一篇經(jīng)典產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學論文

中國汽車產(chǎn)業(yè)分析報告作者：我是農(nóng)民的兒子摘要本次報告是對中國的汽車產(chǎn)業(yè)進行的調(diào)查研究。汽車工業(yè)是資金密集，技術(shù)密集，人才密集，綜合性強，經(jīng)濟效益高的產(chǎn)業(yè)，世界各個工業(yè)發(fā)達國家?guī)缀鯚o一例外的把汽車工業(yè)作為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)。因此，對汽車產(chǎn)業(yè)進行深入的調(diào)查研究對我國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學的發(fā)展有著舉足輕重的作用。本文從中國汽車產(chǎn)業(yè)的外部環(huán)境，產(chǎn)業(yè)組織，行業(yè)前景和熱點問題等方面對該行業(yè)進行了系統(tǒng)的調(diào)查分析。從汽車產(chǎn)業(yè)的市場結(jié)構(gòu)，市場行為，市場績效方面進行了深入的研究。在研究過程中運用了SCP范式的分析，即“市場結(jié)構(gòu)—市場行為—市場績效”的分析框架。分析得出：今年來，中國汽車市場需求已經(jīng)從過去兩年的“井噴”式增長向穩(wěn)定增長轉(zhuǎn)變，而目前中國汽車產(chǎn)業(yè)處于中度集中寡頭壟斷階段，且目前存在進入壁壘相對較低，退出壁壘相對較高的問題。總體來說，我國汽車工業(yè)在今后幾年內(nèi)仍有很大的發(fā)展空間。關鍵詞：汽車產(chǎn)業(yè)，市場結(jié)構(gòu)，市場行為，市場績效AbstractThisreportistheinvestigationandstudywhichcarriesontoChina'sautomobileindustry.Theautomobileindustryisthefundcrowded,technologycrowded,talentedpersoncrowded,thecomprehensivenatureisstrong,theeconomicefficiencyhighindustry,theworldeachindustrydevelopedcountrynearlyisnotoneexceptiontakestheautomobileindustrythenationaleconomythepillarindustry.Therefore,conductsthethoroughinvestigationandstudytotheautomobileindustrytohavethepivotalfunctiontoourcountryindustrialeconomicsdevelopment.ThisarticlefromtheChineseautomobileindustryexternalenvironment,theindustrialorganization,aspectandsoonprofessionprospectandhottopichascarriedonthesystemdiagnosistothisprofession.Fromtheautomobileindustrymarketmechanism,themarketbehavior,themarketachievementsaspecthasconductedthethoroughresearch,hasutilizedtheSCPmodelanalysisintheresearchprocess,namely"marketmechanism–marketbehavior-marketachievements"analysisframe.Theanalysisobtains:Thisyearcomes,theChinaautomarketdemandalready"theblowout"thetypegrewfromthepasttwoyearswantsstablytogrowtransforms,butthepresentChinaautomobileindustryisatthemoderatecentralismoligopolystage,alsoatpresentexistsrelativelyentersthebarriertobelower,withdrawalbarrierrelativehigherquestion.Generallyspeaking,ourcountryautomobileindustrystillwillhavetheverybigdevelopmentspaceinnextseveralyears.Keyword:Automobileindustry，marketmechanism，marketbehavior，marketachievements目錄一，中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的外部環(huán)境……………‥1（一）需求環(huán)境………………………1（二）要素供給………………………1（三）相關支持產(chǎn)業(yè)…………………‥‥…2二、中國汽車產(chǎn)業(yè)市場結(jié)構(gòu)分析………………2（一）市場集中度……………………3（二）產(chǎn)品差異化……………………6（三）進入與退出壁壘………………7（四）規(guī)模經(jīng)濟………………………7三、中國汽車產(chǎn)業(yè)市場行為………8（一）價格行為………………………8（二）兼并、合作行為………………8（三）廣告行為………………………9四、中國汽車產(chǎn)業(yè)市場績效……………………11（一）中國汽車產(chǎn)業(yè)兼并重組提速…………………11（二）汽車進口透視…………………11（三）汽車出口分析…………………11（四）新型汽車………………………11五，中國汽車產(chǎn)業(yè)熱點透視……………………12（一）中國汽車產(chǎn)業(yè)兼并重組提速…………………12（二）中國汽車進口透視……………12（三）中國汽車出口分析……………13（四）了解新型汽車…………………14六，中國汽車行業(yè)的前景分析………………15結(jié)語…………………19誠信聲明……………20一，中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的外部環(huán)境（一）需求環(huán)境2002-2005年，我國汽車銷售量分別為324.8，439.08萬，507.1萬輛和592萬輛，同比增長分別達到：37.1%，35.2%，16.5%和12.5%。1《世界在線網(wǎng)》新華社。這些數(shù)據(jù)顯示，在2002和2003年中國汽車市場高速增長。但從2004年開始，中國汽車市場需求已從過去兩年的“井噴”式增長向穩(wěn)定增長轉(zhuǎn)變。增長速度大為下降，我們據(jù)此認為影響2002，1《世界在線網(wǎng)》新華社。（1）居民收入增長發(fā)展中國家和工業(yè)化國家的收入影響汽車行業(yè)在一個國家和城市普及規(guī)模的一個主要因素。2003-2005年中國的人均GDP（國民收入）分別為1100美元，1270美元，1700美元。2《全景網(wǎng)》執(zhí)筆：范劍平；《國家信息中心》，徐平生；《中國政務信息網(wǎng)》，政務觀察員；國家統(tǒng)計局局長李德水新聞發(fā)布會。呈現(xiàn)明顯的即將進入汽車社會的特征。隨著居民可支配收入的穩(wěn)步提高，我國城鄉(xiāng)居民存款大幅度增加，對汽車的需求越來越大，2《全景網(wǎng)》執(zhí)筆：范劍平；《國家信息中心》，徐平生；《中國政務信息網(wǎng)》，政務觀察員；國家統(tǒng)計局局長李德水新聞發(fā)布會。3《新西蘭中文網(wǎng)》和《南方周末》顧海兵（2）汽車價格下降隨著我國加入世界貿(mào)易組織后，汽車行業(yè)競爭市場開始形成，我國汽車市場開始進入了價格不斷下降的路子。主要驅(qū)動因素有三點：第一，汽車的生產(chǎn)量。第二：隨著生產(chǎn)技術(shù)的提高，勞動力成本的下降，汽車單位成本呈下降趨勢。第三：汽車廠商間由于競爭導致的壓價行為。（3）消費環(huán)境和消費政策改善面對持續(xù)增張的汽車消費需求，國家已決定出臺新的汽車消費政策，包括鼓勵家庭消費，擴大對汽車消費的金融支持，大力發(fā)展汽車服務業(yè)等措施，創(chuàng)造良好的消費環(huán)境，盡快把汽車培育為新的消費增長點和經(jīng)濟增長點。盡管中國汽車消費需求呈現(xiàn)良好增長勢頭，但仍需克服各種困難。首先是產(chǎn)業(yè)政策對國內(nèi)外投資汽車行業(yè)的限制，使得目前的汽車不能滿足和適應汽車消費要求。其次是基于對各個部門局部利益而形成的消費政策嚴重加重了消費者購買和使用汽車的成本，限制了消費者對汽車的需求。再次是信貸保險政策和諸如汽車維修服務的政策法規(guī)不能有效地在汽車廠商和消費者之間充當疏通管道的工具。最后交通運輸設施和交通管理的滯后，可能是未來真正的制約中國汽車行業(yè)的障礙。（二）要素供給（1）資本投入汽車行業(yè)要形成規(guī)模效應需要大量的資本投入。在2002，2003年間，各類投資主體對汽車行業(yè)投資的積極性大為高漲。其中既有汽車企業(yè)本身的大規(guī)模投資，也有大量新進入的民營資本和非汽車產(chǎn)業(yè)的固有資本。因此，中國汽車產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)能力大幅度提高。但汽車行業(yè)投資增長過快有可能造成供需失衡的加劇。若這種狀況持續(xù)下去，預測到2007年，我國汽車產(chǎn)業(yè)將出現(xiàn)生產(chǎn)力嚴重過剩。加入世界貿(mào)易組織后，跨國汽車公司也加快了進軍中國市場的步伐，產(chǎn)量的提升將不可避免，資本的投入將進一步加大，中國汽車產(chǎn)業(yè)將進入一個激烈競爭的時代。（2）勞動力投入汽車行業(yè)屬于資本密集型產(chǎn)業(yè)，資本密集型產(chǎn)業(yè)就是需要較多資本投入的行業(yè)。如冶金工業(yè)、石油工業(yè)、機械制造業(yè)等重工業(yè)。特點：技術(shù)裝備多、投資量大、容納勞動力較少、資金周轉(zhuǎn)較慢、投資效果也慢。同技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)相比，資本密集型產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品產(chǎn)量同投資量成正比，而同產(chǎn)業(yè)所需勞動力數(shù)量成反比。所以，凡產(chǎn)品成本中物化勞動消耗比重大，而活勞動消耗比重小的產(chǎn)品，一般稱為資本密集型產(chǎn)品。發(fā)展資本密集型產(chǎn)業(yè)，需大量技術(shù)設備和資金。而汽車行業(yè)屬于機械制造業(yè)的一種，具有其相同特點，所以汽車行業(yè)屬于資本密集型產(chǎn)業(yè)。所需人才必須是具備專業(yè)素質(zhì)的。近幾年來勞動力投入增長的并不明顯，甚至有下降的趨勢。根據(jù)中國的實際情況分析，由于技術(shù)的進步，勞動力在汽車構(gòu)成之間的比重越來越小，所以在勞動力方面形成不了多大的價格優(yōu)勢。由于勞動力成本還在明顯上升，生活水平也在不斷提高，想要在勞動力成本上能夠提高效率的機會就比較小資本密集型產(chǎn)業(yè)就是需要較多資本投入的行業(yè)。如冶金工業(yè)、石油工業(yè)、機械制造業(yè)等重工業(yè)。特點：技術(shù)裝備多、投資量大、容納勞動力較少、資金周轉(zhuǎn)較慢、投資效果也慢。同技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)相比，資本密集型產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品產(chǎn)量同投資量成正比，而同產(chǎn)業(yè)所需勞動力數(shù)量成反比。所以，凡產(chǎn)品成本中物化勞動消耗比重大，而活勞動消耗比重小的產(chǎn)品，一般稱為資本密集型產(chǎn)品。發(fā)展資本密集型產(chǎn)業(yè)，需大量技術(shù)設備和資金。而汽車行業(yè)屬于機械制造業(yè)的一種，具有其相同特點，所以汽車行業(yè)屬于資本密集型產(chǎn)業(yè)。（3）技術(shù)投入過去技術(shù)給企業(yè)帶來的規(guī)模效應是非常明顯的，但現(xiàn)在來看，隨著信息技術(shù)的提高，全球采購平臺共享，這些新的工藝使得汽車工業(yè)規(guī)模上效益的體現(xiàn)也會不太明顯。但這并不代表不必增加技術(shù)投入，而要從各類法律法規(guī)及消費者對汽車的要求上對癥下藥?，F(xiàn)在的法規(guī)對油耗、排放的要求，都迫使汽車企業(yè)要提高技術(shù)含量，采用更先進的發(fā)動機技術(shù)。而且隨著人們消費水平的提高，消費者對汽車的娛樂性有了更高的要求，所以汽車生產(chǎn)企業(yè)同時仍然要在新的原材料上下工夫，力求創(chuàng)新產(chǎn)品，降低成本來滿足消費者更多的需要。（三）相關支持產(chǎn)業(yè)（1）汽車相關政策及服務為了促進汽車產(chǎn)業(yè)的健康快速發(fā)展，國家近年來頒布了一系列有關汽車產(chǎn)業(yè)的政策，來規(guī)范汽車行業(yè)的生產(chǎn)，銷售和技術(shù)開發(fā)等環(huán)節(jié)。2004年出臺的〈汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策〉要求地方政府一律取消不利于汽車消費的政策。2004年年末出臺的汽車報廢政策允許給予補貼鼓勵報廢之后購買新車。2005年1月1日，中國取消汽車產(chǎn)品進口配額管理，并繼續(xù)降低汽車進口關稅，至2006《新華網(wǎng)》作者：門莉娜。（2）鋼鐵工業(yè)目前，隨著國民經(jīng)濟的迅速發(fā)展，我國鋼鐵價格也呈現(xiàn)上升趨勢，原材料價格上漲對汽車企業(yè)效益的負面影響日益顯現(xiàn)。近年來，我國鋼鐵市場價格上漲主要有以下幾個方面的原因：一是政策層面上，國家對鋼鐵行業(yè)的宏觀調(diào)控強調(diào)了“區(qū)別對待，不搞一刀切”，客觀起到了增強市場信心的作用。二是鋼廠及經(jīng)銷商結(jié)成價格保護聯(lián)盟，鋼廠上調(diào)了出廠價格，經(jīng)銷商迅速跟進，人為拉升了價格。三是供求關系明顯改善。在宏觀調(diào)控政策導向下，鋼材產(chǎn)量有所壓減，國際市場價格高，進口有較多下降，這兩方面使得新增資源增長放慢，但需求仍然教為強勁。四是運輸緊張，限制了鋼材資源流動，加劇了區(qū)域市場供應緊張，拉升了價格。（3）石油工業(yè)目前，國際的原油價格連創(chuàng)新高，國內(nèi)成品油價格也水漲船高，大大加重了汽車消費者的使用成本，也影響了他們的購車熱情。2004年6月與去年同比增長：原油20.9%，汽油上漲13.2%，柴油上漲20.6%，煤油上漲18.1%。1《中國人民銀行網(wǎng)站》，馬軼群編輯。1《中國人民銀行網(wǎng)站》，馬軼群編輯。二、中國汽車產(chǎn)業(yè)市場結(jié)構(gòu)分析市場結(jié)構(gòu)是對市場競爭程度及價格形成等生產(chǎn)戰(zhàn)略性影響的市場特征。衡量一個產(chǎn)業(yè)市場結(jié)構(gòu)狀況的指標主要有市場集中度、產(chǎn)品差異化，進入退出壁壘和規(guī)模經(jīng)濟等。所以，本中國文將從以下幾個方面分析我國汽車產(chǎn)業(yè)的市場結(jié)構(gòu)。（一）市場集中度市場集中度指用于表示在特定產(chǎn)業(yè)或市場中賣者或買者具有怎樣的相對的規(guī)模結(jié)構(gòu)的指標。其計算公式為/Cn─—產(chǎn)業(yè)中規(guī)模最大的前n位企業(yè)的行業(yè)集中度；Xi──產(chǎn)業(yè)中第i位企業(yè)的產(chǎn)值，產(chǎn)量，銷售額，銷售量，職工人數(shù)或資產(chǎn)總額等數(shù)值；n——產(chǎn)業(yè)內(nèi)的企業(yè)數(shù)；N——產(chǎn)業(yè)的企業(yè)總數(shù)；22引自蘇東水《產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學》第126頁高等教育出版社2000年2月第1版它反映了特定市場的集中程度，與市場壟斷力量的形成密切相關，因此，產(chǎn)業(yè)組織理論把市場集中度作為考察市場結(jié)構(gòu)的首要因素。中國汽車產(chǎn)業(yè)市場集中度從一個側(cè)面反映了汽車行業(yè)的技術(shù)水平、管理水平及綜合實力,同時也在很大程度上決定了我國汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力的高低?！?002年中國汽車工業(yè)年鑒》有關數(shù)據(jù)顯示，在2001年，中國汽車有126家整車生產(chǎn)企業(yè)，超過美國、日本和西歐汽車企業(yè)數(shù)量的總和，但是，年產(chǎn)能在20萬輛以上的企業(yè)只有4家，中國汽車總量僅為美國通用汽車的25％左右。2005年，我國銷量排名前十位的企業(yè)中，一汽、上汽、東風、長安、北汽五大集團銷量均超過50萬輛，分別達到98.31萬輛、91.75萬輛、72.90萬輛、63.11萬輛、59.73萬輛，東風和北汽增勢較為明顯。2005年，以下10家企業(yè)累計銷售汽車482.02萬輛，占汽車銷售總量的83.71%。3《2002年中國汽車工業(yè)年鑒》（見下面圖表）3《2002年中國汽車工業(yè)年鑒》1圖表來自賽迪網(wǎng)中國市場情報中心2006年6月〈2006年度中國汽車行業(yè)兼并重組決策分析研究報告〉[R]1圖表來自賽迪網(wǎng)中國市場情報中心2006年6月〈2006年度中國汽車行業(yè)兼并重組決策分析研究報告〉[R]58/pub/report/show_8664.html2005年度，中國汽車銷量集中度（自繪表格）22資料來源：中華商務網(wǎng)訊2006〈2006-2007年度中國汽車行業(yè)兼并重組決策分析研究報告〉[R]企業(yè)一77經(jīng)就幾和上汽東風長安北汽廣汽哈飛奇瑞江淮吉利前十總銷量銷量（輛）98.3191.7572.9063.1159.7323.7223.0118.9215.4315.14482.02575.80市場份額%17.0715.9312.6610.9610.374.124.013.292.682.63C10=83.711002006年1-9月，我國汽車行業(yè)銷量排名前十位的企業(yè)依次是：上汽、一汽、東風、長安、北汽、廣汽、奇瑞、哈飛、華晨和吉利，分別銷售89.90萬輛、85.46萬輛、66.48萬輛、50.20萬輛、50.01萬輛、21.47萬輛、20.98萬輛、19.71萬輛、15.13萬輛和14.71萬輛，同比分別增長40.71%、24.18%、24.61%、9.94%、11.94%、20.94%、58.76%、6.89%、73.37%和45.12%。1-9月，我國汽車總銷售量為516.97萬輛，而上述十家企業(yè)共銷售汽車434.05萬輛，占汽車銷售總量的83.96%。33信息來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會行業(yè)信息部中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計信息網(wǎng)2006-10-20

<2006年1～9月汽車銷量前十位企業(yè)排名>[EB/OL]/ReadArticle.asp?NewsID=43472006年1-9月，中國汽車銷量集中度（自繪圖表）企業(yè)上汽一汽東風長安北汽廣汽奇瑞哈飛華晨吉利前十總銷量銷量（輛）89.9085.4666.4850.2050.0121.4720.9819.7115.1314.71434.05516.97市場份額%17.3916.5312.869.719.674.154.063.812.932.85C10=83.961002006年1-9月，中國汽車銷量集中度（自繪圖表）1信息來源：1信息來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會行業(yè)信息部中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計信息網(wǎng)2006-10-20

<2006年1～9月汽車銷量前十位企業(yè)排名>[EB/OL]/ReadArticle.asp?NewsID=4347根據(jù)以上數(shù)據(jù)可以計算出2005年我國的汽車產(chǎn)業(yè)銷售量排名前四位企業(yè)的銷售集中度為56.6%，前八位企業(yè)的銷售集中度為78.4%；而2006年則這兩個指數(shù)則分別為56.5%和78.1%。由此可知，如果按照貝恩的市場結(jié)構(gòu)分類標準22資料來源：引自蘇東水主編《產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學》第124頁高等教育出版社2000年2月第1版貝恩的市場結(jié)構(gòu)分類集中度市場結(jié)構(gòu)C4值（%）C8值（%）寡占I型85≤C4-寡占II型75≤C4<85或85≤C8寡占III型50≤C4<7575≤C8<85寡占IV型35≤C4<5045≤C8<75寡占V型30≤C4<35或40≤C8<45競爭型C4<30或C8<40*縱向比較2001年，中國汽車產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)集中度C4=57.52，C8=76.83，市場集中度C4=56.91，C8=77.08。2002年，中國汽車產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)集中度C4=58.47，C8=77.01，市場集中度C4=58.46，C8=77.17。2003年，中國汽車產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)集中度C4=55.85，C8=73.75，市場集中度C4=56.10，C8=73.74。33資料來源：作者根據(jù)〈中國汽車工業(yè)年鑒〉2002——2003的有關數(shù)據(jù)計算*橫向比較我國目前汽車生產(chǎn)廠家的年產(chǎn)量都很少，遠遠沒有達到100萬輛的汽車生產(chǎn)規(guī)模經(jīng)濟。中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2003年前11個月，銷量超過30萬輛的汽車企業(yè)有5家，但是銷量最大的汽車公司一汽集團的汽車產(chǎn)量也不過76.06萬輛，這5家中產(chǎn)量最少的北汽集團為30.43萬輛。這5家企業(yè)累計銷售汽車256.37萬輛，約占汽車銷售總量的65.44%。與此同時依然有上百家汽車生產(chǎn)企業(yè)在全國不到10%的市場中存活，全國所有的整車生產(chǎn)企業(yè)中，有70家的產(chǎn)量在1000輛以下。相比之下日本最大的汽車生產(chǎn)商豐田公司2002年的總產(chǎn)量達到約650萬輛；通用公司2003年的汽車銷售達860萬輛；2003年福特公司的汽車銷量為672萬輛。11資料來源：重慶汽車研究所2006〈三大“硬傷”制約中國汽車工業(yè)發(fā)展〉[EB/OL]/gb/news/news_detail.asp?id=1699&class=67從上面的數(shù)據(jù)可以看出，我國目前的汽車生產(chǎn)廠商數(shù)量眾多，但生產(chǎn)規(guī)模小，汽車整車生產(chǎn)分散，汽車產(chǎn)業(yè)的集中度還比較低，與歐美發(fā)達國家的同類行業(yè)相比有很大的差距。中國汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)還有待進一步改善。（二）產(chǎn)品差異化產(chǎn)品差異化是指企業(yè)在所提供的產(chǎn)品上造成足以引起買者偏好的特殊性，使買者將它與其他企業(yè)提供的同類產(chǎn)品相區(qū)別以達到在市場競爭中占據(jù)有利地位的目的。產(chǎn)品差異化減少了同一產(chǎn)業(yè)內(nèi)所生產(chǎn)的產(chǎn)品的替代性，從而帶來了市場競爭的不完全性和寡占或壟斷。22資料來源：引自蘇東水主編《產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學》。（1）首先表現(xiàn)為產(chǎn)品的品質(zhì)、包裝、顏色、款式等產(chǎn)品本身的差別。我國的汽車市場上的產(chǎn)品存在眾多。產(chǎn)品的用途本質(zhì)相同，但性能、構(gòu)造、外觀等有所不同，直接影響產(chǎn)品的使用效果。我國新的車型統(tǒng)計分類是在參考GB/T3730.1-2001和GB/T15089-2001兩個國家標準，結(jié)合我國汽車工業(yè)的發(fā)展狀況制訂的。它大的分類基本與國際較為通行的稱謂一致，分為乘用車和商用車兩大類，乘用車（passengercar）細分為基本型乘用車、多功能車（MPV）、運動型多用途車（SUV）、和交叉型乘用車四類；商用車(commercialvehicle)分為客車、貨車、半掛牽引車、客車非完整車輛和貨車非完整車輛，共五類。上述車型又分別按照廂門、排量、變速箱的類型和燃料類型進行了細分。33資料來源：汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計信息網(wǎng)中國汽車工業(yè)協(xié)會行業(yè)信息部2005<汽車車型統(tǒng)計新分類解讀>[EB/OL]而當前中國汽車市場逐漸成熟，市場競爭已經(jīng)由低度競爭過渡到適度競爭階段。在低度競爭階段，消費者要被動的接受一款車型，可選擇性較小。“老三樣”的走紅對消費者來說也是一種無奈和被動的選擇，往往是廠家生產(chǎn)什么配置的車，消費者只能被動接受。而在適度競爭階段，產(chǎn)品及品牌更加豐富，市場發(fā)展由企業(yè)導向型轉(zhuǎn)化為消費者導向，消費者的選擇更加多元化和個性化。北京現(xiàn)代在用戶調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，用戶對汽車產(chǎn)品選購中存在廠商自行推出車型、消費者被動接受、可選擇性配置較少的狀況。在走訪消費者的過程中了解到，消費者在購買車輛時，除了顏色等可選之外，對同一款產(chǎn)品也有不同的配置需求，希望能有更多的選擇余地，甚至根據(jù)自身使用需要增加一些自己非常喜歡的配置和功能，去掉自己不需要一些功能，以減少不必要的支出。這就要求我們的汽車廠商進一步細分市場，更新配置組合，滿足不同類型消費者的需求，同時進一步優(yōu)化價格，提升產(chǎn)品性價比。44資料來源：栗春輝2004《中國汽車報》<實用索納塔中級轎車市場競爭中的新理念>[EB/OL]2004年6月1日第26版/GB/paper1668/12213/1099220.html（2）其次是產(chǎn)品的銷售條件的不同，如銷售地點、服務、做銷售方式、廠商信譽及工作效率等等。目前，中國汽車生產(chǎn)主要集中在五大區(qū)域板塊中，即上海和長江三角洲地區(qū)、京津環(huán)渤海地區(qū)、廣州及珠江三角洲地區(qū)、重慶及西南周邊地區(qū)、吉林和東北地區(qū)。比如2004年這些地區(qū)生產(chǎn)了全國90%的轎車。1資料來源：栗春輝2004《中國汽車報》<實用索納塔中級轎車市場競爭中的新理念>[EB/OL]2004年6月1日第26版/GB/paper1668/12213/1099220.html各大汽車廠商也都紛紛推出了獨具特色的汽車服務：例如一汽大眾的“嚴謹就是關愛”、上海通用的“別克關懷”、長安的“親情服務”、東南的“麥當勞式服務”、依維柯的“總經(jīng)理特別呵護”、豐田凌志的1資料來源：栗春輝2004《中國汽車報》<實用索納塔中級轎車市場競爭中的新理念>[EB/OL]2004年6月1日第26版/GB/paper1668/12213/1099220.html2資料來源：汽車商務網(wǎng)2006〈國內(nèi)汽車售后服務發(fā)展的新方向〉[EB/OL]（3）此外，產(chǎn)品存在差別是由于消費者認為它們不同。盡管某種品牌的產(chǎn)品從本質(zhì)上看同其他產(chǎn)品是相同的，但如果消費者認為它們不同并相應地進行購買，那么產(chǎn)品實際上便存在差別不同的品牌定位，對消費者行為有巨大的影響。品牌定位對消費者行為的影響，在與時尚、身份、地位相關的商品領域，表現(xiàn)得特別明顯。勞斯萊斯、奔馳對富豪們有巨大的吸引力，寶馬則主要對富裕的女性產(chǎn)生吸引力。33資料來源：點亮網(wǎng)2006〈品牌與消費者行為的關系分析〉[EB/OL]（三）進入與退出壁壘進入壁壘是指新企業(yè)進入特定市場所遇到的一切經(jīng)濟、技術(shù)以及法律、行政制度障礙的總和。這種障礙的存在，使得潛在的進入者與現(xiàn)存的企業(yè)相比存在種種不利的條件，承受著在位企業(yè)不必承受的成本負擔，從而在競爭過程中處于不利地位，導致較高的市場進入壁壘。中國汽車產(chǎn)業(yè)，隨著規(guī)模經(jīng)濟作用的日益突出，絕對成本差異優(yōu)勢成為決定國外寡頭廠商市場地位的重要因素，成本競爭決定的價格競爭成為驅(qū)逐劣勢廠商、阻礙新的廠商進入市場的重要手段。同時，建立在品牌優(yōu)勢基礎上的產(chǎn)品差異優(yōu)勢，也抑制了中國本土汽車企業(yè)的發(fā)展，成為了進入市場的重要障礙。另外，大型廠商擁有的遍布全國的銷售網(wǎng)絡和售后服務網(wǎng)絡，也在事實上成為小規(guī)模汽車廠商和跨國公司進入中國汽車市場的主要壁壘。退出壁壘是指企業(yè)消減或停產(chǎn)其所從事的特定業(yè)務，從特定市場退出時的障礙。由于汽車產(chǎn)業(yè)本身的特征，即大量的沉沒成本的投入和尋找接手企業(yè)過程中大量的尋找成本，以及投入資產(chǎn)的耐久性與專用性，退出活動的高成本、導致了中國汽車生產(chǎn)企業(yè)過高的退出壁壘。中國汽車產(chǎn)業(yè)這種進入壁壘較高，退出壁壘更高的局面，使得一些具有比較優(yōu)勢的投資企業(yè)想進入汽車產(chǎn)業(yè)又不敢大膽進入，而很多生產(chǎn)效率低，效益差的企業(yè)又不能順利退出，導致其繼續(xù)虧損，使中國汽車產(chǎn)業(yè)市場集中度得不到有效地提高，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)依然分散而不能進行有效調(diào)整，阻礙了中國汽車產(chǎn)業(yè)快速持久的發(fā)展。（四）規(guī)模經(jīng)濟規(guī)模經(jīng)濟是產(chǎn)業(yè)或企業(yè)發(fā)展的追求目標之一。汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展受到規(guī)模經(jīng)濟的較大影響。2003年，中國汽車總產(chǎn)銷量分別達到了444.37萬輛和439.08萬輛。4資料來源：國家統(tǒng)計局公交司從單個企業(yè)產(chǎn)量而言，從最低經(jīng)濟規(guī)模（MinimumEconomicScale），即一家企業(yè)的最小最優(yōu)經(jīng)濟規(guī)模來看，國際經(jīng)驗表明，載貨汽車最小最優(yōu)經(jīng)濟規(guī)模為年產(chǎn)15萬輛，轎車為50萬輛。2003一汽產(chǎn)銷汽車85.87萬輛和85.44萬輛，同比增長30.02％和28.84％，約占汽車產(chǎn)銷總量的19.32％和19.46％；其中轎車產(chǎn)銷51.99萬輛和51.64萬輛，約占轎車總產(chǎn)銷量的25.75％和26.19％。上汽集團產(chǎn)銷79.70萬輛和78.20萬輛，同比增長47.23％和39.65％，約占汽車產(chǎn)銷總量的17.94％和17.81％，其中轎車產(chǎn)銷61.27萬輛和59.75萬輛，約占轎車總產(chǎn)銷量的30.35％和30.31％。東風集團產(chǎn)銷47.30萬輛和46.92萬輛，同比增長13.03％和12.87％，約占汽車產(chǎn)銷總量的10.64％和10.69％，其中轎車產(chǎn)銷21.92萬輛和21.46萬輛，約占轎車總產(chǎn)銷量的10.86％和10.88％。1注：數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會行業(yè)信息部，2004，2.因此，如果按照上述標準，我們可以看出，2003年，中國汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟程度得到了提高，主要生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)達到或超過4資料來源：國家統(tǒng)計局公交司1注：數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會行業(yè)信息部，2004，2.三，中國汽車產(chǎn)業(yè)市場行為市場行為是指企業(yè)在充分考慮市場的供求條件和與其他企業(yè)的關系的基礎上，所采取的各種策略和行為。市場行為的根源在于市場結(jié)構(gòu)。其主要包括汽車廠商的價格行為、重組兼并行為和廣告行為。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計分析，2003年中國汽車產(chǎn)業(yè)的市場集中度有所下降，產(chǎn)業(yè)進入壁壘提升，規(guī)模經(jīng)濟效益有所增強但跟發(fā)達國家先進企業(yè)存在很大差距，這些情況導致了中國汽車產(chǎn)業(yè)的價格行為、兼并合作和廣告行為，并為整個產(chǎn)業(yè)的市場績效的提高打下了基礎。（一）價格行為企業(yè)的生產(chǎn)成本決定產(chǎn)品的價格。就中國本土汽車生產(chǎn)廠商而言，影響成本的主要是規(guī)模經(jīng)濟性、進入壁壘、勞動力價格等因素。2003年，中國達到國際最低規(guī)模經(jīng)濟水平的企業(yè)只有一汽，上汽和東風三家。2資料來源：作者根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會行業(yè)信息部數(shù)據(jù)分析得出所以，整個行業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟效應遠遠低于發(fā)達國家同一產(chǎn)業(yè)的水平。為了占領市場，在國內(nèi)勞動力價格略具優(yōu)勢的條件下，企業(yè)紛紛采取短期限制性價格策略，主要生產(chǎn)中、低端、價格低于30萬元的經(jīng)濟民用型車，其直接目的就是阻止新企業(yè)進入中國汽車市場，但實質(zhì)上這是一種犧牲部分短期利潤以追求長期利潤最大化的行為。這在降低整個產(chǎn)業(yè)的利潤率的同時，2資料來源：作者根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會行業(yè)信息部數(shù)據(jù)分析得出（二）兼并、合作行為（1），兼并行為是指兩個以上企業(yè)在自愿基礎上通過法律規(guī)范訂立契約而結(jié)合成一個企業(yè)的組織調(diào)整行為。中國汽車產(chǎn)業(yè)兼并重組現(xiàn)象近年來呈現(xiàn)遞增的趨勢，減少了中國汽車虧損企業(yè)的個數(shù)和資本數(shù)額，提高了中國汽車產(chǎn)業(yè)市場集中度，對中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展起到了重要作用。（2）中國汽車行業(yè)兼并重組動因過去幾年，我國汽車工業(yè)的發(fā)展迅速，產(chǎn)銷能力不斷擴大。但是，我國工業(yè)發(fā)展多年積累下來的舊習，以及一些內(nèi)在的因素，在一定程度上制約了我國汽車工業(yè)的發(fā)展，面對越來越激烈的國際競爭環(huán)境，面對再一次襲來的兼并重組熱潮，我國的汽車行業(yè)同樣會進入一個并購重組的時期，未來幾年我國汽車行業(yè)的整合會不斷的發(fā)生。影響汽車產(chǎn)業(yè)的兼并重組行為主要有以下幾個方面的因素：首先，兼并重組是提升市場競爭力的需要。一些民營汽車企業(yè)，憑著戰(zhàn)略把握能力、資源運籌能力以及靈活的經(jīng)營機制取得了市場上的成功。為了進一步擴大企業(yè)規(guī)模，提升企業(yè)的市場競爭力，會在企業(yè)資金允許的范圍內(nèi)并購一些小國有汽車企業(yè)，以實現(xiàn)企業(yè)的資源的優(yōu)化，實現(xiàn)企業(yè)文化的再造?；蛘呤切袠I(yè)外的民營企業(yè)通過兼并收購汽車企業(yè)實現(xiàn)借殼上市，以達到曲線融資，提升核心競爭力的目的。其次，兼并重組是為了實現(xiàn)企業(yè)的快速發(fā)展、降低經(jīng)營成本。兼并重組是企業(yè)實現(xiàn)快速擴張的有效方式，許多企業(yè)通過并購其他企業(yè)在短短幾年的時間內(nèi)實現(xiàn)了飛速增長。企業(yè)在發(fā)展過程中，可以通過并購突破資金，技術(shù)，銷售渠道的壁壘，同時通過并購產(chǎn)業(yè)鏈上下游的企業(yè)也可達到相應的成本優(yōu)勢；企業(yè)在開拓市場過程中經(jīng)常面臨營銷渠道不暢，市場信息不足等困難，通過并購，可以有效地降低這種渠道不暢形成的障礙。再次，兼并重組是提高產(chǎn)業(yè)集中的要求。面對國際汽車企業(yè)的激烈競爭，我國汽車產(chǎn)業(yè)要想搶占國內(nèi)市場乃至國際市場，建設一條中國的民族汽車產(chǎn)業(yè)，就要求我國有實力的汽車企業(yè)不斷并購整合一些小的或經(jīng)營不善的企業(yè)，來擴大企業(yè)規(guī)模，資產(chǎn)規(guī)模。我國企業(yè)通過并購國外企業(yè)可以打開國外市場，獲得國外的銷售渠道。目前我國汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模還相對分散，在國家宏觀調(diào)控、產(chǎn)業(yè)政策等多方面的作用下，在10萬輛規(guī)模以上的汽車生產(chǎn)集團和企業(yè)約有13家，占中國汽車市場份額的91％。年銷量不足一萬輛的企業(yè)在我國一百多家企業(yè)中有一大半以上。1資料來源：作者根據(jù)中國汽車工業(yè)年鑒中數(shù)據(jù)分析得出這些均不足以和國外大企業(yè)相抗衡，很容易被大企業(yè)吃掉或倒閉。因此，一些中小汽車企業(yè)通過整合來提高企業(yè)規(guī)模在日益開放，1資料來源：作者根據(jù)中國汽車工業(yè)年鑒中數(shù)據(jù)分析得出（3）中國汽車行業(yè)兼并現(xiàn)狀及趨勢目前中國的汽車產(chǎn)業(yè)格局具有很強的特殊性和復雜性，一汽、東風屬于中央直屬企業(yè)，長安屬于中國兵器集團公司，是軍工企業(yè)，而上汽、北汽和廣汽都屬于地方國有企業(yè)集團。2資料來源：引自2006年中國汽車產(chǎn)業(yè)投資重組研究報告由于不同的屬性，這幾大集團之間很難進行兼并重組。最大的可能是以這六大汽車集團為核心，去兼并重組其他規(guī)模較小的汽車企業(yè)。所以2資料來源：引自2006年中國汽車產(chǎn)業(yè)投資重組研究報告（三）廣告行為廣告行為是企業(yè)在市場上經(jīng)常采用的一種主要的非價格競爭方式。目前人們關于廣告對汽車產(chǎn)業(yè)的影響主要持有兩種觀點。一方認為廣告在作為生產(chǎn)耐用消費品的汽車產(chǎn)業(yè)卻需要重新認識。對汽車產(chǎn)品而言，差異化程度主要由產(chǎn)品的性能、質(zhì)量和售后服務水平?jīng)Q定，消費者在購買決策過程中相當謹慎，所以，廣告活動對汽車的影響相對較小。因此，2003年中國汽車市場上的企業(yè)往往把廣告費用的比例控制在一個較小的范圍內(nèi)，而把大部分銷售費用用于銷售網(wǎng)絡及售后服務網(wǎng)絡的建立與完善方面。而另一方認為廣告作為信息披露的手段，傳達一種確鑿的事實，也可以讓受眾形成一些模糊的認識，為企業(yè)和產(chǎn)品品牌創(chuàng)造良好的形象。廣告對市場結(jié)構(gòu)的影響主要表現(xiàn)為產(chǎn)品差異化和進入壁壘兩個方面。這兩方面的結(jié)果會導致企業(yè)市場集中度的提高。由于廣告能夠向顧客傳遞有關產(chǎn)品的價格、質(zhì)量、功能、服務等多方面的產(chǎn)品特性信息，因此對于顧客感知產(chǎn)品差異、擴大顧客的心理偏好作用很大。正是因為產(chǎn)品差異性與廣告具有密切的聯(lián)系因此，汽車廠商十分重視廣告的投入。以上兩種相反的觀點，基本上概括了廣告行為與汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關系，但由于它們都是根據(jù)中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的短期資料而得出的結(jié)論，所以也都具有一定的片面性，并沒有反映出廣告行為在中國汽車產(chǎn)業(yè)長期發(fā)展過程中的作用。近些年我國汽車產(chǎn)業(yè)兼并重組現(xiàn)象1資料來源：作者搜索獲得1資料來源：作者搜索獲得時間并購相關廠商并購事件2002年6月一汽——天汽集團2002年6月14日，一汽集團公司和天津汽車工業(yè)（集團）有限公司簽訂了聯(lián)合重組協(xié)議書，重組采取股權(quán)轉(zhuǎn)讓方式，天津汽車集團公司將其持有的天津汽車夏利股份有限公司84.97％股權(quán)中的60％轉(zhuǎn)讓給一汽；同時，天汽集團公司還將華利公司所擁有的75％的中方股權(quán)全部一次性轉(zhuǎn)讓給一汽集團公司。一汽通過收購和劃撥，對經(jīng)營狀況不佳的天津夏利和華利實行控股，并承擔其巨額債務。2002年10月上汽——通用大宇2002年10月13日，上汽宣布以5970萬美元收購通用大宇10％的股權(quán)2004年2月上汽、通用、上海通用、沈陽金杯2004年2月26日，上汽、通用和上海通用聯(lián)合重組沈陽金杯通用，上汽集團、通用汽車中國公司各擁有25％股權(quán)，上海通用汽車持有50％的股權(quán)，這是上海通用的第三個整車生產(chǎn)基地。2004年10月長安汽車——江陵集團2004年10月30日，江鈴集團與長安汽車各自發(fā)布公告，由雙方各出資5000萬元人民幣，成立江鈴控股有限公司。12月6日，長安汽車以4.5億元現(xiàn)金增資江鈴控股，江鈴集團也以所持江鈴汽車的股份與部分負債作價4.5億元，投入江鈴控股，江鈴集團與長安汽車各持有50％的股份。2005年3月東風汽車——鄭州日產(chǎn)2005年3月18日，東風汽車有限公司斥巨資3.52億元收購鄭州日產(chǎn)51％的股份。而東風有限是日產(chǎn)汽車投資170多億元組建的合資公司，雙方各占50％的股份，這也是日產(chǎn)汽車在全球最大的投資項目。2005年7月南汽——MG羅孚2005年7月23日，南京汽車集團以5000多萬英鎊收購MG羅孚，隨后南汽將著手利用羅孚的有形資產(chǎn)，并最早于一年后在該平臺上產(chǎn)出自有品牌的轎車。2005年8月濰柴動力——湘火炬2005年8月8日，濰柴動力出資10.23億元收購湘火炬成為第一大股東，擁有股份占總股本的28.12％，此案成為我國最大的公開競標資本并購案，濰柴將借勢整合湘火炬旗下的陜西重汽、法士特齒輪等優(yōu)勢資產(chǎn)。四，中國汽車產(chǎn)業(yè)市場績效市場績效是指在一定的市場結(jié)構(gòu)中，由一定的市場行為所形成的價格，產(chǎn)量，成本，利潤，產(chǎn)品質(zhì)量和品種以及技術(shù)進步等方面的最終經(jīng)濟成果。中國汽車廠商利用限制性價格行為采取了降價策略，在兼并合作的基礎上發(fā)揮了初步規(guī)模經(jīng)濟的優(yōu)勢，并配合廣告行為，取得了積極的市場績效。其主要表現(xiàn)在以下幾個方面：（一）行業(yè)經(jīng)濟效益繼續(xù)提高2005年我國汽車累計產(chǎn)銷570.77萬輛和575.82輛，同比分別增長12.56%和13.54%。見下圖表11數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會行業(yè)信息部，2004，2.圖表來自58/pub/report/show_8664.html〈2006年度中國汽車行業(yè)兼并重組決策分析研究報告〉（二）利稅總額繼續(xù)保持較快增長，重點企業(yè)盈利突出2003年1～11月全行業(yè)累計實現(xiàn)利潤總額為717.85億元，同比增長65.40％，增長額為283.83億元；實現(xiàn)利稅總額為1181.47億元，同比增長51.89％，增長額為403.63億元。其中，產(chǎn)品銷售稅金及附加為156.81億元，同比增長51.28％，增長額為53.15億元；應交增值稅為306.80億元，同比增長27.75％，增長額為66.65億元。22注：數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會行業(yè)信息部，2004，2.（三）財務費用同比繼續(xù)降低，銷售利潤率略高于上年水平截至2003年11月，中國汽車產(chǎn)業(yè)銷售利潤率為8.61％，比2002年同期提高1.41個百分點；15家重點企業(yè)（集團）公司銷售利潤率為9.2％，比2002年同期提高1.36個百分點。2003年1～11月財務費用繼續(xù)降低，15家重點企業(yè)（集團）公司發(fā)生財務費用為24.1億元，同比下降16.22％，降幅比2002年1～10月加大11.68個百分點，減少財務費用4.67億元。其中，利息支出為17.75億元，同比下降20.87％，減少利息支出4.68億元。（四）虧損企業(yè)虧損額繼續(xù)下降，虧損企業(yè)個數(shù)減少2003年1～11月虧損企業(yè)虧損額為39.71億元，同比下降26.83％，減少虧損額為14.56億元。其中，國有及國有控股虧損企業(yè)虧損額為28.68億元，同比下降30.62％，減少虧損額為12.66億元。2003年11月末，15家重點企業(yè)（集團）公司所屬企業(yè)為176家，虧損企業(yè)為46家，虧損面為26.1％，與10月末虧損企業(yè)50家相比減少了4家，虧損面縮小了2.3個百分點。五，中國汽車產(chǎn)業(yè)熱點透視（一）中國汽車產(chǎn)業(yè)兼并重組提速

汽車工業(yè)是一個規(guī)模效益十分顯著的產(chǎn)業(yè)。世界汽車工業(yè)誕生100多年來，重組浪潮風起云涌，從早期全球成千上萬家企業(yè)的自由競爭，今天只?！?+3”（六大跨國集團：通用、福特、戴姆勒－克萊斯勒、大眾、豐田、雷諾－日產(chǎn)和三家獨立的汽車公司：PSA、本田、寶馬）少數(shù)幾家企業(yè)的寡頭競爭有關數(shù)據(jù)統(tǒng)計，在這“6+3”共9家企業(yè)中，前3家就占了全球汽車產(chǎn)量的接近一半，前6大跨國公司合計產(chǎn)銷量已經(jīng)超過全球總量的75%，再加上3家獨立車廠，9家公司的汽車年產(chǎn)銷量占世界市場總量的比例高達92%。2004年，美國通用2004年產(chǎn)銷810多萬輛，位居世界第一；日本豐田為670萬輛，居第二位；美國福特640萬輛，排名第三，任何一家企業(yè)的產(chǎn)量都超過中國去年的全年汽車產(chǎn)量。全球性的市場競爭、巨額的研發(fā)費用、居高不下的零部件采購、制造和營銷成本，以及嚴重的全球汽車產(chǎn)能過剩，直接導致了全球汽車產(chǎn)業(yè)的大規(guī)模重組。從國際汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀來看，一些年產(chǎn)銷100萬輛的汽車公司已經(jīng)不能單獨生存，產(chǎn)銷200萬輛規(guī)模的公司也面臨重組的局面。

國家2004年頒布實施的新汽車產(chǎn)業(yè)政策重點提出我國汽車產(chǎn)業(yè)的目標是：通過市場競爭形成幾家具有國際競爭力的大型汽車企業(yè)集團，力爭到2010年跨入世界500強企業(yè)之列。鼓勵汽車生產(chǎn)企業(yè)按照市場規(guī)律組成企業(yè)聯(lián)盟，實現(xiàn)優(yōu)勢互補和資源共享，擴大經(jīng)營規(guī)模。為配合這一目標的實現(xiàn)，政策規(guī)定：凡具有統(tǒng)一規(guī)劃、自主開發(fā)產(chǎn)品、獨立的產(chǎn)品商標和品牌、銷售服務體系管理一體化等特征的汽車企業(yè)集團，且其核心企業(yè)及所屬全資子企業(yè)、控股企業(yè)和中外合資企業(yè)所生產(chǎn)的汽車產(chǎn)品國內(nèi)市場占有率在15%以上的，或汽車整車年銷售收入達到全行業(yè)整車銷售收入15%以上的，可作為大型汽車企業(yè)集團單獨編報集團發(fā)展規(guī)劃，經(jīng)國家發(fā)展改革委組織論證核準后實施。以上規(guī)定直接導致了2004年幾大汽車集團此起彼伏的并購活動：2004年10月，長安集團由福特推動重組江鈴汽車，羽翼日益豐厚的長安集團將具有實力與北汽、東風共爭中國汽車行業(yè)“老三”的位置。東風集團在積極推動內(nèi)部整合的同時，也將鄭州日產(chǎn)收歸帳下，力保行業(yè)前三的位置。從2004年上半年的汽車銷售情況來看，目前只有一汽集團市場占有率超過15%，緊隨其后的上汽、東風、長安、北汽都在為跨入前三名明爭暗斗。11摘自中國經(jīng)濟信息網(wǎng)2005-09-23產(chǎn)業(yè)熱點透析汽車產(chǎn)業(yè)并購重組提速Email:wmasten@（二）中國汽車進口透視受一系列新政策出臺的影響，去年首次出現(xiàn)下降趨勢的汽車進口速度今年開始回升。中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的最新數(shù)據(jù)顯示，2006年上半年，我國汽車整車進口呈現(xiàn)高速增長，進口汽車整車(含底盤)累計達10.3萬輛，幾乎接近去年全年的進口量，（去年我國共進口汽車11.03萬輛）同比增長61.7%，累計進口金額34.23億美元，同比增長75.29%。其中占主導的轎車進口達4.63萬輛，同比增長42.72%。來自德國、日本和韓國的進口轎車占了轎車進口總量的80.35%，德國進口\o"進口車"轎車更是高達2.59萬輛，約占轎車進口總量的55.94%，日本和韓國相對較低，分別進口7343輛和3977輛。上半年進口量較多的還有越野車，達4.4萬輛，同比增長了73.95%，其中日本車高居榜首，達到1.91萬輛，占越野車進口總量的43.41%。此外，韓國和美國仍居二、三位，上半年分別進口9357輛和8865輛。1摘自東方早報2006-08-151摘自東方早報2006-08-15編輯：張萍（三）中國汽車出口分析（1）我國今年汽車出口增長迅速；近日，隨著上半年國內(nèi)汽車出口數(shù)據(jù)的統(tǒng)計出爐，出口汽車市場目前再度成為國內(nèi)汽車行業(yè)關注的熱點。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，中國汽車出口量增長速度十分迅猛，繼去年整車出口17萬余輛創(chuàng)下新高后，今年中國汽車出口量增長可能將超過30%。然而，與此相隨的卻是汽車出口普遍呈現(xiàn)盲目現(xiàn)象，由此引發(fā)了業(yè)界對這一問題帶來的種種隱患的思考。2005年1－10月，在汽車出口高速增長形勢下，我國汽車出口量達到13.5萬輛，其中皮卡、輕卡等載重車出口7.9萬輛，小轎車出口2.2萬輛，總體出口量首次超過進口量7000輛，且這樣的數(shù)據(jù)正在被不斷刷新。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會最新公布的海關數(shù)據(jù)表明，今年上半年我國轎車出口達到34456輛，超過去年全年出口量。上半年我國自主品牌轎車出口總量達20020輛，同比增長466.8%，占全部轎車出口量的近六成。其中，出口量最大的是奇瑞汽車，出口量位居第二的是吉利汽車，第三位是夏利汽車。今年上半年奇瑞汽車出口總額是13548輛，占自主品牌轎車出口總量的67.7%，占全國轎車出口的近40%；其次是吉利汽車，6款車型上半年共出口3460輛，同比增長0.6%；另外，夏利汽車的出口額也同比增長了近5倍，上半年共出口1499輛。據(jù)悉，不少自主品牌的汽車廠家已經(jīng)制定了今年的出口計劃。奇瑞汽車計劃將實現(xiàn)25%的汽車出口規(guī)模；長城汽車也計劃實際完成出口汽車4萬輛，并在2007年實現(xiàn)汽車國內(nèi)外銷比例1：1；吉利汽車甚至要在2015年實現(xiàn)三分之二的汽車出口比例。2005年全國出口整車17.28萬輛，出口企業(yè)卻多達1025家，其中出口額1億美元以上的企業(yè)僅有奇瑞和吉利兩家，出口額在1億美元以下、3000萬美元以上的也只有8家；而全年只出口一輛汽車的貿(mào)易企業(yè)有160家，出口量在10輛以下的貿(mào)易公司和汽車企業(yè)多達600余家。而且出口汽車多集中于中南亞、非洲、中東地區(qū)等門檻較低的國家和地區(qū)，在歐美市場競爭力則不足。據(jù)了解，奇瑞2005年出口的汽車有90%以上都集中在這些地區(qū)，吉利則占到近93%。北美和歐洲雖是最值得優(yōu)先考慮的市場，但也是準入標準最為嚴格的市場。業(yè)內(nèi)調(diào)查報告指出，某民族品牌將其在國內(nèi)暢銷幾十萬輛的車型打入美國市場時，由于震動、噪音等標準不合格，不得不與外資零部件企業(yè)合作，由對方主導該車型發(fā)動機支架的研發(fā)。

對于以上列舉的種種數(shù)據(jù)，業(yè)內(nèi)人士普遍認為，2005年的出口量變化使中國汽車迎來了一個全新的“拐點”，自此進入出口貿(mào)易的高速發(fā)展期。這表明，隨著國內(nèi)汽車企業(yè)國內(nèi)市場競爭加劇，不少廠家為了拓展銷售渠道主動走出國門，尋求更快與國際接軌的道路。22資料來源：中國經(jīng)濟信息網(wǎng)（2）盲目出口引發(fā)憂患。然而，我國汽車出口形勢一片大好的背后，也隱藏著首次遭遇進軍國外市場的并發(fā)癥。2006年6月24日在河南鄭州召開（3）出口利潤薄弱盡管汽車出口在數(shù)量上獲得了長足增長，但實際利潤的漲幅并沒有按相應的比例提高。不少業(yè)內(nèi)人士表示，出口企業(yè)盈利能力較低，在成本控制和產(chǎn)品質(zhì)量控制上將加大難度。從目前來看，中國產(chǎn)品的優(yōu)勢還集中在價格上。但是中國現(xiàn)在所出口的產(chǎn)品中，利潤情況卻因為產(chǎn)品低端而變得淡薄。以奇瑞為例，以前主要是以QQ、風云等中低檔車出口，雖然跑量大，但由于本身售價低廉，利潤微薄且利潤增長非常緩慢。（4）炒作品牌無實際效益有不少企業(yè)把重點放在了對出口的炒作上，而忽略了出口的效益。每年中國進出口公司都要公布出口的金額，在我國很多品牌出口炒作熱熱鬧鬧，但在出口金額上卻榜上無名。這種行為影響了中國汽車出口健康地發(fā)展，同時對在海外樹立中國品牌非常不利。

在2005年有汽車出口紀錄的1025家企業(yè)中，除去144家出口金額達到100萬美元以上，剩下的近900家都難成氣候。出口數(shù)量上，600多家出口在10輛以下，160家企業(yè)僅出口一輛汽車。（5）低價出口惡性競爭

今年1至5月份，雖然出口量仍有增加，但出口10.66億美元遠遠低于進口金額28.49億美元的數(shù)字。這主要是由于自主品牌在國外采用了低價競爭的策略。比如出口到歐洲的江鈴陸風，與歐洲市場性能類似的汽車相比，售價要便宜3000-4000歐元。長城的雙排皮卡，中東的出口銷售價為6300美元，只有國外品牌的50%－60%。國內(nèi)汽車研究機構(gòu)新華信估計，中國汽車在海外市場的銷售價格將比同類產(chǎn)品低20%－40%。有消息稱，商務部正就《不正當?shù)蛢r出口行為調(diào)查和處罰規(guī)定（暫行）》（修訂草案）征求意見，這也將抑制國產(chǎn)汽車不正當?shù)牡蛢r出口行為。盲目出口，只顧“做一單，賺一單”，而售后網(wǎng)絡并未建設，服務方面不能及時跟進，極大影響了中國汽車在海外的品牌形象。盡管我國汽車出口達到了40個國家和地區(qū)，但無論是在客車還是卡車領域，我國的汽車產(chǎn)品質(zhì)量、服務水平與產(chǎn)品價格都與汽車大國存在一定的差距。品牌是維持市場格局的手段，中國自主品牌汽車企業(yè)要想在國際市場上快速發(fā)展，產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)含量的提升，比低廉的價格更重要。11出自汽車007周報

2006年8月8日11:29

作者:盧蕓（四）了解新型汽車2006年5月24日，國內(nèi)成品油出廠價格再創(chuàng)新高，汽油、柴油和航空煤油每噸分別提高500元。93號汽油零售價由原來每升人民幣3.07元提高到3.2元；柴油零售價格由每升2.76元提高到2.9元，而這已是自2005年以來的第六次調(diào)價。油價的快速上漲，以及世界社會政治波動帶來的不穩(wěn)定因素，為汽車消費市場抹上了些許慘淡的顏色。再加上石油本來就是不可再生資源，燃油汽車遲早都會成為歷史的見證。于是，以美國、歐洲、日本為代表的發(fā)達國家和地區(qū)，以及以戴-克、大眾、豐田為代表的跨國汽車集團紛紛涉足新型能源汽車，試圖為汽車的未來開拓出一條光明的道路。中國政府也較早地認識到了這一點。一系列相關政策、科研計劃和示范項目的頒布和實施，表明了中國政府在新型能源汽車領域較量中的決心和信心。11出自中華報告網(wǎng)國內(nèi)外新型能源汽車市場研究2006年7月10日六，中國汽車行業(yè)的前景分析(一)居民收入提高，消費水平和消費理念的變化促進汽車以及相關行業(yè)的發(fā)展。中國汽車行業(yè)發(fā)展的快慢在很大程度上決定于居民消費水平的高低。十幾年前，人們懷揣著百八十元的工資，也只能望“車”興嘆，感嘆汽車只是有錢人才能享受的東西。其實不然，通過對50個國家1970----1996年的考察發(fā)現(xiàn)，絕大部分國家出現(xiàn)了汽車擁有率隨著人均收入水平而上升的趨勢，這一趨勢一直持續(xù)到轎車普及率達到每兩人一輛汽車，才有所減慢或回落，而我國的汽車普及率約是世界平均水平的1/10。2數(shù)據(jù)來源：《汽車行業(yè)發(fā)展狀況分析》隨著我國經(jīng)濟的快速增長，人們的收入也在不斷增加，使得我國存在一個巨大的現(xiàn)實和潛在的汽車消費市場。國內(nèi)有些城市的居民收入已達中等發(fā)達國家收入水平，如北京，上海，廣州，深圳已有部分中等收入家庭年收入在5萬元人民幣以上，按國際慣例計算，當家庭年收入達到汽車價格的1/2時，便具有了購買汽車的能力。除此之外，中國國民經(jīng)濟繼續(xù)保持著較快的增長，就會出現(xiàn)更多的新的購車群體。在近年來經(jīng)濟和國民收入快速增長的同時，我國居民消費的恩格爾系數(shù)正在不斷地下降。城鎮(zhèn)居民消費的恩格爾系數(shù)已從1990年的54.2%下降至2001年的37.9%，農(nóng)村地區(qū)的這一數(shù)值也從58.8%下降至47.7%。3數(shù)據(jù)來源：引自劉小川2數(shù)據(jù)來源：《汽車行業(yè)發(fā)展狀況分析》3數(shù)據(jù)來源：引自劉小川《我國進入公共需求高速增長期》作者單位：上海財經(jīng)大學公共經(jīng)濟與管理學院除此之外，技術(shù)進步，規(guī)模生產(chǎn)，專業(yè)分工，關稅降低這一系列因素導致汽車價格一降再降，而人民的收入水平卻在日益上漲。圍繞汽車銷售發(fā)展起來的信貸，金融，租賃業(yè)務和圍繞汽車使用發(fā)展起來的裝飾，美容，保險業(yè)務也日趨完善，大大滿足了消費者對汽車的多方面要求。同時，隨著汽車分期付款等相關融資性銷售手段以及人們消費理念的逐步轉(zhuǎn)變，使得普通家庭購車也不再是一個可望而不可及的愿望。更加刺激了消費者對汽車的購買意愿，繼購房之后，汽車將成為穩(wěn)定生活的另一大標志。(二)燃油價格的不斷攀升，導致汽車行業(yè)喜憂參半。在買車的老百姓之中經(jīng)常能聽到這樣一句話“買的起馬配不起鞍”，這里“馬”是指車，“鞍”是指與車配套的相關產(chǎn)品，其中汽油就是老百姓最為關注的問題，也是決定老百姓買車的重要因素之一。近幾年國際原油價格持續(xù)攀升，我國的汽油價格基本上同國際市場價格聯(lián)動，雖然其間價格多次波動，但漲多跌少，這一變動對我國汽車行業(yè)對來不小的沖擊。我國的經(jīng)濟在近幾年出現(xiàn)高速增長的勢頭，本以為汽車行業(yè)的春天也會隨之而來。但據(jù)搜狐網(wǎng)的關于影響居民購車的因素的調(diào)查問卷顯示，當人們知道汽油價格上漲后，50%的潛在消費者將購車計劃擱置。這樣一來汽車行業(yè)又陷入了另一個困境：不是人們無錢買車，而是沒錢養(yǎng)車。因為燃油價格的上漲將會增加使用者的成本，從而也阻礙了汽車需求增長.尤其是像SUV、越野車等耗油量大的車型銷售受負面影響最大。面對這一問題時，中國的汽車行業(yè)也不能坐以待斃，因此小排量，低耗能的車型便在這次危機中突出重圍，占領了一定的銷售市場。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計顯示，2005年1～8月份，我國汽車行業(yè)整體運行較平穩(wěn)，汽車產(chǎn)銷保持穩(wěn)定增長。1～8月份，汽車產(chǎn)銷370.02萬輛和364.01萬輛，同比分別增長8.23%和10.61%。1數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)統(tǒng)計《2005年8月份汽車工業(yè)產(chǎn)銷綜述》中國汽車工業(yè)協(xié)會行業(yè)信息部

朱一平但因多方面原因，產(chǎn)銷還是受到一定的抑制，油價上漲就是其中一個原因之一。當然，由于油價飆升帶動了小排量轎車的持續(xù)熱銷，這可以從另一個側(cè)面反映，中國汽車的發(fā)展是不可抵擋的。我國石油資源短缺，進口日益增多，2003年原油進口達9100萬噸，成品油2800萬噸，對外依存度已經(jīng)超過30%，預計2020年，進口油最少也要4.5億噸，屆時石油的對外依存度將達到60%。而我國汽車市場消費量從2001年以來以30%的速度增長，2003年國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量突破了400萬輛，根據(jù)專家的研究預測，到20