機(jī)場道面除冰防冰液 編制說明

一、工作簡況，包括任務(wù)來源、制定背景、起草過程（一）任務(wù)來源《機(jī)場道面除冰防冰液》推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)修訂項(xiàng)目由中國民用航空局提出，歸口單位為全國航空運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會，牽頭起草單位為中國民用航空局第二研究所。2018年，全國航空貨運(yùn)及地面設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會向國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會申請《機(jī)場道面除冰防冰液》標(biāo)準(zhǔn)修訂立項(xiàng)。2020年4月，國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會下達(dá)標(biāo)準(zhǔn)修訂計(jì)劃，計(jì)劃編號為：20194453-T-417。2021年，全國航空貨運(yùn)及地面設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員重組為全國航空運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會，2022年7月，《機(jī)場道面除冰防冰液》標(biāo)準(zhǔn)修訂計(jì)劃轉(zhuǎn)至全國航空運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會歸本標(biāo)準(zhǔn)起草單位：中國民用航空總局第二研究所、上海飛機(jī)客戶服務(wù)有限公司、上海飛機(jī)制造有限公司。本標(biāo)準(zhǔn)主要起草人：羅淑文、周洪、付英奎、馮子寒、梅擁軍、趙靖、韋勇強(qiáng)、孫鐵源、吳松林、譚宏斌、GB/T25356－2010《機(jī)場道面除冰防冰液》自2011年正式實(shí)施以來，國內(nèi)相關(guān)產(chǎn)品均依據(jù)該標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行生產(chǎn)，為我國民航飛機(jī)飛行安全提供了有力的保障。隨著機(jī)場道面除防冰應(yīng)用技術(shù)的普及使用，國際除防冰組織（SAEG-12小組）對機(jī)場道面除冰防冰液的適航要求也在不斷提高，其中針對國外航空公司發(fā)現(xiàn)的飛機(jī)碳剎車催化氧化腐蝕損壞、飛機(jī)起落架鍍鎘部件的腐蝕等問題近十年來已經(jīng)逐漸形成新的適航要求，GB/T25356－2010未能較好的涵蓋和體現(xiàn)這些先進(jìn)的適航要求。為了《機(jī)場道面除冰防冰液》標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)要求與國外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)更好地結(jié)合，使我國在機(jī)場道面除冰防冰液領(lǐng)域在標(biāo)準(zhǔn)水平上與國際同步，技術(shù)水平上與國際接軌，更好地指導(dǎo)國內(nèi)相關(guān)產(chǎn)品的研制開發(fā)、生產(chǎn)檢驗(yàn)、審核和使用，更好地為國內(nèi)民航事業(yè)服務(wù)，同時提高產(chǎn)品在國際市場的二研究所擔(dān)任牽頭起草單位，進(jìn)一步開展了國內(nèi)主要航空公司、北方機(jī)場用戶對道面除冰液的需求調(diào)研工作，以及國內(nèi)外機(jī)場道面除冰液研究進(jìn)展和產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展趨勢資料信息搜集分析工作，并針對修訂或新增技術(shù)要求進(jìn)行了試驗(yàn)驗(yàn)證工作。標(biāo)準(zhǔn)起草工作組本著科學(xué)性、準(zhǔn)確性和真實(shí)性原則進(jìn)行該標(biāo)準(zhǔn)的修訂工作，并在驗(yàn)證實(shí)驗(yàn)結(jié)果分析的基礎(chǔ)上進(jìn)一步完善了標(biāo)準(zhǔn)草案，于2021年10月形成了征求意見稿初稿。由于2010版本等效采用了SAE國際標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)要求，修訂內(nèi)容為新增技術(shù)要求，新增技術(shù)要求與國際標(biāo)準(zhǔn)水平保持一致，標(biāo)準(zhǔn)起草工作組繼續(xù)結(jié)合我國民航發(fā)展規(guī)劃，對機(jī)場、航空公司、國產(chǎn)飛機(jī)制造商、道面除冰液生產(chǎn)商進(jìn)行深入調(diào)研，國內(nèi)外研究信息文獻(xiàn)查閱與分析，擬新增國產(chǎn)飛機(jī)應(yīng)用新材料技術(shù)要求的試驗(yàn)驗(yàn)證，擬修訂實(shí)驗(yàn)方法的復(fù)核與確認(rèn)等工作。由于受疫情影響，調(diào)研工作無法按照實(shí)際計(jì)劃進(jìn)行，標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)研討會議均以線上的模式開展，前期搜集建議意見不夠充分，擬新增技術(shù)要求的試驗(yàn)驗(yàn)證、分析與討論內(nèi)容需同步進(jìn)行，致使該項(xiàng)稿。全國航空運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會（TC464）組織對征求意見稿進(jìn)行了詳細(xì)討論。針對提出的修改意見，結(jié)合實(shí)驗(yàn)技術(shù)委員會（TC464）組織標(biāo)準(zhǔn)起草工作組進(jìn)一步完善了征求意見稿，向社會廣泛征求意見。二、國家標(biāo)準(zhǔn)編制原則、主要內(nèi)容及其確定依據(jù)，修訂國家標(biāo)準(zhǔn)時，還包括修訂前后技術(shù)內(nèi)容的對比；本次標(biāo)準(zhǔn)的修訂主要遵循以下原則：1.規(guī)范性。標(biāo)準(zhǔn)的起草格式遵循GB/T1.1－2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》的要求。明確標(biāo)準(zhǔn)起草的目的是為了完善和提升我國機(jī)場道面除冰防冰液的技術(shù)要求和試驗(yàn)方法，標(biāo)準(zhǔn)起草原則基于國內(nèi)外現(xiàn)有產(chǎn)品的技術(shù)水平，提出通用技術(shù)要求，規(guī)范行業(yè)發(fā)展，同時符合國家有關(guān)法律法規(guī)并且應(yīng)適應(yīng)國家最近出臺的相關(guān)行業(yè)指導(dǎo)意見的要求，與城市經(jīng)濟(jì)建設(shè)相協(xié)2.先進(jìn)性。本次標(biāo)準(zhǔn)修訂堅(jiān)持面向市場、服務(wù)行業(yè)的原則。所修訂標(biāo)準(zhǔn)適應(yīng)國家政策導(dǎo)向和市場發(fā)展需求，滿足行業(yè)發(fā)展，為企業(yè)的生產(chǎn)服務(wù)，標(biāo)準(zhǔn)將引導(dǎo)企業(yè)采用先進(jìn)科學(xué)的產(chǎn)品技術(shù)指標(biāo)及性能試驗(yàn)方法，更好地服務(wù)相關(guān)產(chǎn)品的生產(chǎn)與驗(yàn)收。同時參照了現(xiàn)行國外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)內(nèi)容，保持了標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)內(nèi)容的先進(jìn)性。3.協(xié)調(diào)性。本標(biāo)準(zhǔn)為產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，在技術(shù)要求和測試方法上盡可能與現(xiàn)有我國機(jī)場道面除冰劑和國際通用機(jī)場道面除冰劑相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)體系相統(tǒng)一，尤其是在本次修訂過程中，標(biāo)準(zhǔn)起草十分注重本標(biāo)準(zhǔn)與現(xiàn)有國家標(biāo)準(zhǔn)如GB/T23851-2017融雪劑的一致性，盡可能把符合環(huán)保、人體安全的技術(shù)要求以及能給用戶提供使用性能方面的技術(shù)要求納入標(biāo)4.適用性。標(biāo)準(zhǔn)修訂過程中充分考慮了民航“綠色”和“智慧”機(jī)場建設(shè)大方向和對人體安全性評價(jià)，針對機(jī)場道面除冰防冰液在我國機(jī)場的實(shí)際應(yīng)用環(huán)境、使用需求和產(chǎn)品現(xiàn)狀等進(jìn)行了廣泛的溝通和交流，對使用人員特別是一線使用者的實(shí)際需求進(jìn)行了分析，結(jié)合我國機(jī)場道面除冰防冰液產(chǎn)品近年來的實(shí)際生產(chǎn)水平，根據(jù)相關(guān)產(chǎn)品實(shí)際使用需求，參考了國際通用的先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)。5.廣泛性。認(rèn)真聽取相關(guān)專家、生產(chǎn)廠家、經(jīng)銷商、檢驗(yàn)檢測單位和第三方評估機(jī)構(gòu)等的意見，并積極與監(jiān)督管理部門溝通，聽取相關(guān)指導(dǎo)意見，同時充分考慮我國機(jī)場道面除冰防冰液的整體應(yīng)用狀況，確保修訂后的標(biāo)準(zhǔn)具有普遍指導(dǎo)意義。標(biāo)準(zhǔn)修訂內(nèi)容參考了國際通用標(biāo)準(zhǔn)SAEAMS1435D-2018技術(shù)要求，結(jié)合國產(chǎn)飛機(jī)代表性新型材料的應(yīng)用，非等效的采用了檢測項(xiàng)目和指標(biāo)要求，同時結(jié)合用戶的實(shí)際使用需要和國家綠色機(jī)場發(fā)展規(guī)劃，參考了GB/T23851-2017融雪劑環(huán)保與使用性能方面的技術(shù)要求。本次標(biāo)準(zhǔn)修訂對規(guī)范性引用文件進(jìn)行更新，對部分試驗(yàn)方法與結(jié)果判定進(jìn)行了修訂，對實(shí)驗(yàn)材料進(jìn)行了完善或增減，對技術(shù)要求進(jìn)行了結(jié)構(gòu)性調(diào)整和一些條款中的文字編輯性修改。在此基礎(chǔ)上，與GB/T25356－2010相比，修訂主要技術(shù)要求有：1.修訂了夾層腐蝕結(jié)果的判定，并增加了試驗(yàn)用試件材料。修訂了夾層腐蝕結(jié)果的判定，同時增加了國產(chǎn)飛機(jī)新型材料2060-T8E30鋁鋰合金、SAEAMS4902鈦合金的技2.增加了全浸腐蝕試驗(yàn)用試件材料。增加了國產(chǎn)飛機(jī)新型材料2060-T8E30鋁鋰合金、SAEAMS4902鈦合金和按ASTMF1111規(guī)定的方法進(jìn)行處理的SAEAMS6345鋼的全浸腐蝕和結(jié)果判定要求。3.增加了鍍鎘鋼循環(huán)腐蝕試驗(yàn)要求。增加了按ASTMF1111規(guī)定的方法進(jìn)行鍍鎘處理的SAE4130鋼（或AISI4130鋼）的干濕循環(huán)腐蝕方法和結(jié)果判定要求，該試驗(yàn)更能模擬除冰液在實(shí)際接觸到飛機(jī)鍍鎘部件的腐蝕場景。4.修訂了抗應(yīng)力腐蝕試驗(yàn)用材料。2010版本涉及SAEAMS4916鈦合金試件國內(nèi)采購困難，同時國外權(quán)威機(jī)構(gòu)對道面除冰液的測試結(jié)果均產(chǎn)生裂紋，僅報(bào)告測試信息，不作判定。經(jīng)查閱咨詢，SAEAMS4916鈦合金在飛機(jī)上的應(yīng)表性。其次，由于國產(chǎn)飛機(jī)上使用了多種鈦合金材料，鈦合金耐腐蝕好，選擇任何一種鈦合金進(jìn)行抗應(yīng)力腐蝕測試均具有代表性。5.修訂了氫脆試驗(yàn)用試件材料的處理方法。2010版氫脆試件的鍍鎘處理工藝符合MIL標(biāo)準(zhǔn)，受MIL標(biāo)準(zhǔn)知識產(chǎn)權(quán)的限制，修訂為符合氫脆試驗(yàn)方法規(guī)定的試件。6.修訂了對透明塑料的影響試驗(yàn)用試件材料要求。2010版本引用了符合MIL要求的聚丙烯酸和聚碳酸酯塑料試件，受MIL知識產(chǎn)權(quán)的限制和試件材料采購困難，結(jié)合國產(chǎn)飛機(jī)相關(guān)試件材料的技術(shù)指標(biāo)的一致性，將聚丙烯酸酯塑料試件型號和聚碳酸酯塑料符合標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了修訂。7.修訂了生物降解性檢驗(yàn)方法標(biāo)準(zhǔn)。2010版涉及生物耗氧量和化學(xué)耗氧量的試驗(yàn)方法標(biāo)準(zhǔn)修訂后標(biāo)準(zhǔn)變化。8.修訂了儲存穩(wěn)定性檢驗(yàn)方法標(biāo)準(zhǔn)。修訂后的除冰液儲存穩(wěn)定性試驗(yàn)方法更符合實(shí)際儲存條件。9.增加了對電線電纜和助航燈具的影響。在2010版本僅要求在說明書中告知機(jī)場當(dāng)局除冰液的使用可能導(dǎo)致跑道、滑行道助航燈光回路故障，沒有試驗(yàn)方法與結(jié)果的判定。修訂后標(biāo)準(zhǔn)明確了對電線電纜和助航燈具的影響檢驗(yàn)方法和結(jié)果判定要求，作為用戶采購或使用風(fēng)險(xiǎn)判定的參10.增加了皮膚刺激性、路面摩擦衰減率、融冰、底切冰、滲透冰效率等技術(shù)要求三、試驗(yàn)驗(yàn)證的分析、綜述報(bào)告，技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證，預(yù)期的經(jīng)濟(jì)效益、社會效益和生態(tài)效益；（一）試驗(yàn)驗(yàn)證的分析基于機(jī)場道面除冰防冰液在應(yīng)用過程中可能接觸到的飛機(jī)部件包括蒙皮、起落架、碳剎車等，以及可能接觸到的機(jī)場設(shè)施包括助航燈具、電線電纜、機(jī)場道面等，本標(biāo)準(zhǔn)對所有修訂和新增技術(shù)要求均進(jìn)行了試驗(yàn)和驗(yàn)證，所有技術(shù)要求均可通過調(diào)整產(chǎn)品配方組成滿足各項(xiàng)性能指標(biāo)。樣品送樣國內(nèi)外權(quán)威機(jī)構(gòu)進(jìn)行了驗(yàn)證測試，確認(rèn)了技術(shù)指標(biāo)的符合性和可靠性。GB/T25356－2010對飛機(jī)材料相容性非等效采用了國際通用標(biāo)準(zhǔn)SAEAMS1435A，標(biāo)準(zhǔn)起草工作組組成員針對SAEAMS1435D與SAEAMS1435A相比新增技術(shù)要求進(jìn)行了全分析與試驗(yàn)驗(yàn)證，確定了本修訂標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)指標(biāo)。試驗(yàn)方法的規(guī)定，實(shí)驗(yàn)室對國內(nèi)市場機(jī)場道面除冰防冰液產(chǎn)品進(jìn)行進(jìn)行了測試與第三方權(quán)威機(jī)構(gòu)驗(yàn)證，確定了技術(shù)除防冰性能：標(biāo)準(zhǔn)起草工作組小組對道面除冰液的除防冰性能參考SAE標(biāo)準(zhǔn)SAEAS6211穿冰性能測試方法、SAEAS6170融冰性能測試方法和SAEAS6172切冰性能測試方法，對道面除冰液樣品進(jìn)行了測試，試驗(yàn)結(jié)果表明不同的人測試結(jié)果存在一定的差異性，同一人測試結(jié)果具有相對重現(xiàn)性，因此除防冰性能測試無法給出統(tǒng)一的判定標(biāo)準(zhǔn)，但其測試信息可作為用戶篩選產(chǎn)品一定程度上的參考，國內(nèi)有第三方機(jī)構(gòu)可提供相關(guān)測試。國產(chǎn)飛機(jī)新型材料的相容性：國產(chǎn)飛機(jī)蒙皮新型金屬材料包括新一代2024和7075家族鋁合金、鋁鋰合金、鈦合金，其中新一代2024和7075家族鋁合金合金及雜質(zhì)含量相對較低，綜合性能包括耐蝕性能顯著提升，在原標(biāo)準(zhǔn)版本中已涵蓋相對耐蝕性差的2024鋁合金和7075鋁合金適航要求，鋁合金材料相容性代表已經(jīng)足夠，沒有必要進(jìn)一步驗(yàn)證新一代2024和7075家族鋁合金。鋁鋰合金新材料已經(jīng)在軍用航空器上使用，航化產(chǎn)品對其適航性已進(jìn)行過大量驗(yàn)證，并形成了明確的技術(shù)指標(biāo)要求。標(biāo)準(zhǔn)編制小組也對中國商飛提供2060-T8E30鋁鋰合金進(jìn)行全浸腐蝕、循環(huán)腐蝕、夾層腐蝕等測試，實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明現(xiàn)有道面除冰液樣品對其基本無明顯的腐蝕傾向，其耐蝕性甚至比鋁合金要好得多，基于腐蝕裕度考慮，確定了全浸腐蝕的技術(shù)指標(biāo)。同樣的對用在國產(chǎn)飛機(jī)蒙皮的新型SAEAMS4902（CP-3）鈦合金按照鋁鋰合金的相容性測試，包括全浸腐蝕、抗應(yīng)力腐蝕測試，結(jié)果表明SAEAMS4902鈦合金具有極好的耐蝕性，與原標(biāo)準(zhǔn)中SAEAMS4911無顯著性差異，因此，SAEAMS4902的全浸適航性指標(biāo)、抗應(yīng)力腐蝕要求與原標(biāo)準(zhǔn)中SAEAMS4911適航性指標(biāo)保持一致。在冰雪氣象條件下，當(dāng)機(jī)場積雪、結(jié)冰以后，不僅顯著降低跑道、滑行道和停機(jī)坪的摩擦系數(shù)，積雪還可能覆蓋起降標(biāo)記、道面路標(biāo)等，嚴(yán)重威脅著飛機(jī)的正常滑行、起降。即使機(jī)場道面上的少量冰雪也會導(dǎo)致摩擦系數(shù)大幅下降，對飛機(jī)的起降構(gòu)成嚴(yán)重威脅。因此，機(jī)場道面除冰防冰是航空行業(yè)保持冬季運(yùn)行安全必不可少的重要工作之一。如今，確保飛機(jī)冬季飛行安全行之有效的方法是使用化學(xué)除冰劑防止道面冰和雪的形成，化學(xué)除冰劑應(yīng)無腐蝕、無毒性、不易燃并符合環(huán)保規(guī)定，也不應(yīng)對道面材料有害，或者對道面表面的摩擦性能有不利的影響。鹵鹽類除冰劑價(jià)格便宜、除冰效果好，被廣泛應(yīng)用于公路橋梁，但其對飛機(jī)金屬材料有嚴(yán)重的腐蝕性，能滿足適航要求，禁止在機(jī)場道面使用。早期用于機(jī)場道面除冰的化學(xué)物質(zhì)主要有兩類，用作液體除冰劑的乙二醇/丙二醇和用作固體除冰劑的尿素，但是乙二醇/丙二醇液體除冰劑的使用使道面變得濕滑，降低了道面摩擦系數(shù)，影響飛機(jī)的起降安全；而尿素因其氮含量高，存在環(huán)保方面的問題。隨著人們對環(huán)保問題的越來越關(guān)注，新的化學(xué)除冰劑如堿金屬的低級有機(jī)酸鹽，即醋酸鉀、醋酸鈉、甲酸鈉、甲酸鉀等，在20世紀(jì)90年代中期先后投放市場，并逐漸替代乙二醇和尿素。到目前為止，堿金屬的甲酸鹽和乙酸鹽依然是機(jī)場道面除冰劑最好的除冰組分。1.鍍鎘鋼循環(huán)腐蝕要求堿金屬的低級有機(jī)酸鹽和水組成的機(jī)場道面除冰液是一種高濃度的電解質(zhì)溶液，導(dǎo)電性強(qiáng)，容易對金屬造成腐蝕?，F(xiàn)場報(bào)告不斷指出，飛機(jī)部件接觸到堿金屬的低級有機(jī)酸鹽溶液，可能會遭受損害，特別是飛機(jī)起落架、連接件等鍍鎘部件。波音公司曾提及737NG飛機(jī)機(jī)輪處閥門連接器的鎘腐蝕問題，其結(jié)果是導(dǎo)致電線束變脆變彎。美國指令，即AD2005-18-23，要求對接觸過道面除冰液的飛機(jī)，應(yīng)詳細(xì)檢查其主起落架輪艙內(nèi)的電氣元件，以防止因這些元件被腐蝕而引發(fā)短路、結(jié)構(gòu)失效等安全隱患，這些嚴(yán)格的檢查程序?qū)е嘛w機(jī)的維護(hù)成本大大增加。由于道面除冰液對起落架高強(qiáng)度鋼表面鍍鎘層的腐蝕，還容易引起起落架高強(qiáng)度鋼的失效，造成嚴(yán)重的安全隱患。全美航空公司每年由于醋酸鉀道面除冰液造成鍍鎘部件腐蝕產(chǎn)生的直接損失估計(jì)可達(dá)300萬美元，如果因鍍鎘部件腐蝕造成航空事故，則可能帶來無法估量的損失。機(jī)場道面除冰液作為一種航空化學(xué)產(chǎn)品，在投放國內(nèi)市場以前，均需要通過GB/T25356－2010《機(jī)場道面除冰防冰液》標(biāo)準(zhǔn)符合性測試，取得合格測試報(bào)告。目前機(jī)場道面除冰防冰液產(chǎn)品在投放市場前，均按照ASTMF1111《飛機(jī)維護(hù)用化學(xué)品對低氫脆鍍鎘鋼板腐蝕的試驗(yàn)方法》標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行低脆鎘腐蝕試驗(yàn)。但是，就目前應(yīng)用來看，市場上的機(jī)場道面除冰劑即使通過ASTMF1111測試，在實(shí)際使用過程中，同樣導(dǎo)致了飛機(jī)起落架、連接件等鍍鎘零部件的腐蝕。究其原因，主要是因?yàn)楝F(xiàn)有鍍鎘層腐蝕測試方法ASTMF1111存在一定的局限性，測試時間短，不能反映可能被腐蝕的飛機(jī)鍍鎘零部件在實(shí)際使用過程中的頻繁接觸到除冰劑的真實(shí)情況。比如，飛機(jī)上的鍍鎘零部件在地面時會接觸道面除冰液，而在飛機(jī)飛行過程中又會完全被吹干，而且這種現(xiàn)象是反復(fù)發(fā)生，造成鍍鎘零部件的周期性腐蝕。由此可見，飛機(jī)鍍鎘零部件腐蝕主要是由于鍍鎘層與環(huán)境之間的發(fā)生反應(yīng)造成的破壞。因此，非常有必要在本標(biāo)準(zhǔn)修訂版本中增加鍍鎘鋼循環(huán)腐蝕測試要求。2.碳剎車催化氧化腐蝕新型機(jī)場道面除冰劑的使用有效改善了機(jī)場冬季維護(hù)活動的運(yùn)行和環(huán)境質(zhì)量，但幾乎在機(jī)場使用新型機(jī)場道面除冰劑的同時，航空公司就注意到了除冰劑對碳剎車催化、氧化造成的腐蝕損壞。碳剎車催化氧化腐蝕是非常嚴(yán)重的安全問題，因?yàn)檠趸瘜?dǎo)致剎車片的碳降解，讓堅(jiān)硬的碳材料粉碎，使剎車效率受到影響。其次，降解之后產(chǎn)生碎片也可能擊中飛機(jī)的機(jī)翼、發(fā)動機(jī)及其他區(qū)域，如果是掉落在道面上，則會形成道面異物。為此，航空公司不得不縮短維修間隔期，更換或翻新等糾正措施可能造成每年道面除冰劑對碳剎車的催化氧化測試方法和評判標(biāo)準(zhǔn)并出版了碳剎車催化氧化測試方法標(biāo)準(zhǔn)SAEAIR5567A，該方法是在相同測試件下對比受除冰劑污染的碳樣品與未受污染碳樣品的質(zhì)量變化，以評估道面除冰劑對碳剎車的相對影響程度，并列入SAE制定的SAEAMS1435機(jī)場道面液體除冰/防冰劑標(biāo)準(zhǔn)中。國際防冰材料實(shí)驗(yàn)室AMIL分別對36個醋酸鹽基和31個甲酸鹽基道面除冰劑按SAEAIR5567A進(jìn)行測試，測試結(jié)果表明樣品重現(xiàn)性較差，無法給出統(tǒng)一的判定指標(biāo)，因此，僅報(bào)告測試結(jié)果信息以能指導(dǎo)除冰液的采購和使用。目前，基于碳剎車試件來源和測試條件的限制，僅有AMIL可進(jìn)行相關(guān)測試，因次，本次標(biāo)準(zhǔn)修訂未就機(jī)場道面除冰液對碳剎車的催化氧化進(jìn)行規(guī)3.瀝青混凝土抗降解性在20世紀(jì)90年代使用醋酸鹽/甲酸鹽類除冰劑的同時，歐洲的瀝青路面也出現(xiàn)了耐久性問題。因此，在歐洲機(jī)場的要求下，瀝青混凝土抗降解性列入了SAEAMS1435D的技術(shù)要求中，標(biāo)準(zhǔn)也明確指出這項(xiàng)要求僅適用于歐洲機(jī)場。與碳剎車催化氧化測試一樣，瀝青混凝土抗降解性國內(nèi)測試條件受限，且道面除冰液對瀝青道面的影響在除歐洲以外機(jī)場并無明確的要求。因此，此次標(biāo)準(zhǔn)修訂未將除冰液對瀝青道面的影響列入其中。4.國產(chǎn)飛機(jī)新型材料的相容性國產(chǎn)飛機(jī)外表應(yīng)用了多種新型合金材料和復(fù)合材料，其中新型合金材料包括2024鋁合金和7075鋁合金家族合金，這些家族合金是ARJ21國產(chǎn)飛機(jī)上用量最多的新型合金材料，由于增加鋁的純度，降低其它雜質(zhì)含量，使其綜合性能大大提升，包括耐腐蝕性能，2010年版本中已包含代表性更強(qiáng)的2024鋁合金和7075鋁合金材料相容性要求，本修訂標(biāo)準(zhǔn)不增加對新家族鋁合金的適航要求。鋁鋰合金是C919國產(chǎn)飛機(jī)新增材料，鋁鋰合金密度比傳統(tǒng)鋁合金更低，鋰元素顯著提高傳統(tǒng)鋁合金材料彈性模量和強(qiáng)度以及耐蝕性、損傷容限等綜合性能。但鋁鋰合金在高電解質(zhì)、高電導(dǎo)率環(huán)境下的適航性還沒有明確的技術(shù)指標(biāo)要求，有必要進(jìn)行驗(yàn)證并列入本修訂標(biāo)準(zhǔn)中。金牌號，包括低強(qiáng)高塑性、中強(qiáng)中韌、中強(qiáng)高韌、高強(qiáng)高韌及系統(tǒng)用材，其中用于飛機(jī)蒙皮材料除了主流機(jī)型上使用的傳統(tǒng)中強(qiáng)中韌Ti-6Al-4V（SAEAMS4911）鈦合金，該牌號鈦合金綜合力學(xué)性能優(yōu)異、研究最充分、航空航天領(lǐng)域用量最大，其適航性要求已列入2010版本中，其次是低航化品對其腐蝕影響暫未見報(bào)道，有必要進(jìn)行評估，并根據(jù)評估結(jié)論確定是否列入修訂標(biāo)準(zhǔn)中。未來C929飛機(jī)上復(fù)合材料要達(dá)到總重的51%，其中最主要的是碳纖維復(fù)合材料，它具備比重小、抗壓、抗腐蝕、耐高溫、化學(xué)性能穩(wěn)定等特性。由于離子不易由復(fù)合材料形成，并且復(fù)合材料的電導(dǎo)率極低，即使在高電解質(zhì)的道面除冰液環(huán)境也不易受到電化學(xué)腐蝕。因此，本標(biāo)準(zhǔn)未提出對復(fù)合材料的技術(shù)要求。5.對人體安全、環(huán)保性以及摩擦系數(shù)的影響根據(jù)調(diào)研獲悉，機(jī)場管理部門非常重視除冰液對操作工人的人身安全即對皮膚的刺激性和對機(jī)場周邊植被的影響即對植物種子發(fā)芽率的影響。機(jī)場道面除冰液是高鹽體系，pH值通常為9~11，加上為提高除冰液適航性引入了其它助劑成分，這些可能對操作人員造成的安全隱患，有必要提供對皮膚刺激性測試數(shù)據(jù)，以指導(dǎo)除冰液采購和使用。在2010版本中，關(guān)于摩擦系數(shù)僅要求在產(chǎn)品使用說明書中提醒用戶飛機(jī)著落之前，機(jī)場當(dāng)局應(yīng)確定施加除冰液后的摩擦系數(shù)滿足要求。這樣的提醒對剛施加除冰液后的摩擦系數(shù)測試是必須的，但隨著除冰液的不斷溶解稀釋或者施加除冰液后并沒有下雪的情況，用戶除了直接測試摩擦系數(shù)外，希望有更直接的可為飛機(jī)安全起降提供支持的數(shù)據(jù)。GB/T23851－2017融雪劑標(biāo)準(zhǔn)提供了路面摩擦衰減率測試方法參考，該方法包括濕基和半濕基路面摩擦衰減率的測試，該測試數(shù)據(jù)同樣可以作為指導(dǎo)除冰液采購和使用的參考。（三）產(chǎn)業(yè)化情況、推廣應(yīng)用論證和預(yù)期達(dá)到的經(jīng)濟(jì)效果等情況本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了機(jī)場道面除冰防冰液的總則、技術(shù)要求及試驗(yàn)方法、檢驗(yàn)規(guī)則、包裝、標(biāo)志、產(chǎn)品說明書、運(yùn)輸和儲存等要求，適用于液態(tài)的機(jī)場道面除冰防冰產(chǎn)品的生產(chǎn)。本標(biāo)準(zhǔn)的修訂對促進(jìn)整個行業(yè)產(chǎn)品的技術(shù)升級、產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有極其重大的意義，將更好地指導(dǎo)國內(nèi)相關(guān)產(chǎn)品的研制開發(fā)、生產(chǎn)檢驗(yàn)和質(zhì)量審核，更好地為國內(nèi)民航事四、與國際、國外同類標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)內(nèi)容的對比情況，或者與測試的國外樣品、樣機(jī)的有關(guān)