插搗固腿(c)搗固腿搗固08-475型道岔?yè)v固車搗固枕端道床軌道養(yǎng)護(hù)維修與管理視頻軌道養(yǎng)護(hù)維修與管理七、改道

◆直線以左股為標(biāo)準(zhǔn)股，也可任選一股為標(biāo)準(zhǔn)股，曲線以上股為標(biāo)準(zhǔn)股，按規(guī)定的軌距值改動(dòng)另一股鋼軌位置的作業(yè)稱為改道。改動(dòng)軌距值改道軌道養(yǎng)護(hù)維修與管理1.木枕改道

木枕改道作業(yè)程序：計(jì)劃準(zhǔn)備

起拔道釘

整修釘孔

整直道釘

改正軌距

打道釘。(a)改正軌距(b)打道釘木枕改道作業(yè)軌道養(yǎng)護(hù)維修與管理2.混凝土枕改道

混凝土枕改道及組裝扣件作業(yè)程序：調(diào)查劃撬

調(diào)換扣板或軌距擋板

改正對(duì)面股

擰緊螺栓帽

回檢找細(xì)。軌道養(yǎng)護(hù)維修與管理八、道床回填與夯拍

回填機(jī)械種類較多，其中大型的道砟回填機(jī)械，在我國(guó)有引進(jìn)奧地利生產(chǎn)的鏟式大型邊坡道砟回填機(jī)和線路大修中所用的我國(guó)生產(chǎn)的鏟式回填機(jī)械。在夯拍機(jī)械中，大型的夯拍機(jī)械，在我國(guó)有引進(jìn)奧地利生產(chǎn)的液壓傳動(dòng)重力式夯拍機(jī)，小型夯拍機(jī)是我國(guó)生產(chǎn)的離心式夯拍機(jī)。

離心式夯拍機(jī)軌道養(yǎng)護(hù)維修與管理八、道床回填與夯拍軌道養(yǎng)護(hù)維修與管理八、道床回填與夯拍離心式夯拍機(jī)道床夯實(shí)機(jī)軌道養(yǎng)護(hù)維修與管理九、手工更換鋼軌1.成段更換鋼軌作業(yè)程序：丈量鋼軌長(zhǎng)度

整治鋼軌病害

計(jì)算配軌

散布鋼軌

連結(jié)鋼軌

清理枕面

松卸配件

拆開(kāi)接頭

卸扣件

撥出原來(lái)的鋼軌至軌道外側(cè)

撤除與安設(shè)墊板

撥進(jìn)待換入鋼軌

安裝夾板

上緊扣件

補(bǔ)齊配件

回檢整理。成段更換鋼軌軌道養(yǎng)護(hù)維修與管理(a)鋼軌矯直標(biāo)記(b)鋼軌矯直作業(yè)矯直鋼軌硬彎軌道養(yǎng)護(hù)維修與管理2.單根更換鋼軌

作業(yè)程序：檢查準(zhǔn)備

運(yùn)放鋼軌

松卸配件

卸開(kāi)接頭

全面松卸扣件

撥出舊軌并撥進(jìn)待換入鋼軌

安裝夾板

上緊

補(bǔ)齊配件

回檢找細(xì)整理。軌道養(yǎng)護(hù)維修與管理十、調(diào)整軌縫1.調(diào)整軌縫適用于部分軌縫不均勻，連續(xù)3個(gè)及以上瞎縫，絕緣接頭軌縫超過(guò)5~15mm范圍，用不拆開(kāi)接頭的方法進(jìn)行調(diào)整。圖3-60為楔形軌縫尺調(diào)查軌縫。作業(yè)程序：調(diào)查軌縫

安排計(jì)劃

松開(kāi)配件

按計(jì)劃串動(dòng)鋼軌

緊固配件

回檢整修。楔形軌縫尺調(diào)查軌縫軌道養(yǎng)護(hù)維修與管理2.整正軌縫

適用于線路發(fā)生爬行，接頭錯(cuò)差超限，軌縫設(shè)置不當(dāng)，每公里總誤差12.5m鋼軌地段超過(guò)160mm，25m鋼軌超過(guò)80mm，用拆開(kāi)接頭的方法整正軌縫。作業(yè)程序：調(diào)查準(zhǔn)備

安排計(jì)劃

松開(kāi)配件

串動(dòng)鋼軌

緊固配件

回檢整修。軌道養(yǎng)護(hù)維修與管理十一、鋪架施工1.鋪軌機(jī)鋪軌機(jī)不僅用于新線鐵路建設(shè)，還用于既有線改造施工，并可用于架梁。常見(jiàn)的鋪軌機(jī)有DP-28型、長(zhǎng)征Ⅱ型、PGX-30型。長(zhǎng)征II型鋪軌機(jī)軌道養(yǎng)護(hù)維修與管理2.軌排運(yùn)送機(jī)

軌排運(yùn)送機(jī)安裝在大修列車上，它能夠拆鋪結(jié)構(gòu)復(fù)雜的道岔和直接鋪設(shè)和回收120m以上的焊接長(zhǎng)鋼軌。軌排運(yùn)送機(jī)軌道養(yǎng)護(hù)維修與管理3.動(dòng)力穩(wěn)定車

動(dòng)力穩(wěn)定車是鐵道線路上先進(jìn)的大型線路機(jī)械之一。其作用是大修后的鐵道線路通過(guò)動(dòng)力穩(wěn)定車作業(yè)能夠迅速地提高線路的橫向阻力和道床的整體穩(wěn)定性，從而為取消線路作業(yè)后列車慢行創(chuàng)造了條件。WD320型動(dòng)力穩(wěn)定車軌道養(yǎng)護(hù)維修與管理4.配砟整形車

配砟整形車主要用于起道、搗固作業(yè)所需道砟的調(diào)配和道床斷面的整形。配砟整形車的型號(hào)有SSP-103、SPZ-200、SPZ-300等。

配砟整形作業(yè)軌道養(yǎng)護(hù)維修與管理第三節(jié)無(wú)縫線路維修與管理長(zhǎng)軌條1~2km緩沖區(qū)2~4根緩沖區(qū)2~4根絕緣接頭絕緣接頭軌道養(yǎng)護(hù)維修與管理第三節(jié)無(wú)縫線路維修與管理一、鋼軌焊接用于無(wú)縫線路長(zhǎng)鋼軌焊接的25m、50m和100m鋼軌軌端不淬火，也無(wú)螺栓孔。鋼軌的焊接方法有電阻焊、閃光焊、氣壓焊、鋁熱焊等。按焊接場(chǎng)地又分為廠焊和現(xiàn)場(chǎng)焊。軌道養(yǎng)護(hù)維修與管理K922型移動(dòng)式閃光接觸焊軌機(jī)

YH型小型氣壓焊軌機(jī)鋁熱焊的示意圖

鋁熱焊作業(yè)軌道養(yǎng)護(hù)維修與管理

鋁熱焊主要耗材及相關(guān)設(shè)備液壓推瘤機(jī)軌道養(yǎng)護(hù)維修與管理二、質(zhì)量狀態(tài)評(píng)判

選擇無(wú)縫線路質(zhì)量狀態(tài)評(píng)判因素時(shí)，應(yīng)以無(wú)縫線路的安全管理、脹軌跑道和鋼軌折斷相關(guān)聯(lián)的諸因素作為評(píng)判因子，一般選則以下6項(xiàng)評(píng)判因素組成無(wú)縫線路質(zhì)量狀態(tài)評(píng)判的集合U。

U＝｛線路方向(μ1)，焊接接頭質(zhì)量(μ2)，道床斷面及橫向阻力(μ3)，線路方向位移(μ4)，焊接接頭外觀(μ5)，扣件扭力矩(μ6)｝。軌道養(yǎng)護(hù)維修與管理三、養(yǎng)護(hù)維修方法

為保持無(wú)縫線路有足夠的強(qiáng)度、穩(wěn)定性，防止脹軌跑道和鋼軌折斷，確保列車安全運(yùn)行，其養(yǎng)護(hù)維修工作除必須遵守有關(guān)的特殊規(guī)定外，還要根據(jù)線路狀態(tài)、季節(jié)特點(diǎn)、實(shí)際鎖定軌溫等，合理安排作業(yè)內(nèi)容。軌道養(yǎng)護(hù)維修與管理

◆在進(jìn)行無(wú)縫線路作業(yè)時(shí)，必須做到：

一準(zhǔn)：要準(zhǔn)確掌握實(shí)際鎖定軌溫。

二清：綜合維修、成段保養(yǎng)作業(yè)半日一清，零星保養(yǎng)、臨時(shí)補(bǔ)修一撬一清。

三測(cè)：作業(yè)前、作業(yè)中、作業(yè)后測(cè)量軌溫。四不超：作業(yè)不超溫，扒砟不超長(zhǎng)，起道不超高，撥道不超量。

五不走：扒開(kāi)道床未回填不走，作業(yè)后道床未夯拍不走，未組織回檢不走，線路質(zhì)量未達(dá)到作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不走，發(fā)生異常情況未處理好不走。軌道養(yǎng)護(hù)維修與管理

◆無(wú)縫線路的緩沖區(qū)不僅存在著普通線路的特點(diǎn)，還受無(wú)縫線路鋼軌伸縮的影響，是無(wú)縫線路中的薄弱環(huán)節(jié)之一。為了確保行車安全和延長(zhǎng)設(shè)備使用壽命，必須從以下幾個(gè)方面來(lái)加強(qiáng)無(wú)縫線路緩沖區(qū)的養(yǎng)護(hù)工作：(1)定期擰緊接頭和軌枕扣件螺栓；(2)采用膠接絕緣接頭；(3)鋼軌接頭必須使用10．9級(jí)螺栓，扭矩應(yīng)保持在700～900N·m。（4）綜合整治鋼軌接頭病害。軌道養(yǎng)護(hù)維修與管理

軌道養(yǎng)護(hù)維修與管理

跨區(qū)間無(wú)縫線路，其基本原理與普通無(wú)縫線路是一致的。因此，普通無(wú)縫線路的一切養(yǎng)護(hù)維修辦法都適用于跨區(qū)間和全區(qū)間無(wú)縫線路。◆因其軌條特長(zhǎng)，也就有一些需要特別注意的問(wèn)題：(1)跨區(qū)間無(wú)縫線路的維修管理，以一次鋪設(shè)鎖定的軌條長(zhǎng)度為管理單元；(2)跨區(qū)間無(wú)縫線路一經(jīng)鎖定，因其超長(zhǎng)而難以改變其鎖定狀況；(3)跨區(qū)間無(wú)縫線路斷軌修復(fù)困難；(4)跨區(qū)間無(wú)縫線路和無(wú)縫道岔上的絕緣接頭必須采用膠接絕緣接頭。軌道養(yǎng)護(hù)維修與管理四、應(yīng)力放散與應(yīng)力調(diào)整

在允許設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍內(nèi)，將無(wú)縫線路全長(zhǎng)的扣件、防爬器全部松開(kāi)，采取一定措施（撞軌、拉伸等）使鋼軌伸縮，當(dāng)達(dá)到預(yù)計(jì)伸縮量時(shí)，將線路重新鎖定，這就是無(wú)縫線路應(yīng)力放散。軌道養(yǎng)護(hù)維修與管理四、應(yīng)力放散與應(yīng)力調(diào)整軌道養(yǎng)護(hù)維修與管理四、應(yīng)力放散與應(yīng)力調(diào)整軌道養(yǎng)護(hù)維修與管理四、應(yīng)力放散與應(yīng)力調(diào)整

需放散的情況：

1.真正的鎖定軌溫不明；2.在特定的氣候條件下，進(jìn)行與軌道全斷面有關(guān)的重大施工，此時(shí)，也必須先進(jìn)行應(yīng)力放散，重大施工結(jié)束后，還得再度進(jìn)行一次應(yīng)力放散。3.應(yīng)力放散式無(wú)縫線路的定期放散。應(yīng)力放散的方式很多，而其中應(yīng)用最多的是拉伸法

應(yīng)力放散（視頻）軌道養(yǎng)護(hù)維修與管理1.應(yīng)力放散作業(yè)(1)線路調(diào)查(2)施工前準(zhǔn)備①根據(jù)調(diào)查資料繪制平面示意圖，進(jìn)行放散前的策劃，確定放散方案，明確向一端放散，還是向兩端放散，確定設(shè)計(jì)軌溫或模擬鎖定軌溫;②計(jì)算放散量;③根據(jù)放散量對(duì)緩沖區(qū)進(jìn)行配軌;④現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備。現(xiàn)場(chǎng)位移觀測(cè)記錄

臨時(shí)位移觀測(cè)點(diǎn)軌道養(yǎng)護(hù)維修與管理校正位移標(biāo)志鋸軌(a)定位標(biāo)記(b)鉆頭對(duì)位(c)鉆孔同時(shí)澆水冷卻(d)倒棱器倒棱鉆孔過(guò)程軌道養(yǎng)護(hù)維修與管理①預(yù)備作業(yè)其中包括：固定段擰緊螺栓，散布滾筒，松拆扣件（一隔一），拆除防爬設(shè)備及其它障礙物。運(yùn)卸拉軌器，軌卡，松拆剩余扣件，安裝滾筒。(3)應(yīng)力放散作業(yè)實(shí)施滾筒滾筒滾筒放置示意圖滾筒軌道養(yǎng)護(hù)維修與管理

②拉伸作業(yè)一切準(zhǔn)備工作就緒后，由施工負(fù)責(zé)人向工地統(tǒng)一布置拉伸開(kāi)始。各撞軌器必須密切配合拉伸器，進(jìn)行撞軌。

拉伸法進(jìn)行應(yīng)力放散繩索拉動(dòng)撞軌器

撞軌法配合拉伸法施工軌道養(yǎng)護(hù)維修與管理

③恢復(fù)作業(yè)全體作業(yè)人員必須立即一隔一扣件安裝，擰緊第一股鋼軌的扣件。第一股鋼軌一隔一扣件擰緊后，拆除拉伸器。按同樣方法，拉伸另一股鋼軌，直至全面恢復(fù)線路，并達(dá)到規(guī)定要求。做好鎖定軌溫標(biāo)記及爬行觀測(cè)栓標(biāo)記。經(jīng)檢查確認(rèn)線路無(wú)超限后，所有作業(yè)人員方可離開(kāi)工地。軌道養(yǎng)護(hù)維修與管理

2.應(yīng)力調(diào)整

應(yīng)力調(diào)整，實(shí)際上是局部性的應(yīng)力放散，當(dāng)長(zhǎng)軌節(jié)兩端未發(fā)生爬行，而中間出現(xiàn)應(yīng)力不均時(shí)，可以將兩端固定，將應(yīng)力不均部位的扣件松拆，采用滾筒法和撞軌法相結(jié)合，碾壓、振動(dòng)鋼軌，使鋼軌內(nèi)應(yīng)力在有限的范圍內(nèi)，進(jìn)行有限制的調(diào)整。軌道養(yǎng)護(hù)維修與管理六、鋼軌折斷及其防止措施◆焊縫折斷原因無(wú)縫線路鋼軌折斷的根本原因是溫度拉力大。而造成溫度拉力大的主要原因則是鎖定溫度偏高。焊縫強(qiáng)度低則直接導(dǎo)致鋼軌折斷的內(nèi)因。原因有以下幾個(gè)方面。

(1)焊縫缺陷造成強(qiáng)度降低。(2)焊縫疲勞強(qiáng)度及斷裂韌性低。(3)焊縫低凹加大列車沖擊。(4)鎖定軌溫偏高，冬季溫度拉力大。(5)線路幾何狀態(tài)不良，加大列車的附加沖擊力。軌道養(yǎng)護(hù)維修與管理◆預(yù)防焊縫斷裂的措施:

(1)提高焊接質(zhì)量

(2)提高設(shè)備質(zhì)量

(3)加強(qiáng)焊縫管理軌道養(yǎng)護(hù)維修與管理◆鋼軌折斷的處理

無(wú)縫線路鋼軌折斷危及行車安全時(shí)，應(yīng)首選設(shè)置停車信號(hào)防護(hù)，及時(shí)通知車站，并按《修規(guī)》規(guī)定的辦法進(jìn)行處理。軌道養(yǎng)護(hù)維修與管理

當(dāng)鋼軌斷縫小于50mm時(shí)，應(yīng)立即進(jìn)行緊急處理，在斷縫處上好夾板或鼓包夾板，用急救器固定，在斷縫前后各50m擰緊扣件，并派人看守，限速5km／h放行列車，如斷縫小于30mm時(shí)，放行列車速度為15-25km／h。有條件時(shí)應(yīng)在原位焊復(fù)，否則，應(yīng)在軌端鉆孔，上好夾板或鼓包夾板，擰緊螺栓，然后可適當(dāng)提高行車速度。軌道養(yǎng)護(hù)維修與管理鼓包夾板為焊接預(yù)留空間軌道養(yǎng)護(hù)維修與管理第四節(jié)曲線養(yǎng)護(hù)一、曲線繩正法撥道

曲線撥道，每年至少要全面、定期地按作業(yè)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算撥正3次，即春融、綜合維修(或經(jīng)常保養(yǎng))和冬前找細(xì)各一次。對(duì)超過(guò)正矢偏差容許值的個(gè)別處所，可以用簡(jiǎn)易計(jì)算方法，結(jié)合臨時(shí)補(bǔ)修作業(yè)及時(shí)撥正。軌道養(yǎng)護(hù)維修與管理二、曲線綜合養(yǎng)護(hù)作業(yè)重點(diǎn)工作：保持曲線圓順，合理設(shè)置超高，提高軌道框架阻力，減輕鋼軌磨耗，延長(zhǎng)設(shè)備使用壽命。軌道養(yǎng)護(hù)維修與管理三、曲線病害的防治

1.曲線“鵝頭”的防治2.鋼軌接頭“支嘴”的防治3.接頭道砟坍砟的防治4.曲線鋼軌磨耗的防治軌道養(yǎng)護(hù)維修與管理三、曲線病害的防治

軌道養(yǎng)護(hù)維修與管理三、曲線病害的防治

1.曲線“鵝頭”的防治

正確的直線與曲線在曲線的頭、尾處應(yīng)處于相切狀態(tài)。當(dāng)曲線方向不正確時(shí)，曲線的頭、尾偏離應(yīng)有的平面位置，向曲線外側(cè)凸出，越出直線方向，形成狀似“鵝頭”的曲線。軌道養(yǎng)護(hù)維修與管理三、曲線病害的防治

1.曲線“鵝頭”的防治

產(chǎn)生原因：養(yǎng)護(hù)方法不當(dāng)、列車對(duì)曲線的橫向作用力引起。防治措施：（1）作業(yè)時(shí)，撥正切線方向，壓除“鵝頭”。（2）定期撥道時(shí)，應(yīng)用繩正法計(jì)算撥道量，并在全長(zhǎng)范圍內(nèi)撥道；（3）臨時(shí)補(bǔ)修撥道時(shí)，避免從中間向兩端撥道，防治作業(yè)誤差積累至兩端；（4）保持道床的厚度和密實(shí)度；（5）做好軌距遞減和超高遞減。軌道養(yǎng)護(hù)維修與管理三、曲線病害的防治

2.鋼軌接頭“支嘴”的防治接頭離開(kāi)應(yīng)有的圓弧位置，向曲線外側(cè)支出的現(xiàn)象。多發(fā)生在小半徑曲線上，由鋼軌彈性和硬彎引起。道床不堅(jiān)實(shí)、軌枕失效、螺絲松動(dòng)、夾板強(qiáng)度不足、軌縫不良是形成該現(xiàn)象的外因。措施（1）加強(qiáng)軌道結(jié)構(gòu)；（2）調(diào)整接頭夾板，矯直硬彎鋼軌。軌道養(yǎng)護(hù)維修與管理三、曲線病害的防治

3.接頭道砟坍砟的防治引起原因：道床板結(jié)、翻漿冒泥、搗固不良、超高不當(dāng)。防治措施：（1）加強(qiáng)接頭搗固、傷損聯(lián)接零件及時(shí)更換。（2）清篩道床或換鋪有棱角的道砟或小石砟。（3）合理設(shè)置超高，做好超高遞減。（4）必要時(shí)在墊板下墊橡膠墊板。（5）整治或更換鋼軌。軌道養(yǎng)護(hù)維修與管理三、曲線病害的防治

4.曲線鋼軌磨耗的防治與養(yǎng)護(hù)有關(guān)的原因：軌向不良、超高不當(dāng)、軌底坡不當(dāng)、軌距超限。防治措施：（1）換鋪合金或全長(zhǎng)淬火鋼軌；（2）正確設(shè)置、調(diào)整外軌超高；（3）采用修坡或加楔形膠墊的方法合理調(diào)整軌底坡；（4）外軌涂油；（5）加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)，保持軌向、軌距的正確；（6）長(zhǎng)期看，觀測(cè)磨耗，分析與幾何形位的關(guān)系，發(fā)現(xiàn)內(nèi)在規(guī)律，提高管理水平。軌道養(yǎng)護(hù)維修與管理第五節(jié)道岔維修一、道岔常見(jiàn)病害軌道養(yǎng)護(hù)維修與管理第五節(jié)道岔維修一、道岔常見(jiàn)病害軌道養(yǎng)護(hù)維修與管理第五節(jié)道岔維修一、道岔常見(jiàn)病害(一)道岔整體主要病害1.道岔水平不良(1)各方向的行車密度不同，造成同一根岔枕機(jī)械磨損不一致。軌道養(yǎng)護(hù)維修與管理第五節(jié)道岔維修一、道岔常見(jiàn)病害(2)長(zhǎng)岔枕中部低洼，造成導(dǎo)曲線反超高、內(nèi)直股鋼軌水平低、轍叉心沉落等；(3)錯(cuò)開(kāi)鋪設(shè)的鋼軌接頭，造成水平不良；軌道養(yǎng)護(hù)維修與管理第五節(jié)道岔維修一、道岔常見(jiàn)病害(一)道岔整體主要病害1.道岔水平不良(4)鋼軌垂直磨耗不均，造成水平不良；(5)養(yǎng)護(hù)作業(yè)不當(dāng)，造成水平不良。軌道養(yǎng)護(hù)維修與管理(一)道岔整體主要病害2.道岔方向不良(1)道岔前后銜接不良造成方向不順；(2)線路爬行，使道岔和道岔前后線路移動(dòng)而改變方向。

(3)基本軌橫移造成方向不良，造成“三道縫”。軌道養(yǎng)護(hù)維修與管理(一)道岔整體主要病害圖3-83三道縫三道縫之一三道縫之二三道縫之三尖軌基本軌基本軌軌道養(yǎng)護(hù)維修與管理(一)道岔整體主要病害軌道養(yǎng)護(hù)維修與管理(一)道岔整體主要病害軌道養(yǎng)護(hù)維修與管理(一)道岔整體主要病害2.道岔方向不良(4)基本軌曲折點(diǎn)未彎好。(5)尖軌尖端處的軌距未按規(guī)定順坡，造成方向不順。此外，道岔排水不良、翻漿冒泥、鋼軌有硬彎等都是造成方向不良的原因。軌道養(yǎng)護(hù)維修與管理(二)尖軌部分病害1.尖軌方向不良2.尖軌與基本軌不密貼3.尖軌跳動(dòng)4.尖軌被軋傷5.尖軌扳動(dòng)不靈活6.尖軌與滑床板不密貼軌道養(yǎng)護(hù)維修與管理(三)轍叉部分病害1.轍叉心沉落2.方向不良護(hù)軌處經(jīng)常產(chǎn)生“臌肚”現(xiàn)象與側(cè)線線路方向不順。3.轍叉跟端錯(cuò)牙4.查照間隔和護(hù)背距離不合，車輪沖擊叉心。軌道養(yǎng)護(hù)維修與管理二、道岔的養(yǎng)護(hù)與維修1.道岔水平和前后高低不良

整修道岔水平和前后高低，除采取起道和搗固的方法外，由于道岔本身的特點(diǎn)，還必須輔以其它方法，才能收到良好的效果。軌道養(yǎng)護(hù)維修與管理二、道岔的養(yǎng)護(hù)與維修①起——起道。一組道岔采取“分段起道，四股鋼軌一起抬平”的方法。②搗—