中國(guó)船舶出口面臨的新挑戰(zhàn)

中國(guó)船舶出口面臨的新挑戰(zhàn)

一、世界出口總量分析作為世界船舶產(chǎn)品貿(mào)易的重要大國(guó)，中國(guó)的造船水平近年來(lái)不斷提高，造船工作量顯著增加。由于船舶制造業(yè)是典型的外向型產(chǎn)業(yè),造船完工量的上升帶來(lái)的往往是船舶貿(mào)易出口流量的增加。數(shù)據(jù)顯示,2002年中國(guó)船舶產(chǎn)品世界出口額僅為19.25億美元,此后逐年遞增。2007年首次突破100億美元大關(guān),達(dá)到了122.20億美元,年增長(zhǎng)率為87.07%,創(chuàng)下近十年來(lái)的最高水平。2011年,中國(guó)船舶產(chǎn)品的世界出口額為436.25億美元,十年間增長(zhǎng)了近22倍,發(fā)展勢(shì)頭迅猛。長(zhǎng)期以來(lái),亞歐地區(qū)是中國(guó)船舶產(chǎn)品的主要出口目的地,中國(guó)對(duì)該地區(qū)的船舶出口流量占據(jù)了其對(duì)世界出口總流量的80%以上。其中,新加坡、中國(guó)香港和德國(guó)是中國(guó)最重要的出口市場(chǎng),這三個(gè)國(guó)家和地區(qū)在2004-2009年間始終位列中國(guó)船舶產(chǎn)品世界出口流量的前三名。2010年和2011年,受經(jīng)濟(jì)危機(jī)和歐洲主權(quán)債務(wù)危機(jī)的雙重影響,德國(guó)市場(chǎng)的出口流量有所下降,被利比里亞和巴拿馬所超越,但德國(guó)依然是中國(guó)船舶產(chǎn)品在歐洲地區(qū)的第一大出口目的地。近年來(lái),隨著船舶貿(mào)易的不斷發(fā)展,中國(guó)船舶貿(mào)易出口市場(chǎng)多元化趨勢(shì)明顯,截止到2011年,中國(guó)船舶產(chǎn)品出口的國(guó)家和地區(qū)達(dá)到了170個(gè),其中出口額超過(guò)1億美元的有37個(gè)1。伴隨著出口流量的激增和出口目的地的增多,中國(guó)船舶產(chǎn)品在國(guó)際市場(chǎng)的地位不斷提高。2009年,中國(guó)超越日本,成為僅次于韓國(guó)的船舶貿(mào)易第二大出口國(guó);2012年超越韓國(guó),成為船舶貿(mào)易第一大出口國(guó),發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁。二、引力模型的擴(kuò)展貿(mào)易引力模型是國(guó)際貿(mào)易領(lǐng)域重要的分析工具之一,該模型雖存在缺陷,但因其原理簡(jiǎn)單,數(shù)據(jù)較為易得,一直以來(lái)深受學(xué)者青睞,在檢驗(yàn)雙邊貿(mào)易流量的影響因素、測(cè)算貿(mào)易潛力、鑒別貿(mào)易集團(tuán)的效果、分析貿(mào)易模式,以及估計(jì)貿(mào)易壁壘的邊界成本等領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用。［１］它最早由Tinbergen和Poy-honen于20世紀(jì)60年代同時(shí)提出,其基本思想來(lái)源于經(jīng)典物理學(xué),即牛頓的萬(wàn)有引力定律。該定律認(rèn)為兩個(gè)物體之間的相互吸引力與物體質(zhì)量成正比、與其之間的距離成反比。在此基礎(chǔ)上,貿(mào)易引力模型認(rèn)為兩國(guó)或兩地區(qū)之間的雙邊貿(mào)易額與兩國(guó)之間的經(jīng)濟(jì)總量成正比、與其空間距離成反比,其基本形式是:其中,Xｉｊ表示國(guó)家i與國(guó)家j的雙邊貿(mào)易額;A是常數(shù)項(xiàng);Yｉ表示國(guó)家i的國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值;Yｊ表示國(guó)家j的國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值;Dｉｊ表示國(guó)家i與國(guó)家j之間的距離,通常用兩國(guó)首都或經(jīng)濟(jì)重心之間的距離來(lái)表示。為了便于數(shù)據(jù)處理,進(jìn)行實(shí)證研究,學(xué)者們通常對(duì)上式的兩邊同時(shí)取自然對(duì)數(shù),得到:其中,α、β和γ為回歸系數(shù);εｉｊ為隨機(jī)誤差項(xiàng)。在實(shí)際的雙邊貿(mào)易流量與潛力的測(cè)算中,通常運(yùn)用的是擴(kuò)展后的貿(mào)易引力模型,它在原有引力模型中加入更多的解釋變量以提高模型的解釋力與說(shuō)服力。貿(mào)易引力模型的擴(kuò)展主要是引入兩類(lèi)變量:一類(lèi)是內(nèi)生變量,如人口、關(guān)稅稅率水平、人均GDP差額、一國(guó)某產(chǎn)品的總出口額等等;另一類(lèi)是虛擬變量,如是否是加入WTO、是否是APEC成員國(guó)、兩國(guó)是否有共同邊界等等。例如張海森等在擴(kuò)展的引力模型中加入中國(guó)和非洲各國(guó)之間的人均GDP來(lái)檢驗(yàn)需求相似度對(duì)雙方農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易流量的影響;［２］張英在研究中俄雙邊貿(mào)易流量時(shí),引入了“政治互信程度、兩國(guó)關(guān)稅水平以及是否發(fā)生金融危機(jī)”等虛擬變量;［３］宋晶恩引入“是否簽訂FTA”來(lái)研究中韓自由貿(mào)易協(xié)定構(gòu)建的必要性;［４］謝國(guó)娥等擴(kuò)展貿(mào)易引力模型引入“動(dòng)態(tài)RCA指數(shù)”變量研究中澳農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易問(wèn)題;［５］盛斌、廖明中在引力模型中加入“兩國(guó)是否存在歷史上的殖民關(guān)系”這個(gè)虛擬變量對(duì)中國(guó)的貿(mào)易流量和出口潛力進(jìn)行計(jì)量檢驗(yàn)。［６］近年來(lái),國(guó)內(nèi)學(xué)者運(yùn)用引力模型進(jìn)行貿(mào)易流量的研究較多,且大多集中于中國(guó)和多國(guó)或某區(qū)域組織成員間之間,研究領(lǐng)域以對(duì)外貿(mào)易總量、農(nóng)產(chǎn)品及其分支為主。目前運(yùn)用引力模型分析中國(guó)船舶貿(mào)易流量和潛力的研究較少。(二)模型a:t時(shí)期中國(guó)船舶出口貿(mào)易流量為正、理成貿(mào)易,a在地域上,選取了近十年來(lái)中國(guó)船舶產(chǎn)品在世界市場(chǎng)上出口最為重要的27個(gè)國(guó)家和地區(qū),分別為德國(guó)、新加坡、中國(guó)香港、馬紹爾群島、利比里亞、丹麥、馬耳他、日本、韓國(guó)、英國(guó)、澳大利亞、巴拿馬、印尼、法國(guó)、巴哈馬、挪威、意大利、瑞典、塞浦路斯、土耳其、伊朗、希臘、俄羅斯、美國(guó)、加拿大、馬來(lái)西亞、越南2。中國(guó)對(duì)這27個(gè)國(guó)家和地區(qū)的船舶出口流量占據(jù)了中國(guó)對(duì)世界船舶出口流量的絕大多數(shù),因此,對(duì)上述27個(gè)國(guó)家和地區(qū)出口流量的研究基本可以代表中國(guó)船舶產(chǎn)品在世界市場(chǎng)上的出口流量和流向。在傳統(tǒng)引力模型的基礎(chǔ)上,結(jié)合研究的區(qū)域和目的,本文引入以下相關(guān)變量對(duì)中國(guó)船舶產(chǎn)品出口流量進(jìn)行研究:(1)Exportｃｉ,表示t時(shí)期中國(guó)對(duì)i國(guó)船舶產(chǎn)品的出口額,是本文中的引力模型需要解釋的變量,中國(guó)對(duì)i國(guó)的出口流量越多,說(shuō)明該國(guó)市場(chǎng)對(duì)中國(guó)船舶產(chǎn)品的重要性越高。(2)Yｃ,表示t時(shí)期中國(guó)的GDP總量,GDP越高,說(shuō)明經(jīng)濟(jì)規(guī)模越大,出口能力越強(qiáng),出口流量越大,因此預(yù)計(jì)此項(xiàng)符號(hào)為正。(3)Yｉ,表示t時(shí)期i國(guó)或地區(qū)的GDP總量,i國(guó)的GDP越高,說(shuō)明其經(jīng)濟(jì)規(guī)模越大,進(jìn)口需求能力越強(qiáng),因此預(yù)計(jì)此項(xiàng)符號(hào)為正。(4)Disｃｉ,表示中國(guó)與i國(guó)或地區(qū)的地理距離,通常一國(guó)的首都即為其重要的經(jīng)濟(jì)中心,因此本文選用兩國(guó)首都之間的直線(xiàn)距離來(lái)代表兩國(guó)之間的地理距離。兩國(guó)的地理距離越遠(yuǎn),代表運(yùn)輸成本越大,貿(mào)易流量越小,因此預(yù)計(jì)此項(xiàng)符號(hào)為負(fù)。(5)Rateｃｉ,表示t時(shí)期中國(guó)與i國(guó)或地區(qū)貨幣間的匯率,由于數(shù)據(jù)獲得的有限性,本文的匯率均為套算匯率,是通過(guò)各國(guó)與美元匯率的換算而得到的,以每單位人民幣兌換外幣的幣值進(jìn)行計(jì)算。每單位人民幣兌換的外幣增加,表示人民幣升值,不利于出口,會(huì)減少出口貿(mào)易流量,因此預(yù)計(jì)此項(xiàng)符號(hào)為負(fù)。(6)APECｃｉ,為虛擬變量,表示t時(shí)期中國(guó)和i國(guó)是否同時(shí)為亞太經(jīng)濟(jì)組織成員。亞太經(jīng)合組織是亞洲和太平洋地區(qū)最重要的經(jīng)濟(jì)組織,對(duì)成員國(guó)間自由貿(mào)易的發(fā)展具有極大的促進(jìn)作用。若中國(guó)和i國(guó)同為APEC成員,則賦值為1,否則賦值為0,預(yù)期此項(xiàng)符號(hào)為正。(7)FTA,為虛擬變量,若i國(guó)或地區(qū)同中國(guó)簽署了自由貿(mào)易區(qū)協(xié)定,則賦值為1;若沒(méi)有簽訂,則賦值為0。由于自貿(mào)區(qū)的啟動(dòng)會(huì)大大降低兩國(guó)或地區(qū)間的商品關(guān)稅和各種非關(guān)稅壁壘,促進(jìn)貿(mào)易流量的增加,因此預(yù)計(jì)此項(xiàng)符號(hào)為正。本文的貿(mào)易流量數(shù)據(jù)主要來(lái)源于聯(lián)合國(guó)統(tǒng)計(jì)署創(chuàng)立的貿(mào)易數(shù)據(jù)庫(kù)(UNCOMTRADEDatabase),該數(shù)據(jù)庫(kù)按協(xié)調(diào)編碼制度(HS)和國(guó)際貿(mào)易標(biāo)準(zhǔn)分類(lèi)(SITC)兩種商品分類(lèi)方法提供自1962年以來(lái)近200個(gè)國(guó)家和地區(qū)分產(chǎn)品和分流向的貿(mào)易統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。本文采用HS1996分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn),H89類(lèi)船舶產(chǎn)品的數(shù)據(jù)。其中中國(guó)對(duì)以上27個(gè)國(guó)家和地區(qū)的船舶出口貿(mào)易流量采用中國(guó)統(tǒng)計(jì)的口徑進(jìn)行計(jì)算;各國(guó)GDP數(shù)據(jù)來(lái)源于聯(lián)合國(guó)貿(mào)易數(shù)據(jù)庫(kù)的NationalAccountsMainAggregatesDatabase;兩國(guó)的匯率通過(guò)NationalAccountsMainAggregatesDatabase的數(shù)據(jù)換算而得;各國(guó)之間的地理距離以首都距離為標(biāo)準(zhǔn),采用GoogleEarth軟件測(cè)量計(jì)算;是否與中國(guó)簽訂FTA的信息來(lái)源于中國(guó)自由貿(mào)易區(qū)服務(wù)網(wǎng)。三、對(duì)中國(guó)船舶出口流量的影響由表1中的基本引力模型回歸方程可知,Yｉ和Dis都沒(méi)有通過(guò)顯著性檢驗(yàn)且Dis的符號(hào)與預(yù)期不符,說(shuō)明基本回歸方程并不能很好解釋中國(guó)船舶貿(mào)易出口總流量。在此基礎(chǔ)上,方程(1)為加入所有解釋變量后的引力模型擴(kuò)展方程,R２有所上升,但Yｉ、Dis和APEC均沒(méi)有通過(guò)顯著性檢驗(yàn)?？紤]到APEC可能和FTA存在一定程度的線(xiàn)性相關(guān)性,因此,方程(2)剔除了虛擬變量APEC,結(jié)果沒(méi)有顯著變化;方程(3)在方程(2)的基礎(chǔ)上剔除變量Dis后,擬合度有所下降。由于變量Yｉ始終不顯著,因此考慮剔除變量Yｉ,得到擴(kuò)展方程(4)。在方程(4)中,各解釋變量都通過(guò)了顯著性檢驗(yàn)且回歸系數(shù)符號(hào)與預(yù)期相符,較好得解釋了中國(guó)船舶出口總流量,因此,最終得到的引力模型為:根據(jù)上式可以得到以下結(jié)論:第一,經(jīng)濟(jì)規(guī)模和兩國(guó)或地區(qū)間的地理距離對(duì)中國(guó)船舶產(chǎn)品出口流量產(chǎn)生重要影響。中國(guó)的GDP總量在1%的顯著水平下通過(guò)了檢驗(yàn),符號(hào)和理論預(yù)期保持一致。中國(guó)的GDP總量每增加1個(gè)百分點(diǎn),將帶動(dòng)其船舶產(chǎn)品的出口增加2.2%。值得注意的是,i國(guó)GDP總量始終沒(méi)有通過(guò)顯著性檢驗(yàn),這可能是因?yàn)橹袊?guó)對(duì)各國(guó)或地區(qū)船舶產(chǎn)品的出口與各國(guó)或地區(qū)的GDP總量變化并不總是保持一致的。比如日本,中國(guó)近十年來(lái)對(duì)其船舶產(chǎn)品的出口大體呈現(xiàn)倒置的“W”形變化趨勢(shì),2010年和2011年為明顯的負(fù)增長(zhǎng),且增長(zhǎng)率為正,而同期日本的GDP卻呈現(xiàn)出增長(zhǎng)趨勢(shì),增長(zhǎng)率分別為9%和6.96%。2007年金融危機(jī)后,韓國(guó)的GDP總量在2008年和2009年度出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng),分別為-11.2%和-10.5%,但同期的中國(guó)對(duì)韓國(guó)船舶產(chǎn)品的出口額卻不減反增,增長(zhǎng)率分別達(dá)到了38.36%和69.33%,發(fā)展勢(shì)頭迅猛。可見(jiàn)中國(guó)對(duì)某些國(guó)家或地區(qū)出口流量和其本國(guó)經(jīng)濟(jì)總量的相?？赡苁菍?dǎo)致該變量通不過(guò)顯著性檢驗(yàn)的原因。此外,地理距離對(duì)出口流量產(chǎn)生了阻礙作用,在國(guó)際貿(mào)易中,地理距離代表了運(yùn)輸成本,運(yùn)輸成本越高,貿(mào)易流量通常越低。第二,人民幣匯率的變動(dòng)影響中國(guó)船舶貿(mào)易出口流量。匯率指兩國(guó)貨幣的相對(duì)價(jià)格,在國(guó)際貿(mào)易實(shí)踐中發(fā)揮著調(diào)節(jié)貿(mào)易進(jìn)出口流量的作用。在上述回歸結(jié)果中,匯率變動(dòng)的符號(hào)與預(yù)期相符,并且在1%的水平下通過(guò)了顯著性檢驗(yàn),匯率每變動(dòng)一個(gè)單位,會(huì)引起中國(guó)船舶出口流量變動(dòng)0.407個(gè)單位。當(dāng)前,人民幣升值已成為大勢(shì)所趨,截止到2013年8月25日,人民幣與美元的中間價(jià)達(dá)到了1美元兌換6.12元人民幣的新高,石油價(jià)格的上漲和美元匯率的不斷走低加大了人民幣升值的預(yù)期。船舶產(chǎn)品屬于遠(yuǎn)期交貨的大宗出口貨物,人民幣升值將對(duì)中國(guó)船舶企業(yè)的盈利造成巨大的影響。由于歷史慣性,中國(guó)對(duì)外簽訂新船合同多以美元計(jì)價(jià),而大量從歐洲、日本進(jìn)口配套設(shè)備卻需用歐元、日元結(jié)算。由于人民幣與美元掛鉤,美元對(duì)歐元和日元匯率的大幅貶值將使得中國(guó)船舶企業(yè)采購(gòu)歐洲、日本等國(guó)設(shè)備的成本增加,其直接后果是中國(guó)船舶出口產(chǎn)品利潤(rùn)的下降。多年來(lái),中國(guó)出口的船舶產(chǎn)品仍以加工貿(mào)易為主,利潤(rùn)微薄,人民幣升值無(wú)疑會(huì)給船舶產(chǎn)業(yè)帶來(lái)巨大沖擊。據(jù)測(cè)算,人民幣每升值一個(gè)百分點(diǎn),造船行業(yè)將損失人民幣約20億元。［７］因此,在人民幣升值大背景下,如何做好中國(guó)船舶出口貿(mào)易結(jié)構(gòu)的調(diào)整將對(duì)中國(guó)船舶出口流量產(chǎn)生重要影響。第三,自由貿(mào)易區(qū)的構(gòu)建有利于中國(guó)船舶產(chǎn)品貿(mào)易的出口。虛擬變量FTA的回歸系數(shù)為正,與理論預(yù)期符合,且通過(guò)了10%水平下的顯著性檢驗(yàn),其值為0.568,中國(guó)與i國(guó)簽訂自貿(mào)區(qū)協(xié)定將帶動(dòng)船舶貿(mào)易增長(zhǎng)0.568個(gè)百分點(diǎn)。這說(shuō)明區(qū)域制度安排對(duì)中國(guó)船舶產(chǎn)品出口起到了很大的促進(jìn)作用,構(gòu)建FTA符合中國(guó)和各國(guó)經(jīng)貿(mào)發(fā)展的長(zhǎng)遠(yuǎn)利益。當(dāng)前,中國(guó)已經(jīng)和新加坡、東盟、巴基斯坦簽署了自由貿(mào)易區(qū)協(xié)定;中國(guó)內(nèi)地與香港的CEPA也已實(shí)施;中國(guó)完成了與印度的區(qū)域貿(mào)易安排聯(lián)合研究且正在與哥倫比亞等國(guó)開(kāi)展自貿(mào)區(qū)聯(lián)合可行性研究;中韓、中日韓、中國(guó)和澳大利亞及挪威的自貿(mào)區(qū)構(gòu)建尚在談判中。韓日兩國(guó)均為中國(guó)船舶產(chǎn)品出口重要的貿(mào)易伙伴,且三國(guó)同為世界船舶貿(mào)易大國(guó),三足鼎立已久。雖然由于政治和經(jīng)濟(jì)上的原因,目前構(gòu)建中韓和中日韓自貿(mào)區(qū)還存在一定的困難,但中韓和中日韓自貿(mào)區(qū)協(xié)定一旦簽署,將會(huì)給中國(guó)船舶產(chǎn)品出口帶來(lái)巨大的機(jī)遇,市場(chǎng)前景廣闊。挪威和澳大利亞是中國(guó)船舶產(chǎn)品在歐洲和大洋洲地區(qū)出口的主要目的地,中挪自貿(mào)區(qū)的建立可以有效地鞏固中國(guó)船舶產(chǎn)品在歐洲地區(qū)的出口,而中澳自貿(mào)區(qū)的啟動(dòng)在一定程度上有利于降低出口市場(chǎng)過(guò)度集中帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn),為中國(guó)船舶貿(mào)易出口提供新的機(jī)遇。四、貿(mào)易流量模型運(yùn)用具有擴(kuò)張型和潛力開(kāi)拓型的船舶出口貿(mào)易,僅有關(guān)于貿(mào)易潛力的測(cè)算,學(xué)者們通常運(yùn)用回歸后的引力模型計(jì)算其貿(mào)易流量的模擬值,再與實(shí)際流量值做比較。劉青峰認(rèn)為,當(dāng)實(shí)際值與模擬值的比值超過(guò)1.2時(shí),兩國(guó)貿(mào)易屬于“潛力再造型”,要培育新因素才能促進(jìn)貿(mào)易的發(fā)展;比值在0.8-1.2之間時(shí)為“潛力開(kāi)拓型”,貿(mào)易流量有擴(kuò)大的空間;比值小于0.8時(shí)為“潛力巨大型”,貿(mào)易流量提升空間大。［８］本文運(yùn)用擴(kuò)展后的引力模型方程(4)對(duì)2011年中國(guó)船舶產(chǎn)品出口流量進(jìn)行貿(mào)易潛力測(cè)算,其中T１為貿(mào)易流量的模擬值,T２為貿(mào)易流量的實(shí)際值。得到結(jié)果見(jiàn)表2。由表2可知,本文所選定的大多數(shù)國(guó)家(地區(qū))與中國(guó)的船舶貿(mào)易類(lèi)型為潛力開(kāi)拓型,貿(mào)易流量有進(jìn)一步提升的空間,這說(shuō)明中國(guó)船舶產(chǎn)品出口尚有貿(mào)易流量增加潛力,開(kāi)拓和優(yōu)化船舶出口貿(mào)易具有可行性和戰(zhàn)略性。為此,中國(guó)應(yīng)積極應(yīng)對(duì)船舶出口貿(mào)易中出現(xiàn)的諸如人民幣升值、貿(mào)易壁壘等不利因素,為進(jìn)一步發(fā)展船舶出口貿(mào)易創(chuàng)造條件。五、市場(chǎng)單一化的潛在貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn)1、經(jīng)濟(jì)規(guī)模與地理距離對(duì)船舶產(chǎn)品出口具有顯著的影響,在此結(jié)論的基礎(chǔ)上,中國(guó)應(yīng)加強(qiáng)同世界各國(guó)的經(jīng)濟(jì)合作,穩(wěn)步擴(kuò)大經(jīng)濟(jì)規(guī)模,有效降低運(yùn)