膠濟鐵路客運專線工程某標段投標施工組織設計

PAGEPAGE1施工組織設計文字說明1.總體施工組織布置及規(guī)劃1.1工程概況1.1.1xx客運專線工程簡介xx鐵路客運專線工程位于xx省，東起美麗的海濱城市青島，西至xx省省會濟南，全長362.5Km，線路由東向西，沿線經濰坊、淄博兩市，設計線東端與沿海鐵路通道的藍煙線、膠新線相交，西端與京滬鐵路、邯濟鐵路以及擬建的京滬高速鐵路相連，沿線有膠黃、張東、博山、益羊、青臨、辛泰多條支線引入，是膠東半島鐵路網的主干線。本線途經經濟最為發(fā)達的地區(qū)，連接了省會xx和xx城市青島，沿線人員流動和物資交流頻繁，電力、鋼鐵、石油、化工、通訊電子等工業(yè)基礎雄厚。沿線經過的濟南、淄博、青島均為人口數量在100-200萬之間的大城市。xx鐵路對提升濟南、青島等城市的綜合實力，構建社會主義和諧社會及促進膠東半島的可持續(xù)增長提供了有力的保證，對拓展膠東半島的對外開放輻射面，促進膠東半島的經濟騰飛創(chuàng)造了良好的基礎條件，是實現區(qū)域經濟協(xié)調發(fā)展和全面建設小康社會的重要基礎設施。同時，xx鐵路還是青島、煙臺港發(fā)展的主要后方通道。xx鐵路是膠東半島東西向鐵路客貨運輸的主干線，也是我國鐵路“四縱四橫”快速客運網中“青島-石家莊-太原”的重要組成部分，在我國尤其是xx鐵路網中具有舉足輕重的地位和作用。本線東端連接青島樞紐，西端連接銜接京滬、xx、邯濟三條干線的濟南樞紐并與太青客運專線相接，在全國鐵路網中擔負著溝通南北、連接東西的重要作用并使?jié)蠘屑~形成既有、高速、客專共同銜接六條線路五個方向的現代化綜合鐵路網絡。xx客運專線同擬建的京滬高速鐵路和隴海客運專線等一起,共同構成我國華東、中華及華北的快速客運鐵路系統(tǒng)，對滿足日益增長的客貨運輸需求，全面“盤活”xx地區(qū)鐵路網，充分發(fā)揮客運專線的網絡效應和波及效應，最終實現鐵路跨越式發(fā)展具有非常重要的現實意義。1.1.2主要設計技術標準⑴客線:鐵路等級：客運專線；正線數目：雙線；速度目標值：200至250km/h檔次；最小曲線半徑：按速度模式曲線，合理選擇；最大坡度：一般地區(qū)12‰，局部地段經行車檢算滿足運輸要求時最大不超過20‰；到發(fā)線有效長度：700米；牽引種類：電力； 列車運行方式：自動控制。⑵貨線: 鐵路等級：Ⅰ級；正線數目：雙線；限制坡度：5‰；最小曲線半徑：改建地段一般1200米，困難800米，既有維持現狀；牽引種類：電力；牽引質量：5000t(青島至青島西4000t);到發(fā)線有效長度：1050米；閉塞類型：自動閉塞。設計運輸能力客運6000萬人/年，貨運1.3億噸/年。1.1.3ZH-2標段工程簡介ZH-2標段里程為DkK145+360(K145+360)～K175+100，東從安丘出站，西至濰坊站西端，線路臨近309國道并跨越濰萊高速公路及省道。線路全長客運線24.046Km,貨運線4.0Km，合計28.046雙線公里。主要工程項目為：安丘至濰坊區(qū)間路基土石方260.67萬m3；橋涵工程項目為新建濰坊東雙線特大橋1座，長1369.75延長m；大橋3座（雙線2座，長619.1延長m；單線1座，長145.6延長m）；新建中橋13座,其中新新建雙線中橋6座，422.8延長米，新建剛構橋217.8延長米,改建中橋2座;新建小橋5座，改建小橋2座；蓋板箱涵79座；軌道、地基加固及路基附屬等工程項目；鋪設線路長度：正線55.307Km，站線8.856Km。本標段濰坊東特大橋Dkk157+874.5，全長1369.75m，特大橋在DkK157+607處與電廠專用線交叉，交叉角為21°，專用線軌面標高為75.9m，客運線軌面設計標高85.41m，高差9.51m，考慮專用線6.0m凈空要求高度，橋梁結構高度僅余3.51m，因受結構物高度控制，此處考慮以32m標準梁上跨電廠專用線，跨線孔左右線錯孔布置，兩側以24m梁調整；在DkK157+875處上跨國道309國道，公路與鐵路交叉角度為55度，水泥路面寬約28m，此處凈空高度不控制設計，考慮309國道等級高，在公路中間設墩對公路交通影響很大，并存在占道、改道和施工期間封閉道路與公路部門難于協(xié)調等困難，因此設計以32+48+32m預應力混凝土連續(xù)梁跨過。本標段有濰坊站的改造,設計上利用部份既有電氣化正線為客專線，在濰坊站南側增建兩條貨線，整個站內拆遷量大,改造較為復雜。1.1.4自然條件及工程環(huán)境1.1.4.1氣象特征沿線屬溫暖半濕潤季風氣候，受海洋影響較大，氣候特點夏季多雨，冬季晴朗干燥。根據地方氣象部門資料，濰坊地區(qū)：平均氣溫13.9℃，極端最底氣溫-17℃，極端最高氣溫39.7℃；最大降水量695.6mm，最小降水量531.9mm，24小時最大降水量145.9mm，全年降水量的57-73％集中于夏季，且多暴雨，冬季僅占全年降水量的2.5-5.5％；最大風速16.3m/s，盛行南、北東風向；最大凍土深度57cm，最大積雪深度11cm，最大電線結冰日數1.4天，最大電線結冰厚度18.1mm；平均蒸發(fā)量1773.2mm，平均相對濕度69％。1.1.4.2地質特征⑴地形地貌青島至濟南沿線依次穿越膠東嶗山南西部濱海蝕階地，膠萊沖積剝蝕平原、魯中南低山丘陵北麓山前沖洪積平原，海拔2～160m，地形平緩開闊，波狀起伏。線路靠近xx電氣化鐵路及濟青高速公路，臨近309國道并跨越濰萊高速公路及省道，沿線村鎮(zhèn)房屋密集，交通十分方便。⑵工程地質沿線主要為海濱沉積、山前沖洪積平原。地勢平坦開闊，地形起伏較小，地層巖性復雜，地表大部分被第四系土層覆蓋，受斷裂構造的影響及巖漿侵入活動，沿線出露的巖層產狀變化較大，構造影響帶內巖體風化破碎嚴重，沿線水文地質條件復雜，地下水發(fā)育極不均勻，局部地段地表水及地下水對混凝土具有弱-中等硫酸鹽侵蝕及鎂鹽侵蝕。沿線所經沖積剝蝕平原，魯中南底山丘陵麓山前沖、洪積平原區(qū)，地形平緩，波狀起伏，地表大多為第四系粉質黏土、黃土質粉質黏土所覆蓋。⑶地層巖性沿線地表廣泛分布第四系人工填筑土、坡殘積、沖洪積、海積、湖積粉質黏土、黏土、黃土質粉質粘土、軟土、松軟土及透鏡狀粉土、圓礫土所覆蓋，厚0-30m，局部厚度大于50m，下伏第三系、白堊系、侏羅系、二疊系、石灰系、奧陶系、寒武系灰?guī)r、砂巖、泥巖、礫巖、長石石英巖、煤層、安山玢巖。玄武巖、花崗巖、片麻巖等。⑷地質構造本標段通過沂水-湯頭深斷裂（DhK175+130），白芬子-浮萊山大斷裂（DkK147+200），斷裂帶內巖體較為破碎，風化強裂，斷距不大，但斷層破碎帶較寬，有數十米甚至近百米。1.1.4.3水文地質特征⑴地表水沿線跨越大小河流眾多，主要有白沙河、膠河、濰河、白浪河等及其支流，分別由東向西、由北向南流入黃海膠州灣及由南向北流入渤海萊洲灣。以山前平原區(qū)河流最為發(fā)育，呈數枝放射狀分布，多源頭，隨季節(jié)變化明顯，暴雨季節(jié)河流湍急，并常有山洪爆發(fā)，旱季多數河流水量小，甚至斷流。沿線工業(yè)發(fā)達，人口密集，由于工業(yè)廢水及生活污水的大量排放，河流大多污染嚴重，旱季尤為突出，其中膠河、白沙河對混凝土有弱硫酸鹽侵蝕。xx線水質侵蝕型以弱-中等硫酸鹽侵蝕為主，海蝕階地地段受海水影響。⑵地下水沿線地下水類型可分為第四系孔隙水，基巖裂隙水及巖溶水。第四系孔隙水賦存于第四系松散土層孔隙中，以海濱地帶海陸交互沉積層、山前平原沖積層、洪積層為主要含水層。受巖性及地理位置不同的影響，孔隙水在不同地段富水程度差異較大，大沽河-濟南段為山前沖、洪積平原，其間分布剝削平原及殘丘，孔隙水主要富存于現代河流沖積砂性土層中，受大氣降水補給，季節(jié)性變化明顯，大部分地段水質對混凝土無侵蝕性，局部地段對混凝土具有弱-中等硫酸鹽侵蝕?；鶐r裂隙水賦存于玄武巖、砂巖、長石砂巖、粉砂巖、礫巖、片麻巖、閃長巖的表層風化裂隙、深部層間裂隙及構造裂隙中，受巖體節(jié)理裂隙發(fā)育程度及地下水補給條件的影響，不同地段基巖裂隙水含水量有一定差別。斷裂破碎帶及其影響帶，含水量明顯增加，安山玢巖、花崗巖、流紋巖、安山巖，節(jié)理裂隙相對不發(fā)育，含水量較??；泥頁巖夾煤地層，地下水一般不發(fā)育。上述基巖裂隙水對混凝土一般無侵蝕，部分地段玄武巖、泥頁巖夾煤地層中基巖裂隙水對混凝土具有弱-中等硫酸鹽侵蝕。1.1.4.4地震動參數本標段DkK145+360（K145+346）-K175+100位于塔耳堡站東DkK118+540-臨淄站東DkK248+630段內地震動峰加速度（g）為0.15g（對應地震基本烈度Ⅶ度）1.1.4.5交通、通訊狀況⑴鐵路既有xx鐵路縱貫東西，與本線走向大致平行，可作為施工運輸的鐵路主干道。另有藍煙、膠新等鐵路與既有xx鐵路相連，構成了利用鐵路運輸工程材料和設備的運輸網絡，可作為遠距離運輸的主要方式。⑵公路線位附近除有濟青高速公路、濰萊高速公路、309國道等高等級公路與本工程并行或交叉外，省級公路、縣級公路以及鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路形成了完善、發(fā)達的公路交通網，為本工程的實施提供了便利的運輸條件。⑶通訊線路大部分地段均有移動信號，且臨近村莊均有程控固定電話。移動和固定電話接入十分便利。1.1.4.6當地材料、水源、電源、燃料情況⑴路基填料沿線路基A、B組填料缺乏需遠運。⑵砂、石本標段砂、石資源相當缺乏，均需遠運，最遠運距達100km。砂石料源點主要分布于：砂來源于K220附近的彌河砂場；石料來源于K188附近的昌樂朱柳店石場和K228附近的青州五里鎮(zhèn)石場，距濰坊東雙線特大橋72Km，昌樂朱柳店石場、青州五里鎮(zhèn)石場的石料可為該橋施工提供充足碎石。⑶水大部分地區(qū)地下水較豐富，但淺層地下水均具有硫酸鹽弱侵蝕性；地表水有一定程度污染，本標段施工用水以打深井取水為主，有條件的工點利用自來水或利用地表水。⑷電、施工用燃料沿線電力發(fā)達，且電力網絡密集，容量富裕，能夠滿足鐵路工程施工的需要，可就近“T”接。對重點工程為確保施工用電，采用地方電源與自發(fā)電相結合的方式；小橋涵等分散工點，無條件的考慮采用分散自發(fā)電方式。沿線經由地區(qū)經濟發(fā)達，煤炭、油料等燃料市場供應充足。1.1.5主要工程數量主要工程數量表序號主要工程項目單位數量備注一、拆遷及征地費用正線Km28.046二、土石方萬m3區(qū)間萬m3260.6735站場萬m327.2370級配碎石萬m323.1417三、路基加固及防護工程正線公里28.046干砌片石萬m30.2609漿砌片石萬m310.8967土工膜萬m215.618中粗砂萬m31.3844土工格柵m2548728排水溝鋼筋混凝土m32087噴播植草m2188724噴混植生m216737扣軌Km0.7四、地基加固工程攪拌樁m271174土工材料m2134077CFG樁m13603碎石樁m127709填砂礫石及滲水土萬m35.2332擋土土墻錨固樁圬工方1590鋼筋混凝土圬工方26430五、橋梁新建延長米/座1369.75/1特大橋新建延長米/座619/2雙線大橋新建延長米/座145.6/1單線大橋新建延長米/座422.8/6雙線中橋新建延長米/座217.8/7剛架橋改建延長米/座70.4/2剛架橋新建延長米/座32.5/1雙線小橋新建延長米/座48.1/4剛架小橋改建延長米/座10/2剛架小橋上跨公路橋延長米/座762.36/8六、涵洞新建橫延米/座495.46/26改建橫延米/座973.07/49倒虹吸管橫延米/座69.5/4七、軌道正線鋪軌Km55.307含新建、改建站線鋪軌Km8.856含新建、改建鋪道岔組24鋪道床萬m316.841.1.6工程特點、重點及難點1.1.6.1工程特點本標段工程特點：“規(guī)模大、工期緊、鄰線施工，拆遷量大，便道要求高”“規(guī)模大”：本標段線下工程主要有:地基加固攪拌樁271174米、CFG樁13603米、碎石樁127709米；填土方240萬方，挖方45萬方；特大、大、中、小橋2935.95延米,涵洞79座。架梁162孔,正線鋪軌55.307單線米；站場改造1個站?！肮て诰o”：線下工程跨冬季施工，當地施工的黃金時間在2007年的3月至7月。根據招標文件安排的工期目標，線下主體在2007年7月完成，達到鋪架條件；搶工時間只有五個月，而路基軟基處理又要滿足齡期及沉降要求；無論橋涵路基或站場改造工程均要受到征地拆遷進度的控制；架梁鋪軌工程工作量大，所以，全標段工程施工工期十分緊張！是施工組織安排的核心所在?！班従€施工”：本標段設計客專線均在既有xx電氣化線路的北側，客專線與既有貨線并行，最小線間距8.6米?？蛯＞€施工對既有線的北側貫通電力線、電纜線、接觸網均有干擾。而施工中對既有線的安全防護是要本標段的安全重點“拆遷量大”：本標段的拆遷集中在濰坊站南側和濰坊東站北側的房屋、K162段長500m的苗圃移栽，沿線的電力線、電纜線、高壓線，以及既有上跨公路橋的拆除。拆遷量大而且時間緊，是制約全標段工程施工進度目標的關鍵，也是工程施工的難點所在?！氨愕酪蟾摺保焊呙芏戎剌d施工運輸對施工道路要求高。本標段組織指揮的關鍵問題之一就是解決好285萬m3土石方，23萬余m3級配碎石，砼的材料供應及砼運輸問題，砼工廠的集中設置，僅大型散水泥罐車、大噸位自卸車、砼罐車，以及土方及級配碎石運輸車的使用量將達到上百輛，普通的施工便道已不能滿足全天侯施工作業(yè)的基本要求，必須根據運輸量設置相應等級的施工道路。1.1.6.2工程重點及難點本標段工程重點:是濰坊東特大橋，濰坊車改造和鋪架工程。難點:是拆遷工程。1.2施工總體方案1.2.1施工目標1.2.1.1工期目標擬定本標段工程2006年12月31日開工，2008年5月31日完工，總工期17個月。施工準備：2006年12月；征地拆遷：2006年12月至2007年3月；路基工程和橋涵工程：大部分工程量2007年7月完成，優(yōu)化地段2008年元月底完成；架梁和橋上部工程：2007年12月完成。鋪軌工程及站后配套：2008年5月完成；房屋及站后配套工程：2008年4月完成開通使用：2008年5月底。1.2.1.2安全目標堅持“安全第一，預防為主”的方針，杜絕責任險性及以上行車事故；杜絕工程建設四級及以上重大事故；杜絕責任從業(yè)人員死亡及以上事故；杜絕責任火災、爆炸重大、大事故；確保施工安全。1.2.1.3質量目標嚴格遵守國務院頒發(fā)的《建設工程質量管理條例》（國務院令第279號）及國家和鐵道部現行的工程質量驗收標準，確保主體工程零缺陷，工程合格率達到100%，杜絕工程質量大事故及以上責任事故的發(fā)生。配合全線爭創(chuàng)國優(yōu)！1.2.1.4環(huán)境保護目標嚴格執(zhí)行國家《環(huán)境保護法》和《水土保持法》和地方政府有關規(guī)定落實環(huán)?！叭瑫r”，采取各種工程防護措施，減少工程建設對沿線生態(tài)環(huán)境的破壞和污染，確保鐵路沿線景觀不受破壞，江河水質不受污染，植被得到有效保護，將xx客運專線建成綠色環(huán)保工程。1.2.2施工總體方案根據本標段工程的特點和重難點，經過全面工地現場考察。決定組建中鐵二局股份有限公司xx客運專線工程指揮部，下由3個子公司項目經理部承擔本項目的施工任務。遵循xx客運專線建設管理“統(tǒng)籌規(guī)劃、均衡生產，重點先行、分段組織，突出難點、有序推進，一流標準，一次建成”的指導思想，按照工程量均衡的基本原則，根據本標段路基、橋梁工程分布情況，充分考慮運架梁大型設備的作業(yè)效率及經濟性；結合橋梁的孔跨布置方式、特殊孔跨的結構形式、工程規(guī)模、鋪架T梁現場條件以及采用的施工技術、工藝，確定本標段施工總體方案為：以征地拆遷為突破口，結合鋪架方案，平行安排軟土地基加固、橋涵、路基施工；迅速組織，全面開工；重點突擊濰坊東特大橋、濰坊站及濰坊東站的房屋拆遷；認真抓好電力、電纜、既有電氣化接觸網的安全防護，確保行車安全；高效優(yōu)質，保證業(yè)主工期目標的實現。以確保工程質量及列車運行安全、平穩(wěn)和舒適為施工管理的根本；以確保工期目標為施工組織的核心；以重、難點工程施工為工期控制的關鍵；以施工道路修筑和鋪架設備配套為先決條件；以T梁架設方向為橋梁下部工程施工流水方向，向下安排路基和橋梁工程施工，向上安排軌道道床和無縫線路鋪設。實現開通客線速度120km/h，貨線速度80km/h。施工區(qū)段劃分：根據上述施工總體方案，將本標段工程劃分為二個區(qū)段，三個施工單位。序號區(qū)段區(qū)段長度施工單位工程內容1一區(qū)段K145+360-K162+000(16.64-2.619)=14.021Km一項目部路基、橋涵2二區(qū)段K162+000-K175+10013.100Km二項目部路基、橋涵、房建3三區(qū)段K145+360-K175+100正線55.307km,站線8.856km三項目部鋪軌、架梁1.2.2.1征地拆遷征地拆遷是制約整個工程進度和工期目標能否實現的關鍵。根據xx客運專線的投資特點和管理模式，征地拆遷工作由投標單位承擔，公司指揮部將安排一名副指揮長，帶領征地拆遷部主抓征地拆遷工作。主動與當地地方政府聯(lián)系，取得地方政府的大力支持，爭取主動，創(chuàng)造一個良好的施工環(huán)境，迅速打開施工局面，為確保每一個階段工期目標創(chuàng)造條件。1.2.2.2路基工程：地基處理CFG樁13603m，施工配備螺旋鉆機2臺(600m/天.臺)，配備砼輸送泵2臺，設置90m3/h混凝土拌合站1臺；12天完成。攪拌樁271174m，施工配攪拌樁鉆機34臺（400m/天.臺），20天完成。碎石樁127709m，施工配DZ60型振動成樁機12臺（700m/天），16天完成。級配碎石配備WBQ300型拌合站2套。設兩個級配碎石拌合場。路基工程有填方240萬m3、挖方45萬m3，23萬m3級配碎石。安排四個路基作業(yè)隊分別承擔，共配置挖掘機20臺，推土機15臺，壓路機15臺，平地機及攤鋪機各4臺，15t自卸汽車90臺，計劃5個月完成土石方，兩個月完成級配碎石。1.2.2.3橋梁涵洞工程橋梁下部：鉆孔樁采用沖擊鉆機、旋轉鉆機和旋挖鉆機成孔，承臺采用挖掘機開挖，墩身高度10m以內墩一次完成，大于10m的墩分次完成，全段設置兩個150m3/h混凝土由拌合站集中供應，混凝土運輸車運輸，泵車灌注。鉆孔樁進度旋轉鉆機按5天/根和旋挖鉆機按1.0天/根為基數，每區(qū)段配置沖擊鉆機30臺、旋轉鉆機20臺和旋挖鉆機6臺，配備25噸汽車吊6臺，挖掘機8臺；承臺墩身進度分別按10天一個承臺和8天一個墩身為基數、配置20套承臺、墩身定型鋼模；橋梁施工按日產1600m3砼為基數，每區(qū)段配置每小時產量150m3砼拌合站，配備8m3砼罐車24臺（平均每公里0.86臺）、汽車泵車4臺（平均7公里1臺），下部工程施工考慮冬季影響，即當年12月15日至次年2月15日，停止承臺及墩身現澆、懸灌梁施工；期間只安排橋梁鉆孔樁施工。涵同工程本標段有79座，安排四個作涵作業(yè)隊分別承擔施工，每座涵洞施工時間1個月，每月完成16座涵，計劃在2007年2月1日到2007年6月30日全部完成。連續(xù)梁：一區(qū)段配置2對掛籃施工一聯(lián)32+48+32米連續(xù)梁，預應力混凝土連續(xù)梁采用懸灌注法施工，邊跨合攏段采用滿堂支架現澆施工，中跨合攏段在掛籃上現澆施工。連續(xù)梁懸臂澆筑施工周期表序號施工工序施工時間（d）32+48+321鉆孔樁基礎302承臺、墩身2030#梁段4541#-N#梁段（按9d/段）505中跨合攏段206邊跨合攏段20合計185砼供應：東西兩區(qū)段各設置一座大容量的1×90＋1×60（m3/h）砼拌合站，供應管段內橋梁下部和涵洞砼。1.2.2.4架梁工程本標段架梁采用一套TJ165架橋機，先架設區(qū)間客專線上的橋梁，然后架設白浪河大橋。架橋機從濰柴專用線施工便線進入，與鋪軌機配合施工，從濰坊往青島方向架梁。橋梁從制梁場供應，經過既有線運輸到濰坊站后，用自備機車牽引到施工現場，供應架橋機架設，每架完一座橋后及時安排橋梁連接和橋梁橫向張拉，橋面系跟進施工。區(qū)間架梁完成后，架橋機退回濰坊站，待鋪軌到達白浪河橋頭后，架設白浪河大橋。區(qū)間客線架梁從2007年7月20日開始，在2007年9月7日前架設完成；貨線白浪河大橋從2007年12月26日開始，在2007年12月31日前架完。安排架梁人員71人，采取單班作業(yè)，在規(guī)定時間內架完本標段橋梁。1.2.2.5軌道工程本標段鋪軌采用一套長征ⅡB鋪軌機，先鋪設25m工具軌軌排，配備25m鋼軌6km循環(huán)使用，采用換鋪法鋪設無縫線路。為了減少對既有線運營的影響，軌道施工采取先區(qū)間、后車站的方案組織實施，安排鋪軌作業(yè)人員、無縫線路施工人員、上碴整道人員、運輸人員共377人同時作業(yè)，完成本標段軌道施工。正線鋪軌從濰坊外K171+400往青島方向進行，租用中鐵萬業(yè)物流公司專用線內場地作鋪軌基地，集中組裝25m軌排，用工程列車運往施工現場，供應前方鋪軌機鋪設。長鋼軌從焊軌廠經既有線運輸到濰坊站后，由自備機車牽引鋪設現場，采用人工配合機械放送，現場采用移動式接觸焊軌機焊接無縫線路。施工開始前先在濰柴專用線上過渡，為鋪軌機及長鋼軌的進入打開通道，即在濰坊站既有(2)#岔前插入1組臨時道岔、鋪設300m便線進入新建客專右線，然后在客專右線的鋪軌起點，鋪設臨時道岔1組過渡進入客專左線。鋪架兩機利用左右線交叉作業(yè)，同時施工，鋪設客專線到本標段起點DkK145+360。鋪軌1km后，開始進行初次整道（利用預鋪道碴整道），長軌條換鋪及后續(xù)工作跟進作業(yè)；正線軌道按照路基地段預鋪道床、鋪軌、初次整道、換鋪長鋼軌、補碴整道等工序循環(huán)作業(yè)，區(qū)間鋪軌完成，鋪架兩機退出后，進行區(qū)間無縫線路施工。車站軌道采取人工配合機械施工，先施工無干擾地段，然后集中力量施工有干擾地段。安排1個專業(yè)鋪架作業(yè)隊、1個專業(yè)上碴整道作業(yè)隊、1個機務運輸所。軌道施工隊伍從2007年6月1日進場作準備工作以及修建鋪軌基地，2007年6月30日前鋪軌基地投產；2007年7月1日開始預鋪道床，2007年7月15日前在濰柴專用線上過渡完成，正線鋪軌從2007年7月16日開始，2007年9月10日前完成客專左右線鋪軌，2007年9月15日前完成長鋼軌更換，2008年2月28日前完成區(qū)間上碴整道，2008年3月1日開始現場焊接，在2008年5月5日完成區(qū)間無縫線路鋪設。車站鋪軌從2007年7月16日開始，2008年3月31日前完成車站無干擾地段施工（包括車站兩端貨線鋪軌及線路整道），2008年4月30日前完成濰坊站改造，在2008年5月10日前所有線路達到驗收標準，2008年5月20前交驗，完成本標段軌道施工。施工進度指標：鋪軌人工鋪軌每天300m；鋪軌機鋪軌每天1000m。架梁單線3孔/天。鋪碴正線平均17900m3/月，車站平均3000m3/月，高峰期20000m3/月。換軌平均每天1km?，F場焊接鎖定每天焊接接頭6個（1.5km）。（長鋼軌按每根500m考慮）《軌道施工平面示意圖》。1.2.2.6濰坊中間站改造施工⑴正位鋪設新建貨運站無干擾的線路及道岔并上碴整道達標。⑵站改步驟：①停用（10）、（12）股線路和（33#）岔后牽出線，拆除（24#、26#、38#、31#、33#）道岔，及（10）股線路。新建站臺，延長人行地道及天橋。②停用糧油儲運公司專用線及石油專用線五天，連通新貨運站線路及糧油儲運公司和石油專用線。③同時撥接兩端區(qū)間線路開通新貨運站，啟用新站信聯(lián)閉。同時停用既有站場，對既有站場進行改建。④四天后啟用全站信聯(lián)閉，工電配合進行調試。1.2.3施工組織機構如中標承建本工程，我公司將本著精干、高效的原則組建xx客運專線工程指揮部，指揮部設10部2室：即施工技術部、科學技術部、安全管理部、質量管理部、環(huán)保協(xié)調部、計劃合同部、物資設備部、信息管理部、財務會計部、征地拆遷部、中心試驗室、辦公室；指揮部下設三個項目經理部，各項目經理部設10科2室，即施工技術科、科學技術科、質量管理科、安全環(huán)?？?、物資設備科、計劃合同科、財務會計科、工地試驗室、辦公室，下轄施工范圍內的各相關專業(yè)的施工作業(yè)隊（詳見現場總體組織機構圖及附1、附2、附3）。指揮部的指揮長（一級項目經理、高級工程師、行政處級），副指揮長（一級項目經理、高級工程師、行政處級）、總工程師（高級工程師）以及其他主要負責人（詳見商務標文件《指揮部主要負責人簡歷表及相關資料》和《項目經理部主要負責人簡歷表及相關資料》）由公司任命，項目經理部以及施工作業(yè)隊是根據工程內容、專業(yè)類別以及有利于施工組織的原則而設置的。指揮部和項目經理部的主要負責人以及其他技術管理人員大多具有豐富的鐵路工程施工管理經驗（有的參加過xx電化鐵路工程的施工），施工作業(yè)隊也由公司中具有優(yōu)良鐵路工程施工業(yè)績的施工隊伍（均參加過xx電化鐵路工程的施工）所組成。指揮部是公司派往現場為實施本工程施工總承包合同的指揮機構，全權代表公司履行工程施工總承包合同所規(guī)定的承包人的全部責任、義務和權利，就承建本工程的質量、工期、安全、環(huán)保等責任目標對公司、發(fā)包人負責，對外協(xié)調。指揮部擁有對各項目經理部的指揮權、調動權、監(jiān)督權、協(xié)調權和處分權。各項目經理部是指揮部的下屬機構，在指揮部的集中統(tǒng)一領導下負責其管內任務范圍內的施工組織和實施，按劃分任務并就其質量、工期、安全、環(huán)保、成本等責任目標對指揮部負責。各施工作業(yè)隊在所屬項目經理部的領導下負責其承擔工程的施工組織和實施，按下達任務并就其質量、工期、安全、環(huán)保、成本等責任目標對所屬項目經理部負責。公司是施工總承包合同的承包主體，是指揮部的上級主管部門，對指揮部進行檢查、督促和指導，并為現場提供一切必需的支持和服務，就承建本工程的質量、工期、安全、環(huán)保等責任目標最終全面地對發(fā)包人負責。指揮部、項目經理部組織機構圖見下頁：指揮部、項目經理部組織機構圖：1.2.4施工任務劃分第一項目經理部:承擔DkK145+360-DkK162+000段路基、橋涵、房建及其它工程。管段長14.021Km。路基作業(yè)一隊:DkK145+360-DkK157+340段內路基及路基附屬工程；路基作業(yè)二隊:DkK158+591-DkK162+000段內路基及路基附屬工程；橋涵作業(yè)一隊:DkK145+360-DkK157+340段內橋涵工程及橋面系；橋涵作業(yè)二隊:DkK157+340-DkK162+000段內橋涵工程及橋面系；第二項目經理部:承擔DkK162+000-DkK175+100段路基、橋涵、房建及其它工程。管段長17.1Km（含貨線4Km）。路基作業(yè)一隊:DkK162+000-DkK167+100段內路基及路基附屬工程；路基作業(yè)二隊:DkK167+100-DkK175+100段內路基及路基附屬工程；橋涵作業(yè)一隊:DkK162+000-DkK167+100段內橋涵工程及橋面系；橋涵作業(yè)二隊:DkK167+100-DkK175+100段內橋涵工程及橋面系；房建作業(yè)隊:承擔DkK145+360-DkK175+100段內房建及給排水工程。第三項目經理部:軌道工程安排3個專業(yè)作業(yè)隊施工，即1個鋪架作業(yè)隊、1個上碴整道作業(yè)隊、一個機務運輸所。1個鋪架作業(yè)隊正線鋪軌排55.307km，架梁150孔，站線鋪軌8.856km，鋪岔24組，長軌鋪設、現場焊接與鎖定。1個上碴整道作業(yè)隊道床預鋪、上碴整道，正線鋪碴143189m3、站線道碴25234m3。1個機務運輸所負責軌道材料運輸和機車車輛管理1.2.5臨時工程1.2.5.1施工道路、施工便橋、用電、用水⑴施工道路施工前期利用現有道路，開工后采用專用施工道路，沿線路走向分段設置一條縱向貫通施工道路，施工道路原則以重點土石方和橋梁為主，在兩側征地范圍內設置，以減少租地。道路路基面設計5m寬，橫向雙側排水，橫坡4%；道路結構分為兩種，第一種是從既有道路引入到拌合站及拌合站供應范圍4km內的為A級道路，結構層為片石、片石砼面層，第二種是4km范圍外的為B級道路，結構層為改良土、穩(wěn)定碎石面層，全標段共需新建施工道路21km。改建既有道路18km對不在征地范圍內的施工道路，工程完工后，恢復耕地。兩種施工道路設置斷面示意圖如下：片石砼面層厚20cm片石砼面層厚20cm片石結構層厚30cm地基土層道路斷面示意圖排水溝排水溝A級穩(wěn)定碎石面層厚20cm穩(wěn)定碎石面層厚20cm改良土結構層厚30cm地基土層道路斷面示意圖排水溝排水溝B級⑵施工便橋工程跨越水渠、小河流時，修建便橋連通兩邊便道。便橋按雙向行車道設計，橋面寬8.0m，車輛荷載等級為按汽-超20，履-100，掛-120；采用600（雙排樁）～800（單排樁），10鋼管樁基礎，I45工字鋼做橫梁，梁部為321型貝雷桁架，8片間距0.9m貝雷桁架，橋面系為正交異性板橋面系型鋼縱橫梁和鋼板組成。便橋鋼管樁長度根據理論計算后擬定，施工前通過靜載試驗（打入鋼管樁，按照設計單樁承載力的1.3倍加載3～5天，觀測其沉降量，以調整管樁的布置和貫入深度），確定鋼管樁貫入度、樁底標高和下沉速度與承載力的關系，并以此來確定打樁的依據。利用吊車配合DZ—50振動錘將D600鋼管樁打入地基，鋼管樁內采用導管法灌滿沙，以增強鋼管樁的受力。便橋布置見下圖⑶施工用電線路附近均有10KV、35KV高壓電，施工供電就近T接，連續(xù)梁工點施工期間設1臺315KVA變壓器，CFG樁施工期間設1臺315KVA變壓器；碎石樁施工期間設315KVA變壓器4臺；攪拌樁施工期間設315KVA變壓器5臺；混凝土拌合站和級配碎石拌合站內共設2座750KVA變壓器；其余中小橋主要安排搭接地方動力電，并配備200KW發(fā)電機5臺，涵洞施工安排就近搭接地方動力電，并配備75KW和50KW發(fā)電機各10臺，防止施工過程中地方動力電停電時急用。⑷施工用水在濰坊郊區(qū)由當地自來水管網就近駁接，在區(qū)間各橋梁工點采用就地打井取地下水施工，在施工道路旁敷設一道φ100鋼管自來水管道。1.2.5.2砼拌合站、取土場、級配碎石拌合站、⑴砼拌合站本標段砼數量大、工期緊，設置2個砼拌合站，負責本標段內砼的供應，混凝土由砼運輸車直接運至各工點。拌合站位置及能力詳見下表。序號拌合站位置生產能力（m3/h）供應范圍11#砼拌合站(K155+200)300K145+360～K162+00022#砼拌合站(K167+500)300K162+000～K175+100一個拌合站的基本配置均為2×90m3/h+2×60m3/h；每個拌合站由2座90m3/h和2座60m3/h供應線下工程，線下工程高峰每天的砼需求量約為2000m3；路基地基處理CFG樁所需砼拌合站只是前期短時需要，設備由附近拌合站調劑。⑵取土場沿線路基A、B組填料濰坊市區(qū)內需遠運，按設計文件與地方政府簽訂的取土協(xié)議和地方政府聯(lián)系，并簽訂取土協(xié)議。ZH-2標濰坊站內土方最大運距約11Km，濰坊站從4號和5號取土場調土，用汽車運輸。取土場位置如下表。序號取土場名稱地理位置取土類別供應范圍1安丘南流鎮(zhèn)取土場K146+500A、B組土K145+360-K147+0002坊子車流鎮(zhèn)取土場K160+200A、B組土K158+790-K162+0003彥坊取土場K165+100A、B組土K162+000-K166+0004鄭家取土場K167+300A、B組土K166+000-K168+0005虞河取土場K168+200A、B組土K168+000-K175+100取土結束后，按照與當地政府簽定的協(xié)議，及時作好復耕、植草或植樹造林等工作。⑶級配碎石拌合站計劃與砼拌合站共用場地，全標段設置2個級配碎石拌合站，位置如下表。序號擬租用地點填料總量（m3）租用面積(畝)供應路基范圍用途備注1K155+200右12100030K145+360-K162+000生產級配碎石2DK167+500右11041730K162+000-K175+100生產級配碎石根據取土場、采石場位置至各施工點道路交通情況，級配碎石數量和進度安排，擬配備300t/h級配碎石拌合站2臺。1.2.5.3主要臨時工程數量主要臨時工程數量表序號項目名稱單位數量備注1新建道路km212改建道路km184施工便橋座6鋼管樁基礎、貝雷梁5臨時房屋m2160006變壓器750KVA臺27變壓器315KVA臺118發(fā)電機200KW臺59發(fā)電機75KW臺1010發(fā)電機50KW臺1011臨時電力線km2412高壓水池座2150m3/座13普通水池座814供水管道km11φ50，φ80，φ10016混凝土攪拌站座2HZ90，HZ6017級配碎石拌合站座218材料廠處119鋪軌基地處120臨時用地畝310拌合站、鋪軌基地、臨時房屋、臨時道路等用地1.2.5.4鋪軌基地通過現場調查，鋪軌基地選擇在中鐵萬業(yè)物流公司專用線場地內，與區(qū)間客專線的施工同處于既有濰坊站北側，軌排供應通過車站(1)#道、濰柴專用線進入施工現場，避免在既有車站內調車，減少對既有線運輸的影響。基地占地面積250m×40m=10000m2，約15畝，呈長方形布置；場內鋪設跨度為17m、長度為250m龍門吊走行線2條，鋪設裝卸線310m，臨時道岔1組；基地內設生活區(qū)和生產區(qū)，生產區(qū)設在龍門吊走行線范圍內，主要設有軌枕、道岔存放區(qū)、軌排組裝區(qū)、軌排存放區(qū)，見《鋪軌基地平面布置示意圖》。1.2.5.5施工通訊在指揮部、項目經理部、各作業(yè)隊、拌合站分別安裝程控電話，保證相互之間和與業(yè)主、監(jiān)理、設計及其它相關單位的聯(lián)系，指揮部、項目經理部和各作業(yè)隊主要施工管理人員配備手機，現場管理人員配備無線對講機進行聯(lián)絡，保證生產需要。1.2.5.6施工營地及臨時房屋在兩拌合站各設置500m2臨時房屋，用作庫房及工作人員辦公生活房，各施工作業(yè)隊，按平面布置圖進行選址，生產生活臨時房屋以就地租房結合修建臨時房屋的案，滿足生產需要，計劃四橋涵作業(yè)隊新建臨時房屋共計3200m2，四個路基作業(yè)隊新建臨時房屋共計3000m2，中心試驗室及三個項目部3000m2，其它生產臨時房屋5800m2共計臨時房屋16000m2。1.2.6物流組織本標段各類建材需求總量近200萬噸，主要包括三大部分，地材：碎石84.7萬噸、砂21.857萬噸、路堤填料263.1417萬方；建筑主材：水泥11.7424萬噸、鋼材1.2616萬噸；軌料：25m鋼軌707根、500m鋼軌222根、軌枕10.3399萬根、道碴16.84萬方。本工程的物流組織有三大特征：一是如此巨量的材料絕大部分需遠運，尤其是地料及主材量大、運距遠；使用材料的品種類別多，規(guī)格型號復雜、涉及面廣；二是本工程砼和鋼筋砼T梁、軌枕、長鋼軌和道岔等需在現場運輸的成品和半成品建材量大。因此物流組織的成敗將是工程能否順利實施的前提，為此，指揮部設材料廠，分別在一、二、三項目經理部各設物資設備科，負責碎石、砂、路堤填料及道碴的供應；在濰坊站設材料廠，負責建筑主材、軌料和其它各項材料的供應。⑴地材供應本標段的地材主要來源于濰坊地區(qū)的濰河、諸城等地。以上各個源地的地材由指揮部材料廠和項目經理部的物資設備科組織物流協(xié)調調配，運輸組織由各所屬的項目部物設科負責。運輸線路：沿線的地方公路，鄉(xiāng)村道路，工地新建的施工便道。運輸方式：采用自有運輸車輛與利用地方運輸車輛相結合。對運距遠、運量大有條件的采用火車運輸。在開工前與地方協(xié)商，就砂石料的開發(fā)供應方式達成有關協(xié)議，采用自行開發(fā)與地方共建相結合的方式，確保地料的連續(xù)供應。⑵建筑主材及軌料根據實地調查情況，結合當地運輸條件，為確保工程物資及時的由生產廠家運送至物資供應點，再由物資供應點順利的轉運至施工現場，保障工程物資及時、有序的供應，將材料廠設置在濰坊火車站，由材料廠專業(yè)人員對物資供應進行管理，從物資的計劃、發(fā)運安排、檢查驗收、裝卸、倉儲保管、供應、管理等各個環(huán)節(jié)進行精心組織，科學管理，建立完善的符合項目運作的規(guī)章制度，優(yōu)質高效地為本工程建設服務。運輸方式：依靠鐵路運輸為主，各項材料由火車到達后再由汽車運至現場。開工前與鐵路部門和地方聯(lián)系，落實設廠相關事宜。1.2.7施工總平面布置見下頁《xx客運專線ZH-2標施工總平面布置圖》1.3施工組織措施根據xx客運專線和本標段的特點、重難點，結合項目前期、中期、后期的具體情況及施工安排，采取以下組織措施：“加強領導、健全機構；高度重視、更新理念；狠抓關鍵、精心組織；科技領先、創(chuàng)新配套；樣板引路、一次成優(yōu)；科學有序、紀律嚴明”。加強領導、健全機構：中標后立即從按標書擬任人員，成立股xx客專線ZH-2工程指揮部（主要管理人員為原xx電化指揮部人員），建立健全管理機構和安全、質量、環(huán)保、健康、重大事件應急等體系；并立即開展對內對外工作。高度重視、更新理念：進場伊始用三高思想教育廣大職工，即以歷史和科學發(fā)展的高度為“高起點”；以客運專線最新技術和最新工藝為“高水平”；以百年使用壽命為“高標準”，充分認識建設xx客運專線的重要性，更新理念，推行“施工生產工廠化、施工隊伍專業(yè)化、施工手段機械化、施工控制數據化、施工管理規(guī)范化、施工環(huán)境園林化”的六化施工理念。狠抓關鍵、精心組織：組織專門的班子和資金狠抓征地拆遷、物流組織、砼生產與供應、地基加固、設備的采購與配套、鋪軌架梁、無縫線路等關鍵事宜，精心組織做到思想宣傳發(fā)動到位、技術標準掌握到位、操作實施及過程檢查落實到位、目標兌現到位、獎懲兌現到位?？萍碱I先、創(chuàng)新配套：舉全公司之力，充分吸納京津、合寧、鄭西、遂渝等客運專線的施工技術和經驗；匯集全公司客運專線的科研成果；抽調全公司設計、科研、施工、工廠各方面的專家解決xx客運專線的技術難題，從專業(yè)技術、專業(yè)設備、專業(yè)隊伍、專業(yè)工藝到專業(yè)檢測全面配套為施工奠定基礎。樣板引路、一次成優(yōu)：推行樣板引路，做到每個項目先樹樣板后全面展開，確保開工必優(yōu)一次成優(yōu)。科學有序、紀律嚴明：xx客運專線工程量大、工期緊，各專業(yè)工作需要平行組織，突擊搶工；因此有序組織、科學安排、過程調整、密切配合、相互理解與支持十分重要。從公司到指揮部都將針對xx客運專線制定一系列政策和規(guī)定確保施工人員、設備的到位及生產善始善終的有序進行。2.工期目標及保證措施2.1工期目標本標段工程擬于2006年12月31日開工，2008年5月31日交付運營。建設總工期17個月。階段工期目標是：施工準備：2006年12月；征地拆遷：2006年12月至2007年3月；路基工程和橋涵工程：大部分工程量2007年7月完成，優(yōu)化地段2008年元月底完成；架梁和橋上部工程：2007年12月完成；鋪軌工程及站后配套：2008年5月完成；房屋及站后配套工程：2008年4月完成開通使用：2008年5月底。工期保證體系思想保證工期保證體系思想保證提高全員工期意識加強教育組織保證指揮部領導小組項目部領導小組作業(yè)隊隊調度室工班長及工種負責人工作保證開工前檢查施工過程檢查制度保證業(yè)主要求保證工期的各項措施經濟保證包保責任制獎罰分明經濟兌現控制成本保證工期遵守合同各種生產獎罰制度檢查月季年生產任務的完成情況進度總結評比業(yè)主關于生產進度的有關規(guī)定工期目標調度收尾過程檢查指揮部下達的生產計劃2.3工期保證措施2.3.1組織保證措施⑴組建“精干、高效、權威”的xx客運專線ZH-2標段工程指揮部和子公司項目經理部，授權指揮部全權負責組織、管理本工程，在本工程范圍內，不論是組織人事，還是物質資金、機械設備和作業(yè)隊伍均具有高度的指揮權，從組織上確保指揮部的權威性和政令暢通。⑵指揮部與項目經理部簽訂階段目標責任書，項目經理部將任務層層分解落實到項目作業(yè)隊。⑶指揮部根據合同文件和xx客運專線總體工期和分階段目標編制季目標進度、月目標進度計劃，并將相應的《工程施工進度計劃》報業(yè)主、監(jiān)理審核批準后實施。⑷在接到中標通知書后，根據本工程的具體情況和投標書的承諾及時安排，就近調集和組建與本工程相適應的施工隊伍和機械設備。⑸投標書商務部分中承諾的人員及時到位，確保各項工作有條不紊地開展。⑹堅持“圍繞重點，兼顧一般”的原則均衡組織生產，橋梁和路基重點工程的管理、技術和施工力量配署及保證機械設備使用，在整個工期范圍內合理地安排和組織實施。2.3.2制度保證措施⑴建立健全工期保證崗位責任制，層層簽訂工期包保責任狀。⑵加強和完善計劃的考核兌現落實制度，編制周密、詳盡的施工生產計劃，以天保旬，以旬保月，實行月評比、季度考核和生產計劃考核制度，將項目隊的工資直接與計劃完成情況掛鉤。⑶完善分配及獎懲制度，落實好按勞分配的原則。根據工程各項目的具體情況實行不同形式的計件工資、計時工資、承包工資，充分發(fā)揮施工人員積極性和主動性，提前工期有獎，延誤工期受罰。⑷嚴格按照主管部門批準的施工組織設計安排施工，指揮部、項目經理部編制年、季、月施工計劃，作業(yè)隊編制周計劃，并按周檢查計劃執(zhí)行情況。指揮部每半月召開一次施工進度分析會，每月召開一次施工計劃會。施工全過程按網絡計劃管理，確保關健工序按計劃進行，若有滯后，立即采取措施予以彌補。2.3.3技術保證措施⑴進一步深入進行施工調查，認真編制實施性施工組織設計，使施組科學、先進、可操作性強。在施工全過程中，實行施工組織的動態(tài)管理，對施工過程進行全面的監(jiān)控，確保施工生產有計劃、有步驟、有秩序地均衡推進。⑵合理安排旱季、雨季和冬季的施工項目或工序，最大限度的減少因氣候引起的停工損失，并加強雨季運輸便道的維修與養(yǎng)護工作。冬雨季采取相應的技術措施合理組織施工，盡量避免和減小災害天氣對施工造成影響。雨季來臨前，疏通基地排水溝，作好防洪措施。⑶施工組織上實行多段平行流水作業(yè)，重點工程同時施工，各段施工方向多點進行，確保架梁按時通過。2.3.4設備物資保證措施⑴配備與進度要求相適應，狀態(tài)良好的機械設備和周轉料具，儲備足夠的零配件，配備相應數量的維修人員，加強機械設備的維修保養(yǎng)，提高機械的完好率和使用率，保證足夠的生產能力，確保施工生產的連續(xù)進行。⑵根據施工計劃的要求，編制逐月物資采購計劃，抓好材料的采購、儲備和供應，保證施工生產有充實的物資作保證，防止發(fā)生停工待料。⑶抓好設備物資的采購、儲備和供應工作。設備物資管理部負責本工程項目設備物資的采購供應，做到渠道暢通、質量優(yōu)良、供應及時，以滿足施工生產需要。⑷對鋼材、水泥、砂石等消耗量大的材料，選擇兩家以上的大廠產品同時供應，防止出現意外而斷貨。建立充足的倉庫和儲料場，根據市場情況，提前作好材料儲備。⑸沿線搭接或架設與工點用電相適應的臨時電力施工專用線路，并配備足夠數量和功率的備用發(fā)電機，確保施工不間斷地順利進行。2.3.5后勤保證措施⑴搞好路地關系。加強與地方政府和當地群眾的聯(lián)系，取得政府和群眾的理解和支持，搞好征地拆遷工作，不留后遺癥，為施工創(chuàng)造一個良好的外部環(huán)境，保證施工順利進行。⑵搞好后勤保障工作。關心員工生活，盡力做好生活物資的供應，開展有益于員工身心健康的工地文化娛樂活動，使參戰(zhàn)員工以飽滿的熱情投入到工作中去。3.施工進度安排3.1業(yè)主工期要求xx客專線工程于2006年12月31日開工，2008年5月31日交付運營。建設總工期17個月。階段工期目標是：施工準備：2006年12月征地拆遷：2006年12月至2007年3月路基工程和橋涵工程：大部分工程量2007年7月完成，優(yōu)化地段2008年元月底完成。架梁和橋上部工程：2007年12月完成；鋪軌工程及站后配套：2008年5月完成；房屋及站后配套工程：2008年4月完成開通使用：2008年5月底。3.2進度和工期安排原則⑴響應招標文件工期計劃，綜合考慮施工技術要求，施工設備效率，施工環(huán)境，氣候條件等因素，確定科學合理的施工進度和工期，并滿足項目總工期、階段性工期和重點工程工期要求。⑵以T梁架設為工期控制紅線，向下安排路基和橋梁工程施工，向上為無縫線路鋪設和上碴整道留出足夠時間。⑶橋梁工程：橋梁下部按施工單元多作業(yè)面平行流水組織施工，控制工期的特殊結構(連續(xù)梁)優(yōu)先安排施工。橋梁下部在架梁前1個月完成，⑷路基工程：地基處理優(yōu)先安排施工，滿足規(guī)范規(guī)定的沉降要求后，安排路基上部填筑施工⑸軌道工程：按鋪軌、上碴、整道的作業(yè)順序，平行流水施工。⑹橋梁墩、臺和連續(xù)梁不安排冬季施工。3.3施工進度計劃3.3.1路基工程CFG樁進度指標600m/天.臺，填土15000m3/天（斷面方），級配碎石每7天一層(20cm～27cm)。3.3.2橋梁工程⑴橋梁下部和連續(xù)梁項目名稱工期指標備注鉆孔樁5天/根(旋轉鉆機)，1天/根(旋挖鉆機)針對于一般墩臺承臺10天/個墩臺8天/個橋梁上部32+48+32連續(xù)梁3個月采用掛籃懸灌現澆⑵橋梁架設T梁架設施工進度指標表序號施工項目進度指標備注1區(qū)間客專線架梁單線3孔/天2貨線白浪河大橋2孔/天3.3.3軌道工程軌道工程施工進度指標鋪軌人工鋪軌每天300m；鋪軌機鋪軌每天1000m。鋪碴正線平均17900m3/月，車站平均3000m3/月，高峰期20000m3/月。換軌平均每天1km。現場焊接鎖定每天焊接接頭6個（1.5km）。（長鋼軌按每根500m考慮）3.3.4鋪架工程施工進度計劃3.3.4.1橋梁架設進度計劃序號項目名稱開始時間完成時間施工時間備注1區(qū)間客專線架梁2007-7-202007-9-650天2貨線白浪河大橋架設2007-12-262007-12-316天3.3.4.2軌道工程進度計劃序號項目名稱開始時間完成時間施工時間備注1施工準備2007-6-12007-6-3030天修建鋪軌基地2預鋪道床2007-7-12007-8-3162天3濰柴專用線過渡2007-7-12007-7-1515天鋪設施工便線4區(qū)間正線鋪軌2007-7-162007-9-1057天5換鋪長鋼軌2007-7-182007-9-1560天6區(qū)間上碴整道2007-7-192008-2-28225天7現場焊接、線路鎖定2008-3-12008-5-566天8鋼軌打磨、線路整理2008-3-52008-5-1067天9車站貨站鋪軌、整道2007-7-162008-3-31258天含貨線施工10濰坊站改造2008-4-12008-4-3030天車站撥接施工11線路達標施工2008-3-12008-5-1081天貨線區(qū)間撥接12交驗2008-5-112008-5-203.4施工工期計劃3.4.1開竣工日期本標段工程擬于2006年12月31日開工，2008年5月31日竣工交付運營。建設總工期17個月。3.4.2施工工期計劃見:《xx客運專線ZH-2標工期計劃表》3.4.3工程進度計劃橫道圖見:《xx客運專線ZH-2標工期計劃橫道圖》3.4.4工程進度網絡計劃圖見:《xx客運專線ZH-2標工程進度網絡圖》3.4.5關鍵線路征地拆遷——濰坊東特大橋、路基工程（軟基處理）——鋪設無縫線路4.主要工程項目的施工方案、施工方法4.1施工準備4.1.1施工調查中標后迅速成立xx客運專線ZH-2標工程指揮部，按標書擬定主要管理人員和技術人員盡快進駐現場，開展施工調查，現場交接樁等工作辦理征地拆遷，為組織施工提供資料。4.1.2技術準備建立安全、質量保證體系：建立健全安全組織機構和質量管理組織機構及保證體系，以確保本工程施工安全、行車安全和工程質量。交接樁完成后，立即組織線路復測。根據規(guī)范和設計文件要求的精度，認真復測各導線點，建立施工平面控制網、高程控制網，并與相鄰標段貫通復核。水準點復測采用精密水準儀，導線點復測采用全站儀。開工之前，組織技術人員進行施工圖現場核對，復核設計圖紙，正確領會設計意圖。發(fā)現設計有誤或設計不明確時，及時與設計單位聯(lián)系解決。并對設計圖紙和有關文件進行現場核對，發(fā)現不符及時報設計單位解決，并詳盡地調查沿線周圍建(構)筑物和地上、地下管線的情況。編制實施性施工組織設計，報送建設單位和監(jiān)理單位批準后組織實施。落實取、棄土場，做好填料的試驗工作，與地方簽訂取土協(xié)議。主動搞好征地拆遷工作，爭取盡早開工。4.1.3組建中心試驗室及工地試驗室公司（局級）指揮部設中心試驗室，項目經理部設工地試驗組。配齊試驗人員、各類試驗檢測設備，對標段內工程質量全面控制，將工程質量管理納入規(guī)范化、科學化、現代化軌道。4.1.4技術交底及人員培訓根據施工任務劃分，對各項目進行技術交底。技術交底包括：施工樁橛交接、工程特點及難點、技術規(guī)范、施工進度計劃、施工方法、安全、質量措施。開工前，組織全體員工認真學習現行《鐵路技術管理規(guī)程》、《鐵路工務規(guī)則》、《施工技術安全規(guī)則》以及鐵道部、濟南鐵路局有關既有線施工的各項管理辦法、規(guī)定等。對安全員、防護員、駐站聯(lián)絡員、道口看守工和工班長均由長期從事既有線施工的正式職工經培訓考試合格后上崗。其他人員經崗前培訓后再上崗。4.1.5資源準備接到中標通知后，立即進行施工隊伍調遣工作。施工機械設備按計劃分批調遣進場。對進場的機械設備提前進行維修、養(yǎng)護，以保證機械設備在施工過程中正常運轉。盡早與廠家簽訂自購料采購合同或意向，確定材料的運輸和交付方式，確保施工準備及正式工程的材料供應。對建設單位組織招標采購的材料及時與中標供應商簽訂供料合同，保證按時足量供料。4.2控制網4.2.1施工方案在xx客運專線施工中，對線路、路基、橋梁、車站工程測量和施工中的變形監(jiān)測均有較高要求，在交接樁完成后，由公司精測隊對全段進行貫通復核測量，設置線路平面控制三角網，對各單位工程進行精確定位，形成一套完整的平面及高程控制資料，各項目經理部據此進行各單位工程的放樣施工。對特大橋，沿橋梁、路基、及路橋過渡段按要求密度選布施工變形斷面及監(jiān)測網。特殊大跨度橋梁，按獨立網作特殊測量設計。4.2.2基本測量及精度要求施工復測前，檢查線路測量的有關圖表資料，會同設計單位進行現場交接控制樁。樁包括導線點、水準點和線路直線和曲線上的控制點等。導線點復測采用三等導線精度施測，測量使用不低于II級全站儀及配套的棱鏡和對中設備，全站儀標稱精度不低于：測角±2″，測距2mm+2ppm×D。角度采用方向觀測法觀測4個測回，距離對向觀測各1測回并進行、加乘常數改正、氣象改正和投影改正。測量結果，按導線環(huán)角度閉合差計算的測角中誤差不大于1.8〃。按四等水準要求，采用DSI水準儀或標稱精度不低于0.5mm/km的數字水準儀，分別配以水準尺或專用條碼尺，進行測段往返觀測。有關技術作業(yè)要求，嚴格按規(guī)范執(zhí)行。測量結果，按測段往返不符值計算的偶然中誤差，不大于12mm。復測結果與設計單位測量成果是否相符，按相關測量規(guī)范的規(guī)定衡量。當復測結果與設計單位提供的測量成果不符時，須再次復測進行確認。當確認設計單位測量資料有誤或精度不符合規(guī)定要求時，主動向設計單位提供復測成果資料，進行核定和確認。控制點復測完成后編制詳細的復測成果書，并將復測成果向監(jiān)理單位和設計單位呈報，復測成果滿足要求并經監(jiān)理單位批復后方可進行后續(xù)的測量工作。4.2.3路基工程控制測量復測成果批復后，根據復測成果中的導線點對路基控制點進行加密測量，以滿足路基結構及填筑開挖施工放樣的需要。水準點加密與導線點加密同步進行，可采用四水準或采用四等光電測距三角高程施測，加密水準點起閉于設計水準基點。導線點加密與水準點加密測量在符合限差要求后采用嚴密平差法平差。在填方路段地段，按要求密度布設沉降觀測斷面，并選布監(jiān)測網點及觀測路線。4.2.4橋梁工程控制測量4.2.4.1平面控制測量⑴特大橋平面控制網測量特大橋平面控制網根據橋長估算的橋軸線精度采用導線控制，控制點與線路的垂直距離一般宜大于100m，控制點位置選在不受施工干擾并且在施工沉降范圍以外的地方，視野開闊，遠離高壓線、無線電發(fā)射塔，控制點埋設為現澆混凝土鐵芯樁，導線控制點間的距離為200～400m，并沿橋軸線兩側布設。⑵一般大橋平面控制測量控制點選在便于施工放樣，穩(wěn)固可靠并且在施工影響范圍以外的地方，圖形可形成三角形、導線網。一般大橋按四等導線網施測，測角中誤差為±2.5″，導線水平角度采用DJ1級全站儀施測，角度采用方向觀測法觀測３～4測回?？刂凭W平差計算采用嚴密平差。為有利于施工，布網時，視跨度情況適當控制導線邊長。在施工過程中，加強導線檢測，及時判斷控制點是否發(fā)生位移。4.2.4.2高程控制測量現據工程特點，所需高程等級精度，分述如下：⑴橋梁、路基、車站工程：線下施工時，在復測設計定測四等水準的基礎上，視工程一般分布及需要加密四等水準。儀器配置和作業(yè)要求按規(guī)范執(zhí)行，復測和加密均往返觀測。測量結果，按測段往返高差不符值計算的水準測量的偶然中誤差，不超過5.0mm/km。4.3試驗與檢測4.3.1組織機構設置公司（局級）指揮部設中心試驗室，項目經理部設工地試驗組。配齊試驗人員、各類試驗檢測設備，對標段內工程質量全面控制，將工程質量管理納入規(guī)范化、科學化、現代化軌道。4.3.2試驗室崗位職責4.3.2.1中心試驗室職責⑴認真執(zhí)行國家及鐵道部頒布的現行有效的施工技術規(guī)范、工程驗收標準及檢測試驗工作的規(guī)程、規(guī)范標準和方法，做好各項試驗檢測工作；⑵負責工程試驗的管理工作；制定試驗工作計劃并及時調整；制定試驗室各項管理制度及崗位責任制；對本標段的工程試驗業(yè)務進行指導并督促試驗人員嚴格執(zhí)行各項規(guī)章制度；⑶參與原材料選場調查，并通過試驗對所選材料質量做出評價；⑷負責本標段施工原材料、成品、半成品的質量檢驗工作，認真填寫各項試驗原始記錄及整理試驗報告；嚴格按驗收標準及業(yè)主、監(jiān)理部門的文件要求，對所有分項、分部、單位工程逐項檢驗，并提出檢驗報告送相關部門審核；⑸負責工程開工前的標準試驗（如配合比、標準擊實等）、工藝試驗工作，認真填寫各項試驗原始記錄并整理試驗結果，為施工提供合理、可靠的施工參數，并報送相關部門驗證及審批，審批后方可使用；⑹負責本標段試驗人員培訓工作；組織試驗人員、施工人員學習有關標準、規(guī)程規(guī)范。⑺運用數理統(tǒng)計分析，建立試驗工作預警機制，及時發(fā)現質量隱患，并監(jiān)督檢查處理情況。⑻積極開展新檢測技術、新工藝、新材料的試驗研究工作；⑼按要求并監(jiān)督工地試驗室向業(yè)主中心試驗室和駐地監(jiān)理機構做好表報工作；完成駐地監(jiān)理機構交辦的其它工作。4.3.2.2試驗室主任崗位職責⑴負責全室工作，組織完成所承擔的各項試驗檢測任務，并對完成的試驗檢測資料質量負責；⑵貫徹執(zhí)行上級頒發(fā)的技術方針政策和有關規(guī)程、規(guī)范及技術管理規(guī)章制度；⑶對試驗室試驗、檢測工作計劃的完成及檢測質量負責；⑷認真貫徹執(zhí)行質量保證體系，確保公正、科學、準確地進行各項檢測工作；⑸督促、檢查各崗位執(zhí)行情況，考核各類人員的工作質量；⑹定期主持召開工地試驗室主任辦公會議，討論和研究生產中的問題，并針對出現的質量問題，認真分析原因，制定對策；⑺負責管理試驗檢測資料，可以指定試驗工程師(資料員)實施具體管理工作；⑻對本室的安全生產全面負責；⑼完成領導交辦的其它工作。4.3.2.3工地試驗室⑴接受本標段中心試驗室領導。⑵負責本施工區(qū)段的現場試驗的管理工作，提出本施工區(qū)段試驗工作計劃并根據工程進度情況及時進行工作計劃調整。⑶負責本施工區(qū)段現場所有分項、分部、單位工程逐項檢驗工作，如混凝土坍落度試驗、混凝土試件制作、養(yǎng)護、抗壓，現場壓實質量控制、現場砂石料批量檢驗等；認真填寫各項檢查和測試原始記錄；做好試驗檢測資料、試驗報告的填寫、整理、相關部門審核及簽證、歸檔、保存工作；⑷配合及協(xié)助中心試驗室的現場抽樣及試驗工作，并對所抽樣品負責。⑸配合和協(xié)助駐地監(jiān)理站、業(yè)主中心試驗室進行見證、抽檢、平行試驗工作，并為此項工作提供各種方便；⑹參與新技術、新工藝、新材料的試驗研究工作；⑺完成工程試驗室和駐地監(jiān)理機構交辦的其它工作。4.3.2.4技術負責人崗位職責⑴在主任領導下負責試驗室的技術和質量管理工作，對全部試驗、檢測質量負責；⑵組織貫徹執(zhí)行招標文件和上級頒發(fā)的技術方針政策及有關的規(guī)程、規(guī)范、標準，技術管理規(guī)章制度，組織制定具體措施；⑶組織實施質量管理辦法和有關規(guī)章制度并督促檢查執(zhí)行情況；⑷組織實施人員培訓計劃及業(yè)務考核，負責下屬試驗室的技術業(yè)務指導；⑸負責簽發(fā)試驗檢測報告。4.3.2.5質量負責人崗位職責⑴在主任的領導下，負責對檢驗、測試質量監(jiān)督管理工作，定期向主任和技術負責人報告測試工作質量情況；⑵主持制定質量目標，負責質量事故處理；⑶檢查各類人員的檢驗質量和工作質量；⑷在技術負責人因故不能執(zhí)行任務時，由質量保證負責人代行技術負責人職權；⑸負責審核試驗檢測報告。4.3.2.6檢驗人員崗位職責⑴在試驗室主任領導下，完成承擔的各項檢測任務，并對其檢測結果的準確性負直接責任；⑵嚴格執(zhí)行有關技術規(guī)程、規(guī)范，原始數據要清晰、準確，記錄完整，校對嚴格，實事求是；⑶認真執(zhí)行質量保證體系，確保試驗工作質量；⑷學習和掌握本專業(yè)檢測技術、誤差理論、數據處理、質量監(jiān)督、計量法規(guī)等有關知識；⑸正確使用和保養(yǎng)所用的各種檢測儀器設備，及時填寫操作使用記錄；⑹嚴格遵守各項規(guī)章制度，不受行政干預，提供準確，可靠公正的試驗結果；⑺填寫試驗記錄、報告，登記試驗臺帳。4.3.2.7資料管理員崗位職責⑴負責收集用于工程的檢測標準、規(guī)程及技術圖書等，分類登記，手續(xù)齊全；⑵負責保管各類檢測儀器設備的說明書，使用記錄，故障維修記錄，計量檢定記錄及其他技術檔案；⑶負責保管試驗原始記錄和試驗報告并分類登記歸檔；⑷嚴格執(zhí)行保密制度，不經批準不得隨意復制散發(fā)試驗報告，不得隨意泄露試驗檢測數據和結果。4.3.2.8計量管理員崗位職責⑴認真學習并嚴格執(zhí)行國家計量法和上級計量部門的有關規(guī)定；⑵負責本室儀器設備的定期送檢和校驗，確保儀器設備和計量器具的受檢率100%；⑶掌握本室儀器設備的技術狀況，根據儀器設備的檢定結果對其進行標識，并及時修改計量檢定臺帳；⑷負責本單位試驗檢測人員的具體管理工作，建立試驗檢測人員臺帳，對人員調整變化情況及時掌握并登記。4.3.3試驗檢測工作制度⑴接到中標通知書后20天內，將試驗室詳細資料，報送駐地監(jiān)理站審核，其內容應包括：①試驗室設置情況；②試驗室的資質文件(包括資格證書、承擔業(yè)務范圍等復印件)；③檢測試驗室(包括工地檢測試驗室)人員配備情況(姓名、性別、崗位工齡、學歷、職務、職稱、專業(yè)或工種)；④檢測試驗儀器設備清單(儀器設備名稱、規(guī)格型號、數量、完好情況及其主要性能)；對于檢測中所使用的特殊設備還應同時附送其操作說明書復印件；儀器儀表的標定及檢驗合格證(在工程開工前10天內報送)；⑤檢測試驗人員守則及試驗室管理制度、工作規(guī)程；⑥其它需要說明的情況或駐地監(jiān)理站要求報送的有關材料。⑵試驗室新建、重大調整、變更、擴充時，于上述情況出現的20天以前，將試驗室變化的詳細資料報告報送駐地監(jiān)理站審核。⑶各種原材料、半成品、構配件必須經過自檢、平行試驗、見證試驗合格并經駐地監(jiān)理站同意后方可使用，堅持先試驗后使用的原則。⑷混凝土、砌筑砂漿、孔道壓漿、砂漿、瀝青混凝土配合比必須經過駐地監(jiān)理機構驗證試驗，并簽發(fā)《配合比報告審批單》后使用。⑸嚴格施工計量工作，混凝土集中拌合，采用自動計量設備，砂漿用磅秤計量，杜絕使用體積比。⑹根據砂、石含水量認真計算施工配合比，嚴格操作規(guī)程，嚴禁弄虛作假。⑺對儀器設備要定期保養(yǎng)，按規(guī)定進行送檢和自校，確保性能良好，精度可靠。⑻嚴格按試驗規(guī)程控制工作間的溫度、濕度；儀器設備擺放有序，保持工作間整潔。⑼定期和不定期對試驗人員進行業(yè)務培訓，強調“以人為本”的工作理念，提高從業(yè)人員的業(yè)務水平，增強責任心，樹立“質量第一，質量負責終身制”的觀念。⑽工程開工前，參加砂、石料場選定，對砂、石料各項指標(尤其是堿骨料反應性能、堅固性、有機質含量、氯離子含量、硫酸鹽含量)要進行認真、嚴格的試驗，確?；炷聊途眯砸蟆＂霞皶r收集各種原材料、半成品、構配件的質量證明資料、出廠合格證以及廠家的營業(yè)執(zhí)照、資質證書等，作為向駐地監(jiān)理機構報驗的證明資料和竣工驗收資料。⑿樹立為施工生產服務的思想，按規(guī)范及時、準確的完成各項試驗檢測工作，急工地之所急，為施工生產的質量、投資、進度控制做好基礎工作。⒀在做好最終檢驗的同時，更要做好過程控制，控制施工質量從源頭抓起，不合格的材料不允許進場，不合格的工序、部位不予驗收。⒁嚴格控制混凝土坍落度，每工作班至少檢查3次，并做好記錄，按規(guī)范制作標準養(yǎng)護試件和同條件養(yǎng)護試件。⒂加強土工試驗工作，加強路基壓實度檢測，路基工程作為結構物，是高速鐵路的薄弱環(huán)節(jié)，因此路基壓實檢測采用多種手段加強控制，確保工程質量。⒃開展工后沉降觀測工作，檢測沉降量，分析沉降速度，分析放置一定時間后的沉降量。⒄路基施工前，必須首先鋪設試驗段，確定壓實機具、壓實參數、虛鋪厚度、含水量控制范圍等，用于指導施工。⒅必須經過試驗檢測合格的檢驗批、分項、分部、單位工程才準予計量支付工程款，施工中要利用經濟手段有效控制工程質量，試驗檢測工作要和驗工計價相結合。必須杜絕不合格或未經檢測試驗的原材料、工序進入工程實體，各施工單位根據具體情況制定管理辦法，項目咨詢部檢查落實情況。⒆認真填寫各種試驗檢測記錄；建立各種試驗檢測臺帳；完成試驗報告，由質量負責人審核，技術負責人簽發(fā)，試驗報告一式3份。各種資料要妥善保管。⒇負責自檢試驗檢測資料、見證試驗檢測資料、外委試驗檢測資料的歸檔整理，提供完整的竣工驗收資料。4.3.4管理制度建立健全以下管理制度，保證工程的施工。儀器設備管理制度；樣品管理制度；檢測報告分析制度；技術資料管理及保密制度；檢測工作制度；外委試驗管理制度；安全生產管理制度；混凝土拌合站管理制度；混凝土、砂漿配合比管理制度；取樣、送檢管理制度。4.3.5資料、報表工作制度⑴內業(yè)資料包括試驗檢測資料、規(guī)范、標準、專業(yè)技術圖書、文件及儀器設備檔案等。各級試驗機構應有專人管理，無關人員不得隨便查閱，需要借閱，經試驗室主任批準，管理人員應辦理借閱登記手續(xù)，借閱后要及時收回，以免丟失。⑵各級試驗檢測機構指定專人管理試驗檢測資料，試驗檢測資料及時收集、整理，按不同試驗檢測項目分別編號、放置；檔案盒內就應有卷內目錄，資料按卷內目錄有序放置。⑶標準、規(guī)范、技術圖書的管理。標準、規(guī)范、技術圖書應實行登記造冊，分別編制目錄，供查找方便，及時掌握新標準，規(guī)范變更情況，適時收集補充，避免采用作廢標準。⑷文件的管理。文件應分內部、外部進行登記分類保管，內部文件較多時，可再分為上級、同級、下級進行管理，年底要按文件檔案管理要求進行一次整理。⑸原始記錄工作制度。⑹試驗檢測報告工作制度。⑺試驗檢測報告應及時提交，除對試驗周期有特殊要求的項目外，一般項目各級試驗室應于接受委托后的48小時內，出具試驗檢測報告。⑻建立試驗報告發(fā)放登記臺帳，寫明試驗報告名稱、發(fā)放份數、發(fā)放人、領取人、領取日期；發(fā)放人、領取人和領取日期一欄要手簽。⑼試驗檢測資料使用統(tǒng)一編號。⑽報表工作制度。4.3.6試驗、檢測項目試驗、檢測項目見試驗、檢測項目劃分表。試驗、檢測項目劃分表序號試驗檢測項目工地實驗室中心試驗室外委一水泥1細度√2比表面積√3凝結時間√4標準稠度用水量√5安定性√6膠砂強度√7燒失量√8氧化鎂√9三氧化硫√10堿含量√11氯離子含量√12助磨劑名稱及摻量√13石膏名稱及摻量√14混合材名稱及摻量√二粗、細集料1顆粒分析√√2吸水率√3表觀密度√4緊密密度和堆積密度√√5含水率√√6含泥量√√7泥塊含量√√8有機物含量√9云母含量√10輕物質含量√11壓碎指標值√12針、片狀顆粒含量√13巖石抗壓強度√14空隙率√√15硫化物及硫酸鹽含量√16Cl-含量√17堿活性√三混凝土外加劑1減水率√√2壓力泌水率比√3凝結時間差√4抗壓強度比√√5含氣量√6鋼筋銹蝕√7坍落度保留值√√8坍落度增加值√√9相對耐久性指標√10固體含量√11密度√12凈漿流動度√13砂漿流動度√14PH值√15細度√16含水量√√17泌水性√√18堿—硅酸反應抑制效能√19抗凍性√20氯離子電通量√21收縮率比√四混凝土及砂漿外摻料1細度√√2需水量比√3含水率√√4流動度比√5比表面積√√6活性指數√7燒失量√8三氧化硫含量√9堿含量√10Cl-含量√五混凝土1表觀密度√√2坍落度√√3含氣量√4凝結時間√5泌水率√6抗壓強度√√7配合比設計√8抗折強度√9靜力受壓彈性模量√√10抗凍性能√11抗?jié)B性能√12鋼筋銹蝕√13碳化√14氯離子電通量√15裂縫觀測√16保護層厚度檢測√17收縮、徐變√六砌筑砂漿、孔道壓漿√√1稠度√√2密度√√3分層度√√4抗壓強度√√5凝結時間√6抗凍性能√7配合比設計√8泌水率√9膨脹率√10壓力泌水率√11毛細泌水率√12充盈度√七石材1含水率√2比重√3密度√4抗壓強度√5抗凍性√6吸水率√7飽水率√八建筑鋼材、錨夾具、預應力筋1拉伸（抗拉強度、屈服強度、伸長率）√√2彎曲√√3線材反復彎曲√4焊接接頭拉伸√√5焊接接頭彎曲√√6硬度√√7彈性模量√8松弛√9錨固系數√10管道摩阻√九瀝青及瀝青混合料1針入度√2延度√3軟化點√4溶解度√5瀝青混合料的礦料級配√6馬歇爾穩(wěn)定度√7瀝青含量√8馬歇爾擊實試驗√9密度√10平整度√十防水材料1粘度√2不透水性√3耐熱度√4拉力√5柔度√十一鐵路碎石道碴（可外委）、道床底碴1顆粒級配√√2針狀指數√√3片狀指數√√4粘土團及其它雜質含量√√5粒徑0.1mm以下粉末含量√√十二土工室內試驗及現場檢測1密度√√2相對密度√√3含水率√√4顆粒密度√5液、塑限√√6顆粒分析（篩分法）√√7擊實√8承載比（CBR）√9粗粒土和巨粒最大干密度√10石灰劑量√√11黃土濕陷性√12土體水穩(wěn)定性√13復合地基承載力√√14無側限抗壓強度√15EVd的動態(tài)變形模量測定√16K30檢測地基系數√