【貨物運(yùn)輸管理存在的問題及原因和優(yōu)化建議分析6600字（論文）】

貨物運(yùn)輸管理存在的問題及原因和完善對策研究TOC\o"1-3"\h\u27506摘要 118488關(guān)鍵詞 1181601貨物運(yùn)輸管理背景分析 2299201.1選題的依據(jù) 2289891.2選題的目的 272472貨物運(yùn)輸管理存在的問題及原因分析 2252292.1貨物運(yùn)輸管理存在的問題 24202.1.1貨物運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量與誠信度水平低下 2139102.1.2貨運(yùn)安全形勢嚴(yán)峻，安全管理水平有待提高 3276602.1.3貨運(yùn)信息化程度與現(xiàn)代貨運(yùn)不協(xié)調(diào) 3293032.1.4貨運(yùn)場站建設(shè)滯后，物流節(jié)點(diǎn)作用難以發(fā)揮 3163202.2貨物運(yùn)輸管理存在問題的原因 4288502.2.1管理部門未能正確引導(dǎo) 492572.2.2貨運(yùn)司機(jī)安全意識(shí)差，缺乏有效的監(jiān)管制度 4176192.2.3運(yùn)輸系統(tǒng)建設(shè)缺乏系統(tǒng)性，相關(guān)人才比較缺乏 5183882.2.4缺乏貨運(yùn)場站功能認(rèn)知，貨運(yùn)場站經(jīng)營能力差 533923貨物運(yùn)輸管理的優(yōu)化措施與方案 664963.1改善管理機(jī)制，提高貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量 6186243.2強(qiáng)化安全管理工作，降低安全事故發(fā)生 6175543.3提高信息化建設(shè)，進(jìn)行現(xiàn)代化管理 7255283.4合理規(guī)劃物流樞紐場站，滿足貨物運(yùn)輸需求 7320364總結(jié) 858參考文獻(xiàn) 9摘要貨物運(yùn)輸與人民群眾的生產(chǎn)、生活密切相關(guān)，直接影響人民群眾的利益和經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展。在我國物流管理方面，貨物的運(yùn)輸占據(jù)的重要的位置，所以必須要形成有效的管理和服務(wù)，在此期間也要堅(jiān)持科學(xué)的發(fā)展觀，這樣才能夠有效解決現(xiàn)階段出現(xiàn)的問題，促進(jìn)物流貨物運(yùn)輸健康發(fā)展。本次通過對如今物流運(yùn)輸管理的問題進(jìn)行分析，并歸納問題出現(xiàn)的原因，并根據(jù)原因提出了優(yōu)化貨物運(yùn)輸管理的策略與建議，通過本次分析可為物流貨物管理的模式提供參考，對促進(jìn)物流運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展有著重要的意義。關(guān)鍵詞貨物運(yùn)輸；運(yùn)輸管理；優(yōu)化措施1貨物運(yùn)輸管理背景分析1.1選題的依據(jù)國內(nèi)經(jīng)濟(jì)處于快速增長的，其實(shí)的話對于物流運(yùn)輸?shù)男枨笠苍诓粩嗵嵘?，目前我國的公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)也有了新的轉(zhuǎn)變，在貨物運(yùn)輸當(dāng)中公路運(yùn)輸占據(jù)了重要的位置，現(xiàn)階段貨物運(yùn)輸體系也是各界關(guān)注的重點(diǎn)。隨著國內(nèi)物流行業(yè)的發(fā)展，針對運(yùn)輸行業(yè)進(jìn)行分析和研究，也有利于改善我國運(yùn)輸市場的格局。國內(nèi)運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展初始階段受到計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的影響，國有運(yùn)輸企業(yè)在市場當(dāng)中占據(jù)了主體，然而隨著市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，市場的主體變得多元化，為了滿足經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需求，公路運(yùn)輸同樣要予以改變，比如在車輛運(yùn)輸，集裝箱運(yùn)輸，大件貨物運(yùn)輸，危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)确矫嬉捕夹枰M(jìn)行完善。特別是快件運(yùn)輸、儲(chǔ)存服務(wù)運(yùn)輸?shù)瘸蔀榱诉\(yùn)力發(fā)展的主流，使得為車貨雙方提供配載、貨運(yùn)代理和貨運(yùn)信息的貨運(yùn)服務(wù)業(yè)應(yīng)運(yùn)而生；運(yùn)輸市場調(diào)控和管理體系已初步建立。但是也應(yīng)看到，由于客觀條件和運(yùn)輸管理體制等主管原因的制約，傳統(tǒng)的貨物運(yùn)輸存在較多的弊端，所以下階段必須要予以調(diào)整和優(yōu)化，才能夠發(fā)揮出貨物運(yùn)輸?shù)臋C(jī)動(dòng)靈活性特點(diǎn)。本次研究的內(nèi)容主要針對貨物運(yùn)輸管理期間所存在的問題點(diǎn)展開探索，從而制定出提升貨物運(yùn)輸管理效率的方案。1.2選題的目的本課題通過研究物流貨物運(yùn)輸管理的情況，揭示出影響貨物運(yùn)輸管理的一些問題，從而分析其中存在的原因，提出相應(yīng)的優(yōu)化對策和措施。本課題希望通過研究能夠?yàn)槲锪鬟\(yùn)輸行業(yè)今后的發(fā)展起到促進(jìn)作用，同時(shí)也為其他地區(qū)物流管理的方法提供一些參考，可以作為物流管理企業(yè)的實(shí)踐性依據(jù)，這也是本次研究的目的。2貨物運(yùn)輸管理存在的問題及原因分析2.1貨物運(yùn)輸管理存在的問題2.1.1貨物運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量與誠信度水平低下國內(nèi)的物流運(yùn)輸行業(yè)起步較晚，所以在發(fā)展層面上與國外相比有著較大的差距，物流運(yùn)輸企業(yè)雖然取得了一定的發(fā)展成績，但是服務(wù)質(zhì)量并沒有取得質(zhì)的突破，國外物流體系相對成熟并且誠信度較高，國內(nèi)的服務(wù)運(yùn)輸質(zhì)量以及誠信水平依然有待提升[1]。從事物流運(yùn)輸?shù)娜藛T普遍缺少應(yīng)有的素質(zhì)，沒有進(jìn)行崗前培訓(xùn)，職業(yè)道德水平低下有很多從業(yè)人員甚至只有初中文化水平，這些都會(huì)影響貨物運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量導(dǎo)致貨物運(yùn)輸經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)違約現(xiàn)象，這也是引發(fā)運(yùn)輸行業(yè)誠信危機(jī)的重要因素。2.1.2貨運(yùn)安全形勢嚴(yán)峻，安全管理水平有待提高在國內(nèi)貨物運(yùn)輸市場，也經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)多種意外事故，但總體而言事故得到了有效的控制，根據(jù)多年的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，國內(nèi)的貨物運(yùn)輸部門也獲得了大量的經(jīng)驗(yàn)。貨物運(yùn)輸每天都會(huì)大量產(chǎn)生，所以安全生產(chǎn)事故仍然要引起人們的關(guān)注，根據(jù)交通部門在2020年發(fā)布的數(shù)據(jù)信息表明，全年道路交通，水路運(yùn)輸以及交通運(yùn)輸方面出現(xiàn)的意外事故，死亡人數(shù)超過3人以上的達(dá)到了380起，失蹤人員有1867人[2]。從這些信息當(dāng)中能夠看出交通運(yùn)輸安全事故隱患頻發(fā)，必須要予以解決，通常情況下，營運(yùn)貨車往往占據(jù)了重要的比例，這些車輛往往載重量非常大，出現(xiàn)特大事故的幾率也比較高，所以大陸貨物運(yùn)輸安全必須要重視起來，特別是現(xiàn)階段道路危險(xiǎn)品貨物運(yùn)輸也開始逐漸增加。2.1.3貨運(yùn)信息化程度與現(xiàn)代貨運(yùn)不協(xié)調(diào)目前我國貨物運(yùn)輸信息化過程中存在一些問題很不適應(yīng)現(xiàn)代貨運(yùn)的需求，主要表現(xiàn)為：一是GPS系統(tǒng)服務(wù)提供商之間系統(tǒng)沒有聯(lián)網(wǎng)，不同的服務(wù)商獨(dú)立運(yùn)行各自的品牌，所以無法實(shí)現(xiàn)信息的共享。其次是數(shù)據(jù)無法形成兼容，第三是企業(yè)在構(gòu)建信息平臺(tái)期間，往往會(huì)參考自身的發(fā)展需求和業(yè)務(wù)基礎(chǔ)，并沒有和運(yùn)輸系統(tǒng)和行政管理產(chǎn)生關(guān)聯(lián)。第四，目前有很多GPS數(shù)據(jù)缺少完善性，車輛必須要繳納費(fèi)用才可以開通全部的功能，第五，車主在GPS服務(wù)領(lǐng)域沒有享受到收益，所以并不會(huì)積極的開通GPS服務(wù)。第六，GPS平臺(tái)缺少完善的功能，只能顯示最基本的車輛運(yùn)輸軌跡以及部分圖片數(shù)據(jù)[3]。因此必須要在貨物運(yùn)輸管理方面提升信息化的應(yīng)用程度。2.1.4貨運(yùn)場站建設(shè)滯后，物流節(jié)點(diǎn)作用難以發(fā)揮我國對于物流運(yùn)輸項(xiàng)目非常重視，在全國多個(gè)區(qū)域已經(jīng)實(shí)施了物流基地的建設(shè)，特別是公路貨運(yùn)站，也取得了相應(yīng)的建設(shè)成績，然而服務(wù)規(guī)模，布局服務(wù)內(nèi)容和管理水平方面存在較多的問題。我國的公共基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得了快速的發(fā)展，但是缺少服務(wù)管理水平，這也影響了公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，具體問題有以下幾個(gè)方面：（1）貨運(yùn)站規(guī)模普遍較小，缺少完善的功能，無法提供綜合服務(wù)。在貨運(yùn)市場領(lǐng)域也出現(xiàn)了新的發(fā)展特點(diǎn)，所以集裝箱運(yùn)輸，城市配送服務(wù)快速運(yùn)輸?shù)?，也在不斷的提升需求[4]。物流的發(fā)展步入了現(xiàn)代化的階段，所以貨運(yùn)中轉(zhuǎn)站必須要提升更多的功能，這也壓縮了運(yùn)輸服務(wù)的盈利，傳統(tǒng)的貨運(yùn)企業(yè)無法掌握市場的主動(dòng)性，所以物流供應(yīng)商需要貨運(yùn)站提升配送加工，庫存信息服務(wù)等內(nèi)容。但是現(xiàn)階段有很多貨運(yùn)站中轉(zhuǎn)場規(guī)模不大，缺少充足的中轉(zhuǎn)能力，所以很多屬于零端運(yùn)輸，裝卸儲(chǔ)存等服務(wù)，這些服務(wù)類型無法滿足市場的需求。（2)現(xiàn)有的貨運(yùn)戰(zhàn)場沒有建立體系化的規(guī)模，無法適應(yīng)城市的發(fā)展，現(xiàn)代化物流需要實(shí)施配套的發(fā)展，所以在貨運(yùn)中轉(zhuǎn)站方面缺少應(yīng)有的投入[5]。我國目前在公路運(yùn)輸方面主要通過粗放的發(fā)展模式，所以交易的現(xiàn)象處于封閉狀態(tài)，無法共享信息，個(gè)體運(yùn)輸車輛非常多，并且分布在全國各區(qū)域沒有給予合理的停車場服務(wù)，所以在貨運(yùn)運(yùn)輸管理方面就不能提升服務(wù)的質(zhì)量，在貨運(yùn)市場方面也出現(xiàn)了盲目性的競爭，缺少組織化的程度，因此距離發(fā)達(dá)國家的物流運(yùn)輸體系有著較大的差距。(3)從貨運(yùn)站布局和經(jīng)營貨物的種類方面進(jìn)行分析，目前缺少合理的分布，無法形成有效的協(xié)同，在貨物經(jīng)營類型方面出現(xiàn)了同質(zhì)化現(xiàn)象，所以貨運(yùn)站大多數(shù)功能相同，沒有進(jìn)行特色競爭，這種競爭方式存在盲目性，因此貨運(yùn)站的成本居高不下，無法產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟(jì)效益。2.2貨物運(yùn)輸管理存在問題的原因2.2.1管理部門未能正確引導(dǎo)造成貨物運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量與誠信度水平低的主要原因是：運(yùn)輸市場上由于近年來通貨膨脹導(dǎo)致物價(jià)上漲，而物流運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)費(fèi)卻不升反降，有些物流運(yùn)輸企業(yè)為了招攬生意，往往采取低價(jià)營銷策略，進(jìn)而降低了對運(yùn)輸服務(wù)的要求[6]。從某種程度上就降低了服務(wù)質(zhì)量，為承運(yùn)者非誠信經(jīng)營創(chuàng)造了條件，同時(shí)貨運(yùn)市場誠信體系建設(shè)滯后，運(yùn)輸管理部門沒有能夠正確引導(dǎo)企業(yè)誠信經(jīng)營，也沒有建立統(tǒng)一完善的市場退出機(jī)制，優(yōu)良有誠信的經(jīng)營者得不到肯定，反而是違法經(jīng)營者獲得了利益，擾亂了市場。2.2.2貨運(yùn)司機(jī)安全意識(shí)差，缺乏有效的監(jiān)管制度目前貨物運(yùn)輸安全管理中存在問題的主要原因?yàn)橐韵逻@幾點(diǎn)：首先從業(yè)人員在貨物運(yùn)輸過程當(dāng)中缺少安全意識(shí)，特別是駕駛?cè)藛T沒有經(jīng)過安全教育培訓(xùn)，存在著僥幸的心理，在公司發(fā)展期間往往盲目追求利潤，所以并沒有針對駕駛員展開合理的安全崗位培訓(xùn)活動(dòng)，針對危險(xiǎn)貨車駕駛?cè)藛T也無法做到持證上崗.其次是企業(yè)為了節(jié)約成本，在運(yùn)輸方面沒有投入大量的技術(shù)裝備，所以運(yùn)輸車輛會(huì)出現(xiàn)超期運(yùn)營，第三各級(jí)主管部門沒有進(jìn)行有效的監(jiān)管，缺少管理的效果，通常情況下會(huì)通過罰款來替代管理措施，因此無法解決根本的問題[7]。四是交通運(yùn)輸方面往往距離較長的路程，所以運(yùn)輸范圍涉及到全國各地車輛以及人員流動(dòng)性非常高，這也導(dǎo)致了貨物運(yùn)輸安全形勢不容樂觀。2.2.3運(yùn)輸系統(tǒng)建設(shè)缺乏系統(tǒng)性，相關(guān)人才比較缺乏導(dǎo)致貨物運(yùn)輸信息化程度較低的具體如下:首先道路運(yùn)輸系統(tǒng)在內(nèi)部管理方面出現(xiàn)了較大的欠缺，所以信息化系統(tǒng)建設(shè)也就出現(xiàn)了問題，在全國各地都會(huì)出現(xiàn)重復(fù)建設(shè)的現(xiàn)象。同時(shí)在道路運(yùn)輸信息平臺(tái)的發(fā)展方面沒有實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一的規(guī)定[8]。不同的城市都會(huì)開發(fā)出對應(yīng)的道路貨物運(yùn)輸管理系統(tǒng)，除此之外還有客運(yùn)管理系統(tǒng)以及駕駛員培訓(xùn)管理系統(tǒng)，服務(wù)運(yùn)營商在企業(yè)發(fā)展期間同樣也會(huì)搭建開發(fā)系統(tǒng)的平臺(tái)，這些系統(tǒng)類型眾多，但是無法形成有效的整合，在軟件開發(fā)方面沒有使用同一種開發(fā)語言，所以管理系統(tǒng)最多，但缺少應(yīng)有的效果。第二,相關(guān)人才資源非常短缺，公司在實(shí)施道路運(yùn)輸市場管理方面制定出管理平臺(tái)期間，需要對應(yīng)的專業(yè)人才編寫軟件，軟件的開發(fā)人員，并沒有了解到運(yùn)輸行業(yè)的管理特性，所以在開發(fā)期間也沒有根據(jù)行業(yè)的特點(diǎn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，所以這種軟件開發(fā)就脫離了實(shí)際，無法形成效果；其次，貨物運(yùn)輸管理系統(tǒng)缺乏專業(yè)方面的人才，尤其是計(jì)算機(jī)方面的專業(yè)人才，這也是導(dǎo)致貨物運(yùn)輸信息化程度低的原因之一。2.2.4缺乏貨運(yùn)場站功能認(rèn)知，貨運(yùn)場站經(jīng)營能力差首先，政府在建設(shè)中優(yōu)先保證客運(yùn)場站建設(shè)，而沒有充分認(rèn)識(shí)到道路貨運(yùn)場站的基礎(chǔ)性作用[9]。各級(jí)政府沒有將貨運(yùn)場站納入城市總體規(guī)劃之中，在場內(nèi)的建設(shè)方面沒有給予相應(yīng)的政策優(yōu)惠，貨運(yùn)站在物流運(yùn)輸方面起到的基礎(chǔ)支撐的作用，是物流環(huán)節(jié)的重要節(jié)點(diǎn)。其次，分析目前貨運(yùn)站的運(yùn)營狀況可以看出倉儲(chǔ)收入占據(jù)了重要的內(nèi)容，但是缺少其他豐富的功能類型，也無法給貨運(yùn)站帶來額外的收入，這是因?yàn)樨涍\(yùn)站內(nèi)部功能單一，缺少豐富的功能設(shè)施無法給予車輛更多的服務(wù)，所以就無法吸引資源，很多車輛不愿意進(jìn)入服務(wù)站，服務(wù)質(zhì)量偏低，但是收費(fèi)昂貴，這些都影響了貨運(yùn)站的正常發(fā)展。以上原因?qū)е铝素涍\(yùn)場站建設(shè)面臨困境，建設(shè)滯后，難以發(fā)揮其巨大作用。3貨物運(yùn)輸管理的優(yōu)化措施與方案3.1改善管理機(jī)制，提高貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量預(yù)示經(jīng)濟(jì)發(fā)展期間會(huì)收到貨物運(yùn)輸管理的限制，所以需要利用市場經(jīng)濟(jì)制度來維護(hù)貨運(yùn)市場的發(fā)展。首先在市場管理方面設(shè)置嚴(yán)格的門檻，經(jīng)營許可條件、工作人員的綜合素質(zhì)、工商稅務(wù)等部門進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)管，沒有資質(zhì)的企業(yè)不能進(jìn)入[10]。指導(dǎo)帶動(dòng)企業(yè)拓展新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域，實(shí)施兼并重組的方式，進(jìn)一步的擴(kuò)大經(jīng)營規(guī)模，最好是可以形成集約化的發(fā)展模式，在政策層面上給予宣傳和扶持，讓個(gè)體或通過股份制合作擴(kuò)大業(yè)務(wù)的規(guī)模。通過規(guī)?；陌l(fā)展策略，讓運(yùn)輸公司能夠提升綜合競爭力，同時(shí)也要實(shí)施管理的創(chuàng)新，在新技術(shù)新設(shè)備方面要積極投入，才能拓展新的領(lǐng)域。二是重視駕駛?cè)藛T的職業(yè)道德建設(shè)，定期組織培訓(xùn)活動(dòng)，確保駕駛員具備良好的駕駛水平，在特種貨物運(yùn)輸之前必須要給予崗前培訓(xùn)，只有合格之后才能持證上崗，貨運(yùn)代理點(diǎn)和貨運(yùn)中轉(zhuǎn)站，貨主貨車，車主都要簽訂委托協(xié)議書，這樣才能夠在法律層面上約束各方的行為和責(zé)任，針對貨運(yùn)車輛和駕駛員設(shè)置檔案信息，每年都要對信息進(jìn)行審核，對于無證的非法運(yùn)營行為進(jìn)行嚴(yán)格的查處，在貨物運(yùn)輸方面實(shí)施信息化的管理，提升信息化管理的應(yīng)用程度。3.2強(qiáng)化安全管理工作，降低安全事故發(fā)生確保貨物的運(yùn)輸安全涉及到方方面面，這也是出于維護(hù)人民群眾利益的需要，貨物運(yùn)輸中的安全管理，可以從下面這些方面進(jìn)行優(yōu)化：首先注重安全管理工作實(shí)施隱患排查制度，建立安全督查小組，對于運(yùn)輸企業(yè)貨運(yùn)站實(shí)施監(jiān)管，在冬季等一突發(fā)安全隱患的季節(jié)實(shí)施安全生產(chǎn)檢查，通過工作小組的抽查來減少安全隱患，對于重型長的貨車提升監(jiān)管力度，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題才能夠解決問題，減少安全事故。二是與貨運(yùn)站和運(yùn)輸企業(yè)簽訂責(zé)任書，對于各項(xiàng)權(quán)利以及義務(wù)進(jìn)行明確，從源頭上進(jìn)行監(jiān)管，對于運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品實(shí)施安全規(guī)章制度的管理，強(qiáng)化出站安全檢查，避免出現(xiàn)超載客觀混亂的現(xiàn)象。三是加強(qiáng)貨運(yùn)司機(jī)安全培訓(xùn)，將安全駕駛理念貫穿于司機(jī)培訓(xùn)全過程，在培訓(xùn)過程當(dāng)中可以使用駕駛模擬器進(jìn)行培訓(xùn)，同時(shí)也可以設(shè)置誠信考核體系，讓駕駛員積極進(jìn)行配合，構(gòu)建出駕駛員等級(jí)考核標(biāo)準(zhǔn)和計(jì)分的制度，每一個(gè)周期設(shè)置為一年，可以給予20分，產(chǎn)生了安全生產(chǎn)違規(guī)行為，根據(jù)具體狀況必須要扣除相應(yīng)的分?jǐn)?shù)，年底也要實(shí)施服務(wù)質(zhì)量的考核，如果考核不合格就必須吊銷從業(yè)資格證，并且要納入到駕駛員的個(gè)人檔案信息當(dāng)中。接受到處罰之后，需要后期進(jìn)行培訓(xùn)，然后學(xué)習(xí)道路安全運(yùn)輸法律法規(guī)，加強(qiáng)職業(yè)道德規(guī)范，形成良好的安全意識(shí)，切實(shí)落實(shí)駕駛員安全理念。第四，制定應(yīng)急預(yù)案，出現(xiàn)了安全管理事故時(shí)，才能夠及時(shí)予以解決，制定出相應(yīng)的道路運(yùn)輸應(yīng)急預(yù)案，實(shí)施有效的溝通。出現(xiàn)了問題在第一時(shí)間才能夠組織人員予以應(yīng)對。3.3提高信息化建設(shè)，進(jìn)行現(xiàn)代化管理目前貨物運(yùn)輸管理系統(tǒng)應(yīng)用程度非常低，為了解決這種問題需要從以下幾點(diǎn)實(shí)施調(diào)整：首先是在全國范圍內(nèi)設(shè)置統(tǒng)一的監(jiān)管網(wǎng)絡(luò)，在網(wǎng)絡(luò)上可以發(fā)布政策法規(guī)，讓駕駛員在網(wǎng)絡(luò)上就可以學(xué)習(xí)，對于車輛實(shí)施動(dòng)態(tài)查詢和監(jiān)管，出現(xiàn)違規(guī)行為在網(wǎng)上予以公布。其次是運(yùn)政數(shù)據(jù)平臺(tái)與全國道路貨物運(yùn)輸監(jiān)管平臺(tái)實(shí)現(xiàn)有效銜接，這樣才能夠?qū)嵤┯行У墓芾?，提升雙方的管理效率，做到車輛運(yùn)輸?shù)娜瘫O(jiān)控。第三，構(gòu)建出信息化管理系統(tǒng)，讓車輛信息及時(shí)錄入信息系統(tǒng)當(dāng)中便于及時(shí)管理車輛的信息。四是加強(qiáng)信息化人才的招募與培訓(xùn)，加強(qiáng)信息化人才的福利待遇，定期請信息化建設(shè)專家進(jìn)行系統(tǒng)培訓(xùn)等，全面提高貨物運(yùn)輸?shù)男畔⒒芾硭健?.4合理規(guī)劃物流樞紐場站，滿足貨物運(yùn)輸需求不同城市可以根據(jù)城市組團(tuán)式的空間結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，在規(guī)劃貨運(yùn)站期間，必須要考慮當(dāng)前城市發(fā)展的特點(diǎn)，綜合整個(gè)城市的交通網(wǎng)絡(luò)布局，制定出規(guī)劃的方案，同時(shí)也要連接鐵路網(wǎng)以及大型貨物來源場地等，這些都是考慮到的因素，在貨運(yùn)選址方面也要遵循超前原則，這樣有利于及時(shí)做好規(guī)劃，提前將未來的問題考慮在內(nèi)，在工業(yè)用地和倉儲(chǔ)物流方面做好權(quán)衡，必須要連接到城市主干道路。只有這樣才能夠制定出合理的貨運(yùn)站場布局方案[11]。相關(guān)部門還可以打造一體化運(yùn)輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，為多種運(yùn)輸方式提供不同的服務(wù)，綜合性運(yùn)輸樞紐場站需要配合鐵路運(yùn)輸，航空運(yùn)輸，水路運(yùn)輸?shù)确矫鎸?shí)施綜合立體的交通運(yùn)輸，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)站才能夠發(fā)揮應(yīng)有的作用，在提升運(yùn)輸效率的同時(shí)做好有效的銜接，同時(shí)物流需求眾多，可以根據(jù)需求的類型實(shí)施一站式的服務(wù)，為用戶提供貨運(yùn)代理中轉(zhuǎn)運(yùn)輸配送等服務(wù)，這樣才能夠發(fā)揮出運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢，公路運(yùn)輸擁有良好的便捷性特點(diǎn)。所以必須要將這種優(yōu)勢發(fā)揮到極致，提升內(nèi)部的組織化程度，這樣才能夠?yàn)閺V大用戶帶來安全快捷的物流服務(wù)。4總結(jié)貨物運(yùn)輸涉及范圍廣，包含豐富的內(nèi)容，為人民的生產(chǎn)和生活提供了全方位的服務(wù)。本次文章重點(diǎn)分析了貨物運(yùn)輸管理在現(xiàn)階段出現(xiàn)的問題，然后給予了相應(yīng)的解決建議。目前整體的服務(wù)運(yùn)輸質(zhì)量較低，存在著嚴(yán)重的安全隱患，在安全管理方面也需要做出優(yōu)化，貨運(yùn)信息化程度無法