軌道養(yǎng)護維修與管理課件

第三章軌道養(yǎng)護維修與管理

石家莊鐵道大學交通運輸學院軌道養(yǎng)護維修與管理主要學習內容◆軌道不平順

◆線路養(yǎng)護維修技術◆無縫線路維修與管理◆道岔維修◆曲線養(yǎng)護線路大修設計軌道養(yǎng)護維修與管理第一節(jié)軌道不平順

軌道不平順是指軌道幾何形狀、尺寸和空間位置的偏差。廣義而言，凡是直線軌道出現(xiàn)中心線位置、軌道高度、軌距等的偏離，曲線軌道偏離曲線中心線位置，曲率、超高、軌距值、順坡變化尺寸等出現(xiàn)偏差，統(tǒng)稱軌道不平順。一、垂向軌道不平順、二、橫向軌道不平順、三、復合不平順、四、靜態(tài)和動態(tài)軌道不平順軌道養(yǎng)護維修與管理

一、垂向軌道不平順1.高低不平順高低不平順是指軌道沿鋼軌長度方向在垂向的凸凹不平。由線路施工和大修作業(yè)的高程偏差，橋梁撓曲變形，道床和路基殘余變形沉降不均勻，軌道各部件間的間隙不相等，存在暗坑、吊板以及軌道垂向彈性不一致等造成的L=1/4波長

L—正負峰間距n/l=波長平均變化率

H/L=峰峰值平均變化率零線（輪載作用下的平衡狀態(tài)）無荷狀態(tài)—峰值—峰峰值00LHlPHnn軌道養(yǎng)護維修與管理

一、垂向軌道不平順2.水平不平順水平不平順即軌道同一橫截面上左右兩軌頂面的高差。在曲線上，水平不平順是指扣除正常超高值的偏差部分；在直線上，它是指扣除將一側鋼軌故意抬高形成的水平平均值后的差值。

水平不平順超高左水平不平順幅值右軌道養(yǎng)護維修與管理

一、垂向軌道不平順3.扭曲不平順軌道平面扭曲(有些國家稱為平面性，我國常稱三角坑)即左右兩軌頂面相對于軌道平面的扭曲，用相隔一定距離的兩個橫截面水平幅值的代數(shù)差度量。國際鐵路聯(lián)盟UICB55專門委員會將所謂“一定距離”定義為“作用距離”，即指軸距、心盤距。軌道養(yǎng)護維修與管理

一、垂向軌道不平順4.軌面短波不平順軌面短波不平順即鋼軌頂面小范圍內的不平順，它是由軌面不均勻磨耗、擦傷、剝離掉塊、焊縫不平、接頭錯牙等形成的。軌道養(yǎng)護維修與管理

一、垂向軌道不平順4.軌面短波不平順軌道養(yǎng)護維修與管理

一、垂向軌道不平順5.新軌垂向周期性不平順

它是指鋼軌在軋制校直過程中，由于輥輪直徑誤差、滾軋壓力不均勻等原因，使鋼軌產(chǎn)生的周期性不平順。我國新軌軌身周期性不平順的波長多在2.8~3.2m，幅值多為0.3~0.8mm，這種不平順對高速行車危害很大。采用現(xiàn)代軋制校直工藝生產(chǎn)的鋼軌，一般沒有這種周期性不平順。軌道養(yǎng)護維修與管理二、橫向軌道不平順1.軌道方向不平順

軌道方向不平順(常簡稱軌向不平順或方向不平順)是指軌頭內側面沿長度方向的橫向凸凹不平順，由鋪軌施工、整道作業(yè)的軌道中心線定位偏差，軌排橫向殘余變形積累和軌頭側面磨耗不均勻、扣件失效、軌道橫向彈性不一致等原因造成。軌道養(yǎng)護維修與管理二、橫向軌道不平順2.軌距偏差

軌距偏差即在軌頂面以下16mm處量得的左右兩軌內側距離相對于標準軌距的偏差，通常由扣件不良、軌枕擋肩失效、軌頭側面磨耗等造成。軌道養(yǎng)護維修與管理三、復合不平順

在軌道同一位置上，垂向和橫向不平順共存形成的雙向不平順稱為軌道復合不平順。1.方向水平逆向復合不平順

2.曲線頭尾的幾何偏差軌道養(yǎng)護維修與管理

1.方向水平逆向復合不平順方向水平逆向復合不平順是指在同一位置既有方向不平順又有水平不平順，并且軌道臌曲方向與高軌位置形成反超高狀態(tài)。引起脫軌的重要原因。

軌道養(yǎng)護維修與管理2.曲線頭尾的幾何偏差它是指在曲線圓緩點區(qū)、緩直點區(qū)，超高、正矢、軌距順坡起點、終點不一致或不匹配形成的幾何偏差，其對行車平穩(wěn)舒適和安全有不可忽視的影響。軌道養(yǎng)護維修與管理四、靜態(tài)和動態(tài)軌道不平順

無輪載作用時，人工或輕型測量小車測得的不平順通常稱為靜態(tài)不平順。在列車車輪荷載作用下才完全顯現(xiàn)出來，用軌檢車測得的軌道不平順通常稱為動態(tài)不平順。

軌道養(yǎng)護維修與管理

由于人工靜態(tài)檢查簡單易行、靈活方便，在靜、動態(tài)不平順差異較小處，它仍是驗收作業(yè)質量時采用的一種重要檢測方式。

靜態(tài)不平順不能反映暗坑(也稱為空板，指軌底與鐵墊板或軌枕之間存在超過2mm間隙)、吊板(指軌枕底與道砟之間存在超過2mm間隙)和彈性不均勻等形成的不平順，往往也只能部分反映道床路基不均勻殘余變形積累形成的不平順。真正對行車安全、輪軌作用力、車輛振動產(chǎn)生實際影響的軌道不平順是動態(tài)不平順。軌道養(yǎng)護維修與管理五、軌道不平順對行車的影響

軌道不平順是引起列車振動、輪軌作用力增大的主要根源，對行車安全、和平穩(wěn)舒適度有重大影響，是線路直接限速的主要因素。軌道養(yǎng)護維修與管理五、軌道不平順對行車的影響軌道養(yǎng)護維修與管理第二節(jié)線路養(yǎng)護維修技術一、鋼軌養(yǎng)護維修與管理；二、換枕；三、道床清篩與更換；四、起道；五、撥道；六、搗固；

七、改道；八、道床回填與夯拍九、手工更換鋼軌；十、調整軌縫十一、鋪架施工軌道養(yǎng)護維修與管理一、鋼軌養(yǎng)護維修與管理

鋼軌綜合管理包括以下幾個方面：鋼軌檢查/試驗、鋼軌超聲波檢測(UT)、鋼軌斷面測量、波形磨耗測量、鋼軌打磨、轉轍器與道岔打磨、鋼軌潤滑、鋼軌更換(重鋪)等。1.鋼軌管理

為了最大限度地延長鋼軌壽命、優(yōu)化鋼軌資產(chǎn)成本，有必要采取一種協(xié)調、綜合維修與更換的管理策略。軌道養(yǎng)護維修與管理鋼軌管理采用的綜合過程是一個多步驟過程，包括：⑴通過檢測系統(tǒng)獲得鋼軌狀態(tài)數(shù)據(jù)；⑵通過人工及外觀檢查獲得的數(shù)據(jù)，作為對這些數(shù)據(jù)的補充；⑶分析數(shù)據(jù)，與鐵路標準進行對比；⑷利用分析數(shù)據(jù)確定維修作業(yè)方案；⑸鋼軌維修作業(yè)效果的監(jiān)測。它包括對鋼軌打磨和鋼軌潤滑的監(jiān)測。軌道養(yǎng)護維修與管理2.鋼軌打磨

鋼軌打磨一般是指消除鋼軌周期性和非周期性短波不平順而進行的作業(yè)。高速鐵路的高平順性是實現(xiàn)高速行車的關鍵，鋼軌打磨也就顯得格外重要。鋼軌打磨機鋼軌打磨車軌道養(yǎng)護維修與管理(1)鋼軌打磨策略①矯正性打磨(缺陷打磨)：目的是消除或減少在線鋼軌的缺陷。矯正性打磨并不是非常經(jīng)濟，主要是因為需要除去鋼軌表面的大量金屬，減少了鋼軌的潛在使用壽命，而且投入大量的打磨成本。

②預防性打磨或周期性打磨目的是消除或控制鋼軌表面缺陷、保證鋼軌表面狀態(tài)和良好的外形。預防性打磨較為經(jīng)濟。③過渡性打磨：目的是將矯正性打磨制度轉變成預防性或者周期性的打磨制度。④特殊性打磨：這種打磨策略是為實現(xiàn)上述三種目的之外的某種特殊目的而進行的打磨。

軌道養(yǎng)護維修與管理(2)打磨方法

砂輪磨削鋼軌

MG-2.2型電動仿形打磨機CMC-16型道岔打磨車打磨鋼軌肥邊（視頻）軌道養(yǎng)護維修與管理3.焊補

當鋼軌(包括尖軌、轍叉)出現(xiàn)低頭、壓潰擦傷、掉塊、磨耗和錳鋼轍叉裂紋時，應進行焊修。焊修鋼軌缺陷采用氧-乙炔焊、電弧焊和氧-乙炔焰金屬粉末噴焊。軌道養(yǎng)護維修與管理4.涂油

鋼軌涂油可減少鋼軌磨耗，延長鋼軌使用壽命。鋼軌涂油對于減緩鋼軌側面磨耗特別有效，一般可提高鋼軌壽命3~5倍，有的甚至高達10倍。鋼軌涂油目前有兩種方式，即車上涂油及地面涂油。在直線及大半徑曲線，由于所需涂油量少，一般采用車上涂油器；在小半徑曲線地段，由于所需油量大，在車上涂油滿足不了要求，因而要使用地面涂油。

軌道養(yǎng)護維修與管理5.防三折

所謂防三折，就是防止鋼軌、夾板、轍叉折斷

。秋冬季節(jié)是鋼軌、夾板、轍叉最易發(fā)生折斷的關鍵時期。軌道養(yǎng)護維修與管理5.防三折軌道養(yǎng)護維修與管理二、換枕1.單根更換木枕

作業(yè)程序：預鉆道釘孔和捆頭

散布木枕

拆除防爬設備

扒砟

起釘

抽出舊枕

穿入新枕

搗固

回填整理

回檢驗收。

視頻軌道養(yǎng)護維修與管理二、換枕2.單根更換混凝土枕作業(yè)程序：散布軌枕

拆除防爬設備和軌距桿

扒道床

卸下扣件

抽出舊軌枕

整平枕底道床

穿入新軌枕

安裝扣件

搗固

安裝防爬設備和軌距桿

回檢找細

整理料具。軌道養(yǎng)護維修與管理三、道床清篩與更換

一般應結合綜合維修進行，但道床不潔率在20~30%之間并影響排水或個別處所翻漿冒泥時應及時清篩。

按照斷面不同，道床清篩可分為破底清篩和不破底清篩兩種，也可分為邊坡道砟清篩和全斷面道砟清篩。線路維修主要進行不破底清篩，以清篩軌枕盒和邊坡道砟為主。按照機具不同，道床清篩可以分為人工清篩、小型邊坡清篩機清篩和大型清篩機組清篩。道床的作用：傳遞荷載、固定軌排、提供軌道彈性、排水軌道養(yǎng)護維修與管理軌道養(yǎng)護維修與管理軌道養(yǎng)護維修與管理配合清篩的扒砟車軌道養(yǎng)護維修與管理軌道養(yǎng)護維修與管理軌道養(yǎng)護維修與管理四、起道◆起道是將線路低洼處所抬高，以找平軌面、改善道床彈性◆目的是消滅或減少軌道下沉的殘余變形，改善道床彈性?！舴种仄鸷腿?。重點起道簡稱重起，即將軌道坑洼處抬平，凸包處順坡的起道方法；全面抬高軌道的方法稱為全起?！糸L期以來，我國的起道和撥道作業(yè)都是使用齒條式機械起道器和撬棍進行。齒條式機械起道器在使用時，由于機身侵入限界，存在事故隱患，已基本淘汰。相關部門已研制了許多液壓式起道和撥道機械。如：YQB-1型液壓起撥道器(a)起道前校正道尺(b)起道作業(yè)前劃撬(c)施工負責人看道(d)起道機安放并起道起道機起道作業(yè)軌道養(yǎng)護維修與管理五、撥道

◆校正線路平面位置時，將軌枕和鋼軌一起橫向移動至準確位置的作業(yè)稱為撥道?！魮艿雷鳂I(yè)可使用撬棍、起道機或撥道器和綜合作業(yè)搗固車。為便于區(qū)分某一根鋼軌的不同部位，通常在鋼軌縱向用大腰、小腰、接頭將鋼軌分為幾個區(qū)域。(a)撥道示意圖(b)撥道機撥道作業(yè)(c)撥道量監(jiān)控撥道撥正線路軌向軌道養(yǎng)護維修與管理五、撥道1.人工撥道作業(yè)

①撥道由工班長或技術熟練工人擔任指揮，指揮人員距撥道人員一般不少于50m(撥大甩彎時，距離以100m左右為宜)。指揮人員以手勢指揮撥道，通用的手勢如下：

(a)撥接頭(b)撥大腰(c)撥小腰撥接頭：屈舉兩臂，兩手握拳高舉頭上相碰；隔一個接頭，則兩拳相碰兩次；撥大腰：兩臂微屈，兩手張開，在頭上比成大圓形；撥小腰：兩手放胸前，兩臂彎屈后兩手食拇指張開作小圓弧形；軌道養(yǎng)護維修與管理

(d)交叉撥(e)向左撥(f)向右撥交叉撥動：兩手在胸腹前交叉；向左撥：左臂向左平伸；向右撥：右臂向右平伸；(g)遠離去(h)暫停(i)撥道結束遠離去：右臂屈舉于右肩前，手掌向前，然后右臂平伸向前推出去；靠近來：右臂向前平伸，手掌向上，手心向內作召喚動作；用力撥：兩臂下垂，在體前向撥動方向快速擺動；暫停：兩臂左右平伸；撥道結束：右臂在頭部前方劃大圓圈。軌道養(yǎng)護維修與管理

②撥道人員分成左右股或上下股兩組，如在曲線用撬棍撥道，上股可多安排幾人(中間安排力氣大的)。在直線上撥道，前邊的人可多些。撥道應按統(tǒng)一口令進行。維修中的撥道作業(yè)軌道養(yǎng)護維修與管理③準備插撬棍或撥道器時，上手握在撬棍嘴的一端，另一手握在鄰近重心處，雙腳站在道床上，按撥道方向，前腳距軌底約250mm，兩腳相距約300~400mm，成60度角；BD-60型自動調整支座液壓撥道器；它的最大撥道力為75kN，最大撥道量為100mm。④開始插撬棍時，上身稍向前傾將撬棍或撥道器斜插到鋼軌底下，垂直深度不少于100mm，并與道床成45~60°角，插入后要輕試一下。軌道養(yǎng)護維修與管理

⑤撥道時，上手握在撬棍嘴一端，另一手相距200~300mm握住撬棍，腰要直，前膝彎曲，身體向撥道方向傾斜10~20度角，目視指揮者，按指揮者手示姿勢進行撥道。⑥使用起道機撥道，因為力量較大，可以減少撥道人員，但容易抬起軌道。一般混凝土枕線路，可使用起道機撥道，每次撥道量不宜超過20mm。使用撥道器撥道，每次撥道量不宜超過40mm，并須在列車到達前及時做好順撬。⑦撥道后，必須回填軌枕頭、防爬支撐旁及撬窩的道砟，并加以夯實。曲線地段應回檢正矢，并及時填寫曲線正矢登記薄。軌道養(yǎng)護維修與管理五、撥道2.曲線撥道作業(yè)作業(yè)程序：調查準備

量取現(xiàn)場正矢

撥道計算

撥道前準備

撥道

整平夯實

回檢驗收。

量取現(xiàn)場正矢撥量標記軌道養(yǎng)護維修與管理六、搗固

◆為了消除軌道下沉及坍砟，將軌枕下的道砟打實或者抬高后打實稱為搗固。

◆手工搗固作業(yè)采用大頭鎬，◆機械作業(yè)：搗固機具按種類可分為內燃搗固鎬、電動搗固鎬、小型液壓搗固機、軟軸搗固機、中型搗固機、大型多功能搗固設備、道岔搗固車等。軌道養(yǎng)護維修與管理六、搗固軌道養(yǎng)護維修與管理

威克BH23內燃搗固機威克EH23電動搗固機內燃軟軸搗固機一槽四搗固鎬軌道養(yǎng)護維修與管理

09-32型綜合搗固車搗固前應拆除有砟軌道橋梁護軌，并補充道砟。拆除有砟軌道橋梁護軌補充道砟大型多功能搗固設備軌道養(yǎng)護維修與管理

道岔搗固車CDC-16道岔搗固車

08-475道岔搗固車軌道養(yǎng)護維修與管理(a)地面人員手勢指揮(b)搗固腿下插(c)搗固腿搗固08-475型道岔搗固車搗固基本軌與連接軌間道床(a)提起搗固腿(b)下插搗固腿(c)搗固腿搗固08-475型道岔搗固車搗固枕端道床軌道養(yǎng)護維修與管理視頻軌道養(yǎng)護維修與管理七、改道

◆直線以左股為標準股，也可任選一股為標準股，曲線以上股為標準股，按規(guī)定的軌距值改動另一股鋼軌位置的作業(yè)稱為改道。改動軌距值改道軌道養(yǎng)護維修與管理1.木枕改道

木枕改道作業(yè)程序：計劃準備

起拔道釘

整修釘孔

整直道釘

改正軌距

打道釘。(a)改正軌距(b)打道釘木枕改道作業(yè)軌道養(yǎng)護維修與管理2.混凝土枕改道

混凝土枕改道及組裝扣件作業(yè)程序：調查劃撬

調換扣板或軌距擋板

改正對面股

擰緊螺栓帽

回檢找細。軌道養(yǎng)護維修與管理八、道床回填與夯拍

回填機械種類較多，其中大型的道砟回填機械，在我國有引進奧地利生產(chǎn)的鏟式大型邊坡道砟回填機和線路大修中所用的我國生產(chǎn)的鏟式回填機械。在夯拍機械中，大型的夯拍機械，在我國有引進奧地利生產(chǎn)的液壓傳動重力式夯拍機，小型夯拍機是我國生產(chǎn)的離心式夯拍機。

離心式夯拍機軌道養(yǎng)護維修與管理八、道床回填與夯拍軌道養(yǎng)護維修與管理八、道床回填與夯拍離心式夯拍機道床夯實機軌道養(yǎng)護維修與管理九、手工更換鋼軌1.成段更換鋼軌作業(yè)程序：丈量鋼軌長度

整治鋼軌病害

計算配軌

散布鋼軌

連結鋼軌

清理枕面

松卸配件

拆開接頭

卸扣件

撥出原來的鋼軌至軌道外側

撤除與安設墊板

撥進待換入鋼軌

安裝夾板

上緊扣件

補齊配件

回檢整理。成段更換鋼軌軌道養(yǎng)護維修與管理(a)鋼軌矯直標記(b)鋼軌矯直作業(yè)矯直鋼軌硬彎軌道養(yǎng)護維修與管理2.單根更換鋼軌

作業(yè)程序：檢查準備

運放鋼軌

松卸配件

卸開接頭

全面松卸扣件

撥出舊軌并撥進待換入鋼軌

安裝夾板

上緊

補齊配件

回檢找細整理。軌道養(yǎng)護維修與管理十、調整軌縫1.調整軌縫適用于部分軌縫不均勻，連續(xù)3個及以上瞎縫，絕緣接頭軌縫超過5~15mm范圍，用不拆開接頭的方法進行調整。圖3-60為楔形軌縫尺調查軌縫。作業(yè)程序：調查軌縫

安排計劃

松開配件

按計劃串動鋼軌

緊固配件

回檢整修。楔形軌縫尺調查軌縫軌道養(yǎng)護維修與管理2.整正軌縫

適用于線路發(fā)生爬行，接頭錯差超限，軌縫設置不當，每公里總誤差12.5m鋼軌地段超過160mm，25m鋼軌超過80mm，用拆開接頭的方法整正軌縫。作業(yè)程序：調查準備

安排計劃

松開配件

串動鋼軌

緊固配件

回檢整修。軌道養(yǎng)護維修與管理十一、鋪架施工1.鋪軌機鋪軌機不僅用于新線鐵路建設，還用于既有線改造施工，并可用于架梁。常見的鋪軌機有DP-28型、長征Ⅱ型、PGX-30型。長征II型鋪軌機軌道養(yǎng)護維修與管理2.軌排運送機

軌排運送機安裝在大修列車上，它能夠拆鋪結構復雜的道岔和直接鋪設和回收120m以上的焊接長鋼軌。軌排運送機軌道養(yǎng)護維修與管理3.動力穩(wěn)定車

動力穩(wěn)定車是鐵道線路上先進的大型線路機械之一。其作用是大修后的鐵道線路通過動力穩(wěn)定車作業(yè)能夠迅速地提高線路的橫向阻力和道床的整體穩(wěn)定性，從而為取消線路作業(yè)后列車慢行創(chuàng)造了條件。WD320型動力穩(wěn)定車軌道養(yǎng)護維修與管理4.配砟整形車

配砟整形車主要用于起道、搗固作業(yè)所需道砟的調配和道床斷面的整形。配砟整形車的型號有SSP-103、SPZ-200、SPZ-300等。

配砟整形作業(yè)軌道養(yǎng)護維修與管理第三節(jié)無縫線路維修與管理長軌條1~2km緩沖區(qū)2~4根緩沖區(qū)2~4根絕緣接頭絕緣接頭軌道養(yǎng)護維修與管理第三節(jié)無縫線路維修與管理一、鋼軌焊接用于無縫線路長鋼軌焊接的25m、50m和100m鋼軌軌端不淬火，也無螺栓孔。鋼軌的焊接方法有電阻焊、閃光焊、氣壓焊、鋁熱焊等。按焊接場地又分為廠焊和現(xiàn)場焊。軌道養(yǎng)護維修與管理K922型移動式閃光接觸焊軌機

YH型小型氣壓焊軌機鋁熱焊的示意圖

鋁熱焊作業(yè)軌道養(yǎng)護維修與管理

鋁熱焊主要耗材及相關設備液壓推瘤機軌道養(yǎng)護維修與管理二、質量狀態(tài)評判

選擇無縫線路質量狀態(tài)評判因素時，應以無縫線路的安全管理、脹軌跑道和鋼軌折斷相關聯(lián)的諸因素作為評判因子，一般選則以下6項評判因素組成無縫線路質量狀態(tài)評判的集合U。

U＝｛線路方向(μ1)，焊接接頭質量(μ2)，道床斷面及橫向阻力(μ3)，線路方向位移(μ4)，焊接接頭外觀(μ5)，扣件扭力矩(μ6)｝。軌道養(yǎng)護維修與管理三、養(yǎng)護維修方法

為保持無縫線路有足夠的強度、穩(wěn)定性，防止脹軌跑道和鋼軌折斷，確保列車安全運行，其養(yǎng)護維修工作除必須遵守有關的特殊規(guī)定外，還要根據(jù)線路狀態(tài)、季節(jié)特點、實際鎖定軌溫等，合理安排作業(yè)內容。軌道養(yǎng)護維修與管理

◆在進行無縫線路作業(yè)時，必須做到：

一準：要準確掌握實際鎖定軌溫。

二清：綜合維修、成段保養(yǎng)作業(yè)半日一清，零星保養(yǎng)、臨時補修一撬一清。

三測：作業(yè)前、作業(yè)中、作業(yè)后測量軌溫。四不超：作業(yè)不超溫，扒砟不超長，起道不超高，撥道不超量。

五不走：扒開道床未回填不走，作業(yè)后道床未夯拍不走，未組織回檢不走，線路質量未達到作業(yè)標準不走，發(fā)生異常情況未處理好不走。軌道養(yǎng)護維修與管理

◆無縫線路的緩沖區(qū)不僅存在著普通線路的特點，還受無縫線路鋼軌伸縮的影響，是無縫線路中的薄弱環(huán)節(jié)之一。為了確保行車安全和延長設備使用壽命，必須從以下幾個方面來加強無縫線路緩沖區(qū)的養(yǎng)護工作：(1)定期擰緊接頭和軌枕扣件螺栓；(2)采用膠接絕緣接頭；(3)鋼軌接頭必須使用10．9級螺栓，扭矩應保持在700～900N·m。（4）綜合整治鋼軌接頭病害。軌道養(yǎng)護維修與管理

軌道養(yǎng)護維修與管理

跨區(qū)間無縫線路，其基本原理與普通無縫線路是一致的。因此，普通無縫線路的一切養(yǎng)護維修辦法都適用于跨區(qū)間和全區(qū)間無縫線路?！粢蚱滠墬l特長，也就有一些需要特別注意的問題：(1)跨區(qū)間無縫線路的維修管理，以一次鋪設鎖定的軌條長度為管理單元；(2)跨區(qū)間無縫線路一經(jīng)鎖定，因其超長而難以改變其鎖定狀況；(3)跨區(qū)間無縫線路斷軌修復困難；(4)跨區(qū)間無縫線路和無縫道岔上的絕緣接頭必須采用膠接絕緣接頭。軌道養(yǎng)護維修與管理四、應力放散與應力調整

在允許設計鎖定軌溫范圍內，將無縫線路全長的扣件、防爬器全部松開，采取一定措施（撞軌、拉伸等）使鋼軌伸縮，當達到預計伸縮量時，將線路重新鎖定，這就是無縫線路應力放散。軌道養(yǎng)護維修與管理四、應力放散與應力調整軌道養(yǎng)護維修與管理四、應力放散與應力調整軌道養(yǎng)護維修與管理四、應力放散與應力調整

需放散的情況：

1.真正的鎖定軌溫不明；2.在特定的氣候條件下，進行與軌道全斷面有關的重大施工，此時，也必須先進行應力放散，重大施工結束后，還得再度進行一次應力放散。3.應力放散式無縫線路的定期放散。應力放散的方式很多，而其中應用最多的是拉伸法

應力放散（視頻）軌道養(yǎng)護維修與管理1.應力放散作業(yè)(1)線路調查(2)施工前準備①根據(jù)調查資料繪制平面示意圖，進行放散前的策劃，確定放散方案，明確向一端放散，還是向兩端放散，確定設計軌溫或模擬鎖定軌溫;②計算放散量;③根據(jù)放散量對緩沖區(qū)進行配軌;④現(xiàn)場準備?，F(xiàn)場位移觀測記錄

臨時位移觀測點軌道養(yǎng)護維修與管理校正位移標志鋸軌(a)定位標記(b)鉆頭對位(c)鉆孔同時澆水冷卻(d)倒棱器倒棱鉆孔過程軌道養(yǎng)護維修與管理①預備作業(yè)其中包括：固定段擰緊螺栓，散布滾筒，松拆扣件（一隔一），拆除防爬設備及其它障礙物。運卸拉軌器，軌卡，松拆剩余扣件，安裝滾筒。(3)應力放散作業(yè)實施滾筒滾筒滾筒放置示意圖滾筒軌道養(yǎng)護維修與管理

②拉伸作業(yè)一切準備工作就緒后，由施工負責人向工地統(tǒng)一布置拉伸開始。各撞軌器必須密切配合拉伸器，進行撞軌。

拉伸法進行應力放散繩索拉動撞軌器

撞軌法配合拉伸法施工軌道養(yǎng)護維修與管理

③恢復作業(yè)全體作業(yè)人員必須立即一隔一扣件安裝，擰緊第一股鋼軌的扣件。第一股鋼軌一隔一扣件擰緊后，拆除拉伸器。按同樣方法，拉伸另一股鋼軌，直至全面恢復線路，并達到規(guī)定要求。做好鎖定軌溫標記及爬行觀測栓標記。經(jīng)檢查確認線路無超限后，所有作業(yè)人員方可離開工地。軌道養(yǎng)護維修與管理

2.應力調整

應力調整，實際上是局部性的應力放散，當長軌節(jié)兩端未發(fā)生爬行，而中間出現(xiàn)應力不均時，可以將兩端固定，將應力不均部位的扣件松拆，采用滾筒法和撞軌法相結合，碾壓、振動鋼軌，使鋼軌內應力在有限的范圍內，進行有限制的調整。軌道養(yǎng)護維修與管理六、鋼軌折斷及其防止措施◆焊縫折斷原因無縫線路鋼軌折斷的根本原因是溫度拉力大。而造成溫度拉力大的主要原因則是鎖定溫度偏高。焊縫強度低則直接導致鋼軌折斷的內因。原因有以下幾個方面。

(1)焊縫缺陷造成強度降低。(2)焊縫疲勞強度及斷裂韌性低。(3)焊縫低凹加大列車沖擊。(4)鎖定軌溫偏高，冬季溫度拉力大。(5)線路幾何狀態(tài)不良，加大列車的附加沖擊力。軌道養(yǎng)護維修與管理◆預防焊縫斷裂的措施:

(1)提高焊接質量

(2)提高設備質量

(3)加強焊縫管理軌道養(yǎng)護維修與管理◆鋼軌折斷的處理

無縫線路鋼軌折斷危及行車安全時，應首選設置停車信號防護，及時通知車站，并按《修規(guī)》規(guī)定的辦法進行處理。軌道養(yǎng)護維修與管理

當鋼軌斷縫小于50mm時，應立即進行緊急處理，在斷縫處上好夾板或鼓包夾板，用急救器固定，在斷縫前后各50m擰緊扣件，并派人看守，限速5km／h放行列車，如斷縫小于30mm時，放行列車速度為15-25km／h。有條件時應在原位焊復，否則，應在軌端鉆孔，上好夾板或鼓包夾板，擰緊螺栓，然后可適當提高行車速度。軌道養(yǎng)護維修與管理鼓包夾板為焊接預留空間軌道養(yǎng)護維修與管理第四節(jié)曲線養(yǎng)護一、曲線繩正法撥道

曲線撥道，每年至少要全面、定期地按作業(yè)驗收標準計算撥正3次，即春融、綜合維修(或經(jīng)常保養(yǎng))和冬前找細各一次。對超過正矢偏差容許值的個別處所，可以用簡易計算方法，結合臨時補修作業(yè)及時撥正。軌道養(yǎng)護維修與管理二、曲線綜合養(yǎng)護作業(yè)重點工作：保持曲線圓順，合理設置超高，提高軌道框架阻力，減輕鋼軌磨耗，延長設備使用壽命。軌道養(yǎng)護維修與管理三、曲線病害的防治

1.曲線“鵝頭”的防治2.鋼軌接頭“支嘴”的防治3.接頭道砟坍砟的防治4.曲線鋼軌磨耗的防治軌道養(yǎng)護維修與管理三、曲線病害的防治

軌道養(yǎng)護維修與管理三、曲線病害的防治

1.曲線“鵝頭”的防治

正確的直線與曲線在曲線的頭、尾處應處于相切狀態(tài)。當曲線方向不正確時，曲線的頭、尾偏離應有的平面位置，向曲線外側凸出，越出直線方向，形成狀似“鵝頭”的曲線。軌道養(yǎng)護維修與管理三、曲線病害的防治

1.曲線“鵝頭”的防治

產(chǎn)生原因：養(yǎng)護方法不當、列車對曲線的橫向作用力引起。防治措施：（1）作業(yè)時，撥正切線方向，壓除“鵝頭”。（2）定期撥道時，應用繩正法計算撥道量，并在全長范圍內撥道；（3）臨時補修撥道時，避免從中間向兩端撥道，防治作業(yè)誤差積累至兩端；（4）保持道床的厚度和密實度；（5）做好軌距遞減和超高遞減。軌道養(yǎng)護維修與管理三、曲線病害的防治

2.鋼軌接頭“支嘴”的防治接頭離開應有的圓弧位置，向曲線外側支出的現(xiàn)象。多發(fā)生在小半徑曲線上，由鋼軌彈性和硬彎引起。道床不堅實、軌枕失效、螺絲松動、夾板強度不足、軌縫不良是形成該現(xiàn)象的外因。措施（1）加強軌道結構；（2）調整接頭夾板，矯直硬彎鋼軌。軌道養(yǎng)護維修與管理三、曲線病害的防治

3.接頭道砟坍砟的防治引起原因：道床板結、翻漿冒泥、搗固不良、超高不當。防治措施：（1）加強接頭搗固、傷損聯(lián)接零件及時更換。（2）清篩道床或換鋪有棱角的道砟或小石砟。（3）合理設置超高，做好超高遞減。（4）必要時在墊板下墊橡膠墊板。（5）整治或更換鋼軌。軌道養(yǎng)護維修與管理三、曲線病害的防治

4.曲線鋼軌磨耗的防治與養(yǎng)護有關的原因：軌向不良、超高不當、軌底坡不當、軌距超限。防治措施：（1）換鋪合金或全長淬火鋼軌；（2）正確設置、調整外軌超高；（3）采用修坡或加楔形膠墊的方法合理調整軌底坡；（4）外軌涂油；（5）加強養(yǎng)護，保持軌向、軌距的正確；（6）長期看，觀測磨耗，分析與幾何形位的關系，發(fā)現(xiàn)內在規(guī)律，提高管理水平。軌道養(yǎng)護維修與管理第五節(jié)道岔維修一、道岔常見病害軌道養(yǎng)護維修與管理第五節(jié)道岔維修一、道岔常見病害軌道養(yǎng)護維修與管理第五節(jié)道岔維修一、道岔常見病害(一)道岔整體主要病害1.道岔水平不良(1)各方向的行車密度不同，造成同一根岔枕機械磨損不一致。軌道養(yǎng)護維修與管理第五節(jié)道岔維修一、道岔常見病害(2)長岔枕中部低洼，造成導曲線反超高、內直股鋼軌水平低、轍叉心沉落等；(3)錯開鋪設的鋼軌接頭，造成水平不良；軌道養(yǎng)護維修與管理第五節(jié)道岔維修一、道岔常見病害(一)道岔整體主要病害1.道岔水平不良(4)鋼軌垂直磨耗不均，造成水平不良；(5)養(yǎng)護作業(yè)不當，造成水平不良。軌道養(yǎng)護維修與管理(一)道岔整體主要病害2.道岔方向不良(1)道岔前后銜接不良造成方向不順；(2)線路爬行，使道岔和道岔前后線路移動而改變方向。

(3)基本軌橫移造成方向不良，造成“三道縫”。軌道養(yǎng)護維修與管理(一)道岔整體主要病害圖3-83三道縫三道縫之一三道縫之二三道縫之三尖軌基本軌基本軌軌道養(yǎng)護維修與管理(一)道岔整體主要病害軌道養(yǎng)護維修與管理(一)道岔整體主要病害軌道養(yǎng)護維修與管理(一)道岔整體主要病害2.道岔方向不良(4)基本軌曲折點未彎好。(5)尖軌尖端處的軌距未按規(guī)定順坡，造成方向不順。此外，道岔排水不良、翻漿冒泥、鋼軌有硬彎等都是造成方向不良的原因。軌道養(yǎng)護維修與管理(二)尖軌部分病害1.尖軌方向不良2.尖軌與基本軌不密貼3.尖軌跳動4.尖軌被軋傷5.尖軌扳動不靈活6.尖軌與滑床板不密貼軌道養(yǎng)護維修與管理(三)轍叉部分病害1.轍叉心沉落2.方向不良護軌處經(jīng)常產(chǎn)生“臌肚”現(xiàn)象與側線線路方向不順。3.轍叉跟端錯牙4.查照間隔和護背距離不合，車輪沖擊叉心。軌道養(yǎng)護維修與管理二、道岔的養(yǎng)護與維修1.道岔水平和前后高低不良

整修道岔水平和前后高低，除采取起道和搗固的方法外，由于道岔本身的特點，還必須輔以其它方法，才能收到良好的效果。軌道養(yǎng)護維修與管理二、道岔的養(yǎng)護與維修①起——起道。一組道岔采取“分段起道，四股鋼軌一起抬平”的方法。②搗—