學(xué)習(xí)任務(wù)五 非正常

學(xué)習(xí)任務(wù)五

非正常情況列車運(yùn)行學(xué)習(xí)情境一NRM模式駕駛列車NRM模式駕駛列車1.NRM模式駕駛列車的條件必須滿足以下兩個(gè)條件時(shí)，方可采用NRM模式駕駛列車：（1）車載ATP故障或調(diào)試需要。（2）得到行調(diào)的命令。2.行車憑證及運(yùn)行速度要求司機(jī)接到NRM模式駕駛命令后，應(yīng)及時(shí)向行調(diào)咨詢線路限速情況并記錄于司機(jī)日志上，確認(rèn)核實(shí)后，按照速度要求駕駛列車。NRM模式駕駛列車運(yùn)行時(shí)，列車按地面信號(hào)機(jī)的信號(hào)顯示或行調(diào)命令行車。司機(jī)在車站憑運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表、發(fā)車計(jì)時(shí)器DTI顯示和出站信號(hào)機(jī)顯示關(guān)站臺(tái)門、車門動(dòng)車。列車在區(qū)間發(fā)生車載ATP故障，經(jīng)行調(diào)同意采用NRM模式駕駛時(shí)，必須嚴(yán)格按照規(guī)定速度運(yùn)行。行至各區(qū)間限速牌前按規(guī)定要求降速，嚴(yán)禁超速。運(yùn)行至車站，確認(rèn)監(jiān)控員上車后按規(guī)定行車。學(xué)習(xí)情境二列車退行列車退行1.由區(qū)間退回發(fā)車站列車因故在區(qū)間停車需要退回后方車站時(shí)，司機(jī)應(yīng)及時(shí)報(bào)告行調(diào)，并聽從行調(diào)的指揮，憑行調(diào)命令退行。退行時(shí)須換端駕駛，得到換端命令并換端后，司機(jī)必須再次與行調(diào)核對(duì)確認(rèn)退行方向、停車位置及其他安全注意事項(xiàng)，確認(rèn)無(wú)誤后方可動(dòng)車退行。司機(jī)將方向手柄置于“向后”位，原則上采用ATPM模式退行。列車無(wú)法退行時(shí)，司機(jī)必須報(bào)告行調(diào)，得到授權(quán)后采用RM或NRM模式退行。列車由區(qū)間退行進(jìn)入車站時(shí)，車站應(yīng)派接車人員于進(jìn)站方向站臺(tái)端墻處顯示人工引導(dǎo)信號(hào)接車。列車必須在進(jìn)站站臺(tái)端墻外一度停車，確認(rèn)引導(dǎo)信號(hào)正確方可動(dòng)車進(jìn)站。退行列車到達(dá)車站，司機(jī)通知車站開啟站臺(tái)門后，再開車門。同時(shí)，司機(jī)應(yīng)及時(shí)向行調(diào)報(bào)告，并根據(jù)行調(diào)的命令執(zhí)行。2.沖標(biāo)回退司機(jī)駕駛列車進(jìn)站對(duì)標(biāo)停車，停車精度應(yīng)控制在規(guī)定范圍之內(nèi)。列車進(jìn)站停車未到停車位置時(shí)，在確認(rèn)運(yùn)行前方無(wú)異常后，司機(jī)應(yīng)迅速二次啟動(dòng)、自行對(duì)標(biāo)。列車進(jìn)站停車越出車站停車位置標(biāo)，但列車尾部未出清站臺(tái)計(jì)軸區(qū)段時(shí)：（1）CBTC列車越出停車標(biāo)1個(gè)車門及以下時(shí)，司機(jī)確認(rèn)車門處于關(guān)閉狀態(tài)后，原則上采用ATPM模式（無(wú)法退行時(shí)以RM模式退行），二次啟動(dòng)列車限速5km/h退行對(duì)標(biāo)停車（若后方有道岔，先與行調(diào)確認(rèn)后方進(jìn)路安全）。確認(rèn)對(duì)標(biāo)正確后，打開站臺(tái)門、車門，列車在本站發(fā)車后，及時(shí)報(bào)告行調(diào)。（2）非CBTC列車越出停車標(biāo)1個(gè)車門及以下時(shí)，司機(jī)應(yīng)及時(shí)報(bào)告行調(diào)，按行調(diào)命令退行。（3）列車越出停車標(biāo)1個(gè)車門以上時(shí)，司機(jī)應(yīng)及時(shí)報(bào)告行調(diào)，按行調(diào)命令執(zhí)行。如行調(diào)命令列車不開門繼續(xù)運(yùn)行到前方站時(shí)，司機(jī)應(yīng)播放客室廣播，做好乘客安撫工作。學(xué)習(xí)情境三列車推進(jìn)運(yùn)行列車推進(jìn)運(yùn)行1.列車推進(jìn)運(yùn)行是指在列車尾部司機(jī)室操縱列車向前運(yùn)行，或救援列車在被救援電客車尾部推送運(yùn)行。換言之，單列車運(yùn)行時(shí)司機(jī)在列車尾部司機(jī)室操縱列車向前運(yùn)行，或多列車連掛后由動(dòng)力列車（推進(jìn)列車）在后端向前推送非動(dòng)力列車（被推進(jìn)列車）的運(yùn)行方式。2.列車推進(jìn)運(yùn)行的時(shí)機(jī)及行車憑證運(yùn)營(yíng)列車發(fā)生故障時(shí)，一般采用推進(jìn)運(yùn)行的方式將故障列車移動(dòng)至指定位置，以保證其余列車的正常運(yùn)行作業(yè)。推進(jìn)運(yùn)行，需要切除ATP并采用NRM模式運(yùn)行，列車將失去信號(hào)保護(hù)。列車推進(jìn)運(yùn)行必須得到行調(diào)的命令，根據(jù)行調(diào)命令確定適用的行車憑證。學(xué)習(xí)情境四列車反向運(yùn)行列車反向運(yùn)行1.列車反向運(yùn)行列車運(yùn)行進(jìn)路分為上、下行方向運(yùn)行，如違反常規(guī)運(yùn)行方向（在上行線開行下行方向列車，或在下行線開行上行方向列車）的，且在前進(jìn)方向的頭端駕駛的稱為反方向運(yùn)行。但列車從區(qū)間返回發(fā)車站為退行。2.運(yùn)行模式CBTC模式下，行車憑證為車載信號(hào)的指示，地面信號(hào)機(jī)為滅燈狀態(tài)，可采用ATO/ATPM模式駕駛列車。ITC模式下，行車憑證為地面信號(hào)機(jī)的顯示，可采用ATO/ATPM模式駕駛列車。聯(lián)鎖控制模式時(shí)，行車憑證為地面信號(hào)機(jī)的顯示，只能采用RM模式駕駛列車。學(xué)習(xí)情境五列車越站列車越站列車越站要得到行調(diào)的口頭命令，司機(jī)及車站人員接到關(guān)于列車越站的行調(diào)指令后，應(yīng)馬上向乘客發(fā)布列車不停站信息。圖定首、末班車及乘客無(wú)返乘條件的列車，不得越站通過。載客列車在換乘站不得越站通過。列車與后續(xù)列車間隔超過5min時(shí)，原則上不組織越站。原則上不準(zhǔn)兩列同方向及其以上的列車在同一車站連續(xù)越站通過。同一載客列車不得連續(xù)在兩個(gè)及以上車站通過。人工語(yǔ)音廣播故障的列車，原則上不辦理載客越站。采取越站的行車調(diào)整方式時(shí)，優(yōu)先采用空車越站，組織空車越站時(shí)，不允許三列及其以上列車在同一車站連續(xù)越站通過1.始發(fā)站空載列車越站交班司機(jī)向接班司機(jī)交接越站調(diào)度命令、折返駕駛模式、越站駕駛模式。列車折返在折返線停車后，接班司機(jī)將門選開關(guān)置于“0”位，將門控模式開關(guān)置于“M/M（手動(dòng)開/手動(dòng)關(guān)）”位，將駕駛模式轉(zhuǎn)換至行調(diào)指定的模式，確認(rèn)動(dòng)車條件滿足后，動(dòng)車越站。越站結(jié)束，按行調(diào)要求設(shè)置駕駛模式，并對(duì)應(yīng)設(shè)置門選位置、門控模式。2.載客列車越站載客列車采用ATO駕駛模式越站時(shí)，司機(jī)在被越車站的前一站關(guān)門后開車前，將門控模式開關(guān)置于“M/M（手動(dòng)開/手動(dòng)關(guān)）”位，切換到人工廣播模式，人工廣播完畢，再將廣播模式切換到自動(dòng)模式。越站結(jié)束，恢復(fù)門控模式轉(zhuǎn)至“A/M（自動(dòng)開/手動(dòng)關(guān)）”位。載客列車采用ATPM駕駛模式越站時(shí)，司機(jī)在被越車站的前一站關(guān)門后開車前，切換到人工廣播模式，進(jìn)行人工廣播，人工廣播完畢，再將廣播模式切換到自動(dòng)模式。越站時(shí)，列車限速40km/h通過車站。越站結(jié)束，恢復(fù)當(dāng)日運(yùn)營(yíng)模式。學(xué)習(xí)情境六開行救援列車一、列車故障救援基本概念1.列車故障救援的基本方式故障救援運(yùn)行一般可采用工程車或參加正線運(yùn)行的運(yùn)營(yíng)列車進(jìn)行牽引或推進(jìn)作業(yè)完成。相比而言，采用運(yùn)營(yíng)列車進(jìn)行故障救援，更加快捷、迅速，更有利于線路的恢復(fù)開通。2.列車故障救援的基本原則在線列車發(fā)生故障需要救援時(shí)，應(yīng)遵循“安全第一、盡快恢復(fù)正線運(yùn)營(yíng)”的基本原則，具體實(shí)施時(shí)執(zhí)行以下規(guī)則：（1）故障救援運(yùn)行方式由行調(diào)根據(jù)當(dāng)時(shí)的運(yùn)行狀態(tài)決定，各車站、停車場(chǎng)、運(yùn)行列車司機(jī)等有關(guān)人員必須根據(jù)行調(diào)的命令，遵循相關(guān)行車規(guī)則，積極、認(rèn)真、負(fù)責(zé)地配合故障救援運(yùn)行。（2）一般情況下，采用正向救援運(yùn)行時(shí)對(duì)其他正線運(yùn)行列車影響較小，阻塞后續(xù)列車運(yùn)行的概率小于反向救援運(yùn)行。正線運(yùn)行列車發(fā)生故障需要救援時(shí)，盡量遵循“正向救援”原則，以確保其他正線列車運(yùn)行秩序。（3）正向救援作業(yè)原則上要求在實(shí)施中不排斥或禁止其他救援方式、方法，實(shí)際運(yùn)用中須由行調(diào)根據(jù)當(dāng)時(shí)的實(shí)際情況應(yīng)變處置，以便達(dá)到更好的救援效果。二、救援列車的開行1.請(qǐng)求救援（1）請(qǐng)求救援的要求和內(nèi)容匯報(bào)的內(nèi)容包括故障列車車次、車號(hào)、請(qǐng)求救援事由、被迫停車時(shí)間、地點(diǎn)（以百米標(biāo)為準(zhǔn)）、是否妨礙臨線，以及其他必須說(shuō)明的事項(xiàng)。（2）請(qǐng)求救援后的基本處置已申請(qǐng)救援的列車嚴(yán)禁動(dòng)車，故障列車司機(jī)應(yīng)打開救援列車開來(lái)方向的標(biāo)志燈作為防護(hù)信號(hào)，并做好救援準(zhǔn)備工作（切除B05、切斷B11、手動(dòng)緩解停放制動(dòng)、關(guān)閉連掛端W01等）。在與救援列車連掛前，故障列車司機(jī)可以繼續(xù)排除故障，如果故障排除則報(bào)告行調(diào)申請(qǐng)解除救援。二、救援列車的開行（3）清客時(shí)機(jī)①列車終到折返、進(jìn)存車線、返回車輛段/停車場(chǎng)。②擔(dān)當(dāng)救援列車的電客車。③故障下線列車到達(dá)車站。④列車內(nèi)發(fā)生火災(zāi)、爆炸或不明物危及乘客安全時(shí)。⑤列車中有一