《交通運輸概論》 課件 第二章 公路運輸系統(tǒng)

交通運輸概論公路運輸系統(tǒng)第二章CONTENTS目錄1公路運輸概述2公路運輸基礎設施3高速公路4公路運輸運載工具5公路運輸組織學習目標知識目標理解并掌握公路運輸?shù)奶攸c掌握公路等級的劃分及線形組成掌握高速公路的沿線設施了解我國公路運政管理掌握高速公路的概念及特點了解汽車的分類及構(gòu)造能力目標學習目標會計算公路平縱線形相關參數(shù)；會進行公路客貨運輸組織。素質(zhì)目標通過對我國高速公路發(fā)展及設施的學習與討論，培養(yǎng)學生的職業(yè)認同感和民族自信心。想一想請談一談ETC在高速公路快速高效通行緩解收費站交通擁堵方面的優(yōu)勢及存在的問題公路運輸概述OverviewofhighwaytransportationONE1一、公路運輸?shù)母拍罟愤\輸主要指城市對外道路運輸。公路運輸有廣義和狹義兩種含義。廣義狹義21公路運輸是指貨物和旅客借助一定的交通工具（人力車、畜力車、拖拉機、汽車等）沿著公路（一般土路、有路面鋪裝的道路、高速公路）的某個方向做有目的的移動的過程。公路運輸是指汽車運輸，目前世界上多數(shù)經(jīng)濟發(fā)達國家，在公路上已經(jīng)實現(xiàn)了由汽車取代人力車、畜力車和拖拉機等慢速運輸工具。因此，公路運輸或者說作為現(xiàn)代交通運輸方式之一的公路運輸，就是指汽車運輸。二、公路運輸?shù)奶攸c01機動靈活，適應性強02可實現(xiàn)“門到門”直達運輸03在中短途運輸中，運送速度較快04原始投資少，資金周轉(zhuǎn)快05運量較小，運輸成本較高06運行持續(xù)性較差07安全性較低，環(huán)境污染較大與其他運輸方式相比，公路運輸具有以下特點：三、公路運輸?shù)漠a(chǎn)生及發(fā)展趨勢現(xiàn)代交通運輸方式的公路運輸比水運和鐵路運輸起步晚，直到19世紀末才有了第一批汽車。這種新型交通工具問世后，在實踐中顯示出突出的優(yōu)越性，即機動、靈活、方便、快速、直達，因此為人們所廣泛采用，它的發(fā)展速度遠快于水運和鐵路運輸?？v觀公路運輸?shù)陌l(fā)展過程，可以劃分為以下三個主要階段：1.公路運輸?shù)漠a(chǎn)生從19世紀末到第一次世界大戰(zhàn)前第一次世界大戰(zhàn)至第二次世界大戰(zhàn)之間從第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束到現(xiàn)在發(fā)展初期發(fā)展中期發(fā)展的新時期三、公路運輸?shù)漠a(chǎn)生及發(fā)展趨勢我國公路運輸?shù)陌l(fā)展與工業(yè)發(fā)達國家相比發(fā)展較晚。新中國成立以來，尤其是改革開放以來，國家把能源、交通作為國民經(jīng)濟的重點，使我國公路建設和管理得到了突飛猛進的發(fā)展，取得了很大的成就。目前我國所有縣城都已通了公路，98.9%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)和88.6%的行政村也通了公路，在全國范圍內(nèi)已形成了一個干支相連、四通八達的公路運輸網(wǎng)。1.公路運輸?shù)漠a(chǎn)生三、公路運輸?shù)漠a(chǎn)生及發(fā)展趨勢（1）加強公路建設，特別是高速公路的建設；廣泛研究和應用道路建設新技術，如軟土路基處理技術、土工合成材料及改性瀝青材料的應用技術，使公路建設水平更加適應未來車輛及運輸對道路的要求。2.公路運輸發(fā)展趨勢三、公路運輸?shù)漠a(chǎn)生及發(fā)展趨勢（2）大力開展汽車安全技術、節(jié)能和多種燃料技術、環(huán)保技術、舒適性技術和電子技術的研究和應用，提高車輛的使用性能，減少汽車帶來的“公害”。在安全技術上，廣泛采用安全氣囊和側(cè)向防護裝置，防抱死制動系統(tǒng)將成為標準裝備；在節(jié)能與環(huán)保技術上，使用各種代用燃料（如太陽能、電動、液化石油氣、壓縮天然氣以及甲醇燃料）；在舒適技術上，設置吸音材料減少車內(nèi)噪聲；在電子技術上，許多機械系統(tǒng)特別是精密復雜的控制系統(tǒng)將被電子技術取代，如怠速控制、車速控制、空燃比控制、自動啟停及防盜系統(tǒng)等。2.公路運輸發(fā)展趨勢三、公路運輸?shù)漠a(chǎn)生及發(fā)展趨勢（3）從運營管理與技術的發(fā)展趨勢來看，隨著公路網(wǎng)的完善，特別是高速公路網(wǎng)的形成，公路運輸將按規(guī)?；蠼⒓s化經(jīng)營的運輸企業(yè)，行政區(qū)域的界限將趨于淡化；廣泛開展公路快速客貨運業(yè)務；大力開展集中運輸、集裝箱運輸、專業(yè)化運輸?shù)?，公路貨運業(yè)將納入物流服務業(yè)發(fā)展的系統(tǒng)中，更強調(diào)公路內(nèi)部及不同運輸方式之間的專業(yè)化合作；運輸企業(yè)內(nèi)部將廣泛建立和運用運輸信息管理系統(tǒng)，采用車輪運行動態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)以及車輛運行自動記錄儀（汽車“黑匣子”）。2.公路運輸發(fā)展趨勢三、公路運輸?shù)漠a(chǎn)生及發(fā)展趨勢（4）發(fā)展公路智能運輸系統(tǒng)。此系統(tǒng)可以將汽車、駕駛員、道路及相關部門聯(lián)結(jié)起來，使汽車與道路的運行功能智能化，由此將帶來如下的發(fā)展：2.公路運輸發(fā)展趨勢計算機輔助設計技術（CAD）應用范圍進一步拓展3地理信息系統(tǒng)（GIS）方興未艾2全球定位系統(tǒng)（GPS）廣泛被應用1道路檢測技術有所突破4四、我國公路運政管理當前我國的公路運政管理機構(gòu)的設置是在交通部1987年發(fā)布的《公路運輸管理部門工作條例》基礎上，根據(jù)《國務院辦公廳關于印發(fā)交通部職能配置、內(nèi)設機構(gòu)和人員編制方案的通知》，參照各省、自治區(qū)的有關《道路運輸管理條例》，按中央、?。ㄗ灾螀^(qū)、直轄市）、市（地、盟、州）、縣（市、旗、區(qū)）、鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）五級管理層次設置的組織機構(gòu)。1.公路運政管理機構(gòu)的設置四、我國公路運政管理各級運政管理機構(gòu)的具體職責如下所述：（1）交通部設立公路司，負責對全國道路運輸行業(yè)的指導、監(jiān)督工作；（2）?。ㄗ灾螀^(qū)、直轄市）交通廳（局、委）下設道路運輸管理局或廳（局）內(nèi)設道路運輸管理處，負責本省（區(qū)、市）行政轄區(qū)內(nèi)道路運政管理的指導、監(jiān)督工作；1.公路運政管理機構(gòu)的設置四、我國公路運政管理（3）市（地、盟、州）交通局下設道路運輸管理處，負責本市（地、盟、州）行政轄區(qū)內(nèi)的道路運政管理工作；（4）縣（市、旗、區(qū)）交通局下設道路運輸管理所，負責本縣（市、旗、區(qū)）行政轄區(qū)內(nèi)的道路運政管理工作；（5）鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）設立道路運輸管理站，屬于縣道路運輸管理所的派出機構(gòu)，負責本鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）規(guī)定轄區(qū)內(nèi)的道路運政管理工作及縣交通局委托的工作。1.公路運政管理機構(gòu)的設置四、我國公路運政管理各級道路運政管理機構(gòu)，由于其職責及任務不同，所起的作用也不同（1）交通部公路司和省（自治區(qū)、直轄市）道路運輸管理局（處），分別是全國及各省（自治區(qū)、直轄市）道路運政管理的決策機構(gòu)。（2）各市（地、盟、州）道路運輸管理處有決策層和執(zhí)行層的雙重職責，起承上啟下作用，屬中間層次機構(gòu)。（3）各縣（市、旗、區(qū)）道路運輸管理所和鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）道路運輸管理站，屬執(zhí)行層次機構(gòu)，也是道路運政最基層的行政執(zhí)法機關。2.各級運政管理機構(gòu)的任務及作用四、我國公路運政管理我國現(xiàn)行的公路運政管理體系如圖2.1-1所示。3.我國公路運政管理機構(gòu)體系圖2.1-1公路運政管理機構(gòu)體系五、我國現(xiàn)行公路網(wǎng)1.我國公路等級劃分我國的公路按行政等級分為：省道鄉(xiāng)道專用公路國道縣道村道其中，國道包括國家高速公路和普通國道，省道包括省級高速公路和普通省道。五、我國現(xiàn)行公路網(wǎng)1.我國公路等級劃分我國的公路按技術等級分為高速公路01一級公路02三級公路04二級公路03四級公路05其中，高速公路以外的其他公路稱為普通公路五、我國現(xiàn)行公路網(wǎng)2.我國公路命名規(guī)則1）普通公路路線命名規(guī)則1

32普通公路路線的命名，應按照首都或省會放射線、北南縱線和東西橫線的起訖點方向順序排名，采用起訖點所在地的主要行政區(qū)劃名稱命名。放射線以首都或省會城市為起點，放射線止點為終點北南縱線以路線北端為起點，南端為終點東西橫線以路線東端為起點，西端為終點五、我國現(xiàn)行公路網(wǎng)2.我國公路命名規(guī)則普通公路路線的全稱，由路線起訖點的地名中間加連接符“——”組成，稱為“××——××公路”。其中普通國道和普通省道宜采用縣級及以上的地名作為起訖點地名。普通公路路線的簡稱用起訖點地名的首位漢字組合表示，也可采用起訖點城市或其所在省、自治區(qū)、直轄市的法定地名簡稱表示，稱為“××線”?？h道及以下的公路也可簡稱為“××路”。如“北京——香港公路”簡稱為“京港線”。普通公路為城市繞城環(huán)線或地區(qū)環(huán)線時，全稱為“××市（地區(qū)）環(huán)線公路”，簡稱為“××環(huán)線”。1）普通公路路線命名規(guī)則五、我國現(xiàn)行公路網(wǎng)2.我國公路命名規(guī)則普通公路路線名稱應采用規(guī)范化的漢字地名表示。其中縣級及以上的地名按國家標準GB/T2260的規(guī)定執(zhí)行，縣級以下的地名按國家標準GB/T10114的規(guī)定執(zhí)行。未列入標準而實際存在或新變更的地區(qū)（地級市）、縣（縣級市）、鄉(xiāng)（鄉(xiāng)鎮(zhèn)）以及行政村（建制村）名稱，也可采用國家或省級地名主管部門頒布的地名。1）普通公路路線命名規(guī)則五、我國現(xiàn)行公路網(wǎng)2.我國公路命名規(guī)則2）高速公路路線命名規(guī)則高速公路路線的命名，應按照首都或省會放射線、北南縱線和東西橫線的起訖點方向順序排名，采用起訖點所在地的主要行政區(qū)劃名稱命名。010302北南縱線以路線北端為起點，南端為終點放射線以首都或省會城市為起點，放射線止點為終點東西橫線以路線東端為起點，西端為終點五、我國現(xiàn)行公路網(wǎng)2.我國公路命名規(guī)則2）高速公路路線命名規(guī)則高速公路路線的簡稱用起訖點地名的首位漢字組合表示，也可采用起訖點城市或所在省、自治區(qū)、直轄市的法定地名簡稱表示，稱為“××高速”。高速公路為地區(qū)環(huán)線時，以路線所在的地區(qū)名稱命名，全稱為“××地區(qū)環(huán)線高速公路”，簡稱為“××環(huán)線高速”。高速公路為城市繞城環(huán)線時，以路線所在的城市名稱命名，全稱為“××市繞城高速公路”簡稱為“××繞城高速”。五、我國現(xiàn)行公路網(wǎng)3.我國公路編號規(guī)則我們將由以下五個方面來講解：0102030405標識符編號結(jié)構(gòu)普通公路路線編號規(guī)則高速公路路線標號規(guī)則公路編號區(qū)間五、我國現(xiàn)行公路網(wǎng)3.我國公路編號規(guī)則1）標識符公路路線編號的首位代表公路的行政等級，采用一位字母標識符表示。公路行政等級的字母標識符見表2.1-1。公路行政等級字母標識符國道G省道S縣道X鄉(xiāng)道Y村道C專用道路Z表2.1-1公路行政等級字母標識符五、我國現(xiàn)行公路網(wǎng)3.我國公路編號規(guī)則2）編號結(jié)構(gòu)編號結(jié)構(gòu)分為以下三種結(jié)構(gòu)：普通公路路線編號結(jié)構(gòu)1省級高速公路路線編號結(jié)構(gòu)3國家高速公路路線編號結(jié)構(gòu)2五、我國現(xiàn)行公路網(wǎng)3.我國公路編號規(guī)則2）編號結(jié)構(gòu)（1）普通公路路線編號結(jié)構(gòu)。普通公路的路線編號，應由一位公路行政等級字母標識符“G（S/X/Y/C/Z）”和三位數(shù)字編號組配表示，見表2.1-2。公路行政等級路線標號結(jié)構(gòu)普通國道G×××普通省道S×××縣道X×××鄉(xiāng)道Y×××村道C×××專用道路Z×××表2.1-2普通公路路線編號結(jié)構(gòu)五、我國現(xiàn)行公路網(wǎng)3.我國公路編號規(guī)則2）編號結(jié)構(gòu)（2）國家高速公路路線編號結(jié)構(gòu)。國家高速公路的首都放射線、北南縱線、東西橫線和地區(qū)環(huán)線等主線編號，應由一位國道字母標識符“G”和不超過兩位的數(shù)字編號組配表示；國家高速公路的城市繞城環(huán)線、聯(lián)絡線和并行線編號，應由一位國道字母標識符“G”和兩位主線編號以及一位路線類型識別號“*”和一位順序號“#”組配的四位數(shù)字編號表示。國家高速公路路線編號結(jié)構(gòu)見表2.1-3。（表2.1-3請見本書P37頁）五、我國現(xiàn)行公路網(wǎng)3.我國公路編號規(guī)則2）編號結(jié)構(gòu)（3）省級高速公路路線編號結(jié)構(gòu)。省級高速公路的省會放射線、北南縱線、東西橫線等主線編號，應由一位省道字母標識符“S”和不超過兩位的數(shù)字編號組配表示；省級高速公路的城市繞城環(huán)線和聯(lián)絡線的編號，宜由一位省道字母標識符“S”和兩位數(shù)字編號組配表示。省級高速公路路線編號結(jié)構(gòu)見表2.1-4。（表2.1-4請見本書P37頁）五、我國現(xiàn)行公路網(wǎng)3.我國公路編號規(guī)則3）普通公路路線編號規(guī)則普通公路路線編號規(guī)則分為以下七個規(guī)則：普通省道路線編號規(guī)則普通國道路線編號規(guī)則縣道路線編號規(guī)則鄉(xiāng)道路線編號規(guī)則村道路線編號規(guī)則專用公路路線編號規(guī)則其他編號規(guī)則五、我國現(xiàn)行公路網(wǎng)3.我國公路編號規(guī)則3）普通公路路線編號規(guī)則（1）普通國道路線編號規(guī)則普通國道的路線編號，由國道標識符“G”和三位數(shù)字編號組配表示，編號結(jié)構(gòu)見表2.1-2。其數(shù)字編號的第一位用“1、2、3、5”分別標識首都放射線、北南縱線、東西橫線和聯(lián)絡線，以全國為范圍編制系列順序號。①普通國道的首都放射線編號，從正北方向起，總體上按順時針方向排列編號。②普通國道的北南縱線編號，按路線的縱向排列，總體上由東向西順序編號。（表2.1-2請見本書P37頁）五、我國現(xiàn)行公路網(wǎng)3.我國公路編號規(guī)則3）普通公路路線編號規(guī)則③普通國道的東西橫線編號，按路線的橫向排列，總體上由北向南順序編號。④納入普通國道的地區(qū)環(huán)線或城市繞城環(huán)線編號，可納入首都放射線的編號區(qū)間。⑤普通國道聯(lián)絡線的編號，在全國范圍內(nèi)總體上按照路線起點位置由北向南順序編號，起點位于同一緯度附近的路線按照由東向西順序編號。五、我國現(xiàn)行公路網(wǎng)3.我國公路編號規(guī)則3）普通公路路線編號規(guī)則（2）普通省道路線編號規(guī)則普通省道的路線編號，由省道標識符“S”和三位數(shù)字編號組配表示，其編號結(jié)構(gòu)見表2.1-2。其數(shù)字編號的第一位用“1、2、3、5”分別標識省會放射線、北南縱線、東西橫線和聯(lián)絡線，以省級行政區(qū)域為范圍編制系列順序號。①普通省道與相鄰省級行政區(qū)域的普通省道連接貫通時，宜統(tǒng)一編號。②跨省的普通省道為北南縱線時，宜以北側(cè)省（自治區(qū)、直轄市）的路線編號為準。③跨省的普通省道為東西橫線時，宜以東側(cè)省（自治區(qū)、直轄市）的路線編號為準。（表2.1-2請見本書P37頁）五、我國現(xiàn)行公路網(wǎng)3.我國公路編號規(guī)則3）普通公路路線編號規(guī)則（3）縣道路線編號規(guī)則縣道的路線編號，由縣道標識符“X”和三位數(shù)字編號組配表示，編號結(jié)構(gòu)見表2.1-2。編號宜在本省級行政區(qū)域內(nèi)，以縣（縣級市）或地區(qū)（地級市）級行政區(qū)域為范圍編制系列順序號，也可按省級行政區(qū)域為范圍順序編號。（表2.1-2請見本書P37頁）五、我國現(xiàn)行公路網(wǎng)3.我國公路編號規(guī)則3）普通公路路線編號規(guī)則（4）

鄉(xiāng)道路線編號規(guī)則鄉(xiāng)道的路線編號，由鄉(xiāng)道標識符“Y”和三位數(shù)字編號組配表示，編號結(jié)構(gòu)見表2.1-2。宜在本省級行政區(qū)域內(nèi)，以縣（縣級市）級行政區(qū)域為范圍編制系列順序號，也可按地區(qū)（地級市）級或省級行政區(qū)域為范圍編制系列順序號。（表2.1-2請見本書P37頁）五、我國現(xiàn)行公路網(wǎng)3.我國公路編號規(guī)則3）普通公路路線編號規(guī)則（5）村道路線編號規(guī)則應對納入國家里程統(tǒng)計范圍的村道進行編號。村道的路線編號，由村道標識符“C”和三位數(shù)字編號組配表示，其編號結(jié)構(gòu)見表2.1-2。宜以縣（縣級市）級行政區(qū)域為范圍編制系列順序號。（表2.1-2請見本書P37頁）五、我國現(xiàn)行公路網(wǎng)3.我國公路編號規(guī)則3）普通公路路線編號規(guī)則（6）

專用公路路線編號規(guī)則專用公路的路線編號，由專用公路標識符“Z”和三位數(shù)字編號組配表示，編號結(jié)構(gòu)見表2.1-2。宜以各省級行政區(qū)域為范圍編制系列順序號。公路、林業(yè)、農(nóng)墾、油田、礦區(qū)等行業(yè)管理養(yǎng)護的專用公路需要加以區(qū)別時，其編號可分別列入本省（自治區(qū)、直轄市）專用公路編號中的不同系列區(qū)間。（表2.1-2請見本書P37頁）五、我國現(xiàn)行公路網(wǎng)3.我國公路編號規(guī)則3）普通公路路線編號規(guī)則（7）

其他編號規(guī)則普通國道、普通省道及縣道若是繞城環(huán)線，同一城市建有多條繞城環(huán)線時，其編號從主城區(qū)邊緣到郊區(qū)由內(nèi)向外按升序編排。五、我國現(xiàn)行公路網(wǎng)3.我國公路編號規(guī)則4）高速公路路線編號規(guī)則高速公路路線編號規(guī)則分為以下兩點：國家高速公路路線編號規(guī)則01省級高速公路路線編號規(guī)則02五、我國現(xiàn)行公路網(wǎng)3.我國公路編號規(guī)則4）高速公路路線編號規(guī)則（1）國家高速公路路線編號規(guī)則國家高速公路的主線編號，由國道標識符“G”和一至兩位數(shù)字編號組配表示；城市繞城環(huán)線、聯(lián)絡線和并行線編號，由國道標識符“G”和四位數(shù)字編號組配表示，其編號結(jié)構(gòu)見表2.1-3。（表2.1-3請見本書P37頁）五、我國現(xiàn)行公路網(wǎng)3.我國公路編號規(guī)則4）高速公路路線編號規(guī)則（2）省級高速公路路線編號規(guī)則省級高速公路的主線編號規(guī)則宜與國家高速公路主線的編號規(guī)則保持一致，由省道標識符“S”加一到兩位數(shù)字編號組配表示；省級高速公路城市繞城環(huán)線和聯(lián)絡線的編號，宜由省道標識符“S”加兩位數(shù)字編號組配表示。省級高速公路路線的編號結(jié)構(gòu)見表2.1-4（表2.1-4請見本書P37頁）五、我國現(xiàn)行公路網(wǎng)3.我國公路編號規(guī)則5）公路編號區(qū)間（1）公路主線編號區(qū)間公路主線的編號區(qū)間見表2.1-5（表2.1-5請見本書P40頁）五、我國現(xiàn)行公路網(wǎng)3.我國公路編號規(guī)則5）公路編號區(qū)間（2）普通公路聯(lián)絡線編號區(qū)間。普通公路聯(lián)絡線的編號區(qū)間見表2.1-6路線類型編號區(qū)間說明普通國道聯(lián)絡線G501～G599系列順序號普通省道聯(lián)絡線S501～S599系列順序號表2.1-6普通公路聯(lián)絡線編號區(qū)間五、我國現(xiàn)行公路網(wǎng)3.我國公路編號規(guī)則5）公路編號區(qū)間（3）高速公路城市繞城環(huán)線、聯(lián)絡線和并行線編號區(qū)間國家高速公路城市繞城環(huán)線、聯(lián)絡線和并行線以及省級高速公路城市繞城環(huán)線及聯(lián)絡線的編號區(qū)間見表2.1-7。（表2.1-7請見本書P40頁）五、我國現(xiàn)行公路網(wǎng)普通國道路線的名稱和編號見附錄1國家高速公路路線的名稱和編號見附錄2和附錄3（附錄1,附錄2,附錄3請見本書P296頁）4.國道路線的名稱和編號公路運輸基礎設施RoadtransportinfrastructureTWO2一、公路設計的依據(jù)及公路等級公路是指連接城市、鄉(xiāng)村，主要供汽車行駛的具備一定技術條件和設施的道路。根據(jù)公路的作用和使用性質(zhì)，可劃分為國道主干線公路（國道）、省級干線公路（省道）、縣級干線公路（縣道）、鄉(xiāng)級公路（鄉(xiāng)道）以及專用公路。公路設計是根據(jù)公路的使用任務、性質(zhì)和交通量以及所經(jīng)地區(qū)的地形、地質(zhì)等自然條件來決定公路在空間的位置線形與尺寸，即公路在平面、縱斷面和橫斷面上的幾何形狀與各部分尺寸的設計。一、公路設計的依據(jù)及公路等級在進行公路網(wǎng)的規(guī)劃或確定一條公路的類型線形的過程中，都必須以公路所經(jīng)地區(qū)的自然條件和交通資料為依據(jù)。在設計中應考慮以下交通數(shù)據(jù)：1.公路設計的依據(jù)設計車輛設計車速交通量一、公路設計的依據(jù)及公路等級以標準型號的汽車作為設計控制的車輛，其外廓尺寸見表2.2-11.公路設計的依據(jù)1）設計車輛車輛類型總長/米總寬/米總高/米前懸/米軸距/米后懸/米小客車61.820.83.81.4載重汽車122.541.56.54鞍式列車162.541.24+8.82表2.2-1設計車輛外廓尺寸一、公路設計的依據(jù)及公路等級設計車速是指氣候正常，交通密度小，汽車運輸只受公路本身條件（幾何要素、路面、附屬設施等）影響時，一般駕駛員能安全舒適地行駛的最大車速。設計車速是確定公路幾何線形的基本依據(jù)，如曲線半徑、緩和曲線長度、超高率、視距、路幅等都與設計車速有關。各級公路的設計速度見表2.2-2。（表2.2-2請見本書P41頁）1.公路設計的依據(jù)2）設計車速3651365Qii1AADT一、公路設計的依據(jù)及公路等級交通量是確定公路等級的主要依據(jù)，它分為以下三種情況：（1）年平均日交通量（AADT）是公路普遍采用的交通計量單位，以全年交通量除以365而得，即1.公路設計的依據(jù)3）交通量3651365Qii1AADT一、公路設計的依據(jù)及公路等級（2）年第30位高峰小時交通量（30HV）是將一年中測得的8760個小時的交通量，從大到小按序排列，排在第30位的那個小時交通量。公路設計小時交通量宜采用年第30位小時交通量，也可根據(jù)公路功能采用當?shù)氐哪甑?0～40位小時之間最為經(jīng)濟合理時位的小時交通量。我國部分地區(qū)設計小時交通量的系數(shù)如圖2.2-1所示。（圖2.2-1請見本書P42頁）1.公路設計的依據(jù)3）交通量3651365Qii1AADT一、公路設計的依據(jù)及公路等級（3）遠景交通量是公路改建和新建的依據(jù)，可以由現(xiàn)行交通量推算而得。因為我國公路一般是混合交通，所以在計算交通量時一般是將公路上行駛的各種車輛換算成標準車輛的數(shù)量，各種車輛的換算系數(shù)與車輛的行駛速度和其在道路上占用的面積有關。交通量換算采用小客車為標準車型（折算系數(shù)為1.0），確定公路等級的各汽車代表車型和車輛折算系數(shù)規(guī)定見表2.2-3。（圖2.2-3請見本書P42頁）1.公路設計的依據(jù)3）交通量3651365Qii1AADT一、公路設計的依據(jù)及公路等級公路根據(jù)交通特性及控制干擾能力，可分為高速公路、一級公路、二級公路、三級公路和四級公路五個等級，各級公路的交通特性如表2.2-4所示，各級公路的主要技術指標如表2.2-5所示。（表2.2-4請見本書P43頁，表2.2-5請見本書P43頁）2.公路的等級3）交通量3651365Qii1AADT二、公路的線形組成公路路線是指公路的中線。線形是指公路中線在空間的幾何形狀和尺寸。公路中線是一條三維空間路線，由直線和曲線組成。為了把公路這個三維空間的實體表達出來，通常采用三個不同方向的投影圖來分別研究公路的位置和形狀。公路在水平面上的投影圖稱為公路的平面圖；通過公路中線的豎向剖面圖稱為公路縱斷面圖；公路上任一點垂直于公路中線的豎向剖面圖稱為公路的橫斷面圖。3651365Qii1AADT二、公路的線形組成公路線形是從平面、縱面和空間三個方面來進行研究的。公路線形設計包括以下三種：縱面線形設計空間線形設計平面線形設計3651365Qii1AADT二、公路的線形組成路線平面圖是公路路線設計文件中的主要內(nèi)容之一，通過路線平面圖可以展示出公路路線的平面位置、走向和海拔高程，還可以反映沿線人工構(gòu)造物和工程設施布置以及它們與地形、地物的關系。路線平面圖一般應示出地形、地物、路線位置、里程及百米樁、斷鏈、水準點和大中橋、隧道位置，以及省、市、自治區(qū)、縣的分界線，并示出其中的曲線元素。某山嶺區(qū)一般公路的路線平面圖如圖2.2-2所示。

（圖2.2-3請見本書P42頁）二、公路的線形組成1.公路線路的平面線形公路線路的平面線形分為以下四點：OPTION01直線OPTION02圓曲線OPTION03緩和曲線OPTION04平面線形設計3651365Qii1AADT二、公路的線形組成1.公路線路的平面線形1）直線直線是平面線形的基本要素之一。直線作為道路的主要線形，雖然具有路線直接、前進方向明確和測設簡便等優(yōu)點，但是長直線道路由于景觀單調(diào)和公路環(huán)境缺少變化往往會使駕駛員產(chǎn)生疲勞或注意力分散，以致發(fā)生交通事故。因此，在線形設計中，選取直線及其長度時必須慎重考慮，應避免使用過長直線，并注意直線的設置應與地形、地物、環(huán)境相協(xié)調(diào)。直線的最大與最小長度應有所限制，從理論上求解是非常困難的，主要應根據(jù)駕駛員的視覺反應及心理承受能力來確定。3651365Qii1AADT二、公路的線形組成1.公路線路的平面線形2）圓曲線當公路需要改變方向時，在轉(zhuǎn)彎處需要設置圓曲線來連接兩條相交的直線段，連接方式采用圓曲線與兩直線相切，采用平緩而適當?shù)膱A曲線，既能保證汽車平穩(wěn)地行駛，又可引起駕駛員的注意力集中，有利于安全行車。同時，采用圓曲線也能符合汽車作轉(zhuǎn)向行駛的行駛軌跡。而設置圓曲線需要以下三種：曲線半徑曲線超高和加寬曲線的最小長度3651365Qii1AADT二、公路的線形組成1.公路線路的平面線形2）圓曲線（1）曲線半徑汽車在圓曲線上行駛時，除受重力影響外，還要受到離心力的影響。離心力使汽車產(chǎn)生兩種不穩(wěn)定的危險。01汽車向外滑移02汽車向外傾覆3651365Qii1AADT二、公路的線形組成1.公路線路的平面線形2）圓曲線（1）曲線半徑離心力的大小是與圓曲線半徑成反比的，即半徑越小，離心力就越大，對行車安全很不利。為了保證行車安全與舒適，需要對圓曲線半徑的最小值進行限制。圓曲線半徑按下式確定：3651365Qii1AADT二、公路的線形組成1.公路線路的平面線形2）圓曲線（1）曲線半徑式中：R——圓曲線半徑（米）；v——計算行車速度（千米/小時）；μ?——橫向力系數(shù)；i——路面橫向坡度，當汽車行駛在曲線內(nèi)側(cè)時取“+”，在曲線外側(cè)時取“-”。3651365Qii1AADT二、公路的線形組成1.公路線路的平面線形2）圓曲線（1）曲線半徑曲線半徑大小的確定分為曲線設置超高和不設置超高兩種情況。根據(jù)公路的等級和具體地形，在選擇曲線半徑時，應盡量采用最大的半徑；一般情況下宜采用不設超高的半徑；當?shù)匦位蚱渌麠l件限制時，可以采用設置超高的半徑，但不要輕易采用最小半徑，尤其是位于平坡或下坡的長直線盡頭處，不得采用最小半徑。各等級公路的最小半徑值見表2.2-5。（表2.2-5請見本書P47頁）3651365Qii1AADT二、公路的線形組成1.公路線路的平面線形2）圓曲線（2）曲線超高和加寬為了使汽車能在小半徑曲線上安全行駛，應把曲線部分的行車道建成外側(cè)高于內(nèi)側(cè)的單向橫坡，其外側(cè)超高的部分即為曲線超高（如圖2.2-3）。當公路彎道上的路面曲線半徑小于一定數(shù)值時，路面需要適當加寬。（圖2.2-3請見本書P46頁）3651365Qii1AADT二、公路的線形組成1.公路線路的平面線形2）圓曲線（2）曲線超高和加寬因為汽車在彎道上行駛時，各個車輪的軌跡半徑是不相等的，后軸內(nèi)側(cè)車輪行駛的半徑最小，前軸外側(cè)車輪行駛的半徑最大，所以此時在彎道上行駛的汽車就需要有更寬的路面。曲線上的路面加寬一般設置在道路曲線內(nèi)側(cè)，如圖2.2-3中的陰影部分所示。路面加寬后，對應的路基也應作相應的加寬。（圖2.2-3請見本書P46頁）3651365Qii1AADT二、公路的線形組成1.公路線路的平面線形2）圓曲線（3）曲線的最小長度汽車在彎道上行駛時，如果曲線過短，就會造成駕駛員的疲勞和橫向力對乘客的沖擊。特別是汽車在高速行駛時，曲線過短可能造成離開理論上的安全行車軌跡過多而發(fā)生事故。因此，為了提高公路的使用質(zhì)量，使行車迅速、安全與舒適，應盡量設置較長的曲線。即使各方面條件受限，仍應要求汽車在圓曲線上行駛的時間不少于3秒。各級公路的曲線最小長度如表2.2-5所示。（表2.2-5請見本書P47頁）3651365Qii1AADT二、公路的線形組成1.公路線路的平面線形2）圓曲線（3）曲線的最小長度曲線連接有同向曲線、反向曲線和復曲線的連接等形式。在公路上，轉(zhuǎn)向相同的兩條相鄰曲線稱為同向曲線；轉(zhuǎn)向不同的稱為反向曲線；直接相連的曲線稱為復曲線。兩同向曲線連接，如果夾直線較短，則往往影響駕駛員的判斷，導致行車不安全，道路也不美觀，應盡力避免這樣設計。3651365Qii1AADT二、公路的線形組成1.公路線路的平面線形2）圓曲線（3）曲線的最小長度此時，應將兩曲線的半徑加大，使它們連成復曲線。在設計復曲線時，兩同向曲線的交點之間要有一定的距離，應能布置下兩曲線的切線。兩反向曲線相連時，若半徑都較大且沒有超高，則可以直接連接；若有超高，則在兩曲線之間要設計有一段直線，以便設置緩和曲線或超高緩坡段。3651365Qii1AADT二、公路的線形組成1.公路線路的平面線形3）緩和曲線緩和曲線是設置在直線與圓曲線之間或半徑相差較大的兩個轉(zhuǎn)向相同的圓曲線之間的一種曲率連續(xù)變化的曲線，如圖2.2-4所示。圖2.2-4緩和曲線3651365Qii1AADT二、公路的線形組成1.公路線路的平面線形3）緩和曲線緩和曲線的作用：在曲率變化緩和段，從直線向圓曲線或大半徑圓曲線向小半徑圓曲線變化；在橫向坡度變化的緩和段，直線段的路拱橫坡漸變至彎道超高橫坡度的過渡或圓曲線之間不同橫坡度的過渡；在加寬緩和段，直線段的標準寬度向圓曲線部分加寬段之間的漸變。3651365Qii1AADT二、公路的線形組成1.公路線路的平面線形3）緩和曲線緩和曲線的形式主要有回旋曲線式、三次拋物線式、雙紐式等。緩和曲線長度的確定，主要考慮三方面的因素，即駕駛員操作從容和旅客感覺舒適；超高的附加坡度不宜過陡；行駛時間不宜過短。各級公路緩和曲線最小長度如表2.2-6所示。設計速度/（千米/小時）1201008060403020一般值/米100857050352520表2.2-6公路緩和曲線最小長度3651365Qii1AADT二、公路的線形組成1.公路線路的平面線形4）平面線形設計道路平面線形的基本要素是直線、圓曲線與緩和曲線。由于道路是連續(xù)不斷的線形結(jié)構(gòu)，更由于路線所經(jīng)地形常常千差萬別，所以道路的平面線形更多的是以直線、圓曲線與緩和曲線相結(jié)合而成的各種線形。我們將已以下三個點來分析：直線的應用直線與曲線的組合曲線組合3651365Qii1AADT二、公路的線形組成4）平面線形設計（1）直線的應用直線是道路平面線形中常見的線形。雖然直線有短捷、方向明確、容易布設等優(yōu)點，但過長的直線并不被認為是好的線形，尤其是過長的直線線形易使駕駛員感到單調(diào)、疲倦，難以準確目測車間間距從而易生事故。3651365Qii1AADT二、公路的線形組成4）平面線形設計（2）直線與曲線的組合從線形的美觀、協(xié)調(diào)及行車的平順、舒適等方面考慮，要求直線和曲線在平面線形中應彼此協(xié)調(diào)且成比例地交替而不顯單調(diào)，特別是高等級道路。直線與曲線組合通常應注意以下方面：①長直線的盡頭不宜設置小半徑的平曲線，如德國規(guī)定，曲線半徑的大小取決于相連接直線的長度L。當L小于等于500米時，R≥L；當L大于500米時，R大于等于500米。3651365Qii1AADT二、公路的線形組成4）平面線形設計（2）直線與曲線的組合②同向曲線間應避免短的直線，即應滿足L大于等于6V，反向曲線間直線長L大于等于2V，若難以避免短直線，則短直線部分宜用大半徑曲線或緩和曲線來代替，以使線形順適和自然。大于等于500米。3651365Qii1AADT二、公路的線形組成4）平面線形設計（3）曲線組合曲線由于具有線形流暢、順適、自然并與環(huán)境協(xié)調(diào)的優(yōu)點，因而在道路平面線形設計中被廣泛應用。德國、日本等國在高速公路的平面線形設計中就很重視曲線線形的作用。二、公路的線形組成（3）曲線組合曲線之間的組合有以下幾種：1

2

3

4

5

6

基本型S型卵型復曲線凸型復合型3651365Qii1AADT二、公路的線形組成4）平面線形設計（3）曲線組合①基本型：按直線——回旋線——圓曲線——回旋線——直線的順序來組合的形式，如圖2.2-5所示。為使線形連續(xù)、協(xié)調(diào)，回旋線——圓曲線——回旋線的長度之比最好設計為1∶1∶1。圖2.2-5基本型曲線3651365Qii1AADT二、公路的線形組成4）平面線形設計（3）曲線組合②S型：兩個反向圓曲線用回旋線連接的組合形式稱為S型，如圖2.2-6所示。圖2.2-6S型曲線3651365Qii1AADT二、公路的線形組成4）平面線形設計（3）曲線組合③卵型：用一個回旋線連接兩個同向圓曲線的組合形式，如圖2.2-7所示。圖2.2-7卵型曲線3651365Qii1AADT二、公路的線形組成4）平面線形設計（3）曲線組合④復曲線：半徑不同的同向圓曲線直接相連接處，原則上應插入的回旋線，如圖2.2-8所示。圖2.2-8圓曲線直接相連接的復曲線3651365Qii1AADT二、公路的線形組成4）平面線形設計（3）曲線組合⑤凸型：在兩個同向回旋線間不插入圓曲線而直接銜接的形式，如圖2.2-9所示。一般情況下最好不采用凸型曲線，只有在地形、地物受限的山嘴等處方可采用。圖2.2-9凸型曲線3651365Qii1AADT二、公路的線形組成4）平面線形設計（3）曲線組合⑥復合型：兩個以上同向回旋線間在曲率相等處相互連接的形式，如圖2.2-10所示。復合型曲線的兩個回旋參數(shù)之比以小于1∶1.5為宜。復合型曲線除受地形或因其他特殊原因限制外，一般較少使用。圖2.2-10復合型曲線3651365Qii1AADT二、公路的線形組成4）平面線形設計（4）行車視距行車視距也是道路平面設計的要素之一。為了行車安全，駕駛員應能隨時看到汽車前方一定距離的路面，一旦發(fā)現(xiàn)前方路上有障礙物和對面來車時，能及時采取措施從而避免相撞，這一必要的最短距離就稱為行車視距。行車視距主要分為以下幾種情況：2

13停車視距（S停）會車車距（S會）超車視距（S超）3651365Qii1AADT二、公路的線形組成4）平面線形設計（4）行車視距①停車視距（S停）：小客車行駛時，當視點高為1.2米，物高為0.1米時，駕駛?cè)藛T自看到前方障礙物時起，至障礙物前能安全停車所需的最短行車距離，即為小客車停車視距（簡稱停車視距）；載重貨車行駛時，當視點高為2.0米，物高為0.1米時，駕駛?cè)藛T自看到前方障礙物時起，至障礙物前能安全停車所需的最短行車距離即為貨車停車視距。停車視距及貨車停車視距與設計速度對應的具體數(shù)值見表2.2-7。（表2.2-7請見本書P49頁）3651365Qii1AADT二、公路的線形組成4）平面線形設計如圖2.2-11所示，停車視距由S0、S1、S2三部分組成，即:S停=S1+S2+S0式中：S1——駕駛員反應時間內(nèi)行駛的距離；S2——駕駛員開始制動到車輛完全停止時行駛的距離；S0——安全距離。圖2.2-11停車視距3651365Qii1AADT二、公路的線形組成4）平面線形設計（4）行車視距②會車車距（S會）：兩對向行駛的汽車能在同一車道上及時剎車所必需的距離。關于會車視距，在雙車道公路上，尤其是交通量不大時，所需的安全視距按幾何關系及運動狀態(tài)計算，因為涉及的因素很多且不實用，所以一般不作計算。參照國外的普遍做法，會車視距取停車視距的兩倍為宜。3651365Qii1AADT二、公路的線形組成4）平面線形設計（4）行車視距由于高速公路和一級公路采用分道行駛，車輛同向行駛，不存在會車的問題，主要考慮的是停車視距。對于二、三、四級公路，除必須保證會車視距的要求外，某些雙車道公路還應考慮超車視距的要求。3651365Qii1AADT二、公路的線形組成4）平面線形設計（4）行車視距③超車視距（S超）：汽車行駛時為超越前車所必需的視距。在雙車道公路上，當視點高為1.2米，物高為1.2米，在后車超越前車過程中，從后車開始駛離原車道之處起，至可見逆行來車并能超車后安全駛回原車道所需的最短距離，即為超車視距。雙車道公路的行車特征是超車時經(jīng)常要占用對向車道，為保證行車安全，相關的設計標準中規(guī)定雙向行駛的雙車道公路，應結(jié)合地形在適當?shù)拈g隔內(nèi)設置具有超車視距的路段。3651365Qii1AADT二、公路的線形組成4）平面線形設計（4）行車視距超車視距有全超車視距和最小必要超車視距之分，如圖2.2-12所示。圖2.2-12超車視距3651365Qii1AADT二、公路的線形組成4）平面線形設計

圖2.2-12超車視距3651365Qii1AADT二、公路的線形組成4）平面線形設計式中：S1——加速行駛距離S2——超車汽車在對向車道上行駛的距離；S3——超車完畢后，超車汽車與對向汽車間安全距離；S4——超車汽車從開始加速到超車完畢，對向汽車的行駛距離。圖2.2-12超車視距二、公路的線形組成2.公路線路的縱斷面公路線路的縱斷面分為以下四點：線路縱斷面及其組成要素01縱坡02豎曲線03公路線形與景觀的配合04二、公路的線形組成2.公路線路的縱斷面1）線路縱斷面及其組成要素沿公路中線的豎向剖面，稱為公路縱斷面，其圖形稱為公路縱斷面圖，如圖2.2-13所示。它反映了公路中線地面高低起伏的情況和設計線路的坡度情況，從而可以計算出縱向土石方工程的挖填工作量。公路縱斷面圖是公路設計的重要技術文件之一。把公路的縱斷面圖和平面圖結(jié)合起來，就能夠完整地表達出道路的空間位置。（圖2.2-13請見本書P51頁）二、公路的線形組成2.公路線路的縱斷面公路縱斷面的線形要素包括：直線（即均勻坡度線）豎曲線坡度線分為上坡和下坡，是以坡度和水平長度表示的。二、公路的線形組成2.公路線路的縱斷面縱斷面設計是線路設計的重要環(huán)節(jié)，直接關系到公路的造價和使用質(zhì)量。為保證汽車以一定的速度安全順利地行駛，線路縱斷面應具有一定的平順性，起伏不宜過于頻繁，盡量避免采用極限縱坡。在較大的縱坡上應限制坡段的長度，保證汽車能以一定的速度上坡或下坡；在連續(xù)升坡和降坡路段不宜設置反坡或小半徑曲線，以保證汽車行駛的平順和穩(wěn)定。2）縱坡二、公路的線形組成2.公路線路的縱斷面2）縱坡縱坡分為五點：最大縱坡01最小縱坡02平均縱坡03坡長限制04合成坡度05二、公路的線形組成2.公路線路的縱斷面（1）最大縱坡最大縱坡是道路縱坡設計的極限值，是縱面線形設計的一項重要指標。最大縱坡的大小將直接影響路線的長短、使用質(zhì)量、行車安全以及運營成本和工程的經(jīng)濟性。制定最大縱坡主要是依據(jù)汽車的動力特性、道路等級、自然條件、車輛行駛安全以及工程、運營經(jīng)濟等因素進行確定。二、公路的線形組成2.公路線路的縱斷面（1）最大縱坡汽車沿陡坡行駛時，因升坡阻力增加而需增大牽引力，從而降低車速，若長時間爬陡坡，不但會引起汽車水箱沸騰、氣阻，使行駛無力以致發(fā)動機熄火，使駕駛條件惡化，而且在爬坡時汽車的機件磨損也將增大。因此，應從汽車爬坡能力考慮對最大縱坡加以限制。與上坡相比，汽車下坡時的安全性更為重要。汽車下坡時，制動次數(shù)增加，制動器易因發(fā)熱而失效，駕駛員心理緊張，也容易發(fā)生車禍。各級公路的最大縱坡值規(guī)定如表2.2-8所示。（表2.2-8請見本書P52頁）二、公路的線形組成2.公路線路的縱斷面（2）最小縱坡為了保證挖方地段、設置邊溝的低填方地段和橫向排水不暢地段的縱向排水，防止積水滲入路基而影響其穩(wěn)定，規(guī)定各級公路的長路塹路段以及其他橫向排水不暢的路段，均應采用不小于0.3%的縱坡。二、公路的線形組成2.公路線路的縱斷面（3）平均縱坡平均縱坡是衡量路線線形設計質(zhì)量的重要指標之一。在道路設計中，平均縱坡是指一定路線長度范圍內(nèi)，路線兩端點的高差與路線長度的比值，即：

式中：ip——平均縱坡；

l——路線長度；

H——路線兩端的高差。二、公路的線形組成2.公路線路的縱斷面4）坡長限制坡長是指變坡點與變坡點之間的水平長度，坡長限制包括兩個方面。最大坡長限制01最小坡長限制02二、公路的線形組成2.公路線路的縱斷面4）坡長限制①最大坡長限制。最大坡長應根據(jù)汽車動力性能來決定。長距離的陡坡對汽車行駛不利。連續(xù)上坡時，汽車發(fā)動機過熱影響機械效率，從而使行駛條件惡化；下坡則因剎車頻繁而危及行車安全，因此應對陡坡的長度有所限制。《公路工程技術標準》對陡坡的最大坡長限制見表2.2-9。（表2.2-9請見本書P52頁）二、公路的線形組成2.公路線路的縱斷面4）坡長限制②最小坡長限制。最小坡長是指相鄰兩個變坡點之間的最小水平長度。若其長度過短，則會使變坡點個數(shù)增加，行車時顛簸頻繁，當坡度差較大時還容易造成視覺的中斷以及視距不良，從而影響到行車的平順性和安全性。另外，從線形的幾何構(gòu)成來看，縱斷面是由一系列的直坡段和豎曲線所構(gòu)成，若坡長過短，則不能滿足設置最短豎曲線這一幾何條件的要求。為使縱斷面線形不致因起伏頻繁而呈鋸齒形狀況，并便于平面線形的合理布設，故應對縱坡的最小長度做出限制。二、公路的線形組成2.公路線路的縱斷面4）坡長限制最小坡長通常以設計車速行駛9～15秒的行程作為規(guī)定值。一般在設計車速大于或等于60千米/小時時取9秒，設計車速為40千米/小時時取11秒，設計車速為20千米/小時時取15秒?！豆饭こ碳夹g標準》對各級公路的最小坡長規(guī)定見表2.2-10。（表2.2-10請見本書P53頁）二、公路的線形組成2.公路線路的縱斷面（5）合成坡度道路在平曲線路段，若縱向有縱坡且橫向又有超高時，則最大坡度在縱坡和超高橫坡所合成的方向上，這時的最大坡度稱為合成坡度，如圖2.2-14所示。合成坡度的計算公式為：式中：iH——合成坡度；iz——路線縱坡；ic——超高橫坡。圖2.2-14合成坡度二、公路的線形組成2.公路線路的縱斷面（5）合成坡度在陡坡急彎處，若合成坡度過大，則將產(chǎn)生附加阻力以及汽車重心偏移等不良現(xiàn)象，給行車安全帶來影響，為防止汽車沿合成坡度方向滑移，應對由超高橫坡和路線縱坡組成的合成坡度加以限制?！豆饭こ碳夹g標準》對公路和城市道路合成坡度的規(guī)定見表2.2-11。（表2.2-11請見本書P53頁）二、公路的線形組成2.公路線路的縱斷面3）豎曲線當縱斷面上相鄰的兩條坡度線相交時，出現(xiàn)了變坡點和變坡角。汽車駛過該處時，將受到?jīng)_擊，行車的平順性會受到破壞。為了緩和這種突變，保證行車平穩(wěn)和滿足視距要求，在變坡點處應設置豎曲線。相鄰兩坡度線的交角用坡度差“ω”表示，坡度角一般較小，可近似地用兩坡段坡度的代數(shù)差表示，即ω=i2-i1，式中i1、i2分別為兩相鄰坡段的坡度值，上坡為正，下坡為負。二、公路的線形組成2.公路線路的縱斷面3）豎曲線如圖2.2-15所示ω為正時，變坡點在曲線下方，豎曲線開口向上，稱為凹形豎曲線；ω為負時，變坡點在曲線上方，豎曲線開口向下，稱為凸型豎曲線。圖2.2-15豎曲線示意圖二、公路的線形組成2.公路線路的縱斷面3）豎曲線各級道路在變坡點處均應設置豎曲線。豎曲線的線形采用二次拋物線。由于在其應用范圍內(nèi)，圓曲線與拋物線幾乎沒有差別，因此豎曲線通常表示成圓曲線的形式，用圓曲線半徑R來表示豎曲線的曲率半徑。下面豎曲線以下三點來展開：豎曲線最小半徑豎曲線最小長度豎曲線幾何要素二、公路的線形組成2.公路線路的縱斷面（1）豎曲線幾何要素豎曲線的幾何要素主要有豎曲線切線長T、曲線長L和外距E，如圖2.2-16所示。其中：圖2.2-16豎曲線幾何要素二、公路的線形組成2.公路線路的縱斷面（2）豎曲線最小半徑凹形豎曲線極限最小半徑，主要從限制離心力、夜間行車前燈照射的影響以及在跨線橋下的視距三個方面計算分析確定；凸型豎曲線極限最小半徑，主要從限制失重不至過大和保證縱面行車視距兩個方面計算分析確定。公路豎曲線最小半徑如表2.2-12所示。（表2.2-11請見本書P55頁）二、公路的線形組成2.公路線路的縱斷面（2）豎曲線最小半徑豎曲線極限最小半徑是緩和行車沖擊和保證行車視距所必需的豎曲線半徑的最小值，該值只有在地形受限制迫不得已時才采用。通常為了行車有較好的舒適條件，設計時多采用大于極限最小半徑1.5倍～2.0倍的半徑值，此值即為豎曲線一般最小半徑。二、公路的線形組成2.公路線路的縱斷面（3）豎曲線最小長度與平曲線相似，當坡度角較小時，即使采用較大豎曲線半徑，豎曲線的長度也很短，這樣容易使駕駛員產(chǎn)生急促的變坡感覺。同時，豎曲線長度過短，易對行車造成沖擊。我國公路按照汽車在豎曲線上3秒的行程時間控制豎曲線最小長度，如表2.2-12所示。（表2.2-12請見本書P55頁）二、公路的線形組成2.公路線路的縱斷面4）公路線形與景觀的配合高速公路出現(xiàn)以后，人們越來越感到應該將高速公路作為景觀的對象來考慮。也就是說，道路設計在滿足運動學和力學要求的同時，還必須重視視覺的感受。二、公路的線形組成2.公路線路的縱斷面4）公路線形與景觀的配合公路景觀工程包括兩個方面：主要是指公路的平、縱斷面線形方面，視覺的連續(xù)性和立體協(xié)調(diào)性內(nèi)部協(xié)調(diào)主要指公路兩側(cè)坡面、路肩、中央分隔帶的協(xié)調(diào)設置，以及宏觀的路線設置。外部協(xié)調(diào)二、公路的線形組成3.公路線路的橫斷面公路是具有一定寬度的帶狀結(jié)構(gòu)物。若在垂直于線路中心線方向上作一垂直剖面，這個剖面就叫作橫斷面，其圖形叫作橫斷面圖，它反映了路基的形狀和尺寸。橫斷面圖也是公路的主要技術設計文件之一。公路橫斷面的一般布置形式如圖2-2.17所示。公路橫斷面包括路面、路肩（路面和路肩構(gòu)成路基）、邊坡、邊溝、截水溝、護坡道、分隔帶以及專門設計的取土坑、棄土坑、樹林等。（圖2.2-17請見本書P55頁）二、公路的線形組成公路線路的橫斷面包括兩個方面：3.公路線路的橫斷面路基寬度路拱二、公路的線形組成3.公路線路的橫斷面1）路基寬度路基寬度為路面寬度和兩側(cè)路肩寬度之和（一級及高速公路包括分隔帶）。路面寬度是指供車輛直接行駛的公路表面寬度，即行車部分。路面寬度視車道數(shù)和每一條車道的寬度而定。車道數(shù)根據(jù)交通密度、車輛類型和行車速度以及地形來確定，一般分為單車道、雙車道、四車道和多車道。二、公路的線形組成3.公路線路的橫斷面1）路基寬度車道寬度主要與汽車的外形尺寸和行駛速度有關。車速越高，車輛在行駛中偏離直線的程度越大，因此確定車道寬度時，應充分考慮車輛在行駛中的橫向擺幅和安全距離。行車道的兩側(cè)需設置路肩，以保持行車道的功能和臨時停放車輛，并起到為路面作橫向支撐的作用。一級公路或高速公路為了保證來與往兩個方向的車輛能高速、安全地行駛，必須在相對方向的中間設置分隔帶。二、公路的線形組成3.公路線路的橫斷面2）路拱路基經(jīng)常受雨水的侵襲，為了保證它的強度和行車安全，必須將雨水排走。因此，應將路面設計成中間高并向兩側(cè)傾斜的拱形，以利橫向排水，這種拱形構(gòu)造即為路拱。路拱坡度與路面的粗糙程度有關。路面越粗糙，排水阻力越大，要求的路拱坡度也越大。過大的橫坡，雖利于排水，但不利于行車，會引起車輪沿路面橫向滑移，尤其在濕滑的路面處更危險。三、公路的構(gòu)成公路的結(jié)構(gòu)組成主要包括以下幾個部分：路基路面橋涵排水系統(tǒng)防護工程隧道特殊構(gòu)造物三、公路的構(gòu)成1.路基路基是公路行車部分的基礎，是由土、石按照一定尺寸和結(jié)構(gòu)要求所構(gòu)成的帶狀土建工程構(gòu)造物。路基橫斷面構(gòu)成如圖2.2-18所示。圖2-2.18路基橫斷面組成示意圖三、公路的構(gòu)成1.路基路基橫斷面有路堤、路塹、半填半挖路基三種基本形式，如圖2.2-19所示。圖2-2.19路基橫斷面形（1）路堤。路堤亦稱填方路基，指路線高于天然地面時填筑而成的路基。（2）路塹。路塹亦稱挖方路基，指路線低于天然地面時開挖而成的路基。（3）半填半挖路基。介于上述兩者之間的路基稱為半填半挖路基。三、公路的構(gòu)成2.路面公路路面是在路基上用堅硬材料鋪筑的供汽車行駛的層狀結(jié)構(gòu)物，它直接承受車輛的行駛作用力。路面一般分為：面層A基層B墊層C土基D三、公路的構(gòu)成2.路面我們將由以下三個方面來講解路面：010302對路面的基本要求路面應具有足夠的強度、平整度和粗糙度，以保證汽車以一定的速度安全、舒適地行駛。路面的含義路基頂面用各種材料分層鋪筑而成的結(jié)構(gòu)層叫路面。路面的分類路面按其材料組成、結(jié)構(gòu)強度和使用品質(zhì)有高級、次高級、中級和低級路面之分；按其力學性質(zhì)有柔性路面和剛性路面之分。三、公路的構(gòu)成3.橋涵當公路跨越河流、溝谷或者和鐵路、另一條公路交叉時，需要修建橋梁來跨越障礙。我國文化悠久，是世界上文明發(fā)達最早的國家之一。在橋梁建筑方面，我們的祖先在世界橋梁建筑史上曾寫下了光輝燦爛的篇章。舉世聞名的河北省趙縣的趙州橋（又稱安濟橋），就是我國古代石拱橋的杰出代表，如圖2.2-20所示。該橋在隋大業(yè)初年（公元605年左右）為工匠李春所創(chuàng)建，是一座空腹式的圓形石拱橋，凈跨37.02米，寬9米，拱矢高度7.23米。（圖2.2-20請見本書P57頁）三、公路的構(gòu)成3.橋涵1）橋梁的組成橋梁主要由橋跨結(jié)構(gòu)、墩臺及基礎兩個基本部分組成，如圖2.2-21所示。圖2.2-21梁式橋結(jié)構(gòu)三、公路的構(gòu)成3.橋涵1）橋梁的組成橋跨結(jié)構(gòu)常稱上部結(jié)構(gòu)，它包括承重結(jié)構(gòu)和橋面系兩部分。承重結(jié)構(gòu)是跨越障礙物、承受自重、行人和車輛荷載的主要構(gòu)件。橋面系由橋面鋪裝、橋面排水、防水措施、伸縮縫、人行道和欄桿等組成，如圖2.2-22所示。圖2.2-22橋面構(gòu)造三、公路的構(gòu)成3.橋涵1）橋梁的組成橋墩和橋臺是支撐橋跨結(jié)構(gòu)并將恒載和車輛等活載傳至地基的建筑物。設在橋兩端的稱為橋臺，與路面相銜接，以抵御路堤的壓力，防止路堤填土的滑坡和坍落。中間支承叫橋墩。單孔橋沒有中間橋墩。橋墩和橋臺為橋梁下部結(jié)構(gòu)。三、公路的構(gòu)成3.橋涵1）橋梁的組成在路堤與橋臺銜接處以及橋臺兩側(cè)應設置石砌的錐形護坡，以保證迎水部分路堤邊坡的穩(wěn)定。在橋梁建筑工程中，除了上述基本結(jié)構(gòu)外，還常常修筑護岸、導流結(jié)構(gòu)物等附屬工程。在設計和建設橋梁時，還應充分考慮水位因素的影響。三、公路的構(gòu)成3.橋涵1）橋梁的組成在設計和建設橋梁時，還應充分考慮水位因素的影響。低水位：河流中的水位是變動的，在枯水季節(jié)的最低水位稱為低水位。高水位：在河流漲水季節(jié)，洪峰時河流中的最高水位稱為高水位。設計洪水位：橋梁設計中按規(guī)定的設計洪水頻率計算所得的高水位稱為設計洪水位。三、公路的構(gòu)成3.橋涵2）橋梁的類型（1）按橋梁的不同結(jié)構(gòu)分類，其可分為五種類型：2拱式橋梁式橋14吊橋鋼架橋3組合體系橋5三、公路的構(gòu)成3.橋涵2）橋梁的類型①梁式橋它是一種在豎向荷載作用下無水平反力的結(jié)構(gòu)，如圖2.2-21所示。圖2.2-21梁式橋結(jié)構(gòu)三、公路的構(gòu)成3.橋涵2）橋梁的類型②拱式橋拱式橋的主要承重結(jié)構(gòu)是拱圈。這種結(jié)構(gòu)在豎向荷載作用下，橋墩或橋臺將承受水平推力。拱橋概貌如圖2.2-23所示。圖2.2-23拱橋三、公路的構(gòu)成3.橋涵2）橋梁的類型③鋼架橋鋼架橋的主要承重是梁或板和立柱或豎墻整體結(jié)合在一起的鋼架結(jié)構(gòu)，梁和柱的連接處具有很大的剛性，如圖2.2-24所示。圖2.2-24鋼架橋三、公路的構(gòu)成3.橋涵2）橋梁的類型④吊橋傳統(tǒng)的吊橋均用懸掛在兩邊塔架上的強大纜索作為主要承重結(jié)構(gòu)。在豎向荷載作用下，通過吊桿使纜索承受很大的拉力，通常需要在兩岸橋臺的后方修筑巨大的錨碇結(jié)構(gòu)。吊橋也是具有水平反力（拉力）的結(jié)構(gòu)。三、公路的構(gòu)成3.橋涵2）橋梁的類型④吊橋現(xiàn)代的吊橋上，廣泛采用高強度鋼絲編制的鋼纜，以充分發(fā)揮其優(yōu)異的抗拉性能。因這種結(jié)構(gòu)自重較輕，所以能以較小的建筑高度跨越其他任何橋型都無法跨越的特大跨度。吊橋概貌如圖2.2-25所示。圖2.2-25吊橋三、公路的構(gòu)成3.橋涵2）橋梁的類型⑤組合體系橋根據(jù)結(jié)構(gòu)的受力特點，由幾個不同體系的結(jié)構(gòu)組合而成的橋梁稱為組合體系橋，如圖2.2-26所示。圖2.2-26組合體系橋三、公路的構(gòu)成3.橋涵2）橋梁的類型⑤組合體系橋根據(jù)結(jié)構(gòu)的受力特點，由幾個不同體系的結(jié)構(gòu)組合而成的橋梁稱為組合體系橋，如圖2.2-26所示。圖2.2-26組合體系橋三、公路的構(gòu)成3.橋涵2）橋梁的類型（2）按不同用途，橋梁可分為公路橋、生產(chǎn)橋、人行橋等。（3）按跨越障礙的性質(zhì)，橋梁可分為跨河橋、跨線橋（立體交叉）、高架橋和棧橋等。三、公路的構(gòu)成3.橋涵2）橋梁的類型（4）按上部結(jié)構(gòu)的行車道位置，橋梁可分為上承式（圖2.2-26（b））、下承式（圖2.2-26（a））和中承式橋梁。中承式橋梁如圖2.2-27所示。圖2.2-27中承式橋梁三、公路的構(gòu)成3.橋涵2）橋梁的類型（5）按橋梁全長和跨徑的不同可分為特大橋、大橋、中橋和小橋?！豆饭こ碳夹g標準》規(guī)定的大、中、小橋劃分的標準如表2.2-13所示。橋梁分類多孔跨徑總長L/米單孔跨徑LK/米特大橋L＞1000LK＞150大橋100≤L≤100040≤LK＜150中橋30＜L＜10020≤LK＜40小橋8≤L≤305≤LK＜20涵洞——LK＜5表2.2-13按橋梁全長和跨徑分類三、公路的構(gòu)成3.橋涵3）涵洞涵洞是用來排泄路堤下水的構(gòu)筑物。通常在建造涵洞處路堤不中斷。為了區(qū)別于橋梁，《公路工程技術標準》中規(guī)定，單孔跨徑不到5米的泄水結(jié)構(gòu)物均稱為涵洞，如表2.2-13所示。表2.2-13按橋梁全長和跨徑分類橋梁分類多孔跨徑總長L/米單孔跨徑LK/米特大橋L＞1000LK＞150大橋100≤L≤100040≤LK＜150中橋30＜L＜10020≤LK＜40小橋8≤L≤305≤LK＜20涵洞——LK＜5三、公路的構(gòu)成4.排水系統(tǒng)為了確保路基穩(wěn)定，避免受水的侵蝕，公路還應修建排水系統(tǒng)。公路排水系統(tǒng)可按其排水方向和排水位置的不同進行分類。（1）按排水方向分為以下兩個系統(tǒng)：縱向排水系統(tǒng)橫向排水系統(tǒng)12三、公路的構(gòu)成4.排水系統(tǒng)①縱向排水系統(tǒng)縱向排水系統(tǒng)常見的有邊溝、截水溝和排水溝等，如圖2.2-18所示。圖2-2.18路基橫斷面組成示意圖三、公路的構(gòu)成4.排水系統(tǒng)②橫向排水系統(tǒng)橫向排水系統(tǒng)常見的有路拱、橋涵、透水路堤、過水路面和渡槽等，如圖2.2-28所示。圖2.2-28橫向排水系統(tǒng)三、公路的構(gòu)成4.排水系統(tǒng)（2）按排水位置不同，又可分為：地面排水地下排水三、公路的構(gòu)成5.隧道公路穿過山嶺，置于地層內(nèi)或地面下的結(jié)構(gòu)物稱為隧道，如圖2.2-30所示。隧道也是公路上的重要結(jié)構(gòu)物，特別是在山區(qū)修建的一級公路和高速公路，隧道占的比例較大。一些長大隧道往往是關鍵工程。（圖2.2-30請見本書P61頁）三、公路的構(gòu)成6.防護工程在公路通過山區(qū)或沿河地段時，在陡峭的山坡上或沿河一側(cè)，為保證公路路基的穩(wěn)定，加固路基邊坡所修建的構(gòu)造物，稱為防護工程。常見的公路路基防護工程有填石路基、砌石護坡、擋土墻、護腳及護面墻等，如圖2.2-31所示。（圖2.2-31請見本書P62頁）三、公路的構(gòu)成7.特殊構(gòu)造物公路在山區(qū)地形或地質(zhì)特別復雜的路段，為了保證公路的連續(xù)和路基的穩(wěn)定，有時需修建一些特殊的構(gòu)造物，如懸出路臺、半山橋、明洞等，如圖2.2-32所示。圖2.2-32特殊構(gòu)造物四、沿線設施公路除了線形組成和結(jié)構(gòu)組成外，為了保證行車安全、舒適，增進路容美觀，還需要設置各種沿線設施，主要有交通安全設施、交通管理設施、交通服務設施和其他沿線設施等。由于公路的技術等級和具體情況不同，對沿線設施的要求也不一樣。沿線設施可根據(jù)近期及遠期需要的不同，采取一次建成或分期修建。四、沿線設施1）防護設施防護設施是為避免車輛碰撞和傷及行人或因失誤而駛出路外等交通事故而設置的，通常采用護欄（包括波形鋼護欄、隔離柵等）。對于高速公路和一級公路是為了防止非機動車輛、行人以及牲畜等的闖入或橫穿；對于其他等級的公路，應在通過城鎮(zhèn)、村莊及可能發(fā)生此類情況的路段上設置。1.交通安全設施四、沿線設施1）防護設施前者用金屬材料并單獨設計，后者視情況采用木、石、鋼筋混凝土等設置。在高路堤、橋頭引道、極限最小半徑、陡坡路段等處可設置護柱，用木、石、鋼筋混凝土制成，為醒目起見，可將護柱涂以紅白相間的顏色。在地形險峻且危險的地段，可采用整體式或間斷式護墻，用漿砌片（塊）石等砌筑。1.交通安全設施四、沿線設施2）照明設施在高速公路和一級公路的運輸繁忙和重要的路段，為使夜間交通暢通和行車安全，盡可能按一定間距設置路燈，使整個路段得以照明。在有條件的其他各級公路的交叉口、人行橫道等處，可采用局部照明。1.交通安全設施四、沿線設施3）視線誘導標志對高速公路和一級公路，應在兩側(cè)路緣帶上明顯示出行車道邊緣，以引導司機視線，有利于行車安全，其他各級公路在需要的路段上，也可采用標志以標明公路邊緣及線形。1.交通安全設施四、沿線設施1）交通標志交通標志是對司機、行人等起禁止、限制、警告、指示等作用的交通管理設施，它的形狀、圖案、尺寸和設置，應符合中華人民共和國國家標準《道路交通標志和標線》的規(guī)定。此外，必要時應在規(guī)定的地點設置路欄、錐形交通路標、導向標等設施和可變信息標志。可變信息標志是一種按交通、道路、氣候等情況的變化而改變其顯示內(nèi)容的標志。它主要用于高速公路和一級公路，按照公路的交通情況、標志的功能和檢測方式等進行專門設計。2.交通管理設施四、沿線設施2）交通標線交通標線是由路面標線、箭頭、文字、立面標記、突起路標和路邊線輪廓標等構(gòu)成，其作用是引導交通，它可單獨使用，也可與交通標志配合使用。路面標線的分類、功能和標劃方法，立面標記和突起路標等的構(gòu)造、制作和設置方法，詳見《道路交通標志和標線》的有關規(guī)定。2.交通管理設施四、沿線設施3）緊急電話在高速公路和一級公路上，為使司機能及時向管理機構(gòu)報告事故、故障和救援等，應在適當?shù)拈g隔內(nèi)和在停車場等處設置緊急電話。對其他各級公路，在特大橋、長隧道處，可根據(jù)需要設置電話。2.交通管理設施四、沿線設施2.交通管理設施4）公路情報板在高速公路和一級公路的特定路段上，應設置公路情報板，管理機構(gòu)通過交通自動控制中心，可隨時將實時的公路、交通、氣象等情況通知路上的駕駛?cè)藛T。四、沿線設施2.交通管理設施5）交通監(jiān)視設施在高速公路和一級公路上，可根據(jù)需要設置交通監(jiān)視設施，用現(xiàn)代化手段來管理和指揮公路交通。四、沿線設施服務設施是為了方便旅客消除疲勞和精神緊張，以及滿足汽車加油、修理等的需要而設的公路附屬設施，它主要有兩種：3.服務設施停車設施公路養(yǎng)護和營運用房四、沿線設施1）停車設施停車場是為司機和旅客消除疲勞和臨時檢修車輛而設置的，一般設于車站、服務區(qū)、游覽區(qū)、城鎮(zhèn)附近等處，應便于使用和車輛出入，其大小應根據(jù)停車的數(shù)量、車輛類型、停車方式、過道寬度等而定。禁止將行車道當作停車場。3.服務設施四、沿線設施1）停車設施對高速公路和一級公路，服務區(qū)內(nèi)應設有加油站、保修間、餐廳、休息室等。除高速公路外的其他各級公路，可根據(jù)需要設公共汽車停靠站，?？空究衫猛鈧?cè)車道或適當加寬道路而成。其他服務性設施可根據(jù)具體需要而定。3.服務設施四、沿線設施2）公路養(yǎng)護和營運用房養(yǎng)路用房包括養(yǎng)路職工辦公、居住、存放器材和修理機具的房屋。此類用房應本著適用、經(jīng)濟、就地取材的原則修建，并注意與當?shù)孛穹肯鄥f(xié)調(diào)。設置地點應靠近公路，盡量利用荒地以少占農(nóng)田。營運用房包括食宿站、服務區(qū)、倉庫等，應根據(jù)需要和本著適應、經(jīng)濟、就地取材的原則修建。3.服務設施四、沿線設施其他沿線設施主要是綠化、小品建筑及裝飾等。公路綠化是公路建設的項目之一，對保持生態(tài)平衡，防止環(huán)境污染和水土流失等發(fā)揮著很大的作用，而且對公路本身能起到穩(wěn)定路基、美化路容、誘導視線等作用，從而增加乘客的舒適性和安全感。4.其他沿線設施四、沿線設施因此，公路兩側(cè)應大力進行綠化，在進行公路綠化時不但在路肩上不得植樹，而且在公路交叉范圍和彎道內(nèi)側(cè)植樹時應滿足視距的要求。在高速公路和一級公路的中央分隔帶上，可種植高約1.2～1.4米的常綠植物等，以美化景色和避免對向汽車燈光眩目。4.其他沿線設施五、公路站場站場是公路運輸辦理客、貨運輸業(yè)務及保管、保修車輛的場所，它是汽車運輸企業(yè)的技術基地，又是基層生產(chǎn)單位，也是公路運輸網(wǎng)點的重要組成部分。按其使用性質(zhì)的不同，可分為以下幾種：客運站A貨運站B技術站C停車場D五、公路站場汽車客運站按其位置的不同，可分為起點站、終點站和中間站。1.客運站起（終）點站中間站起（終）點站除辦理與乘客有關的業(yè)務外，一般還設有保養(yǎng)場，辦理車輛的保養(yǎng)和小修作業(yè)。中間站辦理旅客上下和行李包裹的托運和交付作業(yè)，一般不辦理有關車輛作業(yè)，因而設備比較簡單，規(guī)模也較小。五、公路站場汽車貨運站一般規(guī)模都比較小，以適應汽車運輸?shù)撵`活性。貨運站多設于倉庫、工業(yè)區(qū)或鐵路貨運站及貨運碼頭附近。貨運站分為兩類：2.貨運站是運輸整車貨物的運輸公司的基地，它由辦公用房和停車場組成，車輛較多時還設有保養(yǎng)場甚至保修廠01是以零擔貨物運輸為主要作業(yè)的車站，它與第一類車站的不同之處是站內(nèi)設有倉庫和貨物存放場地。02五、公路站場技術站的主要任務是對汽車進行保養(yǎng)和維修，按作業(yè)性質(zhì)不同，技術站分為保養(yǎng)廠和修理廠，或二者合而為一。3.技術站五、公路站場停車場（庫）是公路運輸站場的一部分，主要任務是保管停放車輛。停車場（庫）從建筑形式上可分為四種形式：4.停車場（庫）暖式車庫01一般車庫02車棚03露天停車場04另外，一般情況下，若客、貨車站兼有一部分車輛的技術作業(yè)，則稱為混合型車站。六、公路交叉公路與公路或鐵路相交的地方稱為交叉口，它是道路系統(tǒng)中的重要組成部分，是道路交通的“咽喉”。行人和各種車輛都要在交叉口處匯集、換向、疏散。在公路交叉中，可分為以下兩大類：平面交叉立體交叉21六、公路交叉1）一般要求公路與公路的平面交叉口應選擇在地形平坦、視線開闊的地方。交叉路段應盡量采用直線并盡量正交，當必須斜交時，交叉角應大于45°，平面交叉地點宜設在水平坡段，緊接水平坡端點的縱坡應不大于3%，在山嶺工程等艱巨地段應不大于5%。1.公路與公路的平面交叉六、公路交叉1）一般要求汽車在距交叉點前后（相當于交叉公路要求的停車視距）范圍內(nèi)應能互相看得到。交叉口的豎向布置要符合行車舒適、排水通暢的要求，要使相交公路在交叉口內(nèi)有一個平順的共同面，使地面積水能及時排泄。1.公路與公路的平面交叉六、公路交叉2）平面交叉口的類型平面交叉口的形式取決于道路網(wǎng)的規(guī)劃、交叉口用地及其周圍建筑的情況以及交通量、交通性質(zhì)和交通組織，常見的形式有簡單交叉口、擴展路口式交叉口及環(huán)形交叉口。1.公路與公路的平面交叉六、公路交叉立體交叉是兩條道路在不同高度（空間）上互相交叉的形式。在立體交叉上需設置跨線橋，一條道路自橋上通過，另二條道路則自橋下通過，彼此互不干擾。通過橋上及橋下的道路則由匝道連接。匝道是為相交路線互相通車而設置的聯(lián)絡道。2.公路與公路的立體交叉六、公路交叉采用立體交叉